第一篇：油品定額損耗的概念
1 油品損耗相關概念
能源是實現人類可持續發展中相互關聯的經濟、社會和環境目標的核心。節約能源、降低石油及其產品損耗,是減排降耗的重要工作。石油及其產品是多種碳氫化合物的混合物,具有易燃、易爆、易揮發等特性,自然損耗貫穿商品流轉的全部過程和每個操作環節,損耗水平的高低是衡量每個企業管理好壞和技術進步的重要標志。
據有關資料表明,油品損耗量約占總加工量的3%-5%,我國每年造成直接的經濟損失平均高達300億人民幣。油品中的輕質成分蒸發會使油品品質降低,影響油品質量,甚至使合格油品變為不合格。如,汽油因蒸發損失造成起動性變差,抗爆性下降。油品蒸發散失到大氣中,污染了大氣環境,散失于大氣中的油蒸汽達到一定濃度,會給局部地區造成潛在的火災危險。
根據《中國石油化工總公司成品油計量管理標準》(Q/SH039-019-90)中規定,油品損耗是指油品在生產、儲運、銷售等環節中因自然蒸發、不可避免的滴灑滲漏、容器粘附或底部余油未卸盡以及人為因素而造成的油品數量損失。
在油品損耗管理中,為便于對油品發生的損耗進行定額考核,通常按照油品的流轉環節將油品損耗分為運輸環節、保管損耗、零售損耗。零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失,一般包括卸油損耗、儲存損耗、發油損耗。
2005年10月1日開始實行《中國石油化工股份有限公司銷售企業加油站計量管理辦法》規定,加油站實行“升進升出,并按照體積損益率對加油站的損耗進行考核。加油站進油時,以油庫實發體積(油庫流量計發油體積V1)為計量交接的依據,與油罐車實際測得的實際裝入罐內的體積(V2)比較,其差量不應超過發貨體積的0.3%:油品到加油站,計量人員和承運人員共同對進站油品的體積進行驗收,計算后剔除溫度變化的影響即為該車的實收數量。
2 油品損耗管理研究的現實意義- 石油從油田開采出來經加工成各種產品,直到用戶手中,整個環節始終存在著油品損耗問題。石油及產品的損耗多少,是衡量企業管理水平好壞的重要標志。石油損耗的累計數量是驚人的,據有關資料介紹,在美國,原油從油井采出煉制加工到成品油銷售全過程中,石油損耗量約占原油產量的3%。在我國,開采過程中
損耗量約占采油量的2%,原油加工損失率為1-2%,而成品從裝置加工到裝車外運過程損耗率為0.5%,銷售部門的經營損失率大約為2.0%-3.0%,總損耗率在4%以上,這還不包括各種責任事故及自然災害所造成的損失。
石油計量管理對于石油儲運意義重大,儲運各環節油品的進出必須計量、記錄、核算、統計盈虧,在儲運過程中應加強檢測計量、測量數據狀態,預防跑油、竄油、混油、油品變質等事故的發生。整個國家石油的計量管理水平體現在擁有的石油資源量、采出量、進出口量、儲備量等具體數字上,反映了一個國家經濟的發展情況、能源消耗情況以及國家的安全戰略情況等等。
3 油品損耗綜合原因分析
目前體積交接方式下存在的主要問題總結如下: 3.1各地市公司規定的密度不一樣,不能真實反映地區公司的管理水平。規定密度值是由各省政府主管部門核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,銷售的升數一樣,但是在升轉換為噸的過程中,由于規定的密度不一致,影響的油品損耗情況也不一致。各公司各月采用不同密度換算成體積,影響公司實際留存的油品體積和重量。
3.2體積交接導致加油站損耗主要取決于溫度,與規定密度大小無關。由于油品體積隨溫度的變化而變化,溫度低體積縮小,溫度高,體積膨脹。對于全年平均氣溫高于20度的地區,全年零售損耗盈余,而對于全年平均氣溫低于20度的地區,全年零售損耗就虧損,溫度差越大,盈虧率越大。
3.3由于油品的儲運環節都涉及到相關體積,溫度的測量,測量數據與實際的差異也將影響計量誤差。這種誤差基本都是人為因素造成,能夠減少和消除。主要體現在以下幾個方面: 3.3.1油庫發油誤差嚴格地說,油庫發貨只要嚴格控制在2.5‰以內,到加油站后,加油機控制在2.5‰以內,理論上而言,冬季盈余,夏季虧損,春秋兩季持平。然而油庫也是一個經營實體,也承擔著不能虧損,只能盈余的重任。因此在發貨過程中,流量表發油允許誤差在±2,5‰以內(計量監督局定期檢測下),會盡力把發油誤差控制在對油庫有利的幅度內,這就導致油庫發貨的缺位。當然在我公司,對于本部站的來油損耗在核算時,全部予以核銷,從理論上說,來油損耗應該可以不予考慮,但為什么加油站每卸一車油,就反映少幾十甚至上百升油,這就牽
涉到第二個關鍵問題。
