失物招領模塊設計范文第1篇
【關鍵詞】現代家具;模塊化設計;設計方法
家具的模塊化設計可以將復雜的家具設計、搭配和攜帶問題轉變為簡單的問題，是思維和設計的創新，在現代家具的設計應用中具有廣泛的意義?，F代社會的發展速度較快，用戶的需求也開始呈現個性化發展特征，為了滿足不同客戶的不同需求，家具設計行業人員也必須要采取模塊化設計的模式，提高市場競爭力。以下本文就現代家具模塊化設計的相關內容進行簡要分析。
一、現代家具模塊化設計
簡單地說，模塊化設計指的是將整體的家具設計分解成為若干個零配件，這樣可以實現零配件的批量生產，滿足不同客戶的不同需求，還可以實現家具功能性和效益性的綜合提高。當然，家具模塊的設計和生產需要分情況而定，部分廠家的客源比較廣泛，可以采用大規模生產的形式進行設計，有助于降低制作成本。而成本較高的廠家也可以根據客戶下的訂單進行私人家具定制，或者使用少量的儲備貨物進行銷售。無論是哪種情況，都可以看出，家具的模塊化設計已經是時代發展的趨勢，模塊家具既實惠又方便，因此越來越多的人喜歡使用。家具模塊化設計的方法是多種多樣的，廠家可以實現組合化設計，可以實現標準設計，當然也可以實現個性化設計，設計人員需要根據具體情況具體分析。
二、家具模塊化設計的具體方法
1、模塊造型的設計
相對于傳統的家具設計來說，模塊化設計的家具在造型上存在多種可能性。傳統的家具設計設計完成之后一般就只能保持一種風格，無法進行風格的轉變或者組裝部分的替換。但是模塊化設計的家具可以，設計人員可以根據用戶的實際需求進行靈活地模板搭配，滿足用戶的不用需求。具體來說，造型設計中設計人員可以根據用戶在形狀、材質、顏色以及材料表面的處理等方面的不同需求進行具體的設計，即使消費者對于設計人員設計出來的風格效果不夠滿意，也可以很方便地進行風格的改變，甚至還可以根據消費者的另外要求進行變動，能夠極大地滿足消費者的不同需求。
2、模塊結構和參數的設計
家具模塊化設計還需要能夠重視模塊的結構和參數設計。首先，就結構設計來說，設計人員需要利用標準系統來進行接口設計，以實現各相關零件的連接。當然，家具設計的中心一定是板塊設計，但是板塊的大小、厚度以及稱重能力等也需要設計人員能夠利用標準的模塊進行具體問題具體分析。此外，模塊標準還需要根據市場需求和客戶需求的變化而變化，必要的時候還需要拋棄傳統的通用家具結構設計，采用新的設計模塊;其次，參數決定了家具模塊化設計的可行性，只有根據一定的參數如模數化原理知識進行尺寸大小和厚度等的設計，才有可能實現模塊化設計的可行性和科學性。
3、模塊產品的設計
模塊產品的設計要求設計人員能夠綜合考慮到家具設計的審美特征和功能性特征，實現二者的統一和諧。每個人的審美均是不同的，這也要求設計人員在設計過程中需要參考消費者的實際需求進行具體的設計，這樣即使在規?；a的過程中，消費者也可以根據自己的審美選擇合理的搭配組合。例如，在模塊化的衣柜設計中，部分客戶喜歡高2m的衣柜，但是也有客戶喜歡高為3m的衣柜。設計人員需要在保證家具設計的功能性需求基礎上盡量滿足客戶不同的審美需求，這才是推動家具模塊化設計發展的重要保證。
三、現代家具模塊化設計的現狀和發展趨勢
1、現代家具模塊化設計的現狀
從當前的家具模塊化設計現狀來看，我國的模塊化設計家具種類仍然較少，主要集中于收納柜、鞋柜、衣柜等方面，比較出名的有FreiRaum家具、Modos系列家具以及Graphite收納柜等。這幾家的家具質量和標準化水較高，但是從全面家具模塊化設計的發展情況來看，我國家具模塊化設計仍然有待進一步提高。
2、未來家具模塊化設計的發展趨勢
首先，未來的家具模塊化設計需要更加重視消費者的個性需求和市場需求。隨著時代的不斷發展，要想在市場競爭中占據有利的優勢必須要求家具企業和設計人員能夠立足于消費者本身，根據消費者不斷變化的需求進行設計策略和模塊、設計風格等的調整，獲得更多消費者的喜愛，這樣才能夠保證其在市場競爭中的競爭實力，促進模塊家具企業的長遠發展;其次，家具模塊化設計過程中應該要重視對環境和資源的保護。家具模塊化設計要求將家具分解之后進行個體的制作和設計，這個過程中很有可能會造成資源的浪費。因此，要求設計人員在設計過程中能夠實現做好相關的準備工作，如準確的找到參數關系，細心測量，避免出現木材資源或者布料的浪費。此外，在加工生產過程中，企業也需要加大對加工技術的投入，妥善處理好生產污染的問題，避免對環境的污染。而用戶在更新家具的過程中也可以盡量從替換部分零部件的角度出發，避免出現家具資源的過度浪費，不利于實現資源和環境的保護。
