第一篇：水泥穩定碎石技術要求
水泥穩定級配碎石基層技術交底
水泥穩定碎石施工技術交底
1.0 材料
1. 1 路用的水泥、石子、砂等材料必須監理工程師批準。 未經批準的不允許進場，更不準使用。
1. 2 水泥：選用終凝時間較長(宜在6小時以上)，且宜用325#礦渣及普通硅酸鹽水泥?？煊菜?、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁使用。水泥品牌的選用應考慮其質量穩定性、生產數量、運距等各種因素。水泥每次進場前應有合格證書，每200T應對水泥的凝結時間、標號進行抽檢。
1. 3 碎石：要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大于40mm。碎石的顆粒組成應符合JTJ034---93中第2.2.1.6中2#級配要求。為了施工方便，宜采用10--40mm的粗集料、5--10mm的中集料，0--5mm的石屑細集料三種粒料配合。其粗集料的壓碎值、各種粒料的篩分(主要檢查所進料的顆粒級配的偏差情況)，0.5mm以下細土的塑性指數，小于0.075mm的顆粒含量應符合JTJ034--93中的要求，上述材料進場后的試驗項目每2000m3做2個樣品試驗。
1. 4 水：凡人或牲畜的飲用水均可用于水泥碎石的施工。
2.0 混合料的組成設計
2.1 組成設計原則：①粉料含量不宜過多.②在達到強度的前提下，采用最小水泥劑量，但不小于4.0%.③改善集料級配，減少水泥用量，使水泥用量不大于6%.
2.2 水泥劑量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五種劑量。
2.3 每種劑量的試件制取9個(最小數量)。
2. 4 試件必須在規定的溫度(20±2℃)保濕養生6天，浸水養生1天后進行無側限抗壓強度,并計算試驗結果的平均值、偏差系數，并計算RX(1-1.645Cv)是否大于Rd(本工程設計強度為5MPa)。設計劑量要選用滿足強度的最小劑量，并不超過6%。
2. 5 根據設計劑量做延遲時間對混合料強度的影響試驗，并通過試驗確定應該控制的延遲時間。
2.6 工地實際采用的水泥劑量較設計劑量增加0.5%。
3.0 水泥穩定碎石的質量控制標準 。
3. 1 具體檢測技術指標：(見后)
3. 2 每一作業段碾壓完成后,立即各項指標的檢測,整理好內業資料向監理人員報驗(24小時內)強度指標單獨報驗。監理人員應在現場及時抽檢，發現問題及時通知處理。
3. 3。各項工程評分必須在75分以上。達不到此要求的不準交工。
4. 0 施工工藝要點
4. 1 水泥碎石的施工工藝詳見JTJ034-93《公路路面基層施工技術規范》中2.5-2.7條中的內容.
4. 2 底基層檢測及培土模
4.2.1在攤鋪水泥穩定碎石基層前一定要對底基層進行全面的檢測，包括平面位置、高程、橫坡度、寬度(強度、厚度已驗過)及表面清潔情況，達不到要求者，采用合理的辦法進行處理(尤其厚度不足處)，特別是底基層的松散及起皮材料要徹底清除，決不能留下軟弱夾層。開始攤鋪基層前在底基層上灑一遍水，保持表面濕潤(不留明水)。
項次
檢查項目
規定值或允許偏差
檢查方法
要求指標
合格率
1. 壓實度 代表值 極值 98% 94% 每200米每車道2處。按數理統計檢查 100%
2. 平整度 (mm)8 3米直尺每100米處10尺 95%
3. 寬度(cm) ≥1200 尺量，每200米4處 100%
4. 縱 斷 高 程 (mm) +5，-10 水準儀，每200米4斷面(左中右三點高程) 85%(其中不合格點要在+10mm—20mm內)
5. 橫坡(%) ±0.3 水準儀,每200米4個斷面 95%
6. 厚度 代表值 -10mm -20mm 每200米每車道一點,按數理統計法計算 100% 極值
7. 強度 (MPa)大于設計 每2000平方米1組(9個試件)按數理統計計算 100%
8. 水泥用量 +0.5%～2%每2000平方米1組,6個樣品 100%
9. 級配 在規定范圍內開始幾盤必做,后按2000平方米一次做 100%
10. 延遲時間不超過規定時間
4.2.2 在攤鋪水泥穩定碎石前，必須在兩邊培土模，土模寬度比設計寬度寬10—20cm，土模高同水穩虛鋪高一致，土模必須拉線垂直切直，土模要有一定的密實度，一般在80%左右，具體數據以試驗段來定。
