鐵道信號專業實習報告范文第1篇
關鍵詞：高職 鐵道工程技術專業 教學實踐
一、前言
根據我國中長期教育改革和發展規劃綱要明確表明，要把提高質量作為職業教育重點。同時也指出，應以就業為導向，以服務為宗旨，不斷推進教育教學改革，實行校企合作、工學結合、頂崗實習的人才培養模式。我國經濟實力不斷增強，科、教、文、衛、體事業也相應快速發展，同時加速我國高等教育的發展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發展。為了完成我國教育改革規劃目標，高職院校逐漸將相應的改革措施落實到教學和技能實踐當中，以強化專業技能教學，提高學生的技能應用能力和綜合素質，培養出符合社會人才型需求的高水平人才隊伍。因此，如何以專業技能實訓和技能鑒定為突破點，成為當前高職院校的重點關注問題。本文結合高職鐵道工程技術專業探索技能教學實踐，以提高高職院校教學質量，進而促進高職教育快速發展。
二、設置鑒定科目與技能實訓
高職教育以培養高等技術應用型專業人才為根本任務，以學生獲得綜合職業能力為目標，因此，設置鑒定科目和技能實訓時應以為培養學生提高綜合職業能力服務，提高學生的綜合職業能力，綜合職業能力包括專業能力、方法能力和社會能力。專業能力通常包括技能知識、技能的運用與創新、專業知識、相關崗位法律法規運用等;方法能力一般包括自我控制與管理、關于計劃、時間、決定等管理、再學習能力等;社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責任心、團隊協助、職業道德及自信心等方面內容。根據高職鐵道工程技術專業畢業生畢業后跟蹤調研結果，可以將其專業崗位群分為：(1)以個人素質和工作需要為依據，分為技術管理、經營管理、生產管理及工程組織等各種各樣技術管理人才;(2)從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務設備的維護工作養護員等現場施工與養護管理人才;(3)從事資料員、后勤技術員、設計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據鐵道工程技術專業各個崗位群需求的綜合職業能力，可以將技能實訓和鑒定科目類型設置為：(1)綜合專業技能的實訓與鑒定。通常包括頂崗實習、綜合試驗強化訓練、畢業設計及畢業實習等內容;(2)基礎技能的實訓與鑒定。主要內容有基礎寫作技能、計算機基本技能及外語基本技能等;(3)單項專業技能的實訓與鑒定，一般有課程設計實訓、專業課實訓、課內實訓等。
三、鐵道工程技術專業技能實訓方法
1.合理安排鐵道工程技術專業實驗實訓教學
鐵道工程技術專業實驗實訓課是開展實踐教學的重要手段，可以加強學生的動手能力和創新能力，因此，應合理安排實驗實訓教學，重視實驗實訓課的教學質量。具體安排如下：(1)針對新生的教學安排。應設工程制圖、思想道德修養與法律基礎、計算機網絡基礎等基礎課程，讓學生掌握基本理論知識，為今后學習專業技能奠定一定的基礎。并根據各門基礎課程的特點配套相應的實踐教學環節，例如，思想道德修養與法律基礎，可以配套辯論賽環節，提高學生的口才與應變能力，同時幫助學生樹立正確的法律觀和道德觀;又如工程制圖可以設置CAD制圖實訓，計算機網絡基礎可以設置計算機操作實訓等。(2)對于大二學生，應側重安排本專業專業課程，并在專業課程學習過程中穿插相應的實驗實訓課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習;在工程力學應用課程中穿插工程力學試驗環節;在地基基礎施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學年結束前3周為施工實習周，在現場技術人員的帶領下，由實習教師組織學生深入施工企業一線進行實踐教學。
2.實現實驗實訓課與職業技能培訓和鑒定有機結合
