民航企業機場戰略管理論文范文第1篇
摘要：黨的十九大報告明確提出，建設交通強國的宏偉目標，民航強國是交通強國的重要組成部分，機場行業作為民航業的重要組成部分迎來重要的歷史發展時期。全面預算管理作為企業現代化管理的重要手段，對優化企業資源配置、協調業務流程起著至關重要的作用。文章從民航機場公司全面預算管理的內涵、重要意義，存在的主要問題等角度進行具體分析，針對性提出了完善全面預算管理的對策建議，以期幫助企業提高管理水平。
關鍵詞：全面預算管理;機場;問題;對策
一、民航機場公司實施全面預算管理的重要性
（一）全面預算管理的內涵
全面預算管理是通過企業長短期戰略的分析，結合企業生產經營實際，在預測與決策基礎上，對企業未來一定時期的經營和財務等做出的一系列具體安排。全面預算管理具體體現在：全部經濟事項應納入預算管理，所有部門納入預算管理，全體人員參與預算管理，預算的編制、執行、調整、考核過程完備。全面預算包含經營預算、財務預算、資本預算。
（二）民航機場公司實施全面預算管理的重要意義
1. 有助于民航機場公司戰略目標的實現。全面預算管理有助于將民航機場公司航空性業務、非航空性業務的發展戰略目標逐層分解至各職能部門，通過量化指標落實到企業管理、生產保障的各個環節，便于各部門制定具有明確目標的實施細則，提高了各部門的行動一致性，從而更好地實現企業的戰略目標。
2. 有助于民航機場公司優化資源配置。全面預算管理將企業擁有的人力資源、財務資源、無形資產資源、生產保障資源等納入到預算的編制過程中，將預算的編制和企業優勢資源的利用相結合，趨利避害，使資源的使用更有針對性，更利于企業提升經濟效益和社會效益。
3. 有助于民航機場公司協調統一行動。全面預算管理的重要特征就是全員參與，所有部門納入預算管理，有利于協調統一上下級、各部門之間的行動，有利于信息的溝通，可以提高信息傳遞的及時性、有效性和準確性。
二、民航機場公司全面預算管理中存在的問題
（一）全面預算管理同企業戰略相脫節
民航機場公司全面預算的編制應以五年計劃為依據，在五年計劃預測的飛機起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量的基礎上進行編制，并以航空性業務、非航空性業務結構調整為重要考慮因素。但在實際編制時，全面預算管理往往與企業戰略相脫節，一方面是由于民航機場公司的起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量等生產量受經濟環境變化影響比較大，對于二、三類機場的影響更為突出，實際生產量與年初預算有較大差距;另一方面，由于民航機場公司非航空性業務實際發展情況達不到戰略規劃預期目標，也降低了預算同企業戰略的匹配度。
（二）全面預算管理缺乏科學性
目前，民航機場公司主要采用增量預算方法來編制預算，增量預算編制方法是以歷史期實際經濟活動及其預算指標為基礎，結合預算期經濟活動及相關影響因素的變動情況，通過調整歷史期經濟活動項目及金額形成預算指標的編制方法。民航機場公司在使用增量預算編制方法時，往往沒有剔除歷史預算數據中不合理的部分，各預算項目的增減變動百分比的確定也有較大的隨意性，這就很容易造成各部門在上報預算時只考慮部門利益，引入較多的預算松弛。
同時，民航機場公司的經營管理受國家政策、外部經濟形勢影響較大，對企業固定資產投資預算的影響更為突出。民航機場公司的固定資產投資又存在專業性強、投資金額大的特點，進行靈活調整較為困難，這也就降低了全面預算管理的可行性、科學性。
（三）全面預算管理缺乏全面性
全面預算管理要求企業全部經濟事項應納入預算管理，所有部門納入預算管理，全體人員參與預算管理。民航機場公司編制預算的責任部門一般是財務部門，設置了預算管理委員會的企業也是以財務部門為預算編制核心，長期以來形成了編制預算是財務部門的工作，其他業務部門只是配合提供數據，普遍存在完成財務數據預算就是全面預算等錯誤理念，這就造成了預算編制全員參與、所有業務、部門納入預算范圍的要求流于形式，造成了預算數據不夠準確。
（四）全面預算管理缺乏有效的考核制度
全面預算管理考核是評價預算管理績效，總結預算管理經驗，提高企業經營管理能力的重要方面。目前，民航機場公司預算主要考核收入、可控成本、利潤等財務指標，忽視了對人力資源使用效率、運行組織效率、戰略目標實現情況等非財務指標的考核，造成了考核缺乏全面性，過于注重目標完成情況，忽視了對經營管理過程的考核。
同時，全面預算管理考核的指標分解存在責任劃分不明確的情況。民航機場公司在預算編制時存在多個部門對同一指標進行預測的情況，在考核指標分解的過程中就會造成指標分解的重疊;對于一些難以分解的公共指標，則采用強制分解的辦法，造成部分指標難以落實。
（五）全面預算管理缺乏完善的信息系統