4.3 水泥碎石的現場負責人員(工長、試驗人員、質檢員) 應選用事業心強、業務熟練、有管理才能的人員擔任?，F場負責人要始終盯在施工現場，決不能有一時的脫崗。
4.4 基準的選用
4.4.1 放樣前，經理部主管測量人員和內部監理要對工段技術員進行控制點、水準點交底，控制測量資料必需是監理認可的資料，并對測量、放樣數據進行抽檢。
4.4.2 選用 Φ(2—3mm)的鋼絲作為基線。
4.4.3 張拉長度100—200m為佳，且須在兩端用緊線器同時張緊，避免因鋼絲不緊而產生撓度，張拉力為1KN。
4.4.4 鋼釬選用具有較大剛度的Φ16—18光圓鋼筋進行加工，并配固定架。固定架采用絲扣為好，便于拆卸和調整標高;鋼釬間距一般采用5—10m(直線段不長于10m，曲線段不長于5m)。鋼釬應打設在離鋪設寬外30cm—40cm處。
4.4.5 內外側均用鋼絲控制標高，標高誤差控制在-2mm、+5mm間。
4.4.6 鋼釬必須埋設牢固，在整個作業期間應有專人看管，嚴禁碰鋼絲，發現異常時立即恢復。
4.4.7 測量人員應緊盯施工現場，經常復核鋼絲標高。
4. 5 水泥穩定碎石的拌和。
4.5.1 拌和設備的選型
拌和裝置宜選用性能好、拌和質量高的設備，此設備配有電子劑量裝置(屬重量比控制材料配比)。拌和設備的臺數、類型必須滿足施工現場攤鋪及施工進度的要求，并報監理工程師批準。
4.5.2 級配碎石集料的質量控制
本工程采用規格分料摻配成混合料的施工方法。在拌和之前，應反復檢試調整，使其符合級配要求，同時，每天開始拌和前幾盤應作篩分試驗。如有問題及時調整，全天拌和料應按攤鋪面積和規范要求檢測頻率(2000m2一次)進行抽檢。
4. 5. 3 水泥劑量的控制
施工用的水泥劑量考慮施工離散性的影響，較設計值增加0.5%，在拌和過程中應隨時觀察混合料拌和后的顏色，防止水泥堵塞不流動。按規定頻度抽檢水泥劑量，每工作班，根據所用水泥、集料量計算一下總的水泥用量是否滿足要求。
4. 5 .4 含水量的控制
含水量是水泥穩定級配碎石中一項重要控制指標，必須嚴格掌握。在炎熱的夏季施工，考慮到拌和、運輸、攤鋪過程中水分的蒸發，可以在拌和時加大水量，水量加大值應由拌和出料時含水量和攤鋪碾壓含水量進行對比，損失多少補多少。根據施工經驗，在夏季上午9點以前和下午5點以后，加水量比最佳含水量增加0.5%--1%左右，在上午9點到下午5點之間，加水量比最佳含水量可增加0.8%--1.5%。在雨季施工期間，由于下雨的影響，砂石料中占有一定水分，因此，在每天拌和前應對砂石料進行含水量測定，加水量應按最佳含水量減去砂石含水量進行控制，在其他季節施工可不考慮增加或少量增加，增加量控制在0.5%以內。
4.5.5 防止碎石集料串斗和大于3cm料進入拌和機。
國產穩定土拌和機料斗偏小，料斗間間距近，上料時常發生串斗現象，造成級配不準，為此，要將料斗用擋板隔開。1—4cm的石料中經常含有4cm以上的石塊，為了避免進入拌和機，在其出口處加設一層4cm方格網，小于4cm的料從網中漏下進入傳送帶，大于4cm的料則在篩網上及時剔除。
4.6 水泥穩定級配碎石的運輸
4.6.1 為了節省倒車及水泥穩定碎石的攤鋪時間，一律采用15T以上自卸汽車，并要求車況良好。自卸汽車的數量根據運距來定。
4.6.2 每天上班前應對車輛進行檢查，排除故障，防止裝好料后汽車不能自卸，使水泥穩定碎石混合料凝固造成浪費。還要考慮運輸距離的長短及天氣情況決定是否用蓬布覆蓋。
4.6.3 裝車時，要不停地移動位置以使拌和樓拌卸中流出的混合料不離析。
4.6.4 發料時應認真填寫發料單，內容包括車號、拌和機出料時間、噸位以及采用的水泥品種。由司機帶至攤鋪現場，應由收料人員核對查收，嚴格控制混合料從拌和到碾壓終了的延遲時間不超過3小時。否則，將全車料廢棄。
4.6.5 自卸汽車將混合料卸入攤鋪機喂料斗時嚴禁撞擊攤鋪機。
4.7 水泥穩定級配碎石的攤鋪
4.7.1 攤鋪機的選型：
1. 優先選用ABG攤鋪機全斷面攤鋪機，也可采用兩臺同種型號的攤鋪機同時攤鋪，即：兩臺相距5—8米，同步向前攤鋪混合料。
2. 應根據攤鋪速度、厚度、寬度等因素調整攤鋪機夯錘頻度，使其碾壓前的密實度達80%以上。
3. 將螺旋送料器調整到最佳狀態，使螺旋送料器中混合料的高度將螺旋器直徑的2/3埋設，以避免離析現象和大料在底面現象發生，一般情況螺旋器輪邊距底基層面為15～17CM。
4.7.2 在攤鋪機就位前必須是下承層清掃干凈并且灑水保持濕潤，橫向接頭必須灑水泥漿。