通過職業技能的培訓與鑒定，可以提高學生的職業技能和職業素質。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術專業實驗實訓課的教學環節，還應結合職業技能的培訓與鑒定，使其與相應課程的實驗實訓課程有機結合，這樣還有利于職業素質教育在日常教學環節中滲透，在課程考核和職業技能鑒定中落實。此外，還應多鼓勵學生參與職業技能培訓與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學生在大賽中提升自我，取長補短，培養團隊精神。
3.加強學生綜合應用能力實訓
綜合應用能力實訓，不僅可以增強學生的綜合職業能力，還為學生今后參加實際工作奠定扎實基礎。綜合應用能力實訓內容包括綜合試驗強化、頂崗實習等內容，通常安排在畢業學年最后一個學期，以交叉進行的形式開展。頂崗實習是組織學生到實際施工企業一線親身參與現場施工，讓學生通過發揮自己所學到的理論知識應用到實際工作中，提高自身動手能力和解決實際問題的能力;綜合試驗強化訓練可以加強學生對相關專業試驗知識的掌握，包括試驗原理、操作步驟、數據資料收集與處理等，使學生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗職業技能;畢業實習是由教師和現場技術人員帶領學生深入施工現場，認識和掌握專業技術施工環節，為設計畢業論文收集相關資料做準備;畢業設計環節的設立可以讓學生通過綜合分析所學知識和畢業實習所學到的內容，經過整理與分析，進而深化專業知識的掌握，提高自身職業技能綜合應用能力和綜合素質。
四、小結
總而言之，通過專業技能實訓與技能鑒定，可以提高鐵道工程技術專業學生的職業綜合能力，提高學生的動手能力，提高學生技能水平和綜合素質，進而提高專業教學質量，促進高職教育又好又快發展。
參考文獻：
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鐵道信號專業實習報告范文第2篇
【關鍵詞】校企合作;教學改革;雙贏;鐵道工程技術專業
我院2008年升格為包頭鐵道職業技術學院。高等職業院校是培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才，辦學重點是提高教學質量，要以服務為宗旨，以就業為導向，走校企合作、工學結合的發展道路。校企合作是學院與企業建立的一種教學合作模式。采取與企業合作的方式，有針對性的為企業培養人才，注重人才的實用性與實效性。校企合作是一種注重培養質量，注重在校學習與企業實踐，注重學院與企業資源、信息共享的“雙贏”的教學模式。校企合作做到了應社會所需，與市場接軌，與企業合作，實踐與理論相結合的全新理念。
我院鐵道工程技術專業是學院的重點專業、特色專業、品牌專業，多年來為鐵路行業輸送了大量技術人才。為適應高職院校校企合作的要求，著重從如下幾個方面進行了探索：
一、校企合作針對鐵道工程技術專業“人才培養方案”的改革與探索
鐵道工程技術專業“人才培養方案”是本專業培養學生的指導性文件。教學內容及課程要按照“人才培養方案”進行。過去的“人才培養方案”理論教學內容較多，沒有與企業現場相對接，不符合企業的用人要求。學生畢業后不盡快能勝任實踐性崗位，有時企業還需從新進行培訓。為此，專業教師積極與企業聯系，通過現場考察、座談等方式，了解本專業所需的具體崗位要求。根據崗位要求，從新修訂“人才培養方案”。
例如：根據鐵路線路工、橋施工的崗位要求，增加了“鐵路線路構造與修理”、“鐵路橋隧構造”、“鐵路橋隧施工與維護”等課程的實踐性教學課時，增加線路工、橋施工技能鑒定培訓與考核。學生學習后，能夠適應崗位要求。
二、校企合作針對師資隊伍建設的探索
教師是專業建設和教學改革的執行者，加強師資隊伍建設是實行校企合作的關鍵。我院鐵道工程技術專業教學團隊現有專任教師26人。高級職稱12人，專業教師中，“雙師”素質教師14人。根據校企合作的要求，專業教師要加強實踐經驗。為此，學院一方面每年派教師到企業掛職鍛煉，不斷提高專業實踐能力。另一方面引進行業內具有一線工作經驗的人員作為長期外聘兼職教師，承擔專業教學中實習、實訓指導任務。通過上述兩方面的校企合作，專業教學更針對現場實際需求，學生所學知識更能適應崗位要求。
三、校企合作針對課程改革的探索
