衛星導航教案范文第1篇
指導教師:劉瑞華
(中國民航大學新航行系統研究所，天津，300300)
摘要
利用衛星仿真工具包STK，結合國外全球導航系統的技術經驗和北斗衛星導航系統目前公布的技術資料，對北斗衛星導航系統的星座設計、衛星可見性、定位精度等方面進行了詳細的仿真與分析。STK逼真的圖形顯示使得北斗衛星導航系統的星座仿真具有良好的可視化效果，通過對衛星可見性及定位精度的分析，結果表明北斗衛星導航系統是一種全球構架下并具有優良區域定位性能的衛星導航系統，能為用戶提供高精度的導航定位服務。所做工作為北斗衛星導航系統的建設與應用提供了一定的參考意義。 關鍵詞：北斗衛星導航系統;衛星仿真工具包;星座設計;衛星可見性;精度因子 中圖分類號：V324.2+4 文獻標識碼：A
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Analysis and Simulation of BeiDou Navigation Satellite System
Based on STK
ZHANG Fan CHEN Yang
LIU Rui-hua
( Institute of CNS/ATM, Civil Aviation University of China，Tianjin，300300)
ABSTRACT Combines the technology of the foreign Global Navigation System and some current information, this thesis makes some simulation and analysis on constellation design, satellite visibility and positioning accuracy for Beidou Navigation Satellite System by the Satellite Tool Kit(STK). It shows that Beidou Navigation Satellite System can provides not only global navigation, but also strong Local navigation ability which can be quite efficient and convenient. In addition, this thesis can provide great reference significance to the construction and application of the Beidou Navigation Satellite System. KEYWORDS：Beidou Navigation Satellite System; Satellite Tool Kit(STK); constellation design; satellite visibility; dilution of precision 1 引言
北斗衛星導航系統(BeiDou Navigation Satellite System)是中國正在實施的自主發展、獨立運行的全球衛星導航系統。系統建設目標是：建成獨立自主、開放兼容、技術先進、穩定可靠的覆蓋全球的北斗衛星導航系統，促進衛星導航產業鏈形成，形成完善的國家衛星導航應用產業支撐、推廣和保障體系，推動衛星導航在國民經濟社會各行業的廣泛應用。
?基金項目：國家高技術發展計劃(863計劃)(2006AA12Z313)