四、結語
綜上所述，隨著市場經濟的不斷發展，為了滿足人們對家具組裝的需求，家具模塊化設計應運而生。家具模塊化設計需要設計人員重視家具模塊造型的設計、模塊參數和結構的設計以及模塊的產品設計，當然在這個過程中，設計人員還必須要求同時保證家具模塊化設計的質量和效益。但是，從當前我國家具模塊化設計的發展情況來看，國內的家具模塊化設計還存在不少的問題，要促進國內家具模塊化設計的更好發展要求設計人員在設計過程中能夠更加重視消費者的個性需求和市場需求，并重視家具模塊化設計和生產過程中對資源和環境的浪費與破壞，達到家具模塊化綠色設計的效果，實現家具模塊化設計功能性、經濟效益性和生態效益性的統一。
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失物招領模塊設計范文第2篇
近期舉行的第八屆中國（深圳）國際物流與交通運輸博覽會現場，一輛載重60噸，整車長度達25.25米的公路運輸汽車列車成為全場最搶眼的一景，吸引了大量觀眾圍觀。這是由歐洲汽車工業協會與中集車輛聯袂展出的運輸模塊化系統CMS，是一種新型的公路運輸列車組合模式。
隨著我國經濟逐步發展成熟，對運輸系統高效運轉要求日益增長，這不僅意味著交易過程需要更快速完成，同時也需要降低運輸成本。中國運輸行業的集中程度低，行業運行效率偏低，帶來了大量的污染物排放，并且很多運輸公司需要經常通過超載來完成運輸任務，埋下交通安全隱患的同時也加重了道路設施的損壞。
自歐洲演變而來
在展會現場，歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰先生接受記者采訪時詳細介紹了模塊化運輸的多種優化結構，并暢想了其在中國的推廣應用前景。
據馮峰介紹，“中國運輸模塊化系統CMS（Chinese Modular System），實際上是從歐洲模塊化系統EMS（European Modular System）演變過來的，是由幾個標準化的載荷單元組合在一起，形成的一個汽車列車。每個模塊都是目前常用的標準化的單元體，去掉任何一個模塊，汽車都可以繼續上路運行。它不僅比普通貨車載重多，還能降低成本，節能且環保?！?/p>
在國內，模塊化運輸是一個全新的概念，而在歐美發達國家，已經有了很廣泛的運用，并且在提高運輸效率、降低運輸成本、減少污染物排放方面取得了不錯的成果。
馮峰認為模塊化運輸是實現綠色運輸最好的結構形式之一?！熬G色運輸是世界上每個國家都在努力追求的。綠色運輸可以理解為更少的污染物和溫室氣體排放，以及在保證安全的前提下裝載更多的貨物。如何才能夠實現綠色運輸？我認為模塊化運輸就是最好的一個解決方案。原因有三：一是其承載能力更強；二是更節能，污染氣體排放更少；三是車輛配置合理，有更好的制動效能來保證列車運行安全?！?/p>
“我們把EMS演變成CMS，就是因為中國的道路運輸需要綠色運輸，而這種模塊化運輸可以很好地實現綠色運輸，希望這一天能很快到來。這次歐洲汽車工業協會支持在此展出這款汽車列車，就是希望把這個能實現高載荷、高效率、綠色運輸的先進理念——模塊化運輸介紹給大家?！?/p>
由于中國在車輛制造的法規和道路設計和歐洲基本一致，因此歐洲模塊化系統更適合在中國市場推廣。歐洲模塊化系統包括三個部分（模塊）：載貨單元、機動車和多類掛車。模塊的連接方式可以有很多種，馮峰認為其中有三種優化結構可以向中國市場推薦，因為它們充分考慮了單車運輸效益和安全、節能減排之間的最佳平衡。
右圖所示的三種優化的汽車列車自上而下分別被稱為：中置軸模塊化汽車列車；雙半掛模塊化汽車列車；多力（dolly）模塊化汽車列車。據馮峰介紹，“此次展出的即其中的第二種——雙半掛模塊化汽車列車，它由兩個半掛結構組合而成。前面這一模塊的長度可以達到7.82米（7.82米是歐洲其中Swap body標準貨物平臺模塊），后面這一模塊是一個標準的半掛車，長度是13.6米。每一個模塊都可以與車頭相連，可適用于甩掛運輸。但是目前在國內還沒有應用?！?/p>