多年來，鐵道工程技術專業中的實習、實訓大部分都在校內進行，提高了學生的實踐動手能力。但是和企業現場情況和需求還存在著很大差距，不能真正滿足崗位需求。根據校企合作的要求，對課程的改革采取了“工學交替”的教學模式。其中“鐵路測量”課程，先經過一學期60學時的理論學習和校內實習，學生已基本掌握了測量的原理及操作方法。然后積極與企業聯系取得現場測量工作任務。在校內教師和企業兼職教師的帶領下，利用2—3個月的時間，完成真正的工作任務。這樣，不僅使學生了解了工作情況，提高了實踐動手能力，還使企業節省了資金的投入。“鐵路線路構造與修理”課程，把以前的傳統章節教學分成幾個任務模塊，每完成一個教學任務模塊，及時組織在校內實踐基地進行實踐演練。當所有教學任務模塊全部完成后，到鐵路企業線路上進行真實工作演練。通過這種教學模式的改革，學生就業后，不再需要進行崗前培訓，可直接頂崗作業。
四、校企合作針對實訓基地建設的探索
我院鐵道工程技術專業原來只有“昆都侖鐵路工務實訓基地”一個實踐場所，遠遠不能滿足實踐性教學的要求，有些工種與企業實際情況沒有完全對接，學生技能不能進行足夠的訓練。近年來，學院積極與企業聯系，尋求企業的幫助與支持，校企共建了一條1.5公里長的校內鐵路綜合實訓基地。同時與呼和浩特鐵路局包頭工務段、烏海工務段、集寧工務段等建立了校外實訓基地。這些校內、外實訓基地的建設，為學生提供了良好的崗位實訓條件，使學生掌握了崗位技能，提高了學生的培養質量。
五、校企合作針對畢業生頂崗實習的探索
畢業生頂崗實習是對學生的綜合技能訓練，可代替企業的崗前培訓，為企業節省了培訓經費。鐵道工程技術專業安排6個月時間進行頂崗實習。把每年畢業生分別安排在呼和浩特鐵路局包頭工務段、烏海工務段、集寧工務段等單位進行。學院派專職專業教師、并聘請企業兼職教師指導實習。通過6個月的頂崗實習，學生達到了崗位要求，能夠勝任崗位工作。企業把實習中表現優秀的學生安排在本單位就業，大大增加了學生就業的機會。使學院、學生、企業多方“共贏”。
六、校企合作中存在的問題
校企合作是目前高等職業教育過程中探索的一種新的教學模式，這種教育模式提高了教育、教學質量。鐵道工程技術專業通過幾年的探索，取得了較好的效果，但也存在一些不足，目前校企合作還大多停留在學院主動而企業被動的較淺層面上，“校熱企冷”的現象普遍存在，遠遠沒有達到校企雙方積極參與、資源共享、互惠互盈的理想狀態。高等職業教育本是為企業培養高技能人才，企業是職業教育的直接受益者。但當談及校企合作時，大多數企業的態度并不積極，只是被動應付，對校企合作的參與度遠遠不夠。針對上述問題，鐵道工程技術專業將進一步深化校區合作，力爭真正達到校企雙贏。具體做法如下：
(一)學院積極與企業聯系，出資購買企業廢舊設備(能夠使用)，增加學生實習、實訓條件。這樣學院可以節省資金，企業也沒有浪費，達到雙贏的目的。
(二)企業為學院購買實習、實訓設備，設備產權歸企業所有，學院進行使用和管理。學院除了本校學生進行實習、實訓外，可以為企業進行員工培訓，還可以為企業進行一些簡單的生產服務，達到雙贏的目的。
(三)學院積極與企業聯系，為企業進行“訂單式”培養。這樣既解決了學生的就業難題，也為企業輸送了合格的職工，達到雙贏的目的。
(四)學院積極與企業合作開展教、科研活動，通過教、科研的合作，既提高了專業教師的實踐技能，又可以幫助企業解決生產中的技術難題，達到雙贏的目的。
綜上所述，我院鐵道工程技術專業已在校企合作方面做了一些工作，取得了一些成效，但達到培養高質量的應用性技能人才還相差一定的距離。今后我們將不斷改革創新，進一步深化校企合作，為企業培養優秀的學生，為學院的發展而努力。
鐵道信號專業實習報告范文第3篇
2、《看透錄取規則》選摘二 專業也偏“豪杰”“巾幗”
3、電氣化鐵道牽引供電方式的實踐探討
4、基于產業發展需求的高職院校專業建設探索
5、鐵道工程技術專業基于工作過程的工學結合課程體系研究
6、鐵道工程技術專業校內實訓基地建設研究與實踐
7、試述鐵道工程施工中的技術問題及解決措施
8、高職鐵道工程技術專業頂崗實習與就業崗位工作偏差分析
9、“鐵路軌道施工與維護”課程翻轉課堂教學過程論析
10、淺談依托環行鐵道試驗基地組織中國鐵路裝備展
11、鐵道信號聯鎖設備故障分析方法與處理要點研究
