廠區道路畫線立項申請

第一篇：廠區道路畫線立項申請

道路立項申請

申 請

鎮人民政府：

申請單位：****村委會(轄9個村名小組，全村314戶、1050人，耕地面積1300畝， 5個黨小組，黨員35人)

申請事項：****高山蔬菜水毀道路工程

項目建立內容：新建****至1組的道路建設，總里程2500米，路寬4.5米，鋪墊黃沙路面3米，厚度0.18米，預埋涵管、涵洞多處?？偼顿Y預算52.92萬元。

****位于大漢山腹地，村民居住分散。近年來由于人口流失嚴重，交通嚴重閉塞，導致數百畝的土地耕種難度大、收益差。村兩委多次調研,同時在上級各部門的大力支持下，***村成立了蔬菜種植專業合作社，合法流轉了***畝土地。為了促進合作社對流轉土地進行綜合開發，實現種植、養殖、旅游觀光為一體的現代農業示范基地，同時解決群眾出行難的問題，現急需開工建設上述建設內容。

經2015年9月**日村兩委召開會議，成立了以支部書記*****為組長，成員有******、*****、*****為成員的項目實施領導小組，全面負責協調工作，并決定于2015年10月開工建設。

該項目嚴格按照招標程序執行。

監理小組：會議通過并成立了以*****為組長，***********為成員的監督小組

資金使用：由村監督委員會審核，實行雙簽制，并公示。 社會效益：該道路的新建解決上半部分村民的出行難問題，更能有力推動高山蔬菜合作社的發展，實現旅游強村、農業高產、農民增收的目標。

專此報告

年*月*日

*

第二篇：廠區道路施工合同

甲方：*******有限公司

乙方：*********建設工程有限公司

根據《中華人民共和國合同法》及其他有關法律法規規定，雙方本著友好合作、平等互利的原則，為明確雙方在施工過程中的權利、義務和責任經雙方協商同意達成以下條款： 第一條：工程項目：

1.1工程名稱：************廠區道路工程。 1.2工程地點：************開發區。

1.3承包范圍：路基開槽、軟基處理、30CM12%石灰土、C25混凝土20CM、回填碾壓。包工、包料、包機械。

1.4合同價款：合同單價********元/㎡，人民幣大寫(**********元，按實際完成工程量計算) 第二條甲方責任：

2.1甲方負責將水準點、坐標控制點以書面形式提交乙方，并于現場交驗。 2.2甲方負責組織乙方、設計、監理等單位進行圖紙會審、設計交底，做好會審、交底紀要，與施工圖紙一并交給乙方。 第三條乙方責任：

3.1嚴格執行施工規范、安全操作規程、防火安全規定、環境保護規定，嚴格按照施工圖紙進行施工。

3.2做好施工組織管理，維持現場整治，做到“工完場清，道路暢通”。 3.3工程竣工未移交給甲方之前，乙方負責保護，乙方保護期間發生損壞，乙方出資修復。

3.4在竣工后規定的保修期內，出于施工原因造成的質量問題，乙方應于接到甲方通知的第三天內無條件進行修復，屬設計或甲方使用及其他原因造成工程質量問題，乙方可給予返修，但返修費用由甲方承擔。

3.5施工中發生的一切安全事故，除甲方人員自身責任外，均由乙方承擔，并立即報告甲方。

第四條合同價款調整： 4.1甲方確認的設計變更、修改和施工現場簽證，工程量的增減等，合同價款可作調整。

第五條工程預付款、進度款及竣工結算：

5.1合同生效后五日內，甲方付給乙方合同總價的20%為工程預付款，30㎝12%石灰土完成，甲方付給乙方工程進度款合同總價的30%，整體工程竣工驗收合格結算后，甲方付給乙方至合同總價的95%工程款。質量保證金為結算總款的5%。2011年底前全部結清。 第六條竣工驗收：

6.1乙方認為工程具備竣工驗收條件后，向甲方提出竣工驗收申請。 6.2甲方接到乙方竣工驗收申請3日內，甲方組織相關部門進行工程驗收。 第七條保修：

7.1保修期限：道路按合同要求竣工驗收合格起滿壹年。

7.2保修內容：合同所包含的工程項目、設計變更、現場簽證的全部內容。但必須是施工原因造成的質量問題。其他原因造成的損壞，不在保修范圍。 7.3保修期滿后十天內，甲方將質量保證金一次性支付給乙方。 第八條：未盡事宜，甲乙雙方本著實事求是的原則，友好協商解決。

第九條：本合同經甲乙雙方簽字蓋章后生效，工程完工，工程款全部結清后合同失效。

甲方：(蓋章)**************

負責人(簽字)

乙方：(蓋章)*****************

負責人(簽字)

2011年 月 日

廠區道路施工協議

協議雙方：*************公司 (以下簡稱甲方) ****************限公司 (以下簡稱乙方)

根據《中華人民共和國合同法》及其他有關法律法規的規定，雙方本著友好合作、平等互利的原則，經協商一致，簽訂本協議，并共同遵守。 第一條：甲方將位于**********開發區的臨時道路工程委托給乙方施工。 第二條：工程地點：************開發區********路南側。

第三條：工程內容：*****路南側路邊石拆除12米，*****路南側於區開挖、降水、軟基處理、回填、碾壓。

第四條：工程量：********路南側路邊至*********廠區南北長45米，東西寬10米。

第五條：工程質量要求：滿足廠區建設車輛暢通。 第六條：承接方式：包工、包料、包機械。 第七條：工程價款及支付方式：

7.1工程價款：24428.57元。人民幣大寫(貳萬肆仟肆佰貳拾捌元伍角柒分)

7.2支付方式：一次性付清。

第八條：雙方責任和義務：

8.1甲方負責臨時道路施工放線。 8.2乙方保質保量完成。 第九條：未盡事宜，甲乙雙方協商解決。

第十條：本協議經甲乙雙方簽字蓋章后生效，工程完工，工程款全部結清后協議失效。本協議一式兩份，甲乙各持一份。

甲方：***********有限公司 乙方：***************有限公司

負責人：(簽字) 負責人(簽字)

2011年 月 日

第三篇：廠區道路交通安全管理制度

第一章

總則

第一條 為了進一步加強公司廠區道路交通安全管理，規范廠區道路交通安全行為，預防和減少廠區道路交通安全事故，保障交通安全秩序井然，根據《中華人民共和國安全生產法》和《中華人民共和國道路交通法》，結合公司實際，特制定本制度。

第二條

在公司區域內通行的車輛、行人、乘車人都應遵守本規定。對違反本規定的行為，任何人都有制止和報告的權利。

第三條

公司下屬各單位和相關方都應當定期對本單位員工進行道路安全知識的培訓和教育，提高員工遵守廠區道路交通安全管理規定的自覺性。

第四條

本規定所稱廠區道路是指公司行政管轄范圍內自建自管的道路、廠房間通道、廣場和停車場、車輛作業現場以及其它可供車輛、行人通行的地方。

第五條

本制度所稱的車輛，是指在廠區內行駛的下列機動車和非機動車、特種車輛以及廠內專用機動車輛。

(一)機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，能上道路行駛的可供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

(二)非機動車是指以人力或者電動自行車等交通工具。

(三)特種車輛是指叉車、鏟車、吊車、槽車和其他履帶式車輛。

(四) 廠內專用機動車輛是指限于公司管轄廠區范圍內行駛及作業，由公司相應部門登記備案的，使用專門牌照的機動車輛。

第六條

本制度適用于公司各管理部門、生產部門、相關方以及在公司廠區道路通行的車輛與人員。

第七條 公司交通安全管理堅持“誰主管、誰負責”、“誰使用、誰負責”、“誰審批、誰負責”的原則。

第二章

管理分工

第八條 公司安委會是交通安全管理的領導機構，負責制定交通安全管理制度，領導公司交通安全管理工作。

第九條 公司安全環保處、生產管理處、綜合辦公室、物流供應處和水泥部負責核定進入廠區車輛總量，監督檢查廠區道路交通安全狀況，提出交通安全管理績效考評意見。

第十條 公司綜合辦公室負責辦公區域和門衛區域進出廠車輛的管理，對停車區域予以標識，確保車輛進出、停放規范有序;生產管理處負責下達和執行公司指令，完善和維護廠區道路、交通設施、路線標識、警示標識等，協調中、夜班廠區范圍內(包括停車場)行車和停放的秩序;物流供應處負責所有運輸原燃材料和產品的運輸車輛在廠區范圍內(包括停車場)行車和停放的秩序;水泥部負責站臺周邊車輛停放排隊區域和裝車區域的秩序。礦山部負責石灰石拉運車輛在礦區內的裝車秩序和安全管理，及時維修上山道路和采場道路，確保道路安全暢通。在生產低堿水泥期間按質量要求做好配號工作。各業務主管部門要建立、健全、細化分管領域交通安全管理辦法，嚴格控制廠區用車數量，按照規定辦理車輛備案手續并與承運單位簽訂交通安全協議，合理安排行車時間和路線，并對承運單位車輛實施管理、考核。

第十一條 公司各單位對分管區域、分管路段交通安全狀況以及本單位所屬車輛、駕駛人員和職工遵章守紀情況實施監督檢查、考核，并建立相應的記錄和檔案。按期對本單位所屬車輛按規定進行檢審驗和維護保養，確保行車安全。

第十二條

安全環保處負責廠內機動車輛駕駛人員的培訓，建立廠內機動車輛駕駛人員資格檔案，隨時督查廠內交通安全管理實際狀況，有權檢查車輛牌證、速度、駕駛人員證件，對發生違章行為的人員、車輛的公司業務

第十三條

在廠區道路通行的車輛和行人必須遵守國家的交通法規和廠區管理的各項規定，自覺服從安全管理人員的管理。

第十四條

任何單位和個人不得擅自設置、移動、占用、毀損交通標志、交通標線。嚴禁在道路上堆放物資，特殊情況應經主管部門同意并設立明顯標志。廠區道路養護施工時，施工單位在道路上應當按照規定設置規范的安全警示標志和安全防護設施，施工形成的溝、井、坎、穴，在施工人員離開現場時，應加蓋牢固的覆蓋物，夜間須設置警示紅燈或反光標志;竣工后，須及時清理現場，修復路面和道路設施。

