馬航飛機范文第1篇
第一，我認為應該反思馬航事件報道中的中國輿論場。到目前為止，關于馬航MH370失聯事件的報道，包括網絡和社交媒體在內的中國媒體，與國際媒體相比，在堅持真實客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。在過去近20天里，不少對馬方及不同機構所披露信息的解讀，缺乏高度專業的、忠實其語境的翻譯為基礎，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經證實的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權威機構進行數據研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關鍵問題上片面地引導、誤導公共輿論，沒能向公眾理性呈現最客觀真實的事態進展。
正因為如此，在對事關生命的事態進展進行評判時，一定要以專業性、責任感作為出發點與原則。其實如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價值背景，便能如當時除了中國以外的絕大多數主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時候，輕易地否認任何生命尚存的可能，是出于審慎、負責，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴謹的做法，可以在最后悲劇被證實時，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。
對于24日晚馬方確認飛機在南印度洋墜海的時機、依據等的質疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞(旅游、經貿合作等)的輿論，主流網絡和傳統媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機殘骸，但基于謹慎分析計算的結果，出于對家屬、公眾急切關注的理解，必須依據理性與常識，將最終得出的飛機墜海無人幸免的邏輯性結論，盡快公之于眾。
對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網這樣的主流網媒，通過其獨家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機，政府也有很多方式，包括派遣戰斗機挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機的指令。但另一方面，社交網絡上，越聳動的傳言、標題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續面臨的挑戰。
第二，我認為中國還需繼續發展核心技術。新聞背后的國力較量，失聯客機是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機、雷達、衛星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進的技術手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實力在搜救中也有充分體現:我國調動了21顆衛星參與搜尋,中國科學院的科研人員在事發當天就開展疑似位置遙感監測工作。
當中國發布高分一號衛星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時,在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,打探消息。3月24日,中國軍機在搜索區域發現疑似碎片目標。這事件真正的問題是實力問題--新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯客機由美國波音公司制造,發動機生產廠商是英國羅羅公司,發送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統,其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當中國記者費盡周折聯系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機構的信息,實質上是“本土作戰”。 同理,當中國衛星、中國軍機有所斬獲時,主動權也自然轉到中國媒體手上。“危機事件,可以看出一個國家的綜合實力,”一位西雅圖航空領域專家告訴新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個基本判斷。”雖然已成世界第二大經濟體,中國仍有很多核心技術受制于人。馬航370事件再次凸顯這個尷尬事實。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創新道路,采取更加積極有效的應對措施,在涉及未來的重點科技領域超前部署、大膽探索。