12、高職院校鐵道工程技術專業整體課程改革的研究
13、高職鐵道工程技術專業現代學徒制試點工作探索與實踐
14、對電氣化鐵道通信防護設計的相關分析
15、高速鐵道工程技術專業頂崗實習考核評價模式研究
16、高鐵，讓幸福來得措手不及
17、永載史冊的中國人民解放軍鐵道兵部隊
18、高速鐵道工程技術專業頂崗實習質量監控的探索與實踐
19、工程地質與土工試驗課堂教學改革與實踐
20、現代學徒制校企聯合管理制度的探索與實踐
21、鐵道工程的建設風險和安全管理研究
22、鐵道工程技術專業踐行“現代學徒制”教學模式
23、“一帶一路”背景下高職鐵道工程技術專業人才培養模式的研究
24、企業參與的高職鐵道工程技術專業課程開發與設計
25、技能大賽促進職業院校就業工作研究
26、《鐵路工程概預算》課程教學改革研究
27、“政行校企”四位一體，促進鐵道工程技術專業發展
28、“鐵路軌道施工與維護”課程教學存在的問題及對策
29、軌道交通行業工程類人才培養探索與實踐
30、高職鐵道工程技術專業認識實習教學改革與實踐
31、鐵道工程施工中的技術問題及解決思路分析
32、鐵道工程施工技術工作管理的要點
33、淺談鐵道工程建設的風險與安全管理
34、增強高職學生英語學習效果的幾點對策
35、技能大賽提升學生職業能力和促進就業的思考
36、鐵道工程技術專業現代學徒制人才培養模式探究
37、電氣化鐵道供電系統新技術的發展
38、中職學校實行學段制管理初步研究
39、校企合作構建鐵道工程技術專業高技能人才培養模式
40、新時代產教融合、校企合作創新模式的實踐探索
41、鐵道信號設備防雷技術要點分析與研究
42、高職院校來華留學生中國文化教學初探
43、創建特色高職學院的理念與踐行
44、基于示范性高職的鐵道類專業內涵建設研究
45、高校:為經濟發展方式轉變提供不竭動力
46、高職鐵道工程技術(工程機械)專業人才培養目標的制定與實施
47、高職院校鐵道工程技術專業《工程材料》課程建設探究
48、手機交互式教學平臺在體育教學中的應用
49、東北解放戰爭中誕生的鐵道兵部隊
鐵道信號專業實習報告范文第4篇
課程開發的指導思想將決定課程開發的方向和課程建設步驟。開發出一個科學的、適應社會發展需求、體現高職特色的課程體系, 要根據社會需要對專業人才規格定位, 分析人才的專業知識結構、能力結構、職業素養, 構建既適應市場需求又與現有教學條件緊密結合的課程體系。課程開發要以企業的工作需求作為出發點, 提高課程的針對性和實用性。同時要考慮市場和科技的發展對崗位內涵和外延的新要求, 把握崗位群職能變化對知識結構新要求, 適應學生能勝任多個崗位對綜合性較強的智能結構的新要求。
2 課程體系的構建策略
高等職業技術教育重在培養第一線技能型人才, 課程體系應是以職業技能為核心, 以能力為本位, 把職業技能的培養放在第一位, 同時關注學生全面素質的提高。以職業崗位的要求為起點, 首先根據職業崗位要求, 分析人才所應具有的關鍵技術、技能和職業素質, 確定核心技術課程和職業技能課程。然后根據核心技術和職業技能課程的需要, 結合人才的政治思想素質、身體心理素質、人文素質、科學素質的全面要求, 設計基礎課程和特色實踐課程。課程體系的構建, 始終堅持以就業為導向, 緊緊瞄準市場的需求的變化, 為高技能人才的培養奠定基礎。
3“221”模塊式課程體系開發
“221”模塊式課程體系開發分為三個階段, 即課程需求調研、課程模式分析和課程開發制定三個階段。
3.1 課程需求調研階段
課程需求調研是課程開發的一項基礎
性工作, 目的在于解決專業準確定位問題。其內容包括相應行業的人才結構現狀、專業發展趨勢、人才需求狀況, 崗位對知識能力的要求、相應的職業資格和學生就業去向等。
通過對多家用人單位進行調查, 了解它們對學生的能力水平和課程內容在工作中的實用性以及對課程設置的意見;同時對開設同類專業的兄弟院校進行了調研, 并聽取了相關專家和教師的意見, 研究分析課程理論發展的情況以及課程實施中存在的問題。
