第一篇：抹灰出現裂縫的原因
外墻抹灰裂縫的原因及防治
沈陽市工程質量監督站
高希微
目前外墻采用水泥砂漿抹面，表面刷涂料的工程在我市較為普遍，而抹灰開裂的現象也相當嚴重。裂縫不僅影響觀感質量，而且容易造成外墻滲漏，影響使用功能;由于初冬或初春時節，雨水滲入裂縫之后，會產生凍脹現象，日久天長能夠導致抹灰層脫落，直至造成傷亡事故，因而應采取有效措施防治。那么造成抹灰裂縫的原因是什么呢?又應如何預防呢?
一 基層為磚或砌塊 1裂縫原因
1) 基層干燥。水泥砂漿在硬化過程中缺少水分，干縮較大而開裂。抹灰時， 墻體普遍很干燥，砌筑過程中澆磚和砂漿中的水分已蒸發掉了。抹灰施工時，操作工人可能在磚墻表面澆一些水，但這僅能潤濕表面，僅是為了抹灰操作方便，墻體內部仍是干燥的，澆在表面的水分，很快就會被墻體吸收，抹面的水泥砂漿仍處于干燥狀態。
2) 砂漿中水泥摻量過大。有一些操作工人為操作方便或追求交活時表面壓 光，在砂漿中摻入的水泥量較多，一般按體積配合比為1：2，如果采用細砂，水泥量可能更多。水泥摻量越多，抹灰層開裂的可能性也就越大。這是最重要的原因。
3) 養護條件不好。外墻面抹灰成活之后難以養護。風吹、雨淋、特別是夏 季陽光下曝曬，砂漿中的水分很快就丟失，很容易造成抹灰層干縮開裂。
4) 抹灰留槎方法不當。抹灰一般要分兩次進行，先抹底子灰，后抹面層。 如果這兩層抹灰都在同一部位留槎(施工縫),該部位就容易產生裂縫。此外還有一些原因，如砂子含泥量大、水泥質量不合格等，抹灰操作時抹壓時間過長等，但這些因素出現的機率相對少一些，在此不做討論。
如果把外墻抹灰和室內水泥地面作一對比，就更明顯了。室內地面的基層為混凝土樓板，吸水率很小，面層多采用細石混凝土，水泥用量較少，只占1/6～1/7(體積比),成活后太陽曬不到，大風吹不著，覆蓋方便，容易灑水養護，一般住宅每個房間面積不大，在廠房或公建地面面積較大時也容易分格，不會使收縮過于集中，其各方面條件都優于外墻，若某項措施不到位時尚可能出現裂縫，何況各方面條件都相差甚遠的外墻抹灰呢?
找到裂縫原因，就可以對癥下藥了，應采取下列措施防治裂縫：
1) 抹灰的前一天，充分澆水濕潤墻面，將墻澆透，第二天抹灰時，表面已無 明水，但內部濕潤，解決了基層干燥的問題。
2) 控制砂漿的水泥用量。不能采用1:2的水泥砂漿,也不得在抹灰層表面加 水泥素漿。底子灰宜采用粗砂，配合比可為1:3;面層宜采用中砂,配合比可為1:2.5。切不可追求抹灰當時的表面壓光而增加水泥用量。只要水泥質量合格，不必擔心抹灰砂漿的強度問題，為滿足抹灰的需要，砂漿必須要有一定的和易性和粘結度，其中砂子的摻量不可能過多，只要能夠把砂漿抹到墻面上，砂子的摻量不會超過1:3.5，其強度一般能達到7.5Mpa以上。
3) 根據氣候條件合理安排抹灰部位。避免抹灰成活后即遭烈日曝曬。陽光強 烈的時候，應安排陰面抹灰，南側應安排在多云時或早晨9點之前、下午3點之后施工。大風天應停止施工。此外，在按第一項要求濕潤墻面時也可先將已完成的抹灰層澆水濕潤，然后再向墻體澆水，這樣能避免抹灰層在硬化過程中過于干燥。
4) 抹灰層合理留槎。底子灰與面層不應在同一部位留槎，底子灰的留槎應超 過面層300mm左右，即面層抹灰要比底子灰退回300mm左右。這樣可防止因留槎集中于同一部位導致的裂縫。 二 外保溫墻體飾面
1 鋼絲網架水泥聚苯乙烯夾心板(GSJ板)