知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個重要啟示。 第三，我個人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機從被宣布失聯到墜毀在牽動全球人的神經的同時也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現出經濟與信息全球化背景下國家間合作形成的強大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。
為什么這么說，理由如下： 首先，馬來家長式的強勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權，馬來政府也自始至終拒絕相關訊問。馬來政府對馬航客機的描述從“失聯”到“折返”，從“劫機”到“墜毀”;失聯時間從“凌晨2點40分”變為“8點11分”;搜救領域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”;甚至堂而皇之毫無愧色的“承認信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關注事件進展的人們唾棄。
其次，馬來西亞政府迫于國內政治壓力，為補救形象對馬航事件的態度自始至終表現出的沉默、否認與敷衍，耽誤了搜救時間，浪費了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應對國內反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛執政權力。馬航客機的失聯和失聯后所發生的種種亂象，讓執政以來因經濟發展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個國際事件，涉及到了14個國家和地區的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。 在網上看到一個調侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。
當然，在調侃之余，我們在為深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現在面臨的嚴重挑戰，希望以后中國的媒體以后好好改進改進，中國的核心技術再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發生。
馬航飛機范文第2篇
“我們有的還是那幾個ping信號, 但Inmarsat (國際海事衛星組織) 的工程師利用叫做‘多普勒頻移’的微小差別, 搞明白了飛機是飛向衛星, 還是遠離衛星。”氣象學家查德·邁爾斯在CNN節目中說。
Inmarsat副總裁麥克勞克林告訴媒體:他們利用多普勒效應判斷出, 飛機走的是南線而不是北線。
“通過測量多普勒效應, 可以確定發射信號的飛機與接收信號的衛星的相對速度。”中國航天科工集團的雷達專家董勝波說, “通過分析8個ping信號載波的頻率變化, 可以確定飛機相對于衛星的速度變化過程。”
董勝波說, 所謂的ping信號也就是一組脈沖信號, 含有飛機的地址碼。“它僅是一個請求信號, 也叫握手信號, 定時發送。當衛星收到ping信號時, 首先對地址碼進行解碼, 確認該飛機是否租用了數據通道, 如果是, 就接收飛機的運行參數, 否則就不接收。這個過程是定時地重復。”
“因為飛機向南飛或向北飛, 它相對衛星的速度變化過程是不同的, 所以通過對多個ping信號波的多普勒分析, 可以確定是南線還是北線。”董勝波說。
“中學課本講過:當信號的發出者和接受者之間有位移, 信號的頻率就會改變。”中科院聲學所研究員朱敏說。教科書上關于多普勒經典例子是:當火車靠近我們時, 汽笛聲聽起來尖銳;遠離時聲音變低沉——相對位移“壓縮”, 或“拉伸”了信號波。
朱敏曾參與制造一種多普勒測速儀。他說, 信號的頻率改變和相對速度成正比, 因此可從頻率變化推斷速度。