3.3.2油罐車容積表的計量是否準確。油罐車的容積表也有一個允許誤差,可以是在±3‰。以內。在沒有第三方監管的情況下,很難保證其容積表的誤差是±0‰。所以所使用的油罐車必須經過市技監督局嚴格檢測,保證油罐車容積表的準確性。零售中心、倉儲、油庫要和車隊對每一輛油罐車的容積表進行核對,準確無誤后三方簽字認可方能投入使用,以確保油庫每一車油品的準確率,不讓加油站背黑鍋,為加油站損耗控制在±3‰以內提供公正、可操作的平臺。
3.3.3加油機運行不穩定市計量監督局每季對加油機進行檢測,據了解檢測后大部分加油機誤差低于±2‰,由于計量監督局的20升標準桶本身有±2‰誤差。在加油機實際操作中,加油誤差實際達到±0‰,甚至不到±0‰,這也是加油站虧損的原因之一。
還有一個很重要的原因,相當數量的加油機計量精度并不穩定,發油誤差逐漸加大,但是因為制度和費用開支上的限制,并不能夠及時予以調整,這也是造成虧損的一個重要原因。
3.3.4零庫存運作造成油罐空容量較大也是造成虧損的原因之一。 目前為了節約資金,最大限度地減少財務費用開支,集團公司通過二次物流系統,實行了低庫存運行。由于低庫存運作將導致油罐空容量很大,使油罐虧損也變大。夏季虧損將更嚴重。從理論上計算,有一立方米空容量將產生0.4公斤氣體,特別是汽油,對汽油加油量大的加油站,如果經常在低庫存中運作頻繁進行將導致嚴重虧損,這也是為什么夏季汽油損耗率也遠大于柴油的原因。
3.3.5油品實際銷售溫度也是影響虧損的重要原因,熱脹冷縮大家都知道,加油站銷售油品時溫度較高,體積膨脹,可銷售油品體積增加,將抵減油品損耗,反之,則增加損耗,我公司油庫的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品溫差很大。所以,夏季油庫的油到加油站的油罐后,體積會縮小。冬季,反之,由于溫差很大,這就是油品夏季虧損的一個很重要的原因。特別是油庫發油油溫數據是否真實對加油站的盈虧有很大影響,務必強化油庫發油環節的數據采集和核對措施,比如出庫高度和油溫手寫簽名的做法就不夠規范,因為人員變換快,存在作弊的可能性。
3.3.6流量計滲漏量的大小和加油時的流量大小也影響加油機發油誤差,每
季度計量所檢測加油機時調試好加油機計量精度,但是流量計經過頻繁使用后,將增加磨損,一般情況下,流量計磨損增大,其加油時的滲漏量增加,另外,在發出同等數量油品時,加油流速快時,滲漏量小,發油流速慢時,滲漏量大,同一把加油槍,20升標準罐檢測時,流量較小,出現負誤差,而用100升標準罐檢測時,如加油速度較快,可能是正誤差。
3.3.7加油站接卸油量、盤底必須嚴格按操作程序進行。
①應當嚴肅經營紀律,加大對加油站管理人員的業務素質教育,強化接卸油操作和盤底操作程序。
②提高油料管理員的責任感,對每車油進行全過程監控,一但發現油料短少超過規定幅度,要堅決拒絕接卸,并報上級主管部門處理。
③每天盤底油料損耗時,一但發現盈虧數量較大,要迅速查明原因,建立盈虧分析機制,查不出原因的,應立即上報零管中心協助查明。
3.3.8油管線和油罐滲漏可能是加油站虧損的又一重要原因。
近年來,公司收購改造的加油站和新建的加油站比較多,由于很多站是從個體戶和社會單位手中收購過來的,設備狀況比較差,同時由于維修安裝隊伍人員素質不齊,難免不出現管線和油罐在采購和焊接時出現“沙眼”,為了安全管理,目前管線和油罐均采用混凝土澆鑄鋪埋,這樣就導致在使用過程中一旦出現滲漏,就很難判斷滲漏點。如果某加油站某種油品虧損頻繁,而且每天虧損量相近,或者油罐內油品超過某一定高度時出現虧損,在排除其它原因后,將不得不考慮管線和油罐滲漏。建議加油站改造和新建時對購買的管線和油罐以及管線焊縫必須進行二次氣壓測試,以確保設備完好。
同時加油機由于頻繁工作,設備磨損和老化,是客觀存在的,必須落實加油機維護保養制度,站長、油料管理員、加油員都必須熟悉加油機的結構和各種技術參數,了解加油機什么部位容易發生故障和滲漏,特別是對埋在沙里的接口和閥門要定期查看。
4控制油品損耗的相關建議
4.1在建立零售損耗管理制度時,首先可以在一個設備質量好、計量精度較穩定,油罐容積表準確的加油站進行測試,在確保送油油罐車窯積表也準確的情況下,看看在現有的設備和氣溫條件下,油品損耗,汽、柴油的損耗率到底可以控
制在什么合理范圍。為下一步全地區系統零售損耗管理應該達到什么水平提供有說服力的數據,在確定各公司,片區損耗控制目標時要客觀地考慮其運距、設備的差異,區別對待。
4.2在對各站、各片區進行考核時,不能籠統地以汽、柴油綜合損耗控制在3‰以內進行考核,因為汽、柴油同于油品特性不同,油品損耗的可控性也不同?！秲瓤刂贫取防镆幎ㄆ蛽p耗為2.9‰,柴油的損耗為0.8‰。如果按綜合損耗計算,柴油銷售比倒大的站就會有先天制度上的優勢,向汽、柴油銷售比例大多不是加油站可以控制的。所以分品種按不同的損耗率進行考核,可以真實、客觀地反映各站、各片區的零售損耗控制水平,真正讓各站、各片區站到同一條起跑線上。