第十五條

機動車駕駛員必須遵守下列規定。

(一)遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。

(二)駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證和行駛證等有效證件。

(三)不準轉借、涂改或偽造駕駛證和行駛證及公司出入證。

(四)不準將車輛交給沒有駕駛證的人駕駛。

(五)不準駕駛與駕駛證準駕車型不相符的車輛。

(六)未按規定審驗或審驗不合格的，不準繼續駕駛車輛。

(七)飲酒后不準駕駛車輛。

(八)不準駕駛安全設備不全或機件失靈的車輛。

(九)不準駕駛不符合裝載規定的車輛。

(十)在患有妨礙安全行車的疾病或過度疲勞時，不準駕駛車輛。

(十一)車門、車廂沒有關好時，不準行車，不得向車外拋物。

(十二)不準穿拖鞋或赤腳、戴耳機或耳塞駕駛車輛。

第三章

交通安全管理規定

三)不準在駕駛車輛時閑談、打手機或有其它妨礙安全行車的行為。

(十四)任何人不得在廠區內學習機動車和非機動車的駕駛技術，不準駕駛機動

車在廠區道路上試車。

第十六條

公司區域內發生交通事故時，應及時向公司安全環保處報告，公司安全環保處和業務主管部門負責交通事故處理或按有關規定上報公安交警部門，進

行事故處理。

第十七條

公司各部門外出辦事用車，由綜合辦公室統一派遣，須到本縣以外的

必須經公司分管領導批準。

第十八條

公司所屬機動車輛使用，由所在部門根據工作需要調配，事情緊急時由生產管理處(調度室)統一調度。需外出執行任務、修理等必須經公司分管領

導批準。

第十九條

原燃材料、水泥、商品熟料的承運商必須與公司主管部門簽訂交通安全協議，以書面形式承諾遵守本制度規定。

第二十條

車輛、行人應當各行其道，嚴格遵守廠區交通標志、標線規定。遇有交通管理人員現場指揮時，應按照交通管理人員的指揮通行;沒有交通標志、標線、信號指示或交通管理人員指揮的，應當在確保安全的原則下通行。

第二十一條

所有車輛進出廠區大門，應嚴格遵守公司門衛管理制度，具體要求

如下：

(一) 嚴禁車輛攜帶各類危險品進廠;

(二) 外來聯系業務的機動車輛，須在門衛進行登記，得到同意后方可進入，并按指定路線行駛，從原路返回出廠;

(三) 廠區內拉運原材料、產品、物資、廢舊物資出廠，必須憑有效出門憑證方

可放行出廠;

(四) 與生產和工作無關的機動車輛，禁止駛入生產區;

(五) 學齡前兒童以及不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在公司宿舍區道路上通行，必須由其監護人對其進行帶領;

(六) 禁止與工作無關的人員進入生產區域。

(七) 拉運貨物的機動車輛按規定從東、西物流大門出入，禁止從行政大門(中門)出入;因情況特殊需從中大門進出的，須經公司同意方可通行，貨車嚴禁人

貨混載。

(八) 行人必須遵守交通安全規定和警示，走人行道或靠路邊右側行走，禁止橫

排行走、穿越綠化帶。

第二十二條

公司業務主管部門根據廠區道路和交通流量的具體情況，有權采取交通管制措施，適時對機動車、非機動車、行人采取疏導、限制、禁止通行等措

施。

第二十三條 車輛在廠區道路上行駛的最高時速規定如下：

廠區內行駛機動車輛，必須按照管理部門指定的線路限速行駛。具體規定如下：

1、出入廠門5公里/小時;

2、廠區主干線10公里/小時;

3、彎道、特殊路段、生產區域5公里/小時;

4、消防車、救護車執行任務時，在確保安全的前提下，不受速度限制。

5、車輛遇有低于上述規定的限速交通標志和路面文字標記時，應按標志、標記規

定行駛。

第二十四條

機動車在廠區內停放時，應遵守以下規定：

(一)機動車行駛中發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應立即開啟危險報警閃光燈，將車移至不妨礙交通的地方停放;難以移動的應持續開啟危險報警閃

光燈，并在來車方安全距離設置警告標志等措施擴大示警范圍;

(二)提貨、卸貨車輛應依次停放在提貨、卸貨場地停車線內，沒有停車線的，靠道路右側依次排列，不得亂停亂放;

(三)非機動車必須存放在各單位的指定區域。 對違規停放(車輛駕駛員不在現場)的車輛，公司安全環保處有權予以處罰;

(四)彎道、T型路口、十字路口、消防通道、生產通道、工業管道下方、管道支架旁邊和等有明顯危險標識的設施附近禁止車輛停放。

第二十五條

在廠區進行運輸、作業的單位和個人應自覺維護廠區道路暢通和整潔。凡有下列情形之一的，需憑申請報告、工程合同、施工方案報公司業務主管部門和安全環保處審批、登記備案后，方可進行：

(一)因生產需要，占道停放車輛、堆物作業、搭棚、蓋房或有其它妨礙交通安

全活動的;

(二)履帶車、齒輪車、鐵輪車、重型車輛等特種車輛需在廠區道路上行駛的;

(三)因生產、施工、維修，需占用、挖掘道路的。

第二十六條

車輛載運危險、化學物品的，應由車輛所在單位提出運輸方案，到公司安全環保處辦理相關通行證，按指定時間、路線、時速行駛，并懸掛明顯標志，確保行駛安全。從事危險、化學品運輸的駕駛員、押運人員，必須接受專業培訓，持證操作，確保運輸安全。

第二十七條

廠區行駛的車輛應保持車容整潔，車況良好，運送散體物資、液體物料和其它廢棄物的車輛，必須采取覆蓋、密閉、捆綁、濕化等有效措施，裝載物料不得超出車廂板，粉粒物料運輸必須使用密閉容器，所有車輛必須做到不漏料、不蹭地、不溢灑，確保道路整潔無損。

第二十八條

發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷

者和財產(必須移動時應當標明位置)，并迅速撥打“122”交通報警電話，同時報告公司現場工作人員和調度人員，并逐級上報。公司安全環保處或綜合辦公室接到報案后，應當立即派員趕赴現場，搶救傷者和財產，勘查現場，收集證據，采取措施盡快恢復交通。事故當事人應如實向安全環保處或交警部門調查人員陳述交通事故發生的經過，不得隱瞞交通事故真實情況。其他知情者有義務提供有

關情況。

第四章

懲處

第三十條

公司廠區道路行駛的車輛和行人，違反廠區道路交通安全管理規定的，各級管理人員應嚴格依照本制度對其實施懲處，并登記備案。

第三十一條

對違反廠區道路交通安全管理規定行為的處理方式包括：

(一)對公司所屬人員的懲處種類：

1、口頭或書面批評教育;

2、經濟處罰;

3、留用察看并承擔經濟責任;

4、解除勞動合同，并承擔經濟與法律責任;

(二)對公司車輛所屬單位的懲處種類：

1、通報批評;

2、考核。

(三)對外來車輛及人員的懲處種類：

1、口頭或書面批評教育;

2、暫扣并予以經濟處罰;

3、勒令停止拉運并予以

經濟處罰。

(四)對外來車輛責任單位的懲處種類：

1、扣除違約金;

2、限制入廠或禁入廠區;

3、核減業務量;

4、勒令退出。

第三十二條

違規懲處細則

(一)有下列行為之一者，給予責任者200～1000元處罰，造成經濟損失的，責令其賠償損失，情節嚴重者報告當地公安交警部門，追究其法律責任 ：

1、機動車駕駛證被吊銷或暫扣期間駕駛機動車的;

2、無照駕駛或駕駛與準駕車型不相符車輛的;

3、將機動車交由未取得駕駛證、機動車駕駛證丟失、被吊銷或暫扣期間人員駕駛

的;

4、涂改、偽造、冒用或使用失效的機動車牌證、駕駛證的;

5、唆使、強迫機動車駕駛人違反交通安全法規和廠區道路交通管理規定的;

6、行駛超過規定時速50%的;

7、損毀、移動、涂改交通設施的;

8、嚴重堵塞交通的;

9、提貨、卸貨車輛在質檢區、計量區、提卸貨現場亂停亂放或有其它擾亂秩序行

為的;

10、未按規定購買機動車保險的;

11、無證從事危險、化學品運輸作業的;

12、車輛從事危險、化學品運輸作業未辦理準運證或未按規定進行運輸作業的;

13、車輛違規載人的;

14、造成交通事故后不及時停車、保護事故現場或逃逸的;

15、碾壓、撞毀公司設施，給公司造成財產損失的;

16、運輸車輛單位或個人遇交通管理人員檢查不配合、拒不出示相關證件，以及有其它不服從現場管理人員管理行為的;

17、隨意卸車造成混料或卸至堆料區以外的。

(二)有下列行為之一者，給予責任者經濟處罰200元：

1、不按規定懸掛號牌、水泥品種標識號牌和不放置檢查合格標志、保險標志的;

2、機動車載物長度、寬度、高度超過規定，未經審批或未按規定行駛的;

3、違反交通標志、交通標線指示或交通指揮的;

4、在裝卸區域強行插隊、裝車、卸車的或不按規定位置區域卸車的;

5、駕駛未經檢驗或檢驗不合格車輛的;

6、逆向行駛的;

7、 機動車駕駛員不在現場或雖在現場不按要求駛離，妨礙其它車輛、行人通行

的;

8、 車輛發生故障未立即采取有效措施將車移開，造成交通堵塞的;

9、 機動車超過規定時速50%以下的;

10、不按規定超車或讓車的;

11、在禁止掉頭的路段掉頭行駛的;

12、駕車下陡坡時熄火，空檔滑行的;

13、遇有行進方向道路交通阻塞時，沒有依次排隊等候仍然強行借道通行的;

14、自卸車貨箱未落下在廠區道路上行駛的。

(三)有下列行為之一的，給予責任者經濟處罰100元：

1、進入導向車道后，不按規定分道行車或不按規定方向排隊的;

2、在禁停路段?？寇囕v的;

3、行經交叉路口不按規定行車或停車的;

4、在檢修區域或人員密集區域，不按規定減速、停車的或不避讓行人、非機動車

的;

5、故意遮蓋車輛號牌或號牌辨認不清的;

6、不按規定拖掛車輛的;

7、在沒有劃分中心線、機動車道、非機動車道的道路上，不按規定行駛的。

8、不按規定會車、倒車的;

9、貨運汽車不按規定載人的;

10、在廠內生產區域駕駛摩托車的;

11、電動車、助力車、三輪車載人的;

12、箱體密閉不嚴或裝載量過大，溢灑污染廠區環境的;

13、與公司生產、檢修、施工無關的人員進入生產區域的。

(四)有下列行為之一的，給予責任者批評教育，并予以經濟處罰50元：

1、小車不按規定停車的;

2、車輛行駛過程中沒有關好車門、車廂的;