另外兩種類型中，中置軸模塊化汽車列車屬于固定結構，采用標準的半掛列車和一個中置軸掛車組成的汽車列車，不需要增加任何其他的新東西；多力（dolly）模塊化汽車列車是一個剛性車輛與一個半掛的組合，這需要增加一個小托盤來承擔。
安全高效與節能
馮峰介紹道，“在澳大利亞，雙半掛汽車列車整車長度上限是25米，而在歐洲可以達到25.25米，載荷上限60噸。這三種優化的汽車列車長度限值都是25.25米，這是和標準化聯運貨箱的搭配相關聯的，總重量可達60噸，每一軸荷都符合法規要求，甚至小于傳統結構的軸荷，對公路有很好的保護作用?！?/p>
“當然根據不同的貨物情況，可以有不同的組合，自由地調配軸距以及軸的數量。拉的貨物重，軸就多用些，拉的是輕拋貨，軸自然就可以少用些。在歐洲，有的軸是可升降的，不用的時候可以把它升起來，這樣可以減少輪胎的磨損，減少油耗，等裝貨的時候，再把軸放下來。我希望未來運輸60噸貨物是通過一個新的、合理的結構實現承載，這樣可以減輕對公路的損耗，同時增強安全性，由于比傳統汽車列車多一個鉸接點，其轉彎半徑更小?！瘪T峰補充道。
優化結構的汽車列車可以實現裝載最大數量的標準托盤。以歐洲為例，歐盟的96/53/EC重量尺寸法案規定了一短一長兩個標準貨物平臺模塊。長度分別是7.82米和13.6米，內部寬度為2.46～2.48米，同時歐洲標準托盤尺寸為1.2米×1米。
這樣的貨物平臺標準允許其可以裝載最大數量的歐洲標準托盤。7.82米的貨物平臺可以裝載19個標準托盤，而13.6米的可裝33個。同時長寬高的尺寸限制可以確保車輛在道路行駛過程中的安全性。
由于減少了發動機數量，模塊化運輸在節油方面也取得了可觀的成果。馮峰告訴我們：“一輛經過結構優化的汽車運輸60噸貨物，可以比兩輛分別運輸30噸貨物的汽車的總耗油低8%～15.7%?！睖p少油耗的同時減少了污染物的排放。
政策桎梏
模塊化運輸看起來非常美好，但是如果要在中國市場推廣還是面臨很多困難，首當其沖的便是政策因素。
2004年10月1日，國家質檢總局、國家標準化管理委員會聯合發布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）中規定，具有六軸的汽車列車的最大允許總質量為49噸，最大總長不超過16.5米和18.1米（封閉式箱體）。
同年6月20日，交通部、公安部和國家發改委等七部委聯合成立的治理車輛超載超限工作組發出公告，從當日開始，按照統一的標準，在全國聯合行動，全面治理超限超載運輸。認定車輛超限超載行為的標準是：貨車總重最多不能超過55噸，二軸、三軸、四軸、五軸車輛分別不能超過20噸、30噸，40噸和50噸。
而歐洲模塊化運輸的載荷上限60噸和最大長度可以達到25.25米顯然與這些政策規定有所沖突。
馮峰認為以我國目前道路上的車輛結構形式（半掛汽車列車）總重量達到55噸是值得商榷的?！败囕v在設計制造的時候是根據GB1589制造的，但運行的時候卻是按55噸的標準進行的。這樣對制動安全性和道路的保護都是不利的。另外18.1米的半掛汽車列車轉彎半徑大，基本上滿足不了法規通道圓和外擺值的要求，但經過優化后的結構，哪怕是增加到25.25米，都能夠更加自如地轉彎，原因就是增加了鉸接點，使車輛變得更加靈活。而且優化結構后不但能增加5噸載貨量，并減少對路面的損壞，我覺得這才是可持續的?！?/p>
同時，中國道路交通安全法不允許全掛拖斗車駛入高速公路（注：《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條規定，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里）。
人們把所有半掛列車之外的列車形式基本上都歸屬于全掛車，這顯然是不正確的，需要重新認識。但這種錯誤的認識卻限制了合理的汽車列車在高等級公路上的發揮。