這種板是靠錨栓穿透苯板固定在墻上，抹灰層位于外側的鋼絲網架上。由于苯板的強度很低，不能起到錨固錨栓的作用，所以錨栓相當于穿透苯板的懸挑構件，其固定端是嵌入墻體的部分，而抹灰的重量則為施加在端部的集中荷載。按照遼寧省建筑標準設計《GSJ板墻體保溫及內隔墻構造》遼2000J108圖集要求,墻體抹灰總厚度為25～30mm,這種荷載是較大的，如果抹灰厚30mm，每m2達60kg，《GSJ板墻體保溫及內隔墻構造》圖集要求的錨栓設臵方法是間距為500mm,梅花形設臵，組成邊長為500mm的等邊三角形(詳見該圖集第
13、14頁)。這樣平均每平方米GSJ板約有4.7個錨栓(M5膨脹螺栓或φ6鋼筋)來固定,每個錨栓懸挑長度為63mm,承受的荷載為13kg左右，這會使錨栓產生一定撓度。由于墻體的垂直偏差、平整偏差以及安裝GJ板的誤差，局部抹灰厚度可能超過30mm，這樣不僅加大荷載，且不均勻，導致施加于各個錨栓上的荷載不一致，而這在安裝錨栓時是難以預計的，無法用調整錨栓疏密的方法使各錨栓承受的荷載均勻。荷載不均勻，導致錨栓變形不一致，再導致抹灰層開裂。2001年前后，沈陽市使用這種保溫板表面抹灰普遍開裂，效果不佳，因此建議停止使用鋼絲網架水泥聚苯乙烯夾心板(GSJ板)作外墻外保溫。
2 EPS外墻外保溫板
由于這種板外飾面采用刮抹面膠漿的做法，而膠漿厚度較小，通常只有幾毫米，因而很少出現裂縫。使用這種材料的要點就是限制膠漿厚度，按遼寧省地方標準《EPS板外墻外保溫技術規程》DB21/T1271-2003規定,抹面膠漿總厚度不宜大于5mm，房屋底層不宜大于7mm。此外，飾面應采用彈性涂料，以防止膠漿表面出現裂紋。
第二篇：瀝青路面出現裂縫的原因
路面結構是一個整體，它依附在土基之上，由瀝青面層、基層、墊層幾部分組成，任何一個結構層次存在缺陷或者各層間聯結不當都可能使路面出現裂縫。墊層雖然作為一個獨立層，但所用材料一般分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層，為減少分析層次，在下面按結構層分析原因時把這類墊層同土基一同分析;另一類是用水泥或石灰穩定土等修筑的穩定類墊層，在下面按結構層分析原因時把這類墊層同基層一同分析。
1 土基原因
土基是路面的基礎，承受路面結構傳遞下來的全部動載和靜載，要求具有足夠的強度和整體穩定性。當土基存在質量缺陷，如設計工作區深度偏小、軟土地區土基處理不當、換填或淤泥處理不徹底、填筑密實度不足、填料的液限偏高、填料差異造成不均勻沉降等都會導致結構破壞，致使路面發生開裂。
2基層原因
基層分剛性基層、半剛性基層和柔性基層?；谖覈鴩?，只談半剛性基層產生裂縫的原因。
半剛性基層結構缺陷主要是干燥收縮。新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產生干縮變形，形變積累產生裂縫。對基層干燥收縮影響較大的因素很多，集料級配不好、細料過多、水泥用量大、水泥標號高、集料含水量大、施工溫度高都會增大基層干燥收縮。
3面層原因
集料規格、質量、級配以及瀝青的路用性能對抵抗瀝青面層裂縫的發生起著很關鍵作用。由面層自身因素引發裂縫的情形為：瀝青材料低溫穩定性能差使面層在低溫情況下出現開裂;集料含土或天然砂比例高，碾壓時出現“呲牙”，甚至推移;瀝青加溫時間長及溫度過高造成瀝青老化、攤鋪溫度低、油料離析等使油料間粘結力下降，碾壓和使用后出現開裂。
