水泥路面日常養護范文第1篇
水泥混凝土路面具有剛度大、施工成本低等優點, 加之我國高等級公路的快速發展, 水泥混凝土路面得到了越來越多的使用。但是隨著使用時間的推移, 水泥混凝土路面也暴露出來了越來越多的問題, 尤為突出的兩個問題是, 損壞的蔓延和養護的困難。
2 常見水泥混凝土路面損壞
通常水泥混凝土路面的損壞主要包括四個方面, 分別是:面板破損、面板變形、解封破壞和表面損壞。下面將對以上四個方面及其成因進行描述。
2.1 面板破碎、裂縫
面板破碎、裂縫是指:由于裂縫的寬度貫穿整個水泥混凝土面層厚度, 因此將水泥混凝土面板拆分為多個板塊, 導致面板的結構完整性受到嚴重影響, 失去原有的承載能力。造成面板破碎、裂縫的原因有以下幾個方面:水泥混凝土原材料沒有達到質量要求、水泥混凝土面板厚度不夠或平面尺寸過大、溫度翹曲應力沒有達到設計要求、路面荷載的渠化作用、施工后面板沒有及時灑水和覆蓋養護等。
2.2 面板變形
面板變形是指:水泥混凝土面板的整體性沒有受到影響, 但是整體發生較大的豎向位移, 嚴重影響路面行車的安全性和舒適性, 常見的破壞形式包括:相鄰面板的錯臺、部分面板的沉陷和拱起等。造成面板變形的原因有以下幾個方面:1) 如果面板間的完整性不好, 導致僅有部分接縫能夠實現在和傳遞, 因此路面載荷的不斷作用引起相鄰面板出現撓度差, 形成錯臺;2) 由于路基土的固結或夯實程度不同, 導致部分面板的路基土發生沉陷而引發面板的沉陷;3) 由于相鄰水泥混凝土面板的屬性存在差異, 在受到環境影響時, 相鄰的面板會出現程度不同的拱起。
2.3 接縫損壞
接縫損壞是指:橫向接縫、縱向接縫的填縫材料的缺失或失效, 常見的破壞形式包括:接縫位置的填縫材料脫落、老化、唧泥等。造成接縫損壞的原因有以下幾個方面:1) 選用錯誤的填縫材料, 例如:加熱式的普通瀝青, 受到溫度和氣候影響, 極易發生脆裂、破損, 造成接縫材料的脫落;2) 受到高溫、雨水侵蝕的影響, 容易造成填縫材料的老化, 造成材料的屬性失效;3) 由于材料的脫落和老化, 接縫位置形成空隙, 當雨雪通過接縫進入路基土, 容易造成唧泥的現象。
2.4 表面損壞
表面損壞是指:水泥混凝土面板發生的非結構性損壞, 即在面板出現的局部損壞, 常見的破壞形式包括:局部露骨、面板坑洞等。造成表面損壞的原因有以下幾個方面:水泥混凝土原材料沒有達到質量要求, 砂石材料中含有泥塊、木塊等雜質, 導致施工完成后雜質位置出現局部露骨、面板坑洞等情況。
3 水泥混凝土養護技術
為了防止出現以上四種水泥混凝土路面損壞的問題, 在水泥混凝土路面施工和養護過程中, 通常采取預防性和經常性的養護技術與措施, 實現保證水泥混凝土路面正常使用的情況下, 提高水泥混凝土路面的使用周期。
3.1 保證水泥混凝土路面施工質量
首先, 把好水泥混凝土施工原材料質量關, 確保原材料達到設計強度要求;其次, 嚴格按照設計要求強化對路基土質量的控制, 保證路基土的壓實程度、穩定性和強度的均勻性;其次, 嚴格按照設計要求和施工規范, 應用先進的材料、設備和工藝對水泥混凝土路面板進行施工, 保證水泥混凝土面板的質量;最后, 按照施工要求對出現問題的水泥混凝土路面面板進行修補, 常用的水泥混凝土面板修補材料如表1所示。
3.2 防塵保潔、疏通排水
首先, 水泥混凝土路面要經常進行防塵保潔處理, 尤其需要將路面上的石料、金屬等堅硬物質及時清除, 防止因為路面上的車輪碾壓或摩擦而引起對水泥混凝土路面的損傷;其次, 定期對水泥混凝土路面進行檢查, 及時疏通路基、路面的排水設備, 保證路面積水的及時清除, 防止地表水滲透導致路基土強度不足;最后, 在水泥混凝土面板發生裂縫的初期就進行填縫處理, 防止地表水下滲造成路面破壞。
3.3 填縫材料的修補