1 目前，我國北斗衛星導航系統正處于星座組網建設階段，根據系統建設總體規劃，2012年左右，系統將首先具備覆蓋亞太地區的定位、導航和授時以及短報文通信服務能力;2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛星導航系統。因此，對系統進行模擬仿真是我們開展后續工作的前提。鑒于上述背景，本文借助國際著名的仿真分析平臺Satellite Tool Kit(以下簡稱STK)對北斗衛星導航系統的星座設計、衛星可見性及定位精度等方面進行詳細的仿真和分析。
2 星座設計及仿真
目前世界主要衛星導航系統均采用Walk- er星座布局。Walker星座由一組運行于相同軌道周期和傾角的圓軌道衛星組成，記為Walker T/P/F每個軌道上的衛星等間距均勻分布，各軌道面間的升交點經度間距也以相同角度平均分布，因此T(衛星數量)=s(同軌道面的衛星個數)×P(軌道面個數)。兩條相鄰軌道間衛星相對相位由相位參數F確定，F為最東方的衛星至最西方衛星軌道間的“縫隙”數量(360°/T)，F為0到P-1的整數。
衛星導航與衛星通信系統相比，對星座有著大不相同的機和限制，其中最明顯的就是需要多重覆蓋(即導航應用中需要更多同時可見的衛星)。以GPS系統為例，GPS導航解算最少需要4顆用戶可視的衛星，以提供用戶確定三維位置和時間所必需的最少4個觀測量。因此，GPS星座的一個主要限制是必須一直提供至少4重覆蓋。為可靠地保證這種覆蓋水平，實際的GPS星座設計為提供4重以上的覆蓋，這樣即使有一顆衛星出現故障，也能至少維持4顆衛星可見。
對于衛星無線電導航系統(RNSS系統)星座的選擇，理論和實踐表明，高度在2000km以下的低軌衛星星座是不合適的。分析表明2000km高度的Walker星座衛星數是20000km的Walker星座衛星數的4倍[1]，這將使系統的成本和維持費用猛增。對于高度為20000km的MEO Walker星座，無論衛星總數是24顆，27顆還是30顆，采用3個軌道平面的可用度最高。歐盟伽利略衛星導航系統在進行星座設計時所得出的結論和經驗如下[2]：
1)為達到中高等級的性能指標，至少需要24顆衛星。衛星高度對性能指標的影響隨衛星數量的增加而減弱。當全球星座衛星數大于等于27顆時，已無需考慮衛星高度對精度的貢獻;
2)30顆MEO衛星的星座方案為優，選Walker 30/3/1的星座設計為最優方案。當半長軸大于等于25000km時，均能使垂直與水平精度優于5.5m(可用度優于99.7%);
3)為了進一步提高可用度，應增加在軌備份衛星，而不必進行星座修改。
參考文獻[3]指出，北斗衛星導航系統在空間段由5顆GEO衛星和24~30顆MEO衛星組成，位于軌道傾角為55o的3個軌道平面內，運行周期12小時55分鐘，是一種全球構架下并具有優良區域定位性能的衛星導航系統。
綜合以上討論的各種因素，選擇5GEO+ 30MEO的星座方案，利用STK軟件對星座進行建模仿真[4]。在STK自帶的衛星數據庫中可以查到Beidou1A~Beidou1C這3顆北斗雙星導航系統的GEO衛星以及北斗MEO衛星Beidou2A的衛星數據，以其中的Beidou2A為種子星展開Walker 30/3/1星座。同時，考慮到中國及周邊地區區域導航的要求，建立兩顆位于(86°E、0°N、36000km)和(120°E、0°N、36000km)的GEO衛星。為了保證衛星軌道仿真計算的精度，在計算模型中選取高精度地球引力勢模型、大氣阻力模型(Harris Priester大氣模型)、太陽光壓模型等，采用高階Runge-Kutta- Fehlberg算法積分求解衛星運動方程[5]，最終仿真北斗衛星導航系統的星座分布三維視圖，星下點軌跡二維投影分別如圖1及圖2所示，其中Beidou1A~Beidou1E為5顆GEO衛星，Beidou2A 101~Beidou2A
110、Beidou2A 201~Beidou2A 210及Beidou2A 301~Beidou2A 310分別為對應3個軌道面的30顆MEO衛