課題組編寫了《鐵道工程技術專業學生能力調查問卷》、《鐵道工程技術專業課程設置調查問卷》發放, 共收回問卷25份。被調查者普遍認為調研初步提出的專業課程都應該開設, 并建議《鐵路橋涵》應包含公路、鐵路兩個方面的知識, 認為專業相關課程應設置《結構力學》、《工程項目管理》、《工程招投標與合同管理》、《高速鐵路》、《工程監理》、《特殊路基施工與處理》、《工程爆破》、《交通工程》、《水力學與橋涵水文》、《城市軌道概論》《新型軌道結構》等課程。
對學生能力調查結果顯示應較好地培養測量能力、試驗操作能力、CAD運用能力、現場技術指導能力、施工組織管理能力、工程概預算編制能力等, 具有一定的試驗計算分析能力和工程招投標主要文件編寫能力, 次外, 還應具有良好的溝通能力、協調能力、學習能力等。
3.2 課程模式的分析階段
課程開發模式是以工學結合、校企合作的人才培養為基礎建立適應職業崗位 (群) 所需要的學習領域和以項目課程為主體的模塊化課程群, 構建以能力為本位、以職業實踐為主線、以項目課程為主體的模塊化專業課程體系。工學結合、校企合作的人才培養模式強調教學開放性、實踐性和職業性, 必須將專業教育融入產業及產業鏈, 明確培養對象面向的崗位 (群) 職責和任務, 結合生產實際, 明確課程體系。
課程設置要從市場需求出發, 最大程度地滿足職業能力培養的目標要求。課程歸類時不管是技術知識體系還是實踐體系, 都必須以應用為主旨, 以能力培養為核心, 以相對完整的職業技能培養為目標。
根據調研成果, 結合課題組對陜西鐵路職業技術學院、蘭州交通大學等院校的走訪, 課題組深入探討鐵道工程技術專業的課程體系, 分析專業崗位群的知識、能力和素質要求, 并確定了支撐本專業培養目標的“221”模塊式課程體系。
3.3 課程開發制定階段
課程開發是整個模式的核心部分。這一環節主要是將工作任務模塊轉換成課程體系。其開發主體是專業教師、課程專家, 以專業教師為主。在此, 要明確科目課程教學目標, 組織課程內容, 構建行動化學習項目。
課程制定需要系統設計學生從入學到走上崗位, 整個在校期間全方位、全過程的教學設計, 要統籌規劃, 處理好傳承與揚棄、引進與借鑒的關系以及各任務間的邏輯關系。根據“221”模塊式課程設計思路, 制定了鐵道工程技術專業模塊式課程體系, 如圖1所示。
“221”模塊式課程體系包含2個基礎模塊、2的專業模塊和1個實踐模塊。2個基礎模塊分別是基礎素質和基礎技術模塊?；A素質模塊旨在提高學生基本職業素質, 課程主要包括思想道德、身心健康、職業素質、職業指導等;專業基礎技術模塊是服務于專業核心課需要開設的專業技術課。也是對專業核心技術課程所需專業知識寬泛而針對性的準備。2個專業模塊旨在滿足崗位核心能力需要, 圍繞核心能力構建課程體系, 覆蓋該專業對應職業崗位群需要的最基本、最主要的知識和技術, 課程設計上側重于技術原理、技術方法的培養。開設了7門核心技術課程, 使學生掌握本專業必備的知識和技術。1個實踐模塊旨在強化培養學生的動手能力、加深學生的專業技能、增強綜合應變能力和創新發展能力, 培養學生在專業群內轉崗或在更大范圍內的遷移能力。這一模塊的課程強調職訓、實訓、實驗等訓練, 以滿足第一線技術工作實際需要。
“221”模塊式課程體系要求應通過工學結合、任務驅動、項目導向等有利于增強學生能力的方式的實施教學。
4 結語
根據深入調研分析對鐵道工程技術專業的課程模式與課程內容開發。在此基礎上進一步對課程的結構、內容、比例和總體課時做出系統的安排。“221”模塊式課程體系對實現培養德、智、體美全面發展, 適應鐵路建設的需求, 從事鐵路工程建設與養護管理的高素質技能型人才提供了保證也為其他專業課程改革提供了思路。
摘要：課程設置是人才培養方案的核心。為了培養出滿足市場需求的高素質技能型專門人才《, 鐵道工程技術專業人才培養方案調研》課題組對專業人才培養方案的構成、思路和特點進行分析研究, 并深入了解路建設行業發展對人才培養的需求, 較為準確地把握了專業人才知識和能力結構, 結合能力本位課程體系開發思路, 制定了以2個基礎模塊、2個專業模塊和1個實踐模塊的“221”模塊式課程體系。
關鍵詞：人才培養方案,能力本位,模塊式課程
參考文獻
[1] 李學鋒.基于工作過程導向開發高職課程的“3343”模式[J].中國職業技術教育, 2008 (19) .