隨著信息技術的快速發展，民航機場在航班保障、旅客服務、指揮調度、道面管理等業務方面的信息化水平有了顯著的提高。但是，全面預算管理系統未能有效地將財務系統、業務系統進行整合，有些只是依附于財務系統的一個小型模塊，存在基礎數據不準確、統計查詢功能不完善，運行效率低下的問題，不利于全面預算管理為企業經營管理提供充分的分析和決策依據。
三、完善民航機場公司全面預算管理的對策建議
（一）強化企業發展戰略的引領作用
企業發展戰略是全面預算管理的指引和方向，全面預算管理必須服務于企業發展戰略目標的實現。發展戰略的先進性、科學性、連貫性是保證全面預算管理效果的重中之重。民航機場公司，特別是中小型機場需要仔細研究、預測未來市場可能發生的變化，尤其是周邊支干線機場的輻射范圍、高鐵發展的影響;結合地區經濟發展狀況、人文環境，積極調整航空性業務和非航空性業務結構，創造新的收益增長點。只有確保發展戰略的穩定性，長期的全面預算管理才能發揮應有的作用。
民航機場公司發展戰略要逐年、逐級分解成為年度目標、部門目標，這樣才能確保年度預算、部門預算同企業發展戰略相適應。
（二）采用科學的全面預算編制方法
民航機場公司在編制預算時要充分考慮國家政策導向、市場經濟變化等因素。機場行業作為國家的公共設施服務企業，受國家政策調控影響較大，固定資產投資具有金額大、專業性強的特點，需要增強對國家政策研判的前瞻性和準確性，提高固定資產投資預算編制的有效性。
民航機場公司要根據發展階段的不同，制定具有側重點的全面預算管理辦法。對于新建機場及新完成改擴建的機場，要充分側重考慮資本預算、現金流量預算;對于飛機起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量增速較快的機場，要側重考慮收入預算;對于生產保障量較為穩定的機場，要側重考慮成本預算。同時，結合企業內部財務、人力、運行組織具體情況，在充分分析以前年度數據的基礎上，科學的使用零基預算、增量預算、滾動預算等編制方法，引入平衡記分卡、KPI等先進管理方法，減少預算松弛，提高預算編制的準確性。
（三）構建完善的全面預算管理體系
1. 提高全面預算管理意識。提高全面預算管理意識，首先要打破預算只是財務部門職責的錯誤認識，其次要對各部門員工進行培訓，加深其對全面預算管理的理解，豐富預算管理手段，讓各部門員工明確自己在全面預算管理過程中扮演的角色和職責，提高全面預算管理的行動一致性。
2. 建立全面預算決策機構。建立預算管理委員會，負責全面預算的編制、執行、調整、考核，由機場公司一把手擔任總負責人，各部門負責人為預算基層單位責任人，明確各部門、各崗位的職責，確保決策機構的統籌協調能力。各部門指派特定人員為預算管理人員，業務部門人員要學習財務預算基礎知識，財務部門人員要學習業務知識，形成雙向學習的良好氛圍，有利于全面預算管理過程中的溝通協調。
3. 建立全面預算監督及調整制度。預算的執行過程中，要加強對各業務環節、各考核指標完成情況的監督，對于在執行過程產生的預算差異進行分析，對于因生產環境變化造成的預算差異提出調整意見，對于非正常的預算差異要調查原因，及時匯報糾正，避免資源浪費。
（四）建立有效的預算考核制度
建立權責利對等的預算考核制度，對各項考核指標進行科學、合理的分解。不僅要設立財務考核指標，還要將非財務指標納入考核范圍，尤其是在民航機場公司調整非航空性業務結構時，側重對戰略調整過程的預算完成效率和效果、預算質量進行考核。
（五）建立完善的全面預算管理信息系統
民航機場公司要加強信息系統頂層設計，利用專業機構技術力量全面梳理企業業務流程、預算管理要求，搭建面向未來經營管理的集成信息系統，將生產運行保障系統、指揮調度系統、服務信息發布系統、財務系統、結算系統等大規模信息系統同全面預算管理系統進行資源整合，發掘已有系統潛力，減少數據的重復錄入，為全面預算管理提供便捷的數據支持。充分發揮信息化優勢，便于預算在編制、執行、調整、考核過程中產生的會計數據、業務數據在公司各部門間高效流動。同時，加強全面預算管理系統的一般控制和應用控制管理，確保系統平穩高效地為全面預算管理提供支持。
四、結論
綜上所述，全面預算管理是實現企業發展戰略的重要手段，它的有效執行有利于民航機場公司分解戰略目標、優化資源配置，有步驟有計劃地實現發展目標。因此，民航機場公司需要通過建立科學、全面的預算體系，完善的考核制度來確保全面預算管理有效運行，實現企業的可持續發展。
參考文獻：
[1]王涵霄.全面預算管理在機場行業的運用探析[J].會計師，2017（15）.
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[3]李旭.探討民用機場全面預算管理存在的問題及對策建議[J].智富時代，2018（01）.
[4]潘松斌.關于機場企業全面預算管理優化策略的幾點思考[J].財經界（學術版），2017（14）.
[5]何柳.機場公司全面預算管理現狀及對策研究[J].經貿實踐，2018（19）.
