第一篇：帕薩特b518t發動機
帕薩特故障
發動機不能起動的現象主要有以下幾種：起動機帶不動發動機轉，或能帶動，但轉動緩慢;起動機能帶動發動機正常轉動，但不能起動，且無著車征兆;有著車征兆，但發動機不能起動。造成發動機不能起動的原因很多，有起動系、點火系、汽油噴射系統及發動機機械故障等。其中因起動系統故障而造成的發動機不能起動的故障不在電控系統檢查范圍內。發動機機械故障應在排除汽油噴射系統和電子點火系統的故障之后再作進一步的檢查。 (1)發動機不能起動，且無著車征兆
1)故障現象接通起動開關時，起動機能帶動發動機正常轉動，但發動機不能起動，且無著車征兆。
2)故障原因 ①油箱中無油; ②起動時節氣門全開; ③電動燃油泵不工作; ④噴油器不工作; ⑤油路壓力過低
1、發動機不能起動
發動機不能起動的現象主要有以下幾種：起動機帶不動發動機轉，或能帶動，但轉動緩慢;起動機能帶動發動機正常轉動，但不能起動，且無著車征兆;有著車征兆，但發動機不能起動。造成發動機不能起動的原因很多，有起動系、點火系、汽油噴射系統及發動機機械故障等。其中因起動系統故障而造成的發動機不能起動的故障不在電控系統檢查范圍內。發動機機械故障應在排除汽油噴射系統和電子點火系統的故障之后再作進一步的檢查。 (1)發動機不能起動，且無著車征兆
1)故障現象接通起動開關時，起動機能帶動發動機正常轉動，但發動機不能起動，且無著車征兆。
2)故障原因 ①油箱中無油; ②起動時節氣門全開; ③電動燃油泵不工作; ④噴油器不工作; ⑤油路壓力過低; ⑥點火系統故障;
⑦發動機氣缸壓縮機壓力過低。
3)故障診斷與排除電子控制燃油噴射式發動機在設計上具有很好的起動性能。汽車噴射系統的一般故障通常不會導致發動機不能起動。如果出現了不能起動且無著車征兆的故障，其原因一定是發動機的點火系統、燃油系統或控制系統三者之中的一個或一個以上的系統完全喪失了功能。因此，不能起動的故障診斷和與排除應重點集中在上述三個系統中。
①對于不能起動的故障，一身應先檢查油箱存油情況。打開點火開關，若汽油表指針不動或油量警告燈亮，則說明箱內無油，應加滿油后再起動。
②應采取正確的起動操作方法。通常電子控制燃油噴射式發動機的起動控制
第二篇：新款帕薩特 傳承大眾品質
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新款帕薩特 傳承大眾品質
對于帕薩特，想必國內的汽車消費者應該都不會陌生。作為一款已經進駐中國市場16年之久的車，它以卓越的品質和優質的內涵風行于中國，長盛而不衰。因為它總是遵循著時代的脈絡，在風云變幻中不忘初心，獨具一格。選擇引領時代的步伐，將終被時代所選擇。而大眾在今年推出的全新帕薩特，自然也成為很多消費者的購車選擇之一。
如果說之前的帕薩特長著一張網紅臉的話，那么這次的新款帕薩特則初步具備了偶像明星的氣質：橫豎相間的水箱格柵成功的與現有大眾車進行了區隔，而LED發光的車燈，眼神也撩人，加上力量感更強烈的引擎蓋?？傮w說來，新帕薩特的造型指明了新一代大眾車的設計方向，整張臉顯得格外寬扁，相對舊款，豪華感和新鮮感十足。 上汽大眾官網http:///zh.html
進入新帕薩特車廂，第一眼就能感覺到大眾車的良好品質：一絲不茍的工藝，以及經得起推敲的材質。對于任何一位曾經的大眾車主來說，帕薩特車廂里的每一個按鈕都在你下意識去摸的位置，這就是一種傳承。另外，新帕薩特的內部配置也是一流的。以380TSI高配為例，自動泊車、懸掛阻尼調整功能都是標配，試駕車還選裝了DYNAUDIO音響，加上支持CarPlay系統的智能車機，里子面子都算考慮周到了。
動力方面，新帕薩特依舊搭載了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L V6四種發動機，但它們已經不是原來的發動機：其中1.4T車型換成了最新的EA211發動機，1.8T和2.0T車型也升上汽大眾官網http:///zh.html
級至第三代EA888發動機，更強的馬力和扭矩帶來至高的駕駛體驗。
第三篇：帕薩特B4轎車啟動困難
