合資鐵路管理論文范文第1篇
摘 要:由于中外文化的差異,如何既保持本土文化的優勢和特色,又能吸收外來文化的精華,已成為合資企業的生存之道。因此,研究合資企業跨文化管理問題具有重要的現實意義。
關鍵詞:中外合資;企業;階段性
1 前言
中外合資企業作為改革開放后吸引外商直接投資的基本方式之一,是由兩國或多國企業合伙辦在東道國的跨地域、跨民族、跨國家的企業。加拿大的凱林教授研究發現,合資企業具有很高的失敗率,在全部合資企業中,失敗率約占30%-40%。
跨文化管理(Transculture Management),主要是指涉及不同文化背景的人、物、事的管理。它是跨國公司在他國經營時跨國界、跨民族的管理,也包括對由不同的文化背景的員工所組成的企業的管理。阿德勒則認為,“跨文化管理應該研究全球范圍內不同組織中人們的行為,并且訓練人們學會與員工和客戶合作。它應該描述同一國家和文化內的組織行為;比較跨國界和跨文化的組織行為;而且也許最重要的是它應該探求理解和改善與來自不同國家和文化背景的同事、客戶、供應商以及合作伙伴之間的交流。因此跨文化管理應該把管理從國內擴展到國際和多文化范圍?！?/p>
中外合資企業中的文化沖突表現在以下幾個方面:
(1)顯性文化的沖突。
顯性文化沖突是中外合資企業中最常見和最公開化的文化沖突,主要是由于文化不同的雙方的象征性符號系統之間的不同引起的沖突,也就是通常所說的表達方式所含的意義不同而引起的沖突。
(2)價值文化的沖突。
在風險觀念方面,中國企業受中國產同文化和政府行為的影響,一般缺乏風險意識和冒險精神。而西方企業則敢于創新和冒險,積極致力于新產品研制、新市場開拓、新方法運用等方面;在對工作方面,中國企業還難以通過努力工作得到物質滿足。而在西方企業,員工能通過工作得到更多的物質滿足和樂趣;在對上級和權威的態度方面,西方大多數企業的下級對上級有一定的建議權和質疑權,下級在自己的職責范圍內有較大的自主權。在意見的處理上,中方人員如通常是在背后議論來表達看法。而外方則是直截了當地說明真相。
(3)制度文化的沖突。
西方企業一般是在法律環境比較嚴格和完善的條件下開展經營與管理,自然會用法律條文作為自己言行舉止的依據。而中國企業長期以來依靠國家計劃和上級指令來行事,過于拘泥于條文、指令、文件。
(4)人力資源管理政策的沖突。
在員工工資和企業關聯上,中方一般將二者緊密掛鉤;外方一般認為是為了適應物價指數和生活指數上漲以及通貨膨脹的需要。在企業人員的工資調整上,中方偏重于資歷、經歷和學歷;而外方則認為這個與他們所從事的企業工作性質有關,所以只有當企業人員的工作內容變化時候,才考慮調整工資。在人才的選拔使用上,中方在乎的是注重德才兼備,重視人的政治素質、個人歷史和人際關系等等;而外方選拔人才則把能力放在第一位,量才而用。
依據矛盾的發展階段,可將中外合資企業的跨文化管理問題依照以下4個階段做研究。
第一階段是中外合資企業的跨文化探索階段,由于對異國他鄉文化的好奇態度,合作雙方更多的是好奇和期待,特別是沒有任何知識和經驗的員工,甚至可能產生不切合實際的幻想。
第二階段是中外合資企業的跨文化沖突階段,這一階段對文化主要是排斥態度,合作雙方伴隨工作過程中了解深入,因對企業文化差異了解越來越多,產生認知失衡,這也使得企業沖突得到最大的激化,這個階段是矛盾的沖突期。
第三階段是中外合資企業跨文化的溝通階段,這一階段對文化主要是溝通和理解,既有壓制不同文化的心態,又有理解和容忍的心態,統稱為整合心態。 對彼此的文化有更深入的了解,能夠做更深入的溝通。
第四階段是中外合資企業跨文化的發展階段,這階段人們已經習慣了不同形態的企業文化,逐漸形成了一些獨特的相處認知,稱為文化的拓創心態。雖然還有一定程度的文化沖突但具有一定經驗的雙方工作人員開始更深入地加強合作,爭取在具體事物順暢合作的基礎上,在文化上能做到最大程度的融合。這時的員工已對外國文化有了理性的認知,能夠穩健地解決日?？缥幕瘑栴}。
2 文化適應能力成長的階段特征分析
下表通過對企業文化環境和文化心態的分析,由此看出中外合資企業的跨文化管理要求在企業文化環境的動態變化中,根據不同階段的文化認知的特點,創建一套適應企業各階段發展的跨文化管理模式,讓多元的文化推動企業發展。
3 中外合資企業跨文化管理的階段理論模式
由于目前中外合資企業中的決策層大多由持有股權較多的一方(通常為外方) 派遣的人員擔任,執行層多為東道國雇員的現狀,本文將從各階段的管理重點、管理職能和企業管理文化傾向等角度,通過對決策層和執行層的相互制約關系的分析,對各階段的管理模式進行討論。
3.1 以強勢的文化傾向為主引導企業跨文化管理
這種管理模式適用于合資企業的第一個階段,此時,企業正處于不同文化的探索期,擁有共同的目標帶動雙方員工共同交流,由于代表強勢文化一方的傾向將自然地控制著企業的整體文化氛圍和行為規范。這樣的選擇將幫助企業較快地步入正軌,但由于強勢文化的決策者的決策行為多基于其國家文化的影響,故在具體戰略執行階段可能會與現實環境或與擁有不同文化背景的執行層員工產生矛盾與沖突。