（作者單位：太原國際機場有限責任公司）
民航企業機場戰略管理論文范文第2篇
一、單項選擇（每題2分，共20分）
1、劫持航空器的概念第一次出現在國際條約中，這個條約是（ ）
A、《蒙特利爾公約》B、《東京公約》C、《海牙公約》D、《南京公約》
2、1903年12月17日（）發明了飛機，在北卡羅來納州駕駛“飛行者一號”進行試飛并
獲得成功
A、法國蒙特哥爾菲兄弟 B、美國萊特兄弟C、法國不萊里奧D、中國馮如
3、（）表示乘機時不一定經過的服務或服務設施標志
A、流程標志B、非流程標志C、導向表示D、位置標志
4、下列對流程標志顏色表示正確的是（ ）
A、白襯底、黑圖形；藍襯底、白圖形B、白襯底、黑圖形；綠襯底、白圖形
C、黑襯底、白圖形；藍襯底、白圖形D、黑襯底、白圖形；綠襯底、白圖形
5、（）是一組記錄了旅客姓名、旅行地點、時間、聯系電話等各種信息的記錄，它反映了
旅客的航程、航班座位占用的數量及旅客信息
A、CRSB、ICSC、CKID、PNR
6、一頭等艙旅客免費托運兩件行李，重量均不清其中一件遺失，一件32kg運達目的地，旅
客最多可獲得（ ）公斤的賠償
A、32B、40C、10D、8
7、口岸簽證是指前往國的入境口岸辦理簽證，又稱（）
A、外交簽證B、移民簽證C、落地簽證D、另紙簽證
8、無成人陪伴兒童是指（ ）年齡的無成人陪伴單獨乘機的兒童
A、5-12周歲B、5-11周歲C、8-12周歲D、8-15周歲
8、我國護照有效期為（ ）
A、3個月B、1年C、3年D、5年
9無成人陪伴兒童乘機，在建立PNR時應在旅客姓名欄加注（ ）字樣
A、OKB、SDC、TKD、UM
二、多項選擇（每題2分，共10分）
1、在緊急出口座位的發放過程中，以下說法正確的有（ ）
A、在辦理緊急出口座位乘機手續時，應征詢旅客同意并說明乘坐該座位應盡的義務
B、明顯的肥胖旅客不能安排在緊急出口位置
C、15歲以下的旅客不能安排在緊急出口位置
D、特殊旅客不能安排在緊急出口位置
2、以下選項哪些屬于跑道的基本參數（ ）
A、跑道安全地帶和道肩B、跑道的強度及道面
C、跑道的長度和坡度D、跑道的方位和數量
3、旅客購票的有效證件有哪些（ ）
A、身份證B、護照C、軍官證D、學生證
4、目前，國內擁有4F級跑道可以滿足A380等大型飛機的起降要求的國際航班有哪些（）
A、北京首都國際機場B、上海虹橋機場C、上海浦東機場D、廣州白云機場
5、以下航班屬于不正常航班的是（ ）
A、由于安檢原因造成航班延誤B、由于空中管制原因造成航班取消
C、因天氣原因航班備降D、由于突發事件造成航班返航
三、填空（每空1分，共20分）
1、通用服務是一系列服務的總稱，包括務、以及候機樓商業零售服務；是旅客運輸服務的延伸，是完整的旅客服
務不可或缺的環節。
2、國外很多國家的商業零售是機場利潤最主要來源，候機樓獨特的零售模式可使機場本身
成為旅行的目的地，請舉出兩個例子：、
3、訂座系統包括兩大系統
4、、
5、李先生購買2014年5月20日上午10點北京飛上海的機票，由于個人原因未能乘機，那
么此刻票的有效期到年月日
6、航空公司開始辦理航班乘機手續的時間一般不遲于客票上所列明的航班離站前
截止辦理乘機手續時間為航班離站時間前
7、客票的訂座情況為PEN FOR USE”
8、托運行李單件重量、體積分別不能超過自理行李重量、體積分別不得超過kg、cm×cm×cm
9、設立安檢部門應當經過
10、擔架旅客的票價，有擔架旅客
四、判斷題（每題1分，共10分）
1、政府聯檢設施包括海關、邊防、檢疫，各國的辦理次序不盡相同，我國要求的次序是出
發旅客，先經邊防、再海關、最后檢疫；到達旅客先檢疫、再邊防、最后海關。（）
2、問詢服務根據提供方的不同可以分為航空公司問詢、機場問詢、聯合問詢。（）
3、購買嬰兒票應提供嬰兒出生年月的有效證明，票價按照同一航班成人普通票價的10%購
買，并為其提供座位與免費行李額。（）
4、交運的行李必須要包裝完好，兩件以上的包件，可以捆為一件，但必須得加鎖。 （）
5、不正常情況的行李運輸包括錯裝、錯卸，漏裝、漏卸，丟失，破損；但遲運不在其范圍
內。（）
6、從事安檢工作的人員應當符合身體健康，五官端正，男性身高在165cm以上，女性身高
在160cm以上，且無殘疾，無口吃，無色盲、色弱，矯正視力在5.0以上（）
7、海關設置通道有“無申報通道”（又稱紅色通道）和“申報通道”（又稱綠色通道）（）
8、重要旅客分為VVIP如：我國黨和國家領導人、外國元首和政府首腦；VIP如：著名文
學家、科學家、新聞界人士、旅游業重要的領導人；CIP如：工商業、經濟和金融界有影響
的重要人士、國際知名人士。（）
9、載有重要旅客的航班在載運押送犯人，重病號和擔架旅客時應嚴格按規定辦理，且座位
不得超售。（）
10、病殘旅客接受條件，需要有診斷書，和乘機申請書。診斷書要在航班起飛前96小時以
內填開有效。（）
五、簡答題（每題5分，共10分）
1、簡述民航值機的方式有哪些？
2、請列舉出4條座位安排的一般原則
3、簡述旅客誤機后的處理程序
六、計算題（10分）
民航企業機場戰略管理論文范文第3篇
-----工程
機場航站區工程 施工現場平面布置圖要點
1. 垂直起重運輸機械的布置：
① 軌道式塔式起重機的軌道布置方式，主要取決于建筑物的平面形狀、尺寸和四周施工場地的條件，軌道路基四周必須做好排水。
② 布置固定垂直運輸設備(如井架、龍門架)的位置時，須根據建筑物的平面形狀、高度及材料、構建的重量，考慮機械的起重能力和服務范圍。做到便于運輸材料，便于組織分層分段流水施工，使運距最短;