實際上, 多普勒效應早就用于監測颶風、戰機、血流等一切移動物體。同樣, 從失聯飛機的信號是“尖銳”還是“低沉” (盡管差異極小) , 可判斷那一刻飛機是在靠近還是遠離衛星。
由于失聯飛機出廠時裝有國際海事衛星設備, 其發射器每隔一小時向國際海事衛星系統發出ping信號。3月10日, Inmarsat曾根據ping信息研判出, 飛機離開馬六甲海峽后, 可能朝著西北方向的哈薩克斯坦而去, 也可能飛向西南的印度洋腹地。
查德·邁爾斯在CNN節目中表示, 以懸停在印度洋上空的同步衛星為圓心, 可根據幾次ping信號畫出幾條飛機必在的位置圓弧。而此次利用多普勒效應, 則判斷出飛機每次“是飛進這些圓圈, 還是飛出這些圓圈”, 進而排除了北線的可能性。
董勝波說, 除了多普勒分析還有一種方法:分析8個ping信號從飛機到衛星的信號傳輸延遲時間, 南北兩條航跡上這種延遲變化是不同的。但這種方法需要衛星與飛機之間有精確的時間同步。“我個人認為, 就MH370與衛星之間沒有其他通信鏈路情況下, 采用這種方法確認是哪條航跡的可能性不大。”他表示。
邁爾斯稱, Inmarsat的工程師以前還從未用過測多普勒頻移技術。但董勝波認為, 這項技術并沒有多么了不起, 外方過于渲染其技術含量, 或許另有別情。他透露, 在此次事件之前, 恐怕連民航界人士也未必知道ping信號的存在。我國很多飛機是波音等國外廠商制造的, 也會定時發送ping信號。憑借對該信號的分析, 就能掌握這些飛機的一舉一動。
馬航飛機范文第3篇
2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。失去聯絡的客機上載有227名乘客(包括兩名嬰兒)和12名機組人員。其中有154名中國人(其中中國大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國臺灣1人)。失去聯絡的原因正在調查之中。2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。
二、馬航的公關分析
馬航在航聯失聯五小時后發出第一份聲明，確定MH370航班失聯。 3月11號，馬航公布MH370上的239名乘客的名單和實際乘機人數，這239名乘客來自中國美國馬來西亞等14個國家。
3月15日馬來西亞召開新聞發布會，馬來西亞總理納吉布表示，失聯航班可能在一個或兩個走廊型地區之間，一個是飛向泰國北部的航道，一個是南印度洋航道。
針對這一事件，馬航對此進行了一系列的危機公關，包括請專門的公關公司來做危機公共。雖然馬航對MH370失聯這一事件的公共做的中規中矩，但確掩蓋不了它危機公關的失敗。畢竟公關效果不是依靠所做的事是否符合公關的步驟來衡量，而是要解決問題，解決品牌的危機，這是公關所需要達到的目的。馬航公關失敗的幾大因素：
1、 沒能及時公布飛機失事事實。關于飛機失蹤的消息在3月8日早晨就被媒體廣泛報道，傳的沸沸揚揚，在焦急中等待的人們這時候最希望得到來自馬航的官方報導。而馬航卻沒有在第一時間迅速對此做出回應，直等到下午才召開新聞發布會，就此事做出說明。在移動互聯網時代，危機公關的“黃金四小時”已經遠遠縮短了，而馬航分明沒有意識到這一點。其次，航空公司對飛機上的乘客的基本信息應該是很清楚的，而馬航卻遲遲沒有對飛機上的乘客信息進行公布，
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直到3月11號，馬航才正式公布乘客的名單和國籍，這對于等待中的家人來說無疑是最煎熬的禱告了。馬航對事件的反應如此的遲鈍，如此的慢，必然激化受害者家人以及消費者的強烈不滿，這注定使馬航作為亞洲優秀的航空公司的形象一落千丈。
2、 對馬航失事客機搜救力度不夠。8日下午召開的發布會上，馬航方面只用短短5分鐘就草草了事，更像是被形勢所迫不得不做，然而又沒有意愿去做的態度。而且對于這種大事件竟然沒有高級領導的出席，更表現出對此事件的輕浮態度和態度的惡劣。實在難以看出馬航對此事故的關心，反而是一種無所謂的輕視態度，怎能讓廣大民眾信服，怎能讓廣大消費者對馬航還抱有好感。
3、 沒有及時通過媒體報道馬航失事飛機的原因。馬航沒有對媒體提供及時的真實的信息導致媒體只能根據非官方的渠道獲取信息，這必然會導致信息的失真，而這對于馬航是完全沒有好處的。這只會顯示出馬航的辦事效率低、辦事能力差，品牌形象也就蕩然無存了。
馬航飛機范文第4篇
在金融危機的大條件下，很多企業都出現了不同的問題。而在去年的1月21日，豐田突然做出了“召回旗下在美國的230萬輛汽車”的決定。原因是由于豐田汽車的油門踏板存在問題。