故障現象：一輛帕薩特B4電噴車，駕駛員反映:每日清晨需起動數次才能著車，熱車后熄火，再起動更加困難，但行駛中一切正常。經初步判斷火花塞不良，更換后無好轉。后認為汽油品質不良，清洗噴油器后有所好轉。跑長途又舊病復發，隨后又清洗了兩次噴油器，終無好轉。希望能做進一步電氣檢查。
第二次洗噴油器時，考慮到故障是燃油泵單向閥封閉不嚴，導致初始油壓不足所致。先做一下電控系統檢測還是有必要的。連接金奔騰中文1552解碼器，進入發動機系統，調取故障代碼，顯示為：系統正常。繼續做基本檢查，具體如下:
(1)撥下高壓線試火，起動時火花強烈。
(2)點火開關置于“ON”時，觸摸怠速閥，有振動感，說明電路正常，拆下后清洗裝復。
(3)起動，依然不著車。拆下燃油分配器的來油管，用手阻住管口，底部用油缽盛接，打開點火開關，但不起動，汽油只是從指縫中流出。憑以住的經驗，汽油應能有從指縫中射出半米遠的壓力?？梢?，油壓不正常。
(4)在后備艙中找到燃油泵火線，并聯一試燈，反復開、關點火開關，試燈閃爍正常，證明電路正常。在從油箱中取出油泵時，發現油泵出油管口處只是用細鐵絲纏了幾圈，原來該車在外單位曾換過油泵，因管卡為一次性部件，在沒有新管卡情況下用鐵絲代替，已經松動。處理后，故障排除。
為何經數周時間未能解決此問題?我覺得是思路問題。開始認為該車行駛中既便大負荷爬坡，一樣強勁有力，燃油系絕對無問題。其實并不然。眾所周知，電噴發動機在打開點火開關，但不著車狀態下，燃油泵應工作2s左右以建立初始油壓，油泵中的單向閥其作用就是保特油壓防止回流，當它損壞了當然會引起冷起動不良;熱車后熄火，由于機艙內高溫， 喪失油壓的汽油在分配器中迅速汽化形成氣阻，此時想起動將更加困難。
然而著車后油泵持續運轉，供油量遠遠大于噴油量，多余的汽油除保證維特穩定的油壓外，并且經回油管流回油箱以保證整個燃油系正常的燃油壓力，因此，既便管路中有少量汽油泄漏，也不致于油壓明顯降低，這就是為何行駛中一切正常的原因。但對于起動工況，建立油壓卻變得相當嚴重。本例中管口松動與油泵單向閥損壞其原理是一致的。
第四篇：帕薩特2.0機油損耗問題解決
帕薩特2.0發動機機油消耗過大分析與診斷(圖)
帕薩特2.0發動機機油消耗過大分析與診斷生產日期較早的帕薩特 2.0l發動機機油消耗過大的現象非常普遍。由于它不好解決，對很多維修人員都是不小的困擾，車主花費也不小。有沒有簡便有效而又花費少的辦法?我在實際維修中，找準原因有效地解決了這一問題，已經得到上海大眾售后服務部的認可，并反饋到生產環節。問題出在氣門室蓋上 對于機油損耗過大，除了所用的合成機油易分解的因素以外，我發現幾乎所有反映機油損耗過大的帕薩特2.0車輛上，發動機曲軸箱強制通風系統管路的各個接頭處都有很嚴重的機油油漬。這說明在發動機運轉過程中，強制通風系統管路內部通過了大量的、機油成分含量過大的混合氣體，因此我就將解決問題的焦點集中在曲軸箱強制通風系統上。 因為帕薩特2.0和桑塔納時代超人的曲軸箱強制通風系統在結構上相近，而桑塔納時代超人就沒有用戶反映其出現機油損耗過大的現象。據此我推斷，問題可能只是出在曲軸箱強制通風系統的某個部件上。 仔細觀察帕薩特2.0曲軸箱強制通風系統(圖1)，發現從氣門室蓋出來后的第一個接口處(接頭8)就有很明顯的機油漬，因此懷疑帕薩特2.0的氣門室蓋可能在結構上存在問題。從配件庫取出帕薩特2.0的氣門室蓋(06b 103 469 ak或06b 103 469 f)和桑塔納時代超人的氣門室蓋(配件號：050 103 469)進行對比，發現在帕薩特2.0的氣門室蓋內側的曲軸通風接口的位置處只有一個很薄的擋油板，并且在一端還留有一個很大的開口(圖2)。而桑塔納時代超人氣門室蓋內側的曲軸通風接口的位置處除了有一個無開口的擋油板外，還在擋油板上裝有擋油網(圖3)，制造工藝也好于帕薩特2.0的氣門室蓋。由于帕薩特2.0氣門室蓋內部擋油板結構過于簡單，勢必會造成大量含有機油的混合氣體未經擋油板過濾，直接通過曲軸箱強制通風系統進入發動機燃燒掉，造成機油損耗過大。 更換氣門室蓋解決問題 仔細對比兩個氣門室蓋的外形尺寸，除了內部擋油結構的不同以外，外形尺寸幾乎一樣，這說明帕薩特2.0的氣門室蓋和桑塔納時代超人的氣門室蓋應該可以互換。