③ 布置履帶、輪胎吊等自行式起重行駛路線時，需考慮建筑物平面形狀、構建的大小、重量、堆放位置、安裝高度及施工順序和吊裝方法。
2. 攪拌站的位置：不論是砼或是砂漿都有運輸時間的限制，故攪拌站宜靠近澆灌地點布置，附近要設有相應的沙石堆場和水泥庫，同時要考慮沙石卸車及水泥入庫的方便。另外，在攪拌站周圍要考慮施工用水的排放問題。但現在施工中，甲方要求使用攪拌站的砼，不采用現場攪拌的方式。
3. 材料與構件堆放位置的確定：材料和構件堆場的位置應盡量靠近使用地點或在起重機起重能力范圍內，并考慮運輸和裝卸料的方便。根據起重機械的類型，材料、構件堆放位置有以下幾種布置：
①
當采用固定式垂直運輸設備時，首層、基礎和地下室所用的磚等宜沿建筑物的四周布置，并據坑、曹邊不小于1米。二層以上的材料、構件應布置在垂直運輸設備的臨近處，以減少運距或二次搬運。
② 當采用軌道式起重機時，材料和構件堆場位置以及攪拌站出料口的位置，------------------------監理有限公司
-----工程
應布置在塔式起重機有效的起吊范圍內;對大綜的、重量大的和先其使用的材料，應盡可能靠近使用地點或起重機附近布置;少量的、輕的和后期使用的材料，則可布置在稍遠一些;無論材料、構件其堆放區應據軌道不小于1.5米。
③ 當采用無軌自行式起重機進行水平或垂直運輸時，材料、構件堆場、攪拌站等應沿起重機開行路線布置，且應在起重機有效起重幅度范圍內。此外，當砼基礎的體積較大時，砼攪拌站可直接布置在基坑邊緣附近。旁邊考慮布置相應的沙石堆場，待砼澆筑完成后再轉移，以減少砼的運輸距離。 4. 布置運輸道路
現場道路必須滿足材料、構件等物品的運輸和消防要求。道路應圍繞單位工程環形布置，轉彎半徑弧度要大于工地最長車輛拐彎的要求。要保證車輛行駛暢通，并有回轉的可能。路基要堅實，路面要硬化。要盡量考慮利用永久性路基，以節約費用。道路兩側設有排水溝，有利雨期排水; 5. 確定各類臨時設施的位置
現場的生活福利設施如在施工組織總設計中已有安排，則應盡量少設，必須設置臨時設施如警衛室、材料收發室、料具室、工地辦公室、工人吸煙休息室、廁所等，其位置應考慮使用方便，但又不防礙施工，并要符合防火、保衛的規定;木工棚、鋼筋加工棚、水電加工棚的位置，可離建筑物少遠些，其周圍應有儲存適量材料或半成品的場地;確定各類臨時施工的設施的位置，應按各功能區集中布置，區與區之間設有明顯的劃分。 6. 水電管網的布置
供水管網應按防火要求布置室外消防栓，消防栓應沿道路設置，據道路應不------------------------監理有限公司
-----工程
民航企業機場戰略管理論文范文第4篇
在我國，民航客運與旅游產業是兩種極為重要的經濟產業，二者的發展對我國國民經濟的提高具有極為重要的作用。同時，民航運輸與旅游產業之間也存在極為密切的聯系，民航運輸機場格局的合理設置推動了相關地區旅游產業的經濟發展，而旅游資源分布又在一定程度上影響了民航運輸的機場布局，故要對我國民航運輸機場格局與相應旅游資源分布的狀況進行一定分析，才能更好地促進二者的發展。
一、我國在民航運輸方面的機場布局
在1949年中華人民共和國成立之后，我國的民用航空局也正式成立，自此之后，在黨中央決定，人民革命軍事委員會的正確領導下，我國的民航運輸產業從籌建都發展都獲得了極大的成就。而中國民航運輸機場發展大致可以分為四個時期，從1949年的正式籌劃到改革開放后民航產業的迅速發展見證了我國從民航小國到民航運輸大國的發展歷程。
現今，我國的民航運輸機場布局大致呈網狀型分布，而此網絡結構又由各大輻射中心聯系而成，由某一大型機場向外輻射，連接各中小城市機場。而各大型城市機場之間又有相互直達航線，由此，形成穩定的網狀結構。
而民航機場的布局又與我國經濟狀況的發展有一定聯系，在我國，東部地區與西部地區相比較為發達，東部地區因是沿海地區與外部聯系更為緊密，因此經濟狀況居于中國高位，而西部地區則受地理狀況的限制，經濟條件較為落后，故這種經濟發展的不平衡決定了我國機場的布局在東西部地區的差異。在東部地區，大型民航客運機場主要集中在長江三角洲地區，由以上海地區為主，在中西部，則以北京，四川成都，云南昆明為民航集中發展地。以全國為總體布局分析，北京、上海、廣州作為我國的一線重大城市，毫無疑問的是大型機場的集中落腳地，連接著全國航線，是我國民航機場布局的中心樞紐地區。此外，民航運輸機場的布局除與經濟發展的狀況有密切聯系外，政治中心、人員客流量也起著關鍵作用。如大部分大型機場都位于各省省會、各直轄市等，在人口較為集中的地區，機場分布也更明顯。
二、我國旅游資源產業的分布狀況
在一般情況下，旅游產業狀況與當地經濟發展水平有一定的聯系，有明顯的地域色彩。如在經濟發達的地區，相關部門就較為重視當地旅游業的發展，旅游產業管理就相對較好，而在經濟不發達的地區，受地理狀況與交通條件的影響，人們也不大樂意前往這些城市旅游，因此，發達的地區更為發達，落后的地區因種種原因經濟也得不到發展。