4.7.3 當拌和好的混合料運至現場，應馬上按松鋪厚度均勻攤鋪。開始攤鋪前，應將兩側分料器接頭處(約50—60cm寬)離析混合料清除。攤鋪中如有離析現象(尤其兩側邊緣)，應用人工進行找補，同時注意含水量大小，及時反饋拌和場進行適當調整。
4.7.4 開始攤鋪3—6米長時，應立即檢測攤鋪面的標高和橫坡，不符合設計要求時，應適當調整熨平板高度和橫坡直到合格，再進行攤鋪。正常施工時，攤鋪機每前進10米，檢測人員應檢測一次攤鋪機的標高、橫坡。并做好虛鋪厚度記錄。攤鋪面上的泥塊及大顆粒的石塊應人工揀除。
4.7.5 攤鋪過程中要保持攤鋪機的速度恒定，應考慮拌和場的生產能力與攤鋪速度相匹配，避免中途不必要的停機，攤鋪速度在1.0--3.0米/分鐘。另外，也要保證攤鋪機的夯錘或夯板的震搗頻率均勻一致，這些數據均可通過試驗段總結出來，一旦得到可靠數據，就要恒定使用，不得隨意調整。
4.7.攤鋪機攤鋪混合料時，因故中斷然2小時或一天的工作段結束時必須設置橫縫，攤鋪機應駛離混合料未端。
4.7.7 橫接縫的處理方式是將已壓密實且高程、平整度符合要求的未端拉成一橫向(與路中心垂直)垂直向下的斷面，所有不滿足壓實度高程和平整度的端部混合料應予以鏟除。
4. 8 水泥穩定碎石的碾壓
4.8.1 壓路機的選擇：建議采用配備較大噸位的振動壓路機(如YZ18)兩臺，三輪光碾膠輪壓路機各一臺。
4.8.2 碾壓順序：先用振動壓路機，不開振動，穩壓1-2遍，然后振動碾壓3-4遍，再用三輪光碾(18T以上)碾壓1-2遍，最后由膠輪壓路機碾壓1-2遍趕光成活(以上所述一遍指壓路機在同一軌跡上一進一退為一遍)。具體壓實遍數以滿足壓實度為準。
4.8.3 碾壓速度：穩壓階段應控制在1.5KM/H。壓實聯合體速度控制在2KM/H，光面階段行走速度應控制在2.5KM/H，起步和制動應做到慢速起動，慢速剎車，杜絕快速起動，緊急剎車現象。
4.8.4 碾壓方式：
碾壓時，應遵循先外后內側的原則，外側碾壓必須壓在土模上10CM以上?？v向應壓成鋸齒狀(最小錯開一米)，不能在同一條線上壓齊，壓路機要在已壓實的路面上開啟振動碾壓到穩壓處前三米時返回，錯半軸，碾壓接頭處應錯成橫向45度的階梯形狀;穩壓和微振前后錯一米，微震和重震錯一半，光面和重震錯一米，水穩碎石兩側應多壓2—3遍;嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，也不準停放在未壓實的路段上。
4.8.5 橫向硬接頭處理：
每天開始施工前先在橫向硬接頭上灑水，在碾壓前必須先處理硬接頭，橫向硬接頭必須橫壓來保證平整度，硬接頭橫壓也必須分穩壓和微震，穩壓和微震前后要錯半米。
4.8.6 平整度控制：
為了保證瀝青砼面層的平整度要求，水泥穩定碎石基層平整度必須控制在0.8cm以內，在碾壓過程中及時檢查(設專人負責)及時處理不合格地方。
4.9 水泥穩定碎石的養生
養生工作設專人負責，監督灑水車經常灑水，使水穩表面保持潮濕狀態，不受遍數和用水量的影響，另外灑水時要注意灑勻灑足，特別上邊緣一定要注意灑到位，養生5天后，可灑布透層油或封層油，否則應一直養生至透層油噴灑后。
5.0 有關要求
5.1 攤鋪及輾壓過程中，專職質檢員跟班作業，及時檢測并反饋標高、橫坡、平整度、厚度等情況，發現問題及時處理。
5.2 試驗檢控與指導施工
水穩碎石檢測的主要指標：集料的壓碎值、含泥量、水泥初終凝時間、水泥劑量、施工集料組成級配、施工含水量、成型壓實度、無側限抗壓強度等指標。試驗人員應跟班作業，按頻率檢測，及時反饋，及時調整。
5.3 對經監理工程師簽認的工程，施工單位要及時申請水穩碎石的階段鑒定。(一般完工后7天以內)市局質監站將對水穩碎石作詳細檢測(標高、橫坡、平整度、寬度、外觀等，用鉆孔方式)對于鉆孔松散、各項指標達不到質量目標的，一律進行處理或返工。
6.0 質量管理點
6.1 施工單位要配備業務熟練,政治素質高的工長和技術人員擔任拌和、攤鋪、檢測等工序負責人，并落實責任，制定責任制獎懲制度，嚴格獎懲，及時檢查及時處理，水泥穩定碎石達不到質量標準要求的堅決返工，并追究有關責任人的責任。
6.2 質量管理點
質量管理點要由專人負責落實責任制，制定獎懲制度，檢查制度。具體管理點如下：
(1)、原材料試驗：①水泥 ②碎石集料。
(2)、施工中礦料級配偏差控制。
(3)、施工中水泥用量偏差控制。
(4)、拌和站及料場管理。
(5)、水穩集料出廠拌和均勻性控制。
(6)、水泥穩定碎石強度試驗。
(7)、路面清掃控制(包括做土?；蛑Х侥?。
(8)、中線平面偏位控制。