水泥混凝土路面在出現接縫損壞初期就應當進行及時的修補。首先, 溫度發生變化導致路面發生熱脹冷縮時, 接縫間距變窄擠出來的填縫材料要及時清除, 接縫間距變寬導致填縫材料欠缺應當及時進行補充;其次, 進行填縫作業前, 要將老化的填縫材料和雜質進行清除, 填縫作業時要確保填縫材料與水泥混凝土路面齊平, 確保接縫的完整性和平順性;最后, 填縫作業要依據水泥混凝土路面破壞形式的差異采取有針對性的填縫措施, 根據其功能的不同, 常見的水泥混凝土路面填縫材料分類及適用范圍如表2所示。
4 結論
隨著我國高等級公路的快速發展, 水泥混凝土路面得到了廣泛的應用, 但在使用的過程中通常會出現面板破碎、裂縫、面板變形、接縫損壞、表面損壞等問題, 因此應當有針對性的對水泥混凝土路面進行修補與養護, 主要的解決措施包括:保證水泥混凝土路面施工質量、防塵保潔、疏通排水和填縫材料的修補。以實現在水泥混凝土路面養護的過程中不斷地總結經驗, 提升各類水泥混凝土路面養護的水平。
摘要：由于設計因素、施工因素和使用條件, 水泥混凝土路面往往會發生損壞問題, 嚴重影響行車的安全性和舒適性。本文首先詳細闡述并分析水泥混凝土路面損壞的類型及其原因, 并根據多年的水泥混凝土路面養護經驗, 提出了防止水泥混凝土路面損壞及養護的技術與方法, 為水泥混凝土路面的養護工作提供參考。
關鍵詞：水泥混凝土,路面損壞,路面養護
參考文獻
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水泥路面日常養護范文第2篇
(1) 斷板破碎:振搗不密實、路基下沉、切縫不及時、水泥混凝土路面厚度及強度不夠、砂石含泥量大于規定值、路面板的平面尺寸太大、養生期間收縮力過大。 (2) 橋面與混凝土路面形成錯臺:橋面設脹縫位置不合理、脹縫寬度太窄及縫中有雜質。 (3) 縱向規則裂縫:局部砂漿自然填平, 砂、碎石材料中含有雜質, 養生時間不及時。 (4) 交通量大重車多。
2 針對性養護策略
(1) 斷裂:裂縫在2mm以內, 可用環氧樹脂水泥膠, 斷板采用水泥混凝土JK-24型修補劑。實行現場旁站, 每道工序嚴格把好質量關。 (2) 橋面:必須鑿到橋板, 清除浮土, 并用水清理干凈, 再澆注摻有聚乙烯纖維及JK-24型修補劑水泥混凝土。薄處要用界面膠刷在新老混凝土界面上, 并用摻有適量的SD-622S丁苯膠及JK-24型修補劑的水泥混凝土澆注。 (3) 麻面:鑿深10cm左右, 清除雜物用JK-24混凝土澆注。 (4) 脹縫:鑿除破碎處寬度不小于20cm, 清除雜物放置泡沫板進行澆注摻有JK-24混凝土。 (5) 橋頭錯臺:重新設置脹縫, 并在橋的2段5m處各設置1道。
3 病害修補工藝
3.1 選出修補范圍
路面坑槽、脫皮、破碎、縫寬2 m m以上斷板, 橋兩頭伸縮縫處混凝土破碎、橋面破碎、混凝土路面與橋面錯臺。
3.2 應用的修補材料及設備
(1) 外加劑:主要選用JK-24型混凝土快速修補劑, 聚乙烯纖維S D-6 2 2 S丁苯膠。 (2) 水泥:525#普通硅酸鹽水泥。 (3) 細骨料:中 (粗) 砂, 含泥量不大于3%。 (4) 粗骨料:坑槽、脫皮等修補厚度小于12cm的用0.5mm~20mm的碎石, 整板厚修補0.5mm~30mm的碎石, 含泥量不大于1%。 (5) 泡沫板:厚度為2cm~2.5 c m, 脹縫、橋頭伸縮縫用。 (6) 水:自來水、河水、井水均可。 (7) 運用鑿除及清除混凝土必備設備及澆注中可運用設備。如:15kW、30kW發電機各2臺, 強制攪拌機2臺, 農用車6輛, 水車2輛, 抽水機2臺, 挖掘機3臺, 8t運輸車2輛, 空壓機、振動梁、振動棒、平板振動器、切縫機、風鎬、壓紋器。
3.3 修補混凝土配合比
經過多次試驗, 多次現場使用及對材料工序藝上的改進并優選配合比。
4 修補施工