鐵道信號專業實習報告范文第5篇
【關鍵詞】 鐵路信號 施工技術 管理
一、 鐵路信號工程簡述
鐵路信號主要包括色燈信號、聲音信號、手勢信號等。通常鐵路信號就是指色燈信號。色燈信號的原理是把弱電流接在鐵路的兩根鐵軌，當列車的車輪進入該指示區間時(兩個相鄰的指示區間的鐵軌間有絕緣體分隔，電路導通使得信號機色燈發生變化。鐵路信號按其作用可分為行車信號和調車信號;按信號設置的處所可分為車站信號、區間信號以及行車指揮和列車運行自動化信號等。鐵路信號設備可分為三大類：信號機、標志、表示器。由于采用現代高新技術的鐵路信號制式以及規范統一的配套信號施工工藝，鐵路信號將逐步向數字化、智能化、集成化、綜合化的方向發展。
二、做好鐵路信號工程的施工管理工作的必然要求
(一)對人的控制管理
人是鐵路信號施工的主體。參與施工的人員素質直接制約了工程質量。工程質量的形成受到所有參加工程項目施工的工程技術干部、操作人員、服務人員共同作用，他們是形成信號工程施工管理工程質量的主要因素。首先，應提高他們的質量意識。施工人員應當樹立五大觀念即質量第一的觀念、預控為主的觀念、為用戶服務的觀念、用數據說話的觀念以及社會效益、企業效益(質量、成本、工期相結合)綜合效益觀念。其次，是領導層的素質。領導層、技術人員素質高。決策能力就強，就有較強的質量規劃、目標管理、施工組織和技術指導、質量檢查的能力;管理制度完善，技術措施得力，工程質量就高。信號工程施工管理中操作人員應有精湛的技術技能、一絲不茍的工作作風，嚴格執行質量標準和操作規程的法制觀念;服務人員應做好技術和生活服務，以出色的工作質量，間接地保證工程質量。提高人的素質，可以依靠質量教育、精神和物質激勵的有機結合，也可以靠培訓和優選，進行崗位技術練兵。調動人的主觀能動性，增強人的責任感和質量意識，達到以工作質量保工序質量、促工程質量的目的，除了加強政治思想教育、勞動紀律教育、職業道德教育，進行專業技術知識培訓，健全崗位責任制，改善勞動條件，實行公平合理的獎勵外，還需要根據工程項目的特點，從確保工程質量出發，本著量才使用，揚長避短的原則來控制對人的使用。
(二)施工前做好精確的計劃準備工作
科學、嚴謹的施工計劃，是開展鐵路信號工程施工的基礎與前提。要求所有參加工程施工的領導者明確各自責任范圍，采取逐級負責制度，將責任目標落實到具體的個人，形成全員意識，以確保工程項目達到應有標準。對于鐵路信號工程項目來說，涉及到諸多專業之間的配合，施工過程較為復雜，因此只有全面了解工程施工的具體內容與項目目標，才能實現施工過程中的相互支持與配合。在信號設備施工過程中，強化施工配合，才能有效縮短信號的停用時間。在這一過程中，強化機務、車務、工務、電務、車輛以及通信部門、供電部門的溝通與交流，相互支持、相互配合，確保工程項目安全、穩定、快速地開展，同時質量目標落實到位。只有這樣，各部門循序漸進地開展工作，確保工程施工進度與施工質量，消除信號工程施工以外的不良因素，確保施工過程中的列車穩定運營，保障人身安全，并為工程順利竣工投入使用營造良好環境。另外，在施工組織規劃中，還應充分考慮到工程施工安全、施工進度、施工造價以及工程質量等綜合要求，合理安排人力、財力與物力，解決施工中遇到的各種矛盾。
(三)過程控制管理
1、對于施工準備階段的過程控制管理
在施工準備階段要對設計圖紙進行審核，找出設計圖紙中的錯誤及遺漏，并提出合理的改進措施，針對設計圖紙各個方面細心研究，在施工之前解決各種問題，保證施工順利進行。此外還要現場調查與施工定測、復測。組織相關的技術人員根據設計圖紙對設備位置和電纜徑路進行反復測定和核對，在現場做出標記作為以后施工的依據。細心、嚴謹地做好工程施工前的技術準備工作，能有效地減少故障的數量，是降低故障概率保證施工質量的重要因素。施工技術管理貫穿信號工程施工，在開通施工中起著重要的、不可替代的作用。技術準備工作的細致與否，將直接關系到開通施工能否順利進行。以工程技術人員為例，工程技術人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節及新設電路與已有電路的不同。在鐵路信號工程施工前，技術人員必須對施工范圍內的各種設備情況、配線修改情況進行檢查試驗，對每個施工人員進行一次面對面的施工技術交底，并在每個設備、每個箱盒里放置詳細的施工作業單，要求施工人員嚴格按照施工作業單進行施工。在信號工程的施工準備階段進行嚴格地控制和管理對施工的順利實施有極大的促進作用。
2、鐵路信號工程正常施工階段的過程控制管理
鐵路信號施工一般由信號光電纜線路施工、地面固定信號機施工、轉轍設備施工、軌道電路施工、區間自動閉塞設備施工、室內設備施工以及其他信號設備施工構成。