4.3盡快引進新技術,新設備,完善硬件設備,加減油品損耗控制的技術手段,比如安裝油氣回收系統減少蒸發損耗。安裝液位儀以提高計量精確度,避免人工測量誤差。加快監控設備網絡智能化,實現數字流程可視化。
4.4完善油品損耗內部控制制度和規范。必須明確控制環節和關鍵控制點,制定相應措施加以防范,并明確責任。
第二篇：降低油品損耗
降低油品損耗，一直是加油站管理的熱點、難點和重點。在現行零售價格下，每增加一噸損耗，按8%的零售毛利來計算，需12.5噸油品的銷售毛利方可補損。這個賬，作為加油站不能不算。
河北石油現階段在營加油站2000多座，月均銷量近40萬噸。據測算，如果加油站油品損耗降低1%。，就可增效180萬元?？梢?，降低加油站油品損耗是降本增效、增收節支的重要渠道之一。今年以來，河北石油對加油站進貨、運輸、接卸、儲存和銷售環節實施細化管理，油品損耗明顯降低。
進貨：保證油罐車計量準確
加油站油品從油庫發出時，可能出現發貨量短少的情況。具體來說有這樣幾個原因：一是油罐車灌裝油品發貨量短缺超過3%。;二是由于油品溫度、密度兩項指標現階段都是人為測定，操作過程中可能出現當天油品溫度與實際油品溫度不符，從而改變油品實際密度等失誤;三是油罐車駕駛人員沒有認真履行油品數量逐車計量驗收職責，或者不具備計量基礎知識和管理技能，不能正確驗收油品數量。針對這些情況，河北石油要求承運商所使用的油罐車必須經過嚴格鑒定，保證油罐車容積的準確性，零售部門、油庫和承運商聯合對每輛油罐車發貨容積進行核對，三方簽字認可后方可投入使用。地市公司主管業務的經理要協調零售、物流、油庫、承運商與加油站的關系，建立責任追究制度，增強油庫出庫、計量人員和承運司機的責任心，保證計量數據真實準確。由安全數質量部門牽頭，會同油庫、零售、承運商聯合對油庫微機發貨的密度、調整系數、溫度進行核對和
監督，確保發到加油站的油品損耗控制在2%。以內。
運輸：嚴格偷盜油預防和懲治措施
運輸是石油公司加油站及油庫監控之外的環節，也是最易導致油品損耗的一個環節。
可能導致損耗的情況主要有：客觀上，油品在運輸途中由于車輛不斷地運動摩擦，以及受太陽光的照曬而產生體積膨脹等可能造成油品損耗。主觀上，油罐車駕駛員在合適路況人為改變車輛輪胎氣壓造成油罐傾斜，導致油品液面高度發生變化，將油罐車底部排污系統管線內的油品卸出據為己有。
河北石油對油罐車實行嚴格電子鉛封制度，并安裝GPS定位儀。針對偷盜油品行為，向系統內外發布舉報電話，并承諾給付舉報獎金。對于不法司機及相關人員則制定嚴格處罰措施。
接卸：嚴格計量和接卸監控
加油站接卸環節要涉及與承運司機交接油品，如果不按照接卸油和每日盤點計量程序進行操作，油品出現虧損后很可能無法及時發現。此外，油罐車到站后，加油站負責接卸油品的相關人員與承運油品的駕駛人員達到某種默契，故意讓油罐車留取一定數量的油品駛離加油站等因素，也會造成油品數量短缺。
河北石油強化接卸油和日盤點的操作程序，提高有關人員的責任意識，對每車來油計量發現超過規定損耗數量的，堅決拒絕接卸，并報上級主管部門，追究責任人的責任。計量無誤后要對接卸進行全過程監控。每天盤點時如發現盈虧較大，要迅速查明原因，建立盈虧分
析機制，查不出原因的立即上報當地零售部門協助查明。儲存：制度問題和設備問題都要抓
造成加油站儲存環節油品損耗的因素很多，主要有制度問題和設備問題。制度問題指加油站沒有做到按月自檢，發生超耗問題不能及時發現并解決，對計量孔、出氣管、進油管管理不善，日常蒸發嚴重等。設備問題如油罐容積表不準等。如果加油站某品種虧損頻繁，且每日虧損量相近，在排除其他原因后，應考慮管線是否滲漏。
河北石油將庫存損耗納入站長考核內容，通過督促加油站做好日常管理來降低儲存損耗。要求片區經理(ME)月末以及平時檢查加油站時，要重點檢查加油站庫存情況，以便及時發現問題。另外，公司對誤差較大的油罐進行了重新標定，并要求各加油站一旦發現容積表不準，要向當地零管部門書面報告，由安全計量部門盡快解決。還有一點需要特別注意：從理論上計算，1立方米空容量將產生0.4千克氣體，如果加油站經常低庫存運轉勢必導致油品虧損，所以，加油站要保持必要的合理庫存。
銷售：保證加油機等設備正常工作
按規定，加油機發油量誤差應在2%。范圍內，而實際當中這個誤差有時將達到零，甚至為負值，從而使加油站產生損耗。此外，由于磨損和老化，電磁閥等計量部件損壞導致擴沖量加大，產生超標準發油的誤差沒有及時得到糾正，也會導致油品數量超耗。