4層間結合原因
我國公路瀝青路面結構設計理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論。即假設在車輛荷載作用下，各結構層是一個聯系緊密共同受力的整體。結構沒有破壞時最大彎拉應力出現在基層底面，破壞順序由下而上。然而由于種種原因，各層間聯結沒有實現連續的理論狀態。如下基層表面有浮土雜物、路拌基層出現素夾層、基層和面層之間粘結油不勻等因素都會影響體系的連續性?；鶎娱g連續不好會導致承載力不夠引發裂縫。外觀特征是先發生縱向裂縫再逐步發展成縱向網裂、龜裂，直至破壞?；鶎优c面層之間連接不好，會導致面層推移開裂。
5結構組合原因
由于行車荷載和自然因素對路面的影響，路面的使用功能隨深度的增加而逐漸減弱。為了適應這一特點，路面結構通常是分層鋪筑的。按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，進行不同結構組合。即由上而下強度遞減、差距均衡的強度組合;功能互補的功能組合;厚度適當、滿足要求的厚度組合。每種組合不好都可能使結構功能弱化甚至破裂。對于厚度方面，本人以為我國高等級公路瀝青路面基層總厚度不足。由于種種原因，運輸市場管理缺乏嚴厲手段，超限車輛不能根除，結構設計時要給予考慮?；鶎咏Y構本身來說，由于受外界環境特別是水的影響，半剛性基層隨時間推移自身強度逐漸衰減，受荷載頻繁作用抗疲勞變形能力下降。又由于半剛性基層破壞的不可恢復性，決定了這種結構要采取相當大的安全系數，同時，基于長壽路面的理念和交通長遠發展的要求，對高等級公路基層厚度確定主張保守做法?，F在高速公路采用的60-80cm結構總厚度太冒險。
溫度變化 半剛性基層、瀝青面層乃至土基都會隨溫度變化在結構內部產生溫度應力，當應力聚集足夠大時，結構出現開裂。
1基層溫度變化
半剛性基層大都在高溫季節施工，隨著晝夜溫差和季節溫差的變化，結構將產生收縮，收縮應力大于結構承受能力時發生裂縫。裂縫的發生破壞了結構的整體性，材料在水平方向發生位移，隨著車載的作用，橫向位移加大，豎向也產生位移?；鶎硬牧系奈灰谱兓厝辉诿鎸咏Y構引發應力，超過自身強度時，結構被拉裂。當基層和面層連接很好時，即出現由基層引起的同位置反射裂縫，當基層和面層連接不好時，在不一定和基層同位置的薄弱部位出現反射裂縫。由于材料溫度系數和抗變形能力不同，基層裂縫不一定對應反射到面層。
2面層溫度變化
主要是季節低溫使面層產生的應力超過結構抵抗能力引發裂縫和溫差變化造成結構疲勞累積，使終極應力超限引發結構裂縫。
超限荷載
路面本身功能就是為行車服務，理論上講正常行駛的車輛不會造成路面結構的破壞。只有當超過設計的最大軸載和有限時間通過累積軸次超量時，結構才發生開裂破壞。
1超重荷載
在超限重荷載作用下，按連續理論設計的結構，理論上最下面結構層底部首先開裂。依次向上發展，直至面層開裂破壞。按光滑或半光滑理論設計的結構，理論上承載能力相對低的結構層底部首先開裂，按承載能力從低到高依次破壞，直至面層開裂破壞。超重荷載造成路面開裂和破壞是瞬時的、快速的、嚴重的、危險的。
2超量次荷載
沒有理想的彈性材料，路面結構每承受一次荷載作用都會產生殘余變形，短時間大流量的荷載勢必加速路面結構殘余變形的累積，變形達到極限時，結構隨之出現開裂甚至破壞。 施工方式或工藝缺陷