(1) 放樣。 (2) 沿放樣標線用切縫機割縫, 然后用風鎬或人工鑿除混凝土。 (3) 混凝土鑿除深度及斷面尺寸:坑槽、脫皮、破碎視破壞情況而定, 但深度不小于15cm。對橋面破壞, 11cm厚的鋪裝層全部鑿除, 橋面植筋, 離橋面3cm~4cm鋪設10cm×10cm鋼筋網, 同時對橋企口縫灌注混凝土。 (4) 用空氣壓縮機清除破碎的混凝土渣, 用人工鑿毛切縫機的切割面, 去除被風鎬松動的石子。如處理斷板還需用電錘打眼, 安裝耙釘且間距定為50cm。 (5) 在即將修補的混凝土表面噴灑適量的水, 0.5h后, 清除表面積水, 澆注修補混凝土, 如需設置脹縫時, 應在設脹縫位置處放置厚為2cm~2.5cm的塑料泡沫再澆注混凝土。 (6) 按配比要求用磅秤準確稱量修補材料用量?；炷翑嚢钑r投料順序為:石子—水泥—修補劑—砂—水, 先干拌均后, 再濕拌。 (7) 混凝土施工程序應緊湊, 攤鋪完后應立即進行振動找平, 收光抹面, 壓紋 (或拉毛) 。振搗必須充分, 尤其是新老混凝土結合部位。 (8) 及時清理路面切縫, 路面修補后, 在開放交通前, 如需設縮縫 (假縫) , 用切縫機橫路切1道深度為6cm的縫, 并及時灌嵌縫料。 (9) 橋頭搭板方案: (1) 路面基層以上施工同混凝土路面維修施工方案。 (2) 核檢原路面基層是否達到設計標準。 (3) 如果達不到設計標準, 將挖除灰土層, 用水泥穩定沙礫進行補強。 (4) 開挖枕梁基槽, 寬8 0 c m, 深60cm。 (5) 將制作好的鋼筋籠放入基槽, 澆注C25混凝土。 (6) 待枕梁強度達到70%時, 平整好路面基層與枕梁持平。 (7) 排放制作好鋼筋籠 (配筋采用!16螺紋鋼筋網, 間距20cm) 并澆注混凝土。 (10) 養護:路面修補完1h后, 用草袋或麻袋覆蓋并灑水養護, 養護期為48h。 (11) 開放交通:在施工過程中, 施工路段應設置明顯的施工標志, 并派人晝夜看管, 指揮交通。施工路段的修補混凝土養生24h以上, 再開放交通。
5 施工過程中的注意事項
(1) 清理破碎處厚度應大于1 0 c m~15cm, 如裂縫貫穿整塊板, 應清理到底。 (2) 在老混凝土面2cm以下應鑿毛, 清除松動石屑底面應平整。 (3) 混凝土澆注厚度必須大于22cm, 厚度不夠的對基層進行處治。 (4) 超車道同行車道之間的橫向連接鋼筋必須齊全, 缺損的要按原設計標準在澆注混凝土前補齊。 (5) 2塊5m板以上 (包括兩塊板) 之間加縱向連接筋 (!2 0長4 5 c m~5 0 c m) 。50cm~100cm的修補塊必須加!8鋼筋10cm×10cm鋼筋網。 (6) 澆注混凝土前必須對基層松動部分進行清理或處治, 必須對基層進行濕潤。 (7) 橋板之間無企口縫連接筋的必須按20cm間距植連接筋, 橋面鋪裝為!8鋼筋10cm×10cm鋼筋網, 必須距板底3cm。 (8) 橋面鋪裝用纖維必須放在混合料的中間, 先干拌1min~2min, 看纖維與混合料攪拌均勻后, 加水濕板, 比攪拌普通混合料時間長1min~2min。纖維用量為0.9kg/m3。 (9) 在澆注新混凝土以前, 應使老混凝土面和底面濕潤, 但不應積水。用摻有JK-24的水泥漿涂在老混凝土面。 (10) 橋面鋪裝層厚度只有7cm~8cm, 所用的石子不應大于2cm。 (11) 澆注完混凝土后, 應及時找平, 找平時應特別注意新舊混凝土結合部位, 不能隨便加水提漿。找平以后在1h內立刻壓紋, 然后覆蓋塑料膜進行養護 (或者用濕草包或濕砂養護) , 濕養護時應不小于24h。
6 結語
運用新材料新工藝修復水泥混凝土路面通車時間大幅度縮短, 修復后路面使用壽命長, 在施工時比傳統修補法有較多的優點。需要注意的是, 由于新材料、新工藝與傳統修補方法不同, 需要有合理的施工組織安排與之相適應, 以避免不必要的材料、用工、設備搬遷的耗費。
摘要：結合高速公路水泥混凝土路面運營期病害統計和養護對策, 分析了水泥混凝土路面破壞的主要原因, 并介紹了水泥混凝土路面養護的新工藝、新材料在該高速公路的應用, 工程效果良好。
關鍵詞：道路工程,水泥混凝土路面,破損,養護
參考文獻
[1] 曾祥芳, 唐天國, 楊平.水泥混凝土路面養護技術研究[J].鐵道建筑, 2005 (10) :82～83.