(9)、各種所用機械日檢查情況及保養加油情況，特別是關鍵機械如拌和站、發電機、攤鋪機、壓路機等。
第二篇：淺談路面工程水泥穩定碎石基層施工技術的應用
(長春高新技術產業開發區住建委 吉林長春 130000)
摘 要：隨著道路交通中行車的流量不斷加大，逐步提高了對道路施工當中各項標準的要求。水泥穩定碎石基層施工技術作為公路工程中一種重要的施工技術，具有良好的水穩定性、抗凍性、承壓性以及整體性等特點，不僅可以提高公路路面的穩定性，還提高了整個公路工程的質量，從而使公路建設更好的服務社會本文將對水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用進行論述，以此為促進我國公路建設的健康發展。
關鍵詞：水泥穩定碎石;市政道路基層;施工技術
在我國，水泥穩定碎石半剛性基層材料在道路中具有很好的使用性能，因此被選作最基本的基層材料，在經過了長時間的應用之后，我國各個部門的公路建設和各大城市的道路建設都將其作為主體性的基層材料廣泛的在實踐中應用推廣。
1 水泥穩定碎石的作用原理
水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好及較好的水穩性。水穩水泥用量一般為混合料3～7%，7d的無側限抗壓強度可達1.5～4.0%MPa，較其他路基材料高。水穩成型后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
2 水泥穩定碎石的材料要求
水泥穩定碎石材料當中的主要成分是粒料和灰漿體積。選擇級配碎石作為水泥穩定材料的粒料，膠凝材料的主要成分為水泥或則摻入少量白灰的合料。①集料的選擇：用人工集配的碎石作為道路施工材料，對于在城市主干道底層建設過程中選擇的集料，要求將其最大的粒徑控制在40mm以內，對于基層建設過程中選擇的集料，要求將其最大的粒徑控制在30mm以內，并且將石料的壓碎值控制在30%以下。②水的選擇：飲用水或經檢測合格的地下水都能夠進行拌制和養護水泥穩定碎石。嚴格按照配合比控制參量，只可減量不可加量。③水泥的選擇：一般在道路工程建設中可供選擇的水泥主要包括礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥以及火山灰質硅酸鹽水泥。不過會根據建筑施工的各項性能選擇終凝時間比較長的水泥。通常情況下應該盡量避免選擇那些標號低、出現受潮變質、快硬以及早強的水泥。
3 水泥穩定碎石的特點
水泥穩定碎石的在基層應用比較廣泛，其主要有以下特點：①材料的組成：主要是由水泥、粗細集料和水組成。水泥一般情況下是使用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥穩定碎石的組成材料一般比較簡單，不包括任何特殊性的材料，所以料源廣泛，取材比較方便。②施工的工藝：水泥穩定碎石通常是采用集中拌合、機械攤鋪的方式進行施工，施工的工藝簡單，生產能力較強，機械化的水平比較高，能夠形成規范化的流水作業，具有效率比較高、工期比較短、穩定性比較高。③材料的特性：水泥穩定碎石是一種整體性材料，其結構為半剛性，板塊效應突出，具有較好的受力特性，同時具有較高的強度、抗滲能力和抗凍能力，因而是比較合適的道路基層材料。④必須要注意的特定因素：水泥穩定碎石施工時容易受細集料、水泥及含水量的影響，容易發生干縮和冷縮的現象，產生裂縫。由于水泥穩定碎石中包括水泥等膠結材料要求施工過程必須有一個時間限制，因此必須在水泥終凝前一次性完成并且達到質量標準，否則會出現不易碾壓密實進而影響水泥穩定碎石的特性，進而影響其強度。
4 水泥穩定碎石的施工技術
基層施工質量作為控制重點，不僅要嚴格控制材料質量，還需嚴格根據工程施工的標準進行施工，按強度控制指標驗收，出現不合格必須返工，確保道路能夠滿足來往車輛的荷重，才能滿足道路設計使用年限。
4.1材料與拌合
水泥、集料、水等原材料應進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規定進行材料配比設計。城區施工應采用廠拌方式，不得使用路拌方式，以保證配合比準確，達到文明施工的要求。應根據原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時調整拌合用水量。
4.2施工的準備