施工方式和工藝選擇對路面結構質量有很大影響，對直接引發路面裂縫的因素有以下情況。
(1)路拌基層施工方法造成層間素夾層; (2)基層分幅施工，間隔時間長造成聯接部位薄弱; (3)邊施工邊通車使各結構層間及分幅連接部位薄弱; (4)壓實功能不匹配造成面層過壓; 構造因素
構造裂縫一是說橋涵構造物兩側裂縫。由于壓實不夠或處理措施不當，在橋涵兩端出現開裂，開裂嚴重時，出現跳車或其他病害。二是指施工工作縫。構造因素引發的裂縫雖然難以避免，但在施工過程中要盡量采取有效措施減輕危害。
總之，造成瀝青路面裂縫因素很多，除上述幾項引發瀝青路面裂縫因素外，還有如日照老化、凍脹春融、漏油污染、機械損壞等等，不再贅述。
第三篇：淺談抹灰工程裂縫、空鼓的原因與防治
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淺談抹灰工程裂縫、空鼓的原因與防治
墻面抹灰后過一段時間往往在混凝土、磚石基層，門窗框與墻體交接處、窗臺中間、基層平整和垂直度偏差較大的部位，以及墻裙、踢腳板上口等處出現裂縫、空鼓情況。并且隨著時間的延長，這種裂縫、空鼓的情況，會緩慢地、逐漸地越來越嚴重，以致抹灰層脫落，使建筑物主體結構暴露出來。這樣主體結構既得不到應有的保護，又會失去建筑物原設計的美觀。為此應引起施工人員的高度重視。
一、抹灰工程常見的質量缺陷：
1、墻水泥漿飾面層粘結不牢固，空鼓、裂紋;外墻飾面橫線條不水平，豎線條不順直
，橫豎線角不上線; 分格縫和滴水槽邊緣不整齊、不順直，縫槽內不光滑。
2、內墻抹灰常見質量缺陷：內墻抹灰大面不平整、線角不順直、口角不方正;室內細部抹灰毛糙，不嚴密、不光滑、平整性差。
二、內外墻缺陷原因分析：
1、砂漿自身特性：
水泥、石灰砂漿飾面作法其優點：材料來源廣泛，操作要求技術較低，施工方便，造價低。缺點：手工操作，工效低;濕作業，勞動強度大，作業環境條件差;砂漿年久易龜裂脫落;表面較粗糙，吸水率高，易粘掛塵垢，析出氫氧化鈣，面層顏色深淺不勻。
2、抹灰不分層，每遍涂抹過厚：
抹灰一般分三層，底層粘結(約2mm)，中層找平，面層裝飾。厚度20mm以內。太薄，不能保證平整，影響飾面效果。太厚，自重下
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墜，影響粘結，內外干縮速度快慢不同。產生裂紋。
3、基層清理不干凈或者處理不當，混凝土基層比磚基層更為明顯。因為模板上的隔離劑有相當部分殘留在混凝土基層表面。因為混凝土表面一般都比較光滑，粘結力極差，而磚墻面的磚縫卻能增強粘結性能。
4、基層澆水不透不均勻，導致砂漿干縮不一致，也會影響粘結力。外墻抹灰空裂與基層濕度，操作技術，養護條件，環境溫濕度等情況有關。從配比上講，配制的砂漿和易性與粘結強度不好，或者砂漿的原材料質量不符合
。膠結材料與骨料之比不宜過大，不然收縮性大，不應大于1：3骨料粒徑0.35～0.5mm為宜，不小于0.25;空鼓則與墻面清理不干凈;淋水不足，濕度不夠;各層抹灰間隔時間不當，含水率相差大;或上層砂漿號高于底層砂漿標號等原因有關。
5、基層的垂直度或者平整度偏差太大，一次抹灰層過厚，干縮率較大。門窗框邊側嵌塞砂漿不嚴，墻體預埋木磚距離太大或預埋的木磚不牢靠，松動。
6、墻面施工洞和腳手架孔洞，沒有提前堵塞或只用干磚堵塞孔洞，四周砂漿不飽滿。
