燒結操作規程范文第1篇
關鍵詞：冷連軋,負荷分配優化,蟻群算法
0 引言
合理制定軋制規程是冷連軋生產工藝的重要內容。軋制規程的核心是負荷分配,即在來料厚度和成品目標厚度已知的情況下,以一定的約束條件為前提,尋求一組厚度分配值,達到工藝所追求的目標,提高軋制效能[1]。
由于軋制過程的非線性、快速、多變量且具有強耦合等復雜因素,因此采用傳統的軋制負荷分配方法如經驗法、能耗法等不易得到最佳負荷分配。近年來,應用迭代尋優算法[2]、智能優化算法[3,4,5,6]等方法進行軋制負荷分配計算,取得了較好的效果。
蟻群算法(Ant Colony Algorithm)是一種采用正反饋機制、分布式并行計算、具有較強魯棒性的全局搜索方法。在蟻群算法中,加速收斂和防止早熟、停滯是一對矛盾。最大-最小螞蟻系統 (Max-Min Ant System,MMAS) 是能夠較好地解決這一矛盾的改進蟻群算法[7]。本文以負荷均衡為目標函數,在滿足一定約束條件下,用MMAS算法優化軋制負荷分配,結合唐山某鋼廠1 370 mm五機架冷連軋機系統,進行仿真實驗,實現了冷連軋機最優軋制負荷分配。
1 蟻群優化過程
1.1 蟻群初始化
蟻群的初始化過程就是要確定被優化的軋制參數。本設計中,末機架作為平整機架使用,采用固定壓下率方式,如式(1)所示:
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式中,ε5為末機架壓下率,一般取5%～10%;h5為末機架出口厚度,mm;h4為末機架入口厚度,即第4機架的出口厚度,mm。
已知末機架出口厚度h5,即可由式(1)求出該機架入口厚度h4。第1～4機架采用壓下率分配比方式,將第i(i=1～4)機架的壓下率比例系數ei定義為蟻群優化參數,用集合形式表示為:
E={e1,e2,e3,e4} (2)
根據生產經驗,ei取值范圍為[10,45]。把ei設置為n個隨機值,作為優化參數的候選解,形成集合Iei:
Iei={eij|eij∈[10],j=1,2,…,n} (3)
其中,n的取值過大,會導致算法收斂速度緩慢;取值過小,又可能導致算法找不到真正的最優值,這里取n=50。
循環過程中,每只螞蟻從Iei中隨機選擇一個元素,組成該螞蟻本次循環的一組壓下率分配比,并經反復迭代,換算成滿足目標厚度要求的各機架壓下率,具體過程如下。
假設各機架的平均壓下率為εa,則:
εa=1-1/(h0/h4)1/4 (4)
式中,h0為第1機架的入口厚度,mm。
設各機架壓下率εi=εa,根據式(4)初步確定各機架的初始出口厚度:
hi=hi-1(1-εa) (5)
式中,hi,hi-1分別為第i機架的出口厚度和入口厚度,mm。
進而按下式確定εi的近似值:
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由迭代法并將式(6)的εi值代入式(5)求出第4機架出口厚度的近似值h4,t(t為迭代次數),通過式(7)判斷h4,t是否與式(1)得到的h4足夠接近,如果成立則結束運算;否則按式(8)對各機架的εi值進行修正:
undefined
式中,Δ為誤差限,取Δ=0.001。
εi←1-(1-εi)(h4/h4,t-1)αε/4 (8)
式中,αε為常數。
經過迭代,可得到各機架的壓下率值,根據理論公式計算出相應的出口厚度、軋制力、軋制力矩、軋制功率等參數,具體公式見文獻[8]。
1.2 適應度評價
蟻群初始化后,螞蟻開始在候選解的空間中獨立搜索,從每個集合中選擇解元素,所有螞蟻完成一次選擇后,根據目標函數的值對每只螞蟻的適應度做一評價。在MMAS算法中,每個候選解eij都對應信息素τij,螞蟻選擇的解越優越,則認為該螞蟻的適應度越高,它所釋放的信息素越多。
本文以等相對負荷目標函數作為MMAS算法的目標函數J,目標函數值越小,相應的螞蟻適應度越高。等相對負荷即按設備主電機容量大小,使各機架相對負荷分配均衡,即各機架負荷系數相等[8]。