2 星。
圖1 5GEO+30MEO衛星空間星座圖
圖2 5GEO+30MEO衛星星下點軌跡圖
3 衛星可見性分析
為了及時捕獲衛星信號，需預先估計出衛星相對于某一地面站點的進出場時間、可視衛星數目等對于充分了解其運行狀況，合理開展相關衛星捕獲等具有重要意義[6]。建立某地面站Beijing，其位置信息為(116.388°E、39.9062°N)，分析其在仿真時段內衛星的跟蹤狀況。
1)單顆衛星跟蹤分析。利用STK提供的Access Tool分析工具，以Beidou2A衛星為例仿真時段設定為2007年7月1日12:00至2007年7月2日12:00，時間跨度為24小時。在報告欄選擇Access即可獲得Beijing站捕獲Beidou2A衛星的跟蹤時段信息，如表1所示。
表1 Beidou2A衛星對Beijing站進出場時間
Access
Start Time (UTCG)
Stop Time (UTCG)
Duration/s
2/7/2007 05:36:15.607
2/7/2007 12:00:00.000
23024.393 表1中，Access值對應為1，表示在該時段Beidou2A衛星只經過Beijing站上空一次，起始時刻為當天UTC時間5:36:15.607，截至12:00:00，歷時23024.393s。
2) 整個星座的跟蹤分析。對所有35顆北斗導航衛星進行跟蹤分析，可以得到所有衛星對Beijing站的進出場時間，如圖3所示?？梢钥闯?，大部分衛星在一天內出現1~2次，這
3 也符合北斗衛星導航系統12小時55分鐘的運行周期。
圖3 35顆北斗導航衛星對Beijing站進出場時間圖
3)可見衛星數目分析。利用STK鏈路工具，新建一個鏈路分析。將上述Beijing站和北斗導航衛星星座作為鏈路中的兩個對象添加至當前鏈路，就可以分析仿真時段內任意時刻Beijing站的可見衛星數目，如圖4所示。
圖4 可見衛星數目圖
圖4表明，在幾乎所有時刻，該地面站點均能同時接收來自北斗系統的13顆以上的衛星，且最多可達18顆。也就是說，滿足多重覆蓋的要求。
在STK中，衛星的可見性還反映在圖形窗口中，三維圖形中，可以看到衛星的在軌運行狀態，當衛星對地面站可見時，衛星和地面站之間有一條線進行連接，當該衛星不可見時，連線消失，如圖5所示。通過三維圖形顯示，直觀形象地描述了地面站對北斗衛星導航系統的可見性。
4
圖5 衛星可見性三維空間顯示圖
4 定位精度分析
對于大多數用戶而言，最關心的是位置精度和給定精度下的可信度。利用北斗衛星導航系統進行定位，其精度主要決定于以下兩個因素：其一是所測衛星在空間的幾何分布，通常稱為衛星分布的幾何圖形;其二是觀測量的精度。位置精度用以下公式表示[7]：
Accuracy=UERE×DOP
(1) 其中，Accuracy為位置精度，UERE為用戶等效距離誤差，DOP為精度因子，其數值越小，用戶定位精度越高。等效距離誤差是根據衛星至接收機的路徑上的各種因素(如鐘差、電離層延遲等)預測的偽距觀測值的變化值，精度因子反映衛星的空間幾何分布，它是星座大小和軌道參數的一個函數。通常有平面位置精度因子HDOP、高程精度因子VDOP、空間位置精度因子PDOP、接收機鐘差精度因子TDOP和幾何精度因子GDOP。利用以上各項精度因子，便可以從不同的方面對定位精度做出評價。
利用STK的覆蓋分析模塊，可以分析單個或星座對象的全局和區域覆蓋問題。在進行覆蓋分析時，STK不僅可以提供詳盡的分析報告和圖表，能對覆蓋的變化進行同步仿真，而且還會充分考慮所有對象的訪問約束，避免計算誤差。
對于地面站Beijing，計算仿真時段內該站點各DOP值，并繪制其隨時間變化的曲線，如圖7和圖8所示。
圖7 GDOP、VDOP和HDOP隨時間變化曲線圖