關于模塊化運輸在中國市場推廣所面臨的困難，馮峰總結了三點：“一、政策法規有一定的限制；二、人們的思想意識里還沒有這個概念。這次通過在這里的展出，期望讓更多的人認識并了解模塊化運輸；三、目前在國內這方面的道路運行試驗還不夠，相關的實驗數據還相當欠缺，這些事情都需要踏踏實實去做，會耗費大量時間?！?/p>
未來值得期待
好消息是，目前中國相關政府部門大力支持模塊化運輸的發展。但這也要區別看待，交通運輸部會非常贊同，因為這樣能提高運輸效率，但是其他部門也許存在一定的疑慮，比如擔心模塊化運輸是否安全、是否會過多地占用路面資源等等。
對此，馮峰顯得信心十足，“模塊化運輸和以前違規的轎運車有著截然不同的區別，轎運車只有一個鉸接點，在道路上的靈活性很差，而模塊化運輸可以有多個鉸接點，靈活性更好。而且多模塊意味著多軸，這樣制動性能、承載能力都會更好。雖然轎運車也能達到20多米的長度，但是歸咎本質則有天壤之別?！?/p>
馮峰繼續補充道：“模塊化運輸和現在交通部大力推行的甩掛運輸一點也不沖突，甚至可以說模塊化運輸是為甩掛運輸插上一對翅膀，使運輸更加高效。理論上講，這種模塊化運輸也可稱為雙掛，雙掛的組合形式有幾十種，但考慮到安全性、高效性等環節，歐洲在長期實踐的過程中，總結出了幾種最優化的類型。既然歐洲有了成功的經驗，中國就沒有必要瞎子摸象，只需要把他們的經驗拿過來進行試驗，如果沒有問題，為何不投入使用？”
同時，馮峰表示他們正在努力促成相關部門在保證安全高效運輸的基礎上，對國標GB1589進行適當的修改并就《中華人民共和國道路交通安全法》第67條進行合理的解釋。
馮峰透露，在展會現場模塊化運輸也得到了貨運企業的肯定，“很多貨運企業的負責人都表示想擁有這樣的汽車列車?！?/p>
最后，針對國內的公路運輸，馮峰給出了自己的建議。
“在澳大利亞，所有的道路都是分級別的。國內也是如此，但是我們不如澳大利亞的地方在于，國內沒有在不同級別的道路上行駛相應級別的貨車。我們車輛的限值是依據高等級公路設定的，然而當這些車輛行駛在承載能力相對較弱的二、三級公路時，這些公路是承受不了這種壓力的，后果大家可想而知?！?/p>
“所以正確的做法是，根據不同級別公路的承載能力設定在此路段上行駛的車輛的最大載荷。比如說，長、重車型應該承擔的是省與省之間（或兩個貨物集散地之間）高速公路上的高效率運輸作業，在重卡到達集散中心卸貨之后，再由短途配送的小型卡車向各地城市實施配送，這樣就可以實現在不同等級的路面上行駛相應級別的車輛。車輛的有序行駛可以減免公路不必要的損耗，節約大筆的資金?！?/p>
失物招領模塊設計范文第3篇
關鍵詞：視覺傳達設計 課程建設 模塊化
一、視覺傳達設計專業特點
視覺傳達設計是指利用視覺符號來傳遞各種信息的設計。設計師是信息的發送者，傳達對象是信息的接受者，簡稱為視覺設計。在我國視覺傳達設計專業在設計學科發展中客觀上存在分布廣泛發展穩定的專業建設特點，部分院校成立設計專業發展初期都會將視覺傳達及相關專業作為首批創辦的專業。
視覺傳達設計內容簡而言之是“給人看的設計，告知的設計”，作為現代設計詞匯和設計術語流行于1960年在日本東京舉行的世界設計大會。2010年日本作家白石出版的《視覺傳達設計史》將視覺傳達設計的起始時間確定為19世紀的諷刺漫畫，后期經歷了招貼廣告，戰爭宣傳圖像，信息社會的平面設計等多個階段。在我國2014年由王文廣、錢安明、楊永波、陳昊編著《視覺傳達設計史》將視覺傳達設計研究追溯到了史前文明時期，將早期部落圖騰定義為早期的視覺傳達藝術。指出古代中國，古代埃及，古代兩河流域，古羅馬，古希臘等地區以獨特的文化發展形成了風格迥異的人文主義詩句傳達藝術。直到近代工業革命和科技革命的到來，視覺設計才成為一門教育課程。
由此可見無論是從在現代設計史的發展來研究，還是考慮傳統文化中的視覺因素的關聯，都可以看到視覺傳達設計專業在研究對象和應用上都有著基礎性、普遍性和廣泛性的特點。
二、視覺傳達設計教學內容發展變化
視覺傳達設計史無論是在人文歷史研究角度，還是從現代設計角度來看都是一門發展成熟、研究基礎廣泛的設計學科。目前我國多數高校視覺傳單設計專業的教學，其課程體系主干課程仍是以“標志設計”、“廣告設計”、“包裝設計”、“書籍設計”等?？陀^上對社會需求認知不足，培養目標不明確，課程體系不完善等情況。