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式中,λ為負荷系數,定義λ=N/N′,N和N′分別為實際軋制功率和主電機額定功率。
1.3 蟻群優化操作
在MMAS算法中,優化操作包括螞蟻的移動和信息素的更新兩部分。每次循環后,螞蟻按照狀態轉移規則決定它下一次要選擇的解元素,MMAS算法使用的是隨機比例規則,螞蟻k(k=1,2,…,m)選擇第i個參數第j個候選解eij的概率pundefined為:
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式中,α為信息素全局揮發因子,0<α<1;ηij為第i個參數第j個候選解的能見度因數,這個量在MMAS算法的運行過程中不變,因此忽略其影響是合理的;β為啟發函數權重,β>0。
當所有的螞蟻都完成一次選擇后,找到本次循環最優解的螞蟻,在每次循環后進行信息素更新,使較優解的信息素濃度增加,而其他解的信息素濃度則隨時間消逝越來越少,更新方式如下:
τij←ρτij+Δτbestij (11)
Δτbestij=1/f(sbest) (12)
式中,ρ為局部揮發因子,0<ρ<1;Δτbestij為找到本次循環最優解的螞蟻在相應解上釋放的信息素量;f(sbest)為本次循環最優解計算所得的目標函數的值。
同時,每個解的信息素量被限制在值域范圍[τmin,τmax]之內,若τij>τmax,則設置τij=τmax;若τij<τmin,則設置τij=τmin。為了使螞蟻在算法的初始階段能夠更多地搜索新的解,將信息素值初始化為上限值τmax,信息素增量初始化為0。
綜上所述,完成了蟻群優化的過程。蟻群經過多次循環,逐漸趨向于選擇信息素越來越多的解元素,直到所有的螞蟻都選擇相同的解,即為全局最優解——使等相對負荷目標函數值最小的壓下率分配比,并由此計算出各機架的厚度分配、軋制力、軋制功率等參數,這樣就完成了整個軋制負荷分配優化。MMAS算法流程圖如圖1所示。
NC max—最大循環次數;NC—循環次數
2 參數設置
在MMAS算法中,合理的參數設定對優化結果有很大的影響。需要設定的參數主要有螞蟻數量m,全局揮發因子α,局部揮發因子ρ,信息素值域范圍[τmin,τmax]和最大循環次數NC_max。
其中,螞蟻的數量越多,全局搜索能力越強,但是算法的計算量與螞蟻數量成正比[9],分別選取m=10,20,30,50,100等進行運算。當m≥30時,多次運行的目標函數平均值小于10-3,因此,為了盡量減小計算量,取m=30。
參數α, ρ的取值在0～1之間,由于優化過程是信息素揮發和信息素積累兩種過程共同作用的結果,α, ρ的取值大,信息素的揮發較快,可以提高算法的全局搜索能力,但算法穩定性下降;相反,α, ρ的取值小,信息素的揮發較慢,以前搜索過的解被選擇的可能性大,影響到算法的全局搜索能力[10]。對α, ρ=0.1,0.2,…,0.9的不同取值的組合進行運算發現,ρ=0.3時效果最佳,而α的取值對結果影響不大,這里取α=0.7。
信息素上、下限之間的相對差異對解的構造有很大影響,本設計中取τmax=10,τmin=0.001。
由于蟻群優化過程具有較大的隨機性,對結果的穩定性有一定的影響,為了保證算法能找到真正的最優解,同時,盡量減少運算時間,設定最大循環次數NC_max=100。
3 仿真實例分析
以唐山某鋼廠1 370 mm五機架冷連軋機為例,各機架設備參數如表1所示。
另外,軋機最高軋制速度18 m/s;最大允許軋制力20 000 kN。帶鋼來料寬度900 mm,來料厚度2.25 mm,成品厚度0.5 mm。
根據前面的分析,MMAS算法參數如表2所示。