河北石油一方面要求各市公司要與當地質監部門建立良好的溝通關系，盡量使加油機每次鑒定時誤差在規定范圍內，另一方面做好
自身工作，要求加油站建立加油機定期維護保養制度，片區對加油站加油機校驗每月最少不低于一次，發現超過規定誤差，立即和當地技術監督局聯系及時校差。加油站站長、計量員和加油員必須了解加油機的結構和各種技術參數，時刻關注加油機設備及零部件狀況，做到交班交庫存，班清班結，對大虧大溢及時分析原因并采取措施解決。河北石油通過分環節、細處理加油站油品損耗，3月份全省加油站油品損耗較上月減少30000升。隨著加油站油品損耗各項制度、措施的健全，加油站油品損耗管理將繼續向良性方向發展。相關鏈接：成品油損耗原因分析
中國石化報5月16日訊(張惠)
成品油在運輸、儲存、零售等環節中的損耗，可以劃分為正常損耗和非正常損耗。
正常損耗：“小呼吸”和“大呼吸”
正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗。蒸發損耗指油品在氣密性良好的容器內按規定的操作規程進行裝卸、存儲、輸轉等作業或按規定的方法零售時，由于石油產品表面氣化而造成數量減少的現象。殘漏損耗是指在保管、運輸、銷售中由于車、船等容器內壁黏附，容器內少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數量上損失的現象。蒸發損耗是造成油品正常損耗的主要原因。
正常損耗按工作環節劃分包括保管損耗、運輸損耗、零售損耗。保管損耗是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗。包括儲存、輸轉、灌桶、裝、卸等5項損耗。
儲存損耗是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐“小呼吸”而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫“小呼吸”損失。所造成的損失由于罐頂有孔眼不嚴密或在兩個孔眼間存在著高差情況下，由于混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內。這種由于孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損失叫自然通風損失。
輸轉損耗是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐“大呼吸”而產生的損失。當向油罐注入油料時，由于罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由于輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫“大呼吸”損失。灌桶損耗是指灌桶過程中油品的揮發損失。
裝卸油品損耗指油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運輸容器內或將油品從運輸容器內卸入油罐時，因油罐“大呼吸”及運輸容器內油品揮發和黏附而產生的損失。
運輸損耗是指以發貨點裝入車、船起至車、船到達卸貨點止整個運輸過程中發生的損耗。其中包括鐵路罐車、公路運輸、水上運輸、管道運輸等4項損耗。由于車船在運行中震蕩、顛簸，加速了裝載容
器內油料的蒸發，特別是當運輸容器內密封程度不良，裝載量超過安全高度時，不僅會使石油蒸氣溢出，造成蒸發損失，而且有可能造成油料外溢，增大運輸損耗量。
零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。
非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。
事故損耗是指在油品儲運過程中，由于工作責任心不強，操作失誤，麻痹大意及違規等原因，常發生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。
盜油損耗是指油庫、加油站人工操作溢余油品外銷，以及運輸過程中司機盜油等發生的不良損耗。
非正常損耗還包括零星灑漏損耗。
第三篇：《加油站油品損耗控制與管理》
前言：
成品油是一種以液態形式存在的商品,它的流動性、易揮發性、易滲透性決定了它在運輸、收發、儲存等環節不可避免地出現損耗;從物流過程看，油品從生產到零售需要經歷儲存、收發、銷售眾多環節;從發生生損耗的原因看,有基于設備、設施和商品自身特點的系統因素，也有基于操作技能和道德操守的人為因素;從管理方式看，有以精確為導向的客觀派，力求各環節責任明確，技術先進，管理規范，也有以效益為核心的保守派，講究“肉爛在鍋里”，相信自己，成本至上。加油站的油品損耗控制需要一個嚴密的管理程序：從油品裝入罐車的一刻起，到注入顧客的油箱一刻止，整個過程每個環節都需要嚴加控制。 課程綱要：