對于我國來說，東部地區的旅游發展與西部地區相比具有一定優勢，首先因經濟狀況地極為不平衡決定了人們更傾向于東部發達地區。在東部地區，由以江蘇、浙江、上海、廣州等省市為旅游集中地區，這些省市因靠近海洋，與外部的聯系極為密切，可以發展海洋旅游相關產業，具有得天獨厚的地理優勢。同時發達的經濟狀況、先進的文化使得這些地區對人們有極大的吸引力，旅游產業因此得到迅速發展。而對于中西部地區，北京作為我國首都必然具有一定的優勢，天安門廣場、萬里長城、天壇等，每年都吸引著大量游客前來參觀。近幾年來，陜西西安，四川成都，重慶憑借著網絡的力量，也逐漸成為熱門旅游地點，推動了當地旅游產業及經濟狀況的發展。而云南昆明，廣西桂林等一直以來都作為旅游城市來發展，每年都吸引著大批游客。當初上述諸多省市外，我國也有其他省市具有一定的旅游資源，如山西地區，東北地區等。山西地區位于我國地理中心，具有悠久的歷史，但由于地理因素及當地旅游管理部門的不重視，導致山西的旅游產業得不到發展，從而導致旅游資源的浪費。
三、兩者之間的關聯性及相關布局改善措施
由上述分析可知，經濟發展狀況在很大程度上決定了當地旅游產業的發展，而經濟條件又決定了民航運輸機場的分布。對于我國而言，東部地區經濟發達故有很多大型機場，產生極大的客流量，而此方便快捷的交通方式又使人們傾向于到東部地區旅游，從而促進了沿海地區的旅游經濟發展。同時，由于西部地區如拉薩，烏魯木齊等城市旅游產業的發展，也影響了民航機場的布局，故二者之間是相互影響、相互制約、共同發展的關系。
就我國總體旅游資源布局來看，西部地區的旅游資源與東部相比更具有優勢，中西部地區如陜西、山西、新疆烏魯木齊、拉薩等具有極多的旅游資源，但機場的布局卻不足以支撐旅游人員數量，這表明我國的旅游產業發展是由當地的經濟狀況所決定，而不是由旅游資源來決定，這作為一個重大問題值得我們去深思。
對于我國民航運輸機場布局與旅游資源分布狀況之間的問題，筆者有以下相關提議:一是在旅游資源豐富的城市建立民航機場，使當地交通方便快捷，游客可以方便高效地到達旅游城市，二是將此旅游城市的機場與大型城市機場聯系起來，如將烏魯木齊、西寧等城市與北上廣之間建立航空航線，從而使較不發達的城市與國際接軌，形成航空網絡，便于人們出行。
四、結束語
民航運輸機場布局與旅游資源分布狀況之間的關系是密不可分的，隨著社會經濟的發展，人民生活水平日益提高，旅游產業也會得到進一步發展，這就推動了我國民航運輸機場的格局分布，而要加快中西部城市的旅游發展就要建立民航機場，以此推動當地的經濟發展。
摘要：隨著社會經濟的發展, 我國在民航運輸與旅游產業兩方面都取得了巨大成就, 而現如今, 人民生活水平日益提高, 越來越多的人選擇去省外或較遠地區旅游, 這就使得民航運輸與旅游產業的聯系更為緊密, 二者之間逐漸產生了制約, 相互影響, 在共同的利益條件相協同發展。
關鍵詞：民航運輸,機場格局,旅游產業,資源分布
參考文獻
[1] 彭新育, 吳甫成等.評價旅游景點經濟價值的數學模型[J].經濟地理, 2016 (4) :36-47.
民航企業機場戰略管理論文范文第5篇
隨著民航事業的發展和社會經濟的需要，目前全國范圍內新建機場不斷增多，航空器的數量日益龐大，這使得本來就受了很多限制的空域資源變得尤為緊俏。目前很多空中交通管制部門都在對所轄區的流量及空域進行評估和研究，但收效甚微。當研究出先進的動態排序算法并建立統一空中交通管理系統實現信息共享后，這勢必會加快空中航空器的運行效率以及提升對空域資源的充分合理利用。
1我國目前機場管理現狀
1.1屬地化管理造成了航空設備的更新換代工作進展緩慢
由于機場交由地方政府進行直接管理，導致了政府不僅要面對拉動地方經濟增長的難題，還要因為參與機場的管理而背上沉重的經濟負擔。航空運輸的扭虧為盈需要一個時間過程，可是地方卻沒有充足的資金來進行盈利前的機場設備更新換代工作。
1.2屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業
地方政府根據自身的情況，以及多方面的論證，最終將大部分機場進行裁撤，以節約精力和時間進行其他工作的展開，促進地區經濟和盈利水平的提升。眾所周知，航空運輸不是一個單獨的產業，它與其他行業和附屬產業的聯系十分緊密，比如交通、環衛、安全保衛等。由于機場的裁撤，就導致了與其緊密聯系的行業受到了極大的沖擊，大量的從業人員因此而失去了工作，成為下崗人員，對于維護地區經濟穩定、社會秩序的有效運行、區域內就業形勢都有著明顯的影響，造成了我國航空運輸業蓬勃發展，機場經營卻巨額虧損的局面。
2進行空中交通管理與機場管理有效銜接，所采取的策略分析
2.1空中交通管制系統與空中交通流量系統有效的進行對接
空中交通管制系統是運用雷達和GPS來確定飛機在每個時段所處的位置和飛行路線的檢測，以防止同條航道中的飛機發生碰撞事故。對于保證航道安全和空中飛行管理具有十分重要的作用?？罩薪煌髁肯到y對于不同航道中的單位飛機數量進行有效的整理和分析，以確定該空域內飛機行駛的安全性和飛機速度是否超出預警，及時的給予糾正，來保證飛機在空中行駛過程中的安全。將兩個系統進行充分的整合，可以為飛行員和地面指揮人員提供數據上的分析，進而保證航道的安全和飛機的平穩運行，出現的問題能夠及時通知相關部門并得到解決，保障了飛機在飛行中的安全性。
2.2機場管理與兩個系統的充分銜接
由于交通管制系統和交通流量管理系統都是給予決策者提供數據和信息支持的輔助工具，最關鍵的決策者還是人。因此，將機場的管理和兩個系統進行充分的銜接，來保證機場管理者所做出的決策是有數據的支持和依據，其合理性和可靠性經過系統檢驗和論證，能夠為飛行安全負責。在日常的機場管理工作中，由于兩個系統會將實時監測的結果體現在與系統相連接的顯示屏上，工作人員只需要按照飛機飛行路線和時間等參數進行比對，就可以很容易找出是否有異常情況。
2.3機場日常操作管理
機場的日常操作管理最終要達到的目的就是充分將各個系統，各個部門緊密圍繞在飛行安全管理工作中去，從地面飛機起飛前的后勤保障到飛機空中姿態、速度、航道的管理直到最終飛機安全降落，這其中都離不開這些部門和工種的支持[3]。