圖8 PDOP和TDOP隨時間變化曲線圖
此外，對全球范圍進行覆蓋分析，考察DOP值隨地理位置的空間變化情況?？臻g分辨率取1°×1°，分析幾何精度因子GDOP隨經緯度的變化，如圖9和10所示。
5
圖9 GDOP隨緯度變化曲線圖
圖10 GDOP隨經度變化曲線圖
從圖中可以看出，在全球范圍內北斗衛星導航系統的GDOP值均在1.7以內，總體上曲線起伏較小，說明北斗衛星導航系統具有良好的系統連續性。GDOP值隨經度變化較緯度方向略為顯著。在中低緯度地區的GDOP值相對較小且穩定，整體上在1.65左右。由于存在5顆增強區域導航性能的GEO衛星，故在我國及周邊地區的經度范圍內GDOP較之其他經度范圍略小，處于1.30左右，其他經度范圍內，GDOP水平在1.60左右。
因此，上述分析表明北斗衛星導航系統的設計在全球范圍內具有良好的覆蓋品質，同時是一種全球構架下并具有優良區域定位性能的衛星導航系統，能為用戶提供高精度的導航定位服務。 5 結束語
STK作為一款先進的衛星工具，具有強大的計算能力、逼真的圖形顯示、全面的分析功能以及可靠的數據報表等特性。本文借助它對北斗衛星導航系統的星座設計、衛星可見性分析以及定位精度等方面進行了詳細的仿真與分析。衛星星座和星下點軌跡的顯示具有良好直觀的可視化效果。星座中各衛星的進出場時間(跟蹤)以及可見衛星數目的仿真對合理有效地開展相關信號捕獲工作具有重要意義。從定位精度分析所得的圖表報告中可以直觀的了解到北斗衛星導航系統在全球范圍內具有良好的覆蓋品質，是一種全球構架下并具有優良區域定位性能的衛星導航系統，能為用戶提供高精度的導航定位服務。
北斗衛星導航系統目前仍處于建設階段，本文利用STK提供了強大的衛星仿真平臺對北斗系統進行了仿真分析，仿真精度還有待于系統完全建成，并投入運行后得到進一步驗證。本文所做工作對開拓北斗衛星導航系統應用領域具有一定意義，同時可以為具體的空間任務設計提供相應的參考依據。
6
參考文獻
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衛星導航教案范文第2篇
摘要：
現代衛星導航技術逐漸發展成熟，并廣泛應用在現代移動通信、智能交通控制、氣象預報等公共信息服務領域，同時衛星導航技術的廣泛商用、民用也進一步推動衛星導航技術發展。筆者從衛星導航系統的組成與分類入手，對我國衛星導航與通信技術發展現狀進行深入分析，為我國衛星導航與移動通信技術的綜合應用提高理論基礎。
作者：張浩
衛星導航教案范文第3篇
隨著科技的不斷發展, 越來越多的前沿技術應用到農業生產的過程中, 而在這其中農用無人機作為更具科技含量的農業作業模式, 在農業科技化進程中發揮著越來越重要的作用。相對于傳統的人工作業模式來說, 農用無人機在農業生產過程中的運用, 不僅具有更好的作業效果, 同時其在提高作業效率, 保障作業安全上面也具有的較大的優勢。
1 北斗衛星導航系統簡介
北斗衛星系統是由我國自行研制的全球衛星導航系統, 作為全球四大衛星導航系統之一, 北斗衛星導航系統可以在全球范圍內, 為各類用戶提供實時準確的定位導航以及授時服務。尤其需要指出的是, 北斗衛星導航系統在包括短報文通信能力在內的關鍵技術功能上甚至要優于GPS導航系統。
因此, 作為具有戰略地位的全球化衛星定位導航系統, 北斗衛星系統無論是在軍事領域還是在農用領域都對我國的經濟發展和國防安全具有至關重要的意義, 在我國的地理信息安全及軍農用定位導航上都具有不可替代的重要價值。
2 農用無人機發展現狀