3、廠區通行證擺放不明顯，不隨車攜帶駕駛證、行車證和相關證件的;

4、不按規定讓行的;

5、在禁行時間、禁行道路上行駛的;

6、行車過程中使用通訊工具、穿拖鞋、光膀子等影響安全文明駕駛的;

7、橫排行走或穿越綠化帶者;

8、帶領小孩進入主生產區域的。

9、駕駛員和行人亂扔垃圾的，亂扔酒瓶、濾清器、廢舊輪胎者加倍處罰。

(五)有下列行為之一的，給予責任者或責任單位1000～5000元處罰，造成經濟損失的，同時責令其賠償損失：

1、未經公司主管部門批準備案，占用道路施工影響車輛通行的;

2、不按批準的路段、施工面積、工期，占用、挖掘道路或不按規定采取安全防范

措施的;

3、擅自挖掘損壞道路的或損壞交通設施的。

(六)運輸車輛不采取有效措施，造成損壞道路，影響交通安全的，視其情節給予500元～1000元處罰，造成經濟損失的，責令其賠償損失。

(七)

酒后駕駛機動車輛的，移交公安機關交通管理部門處理，責任者為本公司員工的，還要給予留用察看的懲處。

(八) 公司車輛駕駛員因違反本規定被吊銷準駕證件，要求重新申辦的，駕駛員及相關人員應認真學習本制度，經公司安全管理部門考試合格后方能續辦理，但

辦理的所有費用由本人承擔。

(九) 車輛駕駛員一月內連續三次違章或半年內累計五次違章或造成一定影響的，考核車輛所屬單位1000～10000元，并通報批評。對車輛實施限制入廠或禁入廠區、核減業務量，直至勒令退出公司市場。

(十) 利用機動車輛從事損害公司利益的違法違規活動的，扣押其所駕駛車輛，

并移交地方公安部門處理。

(十一)運輸原煤、水泥、粉煤灰、水渣、紅粘土、石膏的車輛在廠區內從水箱中往外放水者，每次處罰1000至2000元。運送石灰石、采礦廢石、粘土的車輛在廠區內從水箱中往外放水者，每次處罰100至200元。

(十二)凡公司廠區道路發生的交通事故，應直接報公安機關交通管理部門處理，公司交通安全管理部門予以協助。交通事故責任者應當按照所負交通事故責任承擔相應的損害賠償責任。責任者為本公司員工的，還要視責任輕重，對責任者給予經濟處罰、留用察看，直至解除勞動合同的懲處。造成重大交通事故的移交司法機關追究責任人的刑事責任，并追究其所屬單位第一責任人的管理責任。個人將機動車輛交給無證人員駕駛發生交通事故的，承擔全部責任和經濟賠償。

4、不按規定讓行的;

5、在禁行時間、禁行道路上行駛的;

6、行車過程中使用通訊工具、穿拖鞋、光膀子等影響安全文明駕駛的;

7、橫排行走或穿越綠化帶者;

8、帶領小孩進入主生產區域的。

9、駕駛員和行人亂扔垃圾的，亂扔酒瓶、濾清

器、廢舊輪胎者加倍處罰。

第五章

評價和考核

第三十三條

公司建立交通安全管理評價標準體系，對各管理部門、生產單位交通安全管理績效實施評價，納入績效考評，并與評先評優掛鉤。

第三十四條

公司安全環保處每半年對受評單位交通安全管理狀況實施綜合評價，并將評價結果報公司領導，在公司安委會上予以通報。

第三十五條

對分管區域及分管路段交通安全管理狀況長期得不到明顯改善、職工違反交通安全管理規定人數比較多或性質比較嚴重、業務主管部門或用車單位不認真履行交通安全管理職責的，公司將從嚴考核責任單位。

第三十六條

公司所屬車輛在造成重大人員傷亡或財產損失的交通事故中承擔主要以上責任的，考核車輛所屬單位5000～20000元，并通報批評，在評先評優中

對責任單位實施一票否決。

第三十七條

違反本制度的車輛及當事人，由業務主管部門出具違規處理通知書，公司財務處從運輸費用中扣除，并將違規事實反饋車輛與當事人所在單位、公司業務主管部門，并按規定追究其責任。

第三十八條

公司對肇事車輛及其所在單位、管理單位以及重大違章行為、嚴重安全管理不到位的責任者，實行交通安全責任連帶考核。對交通安全違章行為和事故，要分別追究直接責任者、業務主管單位、車輛服務單位和車輛所在單位的

相應責任。

第六章

管理流程

第三十九條

每年初公司安全委員會與各單位簽訂安全管理目標責任書，明確交通安全考核指標和工作事項。 公司各業務主管部門與承運單位、供應商、用戶簽訂業務合同(協議)時，要同步簽訂交通安全責任書，交納一定數量的保證金。

第四十條

公司每半年召開一次安全委員會會議，研究解決交通安全管理存在的

突出問題。每月召開一次安全例會，通報交通安全動態，安排部署下一階段交通安全管理工作。各用車單位要定期召開交通安全專題會議，研究解決本單位交通

安全管理存在的問題。

第四十一條

公司各業務主管部門要將本單位指定的駕駛員名單和車輛年度檢審驗情況有效證件的復印件及時報安全環保處備案。各業務主管部門每月末要將分管業務承運車輛及人員遵章守紀情況抄報安全環保處。安全環保處要根據各業務部門抄報意見，對廠區交通安全狀況進行統計、分析，并將考核結果反饋相應部

門。

第四十二條公司設立交通安全舉報電話18993868756(移動)和09385822070(固定)，受理交通違章、違規、事故逃逸、交通安全隱患和交通安全管理不到位等事項的舉報。對于群眾舉報的事項，業務主管主管部門和安全環保處要安排專人按照流程進行核查。對查證屬實的違規、違法行為者要按照規定嚴肅處理，并對舉

報人員實施獎勵。 第七章

附則

第四十三條

本制度未盡事宜，參照《中華人民共和國安全生產法》 、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《交通事故處理程序規定》以及省、市政府和上級集團公司有關文件執行。

第四十四條

本制度由安全環保處和綜合辦公室負責解釋。

第四十五條

本制度自下發之日起執行。

第四篇：太鋼廠區道路交通安全管理制度(精)

太原鋼鐵(集團)有限公司

廠區道路交通安全管理制度

第一章 總 則

第一條 為加強太原鋼鐵(集團)有限公司【以下簡稱公司】廠區道路交通安全管理，維護廠區交通秩序，預防和減少交通事故，提高廠區道路通行效率，依據《道路交通安全法》和《企業事業單位內部治安保衛條例》等國家法律法規，結合公司交通安全管理實際，制定本制度。

第二條 本制度所稱廠區道路是指公司行政管轄范圍內自建自管的道路、廠房間通道、廣場和停車場、車輛作業現場以及其它可供車輛、行人通行的地方。

本制度所稱車輛包括機動車輛(含廠內專用機動車輛)、非機動車輛(含電動車、助力車和自行車)。

廠內專用機動車輛是指限于公司管轄廠區范圍內行駛及作業并懸掛質量技術監督部門核發的，由公司相應部門登記備案的，使用專門牌照的機動車輛。

第三條 本制度適用于公司各管理部門、業務部門、所屬各子(分)公司、二級單位【前述單位以下簡稱“各單位”】以及在公司廠區道路通行的車輛與人員。

第四條 公司交通安全管理堅持“誰主管、誰負責”、“誰使用、誰負責”、“誰審批、誰負責”的原則。

第五條 公司各管理部門、業務部門、所屬子(分)公司、二級單位應依據本制度制定本單位的交通安全管理辦法。

第二章 管理分工

第六條 各級交通安全委員會是交通安全管理的領導機構，負責制定交通安全管理政策，領導和指導本級交通安全管理工作。

第七條 各級交通安全主管部門負責建立健全交通安全管理制度，核定進入廠區車輛總量，監督檢查廠區道路交通安全狀況，提出交通安全管理績效考評意見。

第八條 各級交通設施主管部門負責按照交通安全主管部門的標準和要求完善廠區道路、交通設施、交通信號等交通安全設施，及時消除交通安全隱患與缺陷。

第九條 各級業務主管部門負責建立健全分管領域交通安全管理制度，嚴格控制用車數量，按照規定辦理車輛備案手續并與承運單位簽訂交通安全協議，合理安排行車時間和路線，并對承運單位車輛實施管理、考核。

第十條 各子(分)公司、二級單位負責健全交通安全管理機構，完善交通安全管理規章制度，對分管區域、分管路段交通安全狀況以及本單位所用車輛、駕駛人員和職工遵章守紀情況實施監督檢查、考核。

第十一條 各級宣傳部門負責交通安全法律法規、交通安全管理典型經驗、不文明交通行為的宣傳報道、輿論監督工作。

效能監察部門負責對交通安全管理開展效能監察。

第三章 交通安全管理規定

第十二條 在廠區道路通行的車輛和行人必須遵守國家的交通法規和廠區管理的各項規定，自覺服從交通管理人員的管理。

第十三條 進入公司主廠區內(圍墻以內)的機動車輛應按規定辦理廠區通行證，簽訂交通安全協議，以書面形式承諾遵守本規定。廠

區通行證須擺放在明顯位置。交通管理人員檢查時，車輛駕駛員應主動出示相關證件，接受檢查。

第十四條 車輛、行人應當各行其道，嚴格遵守廠區交通標志、標線和交通信號規定。遇有交通管理人員現場指揮時，應按照交通管理人員的指揮通行;沒有交通標志、標線、信號指示或交通管理人員指揮的，應當在確保安全的原則下通行。

第十五條 公司交通安全主管部門根據廠區道路和交通流量的具體情況，有權采取交通管制措施，適時對機動車、非機動車、行人采取疏導、限制、禁止通行等措施。

第十六條 車輛在廠區道路上行駛的最高時速規定如下：

(一)小型客車、大型客車、貨運汽車為40公里;

(二)帶掛貨運汽車為30公里;

(三)摩托車為30公里;

(四)助力車、電動車為15公里;

(五)電瓶車、輪式專用機械車為10公里;

(六)行經交叉路口、鐵路道口為20公里;無人看守鐵路道口為15公里。

車輛遇有低于上述規定的限速交通標志和路面文字標記時，應按標志、標記規定行駛。

第十七條 消防車、工程救險車、公安、護衛車隊、救護車、生產指揮車執行任務時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、指示燈信號的限制，其它車輛必須讓行，不準穿插或超越。