早在2002年清華大學美術學院何潔教授指出，20世紀以來數字化媒體的出現使社會環境發生了質的變化，靜態的媒體時代已經不能完全滿足新世紀的需求。視覺傳達設計在新概念、新科技不斷沖擊下，展現出令人吃驚的設計作品形式。
特別是我國目前的互聯網信息化技術及應用目前處于世界前列。視覺傳達設計在其中扮演的角色愈發重要。以阿里巴巴和騰訊為代表的互聯網企業不斷的以各種形式輸出一種價值觀，那就是視覺傳達設計等專業的設計實踐與互聯網應用的交叉結合。例如，2017年淘寶造物節(如圖1)，整個活動無論是在前期概念設計，早期宣傳造勢，現場展示設計，活動傳播方式等各個環節都展示出極具科技感、設計感和未來感的畫風，因此也就能夠吸引大批年輕消費者的目光。同樣，2017騰訊創新大賽“XT IDEAx未來想象”(如圖2)，大賽設計命題充分結合了市場前沿發展概念，極力主張創意與技術的結合，鼓勵讓每個年輕人的奇思妙想得到肆意生長。
三、視覺傳達專業核心課程模塊化設計
大量的互聯網應用案例告訴我們，設計傳達設計教學設計應該是面向未來的教學設計，應該強調和鼓勵新科技新技術和視覺設計的交叉融通。在具體教學計劃的制訂中應該通過一系列核心課程的教學設計來訓練學生運用視覺元素進行綜合性能力表達，特別是新媒體技術的大量結合與應用，并應用于設計實踐。
在常規教學中各院校教學計劃的制訂要包含若干個課程單元，包括公共基礎課，專業基礎課，專業必修，專業選修，以及通識教育課程等。我們可以把這些課程單元理解為獨立的模塊。具體是指“一個專業內單一的教學活動組合成不同的主題式教學單位，即模塊”，其目的在于提高教學及考核內容的透明度，從而提高整個學習的靈活度。具有實用性、能動性、情景性、開放性等教學特點。在這里每個課程模塊都有具體的學分分布要求和相應的約束規則。在視覺傳達設計專業建設中，對學生專業發展方向影響較大的主要還是專業課程相關模塊。
視覺傳達設計專業具體課程的名稱在教學計劃制訂中客觀上會有所區別，但是也會出現課程名稱相同或者相近等情況，這用情況就適合用模塊來進行劃分。具體包括，基礎訓練模塊。如，圖形、色彩、插畫、形態構成、綜合材料等;平面設計模塊。如，品牌設計、包裝設計、書籍裝幀、標志設計、版式設計等;綜合設計模塊。如，交互設計、影像設計、動畫設計、展示設計等。設計實踐模塊。如，競賽、快題設計、畢業實習等。我們可以看到模塊化實際上是簡化了學生對課程設置的理解，便于快速理解課程之間的邏輯關系。
從學生的角度考慮，學生在學習中學生面臨最直接的問題就是上什么課?學什么內容?具體課程內容設置直接關乎學生的學習積極性。但是，用一門課程學習內容來判斷未來自己的專業發展方向，還是用系列的課程模塊來判斷?很顯然在專業規劃的引導性上，不以課程為中心的點出發，而是以模塊化課程為單位的面出發，那么模塊化的設置就更具有導向性意義。所以在教學中對不同的課程模塊進行組合授課，對老師和學生都會產生完全不同的教學體驗和教學內容感受，進而會影響學生對專業學習內容和方向的判斷。模塊化的課程設計是有助于學生明晰學習目標，合理規劃學習思路。
四、專業課程模塊化設計的改革思路
(一)依據師資背景差異劃分
設計專業在專業特點上注重培養學生的設計創新能力，在設計專業教師隊伍的整體建設中也會有相對應的傾向，但是如果是過于強調保護教師個體的創造力和想象力，勢必會犧牲團隊的力量?？赡艽嬖谟欣c是可以強化研究深度和個人創作，但是這不利于新思想和新概念的引入。比較普遍的情況是師資固化，概念保守，思維模式單一，教學管理片面化。
各個專業學校教師在客觀上存在來自不同的專業背景和專業知識結構，特別是對于年輕教師，大多是從學校到學校，缺乏設計實踐經驗歷練，理論研究和實踐教學存在客觀上的不足。
在這種情況下，在追求不同的廣度和深度的同時，教師不僅僅因材施教的執行者，而應該知己知彼，要更清楚地了解教師自身特點，這些特點要素可能包括：年齡特點、性格特點、工作經歷、科研經歷、設計實踐經歷等。
(二)依據專業發展方向劃分