7、窗臺中間出現一道或幾道裂縫，主要是結構與基礎受力性質有關。由于窗口處墻身和窗間墻自重大小不同，傳遞到基礎上承受壓力和沉陷量也就不同;再加之整體基礎剛度不足時，兩處之間的沉陷差就容易使窗臺處產生負彎矩而產生裂縫。
8、混凝土空心樓板和大型屋面板頂面通長裂縫原因是：空心板
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安裝不平，相鄰板底偏差太大或排縫不均勻，灌縫不密實，有撓曲變形情況。
9、抹灰罩面成活后養護不及時。
三、預防措施：
1、墻體基層處理：抹灰前的基層處理時抹灰質量的關鍵之一。所以要求必須將基層表面的砂漿殘渣污垢、隔離劑、油漬等清理干凈 。在主體澆筑砼梁和柱時曾設想模板不涂抹隔離劑，為抹灰創造較好的條件?；炷粱鶎訅γ妫鸿徝?、鑿麻坑，70%以上鑿毛面積，每平方米200個鑿點。甩漿法：甩水泥丁，1：1水泥細砂漿，養護3d。劃紋法：拆模后劃溝
，斜向交叉紋路，深5mm。界面處理劑：強化粘結。加氣混凝土、爐渣磚：針對不同基層配置不同砂漿。底灰粘結，等同強度砂漿，薄層施工。兩種材料交接處，鋪釘鋼絲網，再抹底灰。
2、要求基層表面垂直度和平整偏差過大
，應在抹灰前剔平，當局部抹灰厚度太大時，要求用1：3水泥砂漿分層抹平，每層厚度應在7—10毫米為宜。并應該待前一層砂漿凝固后(7—8成干，發白不宜)再涂抹后一層，以防止已抹的砂漿內部產生松動。幾層濕砂漿合在一起很容易造成收縮率過大，產生裂縫、空鼓，實踐證明效果不錯。
3、要求表面較光滑的混凝土墻面應剔毛
。抹灰前先涂刷一道水泥漿粘結層，以增強基層的砂漿粘結能力，又可將浮灰事先粘牢于墻面上，消除砂漿與基層粉塊狀隔離因素，避免裂縫，空鼓。
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4、控制工藝流程：外墻抹灰應按以下工藝流程嚴格進行：澆水濕潤基層找規矩、貼灰餅，沖筋抹底灰找平24h后彈分格線、嵌分格條抹面層灰起分格條，修分格縫24h后開始養護。
5、要求抹灰前墻面應澆水濕潤。磚墻面一般澆水兩遍。滲水深度大約8—10毫米。如果各層抹灰相隔時間長，抹灰的砂漿已干，也應該在底層澆水潤濕后抹上一層灰。澆水程度要與施工季節、氣候和室內、室外操作環境有直接關系。外墻抹灰，炎夏季節應盡量避免在日光曝曬下進行抹灰?？傊畱鶕┕がF場的實際情況掌握。但不管那種情況，澆水都應該均勻，不能干一塊，濕一塊，造成砂漿干縮不一致。抹灰用砂、含泥量必須在允許的范圍之內
，含泥量偏大，在基層與水泥砂漿間形成一層隔膜，影響水泥砂漿與墻面的粘結。
6、配比適當：配合比應準確，1 ：3水泥砂漿打底，中砂，1：2.5水泥砂漿抹面，稠度適當。
7、要求抹灰所有砂漿必須具有良好的易性和粘結強度。因為和易性良好的砂漿能涂抹成均勻的薄層。而且與底層粘結牢固，又便于操作，才能保證工程質量。和易性的好壞取決于砂漿的稠度和保水性能。砂漿的保水性能時指在攪拌、運輸、使用過程中砂漿中的水與膠結材料及骨料分離快慢的性能。保水性能不好的砂漿容易離析，涂抹在多孔基層表面上，砂漿中的水分很快會被基層吸走，發生脫水現象 ，變的比較稠很難操作。砂漿膠結材料越多。保水性能越好。水泥砂漿保水性能太差時，可摻入適量石灰膏、粉煤灰、加氣劑或塑化劑，以提高砂漿的保水性能。