第十八條 車輛、行人通過鐵路道口時，遇有欄桿關閉、音響器發出報警、紅燈閃亮或看守人員示意停止行進時，有停車線的，在線外右側依次停車等候，沒有停車線的，應在道路口5米以外右側依次停車等候。

通過無人看守道口時，須停車瞭望，確認安全后方可通過。

第十九條 機動車在廠區內停放時，應遵守以下規定：

(一)機動車行駛中發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應立即開啟危險報警閃光燈，將車移至不妨礙交通的地方停放;難以移

動的應持續開啟危險報警閃光燈，并在來車方安全距離設置警告標志等措施擴大示警范圍;

(二)提貨、卸貨車輛應依次停放在提貨、卸貨點停車線內，沒有停車線的，靠道路右側依次排列，不得亂停亂放;

(三)非機動車必須存放在各單位的停車場或院內。

對違規停放(車輛駕駛員不在現場)或發生故障不能自行移開的車輛，集團公司交通安全管理部門有權將車輛移至不妨礙車輛、行人通行的地方或指定的地點停放;

(四)彎道、T型路口、十字路口、消防通道、生產通道、工業管道下方、管道支架旁邊和煤氣脫水器等有明顯危險標識的設施附近禁止車輛停放。

第二十條 在廠區進行運輸、作業的單位和個人應自覺維護廠區道路暢通和整潔。凡有下列情形之一的，需憑申請報告、工程合同、施工方案報公司主管部門審批并在交通安全主管部門登記備案后，方可進行：

(一)因生產需要，占道停放車輛、堆物作業、搭棚、蓋房或有其它妨礙交通安全活動的;

(二)履帶車、齒輪車、鐵輪車、重型車輛等特種車輛需在廠區道路上行駛的;

(三)因生產、施工、維修，需占用、挖掘道路的。

第二十一條 車輛載運危險、化學物品的，應由車輛所在單位主管部門提出運輸方案，到公司交通安全管理部門辦理相關通行證，按指定時間、路線、時速行駛，并懸掛明顯標志，確保行駛安全。從事危險、化學品運輸的駕駛員、押運人員，必須接受專業培訓，持證操作，確保運輸安全。

第二十二條 廠區行駛的車輛應保持車容整潔，車況良好，運送散體物資、液體物料和其它廢棄物的車輛，必須采取覆蓋、密閉、捆綁、濕化等有效措施，裝載物料不得超出車廂板，鐵屑廢料運輸必須使用密閉容器，所有車輛必須做到不漏灑、不刮地、不外溢，確保道路整潔無損。

第二十三條 發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷者和財產(必須移動時應當標明位置)，并迅速撥打“122”交通報警電話，同時報告巡查的交通管理人員。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。

第四章 懲 處

第二十四條 對違反國家交通安全方面的法律、法規以及本制度規定的人員，依照公司《職工獎懲管理規定》相關條款及本制度規定，對責任單位實施考核，對責任者實施懲處并納入單位內部績效考核。

第二十五條 公司廠區道路行駛的車輛和行人，違反廠區道路交通安全管理規定的，各級交通管理人員應遵循教育為主、處理為輔的原則，嚴格依照本制度對其實施懲處，相關違規信息進入公司交通安全信息考核系統。

第二十六條 對違反廠區道路交通安全管理規定行為的處理方式包括：

(一)對公司所屬人員及車輛的懲處種類：

1、口頭或書面批評教育;

2、警告;

3、記過;

4、記大過;

5、留用察看;

6、解除勞動合同;

7、暫扣或吊銷廠區通行證;

8、限制入廠或禁入廠區。

(二)對公司車輛產權單位的懲處種類：

1、通報批評;

2、考核。

(三)對外來車輛及人員的懲處種類：

1、口頭或書面批評教育;

2、暫扣或吊銷入廠證。

(四)對外來車輛責任單位的懲處種類：

1、扣除違約金;

2、限制入廠或禁入廠區;

3、核減業務量;

4、勒令退出。

第二十七條 違規懲處細則

(一)有下列行為之一者，給予責任者警告、記過、記大過的懲處，或扣除200～1000元違約金，也可以并處暫扣廠區通行證三個月至六個月，造成經濟損失的，責令其賠償損失。

1、機動車駕駛證被吊銷或暫扣期間駕駛機動車的;

2、駕駛與準駕車型不相符車輛的;

3、將機動車交由未取得駕駛證、機動車駕駛證丟失、被吊銷或暫扣期間人員駕駛的;

4、駕駛無牌、無證車輛的;

5、涂改、偽造、冒用或使用失效的機動車牌證、駕駛證、太鋼廠區通行證的;

6、唆使、強迫機動車駕駛人違反交通安全法規和太鋼廠區道路交通管理規定的;

7、行駛超過規定時速50%的;

8、損毀、移動、涂改交通設施的;

9、嚴重堵塞交通的;

10、提貨、卸貨車輛在質檢區、計量區、提卸貨現場亂停亂放或有其它擾亂秩序行為的;

11、未按規定購買機動車保險的;

12、無證從事危險、化學品運輸作業的;

13、車輛從事危險、化學品運輸作業未辦理準運證或未按規定進行運輸作業的;

14、車輛違規載人或在廠區從事營運活動的;

15、造成交通事故后不及時停車、保護事故現場或逃逸的;

16、給公司造成較大財產損失的;

17、運輸車輛單位或個人遇交通管理人員檢查不配合、拒不出示相關證件，以及有其它不服從現場交通管理人員管理行為的。

(二)有下列行為之一的，給予責任者警告、記過的懲處，或扣除違約金200～500元，并處吊銷廠區通行證：

1、假冒、轉借廠區通行證的;

2、使用過期廠區通行證的;

3、未按規定使用廠區通行證的。

(三)有下列行為之一者，給予責任者警告、記過的懲處，扣除違約金200元，也可以并處暫扣廠區通行證一個月至三個月：

1、不按規定懸掛號牌，放置檢查合格標志、保險標志的;

2、機動車載物長度、寬度、高度超過規定，未經審批或未按規定行駛的;

3、違反交通信號、交通標志、交通標線指示或交通指揮手勢的;

4、駕車穿插、超越護衛車隊或正在執行任務的消防車、工程救險車、公安、救護車的;

5、在鐵路道口不按規定停車造成交通堵塞的;

6、駕駛未經檢驗或檢驗不合格車輛的;

7、逆向行駛的;

8、機動車駕駛員不在現場或雖在現場不按要求駛離，妨礙其它車輛、行人通行的;

9、車輛發生故障不立即采取有效措施將車移開，造成交通堵塞的;

10、機動車超過規定時速50%以下的;

11、不按規定超車或讓車的;

12、在禁止掉頭的路段掉頭行駛的;

13、駕車下陡坡時熄火，空檔滑行的;

14、遇有行進方向道路交通阻塞時，不依次排隊等候仍然強行借道通行的;

15、非(集團)公司產權車輛在車門私自噴涂太鋼字樣，假冒(集團)公司產權車輛的。

(四)有下列行為之一的，給予責任者批評教育、警告的懲處，扣除違約金100元，也可以并處暫扣廠區通行證一個月至二個月：

1、進入導向車道后，不按規定方向行駛的;

2、在禁停路段?？寇囕v的;

3、壓越單、雙黃實線行駛的;

4、不按規定分道行車的;

5、行經交叉路口、鐵路道口不按規定行車或停車的;

6、行經人行橫道，不按規定減速、停車，避讓行人、非機動車的;

7、在沒有劃分中心線、機動車道、非機動車道的道路上，不按規定行駛的。

8、故意遮蓋車輛號牌或號牌辨認不清的;

9、不按規定拖掛車輛的;

10、不按規定會車、倒車的;

11、貨運汽車不按規定載人的;

12、客運機動車違反規定載貨的;

13、摩托車載人的;

14、電動車、助力車載人的。

(五)有下列行為之一的，給予責任者批評教育的懲處，或扣除違約金50元，也可以并處暫扣廠區通行證一個月：

1、不按規定停車的;

2、駕車沒有關好車門、車廂的;

3、廠區通行證擺放不明顯，不隨車攜帶駕駛證、行車證和相關證件的;

4、不按規定讓行的;

5、在禁行時間、禁行道路上行駛的;

6、不按規定使用安全帶;駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔的;

7、機動車駕駛室內不按規定張貼物品，影響駕駛視線和妨礙操作的;

8、駕駛的車輛噪聲和排放有害氣體超過國家標準的;

9、不按規定使用燈光信號的;

10、駕車使用通訊工具、收聽耳機、抽煙、穿拖鞋、打赤膊等影響安全文明駕駛的。

(六)有下列行為之一的，給予責任者警告、記過、記大過的懲處，考核責任單位1000～5000元，同時進行通報批評，造成經濟損失的，責令其賠償損失：

1、未經公司主管部門批準、交通管理部門備案，占用道路影響車輛通行的;

2、不按批準的路段、施工面積、工期，占用、挖掘道路或不按規定采取安全防范措施的;

3、擅自挖掘損壞道路的或損壞交通設施的。

(七)在道路兩側及隔離帶上栽種植物或設置宣傳牌、管線圍墻等，遮擋路燈、交通信號燈、標志，妨礙安全視距的，由公司交通安全管理部門責令行為人、單位排除妨礙;拒不執行的，扣除200元～1000元違約金，強制排除妨礙，所需費用由行為人、單位負擔。

(八)運輸車輛改裝未經主管部門審批，扣除違約金500～1000元;運輸車輛不采取有效措施，造成漏撒、損壞道路，影響交通安全的，視其情節扣除500元～1000元違約金，造成經濟損失的，責令其賠償損失。

(九)酒后駕駛機動車輛的，吊銷其廠區通行證，并移交公安機關交通管理部門處理，可以給予責任者留用察看的懲處。

(十)公司車輛駕駛員因違反本規定被吊銷廠區通行證，要求重新申辦的，駕駛員及相關人員應認真學習本制度，經公司交通安全管理部門考試合格后方能續辦理廠區通行證。

(十一)車輛駕駛員一月內連續三次違章或半年內累計五次違章或造成一定影響的，考核車輛產權單位1000～10000元，并通報批評。對車輛實施限制入廠或禁入廠區、核減業務量，直至勒令退出集團公司市場。

(十二)未經批準的大型設備(含三起)車輛擅自在廠區組織運輸的，扣除運輸業主500～1000元違約金。

(十三)利用機動車輛從事損害公司利益的違法違規活動的，吊銷其廠區通行證，并移交有關部門處理。

第二十八條 凡公司廠區道路發生的交通事故，應直接報公安機關交通管理部門處理，公司交通安全管理部門予以協助，并暫扣或吊銷該車輛廠區通行證。視責任輕重，對責任者給予警告、記過、記大過、留用察看，直至解除勞動合同的懲處。