不同的專業發展思路往往在核心課程設置中表現為有不同的側重點。在視覺傳達設計專業建設中一直存在多種發展思路和方向選擇，在專業發展中具體在不同的發展時期表現是不一樣的，在今天所處的網絡社會，主要表現是受互聯網信息技術為代表的新科技水平的蓬勃發展的影響。
信息技術的發展從設計載體上對設計進行了清晰的劃分，即線上設計和線下設計;類似的劃分方式還包括：雜志排版設計與電子書設計、移動端設計與PC端設計等(如圖3)，直接對學生的專業學習與職業規劃。雖然在基礎知識和理論規律要求上相同，但是在設計應用中就直接轉換為了職業選擇和崗位選擇的針對性和時效性。所以，在完成對專業發展方向的判斷后，應該明確教師積極的對相關課程發展方向的判斷，并及時對課程內容進行消化。避免出現一套教學課件常年不變的情況。
(三)依據課程內容體系劃分
這里說的授課內容不是指具體的某一門具體的課程的內容，而是指課程老師所擔任的主干課程，以及圍繞主要的研究方向延生的相關課程。在鼓勵交叉融合的時代環境中，教師課程教學內容設置思路不能過于單一到一個點，而是應該形成一個面，也就是要有完整的知識結構體系。如果老師個體儲備不具備相對構架完整的體系時，就應該采取相關教師組成課程模塊的形式，以解決知識結構和實踐教學能力完整性的問題。例如：圖像編輯與設計、矢量圖形和插畫、用戶界面設計設計和排版、視頻編輯和制作等，研究對象都是圖形、圖像和文字，但是設計作品側重點根據應用環境各有不同，相應的課程編排及授課要求也就不盡相同。因地制宜，與時俱進就成為一種必然的選擇。
五、專業課程模塊化設計的改革措施
課程模塊化建設目標是以使用能力和必備素質為培養目標的，采用模塊化的課程設置可以在不改變原有教學內容的情況下，改變原有教學內容的組合方式，從而讓學生明確課程知識結構之間的繼承、改變、發展及未來的關系。
(一)專業概念場景化
場景化是指在教學中通過展示的設計案例、設計場景來認知和傳達專業課程內容，將文字概念轉化為場景概念，提升學生對專業學習的代入感，明晰學業目標。場景化也包括虛擬化場景，就是利用信息技術通過虛擬展示的方式來呈現對未來發展狀況的預判。場景化也應該包括專業考察和實地調研、走訪等，主要是要明確學生對知識轉化到具體應用環節和環境的直觀感受，有利于清晰學習目標和明確職業規劃。
(二)教學內容可視化
視覺傳達專業在專業特點上是強調視覺上的直觀性的。對課程內容，特別是核心課程內容設置可視化處理有利于進一步提升視覺感受，強化本專業的表達能力和自信心?？梢暬梢跃唧w的表現為通過平面視圖、思維導圖、動態數據展示、語音播報、虛擬演示、動畫展示、視頻演示等方式來實現信息展示(如圖4)。相對實物的場景化體驗，可視化更多的是感受設計案例等帶來的榜樣的力量，在設計落實環節為學生設計能力培養和目標的樹立提供了可以參考的標桿和示范作用。
在教學調查中我們發現，學生對專業概念以及部分課程內容的了解經常會停留在名稱上，主觀上存在以偏概全，主觀想象的情況。對傳統文字宣傳信息缺乏準確性可視化判斷，缺乏真實有效的可視化獲取途徑。為此多地省級教育主管部門多次發文要求高校招生宣傳中禁止使用效果圖等合成圖片。所以專業教學內容的可視化研究具有較大的研究價值。
(三)課程設置專業化
1.設計思維訓與養成
藝術設計專業學生在大學教育之前都接受過大量基礎繪畫教育訓練，在要求繪畫逼真和考試高分標準的過程中，統一和模仿的思維概念被固化，多元思考和創新意識被削弱。思維轉變和新思維形成往往需要一定的學習周期才能完成。
清華大學美術學院史習平等指出，在設計思維中主要有三個訓練步驟：表象、概念和聯想。固化的訓練方式直接導致在大學教學設計中應該考慮如何跨過“表象”，引導學生建立新的設計思維方式。所以，課程設置應改變單一的主觀印象和感性思維，強化邏輯性，科學性，嚴謹性。培養學生正確的設計思維和創新思維意識，有益于在思維習慣和行為習慣上提高學生的創新能力和工作效率。
在視覺傳達專業課程教學中《用戶界面設計》課程是一門具有代表性的課程。通過模塊化概念的導入，在課程設計中我們可以將教學訓練過程分解為思維方式討論、概念導入、逆向解析、任務分解、邏輯推理、設計制圖、展示設計等多個環節。之所以將思維訓練作為第一考慮要素，就是因為課程的應用設計特點需要充分考慮除了視覺關系以外的后臺開發人員的程序語言邏輯，為原本可能天馬行空的視覺想象設定一個必須遵守的思維規則。