水泥路面日常養護范文第3篇
路面開裂主要是由于路基質量問題和路面結構層由于水作用損壞引起的，主要存在以下幾種情況：
1.路基的質量問題主要在新老路堤的結合處，由于舊路堤經車輛荷載的反復作用，經長時間的沉降，已經穩定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未穩定。
2.路基基底橫向坡度較大，路基在施工完成后出現局部位移，導致路基裂縫的出現。
3.路基由于地下水、通過路面結構層滲入的地表水及各種毛細水的滲透，使路基填料強度下降，引起“彈簧”現象。
二、切縫施工
1.縱縫：縫的縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。并應避免將脫模劑(如瀝青)涂灑在拉桿上。
縱向施工縫拉桿可采用三種方式設置。第一種是在模板上設孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內。第二種是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半澆筑在混凝土內，拆模后將露出在已澆筑混凝土側面上的拉桿彎直。第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架陡在基層上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內的半根拉桿相接。
2.橫縫
1)縮縫橫向縮縫可采用在混凝土凝結后鋸切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓逢刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓逢好的縮縫，因此，應盡量采用這種方式。特別是高等級公路必須采用切縫法。
2)脹縫脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定可采用頂頭木模固定或支架固定安裝兩種方法。
3)施工縫施工縫宜設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中應增設傳力桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須于縫壁垂直。
三、接縫填封
填縫施工是整個水泥砼路面施工的最后一道工序，混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。常用的填縫方法有灌入式和預制嵌條式填縫兩種。
采用灌入式填縫施工時，灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態下進行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水，其灌注深度3-4cm為宜，下部可填如多孔柔性材料。填縫料的灌注高度，夏天應與板面平齊，冬天宜稍低于板面，但根據東北的氣候情況，冬天無法進行填縫施工，夏天由于濕度相對比南方小，所以夏天填縫施工時，灌人高度應低于板高的2-3mm，這樣膨脹后，填縫料就會與板面平齊，防止因膨脹溢出粘結到車的輪胎上而影響路面的清潔。
其具體施工過程為：
1.清除接縫中的砂石及其它污染物，必要時用水反復沖洗，并用壓縮空氣吹干
2.采用常溫施工時，按供應商推薦的常溫施工式填縫料的用量比例，將兩組份料用手提式電鉆混合均勻備用。
3.采用熱施工時，按供應商推薦的熱施工式填縫料的用量比例，安全加熱到規溫度和加熱時間，將填縫料溶解備用。填縫料中的不溶物應徹底清除干凈。
4.用灌縫槍或灌縫機徐徐將填縫料擠入接縫中5.及時將流落在路表面上的填縫料在未固化前清除干凈，保持接縫表面清潔。
6.冷施工型填縫料的養生期：冬天一般為24h，夏天為6-12h;熱施工型填縫的養生期：冬天一般為3-6h，夏天為1-2h。養生期要封閉交通。
這樣在通車后，水泥混凝土路面板塊的粘結性就會達到最優的效果，確保了使用年限和行車質量。
四、滑模攤鋪水泥混凝土路面接縫施工工藝