在土路肩的施工過程中，需要對水泥穩定碎石制定一個相應側限，通過代替邊模確保路緣位置的?菏黨潭紉約氨旮吣芄淮锏焦こ痰氖┕け曜跡?采用這種方法不僅可以有效的減少材料的消耗，還可以降低工程的造價。要求土路肩跟水泥穩定碎石的壓實厚度保持一致，并且寬度控制在50cm左右，在對土路肩的內側進行處理時，通常選擇方木立模以及人工整平等施工辦法。除此之外，在土路肩每隔30m的位置開挖泄水溝以便于施工過程中排水的順利進行。
4.3基層的攤鋪過程
下基層的攤鋪過程：在道路施工的過程中一定要做好下承層的保護工作，在試驗段相關數據確認后(拌合站產量、運輸車數量、攤鋪速度、虛鋪系數、碾壓組合方式及變數、成型時間等技術參數)，指導現場施工。水泥穩定碎石攤鋪主要方式是：攤鋪機攤鋪，主要步驟是①測量放基線，下基層清掃、灑水潤濕。②拌合站生產混合料、運輸、指揮卸料、進行攤鋪，卸料時自卸卡車必須輕踩剎車，攤攤鋪機推著運輸車緩慢行駛。③初壓：振動壓路機采用輕震及重震各一遍進行穩壓。 ④復壓采用18--21壓路機按照試驗段工藝進行復壓。⑤終壓采用輪胎壓路機在碾壓一遍。⑥試驗檢測、覆蓋灑水養生、封閉交通。
4.4碾壓過程中采用的方法
壓實系數應經試驗確定。攤鋪好的應當天碾壓成型，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的2%范圍內。直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓;設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓?？v橫接縫(槎)均應設直槎。
利用穩定碾壓的方法能夠在攤鋪工作結束的時候進行振動碾壓，進一步增強表層的密實程度。在利用穩定碾壓法進行施工的過程中，對壓路機的標準要求較少。為了進一步減少施工機械的配置數量，可以不開振動，一個來回的碾壓就能夠穩定表面，要求將碾壓的速度保持在1.5～2.0km/h之間。在進行道路的攤鋪以及碾壓時，表面通常會出現一定的裂縫以及輪跡等，因此可以選擇輪胎式的壓路機有效的揉搓路面，降低裂縫的不良影響。通常碾壓1～2遍就可以達到施工標準，在碾壓的過程中盡量將速度保持在4～6km/h之間。
4.5養護
壓實成型后應立即灑水或覆蓋養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。養護時間不少于7d，養護期間應封閉交通。
結束語
總而言之，在水泥穩定碎石基層的施工當中，一定要協調施工人員、施工材料以及機械設備之間的運作情況。全面考慮各個施工階段的質量管理，確保施工工藝的先進性、施工材料的質量可靠性以及操作步驟的科學性，只有這樣才可以確保道路施工的質量。
參考文獻：
[1]賀雋. 水泥穩定碎石基層施工質量控制[J]. 交通標準化，2013，16：120-122.
[2]李仁增. 公路水泥穩定碎石施工質量控制措施探討[J]. 交通標準化，2013，18：45-47.
第三篇：水泥穩定碎石病害防治論文
1開裂
1.1開裂原因分析
(1)干縮性裂縫。通常情況下，干縮性裂縫的情況主要有：水泥穩定碎石壓實成型到正常養護期的干縮;養護期結束到施工瀝青封層這段時間產生的干縮。
(2)溫縮性裂縫，也就是熱脹冷縮產生的裂縫。水泥穩定碎石基層屬半剛性基層，具有熱脹冷縮的性質。在溫差作用下，構成水泥無機結合料內部的不同礦物顆粒的固相、液相和氣相體等發生熱脹冷縮現象，進而導致體積發生變化，在一定程度上引起溫縮性裂縫。
1.2防治措施
(1)對水穩基層的水泥劑量進行控制
在水泥用量方面，對于水泥穩定碎石來說，一般情況下控制在4%—6%。水泥劑量直接影響水泥穩定碎石基層的強度，劑量越高強度越高。如果劑量過高，受水泥、水化熱的影響和制約，基層內外產生溫差，造成構造物出現開裂。通常情況下，干縮變形、溫度變形嚴重，就會產生更多的干縮裂縫和溫度裂縫，在一定程度上破壞水泥穩定碎石的基層，直接威脅到道路的使用年限。反之，水泥劑量過低會影響水泥穩定土的施工質量。
(2)選擇水泥品種
水泥是影響水泥穩定碎石質量的重要因素，通常情況下，需要對水泥的品種及強度等級進行嚴格的選擇。普通水泥、礦渣水泥和火山灰水泥是首選，其強度等級一般為32.5Mpa。對于水泥來說，如果活性成分過多或者強度等級過高，那么對應的水化熱也會比較大，在施工過程中，容易產生開裂現象。
(3)控制含水量
在對路面進行碾壓時，其含水量通?？刂圃谧罴押康?%，如果含水量過大，就會使得水泥穩定碎石散失較多的水分，進一步形成較大的裂縫。
(4)對基層加強養護