(1)對施工材料質量嚴格把關控制。施工材料質量的優劣直接關系到施工的質量。對于施工材料應該綜合考察其質量的可靠性及價格的合理性。在材料使用時進行現場檢測，以達到施工質量的高可靠性。堅決不使用不合格的材料，對材料的嚴格管理是保證鐵路信號工程施工質量的重要前提。
(2)嚴把信號產品的試驗測試關。既有線路設備可能會受信號產品最后的試驗測試而受到影響，一旦信號產品試驗通不過，不僅影響既有線路的使用，還可能造成各通行列車晚點誤點的嚴重后果，造成巨大的經濟損失和不良影響。由此信號設備的特殊性決定了要對信號設備試驗測試嚴格把關。
(3)嚴把設備驗收交接關，信號產品交付使用的質量檢驗始終穿插在施工中，其中檢驗批作為質量過程控制重要的一環，也是施工質量驗收的基礎，提高檢驗批驗收的操作水平，是貫徹強化驗收過程控制的基本點。對施工質量的檢驗是對施工成果的鑒定，及時發現產品的缺陷和不足也對工程建設有積極影響。質量檢驗既是對工程本身負責又是對人民生命財產負責。因此必須加強設備驗收的交接管理。
(四)信號工程施工完畢后施工質量的控制與管理
由于鐵路信號施工的產品就是正在運行的鐵路信號控制設備，對于已經驗收交接的信號產品要繼續進行質量回訪和產品質量跟蹤。這樣可以及時發現設備的運行情況是否良好，較早地發現產品潛在不足，以便于施工單位詳細了解設備的性能是否達到預期，并針對產品的缺陷和不足在以后的施工中改進。信號設備對列車的安全性起到至關重要的作用，因此需要信號產品質量高，穩定性好。這就需要對信號產品進行長期的質量跟蹤，及時發現問題，促進信號產品在以后施工中改進。所以在工程施工完畢后繼續進行施工質量的控制與管理十分必要。
三、結語
如今鐵路信號也成為提高鐵路區間和車站通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現代化科學管理手段和技術。而伴隨科技進步，相信我們對鐵路信號工程施工的管理會更加完善與科學，從而使鐵路信號工程質量控制水平得到更加全面地提高。
參考文獻：
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鐵道信號專業實習報告范文第6篇
高職教育在我國的教育體系內占據相當重要的地位。隨著鐵路企業對信息化建設的加強, 優化作業流程、簡化作業手續、提高服務質量以及新技術、新設備、新辦法的不斷涌現, 對高職院校鐵道交通運營管理專業教師的業務能力提出了更高的要求。
二、高職院校鐵道運輸專業教師的業務能力要求
鐵道交通運營管理專業畢業生面向鐵路運輸企業、地方鐵路運輸企業、有專用鐵路的大企業、城市軌道交通的運營部門、地下鐵道及港口鐵路運輸部門等, 可從事鐵路客運服務、貨運服務、行車調度等工作;具體可從事車站值班員、行車調度員、列車值班員、貨運值班員、客運值班員等工種。因為畢業生就業面廣泛和運輸企業用工需求量巨大, 所以對于鐵道交通運營管理專業的人才培養需要緊跟時代、注重理論和技能結合, 使學生具有扎實的專業技能和較高的綜合素質。
在高速鐵路建設飛速發展、科技進步日新月異的今天, 新媒體、無紙化車票、無紙化貨運單據等新事物、新技術、新舉措的出現, 使得鐵道交通運營管理專業授課內容和授課方法也在悄然變化, 為了緊跟時代的步伐, 需要鐵道交通運營管理專業教師具備以下業務能力:
(一) 懂專業
鐵道交通運營管理專業學生需要學習的課程有很多, 如客運服務禮儀、車站作業計劃與統計、鐵路行車規章、運輸調度工作、鐵路貨運組織、鐵路客運組織等。這些課程在企業實際工作中是相互關聯的, 比如貨物運輸工作中的取送車工作是由行車部門完成的, 涉及到貨物裝車用的車輛還和車輛段的工作有關;又比如現在的貨運營銷工作正在如火如荼的展開, 對于營銷人員的禮儀也提出了更高的要求, 這在課程里屬于客運服務禮儀的內容;再比如鐵路信號設備的工作狀態直接影響到行車安全等, 這些鐵路知識互相交叉互相作用, 如果能將各門知識融會貫通固然是好的, 但是受限于學生的專業設置和課時的限制, 學生不可能將每門課一個不漏的學下來, 這就造成了課程和課程之間的空白區, 而這個空白區就需要我們專業教師來填補。作為專業教師, 我們應該具備扎實的專業知識和過硬的專業技能, 要想給學生一碗水, 我們就要具備一桶水。
(二) 擅教學