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為此，我們在抹灰前與各項目部化驗員及有經驗的抹灰工一起，多次進行試配，試配中是以設計圖紙要求為依據。對材料的選用：水泥要求使用普遍硅酸鹽水泥。砂選用中砂，并要求顆粒堅硬潔凈，含泥土、泥灰、粉末等不得超過3%。
8、要求底層砂漿與中層砂漿的配合比應基本相同。中層砂漿標號不能高于底層，底層砂漿不能高于基層墻體，以避免在凝結過程中產生較強的收縮應力，破壞強度較低的基層或抹灰底層面產生裂縫、空鼓、脫落等質量問題 。
9、要求門窗框塞縫應作為一道工序進行施工。先將水泥砂漿用小溜子將縫塞實堵嚴。待在一定強度后再抹灰找平。室外抹灰一般長度較長(如檐口、勒腳等)高度較高(象柱子、墻垛、窗間墻等)。為了防止抹灰砂漿收縮開裂，應該設計分格縫滿足了要求。
10、深劃磚縫：砌筑外墻不面深劃磚縫5 ～7mm，使縱橫砌縫形成鍵榫，增強抹灰粘結力。4)澆水潤墻：外墻抹灰前對墻面澆水2遍以上，滲水深度8～10mm，減少墻面吸收砂漿中的水分，增加粘結強度。
11、分層涂抹：分遍完成，分層抹灰，5 ～8㎜厚，采取大工序抹灰作法，濕潤墻體，刷素漿，隨刷隨抹灰。即從建筑物檐口至勒腳先抹底灰和中層砂漿，隔日再從上至下罩面灰，這期間應加強底灰澆水養護，保持濕潤狀態，對防止空裂效果很好。
12、嚴格上線：控制外墻面線角上線平展順直，以突出建筑立
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面線型整齊、挺拔的裝飾效果，主體施工時對窗口砌筑、大角砌筑、附墻壁柱、支設陽臺底模、側模、陽臺預制欄板安裝，必須掛職吊鉛絲垂線定位，豎向順直差不大于10mm，抹灰時再次吊線控制，豎向線角順直偏差不大于5mm，對窗楣、陽臺板上口、底邊、腰線等橫向線角，抹灰時拉水平通線控制，水平線條平直偏差不大于3mm。按照此要求可極大地改善建筑物外觀觀感效果。
13、原漿壓面：實踐證明，表面加素漿或原漿抹壓太光，會使砂漿表面形成約1mm厚致密的純水泥漿硬殼，干濕、溫度反復作用，砂漿表面會逐步出現珠網狀裂紋而影響久性和美觀。抹壓以表面達到微露砂粒充滿細小砂眼、手感粗糙而平整的效果為最佳。用鐵皮抹子抹成有粗糙感的原漿壓面，砂漿表面層水泥可減少砂漿體積變化，適應和消除脹縮應力，減少表面龜裂，改善抹灰面的耐久性，并有利于提高與涂料的粘附性能。大型屋面板的安裝要求平整，相鄰高低差不應超過5毫米。灌縫應將板縫清理干凈，采用豆石混凝土振搗密實。抹灰前用水加10%的水堿清洗、刷素水泥漿一道后再抹灰。
14、為避免窗臺中間面層抹灰后裂縫，設計時就應該盡量作到加強整體基礎的剛度和設置適當數量的圈梁等類似的措施，以減少沉陷差。在施工中還應盡可能推遲抹窗臺的時間。讓結構沉降穩定了，再進行抹灰。抹灰完了后
，要按時養護，防止砂漿收縮內力和負彎矩引起的上外力組合在一起，加速產生抹灰的裂縫。加強養護：抹完面灰24h后，養護不少于3d。
15、我們要求各項目部搭設雙排腳手架，將墻面腳手架孔洞提前堵塞完畢，并在孔洞四周圍澆水濕潤，磚用水浸泡，砂漿堵塞飽滿。
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水暖、通風管道通過的墻洞和剔墻管槽也應堵嚴抹平。
四、施工技術要求：
由上述及施工質量對裂縫也有明顯影響，因此，必須加強監督檢查，保證施工所用的原材料的質量，如使用的水泥質量低劣、水泥標號達不到設計要求，穩定性差或含泥量多的細砂等伴制砂漿，強度低、收縮性大易產生裂縫。