在優化過程中,記錄每次循環目標函數的最小值,結果如圖2所示。由圖2可見,MMAS算法具有很快的收斂速度,并且收斂過程比較穩定。
經過優化得到各機架的負荷分配結果,如表3所示。由表3可見,經過優化后,第1～4機架的負荷系數比較接近,經計算,其平均差值僅有1.5%,實現了負荷均衡分配的目標,能夠充分發揮電機能力;并且負荷系數均在0.7左右,符合實際生產情況。
4 結論
(1) 本文把蟻群算法應用到冷連軋軋制負荷分配的優化中,根據唐山某鋼廠1 370 mm冷連軋機的實際運行情況,對各機架壓下率分配比進行優化,實現了以等相對負荷為目標函數的最佳軋制負荷分配。
(2) 充分利用了蟻群算法全局搜索、收斂速度快的特點,可以達到提高生產效率的目的。
(3) 蟻群算法計算軋制負荷分配時對目標函數要求不高,參數選取簡單,對于其他軋制策略、目標函數也同樣適用,算法的擴展性強。
參考文獻
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燒結操作規程范文第2篇
一、預防為主、綜合治理”的方針，充分認識實施動態監管的重要性和必要性，建立和完善客運車輛動態監管長效機制，構建客運車輛動態監管體制，有效保障了客運車輛的安全行駛，預防和減少道路交通事故，特制本規程。
一、GPS監控管理操作規程
1、通過GPS監控平臺及時發送重特大道路交通事故通報和安全提示，根據道路狀況、氣候變化及時發送預警信息。
2、GPS限速設置實行分段限速，其中山區道路不得超過60公里/小時，高速公路不超過100公里/小時。
3、監控車輛行駛中如發生異常停車、超速行駛、疲勞駕駛、逆向行駛等違法、違規行為時，GPS監控員要通過監控平臺及時給予警告和糾正，做好監控紀律，并事后進行處理。
4、監控車輛平臺不在線、運行情況異常、收班情況異常時，GPS監控員要及時追查原因，查明原因后逐級
向上級匯報，并做好記錄，如發現平臺損壞應按規定及時報修并監督維修過程。
5、監控車輛未按規定線路、班次、時間行駛時，GPS監控員要及時發現，并與車站客運科或公司經營發展科取得聯系，通報情況，查明原因，對未經許可不按規定線路運行或擅自繞行、私自包車、私自加班等死拉亂跑行為，要給予警告和糾正，做好監控記錄，及時向部門責任人或分管領導報告，分管領導要責成經營發展科制定處理方案，事后嚴肅處理。
6、凡因氣候條件惡劣或車輛拋錨或發生道路事故或交通堵塞等造成道路通行不暢車輛滯留，夜間22點至次日6點期間任然在山區三級(含三級)以下公路上行駛的車輛，作為重點監控，GPS監控人員要采取預見性措施，通過GPS監控平臺發信息或打電話：一是要及時提醒、提示駕駛員夜間行車的危險性;二是要制止夜間22點至次日6點期間在三級以下(含三級)山區公路運行的違規行為;三是告誡駕駛員安頓好旅客選擇最近的安全地點停車休息，防止發生安全事故;四是要將未能在正常時間內到站的車輛到站時間要電話通告相關車站，以便車站作出班次調整或安排其他駕駛員臨時頂班上崗或停班;五是要做好相關記錄，并向部門負責人或分管領導匯報。
7、凡因停電或者網絡中斷或客觀原因致使GPS平臺不能登錄時，GPS監控員要及時向集團公司監控中心報告，并與省運管局GPS平臺監控中心管理人員聯系及時處理，同時通過電話查詢車輛運行動態，做好相關記錄記載。
8、夜間值班人員每日對車輛違規數據進行統計，填寫《GPS監控系統違法(規)車輛日報表》，白天值班人員要進行認真復核，復核無誤后按趟次及時進行處理。
9、嚴格執行交接班制度，認真填寫交接班記錄。交接班人要將車輛運行動態，所采取的處置措施以及需要采取的進一步措施和注意事項交接給接班人，并在交接班記錄中注明。
二、突發緊急事件處置操作規程
1、車輛運行途中如發生交通事故、以外傷害事故以及道路塌方、山體滑坡、落石等造成交通中斷時，駕駛員應采取緊急避險措施果斷停車，防止次生事故或災害發生，并及時向公司或車站報告。