3.2 以弱勢文化傾向來調整企業跨文化管理
這個管理模式適用于企業的第二個階段。本階段企業的管理重點轉為加速發展,各種具體問題的出現也加劇了文化因素的劇烈碰撞。由于強弱勢文化的不對稱以及由此帶來的工作中溝通難度加大,導致目標的設定和執行存在偏差。引發惡性循環。故此時的管理重點特別重視對員工的溝通和激勵。管理的職能應轉變到業績考核,薪金評定等系統的調整上。決策層管理層要多與其溝通,并在具體工作方案、業績考核、薪金評定、人員培訓等方面多傾聽他們的聲音,給具體的執行人員更多的話語權,理解并尊重其背后的文化因素,結合公司實際情況,予以適當的調整和改善。這種模式將在一定程度上緩解決策層與執行層的矛盾,使方案的可行性增加。
3.3 強弱勢文化的全面調整推動改善企業價值觀系統
在第三階段,跨文化管理的重點是從文化的角度,尋找企業內部交互環節的病灶所在,特別是當決策層與執行層人員的文化傳統存在差異。管理的主要工作是改善文化交流的環境,積極吸收對方文化中的有價值部分,解決文化沖突的矛盾。為進一步深入交流和共同文化價值觀體系建立打下基礎。
3.4 建立統一的價值觀體系
在第四階段,管理的重點是建立共同的價值觀體系,管理的主要工作是進一步加強內部的溝通與交流,形成雙方都認可的文化價值體系,提高工作效率,并創造了良好的工作氛圍,為企業的可持續發展和內部交換的長期順暢提供必要的環境和手段。因此,統一價值觀體系的建立過程將是長期的、不間斷的一項艱巨任務,它將伴隨企業的存在而永遠地進行下去。
4 結論
成功的跨文化管理要求中外合資雙方在理解和尊重雙方文化差異基礎上,吸取雙方文化中的優勢, 尋求和創立一種雙方都能認同和接納的方式,建立起統一協調的共同的價值觀,才能發揮兩種文化的優勢,確保企業戰略目標的最終實現。合資雙方應根據各自文化的不同特點結合不同階段任務的需要以及人們文化適應能力的發展規律,磨合融合出屬于企業所特有的共同文化價值觀,幫助企業最大限度地克服文化差異帶來的沖突,進而發揮文化多元性所能帶來的互補優勢。
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合資鐵路管理論文范文第2篇
[摘 要]鐵路作為國有資產，其管理效率的高低，一方面對鐵路運營的經濟效益產生很大影響，另一方面對我國國有資產的全局發展產生影響。當今，我國經濟發展速度越來越快，鐵路管理體制慢慢地顯現出了不能滿足經濟發展需求的態勢。本文首先介紹了我國鐵路管理體制的發展及其現狀，然后提出了幾點關于我國鐵路行業管理體制改革的策略。
[關鍵詞]鐵路管理體制；改革；經濟效率；國有資產
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.071
1 我國鐵路行業管理體制發展及其存在的問題
1.1 政企不分
如今的管理體制之下，鐵道部在我國是政企合一的，它不但是國家行政機關，而且扮演著企業的角色，管理著我國的鐵路網，它不僅是權利主體，又是利益主體，這種權利-利益的雙重角色不符合市場經濟的原則，違反了公平競爭的要求。另外，由于鐵道部和企業所要實現的目標不一致，鐵道部所追求的增值目標在一定程度上影響企業的經濟效益。
1.2 缺少商業競爭
競爭在市場經濟中扮演著舉足輕重的角色，它是市場經濟自我調節的主要方式之一。鐵道部、鐵路局、鐵路分局之間是一種行政上的隸屬關系，分局、鐵路局依次對上級單位負責。在這種基本不存在競爭的商業環境之下，鐵路企業的工作效率以及員工服務水平都存在一些問題。
1.3 沒有體現鐵路企業的商品生產者地位
目前，我國鐵道部下屬的鐵路局及其分局雖然在法律意義上是獨立的法人企業，但是卻不具備相關的財產權。資源分配，比如：員工人數的變化、融資渠道及其用途、資金轉移及其處理等在很大程度上是通過縱向計劃規定的，鐵路企業缺乏自主權，如此不利于鐵路企業的發展。
2 深化我國鐵路管理體制改革的措施
我國的鐵路管理體制改革應該建立與我國現行經濟體制相適應的運輸管理體制以及運營機制。在對我國鐵路管理現狀進行調查研究的基礎上并查閱相關文獻，筆者給出了幾點有關于鐵路管理體制的改革方式的建議。
2.1 政府管制職能應該實現獨立化、科學化
政府和企業之間權責不清，是對我國鐵路管理產生不利影響的主要原因之一。政府需要對其職責進行適當調整，明確其管理職能。鐵道部對我國鐵路行業政策的制定進行管理、監督，在遵守鐵路法的基礎上嚴格履行其管理職能，但是其不能進行或參與任何形式的商業經營行為。因為鐵路行業存在一定的社會公益性，國家還可以對鐵路行業進行合理的扶持，采用經濟杠桿對其市場進行管理，但是其管理措施均需要通過科學論證，并且符合國家相關的法律、法規。
2.2 深入落實鐵路企業的市場主體地位