在施工中，防止傳力支架發生位移和傾斜的主要方式有鋼釬支擋和鋼筋錨固兩種。對于這兩種錨固方式從效果看，鋼釬錨固對控制傳力桿支架的縱向位移還可以，但對控制整個支架在混凝土推力的作用下繞傳力桿支架錨固邊旋轉的效果不理想。在縮縫處施工的另一個重要問題是路面的平整度問題，在實際觀測中發現，該問題與攤鋪機的機型有關。搓平梁修整路面時，為加強其修整的效果，將搓平梁調至有一個很小的傾角，前端(攤鋪機前進方向)比后端到基層同一水平面上的高度高大約10mm，這樣在施工中，搓平梁前端將成型模板擠壓成型的路面表層超過標高的那部分砂漿刮去，形成在搓平梁前滾動的砂漿卷，然后長約40cm的搓平梁底面形成一個傾斜的擠壓面，通過往復的擠壓作用使路面更加密實。這樣對修復DBI插入傳力桿后或TBI插入中央拉桿后留下的表面坑槽比較有利。但傳力桿采用前置支架法施工時，傳力桿支架的剛度遠遠大于振搗后新拌混凝土的剛度，當搓平梁對縮縫處的路面進行擠壓時，由于該處材料的突變，傳力桿支架上面的混凝土在搓平梁擠壓作用下與周圍混凝土發生不同的變形，承受相同壓力時，該處在水平方向上和豎直方向上的變形較相鄰振搗后的混凝土大，從而形成了傳力桿支架處路面下陷，兩側路面升高的波浪形表面結構，如果搓平梁后的抹平板沒有足夠的壓力將該處抹平，縮縫處的路面就會成為影響平整度的關鍵部位之一。
五、水泥混凝土路面的養護管理工作
加強水泥混凝土路面的養護管理工作是提高路面使用性能，延長路面使用壽命的重要措施。
水泥混凝土路面的養護的重點是在接縫的養護，應在不同季節及時填充或鏟除多余填縫材料，保持接縫完好，表面平順。當氣溫下降接縫擴大有空隙時，要適時地填滿，以防冬春季節雨水滲入侵蝕基層。當氣溫上升填縫材料軟化擠出縫外時，要將擠出的填縫材料及鏟除，并防止泥砂石屑或其它雜物嵌入縫內，影響板塊正常伸縮。在填縫材料使用若干年后，由于老化而失去彈性及粘性時，應及時更新，以保證接縫的正常使用功能。
當水泥混凝土面板開始出現板底局部脫空現象(有時伴有板塊角隅輕微裂縫)，應立即采用板底灌漿的方法進行處理，將病害消除在“萌芽”狀態。板塊斷裂時，應及時組織力量進行修補，以免波及周邊板塊，致使損壞擴大。
水泥路面日常養護范文第4篇
摘 要：隨著道路交通中行車的流量不斷加大，逐步提高了對道路施工當中各項標準的要求。水泥穩定碎石基層施工技術作為公路工程中一種重要的施工技術，具有良好的水穩定性、抗凍性、承壓性以及整體性等特點，不僅可以提高公路路面的穩定性，還提高了整個公路工程的質量，從而使公路建設更好的服務社會本文將對水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用進行論述，以此為促進我國公路建設的健康發展。
關鍵詞：水泥穩定碎石;市政道路基層;施工技術
在我國，水泥穩定碎石半剛性基層材料在道路中具有很好的使用性能，因此被選作最基本的基層材料，在經過了長時間的應用之后，我國各個部門的公路建設和各大城市的道路建設都將其作為主體性的基層材料廣泛的在實踐中應用推廣。
1 水泥穩定碎石的作用原理
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好及較好的水穩性。水穩水泥用量一般為混合料3～7%，7d的無側限抗壓強度可達1.5～4.0%MPa，較其他路基材料高。水穩成型后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
2 水泥穩定碎石的材料要求
水泥穩定碎石材料當中的主要成分是粒料和灰漿體積。選擇級配碎石作為水泥穩定材料的粒料，膠凝材料的主要成分為水泥或則摻入少量白灰的合料。①集料的選擇：用人工集配的碎石作為道路施工材料，對于在城市主干道底層建設過程中選擇的集料，要求將其最大的粒徑控制在40mm以內，對于基層建設過程中選擇的集料，要求將其最大的粒徑控制在30mm以內，并且將石料的壓碎值控制在30%以下。②水的選擇：飲用水或經檢測合格的地下水都能夠進行拌制和養護水泥穩定碎石。嚴格按照配合比控制參量，只可減量不可加量。③水泥的選擇：一般在道路工程建設中可供選擇的水泥主要包括礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥以及火山灰質硅酸鹽水泥。不過會根據建筑施工的各項性能選擇終凝時間比較長的水泥。通常情況下應該盡量避免選擇那些標號低、出現受潮變質、快硬以及早強的水泥。
3 水泥穩定碎石的特點