3空中流量管理模式研究分析
對于空中交通流量管理能夠將其分為地面等待策略、終端區交通流量管理、尋徑能力空中流量管理。
地面等待策略。短期空中交通擁擠是可以依靠地面等待策略進行解決的。在實施這項方式時候，需要保證的是地面延誤比空中延誤更具有安全性以及所產生的費用要低。地面延誤主要目的是為了防止機場內等待飛機數量過多所出現的不能控制的情況出現。所以說，地面等待問題的目的就是將控制等待轉發為地面等待。地面等待問題所需要解決的是航班是不是延遲或者是延遲多長時間。
終端區流量管理。終端區流量管理所包含的內容主要是在一定的范圍內對于空中流量進行管理。在保證安全性能的基礎上飛機所具備的飛行性能得到充分的發揮，這樣的情況下，飛機才不會因為相互之間的影響出現延誤，飛機的正點到達率也會提升上去?，F在終端區有流量管理主要采取的措施為對于一定的區域內的飛機進行的排序，這樣才能保證合理性的安排飛機著陸次序。通過資料研究，國內外主要的所使用的排序方式有下面幾種：一是先到先服務算法。很多航空公司所使用的主要方式，也是現階段內管制程序常用的方式，在機場不是相對繁忙的情況下這種方式很適合使用。主要是根據飛機達到時間次序來決定飛機著陸順序的方式。當飛機進入到終端區進入點范圍內，中心系統會根據飛機的性能數據、初始狀態等對于飛機到達目標點的ETA進行計算。 二是有約束性位置偏移算法。此項計算方式主要是在動態規劃的基礎上實現的，會對于一組飛機的位置進行全部的給定的情況下，對其進行徹底的優化。也可能對于所有的飛機排列樹進行尋優，這樣能夠找到一條飛機列隊中每兩架飛機之間時間間隔最小的方式，也就是這組飛機的最佳次序。三是時間提前算法。這樣的算法對于飛機隊列中每一家飛機都需要實施控制，但是對于飛機原本的隊列順序是不會改變的。其中一架飛機進行加速之后，就會先于原本正常估計時間達到目標點，這樣的情況下，飛機隊伍中所有的飛機都能減少相應的時間延誤。
具有再尋徑能力的空中流量管理。每一個起飛機場、降落機場或者是各個區域內航班容量會因為天氣或者是其他原因出現改變，這寫并不是確定的，而是呈現動態變化的。對于這樣的空中流量管理地面等待策略以及終端區流量管理并不能很好的解決此問題。所以很多學者對于這樣的問題選擇使用這種方式進行解決。
綜上所述，由于我國目前機場管理還存在一定的問題，因此需要投入較大的精力去改善和治理。航空運輸成為未來主流的交通工具和出行方式已經是一種必然，就要求實際的機場管理工作順應時代的發展，利用自身的優勢促進自身的變革，在未來航空市場中占得先機。
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民航企業機場戰略管理論文范文第6篇
【摘要】 文章探討了“互聯網+”時代下，新技術、新商業模式以及新運營模式對中小機場和財務職能的影響;提出了互聯網+背景下管理會計的轉型升級的方向。在充分分析中小機場運營特點和財務困局的基礎上，對J機場公司的“3個升級和2個突破”的管理會計轉型升級之路進行了深入剖析。
【關鍵詞】 “互聯網+”;中小機場財務;管理會計轉型
一、“互聯網+”給機場帶來什么影響
目前，智慧機場和效率機場的建設在我國正如火如荼地進行著。上海機場集團與騰訊公司合作，到上海機場的旅客不但可以通過上海機場的公眾號完成值機、航班查詢、天氣查詢等操作，還可以實時接收航班動態等機場內各類信息。結合微信搖一搖和騰訊地圖，迪士尼樂園等場所清晰可見;機場將實現場內全景地圖導航，機場貴賓服務、商場、租車服務等眾多公共服務也將接入微信平臺，不僅為廣大旅客享受機場的公共服務提供方便，而且使機場的管理與收益上了一個很大的臺階。更有些機場開始探索向“智能化”方向發展，比如，沈陽機場推出二維碼值機;昆明長水機場與青島機場推出行李車的屏幕信息化服務等。相信，隨著信息技術的進一步發展，機場的“智能化”將會展現在人們面前，諸如臉譜識別、指紋識別都會成為機場的一道風景線。
二、“互聯網+”時代，財務如何轉型升級
“互聯網+”時代下，機場在信息系統、人員結構、組織架構、業務流程、商業模式等方面都會發生巨大和快速的變化。財務部門作為機場公司重要的職能部門，如何順應時代和機場的發展要求，應對挑戰，進行轉型升級？筆者認為主要有如下方面：（1）要重新定位財務職能。傳統的財務要由核算型財務向業務財務、戰略財務轉型，成為業務部門的伙伴，參與到決策中來。（2）財務管理的內容需要轉變。傳統財務對企業來講就是賬務、資金、稅務管理，而互聯網+時代下，飛速發展的信息技術以及新的商業模式和運營模式的出現，使得財務必須在全面預算管理、資本運作、管控模式構建、績效管理等方面不斷迭代升級，拓展財務管理的深度和廣度，讓封閉的財務會計向流動的管理會計轉型。（3）財務必須擁抱技術。財務共享中心實現了傳統核算業務的效率提升，特別是人工智能引入會計、稅務、審計工作后，未來，或許傳統的會計基礎工作將沒有生存的空間，財務必須要擁抱技術，技術不會取代財務，只會取代基礎和重復性強的財務工作，而真正具有創造性和價值的管理會計工作，反而將迎來新的機遇。
三、J機場管理會計轉型升級實踐
J機場作為集團公司中小機場板塊的一員，不斷自我加壓，自我突破，努力在財務前沿領域進行探索，在管理會計領域涉及的模擬財務共享中心、業務決策支持、全面預算管理、成本管理、收入管理、信息系統建設等領域進行了諸多嘗試。
（一）轉型的總體方向
信息技術的不斷發展，使得機場行業的財務管理模式和環境發生了巨大的變化，傳統的財務管理工作正朝著“戰略財務+管理會計+財務共享”為核心的財務管理模式發展轉變。