1922年，黨的第十四次全國人民代表大會確立了我國經濟體制改革的總體目標是建立社會主義市場經濟體制，由此說明國有企業只有經過進一步改革成為真正意義上的市場主體才能跟得上市場經濟的發展步伐。1993年11月，中國共產黨第十四屆中央委員會第三次全體會議提出了《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，該決定確立了國有企業的改革目標是建立現代企業制度。中國共產黨第十五次全國人民代表大會的報告進一步明確現代企業制度的含義：“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”。中國共產黨第十八屆中央委員會第三次全體會議指出“促進國有企業健全現代企業制度”。如今國有企業所面臨的重大困難還是集中在制度層面上，把建立、完善現代企業制度當作國企改革的終極目標，符合我國國有企業實際情況。具體措施如下所述。
2.2.1 規范鐵路企業的經營決策權
必須做到所有權與經營權分離。明確投資方、決策方及管理方之間的關系，以達到各行其責、有序參與、高效運行的法人治理結構。建立健全以資金監管為主的國有資產監管制度，根據政企分開、政資分開、政事分開的原則，進一步健全國有企業考核、監管制度，增強監管的合理性及時效性。在這方面來看，我國鐵道部及其下屬鐵路企業的職責權限與工作范疇還應該深入細化、區分。
2.2.2 努力追求資本保值增值
健全資產經營、績效考核制度。不僅考核運營利潤等經營性指標，也要考核技術創新績效指標，并且制定與之相關的資產經營評價體系；不僅考查年度指標，也要重視中長期發展目標；不僅考查鐵路企業業務經營、資本運營實績，也要重視業務經營、資本運營能力，形成資產保值增值的長效機制。2014年6月，鐵路部對其下屬的，18個鐵路局的考核方式及清算方式將發生本質上的變化，會更加重視市場而不是計劃，更重視質量而不再僅僅是任務完成的數量，更重視企業未來發展而不是短期的數字變化。
3 結 語
鐵路管理體制改革牽涉面非常廣，既要充分認識到在改革過程中存在的困難，也要認識到改革已經刻不容緩。在法律、政策、道義允許的前提下，解決我國鐵路行業政企合一、缺乏商業競爭等問題。盡管改革過程中存在很多問題，但是隨著社會體制進一步發展，我國鐵路管理體制改革必然會獲得成功。
主要參考文獻
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合資鐵路管理論文范文第3篇
【
【關鍵詞】鐵路春運;客運組織;風險管理
【
1引言
春運是我國特有的一種現象，是指在春節前后為期40天的運輸時間，我國每年的重要節日是春節，慶祝春節是我國傳統文化的重要表現形式，幾千年來，人們都會在春節期間與家人團圓。由于我國幅員遼闊，人們在外求學、務工人員都會在春節前回家過年，春節后返回到學習地和工作地，這樣就會形成學生流、務工流，造成一段時間內出行人員激增，鐵路是人們在春運期間經常使用的交通工具，考驗著國家和鐵路部門的整體工作情況。
2 春運期間鐵路客運的風險特點分析
2.1 客流量大數量激增
春運期間學生流、探親流、返鄉流、旅游客運流疊加，旅客數量明顯增多，高峰時段特別明顯，給運輸和組織工作造成較大難度，由于客流量激增引發的不安全因素有很多，主要表現為：
一是人員成分復雜，鐵路作為春運期間有效的交通工具，大多數出行人員選擇鐵路，然而這也加重了黃牛黨、騙子、扒手等不法人員的出沒，甚至一些恐怖分子為了造成嚴重負面影響也選擇在春運期間，選擇人員密集的火車站等地方進行違法犯罪活動[1]。在春運期間火車站周圍出現的行騙和盜竊事件明顯增多，給人民的生命財產造成了較大的威脅。
二是客流量激增極易引發擁擠踩踏事件，在一些過道和檢票口等狹窄地方由于人們上車心切，極易發生擁堵，甚者出現踩踏事件，造成口角事件甚者傷亡事件的發生。
三是在上車和下車時極易引發沖突，春運期間客流量大，站臺人數眾多，上車流和下車流在短時間內容易發生碰撞，形成摔倒踩踏等問題。
2.2 對鐵路形象要求高
春運期間客流量大，鐵路客運形象代表了整個鐵路部門，也在一定程度上體現了國家形象，出行乘客對鐵路形象要求較高，對鐵路服務水平要求高，鐵路客運形象是鐵路的無形資產，是鐵路精神文明建設的重要體現，鐵路在春運期間由于鐵路職工沒有按照相關要求出現服務不達標，語言不規范問題，極易引發社會的輿論，給鐵路帶來負面的影響，造成鐵路經濟受到影響[2]。大多數客運人員年齡較大，文化程度不高，在與一些乘客發生矛盾時易引發爭吵，影響服務形象。
2.3 違法形式變化較大
春運期間是違法犯罪活動的高峰時間，隨著時代的發展，違法犯罪形式發生了較大轉變，以往盜竊和黃牛倒票問題突出，如今電子銀行的應用和鐵路APP的發展，傳統違法犯罪形式占比較小，新的違法犯罪形式逐漸增加，如網絡微信詐騙，犯罪分子較以往更加狡猾，違法犯罪分子編造虛假信息更多，甚至散布一些恐怖信息，造成群眾心里恐慌，擾亂社會治安。有的犯罪分子謊報警情引起鐵路客運運營秩序混亂，造成旅客出行受到影響，破壞了社會團結。在春運期間，電子產品遺失率較其他物品數量多，對旅客的箱包盜竊出現新的方式方法。
2.4 突發事件明顯增多