2.強化核心課程設置
確定核心課程的主導作用，強調核心課程對目標方向實現的影響，明確前后課程設置因果關系?？梢越梃b和采用“魚骨式”和“時間軸式”的課程結構設計(如圖4)，枝干課程應服務核心課程建設思路，分階段為專業學習目標服務。同時，要強調課程知識點分布循序漸進，合理推進。教師應當是引導學生關注課程內容，而不是教導或者訓話。學生應通過完整的課程學習完成學科體系系統訓練和知識能力的積累。
3.課程內容精細化
明確課程內容特別是核心課程內容，有利于支持專業發展定位;明確知識點，更能讓學生明確學習任務，在了解課程細節的情況下提前規劃，有的放矢，精益求精。同時，依據教學實踐和專業發展趨勢現象等定期調整和優化知識點分布。及時調整選修課程等枝干課程內容，可以為主干和專業核心課程的發展起到很好的補充作用。
(四)師資隊伍合理化
以核心課程為中心，對教師分工進行組合優化。主要是指從教師研究的方向出發，依據工作經驗，科研能力，實踐能力優化課程教學團隊建設，并通過集體備課，團隊科研創新，項目實踐交流等方式開展教師授課和業務能力培養建設。
在主要考慮教師研究和發展方向同時，可以從考慮年齡結構特點、科研能力等方面來調整課程師資配置。在最受歡迎教師調查中發現，受歡迎的教師往往是青年教師居多。主要原因還是青年教師在語言表達，儀表及身體語言等方面更容易被學生接受。另外，具有工匠精神老師也能影響和感動學生。所以具體到教師隊伍建設中個體表現各不相同，有重視技能技巧，有重視工作方式方法，有重視理論研究，有重視項目流程設計等。教師自身的管理和團隊建設往往能有效地提高辦公協作和教學水平。
筆者作為一名中青年教師，深刻意識到教師自身在成長過程中的各個階段教學方式方法也會伴隨一次次的教學感悟和知識地更進一步的積累而改變。真切感受到教學研究中經常提及的“教學有法，但無定法，貴在得法”。所以“合理化”是相對的，貴在教師對教學的專注與投入。
結論
模塊化設計直接作用就是有利于提高工作效率，將模塊化設計應用于專業教學設計有利于統一教學思路，簡化教學單元設置，明確課程內容知識點，優化師資團隊資源。視覺傳達設計專業雖然是一個發展成熟的藝術設計學科，但是在發展過程中也要面臨新的挑戰，解決新的問題。合理引入課程模塊化設計有利于清晰教學發展思路，適時調整和解決教學發展過程中面臨的新觀點新技術新挑戰，時刻準備著為教學為設計注入鮮活思想和態度。
失物招領模塊設計范文第4篇
摘 要： 模塊化結構作為一種適用于高層建筑的新型建筑工業化模式，具有設計靈活、低碳節能、回收利用率高、快速建造施工、質量保證、抗震性能好的優點。其在國外已經成功應用于各種類型的建筑，如果將該項技術在我國成功應用，將有利于我國的建筑工業化和綠色建筑的發展，因此本文結合國內外現有的模塊化技術，針對模塊化建筑的性能開展研究，
關鍵詞： 模塊化；結構；建筑；
1 引言
隨著城市建設高速發展和城鎮化逐步推進，我國的建筑行業進入了一個高速發展的時期。然而，隨之而來的建筑能耗和環境污染問題也越來越受到人們的關注。據統計“十二五”期間我國城鎮化將到達 50%以上，城市和鄉鎮將會興建大量住宅和公共建筑，在住宅建設中傳統的砌體結構和鋼筋混凝土結構將會占到 98%以上，其將會消耗大量的農民工，并且其勞動強度大、技術水平低，會造成未來招工難和建筑質量得不到保障方面的問題。同時由于鋼筋混凝土結構的興建每年大約消耗水泥 15 億噸左右，約占全世界的 1/2，其中每生產 1 噸水泥將消耗 150kg 標準煤，總計將消耗大約 2.25 億噸標準煤，排放數億噸 CO2溫室氣體，還會給城市帶來大量的PM2.5，造成嚴重的環境污染和資源浪費。因此，尋求一種既能適應國民經濟高速發展的節奏，又能滿足國家可持續發展的要求的新型結構體系和建造方式成為了業界的一個共識，同時也是國家建筑業轉型升級政策的迫切需求。
2 模塊化建筑的類型