管理會計包括報告管理、績效管理、預算管理、成本管理、投融資管理、資本運作等諸多內容。為此，我們總結了向管理會計轉型升級的總體框架，即三條主線和一個支撐的架構。所謂的三條主線，就是戰略管控落地的主線、管理優化和創新的主線、全面風險管理主線;一個支撐即文化建設、組織架構的設計、領導力和員工能力的培養、企業整體信息化建設。
（二）中小機場的運營特點和財務困局
機場財務工作要進行升級轉型，首先要摸清行業特點和對應的財務難題，這樣才能有的放矢地進行改進。
1.中小機場的運營特點。財務管理的實施手段與企業所屬行業是密切相關的。那么，中小機場業的行業特點有哪些？（1）資產重，投資大。機場屬于城市窗口，因此在建設時，對跑道、停機坪、航站樓等區域往往投入重金，為給客流增量留足空間，在建設規模上也會適度超前。（2）回收期長，虧損現象嚴重。大部分中小機場的收入無法覆蓋機場運營的全部成本。（3）社會公益性明顯，面臨利益相關者眾多。機場不僅要努力實現經濟效益，還要創造社會效益，滿足眾多利益相關方。比如安全的投入、服務的投入等，均需要持續不斷。（4）人工及運營維護高。機場屬于服務業，為航空公司和旅客等提供的服務產品均需要大量的人力投入來完成交付，且機場面積大，設備多，建筑物多，每年運營維護成本高。（5）經濟發展水平差異大，機場發展不均衡。全國20%的大型樞紐和干線機場承擔了全國旅客吞吐量的近90%;而占全國機場總量80%的中小機場，僅承擔了約10%的運量，造成大型機場飛行資源緊張，中小型機場飛行資源使用不飽和的情況。
2.中小機場的財務困局。（1）信息化建設還較落后。目前，大部分中小機場的信息化還停留在財務信息系統替代手工賬、辦公自動化（OA）、客貨生產管理系統等階段，距離國內先進的共享中心、云平臺等新一代信息平臺還有一段距離。（2）虧損問題難以破解。中小機場虧損的主要原因是資本金不足，建設機場的資本金大部分來源于貸款，后期機場運營時會背負沉重的固定資產折舊、土地攤銷以及貸款利息三大剛性成本。也因此產生了機場投入就開始虧損，業務量擴大后虧損減少，投資擴建后虧損繼續加大的怪圈。（3）成本可控空間小。一般來講，機場的三大剛性成本加上人工成本會占到機場總成本的80%左右，留給財務進行管控的成本空間非常小。（4）財務工作重核算，輕管理。中小機場公司財務工作的內容主要還是傾向于結算、核算、報表、稅務處理等環節，真正能夠參與到公司層面商業模式設計、戰略制定等工作的財務人員并不多。（5）業務量逐年加大，體制限制，部門人員嚴重不足，財務部門人員普遍老齡化。（6）財務工具主要是提升績效和控制風險，但受到信息系統和人力資源緊張的限制，全面預算管理、作業成本法等管理會計工具，沒有實施或者實施后沒有發揮應有的作用。
（三）J機場管理會計實踐
為了順應互聯網+時代的發展趨勢，結合行業特點，落實公司戰略，加強財務管控，J機場公司提出了3個升級和2個突破的財務轉型路徑。3個升級即會計核算升級、信息系統升級、人員結構升級;2個突破即全面預算管理水平突破、業財融合探索突破。2011年，J機場順利轉場。新機場經營模式的變化、組織架構的變革、業務的擴容，給了財務隊伍一次難得的機遇。3個升級和2個突破的財務轉型路徑順利得以實施，并取得了一定效果。
1.3個升級工作方面。
一是會計核算升級，打造會計核算中心。面對轉場后生產的迅速發展以及業務多元化的趨勢，傳統賬務處理及財務管理工作遇到了很大的挑戰，首先是公司本部下屬公司眾多，財務人員分散辦公，且需要多種行業會計人員參與管理，造成財務人員數量膨脹，工作效率低，管理成本高;另外，由于資金分散，信息傳遞緩慢，造成資金閑置或資金短缺的假象，運營資金運作效率低下。為解決以上問題，公司財務部分階段逐步建立了會計核算中心。會計核算中心，與目前流行的財務共享中心理念是一樣的，但是從整個信息系統完善以及功能來講還有一定差距。
第一階段：人員統一辦公，建立資金結算中心。將下屬公司財務人員納入公司本部統一辦公，充分掌控并用活人力資源;同時，建立資金結算中心，實行收支兩條線，所有下屬公司的收入資金當日上劃至本部結算中心，下屬公司按需申請運營資金，由本部結算中心按需下劃，確保了人員及資金的統一高效管理。
第二階段，加強培訓宣貫，初步建立會計核算中心。在第一階段的工作基礎上，財務部制訂了統一的會計核算辦法，在加強內部宣傳培訓、統一思想的同時，對財務崗位按照業務流程重新進行劃分，分別設置了收入、成本費用、財務報表、資金管理、預算管理等業務處理中心，多個業務處理中心形成了會計核算中心，將財務人員進行專業化分工。會計核算中心建立后，每個財務人員都可以同時負責多家下屬公司的相同業務，進行標準化作業，工作效率和質量成倍提高，也為后續的績效考核打下扎實的基礎。
第三階段，利用“轉場”契機，推動組織流程再造。轉場前，公司領導與職能部門對新機場的組織架構設計進行了深入研判，決定注銷下屬三個輔業公司，業務全部收歸本部進行經營管理。輔業公司的財務人員納入本部統一管理，集中辦公為下一步財務能力提升打下了基礎。
第四階段，引進報賬系統，形成會計核算中心。在統一觀念、組織流程再造的基礎上，財務部引進了報賬系統，并與業務緊密對接。報賬系統上線后，解決了業務人員的報賬難的問題，業務人員報銷，只需要在系統填報信息，將發票等單據交給財務即可，財務審核、領導審批全部在系統進行，報銷款通過資金系統直接劃到員工的工資卡。