完成基層施工后，需要對其進行養生，養護時間一般不少于7天，在7天內應保持基層處于濕潤狀態，每日進行灑水養護，可以使用噴霧式灑水車。為了防止破壞基層結構，進行灑水養護時，不得使用高壓式噴管。根據天氣情況，確定每天的灑水次數，在對路面進行養護期間，需要確保水泥穩定碎石層表面的濕潤性。為了避免產生干縮裂縫，切忌或干或濕。在完成基層施工的一星期之后，需要進行下封層處理，然后及時鋪筑瀝青面層，進而在一定程度上防止因基層失水而產生干縮裂縫。
(5)適當分割水穩基層
對水穩基層表面進行縮縫切割處理。在進行人工處理前，需要消除基層產生的收縮應力，使其提前釋放基層的收縮應力，進而避免產生溫縮和干縮裂縫。
2離析
2.1離析原因
(1)在攪拌過程中，水穩混合料發生的放料離析;
(2)水穩混合料在運輸過程中發生顛簸離析;
(3)水穩混合料在卸料過程中發生卸料離析;
(4)在對水穩混合料進行攤鋪時，發生攤鋪離析;
(5)在對路面進行找平處理時，發生找平離析。
2.2防治離析的措施
(1)在攪拌站輸出水穩混合料時，適當調整出料的高度，同時在成品倉設置相應的攪拌裝置。
(2)成品倉放料口與運料車廂之間的垂直距離，通常情況下控制在2m，為了確保裝料的均勻性，運料車需要及時移動前后位置，進一步降低裝料的堆體高度。
(3)在運輸水穩混合料的過程中，運輸車輛需要勻速行駛，平穩起步和剎車。在路況較差的路面上行駛時，需要降低車速，避免強烈顛簸和振動。
(4)運料車輛進行卸料時，提升車廂的速度時要緩慢并且均勻。
(5)在對水穩混合料進行攤鋪時，需要將攤鋪機三分之二的螺旋布料器埋入混合料中，確保螺旋布料器運轉的均勻性。設置專人，在攤鋪機的后面及時消除細集料的離析，對于局部粗集料“窩”現象要及時鏟除，同時利用新拌混合料進行填補。
(6)在對水穩混合料進行人工找平時，應扣鍬布料。同時，刮爬拖動的次數通常情況下控制在2次。
3平整度差
3.1水穩基層平整度差的原因
水泥穩定碎石常見病害防治何鵬程李華平(江蘇省交通科學研究院股份有限公司，江蘇南京210000)摘要：水泥穩定碎石基層隨著我國公路的發展很快得到了推廣應用，同時也出現了許多質量問題。開裂、離析、平整度差等問題
(1)在施工過程中，下承層、路基缺乏相應的平整度，鋪裝水穩基層后，其平整性會直接反射到基層的表面。
(2)攤鋪方法不科學，碾壓方法存在問題，進行碾壓時，沒有遵守規范程序等。
(3)找平次數比較少，或者有待進一步提升找平質量。在攤鋪水穩混合料的過程中，攤鋪的均勻性、連續性得不到保證。
(4)缺乏必要的養護，路面基層出現松散、坑槽等。
(5)對于通行的施工車輛，沒有有效地進行控制，進而在基層表面出現跑飛現象。
3.2防治措施
(1)根據規定的平整度要求，對水穩基層的下承層、路基等進行處理，然后攤鋪水穩基層。在施工過程中，如果下承層表面的平整度比較差，存在一定的波浪，該狀況必然會反射到基層表面，進而在一定程度上難以控制基層表面的平整度。
(2)采用攤鋪機對水穩基層進行鋪裝。通過半幅路進行施工，在施工過程中，需要配置非接觸式平衡梁等自動找平的控制裝置。為了控制標高，需要在攤鋪機兩側掛設基準標高線。采用拉線控制虛鋪高度，除縱向拉線控制外，強調橫向拉流動線進行檢測，發現有低洼處時，在碾壓前及時填補。
(3)碾壓水穩基層對于施工質量來說非常重要，通常情況下，在水泥終凝前以及試驗確定的延遲時間內完成相應的碾壓作業，同時碾壓應符合相應的壓實度要求，并且不能存在明顯的輪跡。在碾壓過程中，按照先靜壓后振壓，先輕壓后重壓的碾壓順序進行碾壓。采用6—8t的雙鋼輪壓路機或關閉振動的30t壓路機對基層進行穩壓處理，每次錯輪控制在鋼輪寬度的1/2，一般碾壓遍數控制在1遍—2遍。
(4)在對水穩混合料進行人工找平時，一般選擇找平經驗豐富的師傅負責找平，同時配備6m的直尺實施輔助檢查。
(5)進行鋪裝時，確保攤鋪機攤鋪的連續性、均勻性。在攤鋪的過程中，運料車輛需要等候在攤鋪機的前方，否則易因攤鋪中斷而影響平整度。
(6)在施工過程中，遵守“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，在水泥終凝前完成全部施工工程。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結果達不到標準，應重新進行碾壓。