一、進油環節：把好油品損耗控制的第一關
(一)進油環節虧損原因分析：
1、油庫付油不足。
2、司機作弊、盜油。
3、接卸過程中，由于關系連接不密閉或是操作不慎造成的跑冒滴漏。
4、接卸油過程，未準確掌握卸油罐內的罐空容量，結果發生冒油事故。
5、接卸人員責任心欠缺或與司機串通偷油，給司機留下“罐底油”。
(二)控制措施：
1、油庫付油不足。
2、司機作弊、盜油。 (1)加強鉛封管理。 (2)確定行車路線。 (3) 掌握到站時間。 (4)突擊檢查GPS系統。
3、接卸過程控制。
4、杜絕接卸冒油事故。
5、串通偷油的控制。
二、 儲存環節：打好油品損耗控制的基礎
(一)儲運環節虧損原因分析：
1、油罐內液面過低造成的蒸發損耗。
2、油罐附屬設備不嚴密。
3、罐內油品被盜。
4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。
(二)控制措施：
1、蒸發損耗。
2、油罐附屬設備。
3、防止罐內油品被盜。
4、自用油控制。
(1)計量檢測檢測用油回罐。 (2)發電自用油。
三、 銷售環節：把握油品損耗控制的關鍵點
(一)銷售環節虧損原因分析：
1、油槍發油時超出規定誤差范圍、多付油;
2、供油管線、法蘭等設備漏油;
(二)控制措施。
1、油槍發油時超出規定誤差范圍多付油的損耗控制。
2、供油管線、法蘭等設備，發生漏油的地方主要是加油機底座管線接至油槍接口之間的各個部位。
3、其他。
第四篇：江西公司加油站油品損耗超耗考核管理辦法0413
江西分公司加油站油品損耗超耗考核
管理辦法
為切實提高加油站油品計量管理水平，規范加油站計量操作程序，確保損耗數據真實，充分發揮計量管理工作在經營管理中的作用，特制定本考核辦法。
一、加油站損耗考核組織
加油站油品損耗考核工作由各分銷公司安全部門負責組織，加管部門協助配合，每月3日前完成損耗考核工作并由安全部將考核結果上報所屬分銷公司人事部門，作為加油站月末工資發放標準的依據。省公司安全處及加管處負責業務指導及監督。
二、油品額定損耗率(盈虧率)標準
各分銷公司所屬地區加油站額定損耗率(盈虧率)標準，由省公司安全處根據不同季節特點制定并每月2 日前下發各單位執行。分銷公司每月盤點后依據實際損耗率對加油站進行相關考核，考核結果與個人收入直接掛鉤。
三、月度盈虧考核依據
1、本月盈虧量=實盤庫存-賬面庫存
2、賬面庫存=期初庫存+本月購進-本月銷售
3、油品損耗超耗量=【(本月盈虧量/本月銷售)-加油站額定損耗率(盈虧率)】*本月銷售
4、油品價格為當月平均零售價格
四、獎罰標準及規定
1、油品盤虧考核標準
各單位根據加油站月末盤點損耗率(盈虧率)考核標準，實現“當月考核，季度兌現”。不同品號的油品累計盈虧量不允許正負相抵，只可依據當月零售價格，在盈虧總金額上進行抵扣。對于高于損耗率(盈虧率)標準的加油站，各崗位員工按照不同比例共同承擔考核扣罰金額，從而切實提高全體員工的主人翁意識及形成損耗控制指標是每個員工的責任意識，共同關注油品計量監督管理工作。
考核扣罰金額=【(A油品當月超耗量*油品A當月零售均價)+(B油品當月超耗量*油品B當月零售均價)+(C油品當月超耗量*油品C當月零售均價】
崗位承擔比例：加油站經理為加油站損耗管理第一負責人，承擔被扣罰金額的45%;計量員為損耗管理的具體執行者，承擔35%;核算員為主要的監督者，承擔10%;剩余的10%由加油員共同承擔。
油品密度規定：每月考核后獎懲金額體積換算時，密度統一使用規定密度，即：
0#0.862kg/L、90#0.7402kg/L、93#0.7520kg/L
2、考核周期及規定
油品盈虧以季度為考核周期，即“月度考核，季度兌現”。
2 分銷公司安全部門每三個月對損耗情況進行綜合考核，考核周期內各月度油品盈虧總金額可進行累計，對考核期間第三個月仍未能盈回的量不累計列入下個考核周期，在考核周期即季度末產生的油品累計盤虧金額，根據上述考核規定由所在加油站各崗位按比例進行承擔;對累計盤盈的加油站，不進行獎勵。
3、考核計算范例 &一月份考核情況
A加油站現售油品90#及0#，1月份安全處規定額定損耗標準90#為2.5‰、0#為2‰。月末盤點90#汽油累計銷售100噸，盤虧0.4噸;0#銷售500噸，盤虧1.2噸。