五、結束語：
綜上所述，施工過程中還是存在一些輕微的裂縫和空鼓。追其原因，有客觀的和主觀的，例如因受工期限制，很難避免在炎夏季節抹外墻的灰。另外可能還有我們沒有找到或沒發覺到的原因。
裂縫、空鼓以致脫殼時抹灰普遍存在的問題。但是隨著經濟形勢的深入和日新月異的新科學、新技術的發展以及新材料的不斷涌現，總結成功的經驗和失敗的教訓，一定能徹底將裂縫、空鼓的缺陷消除掉。我認為對裂縫要重預防，設計與施工相結合，既要加強設計方面的監督與管理，也要加強施工方面的管理，精心組織、科學施工，加大監督與檢查力度，同時采取有效的管理措施，最大程度的減少裂縫發生，給用戶一個滿意的建筑產品。
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第四篇：淺談抹灰裂縫產生的原因分析與控制措施
技術部 王龍
在建筑抹灰施工中會經常發生一些質量通病，輕者給用戶造成不必要的麻煩，重者存在質量隱患，影響整體工程質量，給公司造成不必要的損失。
如何控制與消除質量通病，是建筑業同行經常探討的課題之一。抹灰工程是建筑施工中的一個薄弱環節，其主要表現是：施工仍以手工操作為主，濕作業多，質量不穩定。目前室內墻體抹灰普遍存在開裂、空鼓、脫殼和罩面灰粗糙、起泡、陰陽角不垂直方正等質量問題，最為普遍的是墻體裂縫問題。裂縫的形式主要有以下幾種：
1、抹灰表面龜裂，裂縫多而無規律，裂縫較細但面積較大，嚴重的引起墻面空鼓，若要返工成本較大。
2、在框架結構中，填充墻體與梁柱接觸面間容易出現水平和垂直裂縫，這些裂縫幾乎是不可避免的，如果不加以預防，裂縫一旦出現就很難補救。
3、在門、窗洞口出現形狀為“八”字形的裂縫，裂縫沿約45°方向開裂，框架結構和磚混結構均有發生，而磚混結構多發生于頂層兩端的房間，而且裂縫一般較寬，這種裂縫不僅僅是抹灰的開裂，而是砌體的開裂，出現后有時伴有滲漏現象，較難處理和避免。
二、產生裂縫的主要原因分析：
1.原材料對抹灰的影響：抹灰時，使用的砂漿其主要材料是水泥和砂，因此水泥砂漿抹灰裂縫和水泥及砂的質量、性質有一定的關系。在抹灰時，如采用的砂過細或含泥量過大，會導致砂漿干縮較大，而引起抹灰面裂縫，甚至會因粘結強度低導致空鼓。此外，對于混合砂漿,水泥是水硬性材料,硬化時間短,而石灰膏是氣硬性材料,硬化時間有一個緩慢的過程,兩者硬化時間不
一、干縮不一是抹灰層裂縫的重要原因。水泥和石灰膏是兩種類型截然不同的材料膨脹性能不一樣,而石灰膏在砂漿中只起到可塑作用，另外,沙子偏細,石灰膏在砂漿中未拌勻,用量過多等都是產生通病的原因。 2.施工過程中施工工藝的影響易造成墻體裂縫：
(1)、基層的平整度的影響：墻體的平整度直接影響抹灰工程的好壞，局部抹灰層太厚、局部凸出抹灰層太薄，造成抹灰層收縮率不一致，易引起開裂，嚴重時引起龜裂、脫落等問題。
(2)、抹灰基層清理濕潤的影響：在抹灰前如果基層未認真處理干凈的話，抹灰層和基層的粘結力就會大幅降低，這樣就會因約束力過小或不均衡導致抹灰面開裂，甚至脫落、空鼓?；鶎游闯浞譂駶櫦皾駶櫜痪鶆?，墻體將砂漿中的水分吸收，導致抹灰層收縮不一致，也容易造成墻體產生裂縫。
(3)、如果施工中砂漿配合比掌握的不嚴格，配合比波動較大，砂漿坍落度相差過大;砂漿千縮的程度就不同，就可能產生裂縫。