農業植保作為農用無人機應用的重點方向, 不斷推動著無人機技術在農業植保方面的發展。早在上個世紀國外就通過運用農用飛機來完成對植保作業的技術實施, 隨著無人機技術的不斷發展, 越來越多的無人機技術開始在農業植保方面發揮著重要的作用。相對于發達國家的農用無人機應用上已經形成了較為完善和成熟的應用體系, 我國在上個世紀50年代才首次將飛機作為植保作業的重要技術手段進行運用。而近年來隨著我國經濟和科技水平的不斷發展, 越來越多的將無人機作為主要技術手段的航空植保公司不斷出現, 未來隨著北斗導航技術在農用無人機應用上的不斷完善, 我國的航空植保服務行業也將進入發展的快車道, 無人機技術將在農業生產中占據著越來越重要的作用。
3 北斗系統在農用無人機上應用前景分析
3.1 優勢
(1) 與西方國家農業生產往往以規?；N植不同, 由于我國的國情以及地理特征, 從而使得在進行航空植保作業時, 傳統的大型飛機在實際的作業效果和費用支出上往往存在著較大的缺陷, 這也直接影響到我國航空農業發展。在這一背景下, 對小型農用無人機的發展和利用將更具優越性。尤其是作為我國自主研發的北斗衛星定位系統, 隨著該系統的不斷優化和完善, 無論是在作業效果還是費用支出上都相較于GPS來說更具發展空間;
(2) 與GPS技術主導的農用無人機一樣, 植入北斗衛星導航系統的農用無人機在遠程控制上將更具高效性和可靠性。尤其是相對于GPS在進行農業作業時往往會由于在這信號盲區從而無法進行操作, 北斗衛星導航系統將可以實現全面覆蓋, 包括在對農用無人機技術更具應用需求的偏遠山區, 北斗衛星系統也可以為其提供高效的定位導航服務;
(3) 農用無人機作為更具科技含量的農業機械化技術手段, 將通過科技手段來使得傳統農業作業中的潛在危險得以弱化。同時農用無人機提高作業效率上也具有了較大的優勢, 而這將對我國現階段所存在的農村勞動力缺乏問題, 有一定程度的緩解。這些目標的實現, 都需要以北斗衛星導航系統為代表的先進科技來進行保障和實施。
3.2 政策的推動
作為精準農業體系得以實施的核心技術, 北斗衛星系統通過對空間變化的信息化分析, 從而對我國農作物生產過程中的實施情況進行監控和分析, 并針對農作物生長階段的各個方面的影響因素, 包括農業病蟲害、生產環境溫濕度等方面, 進行實時診斷和分析, 實現提高農業資源利用率、改善農生長環境, 從而為進一步優化我國農業經濟和環境效益提供技術支持。這也使得包括農業部在內的相關單位, 針對北斗導航系統在我國精準農業應用方面進行了一系列的政策和資金支持, 將包括以農用無人機為代表的北斗導航定位系統農業自動化工具順利列入國家級補貼項目, 從而為北斗衛星導航系統在我國農業領域的發展提供了政策支持。
4 北斗系統在農用無人機上應用政策建議
為了進一步推動北斗導航系統在我國農業領域的發展, 不斷強化我國的農業信息安全, 可以從以下方面進行實施和完善:
首先是充分利用以GPS為代表的國外先進衛星導航系統農用化發展經驗, 從而不斷推動北斗衛星導航系統在我國農用領域的發展以及使用范圍的不斷擴大。建立國家級協調機制, 從而由上到下不斷推進北斗導航系統的農用化道路;
其次是作為與軍事領域應用截然不同的農用領域, 無論是在功能需求還是使用體驗上都與北斗衛星導航系統在軍事領域應用上具有了較大的差異性, 尤其是在農用無人機的應用上, 需要北斗衛星導航系統更具針對性, 從而可以滿足農用無人機在農業生產使用過程中的需求。目前雖然北斗系統的農用終端研發領域不斷的發展, 但在針對農業領域的終端研發上, 依然存在著較大的發展空間, 這就需要相關部門不斷加大對北斗產品的規范和研發, 從而使得北斗系統在農用無人機應用上可以實現對GPS系統的完美替代。
5 結語
作為我國自主研發的北斗系統, 但經過多年的完善和發展并取得了較大的進步, 但其在農用終端的可靠性穩定性上依舊存在著較大的發展空間, 尤其是相比較在農用無人機應用上廣泛使用的GPS系統, 無論是技術的成熟性還是用戶群體的認知度, 北斗系統都存在著較大的后發劣勢。因此我們需要認識到, 無論是從我國的國防安全需要, 還是對我國農業信息化安全的防范都需要北斗系統克服萬難, 從而實現對GPS系統的彎道超車。