在09年，美國加利福尼亞州的一輛豐田雷克薩斯汽車因為突然加速發生事故導致四人死亡的事件，是這次豐田汽車大量召回的前奏也可以說是導火索。
在豐田宣布召回汽車之后，事情愈演愈烈。在2月5日，豐田宣布召回在俄羅斯的16萬輛汽車。2月7日，豐田決定召回在日本市場的混合動力普銳斯車型，同時在美國開始修復普銳斯車型的剎車問題。而最后，據不完全統計，豐田在此次事件中，一共召回超過854輛汽車，成為了汽車召回史上規模最大的一次。
在這樣大范圍、重后果的危機中，日本豐田公司是這樣進行危機公關的。 首先，豐田的總裁豐田章男，親自出現在美國國會聽證會上，在一開始的時候，就立馬向駕駛豐田汽車發生事故的駕駛員表示了“深深地歉意”，接著，他承諾會努力修好召回的汽車，嚴格執行“安全和顧客第一”的產品理念。同時還在美國的各電視臺投放廣告，在美國各大報紙上打廣告，企圖安撫消費者，強調豐田公司注重質量安全和消費者權益。希望一次類做法來挽回美國大眾消費者的心。
接著，豐田章男，在美國的道歉一結束，就立馬主動的飛到了中國，這個最大的市場，進行海外的危機公關。他召開了記者招待會，同在美國一樣，表達了對“召回門”事件的歉意，表示出了對以后汽車的質量會有嚴格的保證。在結束了對中國的危機公關之后，剛好又逢中國三月份的“兩會”的召開，以及“三一五”晚會的到來，在此特殊時間段之前，完成了危機公關，在中國消費者的心中挽回了一定的形象。這是很有前瞻性的，也是非常明智的。因為中國人口眾多，在隨著生活水平的不斷提高，中國消費者的購買力大幅度提升，所以，中國的汽車市場，對于豐田而言，可以說是最大戰場。而他們在最大戰場上的所作所為，至少給了消費者一定的信心與安慰，讓消費者可以肯定他們的負責任的態度。所以，最終豐田公司在中國的危機公關的結果是：豐田汽車在全球市場的銷量同比下滑4%，但是在中國市場取得了較快的增長，年銷量約58.5萬，同比增長17%。
最后，豐田公司還強調了很重要的一點，那就是：不是所以豐田汽車都有質量問題，出現問題的汽車只限定與某種特定的車型。所以，在中國只召回了RAV4這一款車型。而在美國，豐田公司對于汽車突然加速的問題，解釋為腳墊問題和油門問題，并不是解釋為電子控制系統的問題。就這樣簡單的巧妙的，挽回了豐田汽車的形象，給人們的感覺是，豐田汽車大體上是沒有問題的，是很安全的，唯一出問題的是一點零部件，為了這些零部件的問題而進行了召回整修，顯示出了豐田汽車的負責任與高要求。很大程度上挽救了豐田汽車在世界人們世界消費者心中的形象。
從此次豐田汽車“召回門”事件的危機公關之中，我可以學到很多東西。我一直認為這是我見過最好的最聰明的危機公關案例。原因有以下幾點：
一、豐田汽車出問題后，豐田公司的反應很快，在美國第一輛汽車因油門問題出車禍之后的一段時間內，豐田汽車就立馬站了出來，承擔責任。而敢于承擔錯誤，是最容易被原諒的。
二、豐田汽車在美國的國會聽證會上以及在中國的記者招待會上都采取了很誠懇的態度，，對于消費者進行道歉以及主動召回修理。而且，站出來表明態度的是豐田公司的總裁豐田章男，而不是隨便找一個豐田公司的發言人草草應付了事，顯示出了其公司對消費者的重視以及對此次事件的嚴肅對待，一定程度上挽回了消費者的心。不像中國2011年7月23日甬溫線特大動車事故中，鐵道部隨便找了一個態度不是很誠懇的發言人，導致了中國的鐵道部被萬人唾罵，在中國人民的心中的形象大打折扣。
三、豐田汽車的時機把握的也很準。能很主動的在中國“兩會”以及“三一五”晚會之前做出了很明確的表示，使得豐田在“315”專題節目中，雖然被提出了批評，但是其態度之類的還是讓廣大中國消費者滿意的。使得自己的形象在中國得到了一定的挽回，不至于因為此次事件在中國消費者心中留下永遠無法彌補的黑色形象，也保證了中國這個最大的潛在市場的開發。
四、豐田汽車公司，很尊重事實，沒有對事實進行一些畫蛇添足的掩飾。他們實時報道在全國各地召回多少輛汽車，還有直接向大眾坦誠了召回汽車的問題出在哪里。這種積極負責的承擔事故后果的態度，給消費者一定的心里安慰。而倘若像中國鐵道部對待“723”動車事件的問題上，那樣的掩飾，則會讓大部分的消費者失望，會導致豐田汽車的消費市場極度萎縮，有可能會導致非常嚴重甚至無法彌補的代價。
五、豐田汽車，很聰明的把汽車電子控制系統的問題，簡化為踏板、油門之類的小的零部件的問題。這樣可以讓消費者的對其未來產品仍持有信心。
馬航飛機范文第5篇
馬航事件，大陸、馬來西亞和澳大利亞決定在印度洋進行搜尋的新階段，馬航客機的飛行路線將被重新檢查評估，但MH370的陰謀論卻在這時候又傳出，而曾在4任總統任期，擔任美國國務院官員的斯蒂夫·皮克曾尼克(Steve Pieczenik)表示，美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演伙伴。