受較大客流和季節影響，鐵路春運期間突發事件明顯增多，給安保處處理突發事件能力提出較高要求。春運期間受季節影響，天氣比較寒冷，受到低溫和雨雪的影響極易發生旅客滯留現象，這對于安保工作將產生較大壓力。同時，一些儀器設備受天氣影響極易發生故障，造成交通運輸中斷，旅客滯留站內。春運期間反恐工作壓力較大，一些反人類犯罪分子極易選擇此期間進行作案，加強恐怖分子的防控工作壓力較大，春運期間各年齡層分布較大，一些年齡較大在乘車期間極易發生身體健康問題，對醫療急救方面的工作不容忽視。
3 春運期間鐵路客運的風險管理策略
3.1 提升安全意識加大教育
安全事故的出現多數由于思想麻痹大意，缺乏應有的安全常識，存在僥幸心理。加強對內和對外的安全教育工作意義重大，保證不傷害自己，不被他人傷害。加強安全宣傳教育工作，主要表現為：
一是利用多種方式對旅客進行安全的宣傳教育工作，利用宣傳展板、電視、報紙、廣播等媒體加強旅客乘車安全教育，根據時代的發展，開通雙微平臺，在網絡中及時傳達和宣傳有關文件精神，提高安全意識[3]。加大職工安全教育，增強職工應急處突能力，規范職工言行，為鐵路春運工作增光添彩。
二是引進保險機制，加強保險在職工和乘客中的應用，提高后期保障能力，從主觀和客觀上保障春運期間安全平穩的渡過。
三是加強防騙和兒童的保護安全教育工作，由簡單粗放的安全教育形式變得更為具體，提高安全管理過程的教育，防止人員疏忽釀成重大事故。
3.2 優化勤務方案提升效率
春運期間要充分調查客流的特點，通過調查進行科學的機車安排和人員配置，適時加大人員和設備的投入，順利完成運輸任務。勤務安排方面堅持科學用人，對于人員密集的重點站要及時增援，各級各類站點要準確謀劃運輸方案，按照鐵道部的要求做好客運工作。遇到天氣影響，要及時匯報，經過上級批準后，選擇正確的途徑盡快恢復列車秩序。按照客流采取不同的客運方案，做到松緊得當、有的放矢。
3.3 加強源頭控制突出重點
鐵路春運期間為了確保安全應樹立源頭控制意識，突出重點，對重點崗位重點人進行重點管理，加強安全制度的建設[4]。一是重點崗位如檢票口、調度室等部門應加強管理，加強安全教育宣講，對工作規范進一步落實，提高重點部門的管理能力，管好自己的門，看好自己的人，提高安全運行能力。二是加強重點人的管理，對于一些重點人進行重點檢查，對于風險崗位的人員要加強教育，避免麻痹意識造成事故。
3.4 堅持齊抓共管確保安全
加強部門間的協調聯動能力，完善監督考核機制，加強社會治理能力[5]。
一是開展好協調聯動平臺，及時與兄弟單位進行協調聯動，做好春運期間運營的宣傳和聯動工作，確保凈化安全環境，提高安全震懾力。
二是做好相關預防演練工作，與多部門開展安全演練，提高安保處突能力。
三是加強儀器設備建設，提高設備科技化、信息化和智能化，加強儀器設備預警建設和攝像安全防護工作。
四是加強社會聯動，建立網上溝通平臺，及時監督網絡輿情，確保在黃金時間將網絡輿情處置到位，減少負面影響。
4 結論
通過本文的論述得知，春運期間鐵路客運客流量大，鐵路客運風險管理困難。因此本文提出了春運期間鐵路客運的風險特點分析：客流量大數量激增、對鐵路形象要求高、違法形式變化較大、突發事件明顯增多。闡述了春運期間鐵路客運的風險管理策略：提升安全意識加大教育、優化勤務方案提升效率、加強源頭控制突出重點、堅持齊抓共管確保安全。望此次研究結果和內容得到鐵路管理人員的關注，并在實際工作中根據實際情況進行創新應用。
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合資鐵路管理論文范文第4篇
摘 要： 如何加強市政工程管理，提高工程施工質量？本文就市政管理中存在的問題進行了分析與研究，并針對問題提出了相應的解決措施。希望能夠對從事市政管理方面的人員提供管理理論依據，進而推動城市化建設的健康穩定發展。
關鍵詞： 市政工程；工程管理；質量管理；安全管理
1.市政工程管理的存在問題
1.1 施工單位質量管理問題
現在施工企業質量管理存在薄弱環節，有些建筑企業搞內部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉包掛靠的行為削弱了企業對項目部的質量管理，極易導致質量低劣；有些施工單位不具備相應資質，只好掛靠施工；有的以包代管，質保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設計。另外，隨著建筑業的高速發展和結構調整，原來的許多分包企業逐步成長為總包企業，這些新興的總包企業往往在分包工程的質量管理控制和現場施工質量控制上存在薄弱環節。
1.2 市場規范化管理方面存在的缺陷
市政工程的建設單位多為當地建設行政主管部門或其授權（委托）的單位（部門），有些單位由于自身的權力，不執行基本建設程序，不執行項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監理合同；有的工程不辦理規劃許可證、工程質量監督手續和施工許可證，檢查時才補辦，時常出現\"三邊程\"；有的政府投資工程為追求所謂\"政績\"，一味壓縮工期，甚至縮短設計周期，這極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施工質量隱患，造成工程質量內在品質的降低，運行后出現大量質量問題。