摘要：農用無人機作為更具科技含量的農業作業模式, 在農業科技化進程中發揮著越來越重要的作用。隨著我國北斗衛星導航系統的不斷成熟和完善, 基于北斗系統的農用無人機導航系統將對我國的農業信息化安全提供必要的技術支持。通過對北斗衛星導航系統與農用無人機的分析, 繼而論證了北斗系統在農用無人機上的應用前景與政策建議, 希望為農用無人機今后發展起到一定的推動作用。
關鍵詞：北斗衛星,農用無人機,政策建議
參考文獻
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衛星導航教案范文第4篇
1、目標群定位：只有定位于最大的消費人群的品牌與產品才可能獲得最大的市場份額與最大的利潤。認準行業，我們也必須把握好定位，這是成功的重要保證!目標消費群定位：汽車消費群體中的中低端消費群，中低檔轎車是市場的主流，適合于中低檔車的產品也必將是市場的主流!2005年度中國轎車銷售接近300萬輛，其中20萬元以下的車輛占總體銷售量的82%，15萬以下的中低檔車銷量也達到70%。2006年，國家出臺了禁止歧視小排量車的政策，今年1-6月，全國10萬元以下的乘用車輛同比增長40%，作為占有汽車銷售最大的市場市場份額的中低檔車，是我們后裝市場的最主要的銷售目標。
2、價格定位：終端零售價為1999元-2999元，這個價位我們認為在一般的可以買車的人群中接受度較高，(因為一般的中檔手機價格也多在此區間)在這個價格內，消費者對其的價格敏感度較低，容易形成沖動消費，有可能引發消費需求的爆炸式增長。
3、產品定位：低端而不低檔，多功能集成導航產品選用的相關核心部件都是國際知名廠商生產的，高質量的產品，同時產品品質優良，性能穩定。因此說是低端而不低檔。同時考慮到國內消費者的消費習慣，將Mp3Mp
4、電子書、電子相冊等諸多多媒體娛樂功能集于一身，為消費者提高更多的超值感受。
4、渠道定位：以省級或市級代理商為主要渠道模式，發展區域核心代理。代理商以汽車消費終端和IT賣場為主要網點，同時進入一部分家電、商超等賣場，并且大力拓展直銷、團購與禮品市場。
二、市場推廣策略國內廠商主要的推廣策略目前大多廠家推廣主要對象還是針對行業客戶或是零星的推向消費者。主要模式如下展會營銷：合眾思壯公司是這個模式的代表，其利用GARMIN啟用姚明作代言人，在2005年加速對行業的布局。冠名行業的音響改裝比賽，通過這類比賽來引起行業的注意。體驗型營銷：松下在2005年七月在國內舉辦一次大型自駕游活動，主要區域在華南，主要參與者是媒體與部分消費者。行業客戶巡游路演：好幫手在去年國慶，其董事長帶隊在全國9省進行了巡回走訪與路演，向行業與消費者展示其導航產品。此外還有新科在去年中央臺廣告投放模式，主要是利用新聞聯播后的5秒廣告，進行了3個月的投放，對行業產生強烈的震撼。國內廠商的主要廣告模式：目前的廣告以行業性廣告為主，不同的廠家行業媒體的投放也略有不同大多數廠家以汽車雜志為主，例如九州快訊、慧聰商情等，部分廠家也在計算機相關專業媒體有所投放。如神州數碼代理的華碩pDA式導航產品就在計算機報等媒體投放廣告。網絡媒體有汽車音像、1T16
8、太平洋汽車網、新浪汽車頻道、慧聰汽車用品頻道、51GpS等。大眾媒體：新科、好幫手、華碩有在大眾媒體少量投放。E路航今年在部分地方衛星頻道有電視直銷廣告投放。還有部分品牌在報紙上有些軟性廣告。目前大多數廠家好像更多的期望在2006-2008年期間，通過前裝市場的需求爆發，借助高檔汽車生產廠家的宣傳推廣，來搭載GpS導航市場的順風車，因此整體市場的推廣與廣告顯得有些保守與消極。包括新科在去年7-9月在央視一套連續播出5秒廣告后目前在市場投入方面也漸保守，橡果國際在投入E路航的同時，開始對全國招商，也偏離其原有的電視直銷模式，希望借助更多資源來發展其GpS導航市場。市場推廣策略