2、公司或車站街道駕駛員事故報告時，接報人要查清事故基本情況、現場處置情況、事故發展態勢和危害程度，并及時向保險公司、縣交警大隊報案，同時向企業分管領導或主要負責人進行詳細匯報。
3、公司或車站街道道路塌方、暴雨、洪水、泥石流、大霧、大血、冰凌嚴重等險情報告后，要通過GPS或電話迅速聯系已經發車出站的客車駕駛員或乘務員，如實通報險情，及時提醒應當注意的安全事項和應當采取的安全措施;當隱患排除后回復通行時，要及時通過信息進行提示。
4、GPS監控人員發現監控車輛緊急報警時，要迅速查明原因，問清事態基本情況、發展趨勢和危險程度，做好相關記錄記載后，逐級向上進行匯報。
5、企業主要負責人或分管領導接報后，應立即進行分析研究和評估，視情啟動安全生產事故應急處置預案，組織實施應急救援行動。
燒結操作規程范文第3篇
隧道窯點火方式一般情況下分為:火動車不動和車動火不動兩種方法。
火動車不動是指在隧道窯點火過程中窯內的窯車不移動, 高溫點由灶車處向前移動, 逐步使高溫段移到窯爐正常運行時的15#~13#車位, 然后再根據窯爐溫度情況進車。一般情況下, 用此法點火時灶車選在焙燒窯最后一組投煤孔以前, 便于溫度達到800℃以上時在窯頂投煤孔處加煤。進第一車的時間間隔在高溫段穩定到15#~13#車位后的4 h左右, 然后根據溫度情況逐步縮短進車時間間隔。此法大多在窯爐大修后使用, 便于大修后修補的窯墻及更換的吊板緩慢升溫。
車動火不動是指在隧道窯點火過程中高溫點穩定在正常運行時的15#~13#車位, 然后按一定時間逐步進車, 使高溫段溫度逐步提高到正常溫度 (950℃以上) 。一般情況下, 用此法點火時灶車選在焙燒窯第一組投煤孔后邊的1個車位。煤矸石燒結磚磚坯內的可燃成分在5 h~6 h后基本燃盡, 所以隧道窯點火后不能長時間不進車。一般在點火后6 h左右進第一車, 然后根據溫度情況逐步縮短進車時間間隔。此法大多在新建窯爐烘窯后或設備故障造成窯爐滅火后使用。
隧道窯的這兩種點火方法在點火過程中, 一般都遵循以下原則:
a.點火用的灶車在砌筑時應盡可能往坯車一側靠近, 并且灶車后邊緊跟坯車, 中間不留空車。
b.點火時的燃料煤發熱量應在6 000 kcal/kg以上, 并且選用煤塊 (因為煤塊在點火投煤過程中不會把火壓死, 并且起火較快, 便于窯爐溫度的提高) 。
c.點火前, 把灶車后邊緊跟的7~10輛窯車磚坯發熱量提高到比正常磚坯發熱量高200 kcal/kg以上 (一般臨時采取給陳化庫輸送皮帶上加篩后煤粉的方法) , 然后在這幾輛窯車進焙燒窯時再次往窯車上投放一定量的煤塊。
d.點火的灶車大都用木柴墊底, 作為引燃煤塊的引柴, 然后在木柴上邊堆放煤塊。點火時最好在木柴上噴灑少量柴油, 便于木柴引燃。
e.在灶車點燃后, 根據現場用風量情況, 開啟排煙風機, 并調整風機頻率或排煙閘板開關量到合適位置, 確保窯爐負壓運行。點燃初期只需在灶車處加煤即可。
f.在灶車后的坯車逐步引燃后, 坯車溫度達到800℃以上時, 開始在窯頂投煤孔投煤, 促使坯車加速燃燒, 使窯爐溫度盡快升至900℃以上。
g.當有3個車位溫度穩定在900℃以上時可以停止灶車投煤, 然后將灶車進風孔封堵 (即封灶) 。根據用風量情況留少部分進風孔, 以防進冷風量過大, 使高溫點的溫度驟降。灶車封堵后, 增加窯頂投煤孔的投煤量, 保證高溫點的溫度基本穩定。隨后, 逐步加大灶車處的進風量。一般情況下, 從灶車封堵到完全扒開需要24 h左右。
h.當灶車后邊的磚車進入冷卻帶抽熱管道2個車位以上 (一般在27#車位以后) , 可以少量開啟抽熱風機。穩定2 h以后, 根據用風量和窯爐溫度情況可以落下窯尾窯門, 開啟窯尾風機。在剛開始開啟窯尾風機時, 首先開啟窯門中間的軸流風機, 減少窯墻處的冷風進入量。
i.在高溫段溫度基本正常后, 重點對窯爐靠窯墻的位置延續投煤24 h, 以保證窯墻附近的焙燒溫度, 減少邊部欠火磚的產生量。
燒結操作規程范文第4篇