模塊化建筑是指運用模塊化的思想去設計和建造建筑，將建筑整體分解成不同的模塊，然后在工廠預制好后運到建筑現場像“搭積木”一樣組裝而成，或者與其它現澆構件組成的建筑物。模塊作為模塊化建筑的最基本的單元，其單元的形式和設計是建筑項目成功的關鍵，這些模塊可以是一個柱、一面墻這樣的小模塊，或者是由一個房間或者幾個房間構大模塊，也可以使包括水電、裝修的集成模塊，隨著建筑工行化的發展，按照模塊化的形式和材料主要分為裝配式結構、混凝土盒子、鋼結構盒子、集裝箱盒子四種類型的模塊化建筑。
2.1裝配式結構。
裝配式結構包括采用預制混凝土疊合梁、疊合柱、疊合樓板、預制內外墻體、樓梯等組成的預制裝配式混凝土結構建筑，也包括采用鋼柱、鋼梁、組合樓板、輕型預制復合墻體等組成的裝配式鋼結構建筑，是我國最先發展的模塊化結構形式。其主要特點是建筑的基本構件采用模塊化設計，在工廠預制好后運輸至現場進行組裝，屬于一種較小單元的模塊。該種結構形式相對于傳統的結構可以節省施工工期40%～50%，勞動力30%～40%，施工垃圾80%，鋼材損耗80%，混凝土損耗60%，木材損耗80%，并且將大量減少現場施工的噪音污染和粉塵污染。但由于模塊的體積比較小、所需的模塊的數量較多，構件的接縫較多，易造成裝配程序的復雜性，接縫處理不好將會影響整個結構質量和整體性能，同時其建筑的裝修和設備安裝工作不能在工廠完成，需等建筑物組裝完成才能進行等方面的問題。
3 混凝土盒子結構
鋼筋混凝土盒子建筑體系的主要承重構件都采用鋼筋混凝土預制而成，墻體采用輕質復合材料，盒子構件在工廠完成內部裝修和設備安裝，運到現場進行組裝形成房屋。盒子作為一個模塊既起到了結構單元的作用同時也起到了空間單元的作用，其預制程度可以到達90%以上，每層盒子的吊裝只需2～3天，而普通框架從支模到脫模至少需要兩周，因此其施工工期可縮短60%左右，并且施工受環境的影響較小，由于混凝土盒子是一次整澆成型，因此其整體性能相對比較好。該種建筑模式相對于鋼結構具有高強、耐磨（摩擦）、防撞擊、抗老化、耐高溫、防火或耐候性等性價比優良的基本特性，但由于混凝土結構一般比較重，所以其盒子的大小以及建筑高度將會受到限制，一般只適用于中低層建筑。
4 集裝箱盒子結構
集裝箱盒子建筑體系是將集裝箱為基本模塊組裝成房屋，主要由集裝箱單元和附加構件構成，附加構件包括門窗、陽臺、屋頂、樓梯等，集裝箱可以為廢棄的集裝箱也可以為特別定制的按照用戶需求進行改造設計，形成不同的生活空間例如廚衛、臥室、客廳等。具有建造迅速、運輸方便、對周圍環境影響小、安全性能好的特點，同時集裝箱房屋也是將廢棄的集裝箱進行回收利用，不僅延長了其使用壽命，同時也豐富了城市的建筑形態。但由于集裝箱的強度和耐久性方面的限制，其主要適用于一些臨時建筑和中低層建筑。
5 鋼結構盒子結構
鋼結構盒子建筑體系的主要承重構件采用鋼材制成，墻體和混凝土結構盒子一樣采用輕質復合材料，該種模式具有重量輕便于運輸和吊裝、預制化程度高，現場只需吊裝和組裝工作可以提高施工效率和縮短工期，可回收利用率高，同時鋼結構具有良好的抗震性能和建筑立面表現效果，可以做到高層和超高層，但鋼結構的耐腐蝕和防護性能比較差，這方面將會造成其造價一定程度的提高?？梢哉f鋼結構盒子結構是目前發展最快的一種模塊化結構形式。根據運輸、吊裝、使用功能條件的限制盒子結構的尺寸一般為長4～6米，寬2.2～3.6米，高2.7～2.8米，重 10 噸左右，盒子根據其承載的不同分為承載盒子和非承載盒子，根據制作方法分為拼裝式和整筑式。
6 結語
模塊化鋼結構建筑是指將復雜的建筑結構進行分解，并在工廠預制成相應的構件后將其組合成模塊，現場將模塊組裝成所需的建筑體型的一種建筑模式，其中最具有代表性的是盒子建筑。工廠預制的模塊化盒子內的一切設備、管線、裝修、固定家具、外立面裝修等都在工廠裝配完成，后將這箱形的整體構件運至施工現場，像“搭建積木”一樣拼裝在一起，或與其他預制構件及現制構件相結合建成房屋。鋼結構模塊化在設計、施工、管理整個過程中相對于傳統結構都具有其突出的優點。
參考文獻
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作者簡介：姓名，牟旺（1993-至今），性別男 民族土家 籍貫湖北 學歷本科 職稱，研究方向建筑學