1、價值戰：中恒進入市場，首先是一個性能優良的產品，消費者收獲的是極具性價優勢的產品以及完善的售后服務，為消費者帶來巨大價值。渠道成員獲得的是高額的利潤與市場份額，同時中恒在市場操作上與經營管理上也會有相應的創新，為客戶不但帶來利潤，同時帶來經營管理能力的提升。為客戶帶來的不但是利潤同時還有經營能力的提升等方面更大的價值!并且中恒公司將進一步的利用在技術與市場領先的優勢，發展更多性能優異的產品。為消費者與渠道經營者提供最大的價值。所以中恒公司的市場策略是以產品價值基礎，為企業創造持續的發展能力，為客戶創造利潤與經營能力的提升，為消費者創造優質的產品
2、重視增量客戶群體的市場策略：目前國內年銷售汽車數量超過500萬，增量市場是可持續的市場，因此盡早在增量市場做文章，保持一個可持續發展的銷售，非常重要。增量市場最重要的渠道是汽車4S店及各類的汽車銷售店。
3、以終端傳播為主的傳播策略：目前汽車產品的消費者主要消費場所在各個類型的終端，將終端作為產品、品牌、促銷等活動的主要陣地，是快速引得市場認同，同時也能取得良好的傳播效果。在終端傳播主要的方式有：各種pop、對店面人員的培訓、對終端形象的改造等等，銷售工作計劃《GpS導航儀類銷售計劃》。
4、建立明星店，通過以點帶面實現渠道突破：明星店是銷量的重要實現陣地，是形象的主要宣傳陣地。建立明星店對整體渠道的接受以及消費者的認可非常重要，通過影響大，信譽好的終端明星店的推廣，對產品實現快速渠道突破是有好處的。
5、考慮全面提升終端的經營推廣能力與終端形成牢固的關系：針對不同類型的終端，我們加強產品、銷售推廣的培訓，同時根據不同類型的終端展開有效率的促銷活動，全面提升終端的經營推廣能力，形成與終端的牢固的客情關系。
三、渠道拓展指南
1、渠道策略：以汽車后裝市場為初期主要市場，積極開拓數碼、IT賣場，穩步進入家電超市等強勢渠道，再開拓駕校、汽車租賃公司、出租車公司等特殊渠道，大力發展禮品與團購市場。
2、汽車后裝市場渠道拓展：汽車導航產品主要是有車一族消費的電子產品，車主在汽車類消費的場所是我們目前的主要進攻市場。汽車后裝市場的業態：汽車后裝市場主要的零售業態有：汽車4S店及汽車經銷商;汽車修理廠;汽車美容快修店;汽車改裝店;車友俱樂部。汽車后裝市場特點綜述：網點多，強勢終端少，單點人流量、銷售量有限，消費群體消費能力強，終端對消費者影響力大，渠道拓展成本維護成本較低。資金周轉速度快。A、4S店(品牌汽車銷售服務店)的特點：以"四位一體"為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)等。4S店是新車銷售的主要陣地，目前每年國內數百萬的轎車相當數量是通過4S店實現銷售的。而新車購車時消費者更容易接受一些汽車相關的加裝產品。同時消費者對4S店的信任度較高，這個渠道是后裝市場的最重要渠道。如果在這個渠道經營得當，根據以往產品銷售經驗。此渠道可以占到銷量的40%-50%。對應策略：a、我們針對的4S店主要是中低端汽車品牌，在與其充分溝通后，4S店充分了解其市場前景的話，則對于銷售價格可以形成共識，在保持其合理的利潤率的前提下，實現銷量的最大化。b、對應我們產品品質與價格具有優勢，同時要與4S店高層實現直接溝通，并且市場初期可以通過一兩個4S店做出示范效應可以實現較快進店。c、對4S店銷售與售后人員進行培訓與物質激勵。保證一定的銷售量，同時4S店是銷售的主陣地，但不是宣傳的主陣地，在市場操作中，我們隨時要認清這一點。e、對于4S店的合作，我們要明確，我們合作的不僅僅是一個產品與品牌，更重要的一種商業模式，我們不但能為4S店帶來豐厚的利潤，同時提高4S店人員的銷售能力，提高4S店人員對相關行業的認識與理解，提高其客戶的忠誠度等方面都有不同程度的幫助。