水泥穩定碎石的在基層應用比較廣泛，其主要有以下特點：①材料的組成：主要是由水泥、粗細集料和水組成。水泥一般情況下是使用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥穩定碎石的組成材料一般比較簡單，不包括任何特殊性的材料，所以料源廣泛，取材比較方便。②施工的工藝：水泥穩定碎石通常是采用集中拌合、機械攤鋪的方式進行施工，施工的工藝簡單，生產能力較強，機械化的水平比較高，能夠形成規范化的流水作業，具有效率比較高、工期比較短、穩定性比較高。③材料的特性：水泥穩定碎石是一種整體性材料，其結構為半剛性，板塊效應突出，具有較好的受力特性，同時具有較高的強度、抗滲能力和抗凍能力，因而是比較合適的道路基層材料。④必須要注意的特定因素：水泥穩定碎石施工時容易受細集料、水泥及含水量的影響，容易發生干縮和冷縮的現象，產生裂縫。由于水泥穩定碎石中包括水泥等膠結材料要求施工過程必須有一個時間限制，因此必須在水泥終凝前一次性完成并且達到質量標準，否則會出現不易碾壓密實進而影響水泥穩定碎石的特性，進而影響其強度。
4 水泥穩定碎石的施工技術
基層施工質量作為控制重點，不僅要嚴格控制材料質量，還需嚴格根據工程施工的標準進行施工，按強度控制指標驗收，出現不合格必須返工，確保道路能夠滿足來往車輛的荷重，才能滿足道路設計使用年限。
4.1材料與拌合
水泥、集料、水等原材料應進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規定進行材料配比設計。城區施工應采用廠拌方式，不得使用路拌方式，以保證配合比準確，達到文明施工的要求。應根據原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時調整拌合用水量。
4.2施工的準備
在土路肩的施工過程中，需要對水泥穩定碎石制定一個相應側限，通過代替邊模確保路緣位置的?菏黨潭紉約氨旮吣芄淮锏焦こ痰氖┕け曜跡?采用這種方法不僅可以有效的減少材料的消耗，還可以降低工程的造價。要求土路肩跟水泥穩定碎石的壓實厚度保持一致，并且寬度控制在50cm左右，在對土路肩的內側進行處理時，通常選擇方木立模以及人工整平等施工辦法。除此之外，在土路肩每隔30m的位置開挖泄水溝以便于施工過程中排水的順利進行。
4.3基層的攤鋪過程
下基層的攤鋪過程：在道路施工的過程中一定要做好下承層的保護工作，在試驗段相關數據確認后(拌合站產量、運輸車數量、攤鋪速度、虛鋪系數、碾壓組合方式及變數、成型時間等技術參數)，指導現場施工。水泥穩定碎石攤鋪主要方式是：攤鋪機攤鋪，主要步驟是①測量放基線，下基層清掃、灑水潤濕。②拌合站生產混合料、運輸、指揮卸料、進行攤鋪，卸料時自卸卡車必須輕踩剎車，攤攤鋪機推著運輸車緩慢行駛。③初壓：振動壓路機采用輕震及重震各一遍進行穩壓。 ④復壓采用18--21壓路機按照試驗段工藝進行復壓。⑤終壓采用輪胎壓路機在碾壓一遍。⑥試驗檢測、覆蓋灑水養生、封閉交通。
4.4碾壓過程中采用的方法
壓實系數應經試驗確定。攤鋪好的應當天碾壓成型，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的2%范圍內。直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓;設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓?？v橫接縫(槎)均應設直槎。
利用穩定碾壓的方法能夠在攤鋪工作結束的時候進行振動碾壓，進一步增強表層的密實程度。在利用穩定碾壓法進行施工的過程中，對壓路機的標準要求較少。為了進一步減少施工機械的配置數量，可以不開振動，一個來回的碾壓就能夠穩定表面，要求將碾壓的速度保持在1.5～2.0km/h之間。在進行道路的攤鋪以及碾壓時，表面通常會出現一定的裂縫以及輪跡等，因此可以選擇輪胎式的壓路機有效的揉搓路面，降低裂縫的不良影響。通常碾壓1～2遍就可以達到施工標準，在碾壓的過程中盡量將速度保持在4～6km/h之間。
4.5養護
壓實成型后應立即灑水或覆蓋養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。養護時間不少于7d，養護期間應封閉交通。
結束語
總而言之，在水泥穩定碎石基層的施工當中，一定要協調施工人員、施工材料以及機械設備之間的運作情況。全面考慮各個施工階段的質量管理，確保施工工藝的先進性、施工材料的質量可靠性以及操作步驟的科學性，只有這樣才可以確保道路施工的質量。
參考文獻：
[1]賀雋. 水泥穩定碎石基層施工質量控制[J]. 交通標準化，2013，16：120-122.