第五章 評價與考核

第二十九條 公司建立交通安全管理評價標準體系，對各管理部門、業務部門、所屬各子(分)公司、二級單位交通安全管理績效實施評價，納入行政一把手績效考評，并與評先評優掛鉤。

第三十條 公司交通安全主管部門每半年對受評單位交通安全管理狀況實施綜合評價，并將評價結果反饋綜合評價主管部門。

第三十一條 公司對交通安全實行預算式管理，選擇可量化的控制指標評判交通安全管理績效。對經評價未完成預算指標的單位，將納入經濟責任制實施考核。

第三十二條 對分管區域及分管路段交通安全管理狀況長期得不到明顯改善、職工違反交通安全管理規定人數比較多或性質比較嚴重、業務主管部門或用車單位不認真履行交通安全管理職責的，公司將從嚴考核責任單位。

第三十三條 公司產權車輛在造成重大人員傷亡或財產損失的交通事故中承擔主要以上責任的，考核車輛產權單位5000～20000元，并通報批評，在評先評優中對責任單位實施一票否決。

第三十四條 違反本制度的車輛及當事人，由公司交通管理人員出具違規處理通知書，從抵押金中扣除違約金，并將違規事實反饋車輛與當事人所在單位、公司業務主管部門，并按規定追究其責任。

第三十五條 公司對肇事車輛及其所在單位、管理單位以及重大違章行為、嚴重安全管理不到位的責任者，實行交通安全責任連帶考核。對交通安全違章行為和事故，要分別追究直接責任者、業務主管單位、車輛服務單位和車輛所在單位的相應責任。

第六章 管理流程

第三十六條 每年初公司交通安全委員會與各二級交通安全委員會簽訂交通安全管理責任書，明確交通安全考核指標和工作事項。

公司各業務主管部門與承運單位、供應商、用戶簽訂業務合同(協議)時，要同步簽訂交通安全責任書，交納一定數量的保證金。

第三十七條 公司每季召開一次交通安全委員會會議，研究解決交通安全管理存在的突出問題。每月召開一次交通安全例會，通報交通安全動態，安排部署下一階段交通安全管理工作。各二級交安委要定期召開交通安全專題會議，研究解決本單位交通安全管理存在的問題。

第三十八條 公司各業務主管部門每月10日前，要將進入主廠區車輛及人員備案信息抄報交通安全主管部門。各二級交安委和業務主管部門每周末要將分管業務承運車輛及人員遵章守紀情況抄報保衛部。公司交通安全主管部門要根據各業務部門抄報意見，對廠區交通安全狀況進行統計、分析，并將考核結果反饋相應部門。

第三十九條 公司設立交通安全舉報電話3017900，受理交通違章、違規、事故逃逸、交通安全隱患和交通安全管理不到位等事項的舉報。對于群眾舉報的事項，交通安全主管部門要安排專人按照流程進行核查。對查證屬實的不合規行為者要按照規定嚴肅處理，并對舉報人員實施獎勵。

第七章 附 則

第四十條 本制度自下發之日起實施，由保衛部負責解釋。

二〇〇九年四月十六日

第五篇：市政道路工程立項申報建議書

工程概況

南京位于長江下游的中心地帶,是江蘇省的省會城市,全省政治、經濟和文化中心,是長三角地區重要核心城市之一,也是長江流域四大中心城市之一。交通方面,津浦、寧滬、寧贛三條鐵路干線在此交匯,寧滬高速公路從這里貫穿蘇南,南京港位于長江下游的黃金水道,祿口國際機場航線覆蓋國內外各主要地區及城市,是華東地區重要的交通樞紐。

XX區地處南京主城西南,長江之濱,XX畔。全區面積134.6平方公里?？側丝?3萬人,其中常住人口18.5萬人,暫住人口14.5萬人,常住人口中非農業人口14.7萬人,城市化率達79%。下轄寧南、板橋、西善橋、鐵心橋、賽虹橋、雨花新村、梅山7個街道和雨花經濟技術開發區。

XX西路東延位于南京XX區,隨著XX區城市建設不斷推進,作為地域發展的配套工程,方便周邊居民的出行,加快XX區的經濟建設,具有十分重要的作用。XX西路東延西起管道路,東至XX南路,道路全長約0.511km。

編制依據

1、XX區建設局委托書

2、《南京市城市總體規劃》(1991??2010)

3、南京市“十一五”規劃綱要

4、國家計委、建設部計投資(1993)530號文頒發的《建設項目經濟評價方法和參數》

研究范圍及過程

一、研究范圍

XX西路東延道路新建工程,起點位于管道路,終點與XX南路相接。設計范圍樁號K0+407.23~K0+918.56,工程全長約0.511km,道路線形為直線型。

二、研究過程

我院于2009年5月接受XX區建設局關于XX西路東延道路新建工程設計任務委托; 2009年5月底,會同區有關部門對全線進行了初步踏勘; 2009年6月上旬,向等有關部門進行了征詢及資料收集工作; 2009年6月,進行工可報告的編制工作。 主要結論

一、建設必要性

1、實施XX西路東延道路新建工程,對XX區地區的經濟建設與區域發展是十分必要的,同時也是周邊地塊開發的前提和必要條件。

2、道路東側為在建的西善橋經濟適用房項目地塊,隨著周邊其他道路的相繼建設,路網系統的進一步完善,可滿足區域日益增長的交通量需求。

3、道路西起管道路,東至XX南路,周邊另有天保立交、綠洲東路等現狀道路,作為承擔項目所在地塊東西向主要交通流的重要通道,XX西路東延的建成對豐富路網結構,促進周邊地塊開發有著重要作用。

二、主要設計標準 本工程為規劃城市次干道。

1、設計車速:40km/h。

2、設計荷載: BZZ?100

三、工程總體方案及道路工程

1、本工程道路路線走向根據現狀地形及規劃紅線確定,路線走向基本是東西向。

2、規劃路道路紅線為35m。

3、道路豎向設計

道路縱斷面設計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標高以及相交道路的標高。

4、路面結構

本次設計為道路新建工程。 (1)機動車道路面結構: 4cm 細粒式瀝青砼(AC-13C) 8cm 中粒式瀝青砼(AC-20C) 瀝青透層 30cm二灰碎石 20cm石灰土(12%) 機動車道路面結構總厚度為62cm。 (2)非機動車道路面結構: 4cm 細粒式瀝青砼(AC-13C) 6cm 中粒式瀝青砼(AC-20C) 瀝青透層 20cm二灰碎石 20cm石灰土(12%) 非機動車道路面結構總厚度為50cm。

瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優點,同時便于養護,本工程路面結構推薦采用瀝青砼路面。

(3)人行道路面結構 10cm細石砼(C15) 15cm碎石墊層

人行道路面結構總厚度為25cm。

四、排水工程

1、雨水工程 1設計范圍

XX西路東延道路新建工程全長約0.511km。 2設計標準

a、暴雨強度公式:采用南京市的暴雨強度公式 q l/s?ha b、設計暴雨重現期P=1年 c、綜合徑流系數 ψ=0.65 d、降雨歷時:tt1+mt2 (min) m-延緩系數,2。 t1-地面集水時間,道路采用10min e、雨水設計流量Q=ψ?F?q F-匯水面積(ha)

2、污水工程 1設計范圍

XX西路東延道路新建工程全長約0.511km。 2設計原則

排水體制:采用雨、污分流的排水體制。

管道系統布置盡量采用重力流形式,減少提升以節約能源。

合理確定管網系統控制點高程,避免因照顧個別控制點而增加全線管網系統的埋深。

五、綠化工程

此次綠化設計工程范圍為人行道行道樹種植。

六、照明工程

1、設計范圍

XX西路東延道路新建工程全長約0.511km。

2、設計標準

按建設部《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006,確定本工程道路照明設計標準,本工程道路照明設計的標準為:車行道平均照度不低于10lx,均勻度不低于0.35。

七、工程投資估算

工程總投資1100.26萬元,其中建安工程費914.54萬元。 現狀評價及建設的必要性 路網及道路規劃 區域總體發展規劃 XX區基礎設施完善,交通便利。華東地區最大的賽虹橋立交,長江三橋、地鐵總站,已經開工建設的亞洲第一大站??南京鐵路南站等重要交通樞紐都位于此,京滬高速鐵路穿越于此,使XX區成為連接華東、華中、華北、華南地區的重要交通樞紐。

西善橋經濟適用房項目地塊北側有寧蕪公路和繞城高速,以及寧蕪鐵路。地塊西側有快速路繞越公路。項目地塊范圍內主要有XX西路、管道路、XX東路、XX南路、XX北路、XX中路、天保立交一期等規劃及現狀道路。其中天保立交一期工程已經建設完成,XX西路和管道路為在建工程,其他道路均為規劃道路。XX東路、XX西路、XX南路、和XX北路四條城市次干道構成一個環行的路網,管道路與XX中路分別是該地塊南北向和東西向的主要通道,一起承擔著該地塊主要的交通流。另外,規劃范圍內一些支路將主干路和次干路串聯起來,形成規劃地塊內成熟的道路網。管道路西接綠洲東路,向東經規劃中的XX東路后與寧蕪公路相接,解決了該地塊南北向的交通出行問題。XX西路北接天保立交一期工程,經天保立交一期與繞城公路相接,通向市區及長江三橋方向。XX東路向西與寧蕪公路相接,和XX西路一起解決了該地塊東西向的交通出行問題。

目前,XX西路工程已建設至管道路南側,但是與XX南路之間還有約511m沒有實施。隨著XX西路東延的實施,周邊路網系統的進一步完善,可滿足區域日益增長的交通量需求,對豐富路網結構,促進周邊地塊開發有著重要作用。

道路現狀評價

XX西路東延道路新建工程,起點位于管道路,終點與XX南路相接。設計范圍樁號K0+407.23~K0+918.56,工程全長約0.511km。工程起點處現狀有一個小山包,小山包的處理方法可以參照XX西路工程中的處理方法實施。擬建場地北側有一條現狀小路與本工程相平行,道路擬建場地現狀多為農田和少量房屋,道路整體走向為西高東低。工程范圍內有幾個較大魚塘。