(7)加強對水穩基層的養護，確?；鶎颖砻姹M快形成強度。一般情況下在水泥穩定碎石作業完成24小時后進行道牙、平石的安裝，其與道牙、側石的安裝時間間隔不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅硬，會增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體的整體性。
第四篇：水泥穩定碎石施工質量的控制
水泥穩定碎石施工質量的控制 [內容摘要]：
水泥穩定碎石具有良好的力學性能和板體性、水穩性以及抗凍性等優點;同時這種結構還有級配合理、就地取材、造價低廉、易于機械化施工等特點，被廣泛用于修建高速公路路面底基層或基層。雖然其優點很多，使用范圍也比較廣泛，但是若對其特點了解不足，施工質量控制不好，就不能充分發揮其長處，甚至會留下工程隱患，造成嚴重的后果。在施工中要防止水泥穩定碎石中出現原材料不合格、配合比不準確、拌和不均勻、攤鋪不平整、碾壓不密實、接縫不平整等質量問題。避免形成松散、裂縫、彈簧、強度不合格等質量問題。
本文總結了水泥穩定碎石的優點和缺點，分析了水泥穩定碎石存在的缺點所形成的原因，認為存在的缺點有：材料級配、水泥用量、混合料離析、成活時間難控制;水泥凝結時間短，而從混合料拌和到碾壓的施工時間比較長，影響混合料密度和膠結強度;水泥穩定碎石的干縮容易形成裂縫。認為以上這些缺點應從整個施工工藝進行控制和改善。具體有以下幾點：
1. 加強原材料質量控制 2. 控制配合比的組成比例 3. 做好水泥用量滴定試驗 4. 控制好含水量
5. 充分做好基層的準備工作
6. 高度重視混合料的拌和運輸工作
7. 管理好混合料的攤鋪、壓實和養生工作
實際施工時，只要嚴格控制原材料質量和材料配合比，尤其是水泥的用量和含水量，精心的組織施工，科學管理，使用效率高的拌和、攤鋪及壓實機械，并使拌和、運輸、攤鋪、壓實、養生等工序緊密相接，盡可能縮短從加水拌和到壓實的間隔時間，那么生產出
來的水泥穩定碎石基層的各項指標一定能滿足設計和規范的要求。 有了上述的各種控制再加上有序的施工組織就可以將水泥穩定碎石的缺點減少到最少，從而發揮它的優點。同時，結合本人參與的實際工作，談談對水泥穩定碎石施工質量控制的心得體會，列舉了具有參考價值的數據，該文對提高工程質量控制有一定的指導意義，確保了工程質量，為建精品工程邁出了堅實的一步。
[引言]
水泥穩定碎石基層就是將符合《公路路面基層施工技術規范》規定的 2號級配碎石外摻 4%--6%的水泥，加入 5%--6%的水，用強制連續式拌和機拌和后運往施工現場，經攤鋪機攤鋪并碾壓成型的路面結構基層。水泥穩定碎石具有材料來源廣泛、費用經濟，強度高，水溫性好，良好的力學性能和板體性，被廣泛用于修建高等級路面基層或底基層。如雙行四車道，寬 28米，全互通、全立交、全封閉，路面結構上面層為 4cm瀝青混凝土 AK-16A，中面層為 5cmAC-20中粒式瀝青混凝土，下面層為 6cmAC-25粗粒式瀝青混凝土;1cm厚瀝青中砂下封層，18cm水泥穩定碎石下基層，20cm水泥穩粒料底基層，15cm級配碎石墊層。分兩層鋪筑，半幅攤鋪作業，一次成型。經過試驗段試鋪和正式攤鋪，需驗收的高程、平整度、壓實度、無側限抗壓強度等指標均滿足設計和規范要求，就保證和提高水泥穩定碎石基層的施工質量，提出以下幾點看法。
1.水泥穩定碎石的優點
(1)強度高：水泥穩定碎石具有足夠高的強度，它可以根據交通量的大小通過材料組成設計調整強度的高低，以滿足不同交通量不同道路等級的要求，完全能適應重交通量和高速公路路面基層的需要。
(2)機械化施工無論是拌和還是攤鋪，都能由機械來完成，機械化程度越高，質量越能得到保證。
(3)能夠很好地與面層結合，由于水穩的表面比較粗糙、清潔、能通過透層油或封層油與面層很好的聯成整體。
2.水泥穩定碎石施工中存在的缺點
2.1.材料級配、水泥用量、離析、成活時間難控制;
2.2. 由于水泥的凝結時間比較短，而水泥穩定碎石基層在實際施工中，拌和站距攤鋪點較遠，對于大規模機械化施工，要保證在水泥終凝之前完成攤鋪和碾壓操作很困難。特別是夏季溫度較高時，往往未等到攤鋪，水泥已凝結，拌和料呈顆粒狀，嚴重影響穩定基層的密實度和膠結強度。此外，水泥穩定碎石基層屬于硬性貧水泥混凝土，加水量大時穩定層強度降低，干縮率增大，抗裂性差;加水量小時則工作性變差，穩定層呈松散狀態，密實度降低;
2.3.水泥穩定碎石的干縮:收縮裂縫引起路面破壞 水泥穩定碎石基層中的膠凝材料為水泥，而水泥基材料在水化形成強度過程中易產生干縮性裂縫，尤其是隨水泥用量及用水量的增加，其收縮性更大，基層表面易出現較為規則的間距為5—15m橫向裂縫。這種橫向裂縫在交通荷載或溫度應力的反復作用下，由下層逐漸反射到瀝青混凝土表層，使表層產生規則的反射裂縫。