1.3 質量意識不強
由于市政工程的特殊性，有的為了獻禮或向媒體交代或應付檢查，往往重視工期而忽視質量，有時出現搶干和蠻干。各責任主體不嚴格執行強制性標準，或對強制性標準不熟悉。有的人認為，道路工程、排水工程與結構安全無多大關系大不了壞了再修，人為地降低了質量。市政工程施工技術資料與工程不同步，表格不統一，后補資料、甚至出現假資料。
2.加強市政工程管理的措施
2.1 堅持落實質量責任制
多年的實踐證明，提高工程質量必須建立層層負責的質量責任制，說到底，就是工程不論大小，政府和職能部門必須指派專人負責，對工程質量負領導責任。實施項目法人責任制?？碧?、設計、施工、材料設備供應、監理等要按照分工，對工程涉及的各個環節負責，并將責任分解落實到具體人的頭上，出了質量問題，要追究責任人的責任。
2.2 加強誠信建設，加大市場信譽對質量責任主體的約束力
正是基于加強誠信建設的需要，我們要嚴格執行建設部《建設工程質量責任主體和有關機構不良記錄管理辦法（試行）》，對建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位和施工圖審查機構、工程質量檢測機構、監理單位違反法律 、法規、規章所規定的質量責任和義務的行為，以及勘察、設計文件和工程實體質量不符合工程建設強制性技術標準的情況記錄在案，并提請有關部門將不合格的工程質量責任主體清除出建筑市場，促進建筑市場的進一步規范，從而確保工程質量。
2.3 強化工程質量意識
首先應該增強工程的責任感和使命感。每一項市政設施都是城市整個系統的一個零件，若缺了它，城市就像少了一條腿，若質量上出現問題，也將給國家和群眾的財產帶來不可估量的損失。二是要學習和運用抓工程質量的先進經驗，不斷完善自我、提高質量水平。三是要用反面教材，給建設者們敲質量的警鐘，\"百年大計、質量第一\"的口號應化為參與市政工程建設者們抓質量的自覺行動。
2.4 強化監理公司的監理職能
任何一項工程中，施工單位質量自控是基礎，監理單位有效監管是關鍵。要提高工程質量，監理就要著眼于工程的工期進展和質量，安全客觀實際，采用法律的手段控制工程進度、質量、工程造價和合同管理，協調生產過程中各有關單位的關系。
2.4.1 要有一支實力雄厚的市政工程監理隊伍
市政工程質量監理是一項難度大、項目多、任務重的監理工作，因為市政工程是綜合性工程，既有道橋工程專業知識，又有給排水專業知識，還有園林、煤氣管道、熱力管道等工程的專業認識，而一般的專業人員只精于自己所學的專業，很難勝任市政工程的監理工作，因此，監理公司要對市政工程監理人員進行特殊培訓，使其一人多能，勝任本職工作，為公司增添技術實力。
2.4.2 要有適應市政工程質量監理的儀器設備
目前，一些中小城市市政工程質檢儀器、設備比較陳舊落后，精密儀器幾乎是空白，有些監理公司根本就沒有市政工程質量檢測設備，這給工程監理工作帶來很大困難。而市政工程的質量檢測主要是靠先進的設備，是靠人與儀器、設備有機的結合才能監理出優良的工程，因此監理公司要配備先進的檢測儀器和設備，使優秀的人才和先進的器械結合起來，使檢測手段逐步實現現代化，從而增強監理公司的質檢實力。
3.市政工程建設質量和安全管理存在的主要問題
導致工程質量和安全問題的原因很多，在施工過程中，各個環節都存在著影響質量和安全的因素，如施工材料的質量和安全差異、施工工藝的改變、天氣環境的變化、施工設備的磨損等，都會產生質量和安全變異，造成質量和安全事故。因而，分析市政工程項目質量和安全控制因素，把握市政工程項目質量和安全控制方法，對加強工程質量和安全管理，提高工程質量和安全水平極其重要。
3.1 部分市政項目隱蔽工程和附屬工程質量不高
軟土地基和回填土處理不到位，致使地面出現縱向裂縫和破損；混凝土路面施工養護不到位，路面成型后出現起砂和脫皮，甚至鉆芯取樣試件出現蜂窩現象。同時，由于對市政工程的附屬工程不夠重視，人行道基礎處理到位，致使人行道道磚鋪砌塊出現松動塌陷。盲道下坡道與路口銜接高差較大，不符合高差小于2cm的設計和規范要求。
3.2 同步建設施工質量差
位于人行道或慢車道上的同步設施，各類管線檢查井標高與路面標高不同程度存在差異，致使路面平整度差。尤其是部分管線基礎未按行業標準和道路設計標準進行回填和處理，使地基基礎留下質量和安全隱患，造成路面沉陷。
3.3 施工現場對地下管線設施保護措施不力
一是建設單位提供的管線資料不完整、不準確；二是施工企業對現場未做詳細調查或全段面探坑施工；三是管線單位提供的資料與實際情況不相符，使施工現場對地下管線的保護措施難以有效落實。
3.4 施工機械和施工用電存在安全隱患
少數施工現場尤其是處在城郊結合部的小型施工場地，施工用電極不規范，仍然使用木配電箱，甚至出現閘刀無保險盒的情況；施工機械帶病作業現象較為普遍，檢修不及時或違規操作，以致釀成安全事故。