90#超耗量=0.4-100*2.5‰=0.15噸，轉化為體積[0.15×1000/(0.7402-0.0011)]=203升，當月90#平均單價5元/升，90#超耗扣罰金額=203×5=1015元。
0#超耗量=1.2-500*2‰=0.2噸，轉化為體積[0.2×1000/(0.862-0.0011)]=232升，當月0#平均單價4.8元/升， 0#超耗扣罰金額=232×4.8=1114元。
一月合計扣罰金額=90#超耗扣罰金額+0#超耗扣罰金額=1015+1114=2129元
&二月份考核情況
A加油站現售油品90#及0#，2月份安全處規定額定損耗標準90#為2.2‰、0#為1.8‰。月末盤點90#汽油累計銷
3 售120噸，盤虧0.1噸;0#銷售600噸，盤虧0.3噸。
90#超耗量=0.1-120*2.2‰=-0.164噸，轉化為體積[-0.164×1000/(0.7402-0.0011)]=-222升，當月90#平均單價5元/升，90#超耗扣罰金額為-222×5=-1110元。
0#超耗量=0.3-600*1.8‰=-0.78噸，轉化為體積[-0.78×1000/(0.862-0.0011)]=-906升，當月0#平均單價4.8元/升， 0#超耗扣罰金額為-906×4.8=-4349元。
二月合計扣罰金額=90#超耗扣罰金額+0#超耗扣罰金額=-1110+(-4349)=-5459元
&三月份考核情況
A加油站現售油品90#及0#，3月份安全處規定額定損耗標準90#及0#都為0。月末盤點90#汽油累計銷售150噸，盤虧0.2噸;0#銷售550噸，盤虧1噸。
90#超耗量=0.2噸，轉化為體積[0.2×1000/(0.7402-0.0011)]=271升，當月90#平均單價5元/升，90#超耗扣罰金額為271×5=1355元。
0#超耗量=
1噸，轉化為體積[1×1000/(0.862-0.0011)]=1162升，當月0#平均單價4.8元/升， 0#超耗扣罰金額為1162×4.8=5578元。
三月合計扣罰金額=90#超耗扣罰金額+0#超耗扣罰金額=1355+5578=6933元
&一季度考核匯總情況
4 根據上述考核辦法相關規定：A站一季度考核周期扣罰總金額=一月合計扣罰金+額+二月合計扣罰金額+三月合計扣罰金額=2129+(-5459)+6933=3603元， 扣罰總金額由加油站各崗位人員根據比例承擔(加油站45%、計量員、35%、核算員10%;剩余的10%由加油員平均共同承擔)。
若考核結果三個月累計盤盈，則不進行扣罰，也不進行獎勵。
加油站油品超耗所產生的罰款，由各單位人事部門在考核周期的最后一個月在工資中直接扣除，充分發揮損耗考核的正面引導作用，切實提高加油站損耗控制及油品數質量管理工作水平。
第五篇：光纖損耗的原因
1、造成光纖衰減的主要因素有：本征，彎曲，擠壓，雜質，不均勻和對接等。
本征：是光纖的固有損耗，包括：瑞利散射，固有吸收等。
彎曲：光纖彎曲時部分光纖內的光會因散射而損失掉，造成損耗。
擠壓：光纖受到擠壓時產生微小的彎曲而造成的損耗。
雜質：光纖內雜質吸收和散射在光纖中傳播的光，造成的損失。
不均勻：光纖材料的折射率不均勻造成的損耗。
對接：光纖對接時產生的損耗，如：不同軸(單模光纖同軸度要求小于0.8μm)，端面與軸心不垂直，端面不平，對接心徑不匹配和熔接質量差等。
當光從光纖的一端射入，從另一端射出時，光的強度會減弱。這意味著光信號通過光纖傳播后，光能量衰減了一部分。這說明光纖中有某些物質或因某種原因，阻擋光信號通過。這就是光纖的傳輸損耗。只有降低光纖損耗，才能使光信號暢通無阻。
2、光纖損耗的分類
光纖損耗大致可分為光纖具有的固有損耗以及光纖制成后由使用條件造成的附加損 耗。具體細分如下：
光纖損耗可分為固有損耗和附加損耗。
固有損耗包括散射損耗、吸收損耗和因光纖結構不完善引起的損耗。
附加損耗則包括微彎損耗、彎曲損耗和接續損耗。
其中，附加損耗是在光纖的鋪設過程中人為造成的。在實際應用中，不可避免地要將光纖一根接一根地接起來，光纖連接會產生損耗。光纖微小彎曲、擠壓、拉伸受力也會引起損耗。這些都是光纖使用條件引起的損耗。究其主要原因是在這些條件下，光纖纖芯中的傳輸模式發生了變化。附加損耗是可以盡量避免的。下面，我們只討論光纖的固有損耗。
固有損耗中，散射損耗和吸收損耗是由光纖材料本身的特性決定的，在不同的工作波長下引起的固有損耗也不同。搞清楚產生損耗的機理，定量地分析各種因素引起的損耗的大小，對于研制低損耗光纖合理使用光纖有著極其重要的意義。
3、材料的吸收損耗