(4)、在分層抹灰時，如果兩道工序之間時間間隔過小，打底的砂漿還未凝固定形即抹第二道砂漿，雖然形式上是抹兩次，實際上近于一次抹面，也會因塑性收縮和降溫收縮等多種原因產生裂縫。
(5)、最后壓實趕光工序施工時間未掌握好的話，過早緊面，新抹的水泥砂漿還未收水，也易引發裂縫。
(6)、在低溫季節施工時，未采取有效的保溫養護措施使抹灰層受凍，也易產生空鼓、裂縫?；蛘咴诘蜏?、高濕環境中砂漿凝結較慢，水分不能很快蒸發，在抹灰層較厚、面積較大時，也易在重力作用下局部引起裂縫，甚至脫落。
三、建議采取的防治措施有以下幾種：
1.原材料的控制：水泥膠結材料的選用，不的使用低標號、過期及即將過期的水泥;沙子的選用，沙子易選用中砂，沙子含泥量控制在允許范圍內。 2.施工過程中施工工藝的注意：
(1)抹灰前應檢查基層的平整度及基層的清理濕潤情況，將基層表面的灰塵、污垢和油漬等清除干凈。抹灰前對墻面澆水2遍以上,滲水深度8 mm～10 mm,減少墻面吸收砂漿中的水分,增加黏結強度。及時加強養護。抹完灰24 h后養護不少于3天。
(2)控制面層厚度?；旌仙皾{厚度不大于8 mm,水泥砂漿厚度不大 于7 mm,防止超厚產生裂縫。分層抹灰:5 mm～8 mm厚，保持濕潤狀態,對防止空裂效果很好。內墻抹灰平均厚度≤20 mm,滿足找平要求,一般以12 mm～15 mm厚為宜,每遍涂抹厚度7 mm～9 mm。
第五篇：探討連續剛構橋梁 頂板出現縱向貫通裂縫的原因
1. 工程實例
某三跨連續剛構橋在施工過程中，在箱梁內部中間位置出現縱向的貫通裂縫。該橋跨徑組成為50+90+50m，橋面寬度為9m。該橋為變截面箱梁，箱梁根部高5.6m，端部高2.3m，其間按1.8次拋物線變化。箱梁頂板厚度為26cm。橋型總體布置圖如圖1所示。
圖1.橋型總體布置圖(單位：cm)
在中跨合攏張拉第一組預應力束后，在箱梁內部頂板中間位置出現縱向的貫通裂縫， 原因分析：
1、 橫向沒有預應力束，造成混凝土中沒有儲存足夠的預壓應力;
2、 在施工的過程中，對于預應力束的張拉沒有嚴格按照施工規范對稱張拉，造成箱梁發生畸變，從而產生橫向拉應力。和在混凝土自重作用下橫向彎曲產生的拉應力疊加，致使箱梁內部頂板拉應力過大，超過了混凝土的抗拉極限強度，從而造成了縱向貫通裂縫。
3、 該地位于高寒地區，溫差變化比較大，在頂板上緣溫度降低時，上緣混凝土收縮導致頂板下部出現拉應力，而橫向混凝土沒有足夠的預壓應力儲備，從而誘發了在頂部下緣中間位置出現了通長的縱向裂縫。 預防措施：
1、 對于變截面箱梁結構應采取三向預應力系統，明確橫向預應力的作用。
2、 對于出現問題橋梁，由于橋面寬度過窄，從而導致其抗扭剛度過小，在超靜定約束下容易發生畸變，從而在頂板產生橫向拉應力。
3、 建議對于窄橋適當加橫隔板，提高其抗扭剛度，防止其在施工過程中發生畸變。
4、 本身三向預應力系統可以提高混凝土的強度。
5、 在施工過程中，對于預應力束的張拉應嚴格按照施工規范對稱張拉，特別是在體系轉化后，即中跨合攏后，張拉中跨底板預應力束時。因為體系轉化后，體系為超靜定結構，從而導致不對稱張拉時偏載的影響，箱梁截面發生畸變，產生較大的次內力，最后導致橋梁結構的受力不利。 結論：對于變截面箱梁結構，在設計過程中應重視橫向預應力的重要性，該橋筆者認為是在沒有橫向預應力的情況下，在其他因素(如：溫度應力、不對稱張拉、橋面抗扭剛度不夠)的誘發下，在橋梁結構受力薄弱部位發生了裂縫。