4.結語
在市政工程管理中，工程的管理影響了施工的好壞。要把管理重點放到第一線，特別是抓好工序管理，堅持質量檢查制度，增強職工的質量意識。本文從市政工程管理的現狀出發，就如何提高市政工程的管理水平給出了一些建議。然后簡述了市政工程質量管理與安全管理等方面的問題，并提出了相應的管理措施。
參考文獻
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合資鐵路管理論文范文第5篇
摘 要：隨我國經濟的發展，我國鐵路企業不斷轉變經營模式。全面預算管理是企業管理模式的核心，其在鐵路企業的管理模式中占重要位置。目前，我國鐵路企業已全部面向市場，但隨著市場經濟的發展，我國鐵路企業在經營中出現了許多的問題。全面預算管理根據我國鐵路企業發展的現狀為鐵路企業制定一套合適的管理模式和經營方式，全面預算管理不僅可以幫助企業建立科學的管理制度，同時可以優化鐵路企業預算管理的編制方法和監督體系。
關鍵詞：鐵路企業；全面預算管理；深化改革
一、鐵路企業預算管理的現狀
鐵路企業在實行全面預算管理時，就建立了一套以分層管理為基礎的初級管理體系。全面預算管理使得鐵路企業把財務和業務進行有機結合，整合了鐵路企業的各種資源，提高了鐵路企業的經營水平。目前，鐵路企業雖已全部實行了全面預算管理，但是從實行現狀來看全面預算管理在鐵路企業的管模式中沒能發揮其真正的作用，全面預算管理的目標還沒有實現。目前，我國鐵路企業在全面預算管理中所存在的問題如下。
（一）對全面預算管理的認識不透徹
如今，鐵路企業雖已建立了全面預算管理的管理模式，但是對全面預算管理體系核心內容的認識不及國內大型企業的認識透徹。在對全面預算管理的認識上和理念上存在一些誤區，使得全面預算管理在鐵路企業的運營中沒能發揮其真正的作用。其主要表現為：首先，鐵路企業認為全面預算管理僅僅只是企業原計劃管理的延伸，二者沒有本質的差別。全面預算管理只是對原計劃管理的簡單整合。其次全面預算管理沒有建立在良好的基礎之上，沒有實行的支撐點。
（二）全面預算管理缺乏一張完整的信息交流網
全面預算管理貫穿企業經濟活動的各個環節，所以要做好預算編制、控制和考評等一系列工作，就必須要求企業為其建立一個龐大的信息庫，為全面預算管理體系的建立做支撐?，F今，由于鐵路企業在運營過程中，存在生產、經營、財務等各環節信息不流通，各環節的數據信息處于孤立狀態，很難做到一體化。這為鐵路企業建立體系完整的全面預算管理體系增加了難度。
二、深化鐵路全面預算管理的策略
（一）鐵路企業加強對全面預算管理的認識
全面預算管理通過預算的形式來規范鐵路企業在運營過程中的經濟行為和經營目標，全面預算是鐵路企業經營戰略中的重要一環。所以，建立全面預算管理的戰略目標、發展規劃以及經營目標有利于發揮全面預算管理在鐵路企業經營管理中的關鍵性作用。
1.企業經營的戰略目標和經營目標
鐵路企業在其經營模式中，會制定一系列適應企業中長期發展的戰略目標。鐵路企業制定的戰略目標包括經濟和非經濟目標。經營目標是鐵路企業在一定時期內所要實現的生產經營目標，更是鐵路企業在進行全面預算管理的基礎。全面預算管理在經營目標的基礎上，根據戰略目標的需求，對鐵路企業的資源進行整合，有利于鐵路企業資源的合理配置以及戰略目標和經營目標的實現。
2.鐵路企業中長期的戰略發展規劃
鐵路企業發展的戰略目標是一個較為抽象的概念，而戰略規劃可以把戰略目標具體化和形象化，為戰略目標的實現做保障。戰略規劃的時間一般不會很長，其主要內容包括對鐵路企業的發展提供方向、目標和計劃。所以深化鐵路企業的全面預算管理體系就要制定適合鐵路企業發展的戰略規劃。
（二）建立一套科學合理的全面預算考核體系
考核是是全面預算管理體系中不可或缺的一部分，在鐵路企業運營過程中好的考核體系會起到一定的促進作用，同時會有利于鐵路企業經營目標和戰略目標的實現。
1.全面預算考核體系具有目標性。全面預算考核的目標是為了發掘全面預算管理在鐵路企業運營過程中的真正作用，全面預算考核體系有利于更好更快的實現鐵路企業的戰略目標，同時有利于鐵路企業權衡全局和局部的利益沖突。所以建立一套以目標為主導的全面預算考核體系，利于深化鐵路全面預算管理體系。
2.在設計全面預算考核體系的過程中應建立以多重標準為基礎的績效考核，這樣有利于鐵路企業在運營過程中建立合理的收支利等財務指標，同時有利于鐵路企業建立一些提高市場占有率、顧客滿意度的非財務性指標。此外，在設計預算考核體系的過程中不僅僅要設計定量的考核指標還應設計一些定性的考核指標。
（三）加強對全面預算過程的控制
全面預算是對鐵路企業實際運營過程的預測和預計，并不能保證百分之百的準確。所以，在明確了全面預算的目標后，要做好全面預算執行過程中的分析工作。分析和控制全面預算執行過程中所出現的問題，根據實際情況及時的做出調整，以便鐵路企業更好的發展。
1.成立全面預算過程中的分析小組