水泥路面日常養護范文第5篇
齊樂橋鎮竹山村金山雙合寺至齊將公路處路面進行水泥混凝土硬化(包括路基壓緊，路基平整)，現將此工程項目進行承包。經與承包方進行協商，并定立如下合同：
金山雙合寺：釋宇香 (以下簡稱甲方)
承包方：張**，周勝良 (以下簡稱乙方)
一：乙方必須保證工程質量和完工時間。
1：現有路面由乙方負責平整，壓緊;
2：乙方使用的水泥混凝土必須使用C20之標準;
3：混凝土路面必須保證20cm厚，4米寬。
二：此工程項目總承包金額捌萬貳仟元整。如乙方按質按時完成，由甲方共分三年付清給乙方。其付款方式如下：
2012年12月前付8000元;
2013年12月前付37000元(其中上半年付17000元);
2014年12月前付37000元(其中上半年付17000元)。
三：甲方門前余坪(另指定)不在此承包金額之內，歸乙方負責水泥混凝土硬化。此項由乙方自愿捐贈給甲方。
四：路面濕水，油膏材料歸甲方負責;切松縮縫灌油膏歸乙方負責。
五：乙方必須安全施工。如在施工中出現安全事故，甲方概不負責。
六：此合同一式三份：甲方、乙方各持一份，監證人一份;雙方簽字生效，并具有同等的法律效力。
甲方簽字：
乙方簽字：
監證機關蓋章：
代表：
水泥路面日常養護范文第6篇
一、試驗路段的起止樁號為K2+010-K2+234，全長224米，5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)路面。
二、試驗路段的目的
通過試驗路段的試拌試鋪，總結出瀝青路面面層施工時拌合機的上料速度，拌和數量和拌和時間，拌和溫度等操作工藝;以及攤鋪時的攤鋪溫度、速度、寬度等;壓路機的壓實順序，碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝;確定松鋪系數，驗證瀝青混合料的配合比設計，得出生產用標準配合比及瀝青用量，用于指導以后的面層施工。
三、材料來源
90#-A道路石油瀝青：克拉瑪依石油瀝青 (5-10)mm碎石：黑山頭料場 (10-15)mm碎石：黑山頭料場
四、主要技術指標
(1)根據本次試驗段的施工，試驗室對混合料進行篩分以及鉆芯試驗，均符合規范要求，其混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6。
(2)油石比為4.6%。
五、機械配備
機械配備：XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，1800-2DH功率129.6/2000kw瀝青面層攤鋪機一臺，采用光輪壓路機一臺，輪胎壓路機一臺，15T自卸車13輛，水車1輛。
1 六.施工工藝及組織 A：工藝流程
工藝流程為： 施工放樣 → 拌合 → 運輸 → 攤鋪 → 碾壓整形 → 養護 → 封閉交通 B: 施工工藝 (一)施工準備
(1)下面層交驗，符合規范要求。 (2)施工放樣工作己完成。
(二)施工放樣
檢查和整理基層，對基層進行清掃，將松散礦料及灰塵清掃出路面。放出中心線，劃出導向線。面層攤鋪時，采用平衡梁，控制面層厚度及平整度。
(三)瀝青混凝土的拌合
因本項目工期短，工程量較大，為確保工期和質量，我公司擬為本工程投入XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，并在9月10日前安裝調試完畢，并配備了具有多年拌和站工作經驗的操作人員。各種原材料符合要求并得到監理工程師的認可，拌合前應將粗細集料包括礦粉充分烘干，各種規格的集料礦粉和瀝青都嚴格按生產的配合比的要求進行配料。瀝青的加熱溫度控制在150-160℃，石料加熱溫度達到規定要求，混合料出廠溫度控制在140-160℃。拌和時嚴格控制集料中超大粒徑的含量，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度。每天做2次抽提試驗，檢查成品料是否符合技術要求。派有經驗的人員對所拌混合料進行觀感和溫度檢查，拌和后的混合料必須均勻一致，無花白無粗細料離析和結塊現象，將所有過度加熱的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于攤鋪。
(四)混合料的運輸
運輸采用15t自卸車，運輸前將運輸車輛的車廂清掃干凈，并在車廂側板和底板涂一薄層油水(柴油：水=1：3)的混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。從成