道路清掃保潔操作規程
一、工人上崗作業,工作服裝整潔,身著安全標志,頭戴工作帽。
二、保潔路牙要站在牙下依次順序作業,并帶掃1米寬的路面。
三、工人上崗作業,要瞻前顧后,注意行人和來往車輛,安全生產。
四、夏季作業水沖馬路后,要先推水,后清掃,垃圾污物堆放在雨水口邊及時清運。
五、工人上崗作業,不揚塵,不擾民,禮貌待人。
六、遇雨天一律出班,帶好雨具及時將地段積水推凈,如遇大雨先將雨水口表面污物掃凈,停雨后將雨水推干凈方可下班。
七、遇降雪天,雪后及時清除路牙,清除的冰雪整齊地堆放在向陽處,清掃的積雪有綠地的撒入綠地,沒有綠地的倒入污水井及工地。
八、沿街所設果皮箱要確?；A牢固如發現損壞要及時更換,要愛護使用,及時保潔、清掏。
九、果皮箱清掏人員,每天堅持二班(或三班)清掏,按時上崗,及時將果皮箱內污物清掏干凈,班內時間做到巡回檢查清掏,使果皮箱不滿不冒,每班下班時不得留有滿冒果皮箱。
十、清掏人員如遇有本保潔路段內有亂堆亂放污物等情況,要及時清理干凈。如遇有重要活動或衛生檢查,超過下班時間要堅持清掏,接到通知后方可下班。
十一、清掏人員要愛護公共財物,果皮箱的外罩和容器要輕拿輕放,清掏完后逐個上鎖,避免人為損壞。
十
二、對不銹鋼果皮箱保潔時,要先用洗衣粉刷洗一遍,在用清水沖刷一遍,最后用布擦拭干凈,保持箱體無污物、無痰跡、無塵土、無小廣告整潔干凈。
十三、果皮箱不得出現漏刷現象,不銹鋼果皮箱需用專用刷子刷洗,不準用叉把等有可能損壞箱體的工具刷箱。
燒結操作規程范文第5篇
2、開車前見車車床各部分機構及防護設備是否完好，各手柄是否靈活、位置是否正確。檢查各注油孔，并進行潤滑。然后使主軸空運轉1~2分鐘，待車床運轉正常后才能工作。若發現車床運轉不正常，應立即停車，告知實訓指導教師進行維修，未修復不得使用。
3、主軸變速必須停車，變換進給箱手柄要在低速進行。為保持絲杠的精度、除車削螺紋外，不得使用絲杠機動進給。
4、刀具、量具及工具等的放置要穩妥、整齊、合理、有固定的位置，便于操作時取用，用后應放回原處。
5、工具箱內應分類擺放物件。不可隨意亂放，以免損壞和丟失。
6、正確使用和愛護量具。經常保持清潔，用后擦凈、涂油、放入盒內。禁止把工具、夾具或工件等放在車床導軌上。
7、不允許在卡盤及車床導軌上敲擊或校直工件，床面上不準放置具或工件。在車床主軸上裝卸卡盤應在停機后進行，不可用電動機力量取下卡盤。
8、車刀磨損后，應及時刃磨，不允許用鈍刃車刀繼續車削，以免增加車床負荷、損壞車床，影響工件表面的加工質量和生產效率。
9、使用切削液前，應在床身導軌上涂潤滑油，若車削鑄鐵或氣割下料的工件應擦去導軌上的潤滑油。
10、除車床上裝有自動測量可在運轉中進行外，均應停車測量工件，并將刀架移到安全位置。
11、工作時，必須集中精力，注意手、身體，頭不應跟工件靠得太近，以防切屑飛入眼中。如果車削鑄鐵、黃銅等脆性材料工件時，必須戴上防護眼鏡。
12、車床開動時，不能測量工件，也不要用手去摸工件的表面。尤其是加工螺紋時，嚴禁用手撫摸螺紋面，以免傷手。嚴禁用棉紗擦抹轉動的工件。
13、應用專用的鉤子清除切屑，絕對不允許用手直接清除。
14、在車床上工作時不準戴手套。
燒結操作規程范文第6篇
車輛動態監控操作規程
為進一步加強和規范安全生產工作，提高公司安全管理水平，堅持“安全第
一、防范為主、綜合治理”方針，建立和完善車輛動態監管體系。預防和減少道路事故，特制定本規程：
一、 通過GPS監控平臺及時發送安全提示，根據道路狀況、 氣候變化及時發送信息。
二、 監控車輛行駛中如發生異常停車、超速駕駛等違規、違法行為時，GPS監控員要通過監控平臺及時提醒糾正。做好監控記錄，并事后進行處理。
三、 監控車輛未按規定線路、班次、時間行駛時，GPS監控員要及時發現，并上報有關領導進行處理。對未經許可不按規定線路運行或擅自繞行、私自包車等行為，要做好監控記錄，及時報告分管領導，事后處理。