根據《ibtimes》報道，斯蒂夫·皮克曾尼克是世界最有經驗的國際危機處理者和人質談判代表之一，他表示美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演伙伴。
皮克曾尼克有20年幫助5屆美國政府的經驗，包括理查·尼克森(Richard Nixon)、杰拉爾德·福特(Gerald Ford)、詹姆斯·特(James Carter)、老布希(George Bush)，替他們處理國際危機，雷根總統(Ronald Reagan)時期的高級政策策劃員;直接和美國歷任國務卿亨利·季辛吉(Henry Kissinger)、賽勒斯·范錫(Cyrus Vance)、喬治·舒爾茨(George Shultz)、詹姆斯·貝克(James Baker)一起工作，并直接向他們報告。
他在博客中表示，美國上演了一出好戲。
先是把所有注意力和搜尋努力轉移到了南海，而那時飛機在印度洋上飛行。 之后又給互相矛盾的聲明和證據，讓全世界感到困惑，澳大利亞也一起演了這出戲。
皮克曾尼克指出，馬航MH370客機失蹤時，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了他們的護衛，并抓住了指揮官和重約20噸的控制系統，打包在六個箱子中。
塔利班計劃把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。
但俄羅斯正忙于自身的危機，中國抓住機會就控制系統進行商談。
該系統可以讓所有美國無人飛機失效，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統今年3月份皮克曾尼克就宣稱，這8名科學家和6個箱子到了馬來西亞，并把貨物放在大使館。
為了安全運送貨物，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國不會對民航怎么樣。
美國則要求以色列情報部門奪回貨物，然后派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。
之前官方也曾公布，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人 皮克曾尼克表示，MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC阻截了信號，使駕駛員控制系統失靈，切換到遠程控制模式。
使這架飛機的海拔高度立刻下降。 美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，然后改變航向，向西飛去。
皮克曾尼克說，飛機飛過蘇門答臘南部、安南巴斯、印度南部，之后在馬爾代夫降落，有一些當地居民看飛機降落，補充燃料后，繼續飛往迪哥加西亞島，這是美國在印度洋中部的空軍基地，飛機上的貨物和黑盒子被移除。
MH370客機再次起航，在南印度洋墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然后墜毀，并將責任歸給飛機的駕駛員。
馬航事件階段性總結：
一、馬航失聯事件發生的國際背景：
2008金融危機爆發，國際局勢風云變化，美國盛極而衰，轉嫁危機希臘破產遺禍歐盟;多次量化寬松，透支信譽，世界怨恨;2013年欲打擊敘利亞，扭轉局面，被俄羅斯強力制止，從而暴露出美國外強中干的虛弱。中國領導人毫無避諱喊出實現中國復興的中國夢的強音，給美國帶來挑戰。2014年美國挑起烏克蘭內亂以求一逞，俄羅斯奮力反擊占領克里米亞----對美國自蘇聯解體以來主導建立、苦心經營20多年的政治上以美國為首，意識形態上以“普世價值”為標準，經濟上以美元為貯備貨幣的國際體系，當頭一棒。美國國內經濟形勢嚴峻，天量債務，產業空心化，失業率居高不下。美國向何處去----生死存亡之秋也。美國必須有所作為。
二、馬航事件的動機：
美國前共和黨總統參選人出現在基輔街頭反政府示威伍里，赤膊上陣，公然干涉它國內政，挑起紛爭，制造俄歐矛盾，為美國重整旗鼓制造頭緒。俄羅斯強力反擊，奪取克里米亞，直接打美國耳光，挑戰美國權威。眾目睽睽，美國如何應對必須給出答案。
美國處置俄羅斯的選擇：
1、輿論譴責。
2、軍事打擊。
3、經濟制裁。
選項
1、不痛不癢，俄羅斯不怕。
選項
2、面對俄羅斯，美國缺乏勇氣。 選項
3、最為理想，若想實施，獨缺中國支持(以中國的能力足以使美國領銜的對俄制裁落空)。
在此背景下-------馬航失聯橫空出世、石破天驚!