沿線建筑及工程地質

一、沿線建筑

道路東側為在建的西善橋經濟適用房項目地塊。

二、工程地質

由于現階段建設方未能提供道路沿線的地質情況,設計參照周邊工程XX西路和管道路的地質概況,參考進行設計。道路沿線工程地質狀況初步判定較好。

1、地形地貌:擬建路段位于雨花經濟技術開發區內。屬崗地前緣地貌單元。后經人類長期活動改造,原始景觀已不復存在。沿線地勢總體較為平坦,局部略有起伏。

2、水、土的腐蝕性評價:按《公路工程地質勘查規范》(JTJ064-98)附錄D,場區為濕潤區,且有干濕交替作用,環境類別屬Ⅱ類。場區附近無污染源,結合地區勘查經驗,判別場區水、土對砼無結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕。

3、場地和地基的地震效應:場地地震設防烈度為7度,設計基本地震加速度為0.1g,地震分組為第一組。設計按近震考慮。場地土體分布較穩定,總體強度較高,場地屬抗震有利地段。

4、地基土評價:場地屬崗地地貌單元,地層分布較平穩,但土質較差。1層為人類近期活動推填,非均質,低強度;3-2層粉質黏土,中等壓縮性,中等強度;3-3層粉質黏土,中等壓縮性,高強度。

交通量預測

一、預測特征年 根據《城市道路設計規范》的規定,城市次干道交通量達到飽和狀態的設計年限為15年。XX西路東延預測特征年2009年、2014年、2019年、和2024年的交通量。

二、出行分析

交通建設對土地利用有導向作用,交通設施沿線的土地開發利用通常異?；钴S。伴隨交通設施建設,土地逐漸開發,工廠、學校、機關、住宅小區、商業中心等都是重要的發生源,導致交通量的迅速增加。因此,土地性質的變化,更可能成為交通量長期誘發的原因。

根據出行對象的不同,可以將出行分為兩大類:生活類出行和生產類出行。生活類出行主要指人們為滿足一定的生活需求而在不同地點之間的移動,主要發生在城市范圍內,活動對象是人,例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、旅游等。

生產類出行,主要指在生產活動過程中,因生產需要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物,即"物"的流動,其發生的范圍也較廣。隨著對環境問題的日益關注,工業區逐漸從城市工商混合區中分離,集中到城市外緣,主要集中到公路網上。

生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大,生產類出行的增加源于生產活動的增加。

XX西路東延沿線規劃主要為住宅,其出行為生產類出行及生活類出行皆有。

三、遠景交通量組成

道路的遠景交通量通常由以下三部分組成: 趨勢型交通量:指現有交通量按其固有的發展規律,自然增長的交通量。 誘增型交通量:指擬建道路通車后,由于時空距離的變化,導致區內產業結構的調整及相互依賴關系的變化而誘發的交通量。

轉移交通量:指擬建道路通車后,從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。

四、交通量預測結果

由于工作周期較緊,本次設計中未進行交通量的預測。道路北起管道路,南至XX南路,周邊另有天保立交、綠洲東路等道路,作為承擔著地塊中東西向主要交通流的重要通道,道路等級確定為城市次干道?，F狀天保立交和在建的XX西路均為雙向四車道,道路兩側周邊地塊規劃為二類住宅,作為XX西路東延段,道路交通流量主要來源于將來地塊內的小區內車輛。在保證滿足交通需求的前提下,根據現狀XX西路斷面和XX西路東延規劃斷面確定車道數位雙向四車道。

建設的必要性

一、實施XX西路東延道路新建工程,對XX區地區的經濟建設與區域發展是十分必要的,同時也是周邊地塊開發的前提和必要條件。隨著經濟建設的快速發展,作為經濟建設發展的基礎設施,在道路建設上,雖然近年來取得較大的發展,但同地區國民經濟發展狀況相比,仍遠不能適應其發展需求。今后幾年中,南京市經濟仍將持續高速發展,區域性的交通需求以及與市中心交通聯系需求也必將隨經濟的發展而大大增強。因此,進一步建設和改善交通基礎設施,實施XX西路東延對XX區的地區建設與發展和國民經濟的持續高速增長是十分必要的。

二、道路東側為在建的西善橋經濟適用房項目地塊,隨著周邊其他道路的相繼建設,路網系統的進一步完善,可滿足區域日益增長的交通量需求。

XX西路和管道路的相繼建設,解決了西善橋經濟適用房項目地塊內居民的出行問題。但是,西善橋經濟適用房項目地塊東側地塊內居民的出行問題仍然沒有解決。該地塊和XX西路之間尚需修建一段道路來解決這個問題。隨著XX西路東延的實施,該地塊內的居民可以通過XX西路東延出行,解決了該地塊居民的出行問題。隨著周邊地塊的逐步開發,道路建設的不斷推進,路網系統將逐步完善。

三、區域內地塊的開發,企業入住、住宅建設等使得區域內交通流量激增。XX西路東延以及周邊其他道路的相繼建設,路網系統的進一步完善,可滿足區域日益增長的交通量需求。

隨著國民經濟的發展,人民生活水平日益提高,XX西路東延周邊生活區內私家車等交通工具數量將迅速增長,交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交通帶來巨大壓力,為方便居民的出行,工廠、企業生產物資的運輸便捷,路網的完善是必要的,因此XX西路東延的建設將進一步完善道路路網,滿足交通量的需求。

建設規模及標準 設計原則

1、在XX區近期建設規劃思想指導下,以XX區近期建設規劃為依據,并以道路沿線地塊規劃與發展相協調,使工程既要滿足南京市總體大交通的需求,更要為地區的開發發展創造有利條件。

2、工程方案應能滿足交通發展需求,并做到功能上適用、技術上可行、經濟上合理,以取得最佳的投資效果。

3、工程方案要有超前意識,要與周邊地區形成“倒反差”,要方便人民生活,但又要節約投資,降低建設費用。

4、堅持科學態度,積極采用新工藝、新技術、新材料,以使工程的建設盡可能多地反映技術上的先進性。

5、注意道路景觀,使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。

6、工程方案應盡可能滿足快速施工要求,并在施工期間盡可能減少對交通的影響。

采用規范及標準

一、采用規范

《城市道路設計規范》 CJJ37-90 《城市道路和建筑物無障礙設計規范》 JGJ 50-2001 《公路路基設計規范》 JTGD30-2004 《公路瀝青路面設計規范》 JTG D50-2006 《道路交通標志標線》 GB5768-1999 《城市道路照明設計標準》 CJJ45-2006 《城市工程管線綜合規劃規范》 GB50289-98 《城市排水工程規劃規范》 GB50138-2000 《室外排水設計規范》 GB50014-2006 《城市工程管線綜合規劃規范》 GB50289-98 《給水排水制圖標準》 GB/T50106-2001

二、技術標準

根據XX區近期建設規劃,XX西路東延規劃等級為城市次干道。

1、設計車速:40km/h。

2、設計荷載: BZZ-100

3、車行道寬度:機動車道3.5m,交叉口進口車道最小寬度3.25m,路緣帶0.25m。

4、抗震設計標準

按地震基本烈度7度設防。

5、排水 暴雨重現期:P1年 綜合逕流系數:Ψ0.65

6、其余設計技術標準應滿足以下有關規范要求。 ①道路類別城市道路 ②道路等級城市次干道 ③計算行車速度(km/h) 40 ④平面線形 設超高推薦半徑(m) 150 不設超高最小半徑(m)300緩和曲線最小長度(m)35 ⑤縱斷面線形 最小豎曲線半徑凸形(一般值)(m)600 (極限值)(m)400 凹形(一般值)(m)700 (極限值)(m)450 最小豎曲線長度(m) 35最大縱坡(%) 6 最小縱坡(%) 0.3 最小坡長(m) 110 最大超高值(%)2 ⑥道路凈高(m) 4.5 ⑦橫斷面 每條機動車道寬度(m)3.5 車行道橫坡(%)2人行道橫坡(%) 1.5 ⑧荷載標準 BZZ?100路線總體方案的基本考慮

根據交通發展需求趨勢、分布特點、規模及道路線路走向特點,道路兩側地塊開發規劃、建筑物等分布等各方面綜合情況,并根據本工程總體設計原則及技術標準,對本工程的總體設計規模等有以下基本考慮:

1、根據道路規劃,規劃路西起管道路,東至XX南路,周邊另有天保立交、綠洲東路等道路,作為承擔著地塊東西向主要交通流的重要通道,規劃路道路紅線寬度為35m,全線布置雙向四車道,道路斷面布置采用四塊板形式。

2、從各交叉口的未來交通需求上來看,各交叉口均按平交口處理。

3、在道路設計路中心線的線形標準控制上,以設計車速為40km/h的城市次干道標準為線形布設控制標準。

道路工程設計 主要設計標準

XX西路東延道路新建工程,起點位于XX西路與管道路交叉口,終點與XX南路相接。設計全長約0.511km。

一、道路性質及等級:按城市次干道標準實施。

二、設計《規范》(或《標準》) 《城市道路設計規范》 CJJ37-90 《城市道路和建筑物無障礙設計規范》 JGJ 50-2001 《公路路基設計規范》 JTGD30-2004 《公路瀝青路面設計規范》 JTG D50-2006 《道路交通標志標線》 GB5768-1999

三、主要技術標準

內 容 單 位 指 標 采用值 計算行車速度 Km/h 最大超高橫坡度

40 40

% 2 無

最大縱坡度(推薦值) % 6 1 縱坡坡段最小長度 m 110 200 凸形豎曲線一般最小半徑 m 600 4800 凸形豎曲線極限最小半徑 m 400豎曲線最小長度 道路平面線形設計

本工程為規劃城市次干道,道路線形根據道路規劃紅線圖確定,道路西起管道路,東至XX南路,周邊另有天保立交、綠洲東路等道路,作為承擔著地塊中東西向主要交通流的重要通道,XX西路東延的建成對豐富路網結構,促進周邊地塊開發有著重要作用。

本次設計范圍樁號K0+407.23~K0+918.56,工程全長約0.511km。道路線形為直線型。

道路豎向設計

道路縱斷面設計應綜合根據道路沿線地形起伏,結合道路兩側場坪標高,確定合理的道路縱斷面,力求行車安全、舒適、線形緩順。同時,盡量考慮土方平衡,避免大填大挖,減少土方工程數量。

XX西路東延設計起終點分別與管道路、XX南路相接,沿線地勢西高東低。起點管道路與XX西路交叉口樁號K0+407.23,標高H22.34m。終點處XX南路樁號為K0+918.56,規劃標高H20m。由于道路兩側為待開發地塊,因此,縱斷面設計時考慮盡快將標高降至地塊標高,以利于道路與兩側地塊標高銜接,降低地塊開發成本,同時減少道路土方工程量。本次設計0.93%縱坡與XX南路相接,縱斷面設計最小縱坡坡度0.3%,以利于道路排水。