教育的最終目的是使學生從中受益。如果教師不懂得如何將知識清楚、有效地傳授給學生, 那么教師本身即使儲備了再多的知識他的業務能力也等于零。鐵道交通運營管理專業大部分課程都是專業性強, 章節和科目間關聯性大, 需要學生有很強的理解能力和記憶能力。有些學生一次課沒有聽懂或者沒有記住很可能會影響之后的課程學習, 因此每節課的學習成果直接影響了學生的專業水準。教師可采取任務驅動式、設問式、情景模擬式、討論式等適當的授課方法來提高學生學習的積極性, 以促進由知識輸入到技能輸出的轉化。一節好的課堂, 不應該拘泥于某種固定模式, 而是應該根據授課內容合理組合。這樣學生在一堂課中, 既能充分參與課堂又能將自己帶入現場工作環境, 輕松而愉快的掌握了知識點, 對于教師來說不用總是費心去維持課堂紀律, 學生自己想要主動學習, 也會因此帶來成就感。
(三) 會技能
這里的技能包括實踐技能和教學輔助技能。實踐技能是指對于鐵路企業的工作流程、工作環節、企業結構和崗位設置、崗位職責等情況教師都要爛熟于心, 這樣在講授相關知識點時能夠根據現場工作實際有的放矢、詳略得當;教學輔助技能是指為了充實課堂所用到的多媒體手段。相比純文字的PPT和傳統的板書, 圖片和簡單的動畫更為直觀, 并且學生也更容易接受新鮮事物。這對于教師來說是一項新的要求:會使用簡單的動畫、視頻制作軟件, 能做出容易吸引學生的PPT甚至會簡單的編程是當下鐵道交通運營管理專業教師與時俱進所必會的技能。
(四) 能研究
近年來, 隨著教育信息化的快速推進, 新媒體新技術教學應用日益普及。若是教師本身不與時俱進, 勢必遭到時代拋棄。鐵道交通運營管理專業教師應該時刻站在行業的最前沿, 了解行業新動態、新舉措。同時應該摒棄急功近利的心態, “十年樹木百年樹人”, 沉下心去研究專業知識, 研究教學技能, 研究學生心理, 不流于表面, 厚積薄發。
三、高職院校鐵道運輸專業教師的內涵建設
教師的言行潛移默化的影響著學生。為了提高鐵道交通運營管理專業教師的服務能力, 突出教學能力和業務水平, 應當加強師資隊伍的內涵建設。我認為應做好以下工作:
(一) 強化專業知識的學習和參加企業實踐
鐵道交通運營管理專業的課程緊密相關, 教師不能局限于只鉆研自己講授的科目, 其他相關聯的課程都要研究, 使自己的知識結構形成一張嚴密的網。如果教師只局限于自己講授的科目, 會在知識面上存在“死角”, 在講課時就會含糊不清、講不透徹, 也不利于學生將科目之間連接起來。除了形成一張知識網, 教師還要通過積極聽講座、參加培訓和自主學習等及時更新這張網。
實踐出真知。如果光有理論沒有實踐的話, 這張知識網將因為缺少支撐而脆弱不堪, 因此教師應該積極參加企業現場實踐, 了解企業實情。高職學院強調的是培養學生的職業能力和職業素養, 具有一定的實際操作能力。鐵道交通運營管理專業教師應該積極深入鐵路站段、貨運中心、地方鐵路、物流企業等單位調研學習, 使自己先具備“一桶水”的資質。
(二) 提高教育服務能力
鐵道交通運營管理專業側重的是培養學生的運營、管理、服務能力, 授課內容以法律法規和規章制度居多, 這就要求教師要會用一定的技能和技巧。
比如行車規章課程, 知識點零散且側重記憶, 學起來難度大。再比如, 鐵路貨物運輸組織課程, 貨物的發送、途中和到達作業流程抽象, 學生光靠想象是難以掌握各個流程的作業要點的。因此教師需要仔細研讀教材、精細梳理知識點, 采用先進的多媒體手段將知識點以圖片、動畫、小視頻或思維導圖呈現出來, 將零散、抽象、枯燥的內容形象有序地傳授給學生, 化解學生學習的難點。與此同時, 教師應當經常與學生溝通, 了解學生的行為心理特點, 以達到因材施教的目的。此外, 新媒體、無紙化車票、無紙化貨運單據等新事物、新技術、新舉措的出現, 以及容易出現安全問題的危險貨物運輸、駝峰解體作業等, 使得路局很重視職工安全教育和培訓。教師應主動參與到企業培訓中去, 企業和學校之間應該建立起積極的校企合作關系, 共同組織教材, 制作PPT和在線題庫等, 達到校企雙贏、共同提升。
四、結論
為了營造一流的校園文化氛圍, 勢必要打造一支專業和綜合素質過硬的教師隊伍。在當今形勢下, 對鐵道交通運營管理專業教師的要求已經不只停留在講好一堂課上, 因此教師應積極轉變心態, 面對挑戰, 與時俱進。擔負起為鐵路現代化發展培養具有高素質技能水平的建設者和接班人的歷史重任。
摘要：在高速鐵路建設飛速發展、科技進步日新月異的今天, 新媒體、無紙化車票、無紙化貨運單據等新事物、新技術、新舉措的出現, 使得鐵道交通運營管理專業授課內容和授課方法也在悄然變化。為了緊跟時代的步伐, 打造一支專業和綜合素質過硬的教師隊伍, 本文簡述了對于教師的業務能力新要求和內涵建設應做的工作。
關鍵詞：高職院校,鐵道交通運營管理專業,教師業務能力,內涵建設
參考文獻
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