那么，換上時代超人的氣門室蓋后帕薩特2.0機油損耗過大的問題能否有效解決?為此我專門進行了更換后的測試，以檢驗是否能真正解決問題。 測試車輛：帕薩特2.0自動擋測試時里程數：20,755 km 該車機油損耗情況：將機油加至網格的上限位置，行駛1000km后，機油損耗≤0.25l。 測試過程：更換氣門室蓋后，同時清洗發動機上機油油漬(尤其是曲軸箱強制通風系統)。記錄機油油位刻度，此時機油油位距機油尺b區上極限位置(網格)1mm處。此后路試該車，行駛800km時油位沒有下降;954km時，熄火靜置10min后，仔細檢查發動機曲軸箱強制通風系統，沒有機油油漬，此時檢查油位距機油尺b區上極限位置(網格)1mm處，沒有下降。 用同樣方法更換并測試另外一輛帕薩特2.0自動擋氣門室蓋，效果也非常好。 以往解決帕薩特2.0機油損耗問題，只能采用頻繁添加機油或更換氣門油封的方法，維修費用高并且效果甚微。上面的測試結果證明，這個看起來簡單的方法非常有效，總共花費也不超過150元。該方法于2005年5月已經上報至上海大眾售后服務部，上海大眾售后服務部采納了該意見。并且，該辦法還在2006年以后生產的帕薩特 2.0型轎車上應用，使新生產的帕薩特2.0不再出現機油損耗過大的現象。
第五篇：全新帕薩特六方位繞車-順序推薦
開場白：您好!我是上海大眾洛陽眾捷4S店的銷售顧問XXX，很高興今天能與大家一同分享我們上海大眾全新豪華轎車“新帕薩特”。
一.左前方：1.車型品牌介紹(全新第七代帕薩特)。2.外觀(家族設計的前臉造型，三幅橫拉式鍍鉻格柵，LOGO等)。3.大燈設計(飛翼造型，熏黑燈腔，氙氣大燈，高度自動調整，AFS動態轉角輔助照明，日行燈)。4.霧燈設計(超大霧燈，靜態轉角輔助照明)。5.機蓋設計(由中網延伸至車身的肋線，降低風阻等)。6.雨刷設計(雨量傳感器，無骨雨刷，保護模式，電加熱噴嘴)。
二.駕駛側：1.鑰匙(無鑰匙進入，一鍵啟動)。2.車內環境(親身感觸，車內味道，VW50180標準)。
3.座椅(材質，WOKS頭枕，12向電動調節，3組記憶功能，安全帶)。4.方向盤(桃木/真皮，多功能方向盤，按鍵分工，藍牙，EPS，GRA定速巡航)。5.儀表(QVGA顯示，5種模式顯示)。6.天窗，防眩目內后視鏡7.中置石英表設計彰顯身份。8.多媒體顯示(6.5寸觸摸式設計，DVD，30G硬盤，芬德音響帶超重低音設計，GPS功能豐富：2D和3D地圖，電子陀螺儀)。9.雙溫區空調。10.DSG。11.ESP。
12.EPB,AUTO HOLD ,駐車輔助,PLA,電動遮陽簾，胎壓監測。
三.車尾：1.尾部造型(前后大燈相互輝映，鍍鉻飾條，排氣管鍍鉻設計等)。2.尾燈設計(飛梭設計,LED光源，NBW)。3.倒車影像，全方位雷達。4.后備箱設計(3種開啟方式，容積490L-1350L，可擴展方式)。
四.副駕駛和后排：1.后排領袖尊享系統(隱私玻璃，前排座椅后排可調功能，全車電加熱座椅，后排溫控優先設計，220V電源，電動后遮陽簾)。2.N.V.H.靜音科技(發動機雙層隔音，隔音玻璃，底盤、后備箱、后輪靜音涂層)。3.照明系統(前后閱讀燈，腳步照明燈，車門迎賓燈等)。4.人性化儲物空間(手套箱設計：照明，冷藏，隱私文件，胎壓監測;前后中央扶手，儲物盒，杯托，煙灰缸，地圖袋，衣帽掛鉤等)。5.安全設計(主副氣囊，側氣囊，貫穿前后排頭部氣簾，兒童座椅裝置，兒童門鎖，后備箱逃生功能)。
五.乘客側：1.外觀設計(強勁有力的腰線設計等)。2.防炫目外后視鏡。3.安全車身結構(激光焊接，雙面鍍鋅鋼板，空腔注蠟，包含60%以上的高強度和超高強度鋼，其中包含28%熱成型輕質鋼材，E-NCAP五星碰撞側面滿分等)。4.懸掛系統(AAC全獨立主動響應式底盤懸掛系統，前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿全獨立懸掛)5.輪胎。6.全新第四代滾碼防盜系統。
六.引擎室：1.TSI(全球十佳發動機，渦輪增壓與缸內直噴相結合，靜音鏈條，延時保護等)。2.DSG(自動換擋變速箱，自動麻將桌)。3.布局設計，CAN-BUS總線設計。