道路縱斷面設計詳見道路縱斷面設計圖。

m 35 52.07

橫斷面布置

道路規劃紅線為35米。

推薦方案: 作為XX西路的東延段,考慮斷面的統一性,道路標準橫斷面沿用已建的XX西路橫斷面布置形式。具體布置如下: 3m(人行道)+4.5m(非機動車道)+1.5m(側分帶)+7.5m(機動行道)+2m(中分帶)+7.5m(機動行道)+1.5m(側分帶)+4.5m(非機動車道)+3m(人行道)=35m 斷面布置為雙向四車道,采用綠化帶分隔機動車道和非機動車道,使機動車與非機動車分行,提高機動車和非機動車的通行能力,保證車輛的行駛安全。

標準橫斷面(推薦方案) 比較方案: 具體布置如下: 4m(人行道)+1.5m(綠化帶)+11m(車行道)+2m(中分帶)+11m(車行道)+1.5m(綠化帶)+4m(人行道)=35m 斷面布置為雙向四車道,機非混行,可以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車,保證車輛的行駛安全。

標準橫斷面(比較方案) 推薦方案和比較方案均設置了中央分隔帶,增強了景觀的效果。同時,分隔帶起到隔離對向車流的作用,提高了機動車的行駛能力,保證了車輛的行駛安全。作為XX西路的東延段,推薦方案考慮到斷面的統一性,采用和XX西路相同的橫斷面形式。推薦方案采用綠化帶分隔機動車道和非機動車道,使機動車與非機動車分行,提高機動車和非機動車的通行能力,保證車輛的行駛安全。比較方案中采用機非混行,為保證車輛的行駛安全,可以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車。但是若采用隔離欄桿分離機動車與非機動車,隔離欄桿需要后期的養護和清潔。若采用標線分離機動車與非機動車,會有一定的安全隱患。推薦方案和比較方案都能滿足道路的通行要求,考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性,建議采用推薦方案的斷面形式。

交叉口設計

道路起終點分別與管道路、XX南路相接。交叉口的合理設計,可以保證在一個信號燈周期內通過盡可能多的車輛,縮短車輛通過交叉口的時間,避免出現交通擁堵現象。 本工程與規劃支路相交時,在交叉口范圍內拓寬紅線,單獨拓寬出左轉或右轉車道,并輔以信號燈控制交通使交叉口車輛有序安全通行,從而提高交叉口通行能力。規劃一路規劃道路等級為規劃支路,在本次設計時不考慮拓寬紅線。

交叉口的具體設計見下圖。 XX西路東延?規劃一路交叉口示意圖 本工程和規劃次干道(XX南路)相交時,在交叉口范圍內考慮實際車輛通行的需要,在交叉口范圍內拓寬紅線,XX西路東延單獨渠化出一個左轉車道,XX南路單獨拓寬出一個右轉車道。規劃二路為道路等級為規劃支路,在交叉口范圍內不考慮拓寬紅線。設計時考慮結合交叉口渠化設置公交站臺。 交叉口的具體設計見下圖。

XX西路東延?XX南路交叉口示意圖 路基路面設計

一、路基設計

道路路基一般路段采用素土填筑,路基應分層鋪筑,均勻壓實。路基壓實度標準采用重型擊實標準,應符合下表規定。

路基壓實度重型標準填挖類型 路面底面以下深度cm 壓實度% 填方路基 上路床 0~30 下路床 30~80 ≥95 上路堤 80~150 ≥94 下路堤 150以下 零填及路塹路床 30~80 ≥95 由于缺少道路沿線地質資料,根據XX西路、管道路以及周邊道路的設計

≥92 0~30

≥95 ≥95 和使用經驗,本次設計暫定對道路全線路槽底60cm范圍內進行淺層路基加固處理,采用6%灰土分三層填筑壓實,下階段設計將根據地質情況確定合理的路基處理方式。路基加固設計詳見路基加固設計圖。

道路沿線浜塘部分,應清除淤泥,回填6&灰土至路基加固層底。水塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤,淤泥深度在1.5m范圍以內必須將淤泥全部清除,淤泥深度超過1.5m時,1.5m以上的淤泥必須清除,以下部分可以采用拋石擠淤,或繼續清除全部淤泥,根據現場情況具體確定。清淤處理后。邊坡素土按1:1.5挖成臺階,浜底鋪礫石砂,平均厚度控制在30cm左右并壓平、擠密和穩定。礫石砂鋪壓后,塘內即可攤鋪土工布。要求質量不小于400g/m2,可采用透水性土工布,攤鋪搭接寬度為50cm,土工布下料時應考慮包裹至路基邊線,并有1m壓邊,之后用石灰改良土填至路槽底。在攤鋪過程中應做好排水工作,嚴禁在水中攤鋪和壓實。

二、路面結構

因為本工程是XX西路的延伸段,設計采用和XX西路相同的路面結構形式。 (1)機動車道路面結構: 4cm 細粒式瀝青砼(AC-13C) 8cm 中粒式瀝青砼(AC-20C) 瀝青透層 30cm二灰碎石 20cm石灰土(12%) 機動車道路面結構總厚度為62cm。 (2)非機動車道路面結構: 4cm 細粒式瀝青砼(AC-13C) 6cm 中粒式瀝青砼(AC-20C) 瀝青透層 20cm二灰碎石 20cm石灰土(12%) 非機動車道路面結構總厚度為50cm。

瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優點,同時便于養護,本工程路面結構推薦采用瀝青砼路面。

(3)人行道路面結構 10cm細石砼(C15) 15cm碎石墊層

人行道路面結構總厚度為25cm 道路附屬設施

一、道路側平石采用預制水泥砼側平石,人行道板采用細石砼。人行道上需設置盲道板,交叉口設置緣石坡道(殘疾人坡道)。

二、道路排水擬采用單篦型進水口型式。

三、結合交叉口做好公交站臺的設置。

四、考慮到道路周邊地塊尚未開發,道路設計時應做好預留管線的設置。 排水工程 雨水工程

一、設計范圍

南京市XX區XX西路東延道路新建工程全長約0.511km。

二、排水設計標準

1、暴雨重現期:P1年

2、綜合徑流系數:Ψ0.65

3、暴雨強度公式:q l/s?ha

4、降水歷時:tt1+mt2 起始管道地面集水時間:t110分鐘 m取2.0

5、塑料管道粗糙系數:n0.01 鋼筋砼管管道粗糙系數:n0.014

三、設計方案

道路全線鋪設De500~d800雨水管。

四、管材

雨水管道:≤De600選用HDPE管道,≥d800選用鋼筋砼管道。

道路上雨水口連管采用UPVC加筋管,管徑為De300mm。

五、施工方法

結合道路改造,本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。

六、工程量

道路全線雨水管長度約0.98km。 污水工程

一、設計范圍

南京市XX區XX西路東延道路新建工程全長約0.511km。

二、設計原則

1、排水體制

根據規劃,本工程范圍內排水體制采用雨、污分流的排水體制。

2、管道系統布置

遵循規劃,結合區域地形趨勢進行管網系統布置。

優化管網系統水力計算,盡量減小管道埋深,且盡量采用重力流形式,減少提升以節約能源。

3、控制點高程控制

根據道路豎向規劃,合理確定管網系統控制點高程,避免因照顧個別控制點而增加全線管網系統的埋深。

4、管內流速與充滿度控制

重力流污水管道按非滿流計算,且管道最大設計充滿度符合國家規范要求,在設計充滿度下控制管內最小設計流速為0.6m/s。

5、管材及施工

排水管道管材采用經濟實用的管材,管道施工一般考慮采用開槽埋管施工方法。

三、設計方案

道路全線鋪設De400污水管。

四、管材

管材選用De400HDPE管。

五、施工方法

結合道路改造,本工程污水管道全線采用開槽埋管施工方法。

六、工程量 道路全線污水管長度約0.5km。 管線綜合設計

一、管線組成

本工程管線工程包含以下類別:給水管道、雨水管道、污水管道、電力管道、電信管道、路燈以及燃氣管道,其中電信管道包括有線電視等信息管道。

二、平面綜合

各種管線的平面布置除必須遵守有關的技術規范外,還要考慮到地方的習慣做法,遵循規劃并結合道路橫斷面設計,確定各種管線平面位置如下: 由路東至路西依次為:電力管道、路燈管、給水管道、污水管、雨水管、中壓燃氣管、低壓燃氣管、路燈管、通訊管道。各類管線之間的最小水平凈距滿足規范要求。

本次道路管線綜合橫斷面設計如下圖:

三、豎向綜合

1、工程管線交叉敷設時,自路面向下的排列順序依次為:電力管、電信管、燃氣管、給水管、雨水管及污水管。

2、工程管線交叉時,各管線之間的最小垂直間距需滿足規范要求;

3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用: 電力管線管頂最小覆土深度0.7m; 路燈管線管頂最小覆土深度0.7米。

燃氣管線管頂最小覆土深度1.1m; 電信管線管頂最小覆土深度0.7m; 給水管道管頂最小覆土深度1.1m; 雨、污水管控制在以上管線下方,交叉時局部調整。

4、工程管線垂直交叉時的避讓原則: 壓力管讓重力自流管線; 可彎曲管線讓不易彎曲管線; 分支管線讓主干管線; 小管徑管線讓大管徑管線。

5、交叉點的標高待下階段設計時予以進一步深化。照明工程設計 照明設計標準

按建設部《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006,確定本工程道路照明設計標準,本工程道路照明設計的標準為:車行道平均照度不低于10lx,均勻度不低于0.35。

道路照明設計

道路照明須是夜間照明技術與環境結合的綜合藝術,道路照明選用與周邊環境相協調的燈具。燈具與燈桿造型須追求藝術與功能的珠聯璧合,以使設置的路燈在完成夜間道路照明的同時,也能美化整條道路。為了使道路在白天、晚上更美觀,道路照明燈具選定須與周邊環境協調,以達到白天觀景,晚上賞燈的效果。

一、設計原則:

1、道路照明光源采用高壓鈉燈。

2、道路照明的平均照度為10lx。

3、燈具的防護等級IP65,安裝方便靈活,應具抗腐蝕和抗震的要求。

4、每套燈具配置電容補償,補償后單燈功率因數應不小于0.9。

5、燈桿采用鋼板彎制,表面以熱鍍鋅噴塑工藝進行防腐處理,具有良好的抗大氣腐蝕作用,可在較長時間內免維護。

二、照明設計:

道路照明考慮在側分帶布置雙挑桿燈,分別照射車行道和人行道。光源為2x150W高壓鈉燈,燈具離地高度10m;燈桿的布置間距約為35m,間隔布置。

燈具要求采用截光型或半截光型的燈具。布置應達到以下照明指標:平均維持照度不小于10lx,照度均勻度為0.35。

在交叉口、出入口、曲線路段、坡道等復雜路段適當加強照明亮度。在環形彎道上燈具沿曲線外側單側布置,間距也適當減小。

三、照明配置系統的接線

本工程供電干線均采用YJV型五芯等截面電力電纜。

為平衡三相負荷,燈具的接線順序為:L1,L2,L3,L3,L2,L1的三相跳躍接線順序。

四、照明供電及控制系統

考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統的經濟性,在適當位置設置箱式變電站。高壓電源均就近引自當地的供電網絡。

無功補償:所有的路燈燈具均設單燈補償,補償后的功率因素達應到0.85以上。

電能計量:在箱變低壓側預留電流互感器和電度表的位置。

五、照明供電管道敷設

燈電纜護套管預埋在防撞護欄內,在下穿車行道時應加穿鍍鋅鋼管加以保護。

電纜過街處設手孔井,沿線根據穿線需要設置小手孔井。

六、接地系統

燈具接地系統:道路照明工程采用TN-S系統,設專用PE線,金屬燈柱接地端及所有電器設備外露可導電部分均應與PE線可靠聯結,在每個回路的首末端做重復接地,要求接地電阻小于10歐姆。

箱式變電站接地系統:箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極,接地線采用鍍鋅扁鋼。要求接地電阻小于4歐姆。

附屬工程

交通標志、標線及信號設施

一、依據

本工程道路交通標志、標線及信號設施依據國家標準《道路交通標志標線》(GB5768―99)執行。

二、交通標志

交通標志是設置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導向等標示的交通管理設施。

本工程交通標志尺寸確定如下: 警告標志△110cm 禁令標志ф100cm 指示標志ф100cm 指示標志采用中英文對照,漢字字高推薦為40cm。交通標志材料確定如下: 標志板采用鋁合金材料,板面采用定向反光材料。園形標志采用卷邊固定,大型指路標志采用鑲邊加固,標志立桿采用鋼管材料,涂以灰色。標志板與標志桿結構和構件,均須與本市現有交通標志一致,以保持良好的互換性,標志板的支承應根據所在位置的視線及標志板的結構選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。

三、道路標線

道路標線是標示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設施。主要包括車道分界線、車道中心線、導流線、停車線、人行道路線、導向箭頭等。

中心線分為中心單實線和中心雙黃線。中心單實線采用白色實線,線寬15cm,顏色可采用黃色或白色。雙黃線采用黃色實線,寬度為50cm。

車行分界線為白色虛線。線長2.0m,線距4.0m,線寬0.15m。導流線為傾斜的平行實線,線寬0.45m,間隔10cm,導流線邊界線為0.20m寬的白實線。

停車線為白實線,線寬0.4m 導向箭頭為白色,長度5.0m 人行橫道路線顏色為白色,未設人行信號燈的路口或路段為條線式,長度為5.0m,線寬為0.4m,間距6.0m。

標線材料一板采用氯化橡膠型標線漆。要求能防滑,又要耐磨,清晰可見,而且便于施工。

四、交通信號設施

對道路上的一些主要交叉口安裝信號設施。

全線信號設施包括信號機、信號燈、信號燈桿及基礎、窨井、通訊管道、電纜等。

信號燈選用JK-25型車行燈、人行燈或左轉箭頭燈。

信號燈桿選用ф159無縫鋼管。彎桿JXW-2-200、直桿JXZ-450兩種、燈桿基礎采用鋼筋混凝土預制件JXJ-140。

窨井采用鑄鐵井JXG-76或JXG-46兩種。通訊管道兩根、鍍鋅管,規格2.5英寸或3英寸。 檢測器選用饋線RVVP2x48x0.2雙芯屏敞擴套線,線圈采用FVN1x3.5/0.25臘克線。

信號燈電纜采用RV4x48x0.2回芯電纜線,通信電纜采用HYA全塑電纜,規格為50對或30對。

投資估算及資金籌措

一、編制依據

1、設計有關圖紙及技術資料。

2、《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》試行1996年

3、《全國市政工程投資估算指標》1996年

4、《江蘇省市政工程計價表》2004

5、《江蘇省建設工程工程量清單計價項目指引》

6、《南京市工程造價信息》2009.4期

二、主要材料價格

水泥 305元/噸

木材 1599元/立方米

鋼材 3550元/噸

三、投資匯總

工程名稱:XX西路東延道路新建工程

序號 工程或費用名稱 (元) 備注

估算金額萬元 數量

單位

技術經濟指標 第一部分:建安工程費 914.54 1 道路工程 701.56

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 土方工程 171.49 機動車道 286.67

47636 m3 36 13651 m2 210

m2 126 非機動車道 57.75 4583 人行道 20.97 3956 側平石 17.95 4488 路基處理 129.02

m2 53 m 40 砼 12902 m3 100

m3 95 浜塘處理 17.71 1865 2 排水工程 143.70 2.1 2.2

m 750 雨水工程 98.70 1316 污水工程 45.00 500 m 900

3 交通工程 3.43

3.1 標線 3.43 572.4 m2 60

4 路燈工程 36.00

4.1 路燈 36.00 30 盞 12000

5 綠化工程 29.85

5.1 5.2 行道樹 8.60 189 棵 455 法桐 綠化帶 21.25 2656

m2 80

第二部分:其他費用 153.68 1 設計費 35.02

2 勘探測量費 10.06

3 招投標代理費 9.15

4 招投管理及公證費 1.10

5 施工圖審查費 1.19

6 建設單位管理費 2.5% 22.86

7 監理費 27.90

8 概算審核費 0.1% 0.91

9 工程決算審核費 0.1% 0.91

10 工程造價咨詢費

4.57

11 管線遷移、重置費 30.00

暫定 12 青苗補償、綠化移植費 10.00

暫定

第三部分:預留費用 32.05

預備費 3% 32.05

工程總造價 1100.26

四、該工程建安費:914.54萬元。 環境保護

一、大氣環境質量標準

大氣環境質量標準,根據GB3095?82中的有關內容列于下表。

大氣環境質量標準(GB3095?82)污染物名稱 濃度限值(毫克/標準立方米) 取值時間 一級標準 二級標準 三級標準 氮氧化物 日平均 0.05 任何一次 0.10

0.15

0.10 0.30 4.00

6.00 0.15 一氧化碳 日平均 4.00 任何一次 10.00 10.00 20.00 環?？刂?XX西路東延道路沿線主要是軟件企業的辦公用房等,汽車尾氣排放的污染因子,對沿線職工、動植物將有影響。而且影響程度與排放的濃度有關。隨著交通量逐年增加,污染程度加劇。今后應予以監測。

施工期及通車運營后,請有關部門采取如下控制措施:

1、道路、橋梁施工時,應嚴格執行施工操作規程,使整個工程的排塵量控制在最低水平。

2、施工機械應有消聲減振措施,人口集中地段施工時應限制作用時間,煙氣應達標排放。

3、施工期道路瀝青及混合料加工等,應盡量遠離居民區,并設在下風方向。

4、在道路機非分隔帶、兩側邊坡及平臺、人行道內植樹及鋪筑草坪,以減輕汽車噪聲、尾氣對周圍環境的影響。

經濟評價

本項目屬于政府公益性項目,道路產生的效益主要體現在社會效益上,且目前基礎數據不足,故本報告不進行財務評價,僅進行定性國民經濟評價。

經濟評價編制依據及方法

一、本項目根據下列文件編制:

1、國家發展改革委、建設部發改投資頒發的《建設項目經濟評價方法與參數》20061325號文;

2、計辦投資《投資項目可行性研究指南》[2002]15號

3、交通部1988交計字500號文頒通發的《公路建設項目經濟評價》

4、《公路項目經濟評價辦法》,交通部1996年頒布

二、經濟評價方法: 建設項目投資后,產生直接經濟效益和間接經濟效益。

在本項目范圍內,路網比較簡單,新項目的實施,帶來的是整個地區道路狀況的改善,從而使得整個地區的道路使用者的運輸成本降低,旅客時間節約和貨物縮短在途時間。

直接經濟效益:項目實施后,可以改善道路的交通狀況,合理分配交通量,減少了交通擁堵,提高車輛行駛速度,降低運輸成本。

間接經濟效益:改善周邊地區的道路出行條件和投資環境,帶動土地增值。 經濟效益分析

一、直接經濟效益

建設項目直接經濟效益是指在一定的資金投入條件下,改善道路的行駛條件,是道路使用者獲得的直接經濟效益。

在本項目范圍內,路網比較簡單,新項目的實施,帶來的是整個地區道路狀況的改善,從而使得整個地區的道路使用者的運輸成本降低,旅客時間節約和貨物縮短在途時間。

本項目直接經濟效益由三部分組成:

1、本項目的實施,完善了該地區路網,縮短車輛通過該地區的路程,降低了運輸成本。

2、本項目的實施,改善了路網上其他道路的交通狀況,使交通量分配更加合理,減少了交通擁堵,提高了車輛行駛速度,使運輸時間減少而節約了旅客在途時間。也因減少了運輸時間而產生貨物在途時間的減少,降低了運輸成本。

3、本項目的實施,路網上各條道路的交通狀況得到了改善,減少了交通事故的發生。

二、間接經濟效益

本項目的實施,帶動了道路兩側的土地開發,使土地價值增加。

本項目的實施極大的改善了周邊地區的道路出行條件和投資環境,增加了該區域的吸引力。

國民經濟評價結論

XX西路東延的建設能極大的改善道路交通條件。同時為沿線的土地開發創造出有利條件。另外,投資環境的改善,能進一步吸引外部資金,投入到該地區的經濟建設當中。分析表明本項目具有較好的國民經濟效益,是可行的。特別是項目建成之后,其效益及功能立刻得以顯示。因此,通過道路的建設,必將對的國民經濟帶來積極的影響。

問題與建議

1、由于時間緊迫,希望能盡快進一步收集有關地質、水文資料,以供下一階段設計時使用。

2、建議本項目盡快組織實施,早日改善該地區的交通狀況,完善XX區地區交通網絡,并進一步加快XX區的經濟建設。

3.本次設計時考慮將公交站臺的位置結合交叉口來設置。建議盡快與交管部門以及客運部門協商,考慮是否需要設置公交站臺,以及公交站臺的位置。

4.建議有關部門提供道路周邊地塊建筑的地坪標高及管線資料,以便道路設計時順接標高及預留管線。