鐵路企業在建立全面預算管理體系之后，要組建分析工作小組對全面預算的執行情況進行分析。分析小組要及時的發現全面預算執行過程中所出現的問題并進行上報，研究討論并做出改正。同時，對所出現的問題進行整合，為深化鐵路企業全面預算管理體系提供經驗。在分析評估過程中，要著重分析目標的實現情況和全面預算目標二者之間的關系。如果二者之間存在差異，要客觀的分析出現差別的各種因素，及時的做出相應的調整。
2.對全面預算的執行過程進行監控
鐵路企業在經濟活動中會遇到各種各樣的問題，而全面預算不能準確的預估經濟活動中的各種問題。所以，在全面預算執行時要加強對執行過程的監督，及時的發現其中所出現的問題和錯誤。監督要做到事無巨細，要落實到鐵路企業經濟活動的方方面面，對大型經濟活動的監督力度要加強。以便更好的發揮全面預算管理的真正作用。
3.對全面預算執行過程中所出現的問題做出及時的調整
全面預算執行過程中會挑戰各種問題，但是在挑戰的背后一定要堅信全面預算管理的作用和優勢。在處理問題的過程中不可隨意的對全面預算做出修改。鐵路企業要樹立全面預算管理的權威，要根據實際情況并進行分析后對全面預算做出調整。影響全面預算的因素有很多，如政策的改變、市場的走向等一些不可控的因素。所以，鐵路企業要根據各方面的影響因素進行分析，對全面預算做出合理科學的調整。
（四）改善全面預算的編制方法
確定預算條件是確立全面預算目標的先決條件。企業是根據假設進行全面預算編制的，如政策的變化、原材料成本的控制等一些影響財務費用的因素，都是企業在運營過程中進行全面預算編制的一系列假設。這些假設可以提高企業的運營效率，可以提高全面預算編制的可實施性和科學性。
鐵路企業要根據自身的發展情況在不同的階段運用不同的全面預算編制方法。全面預算編制方法各種各樣，如：零基預算，就可運用于剛成立的鐵路企業全面預算的編制方法之中；滾動運算法適用于有雄厚基礎，但經營環境變化大的企業。鐵路企業在改善全面預算編制的編制方法時要借鑒權威的編制方法，以建立科學合理的全面預算管理體系。
（五）建立一個科學合理的全面預算管理信息交流庫
鐵路企業在運營過程中，應該將企業的人、物以及經濟活動中各環節的信息進行整合和統一，實現以“大數據”為基礎的信息化戰略目標，打通各信息交流的渠道。信息的有機結合有利于鐵路企業業財的融合，運用信息化的手段，實現全面預算管理的數據流通和共享，同時有利于鐵路企業實現全面預算管理系統化、科學化的轉變。
三、結束語
全面預算管理在鐵路企業的經營管理中具有不可或缺的作用。鐵路企業在面向市場后要突破質的飛躍就必須要建立一套科學合理的全面預算管理體系。深化鐵路企業全面預算管理體系，把鐵路企業發展的戰略目標、戰略規劃、經營目標等進行有機結合，促進我國鐵路企業的發展和轉型。鐵路企業應從思想轉變開始，全方位的、透徹的對全面預算管理體系進行分析和學習。鐵路企業領導應為全面預算管理體系的深化打下堅實的基礎，全體員工應加強對全面預算管理體系的認識，以充分發揮全面預算管理體系在鐵路企業經營管理中的作用。
參考文獻：
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[3]杜莉.鐵路企業實施全面預算管理存在的問題及對策[J].企業改革與管理，2015.
作者簡介：
魏艷霞，中國鐵路北京局集團有限公司衡水車務段。
合資鐵路管理論文范文第6篇
[摘要]鐵路建設工程項目相較于其它類型的建設項目，在工期進度的控制與保障方面具有一定的難度。本文對于影響鐵路建設項目工期的因素進行了較為詳細的分析，并在此基礎上，提出了鐵路建設工程項目在施工階段的工期控制措施。
[關鍵詞]鐵路工程；工期控制；進度控制
在各種類型的建設工程項目中，鐵路建設工程項目是屬于比較特殊的一種類型，原因無它，主要是由于鐵路建設工程項目的復雜性。鐵路建設工程項目的特點是路線長、區域廣、建設環境復雜，而且建設內容涉及到線路、橋梁、隧道以及通信、信號、電力、電氣化等各個專業，是一種系統工程項目。鐵路建設項目由于涉及專業較多且各專業間還存在著各種接口與控制關系，因此，協調與處理各專業間的關系，對于項目的進度有著重要的影響，處理不好，會直接影響項目的工期。
1、鐵路建設項目工期的影響因素
鐵路建設項目工期的影響因素是多方面的，既有經濟評價層面的因素，也有技術層面的因素?？偟膩碚f，影響鐵路建設項目工期的因素主要包括了項目建設質量與成本因素、設計圖紙及變更因素、施工技術因素、施工管理水平因素以及施工作業水平因素等，此外，安全因素、環境因素以及資源配置因素等也是鐵路建設項目工期進度的重要影響因素。
1.1項目建設質量與成本對工期的影響
建設項目的質量、成本與工期是三個最重要的技術指標，三者互相影響。工程質量對工期的影響較大，當工程質量提高時，往往也就意味著工程工期的延長，反之，降低工程質量，可有效縮短工程工期。通常情況下，保證工程質量是前提條件，在質量要求明確的前提下，工期的長短將與成本的投入直接相關，當需要縮短工期時，往往意味著成本的額外投入。對于鐵路建設項目來說，鐵路建設質量要求是明確的，總工期是根據建設項目的各項指標確定的，成本投入也是有預算的。此三者的相互影響，是指在項目實施過程中管理與控制方面的問題。如何在合理的范圍內控制好三者的關系，是鐵路建設工程項目管理者需要認真考慮的問題。若一味的追求高質量，勢必會對工期進度造成影響；而一味的控制成本，不但工期進度難以保證，便是工程質量也會受到影響。