三、馬航事件發生時間：
2014年3月8日。正是聯合國就克里米亞舉行投票之前，中國態度最為關鍵(投票是形式，后邊是行動)：
1、中國站在美國一邊，共同實施對俄羅斯經濟制裁，俄羅斯難以承受，終將屈服，美國重整旗鼓，再展雄風。中俄關系受損，狡兔死走狗烹-----俄羅斯完了，中國是下一個挨揍的。
2、中國站在俄羅斯一邊，違背中國“尊重它國領土完整”的一貫原則，自打耳光。引起眾怒，使得中國的國際形象嚴重受損，給美國制造抹黑中國的借口。
3、中國棄權中立，最佳選擇。下一步即不會參加美國主導的對俄制裁，也不損害中俄關系，又不授人以柄，自毀形象。(正像事實發生的那樣)。
然而，中國的棄權票對美國來說也是難以接受的，等于表明中國不會參與對俄制裁。從而導致美國對俄羅斯束手無策，吞下被俄羅斯阻擊、打臉的苦果，美國失信于世界，威嚴掃地，只有衰落。(對于一個領導來說，威信很重要。)
知道了聯合國投票的意義----關乎美國國運，極端重要!美國怎么辦?必須使出超常規手段逼迫中國就范----馬航失聯了。
四、元兇 ----美國軍事、情報部門(幕后黑手是手眼通天的美國利益集團)美國總統有時就是個擺設。
五、馬航失聯事件美國的目的：
目的
1、在關乎美國國家命運的重要關頭，美國鋌而走險，實施馬航事件(美國戰略部門把劇本早已編排好，待機實施)，對中國進行恫嚇，期待中國屈服，站在美國一方。從而重整旗鼓、重振雄風。
目的
2、對中國的實力、勇氣、意志進行戰略試探，對中國實力進行評估，摸中國底牌，而后采取相應的對華政策，美國的外交政策，是否無奈調整自己的第一強國地位(心有不甘，無法戰爭解決)。
目的
3、對世界各國反應進行評估，確認中美雙方的外交實力和世界影響力。
六、馬航事件的策劃：
飛機是馬來西亞的，事發在馬、越空域，飛機是美國生產的，乘客大部分是中國人?；鸷蚰媚笳?。開始就稱“失聯”，不是劫機，不是失事。“失聯”可轉化為劫機、失事，“復聯”，也可永遠“失聯”。遣詞造句相當高端、大氣、上檔次?？砂l展為多種可能性。
整個事件必出自高人之手，經反復醞釀，左右推敲，多次推演，多個預案。事情實施的滴水不漏，全世界找不到，誰干的? 此次事件既要引起中國注意，又似乎不是直接針對中國，畢竟是陰謀，一旦敗露，世界嘩然，甚至可能引起戰爭，風險極大。既要中國陪著“玩”，又不要“玩”過了火。
七、馬航事件發生、發展中的一些細節：
1、飛機失聯5個小時后通知中國，美國有足夠時間處理飛機和乘客。
2、美國情報部門警告在場無關路人閉嘴(印度軍方雷達壞了，當事人馬來西亞吞吞吐吐，新加坡、泰國一言不發)。釋放各種煙霧彈、假消息混淆視聽。
3、中國洞若觀火，對整個事件反應迅速，第一時間派出艦船飛機下南海，調集10衛星監視，查看。越南熱情洋溢來幫忙，開放領空給中國。
4、事態擴大：戰場轉到印度洋，中國增加衛星數量，增派艦船、飛機、人員擴大搜尋。美國拋出向北的巴基斯坦、哈薩克斯坦航線和向南的澳大利亞航線----試探中國的戰略方向。中國毫不猶豫地否決了北航線，表達了對中亞屬于自己勢力范圍的自信心;直接出師南航線美國的勢力范圍(澳大利亞)，擺出進攻姿態：告訴美國，你敢挑釁，中國不會防守，而會反攻倒算。要玩就玩大的。
各國站隊情況：
站中國一邊的：越南(給中國軍機開放領空)、巴基斯坦、中亞各國(按中國意思否決北航線)、緬甸、老撾、柬埔寨。 站美國一邊的：菲律賓(島礁鬧事)、泰國(否決高鐵換大米)、英國(放消息、派核潛艇)、新加坡、北約一些國家.