會計核算中心的建立，使公司統一資源，集中精力發展核心業務，由4個公司分散經營轉變為1個公司集中力量辦大事的局面;公司財務人員不但沒有隨著公司運輸生產發展體量的增大而增加，反而減少近50%;公司報銷和賬務處理效率也由單筆平均2—3天時間減少至3分鐘時間，處理效率的極大提升，使得財務部有能力有精力，向管理會計方向逐步提升。
二是利用智慧空港契機，升級智慧財務信息系統。近兩年，J機場開始推進智慧空港的建設。智慧空港的建設目標是以移動互聯網、云計算、物聯網等新一代信息技術為支撐，以寬帶泛在互聯網絡和數據中心等基礎設施為基礎，采用高科技設備包括使用互聯網+、大數據、人臉識別、虛擬現實、機器人，更加智能地服務旅客，提升保障效率，加強業務協同。簡單來講，就是進一步實現所有信息系統的信息共享，生產保障和內部管理實現業務協同，為旅客提供更好的移動互聯的信息服務。
基于智慧空港的大思路，財務部門提出了“管理制度化、制度流程化、流程表單化、表單信息化，終端多樣化”的6化智慧財務構想，將原來單一的賬務處理系統，升級為四位一體的智慧財務系統。為了達到預期效果，上線了網上報賬系統和預算管理系統。業務人員只需要通過網上申報，就能快速地進行報賬，極大地減少了人員報賬找領導簽字難的問題。另外，在集團公司支持下，實現了網上報賬系統與集團公司資金系統的對接，通過資金系統支付，確保報銷款第一時間轉入報銷人賬戶，大大提高了付款效率。
智慧財務的實施，把四套系統（網上報賬系統、預算管理系統、資金系統、ORACEL賬務處理系統）很好地整合起來，簡化了報賬流程，節約了報賬時間，解放了員工和領導的空間束縛，手機等移動端都可以進行審批，加快了整個賬務的處理效率。
三是信息系統和創新機制雙驅動，升級財務人員結構。在信息系統逐步完善的同時，對部門的績效考核方案也詳細地按照各個財務崗位要求，對崗位所需能力、學歷、工作內容、工作標準、考核指標等都進行了明確規定。提升人員能力和素質，逐步縮小核算人員比重，加大管理會計人才的比重。經過幾年的努力，公司財務人員減少50%，公司客流量較轉場前翻倍，但財務的工作質量和效率卻顯著增加。原來從事會計核算工作的人員由90%的比重降低到目前的50%，管理會計崗位人才逐漸脫穎而出，由原來的沒有，變成現在的50%比重。隨著改革的深化，預計管理會計人才的比重還會繼續增加。
2.2個突破。全面預算管理水平突破和業財融合探索突破，實際上是管理會計常用工具的綜合運用，一個是全面預算和績效考核工具的運用，一個是預測技術和戰略成本等工具的運用。
一是建立預算、報告、績效閉環管理，推動企業戰略目標的實現。為確保公司戰略落地，解決企業經營管理中的問題，就必須建立管理會計工具體系，我們依托多年的民航財務實踐經驗，結合管理會計前沿理念，制訂出了機場公司預算、報告、績效閉環管理的管理會計工具體系，每年進行循環，極大地促進了企業績效的提升。
第一環節，深入業務，精準預測，建立全面預算管理體系。經過多年實踐，探索出了以KPI考核指標為目標，全面預算管理為手段，績效考評為保證的“三位一體”全面預算管理體系。預算編制環節，主要考慮資源的科學合理調配，以完成公司全年KPI考核指標為目標。從業務預算、投資預算、財務預算三個維度進行編制，公司各部門各主要崗位員工參與，全面預算管理委員會統籌，總經理親自掛帥，財務部統一協調資源，確保了預算編制能夠與公司及各部門工作計劃協調，資源投入有的放矢，編制過程深入業務部門基層，有效地保證了預算編制的準確性和真實性。
第二環節，系統監控，季度分析，推進重點工作落地。執行環節，上線了預算管理系統，系統能夠自動統計公司各部門的預算進度情況，并與報賬系統結合，對執行情況進行控制，沒有預算或者預算用完，自動停止報賬，真正實現了自動控制。每季度，公司召開季度經營效益分析會，對當前經濟形勢、民航發展情況、航空市場發展情況、經營效益情況、預算完成情況進行深入分析，并對上季度需跟進重點工作完成情況進行通報，部署下季度重點工作，確保全年指標按進度推進。
第三環節，推行績效考核，獎準罰亂，確保完成全年指標。財務部門積極參與公司績效考核方案制定，將各部門預算編報和執行準確率列入考核指標。一個預算周期結束后，公司對各部門預算完成情況進行通報，并進行考核。
預算、報告、績效三個環節循環往復，形成了閉環管理系統，全面預算以戰略目標為導向，設定公司全年預期指標;以信息系統及經營分析會做監控和督促，確保各項工作計劃按時保質推進;績效考核作保證，使各部門、各崗位做起工作有目標，完成出色有獎勵，激發工作積極性。預算、報告、績效管理工具體系實施后，預算準確性逐年提高，經營情況也逐步改善，管理更加科學高效，實現良性循環。
二是開啟業務伙伴模式，推動業財融合落地。財務人員必須由“賬房先生”向“公司參謀”轉型，通過深入的業務調研，在充分熟悉業務的基礎上，開展預測工作，提前研判效益趨勢，防范風險。與業務梯隊一道，多維度加強成本費用的控制工作。實施精細化管理，為下一步推行阿米巴模式打下了基礎。搭建管理者駕駛艙，為公司提供指標看板，及時反饋數據異動，防止企業經營空間迷失，確保公司績效穩步推進。
四、結束語
“互聯網+”時代，中小機場與其他傳統企業一樣，也將迎來快速調整和劇烈變革，另外，技術的快速更新和整個社會的發展，也將促使中小機場在組織架構、運營模式、商業模式、管理方式、戰略定位等方面發生巨大變化。相應的，共享中心、財務機器人、企業云平臺等新信息系統的應用，將促使中小機場財務管理的職能、組織架構、人員結構、管理方式等發生快速變化，財務管理轉型勢在必行。
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