1.2設計圖紙及變更對工期的影響
圖紙設計以及設計變更通常是在項目的可研階段對工期的影響較大，在工程進入施工階段后，此類因素對于工期進度的影響較小。在工程施工階段，設計變更對于相應的分項工程工期具有一定的影響，但影響一般可控，對于總工期而言，設計變更的影響可不考慮。鐵路建設項目上發生的Ⅰ類變更，因規模大數額高而應重新計算工期，因此建設施工管理中，設計圖紙和變更對總工期分析可不作為主要影響因素。
1.3施工因素對項目工期的影響
施工因素對工期的影響包括了施工管理水平、作業水平以及技術水平等因素。
施工管理水平對工期具有較大的影響，具有較好施工管理水平的施工單位，可以很好的在施工過程中協調施工參與各方，使施工各項進度得到有效的控制；反之，施工管理水平差，勢必會在施工過程中因各專業協調問題而導致施工進度受到影響。施工技術水平與作業水平是一個施工單位綜合實力的體現，這兩方面對于施工工期也具有較大的影響，同時也是評價施工單位除管理水平外的兩項重要指標。施工單位是建設項目實施的主體，施工進度的快慢受其影響較大，而一個施工單位，管理水平、技術水平以及作業水平體現其整體水平的高低。監理單位作為業主的監督管理方，其管理水平同樣在項目施工階段對項目工期有著重要的影響。
1.4施工環境對項目工期的影響
施工環境也是一個綜合影響因素，對于工期進度有著重要的影響，并且具有一定的不確定性與突發性。施工環境泛指建設項目沿線的氣候條件、地質條件以及施工現場周邊的勞務狀況、材料資源狀況等。在工期影響因素的分析識別與統計中，施工環境可作為客觀因素與不可變因素考慮。在施工開始前，項目建設管理方應該充分調查項目線路及周邊的環境情況，在掌握詳細資料的前提下合理計算總工期，這樣才能使施工環境因素在可控范圍之內。如果未對項目施工環境調查充分而開工建設，那么在實施過程中既定工期很可能無法滿足施工實際的需求，施工進度也就無法合理地與施工質量、成本等因素相互協調配合了。
2、鐵路建設工程項目進度控制措施
2.1確定總工期以及里程碑工期目標
鐵路建設工程項目的進度控制，需要圍繞總工期目標來進行。對工期進行控制需要有一個控制目標，總工期就是控制目標，具體的實施需要在總工期的控制目標下，分解制定各個里程碑工期目標，以里程碑工期目標的落實與實現來保證總工期目標的實現。因此，確定總工期以及里程碑工作目標是進行項目工期控制的基礎。
2.2編制實施性的進度計劃
編制詳細的可實施的進度計劃，是確保工期目標完成的重要保障措施。進度計劃的編制可選擇適當的方式來進行，網絡計劃與橫道圖是常用的計劃編制方法，對于復雜的進度計劃可以通過項目管理軟件來完成。詳細的可實施的施工進度計劃，可以有效指導項目施工的資源配置以及進行施工作業安排。施工進度計劃需要在實施前反復優化，直到找到能夠確保工期的最優方案；在實施過程中，要不斷跟蹤分析計劃的實施情況，將工程實際的進度與計劃進行反復比對，在發生偏差時及時進行適當的調整與修正，確保工程的實際施工進度與計劃目標相一致。
2.3要明確關鍵線路與施工關鍵要素
關鍵線路是項目施工過程中最重要的活動組成的集合線路，通?？倳r差最小的工作即為關鍵工作。項目施工的關鍵線路需要通過編制網絡計劃圖來得到，只有對關鍵線路上的施工作業活動進行有效的工期控制，才能確保項目的總工期得到有效控制。在施工項目的進度控制過程中，應對項目關鍵線路上的活動進行特別的關照，重點監控其實施進度，并在資源配置以及各種保障上予以重視。
2.4合理調配資源
資源的合理調配是確保建設工程項目工期目標完成的關鍵要素。建設工程項目施工階段的資源調配包括了人力資源、機械設備資源、材料資源以及資金資源等。工程項目建設必需考慮很多要素資源的調配問題。在工程建設項目中，進度計劃的實施以及工期目標控制在很大程度上都要受到所需資源的限制，項目資源在調配的過程中總是呈現出有限性，因此，資源的均衡分配是工期控制的重要方面。
資源均衡分配，就是依據項目進度計劃，以不影響工程項目進度為前提，將項目已到位的有限的資源，通過調整施工各個工序的開始與結束時間，更合理地分配到各分部分項工作中。資源均衡主要關注的是以最有效的方式合理使用資源，發揮資源的最大效用。如果項目的所有活動資源需求都為己知，那么項目一經計劃好就可以從總體上計算項目資源使用的情況。如果資源的需求量超過了資源的可供量，那么就要在工期計劃和資源配置上進行權衡。
3、結束語
鐵路建設工程項目因其復雜性，在施工階段的工期控制上相較其它建設項目類型具有一定的難度。本文所述之工期控制措施，主要是從施工階段出發，而對施工階段工期進度造成影響的因素，卻不僅在施工階段，設計階段、項目準備階段的一些因素也會對施工進度造成影響。因此，在分析對項目工期造成影響的因素時，要進行項目實施全過程的識別，這樣，才能通過具有針對性的措施來進行相應的控制。