中立的：馬來西亞、澳大利亞、印尼、印度等大部分亞太國家。
中國以開挖克拉地峽相要挾馬來西亞和新加坡。泰國是墻頭草。
中國也順勢試探了如果中美對決，誰會站在自己一邊，誰會中立，誰會與自己為敵。
整個馬航事件過程中，大部分國家一聲不吭，安靜的出奇---包括新加坡、日本、韓國、印度、印尼等，都在裝死。不想暴露自己。
八、馬航事件中中國的策略和中國高層的反應：
1、中國的應對策略
A、全力以赴應對美國的挑釁和挑戰：調集21顆衛星監控，規模遠大于汶川地震，相當于一場小規模戰爭。調集大批飛機、艦船、人員、設備投入搜尋，展示能力、意志、決心、勇氣。
B、堅決否定澳大利亞總理、馬來西亞總理“結束游戲的建議”，“中國提供假信息誤導搜尋”，“蛟龍號稱病裝死”，擺出打持久戰的姿態。
C、進行輿論宣傳，給對手壓力，逼迫對手。
D、看不到的外交戰、情報戰(馬來西亞女游客)。
2、中國高層的表態
A、習近平會見出席兩會軍隊代表：“中國不拿核心利益交換”。---軍委主席沒必要和下級說這個，只能說是給有心人聽。
B、習近平會見奧巴馬：美國要在東海、南海問題上“分清是非”---用詞嚴厲，肯定不是指釣魚島、黃巖島那點小事，那事搞了很多年了。
C、范長龍、常萬全對美國國防部長的講話-----只差破口大罵。故意當著記者的面講。
D、海軍論壇上，范長龍的講話“中國不會吞下國家主權受損的苦果”-----表明討說法的決心和意志。
九、馬航事件未來的可能性：
1、中美達成妥協，美國認栽，共同創作劇本，結束此鬧劇。美國偷雞不成蝕把米。
2、美國負隅頑抗，中國打起持久戰，不達目的決不罷休，曠日持久----直到在經濟戰線上擊潰美國為止，美國被迫收縮。
十、結束語：
馬航的乘客無奈成為了中美關系的犧牲品，在此為飛機上的乘客祈禱并送上祝福... 整個馬航事件的來龍去脈肯定比論述的更加復雜曲折、驚心動魄。 關于這些判斷，仁者見仁、智者見智。 更多驚人內幕請關注公眾微信賬號。 公眾微信號：pclanren
馬航飛機范文第6篇
2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。失去聯絡的客機上載有227名乘客(包括兩名嬰兒)和12名機組人員。其中有154名中國人(其中中國大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國臺灣1人)。失去聯絡的原因正在調查之中。2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。
二、馬航的公關分析
馬航在航聯失聯五小時后發出第一份聲明，確定MH370航班失聯。 3月11號，馬航公布MH370上的239名乘客的名單和實際乘機人數，這239名乘客來自中國美國馬來西亞等14個國家。
3月15日馬來西亞召開新聞發布會，馬來西亞總理納吉布表示，失聯航班可能在一個或兩個走廊型地區之間，一個是飛向泰國北部的航道，一個是南印度洋航道。
針對這一事件，馬航對此進行了一系列的危機公關，包括請專門的公關公司來做危機公共。雖然馬航對MH370失聯這一事件的公共做的中規中矩，但確掩蓋不了它危機公關的失敗。畢竟公關效果不是依靠所做的事是否符合公關的步驟來衡量，而是要解決問題，解決品牌的危機，這是公關所需要達到的目的。馬航公關失敗的幾大因素：
1、 沒能及時公布飛機失事事實。關于飛機失蹤的消息在3月8日早晨就被媒體廣泛報道，傳的沸沸揚揚，在焦急中等待的人們這時候最希望得到來自馬航的官方報導。而馬航卻沒有在第一時間迅速對此做出回應，直等到下午才召開新聞發布會，就此事做出說明。在移動互聯網時代，危機公關的“黃金四小時”已經遠遠縮短了，而馬航分明沒有意識到這一點。其次，航空公司對飛機上的乘客的基本信息應該是很清楚的，而馬航卻遲遲沒有對飛機上的乘客信息進行公布，
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直到3月11號，馬航才正式公布乘客的名單和國籍，這對于等待中的家人來說無疑是最煎熬的禱告了。馬航對事件的反應如此的遲鈍，如此的慢，必然激化受害者家人以及消費者的強烈不滿，這注定使馬航作為亞洲優秀的航空公司的形象一落千丈。
2、 對馬航失事客機搜救力度不夠。8日下午召開的發布會上，馬航方面只用短短5分鐘就草草了事，更像是被形勢所迫不得不做，然而又沒有意愿去做的態度。而且對于這種大事件竟然沒有高級領導的出席，更表現出對此事件的輕浮態度和態度的惡劣。實在難以看出馬航對此事故的關心，反而是一種無所謂的輕視態度，怎能讓廣大民眾信服，怎能讓廣大消費者對馬航還抱有好感。
3、 沒有及時通過媒體報道馬航失事飛機的原因。馬航沒有對媒體提供及時的真實的信息導致媒體只能根據非官方的渠道獲取信息，這必然會導致信息的失真，而這對于馬航是完全沒有好處的。這只會顯示出馬航的辦事效率低、辦事能力差，品牌形象也就蕩然無存了。