漁業燃油補貼范文第1篇
告
尊敬的上級領導：
2013年8月在雷鋒汽車發展公司購買的少林牌校車，一年來我們一直兢兢業業服務于各鄉鎮幼兒園、學校。由于鄉鎮的幼兒園、學?；緦儆谏絽^道路，接送生源路程遠、不集中、路況差，因而每月產生的燃油消耗特別高，車輛的小毛病日益增多，繼而產生的車輛維修費用很高。在不開空調的情況下每公里油耗在1.25元以上，我們初步預算了一下，每年的油耗要三萬多元，機械維修及車輛費用9000元，保險費8650元，每年人工工資最少4萬元，還不算銀行利息，不計車輛折舊，在生源好的情況下，我們四年還不能回來成本。我們的實際情況多次向上級反映無果，再次請求上級領導為我們考慮實際校車問題，給予我們適當補助為感!
申請人簽字：
漁業燃油補貼范文第2篇
在2009年政府取締三
(四)輪車非法營運行動中，我們殘疾人積極響應政府號召，均按政府政策要求配合取締非法營運三
(四)輪車工作小組的工作，使這次行動取得了圓滿的成功，當然我們更感謝政府各級相關領導給予了我們再次從事客運服務的資格，為宿松人民的出行提供出租服務，促進客運服務業與社會的和諧發展作出了相應的貢獻。
近年來，我國燃油價格不斷上漲，而我們的營運服務價格不能再提高的情況下，根據財政部、交通運輸部聯合簽發《城鄉道路客運成品油價補助專項資金管理暫行辦法》文件精神，我縣出租車及從事城鄉客運車輛均已得到國家財政油貼補助政策。
我們殘疾人一致要求按照《城鄉道路客運成品油價補助專項資金管理暫行辦法》第四條<第四條內容為：各地應抓緊完善出租汽車價格聯動機制，通過調整運價或燃油附加，化解油價調整對出租車經營效益的影響，在完善價格聯動機制之前，中央財政對出租汽車經營者給予臨時油價補貼。本辦法所稱的出租汽車經營者，是指依法取得出租汽車經營資格，合法運營，為廣大城鎮居民提供出租汽車服務的企業或者個人。>文件精神，我們符合取得國家燃油價格補貼政策。 我們全體同仁請求縣政府領導依照實際情況，批復我們相應的燃油補貼政策，再次感謝政府領導給予我們的支持與幫助，使我們的社會能夠更加和諧發展。
致
謝
宿松殘疾人平安客運服務車隊代表簽字：
漁業燃油補貼范文第3篇
油價繼2月8日完成龍年第一漲后，3月20日凌晨起，汽柴油零售價再次以600元/噸的幅度上調，成品油零售價昂首挺胸地跨過了八元這道坎兒。
從2009年“破六”到2011年“破七”，再到如今的一舉“破八”，三年多時間44%的增速，已經超過了2011年國民生產總值42%的增速。分析人士認為，牽一發而動全身的油價上漲，將使不少行業的生產、經營成本隨之加大，而這其中絕大一部分最終也將由消費者承擔。
相對于可能發生的生活成本的增加，車主們用車成本的再次加大，顯得更為直接，這讓人們在為破八的汽油埋單時，不免肉痛心更痛。更令人心悸的是，油價見漲不見落的趨勢，意味著將來還有可能付出更多。在這種情況下，切實有著用車需求的人，買車時真得睜大雙眼，小心謹慎地選輛省油的車，才對得起自己的辛苦打拼。
問題是，什么樣的車才既省油，而且我們能買得起、用著放心。
混合動力車?聽起來不錯。電池組、內燃機在不同的工況下分別工作，的確可以減少油耗。只是，這類車型居高不下的價格難以讓人接受。以豐田普銳斯為例，在中國上市四年僅銷售約4000輛，最終不得不選擇了停產。而豐田今年發布的“云動計劃”，雖然據說“售價在20萬元是一個可能實現的目標”，然而，這個分三步走的計劃，最早也要在2015年才會實現批量化國產，這對于有購車意愿的車主來說，顯然太過遙遠。
電動汽車?看上去很美。完全由電池提供動力，根本就不用再理會油價破八或是破十。然而，電動汽車同樣高得讓人膽怯的價格，以及基礎配套設施的不完備，只能讓人無奈低唱“想說愛你并不很容易的事”。更要命的是，由于技術的不成熟，動不動就玩自燃的電動汽車太讓人心驚膽戰。去年眾泰電動車在杭州那一把火，已經差不多將人們對電動車的向往之心煎枯烤干，在成熟的技術到來之前，人們只能避之大吉。
除此之外，還有更好的選擇嗎?在和一位汽車圈內的朋友聊起這個問題時，他認為，在目前汽車設計、發動機技術等與節油有關的環節越來越同質化的情況下，選車時側重考慮一下變速器技術的燃油經濟性，或許更能達到省油的目的。而相對于目前國內市場在售車型的裝備，無級變速器比手動、自動變速器的節能優勢更大。 無級變速器，英文簡稱CVT。它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，主要靠主、從動輪和傳動帶實現速比的無級變化。CVT與手動、自動變速器的這種區別，決定了它可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。并且，雖然CVT變速器的技術含量和制造難度較高，但是，所含的零件數量卻比自動變速器少40%左右，減輕了整車的重量，對節油也有著不小的貢獻。
始于德國奔馳的CVT，已經有了一百多年的歷史。進入20世紀90年代，汽車界對CVT技術的研究開發日益重視，隨著全球科技的迅猛發展，新的電子技術與自動控制技術不斷被采用到CVT中，這項技術已經越發成熟。目前國內使用該項技術的主流品牌主要有東風日產、奧迪等。
值得一提的是，日產開發的新一代CVT，采用了最新研制的高強度寬鋼帶和高液壓控制系統，450N.m的轉矩能力遠遠大于其他品牌的皮帶、鏈條式CVT;電子控制技術的加入，保證了濕滑路面上能夠平順地增加速比，杜絕了其他CVT容易出現的打滑現象。目前，這種新型CVT已在日產全系車型得到了廣泛的應用，合資的東風日產所推主力產品，也全部搭載了這種新型CVT。
曾經有人做過測算，如果搭載CVT的車輛在中國銷售500萬輛，每年每輛車節約燃油200升，全年即可節約燃油10億升;并且，終身免維護的CVT無需換潤滑油，每年每輛車節省潤滑油4升，全年節約潤滑油就達2000萬升。無疑，這是一個令人咋舌的天文數字，而所有這些落實到每個車主身上，也可實實在在地省去一筆可觀的油費支出。也正因此，業界預測，CVT是汽車變速器的終極形式。