制造光纖的材料能夠吸收光能。光纖材料中的粒子吸收光能以后，產生振動、發熱，而將能量散失掉，這樣就產生了吸收損耗。我們知道，物質是由原子、分子構成的，而原子又由原子核和核外電子組成，電子以一定的軌道圍繞原子核旋轉。這就像我們生活的地球以及金星、火星等行星都圍繞太陽旋轉一樣，每一個電子都具有一定的能量，處在某一軌道上，或者說每一軌道都有一個確定的能級。距原子核近的軌道能級較低，距原子核越遠的軌道能級越高。軌道之間的這種能級差別的大小就叫能級差。當電子從低能級向高能級躍遷時，就要吸收相應級別的能級差的能量。
在光纖中，當某一能級的電子受到與該能級差相對應的波長的光照射時，則位于低能級軌道上的電子將躍遷到能級高的軌道上。這一電子吸收了光能，就產生了光的吸收損耗。
制造光纖的基本材料二氧化硅(SiO2)本身就吸收光，一個叫紫外吸收，另外一個叫紅外吸收。目前光纖通信一般僅工作在0.8～1.6μm波長區，因此我們只討論這一工作區的損耗。
石英玻璃中電子躍遷產生的吸收峰在紫外區的0.1～0.2μm波長左右。隨著波長增大，其吸收作用逐漸減小，但影響區域很寬，直到1μm以上的波長。不過，紫外吸收對在紅外區工作的石英光纖的影響不大。例如，在0.6μm波長的可見光區，紫外吸收可達1dB/km，在0.8μm波長時降到0.2～0.3dB/km，而在1.2μm波長時，大約只有0.ldB/km。
石英光纖的紅外吸收損耗是由紅外區材料的分子振動產生的。在2μm以上波段有幾個振動吸收峰。
由于受光纖中各種摻雜元素的影響，石英光纖在2μm以上的波段不可能出現低損耗窗口，在1.85μm波長的理論極限損耗為ldB/km。
通過研究，還發現石英玻璃中有一些"破壞分子"在搗亂，主要是一些有害過渡金屬雜質，如銅、鐵、鉻、錳等。這些"壞蛋"在光照射下，貪婪地吸收光能，亂蹦亂跳，造成了光能的損失。清除"搗亂分子"，對制造光纖的材料進行格的化學提純，就可以大大降低損耗。
石英光纖中的另一個吸收源是氫氧根(OHˉ) 期的研究，人們發現氫氧根在光纖工作波段上有三個吸收峰，它們分別是0.95μm、1.24μm和1.38μm，其中1.38μm波長的吸收損耗最為嚴重，對光纖的影響也最大。在1.38μm波長，含量僅占0.0001的氫氧根產生的吸收峰損耗就高達33dB/km。
這些氫氧根是從哪里來的呢?氫氧根的來源很多，一是制造光纖的材料中有水分和氫氧化合物，這些氫氧化合物在原料提純過程中不易被清除掉，最后仍以氫氧根的形式殘留在光纖中;二是制造光纖的氫氧物中含有少量的水分;三是光纖的制造過程中因化學反應而生成了水;四是外界空氣的進入帶來了水蒸氣。然而，現在的制造工藝已經發展到了相當高的水平，氫氧根的含量已經降到了足夠低的程度，它對光纖的影響可以忽略不計了。
4、散射損耗
在黑夜里，用手電筒向空中照射，可以看到一束光柱。人們也曾看到過夜空中探照燈發出粗大光柱。
那么，為什么我們會看見這些光柱呢?這是因為有許多煙霧、灰塵等微小顆粒浮游于大氣之中，光照射在這些顆粒上，產生了散射，就射向了四面八方。這個現象是由瑞利最先發現的，所以人們把這種散射命名為"瑞利散射"。
散射是怎樣產生的呢?原來組成物質的分子、原子、電子等微小粒子是以某些固有頻率進行振動的，并能釋放出波長與該振動頻率相應的光。粒子的振動頻率由粒子的大小來決定。粒子越大，振動頻率越低，釋放出的光的波長越長;粒子越小，振動頻率越高，釋放出的光的波長越短。這種振動頻率稱做粒子的固有振動頻率。但是這種振動并不是自行產生，它需要一定的能量。一旦粒子受到具有一定波長的光照射，而照射光的頻率與該粒子固有振動頻率相同，就會引起共振。粒子內的電子便以該振動頻率開始振動，結果是該粒子向四面八方散射出光，入射光的能量被吸收而轉化為粒子的能量，粒子又將能量重新以光能的形式射出去。因此，對于在外部觀察的人來說，看到的好像是光撞到粒子以后，向四面八方飛散出去了。
光纖內也有瑞利散射，由此而產生的光損耗就稱為瑞利散射損耗。鑒于目前的光纖制造工藝水平，可以說瑞利散射損耗是無法避免的。但是，由于瑞利散射損耗的大小與光波長的4次方成反比，所以光纖工作在長波長區時，瑞利散射損耗的影響可以大大減小。
5、先天不足，愛莫能助
光纖結構不完善，如由光纖中有氣泡、雜質，或者粗細不均勻，特別是芯-包層交界面不平滑等，光線傳到這些地方時，就會有一部分光散射到各個方向，造成損耗。這種損耗是可以想辦法克服的，那就是要改善光纖制造的工藝。
散射使光射向四面八方，其中有一部分散射光沿著與光纖傳播相反的方向反射回來，在光纖的入射端可接收到這部分散射光。光的散射使得一部分光能受到損失，這是人們所不希望的。但是，這種現象也可以為我們所利用，因為如果我們在發送端對接收到的這部分光的強弱進行分析，可以檢查出這根光纖的斷點、缺陷和損耗大小。這樣，通過人的聰明才智，就把壞事變成了好事.