2 品料倉向運料車上放料時，運料車要前后移動一下位置，以減少粗細集料離析現象，并且瀝青混合料運輸車須用棉氈覆蓋確?；旌狭系臏囟?，運輸車運量要比攤鋪量有所富余。開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于3輛。在連續攤鋪過程中,運料車在攤鋪機前10-30cm處停住,不能撞擊攤鋪機，卸料要緩起以防離析，卸料過程中運料車要掛空檔，靠攤鋪機推動前進。拌和應與攤鋪相適應，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場?；旌狭线\到現場后,要及時檢驗其溫度和質量,已經離析或結成不能壓碎的團塊，或在運料車卸料時留于車上的混合料,以及低于規定溫度,被雨淋濕的混合料都要廢棄，不能使用。
(五)混合料的攤鋪
為工程順利施工，裝備先進的浮動式均衡梁控制系統以確保路要求，且已按規定澆灑封層瀝青后方可攤鋪。攤鋪機開始受料前，在料斗內要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工時攤鋪溫度控制在110-150℃，但不超過165℃。攤鋪機保證均勻，不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在每分鐘2米左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。隨時檢測標高和厚度，對局部出現的離析現象用人工灑料彌補;對外形不規則，路面厚度不同，空間受限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。
(六)根據本次試驗路段的試鋪及試驗室鉆芯測其壓實度，壓路機的碾壓順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數較為理想，具體操作如下：
(1) 初壓：采用振動壓路機靜壓1遍，速度為(2km/h),碾壓重疊1/3輪寬，壓路機起止時減速，緩慢進行，驅動輪面向攤鋪機，且混合料的溫度不低于120℃。
(2) 復壓：先采用振動壓路機振動碾壓1遍，速度控制在4-5km/h，碾壓方式同初壓，但在倒車時應先停止振動，向另一方向運動時再開始振動，且混合料溫度不低于110℃。然后采用輪胎壓路機碾壓3遍，速度為(4-6)Km/h，至表面平整無輪跡。
3 (3) 終壓：采用雙光輪壓路機穩壓1遍，速度為4-6km/h，且溫度不低于80℃。 (4) 對碾壓時產生的推擁現象，用人工夯實并清除;對結構物兩端或碾壓不到位的地方，用小型壓路機或手扶式夯板進行壓實。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭、攤鋪機停機、壓路機換向部位作為檢測控制的重點。
(七)接縫處理
1. 橫縫：在每次施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部瀝青混合料鏟齊后碾壓，碾壓完畢，趁尚未冷卻時垂直刨除端部層厚不足部分，使下次施工時成直面連接。再次攤鋪時，攤鋪機慰平板直接坐在己成型的結構層上，新鋪層用人工整平，不符合要求時，人工趁熱處理后，方可進行橫向碾壓，直到符合規范要求。 2.接頭：每次施工完畢的接縫處涂以浮化瀝青，作為接縫的粘結料。
(八)取樣和試驗
①、瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTJ052-2000)的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量，混合料的試樣。拌和機應在每天進行1-2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTJ052-2000)標準方法進行檢驗。
②、壓實的瀝青路面按《公路路基路面現場測試規程》(JTJ059-95)要求的方法，鉆孔取樣測定其壓實度。
③、所有試驗結果均報監理工程師審批。 一. 試驗總結
1. 通過試驗路段得出瀝青混和料中面層的松鋪系數為1.2。 2. 瀝青混和料的油石比為4.6%。
3. 混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6
霍爾果斯過境公路改建工程
二O一六年九月 二十三
烏蘇市天山路橋有限責任公司