f、對于4S店一般首先要攻克的是售后部經理或精品部經理?；蛘咧鞴茕N售的副總。在對客戶拜訪時，要突出產品對4S店帶來的整體利益而不要僅僅談一個產品。g、可以為4S店提供的超值服務：與我們合作的4S店可以在其組織自駕游借出我們的導航產品，為4S店組織自駕游提供方便，h、注重對4S店人員素質的提升與培訓，定期或不定期為4S店做相關培訓。I、作一些與4S店的聯合促銷，這樣一方面可以提升4S店銷量，同時增強4S店的合作意向。B、汽車經銷商汽車經銷商的特點是指非4S店的汽車銷售商，對于中低端汽車，這個終端量也比較大，對于我們這類不需要安裝，同時產品品質較好，而售后又可以由廠家解決的產品，在這類終端有一定的銷售量。C、汽車美容快修店、汽車裝飾(改裝)店、汽車影音店：特點：此類終端數量多，消費者光顧率高，每次光顧停留時間較長，消費者與經營者有較為穩固的客情關系。好產品可以實現現款。同時還可以作為形象宣傳的陣地。對應策略：a、對于不同實力的終端采用差異化的政策，對于能力強的店面給予一定的支持，要求其一定的進貨與任務，給予形象支持與優惠價格。對于能力較差終端，不要求進貨量與任務，給予培訓與少量的宣傳以及較高的供貨價格。b、將其更重要的作為一個銷售與推廣宣傳合一的渠道，其有一定的產出，但是更加注重這類終端的推廣宣傳價值。c、對客戶的人員要不斷的進行培訓，使經營人員能夠全面的掌握產品與銷售技巧。為店主經營我們的產品帶來附加價值。D、汽車修理廠：特點：汽車修理廠面廣量大，每個修理廠的客戶數量龐大，客戶與修理廠關系較為密切。問題：修理廠存在結款周期長，推廣能力有一定局限。對應策略：此類賣場可以考慮在第二期進行開拓，產品形成一定的知名度與銷售之后?；蛴珊献鞯慕涗N商去做。E、車友俱樂部：特點：目前國內各種形式的車友俱樂部(車會)正在蓬勃發展，車友俱樂部對俱樂部成員的影響較大，同時其批量的采購，能給予俱樂部成員比較優惠的價格;對應策略：密切關注當地的車友俱樂部的動態，積極、主動與他們取得聯系，不間斷的將公司及產品信息進行發布，力爭達成初步合作。F、駕校(含汽車陪駕公司)特點：任何購車的消費者都必須會駕車且持有駕駛執照，而駕校是交警部門指定的合法的駕駛培訓機構和駕駛執照代辦機構，實力較強的駕校的報名點覆蓋面廣、數量多，學員很多;所以說駕校的潛在消費者數量巨大，是一個創新的渠道。與駕校合作既可以在初期對消費者進行產品與品牌的宣傳，同時駕校又能實現一定的銷售。而且，駕校報名點的服務人員以及教練員對學員的影響力較大!另外，因為油價、各職能部門的影響等因素，目前駕校的盈利能力大大下降。G、汽車租賃公司：特點：汽車租賃公司很大一塊業務就是外地人在本地短期租車。但是受到對交通線路的不熟悉等制約，導致消費者對此類消費意愿不強，而汽車導航可以做到這個補充，相信汽車租賃公司是具有一定的市場機會。問題：因為目前國內個人信用制度還不夠完善，所以汽車租賃業務的拓展能力還是有限，主要的消費人群還是集中在當地人士出行用車的需求。對應策略：前期還是采取抓大放小的策略，代理商可以選擇外來人口較多汽車租賃相對發達的城市進行拓展，同時協助汽車租賃公司進行宣傳和推廣!H、出租車公司特點：隨著各地交通狀況的改善，出租車公司數目以及車輛都大大的增加了，相互之間的競爭也日益激烈!目前歐美很多出租車都裝備汽車導航，如果能夠打開這個市場則一方面可以產生一定銷量，同時更重要的是能夠實現廣泛的影響力，提升公司品牌。問題：絕大多數出租車司機對當地道路都相當熟悉;很多出租車公司都是掛靠性質，出租車司機都是自備車輛，投入很大，再追加投入有一定難度;對應策略：為出租車公司解決問題，因國內消費者維權意識越來越強，出租車公司與乘客的沖突不可避免!另外，為應對日趨激勵的競爭，出租車公司只有不斷的完善和提高自身的服務能力和服務水平，才能突圍而出!而車載導航儀能夠很好的幫助出租車公司解決部分矛盾!