光纖的損耗近年來，光纖通信在許多領域得到了廣泛的應用。實現光纖通信，一個重要的問題是盡可能地降低光纖的損耗。所謂損耗是指光纖每單位長度上的衰減，單位為dB/km。光纖損耗的高低直接影響傳輸距離或中繼站間隔距離的遠近，因此，了解并降低光纖的損耗對光纖通信有著重大的現實意義。
一、 光纖的吸收損耗
這是由于光纖材料和雜質對光能的吸收而引起的，它們把光能以熱能的形式消耗于光纖中，是光纖損耗中重要的損耗，吸收損耗包括以下幾種：
1.物質本征吸收損耗 這是由于物質固有的吸收引起的損耗。它有兩個頻帶，一個在近紅外的8～12μm區域里，這個波段的本征吸收是由于振動。另一個物質固有吸收帶在紫外波段，吸收很強時，它的尾巴會拖到0.7～1.1μm波段里去。
2.摻雜劑和雜質離子引起的吸收損耗 光纖材料中含有躍遷金屬如鐵、銅、鉻等，它們有各自的吸收峰和吸收帶并隨它們價態不同而不同。由躍遷金屬離子吸收引起的光纖損耗取決于它們的濃度。另外，OH-存在也產生吸收損耗，OH-的基本吸收極峰在2.7μm附近，吸收帶在0.5～1.0μm范圍。對于純石英光纖，雜質引起的損耗影響可以不考慮。
3.原子缺陷吸收損耗 光纖材料由于受熱或強烈的輻射，它會受激而產生原子的缺陷，造成對光的吸收，產生損耗，但一般情況下這種影響很小。
二、光纖的散射損耗
光纖內部的散射，會減小傳輸的功率，產生損耗。散射中最重要的是瑞利散射，它是由光纖材料內部的密度和成份變化而引起的。
光纖材料在加熱過程中，由于熱騷動，使原子得到的壓縮性不均勻，使物質的密度不均勻，進而使折射率不均勻。這種不均勻在冷卻過程中被固定下來，它的尺寸比光波波長要小。光在傳輸時遇到這些比光波波長小，帶有隨機起伏的不均勻物質時，改變了傳輸方向，產生散射，引起損耗。另外，光纖中含有的氧化物濃度不均勻以及摻雜不均勻也會引起散射，產生損耗。
三、波導散射損耗
這是由于交界面隨機的畸變或粗糙所產生的散射，實際上它是由表面畸變或粗糙所引起的模式轉換或模式耦合。一種模式由于交界面的起伏，會產生其他傳輸模式和輻射模式。由于在光纖中傳輸的各種模式衰減不同，在長距離的模式變換過程中，衰減小的模式變成衰減大的模式，連續的變換和反變換后，雖然各模式的損失會平衡起來，但模式總體產生額外的損耗，即由于模式的轉換產生了附加損耗，這種附加的損耗就是波導散射損耗。要降低這種損耗，就要提高光纖制造工藝。對于拉得好或質量高的光纖，基本上可以忽略這種損耗。
四、光纖彎曲產生的輻射損耗
光纖是柔軟的，可以彎曲，可是彎曲到一定程度后，光纖雖然可以導光，但會使光的傳輸途徑改變。由傳輸模轉換為輻射模，使一部分光能滲透到包層中或穿過包層成為輻射模向外泄漏損失掉，從而產生損耗。當彎曲半徑大于5～10cm時，由彎曲造成的損耗可以忽略。