3、如何從施工工藝方面解決其存在的缺點
從施工工藝中可以一定程度上解決上述問題，首先，認清水泥穩定碎石的組成和性質：水泥穩定碎石是以水泥、碎石、石粉、水為原料，以適當的級配和配比拌和而成，該混合料屬于半剛性材料。在水泥穩定碎石混合料中，水泥是活性材料，其配比多少直接影響到基層的強度和收縮變形。若水泥配比過多，易產生收縮變形;水泥配比過少，則形不 成一定的強度。一般情況下，水泥配比以3% —6%為宜。集料是水泥穩定碎石的主體，它與基層強度有著密切的關系。集料本身的質量及級配還直接影響到水泥摻量的大小、水對水泥的水化、混合料的拌和、攤鋪、碾壓乃至形成強度的整個過程，一般拌和過程中含水量應控制在5%—8%。攤鋪、碾壓過程中由于水分蒸發，還要及時補充灑水。知道了水泥穩定碎石的組成和性質之后，就可以看出有以下幾個因素造成上述問題：
原材料、配合比、灰劑量、含水量、基層的準備工作、混合料的拌和、攤鋪、碾壓及養生的整個過程。在施工過程中充分發揮水泥穩定碎石的優點，而對其缺點應從施工工藝的整個過程進行控制。
3.1、加強原材料質量控制
水泥穩定碎石基層施工準備階段質量控制主要在材料上。粒料顆粒質量過軟,在壓路機輾壓過程中易被壓碎,從而破壞本身的級配 ,影響集料能夠達到的密度實。所以施工前按規范要求對粒料取樣試驗。水泥是混合料中主要膠結成分,填充顆粒的空隙 ,同時與集料凝聚硬化,經機械壓實,變成半剛性整體。水泥穩定碎石施工材料主要有粗細集料、水泥等。
①水泥水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的質量是至關重要的，施工時應選用終凝時間較長，標號較底的水泥，水泥品牌的選用應考慮其質量穩定性、生產數量、運距等各種因素。水泥每次進場前應有合格證書，每 200T應對水泥的終凝時間，標號進行抽檢。為使穩定土有足夠的時間進行拌合、運輸、碾壓、以及保證其具有足夠的強度，
由于不同類型的水泥具有不同的干縮性,經多次對各種水泥使用效果比較,其中道路用普通硅酸鹽水泥干縮性較礦渣水泥干縮性小,因此,選用干縮性小的水泥,可在一定程度上降低裂縫的機率。不應使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥。因路面基層施工需要水泥用量較大，為方便拌和、施工，一般都使用散裝水泥，且都貯存在水泥罐中。在水泥進場入罐時要了解其出爐天數，剛出爐的水泥要停放七天，且安定性合格后才能使用。夏季高溫作業時，散裝水泥入罐溫度不得大于 50℃，否則必須降溫處理后方能使用。水泥廠應市場需求量大而質量不穩定，要采取預防措施，對指定的有牌號的水泥也要加大自檢頻率，杜絕使用不合格水泥?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g規范》JTJ034-2000版,主要要求水泥穩定碎石基層用的水泥初凝時間在 3h以上,終凝時間在 6h以上。其他水泥指標與普通混凝土相同。水泥強度等級采用 32.5標準等級水泥即可。使用的水泥必須注意: a.水泥須有出廠產品合格證及化驗資料; b.抽查水泥樣品進行安定性、強度、凝結時間等指標; c. 不同批號的水泥應分別作混合料標準擊實試驗。
② 碎石 水泥穩定碎石混合料中集料占絕大多數，是骨架結構的主體，故而作用非常之大。集料主要由若干不同粒徑的粗細集料按即定比例混合而成。由于用量較大，單種集料的加工可能不是同一種軋制設備，導致集料的級配波動較大，為此可根據級配選擇生產規模較大，生產工藝相近的廠家做為供料單位。
更新先進設備，優化加工工藝，簽定質保合同，從而保證集料質量。 水泥穩定碎石基層的強度主要是依靠碎石本身的強度、石料的嵌擠鎖結作用和水泥材料的穩定膠結作用而形成的。根據《公路路面基層施工技術規范》要求:水泥穩定碎石單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。碎石的外觀(針片狀含量):碎石采購時應選取具有棱角且近于立方體,碎石料中扁平細長的顆粒含量不得大于1 5%。在集料壓碎值、針片狀、含泥量、級配等符合要求的前提下，進場分類堆放。重點注意碎石強度，其壓碎值不大于30%，最大粒徑規范中要求不大于40mm，但從經驗來看大于30mm、小于40mm最好，既容易拌和，也不易離析?；鶎佑眉壟渌槭瘋淞习戳?.50～31.5mm、粒徑4.75～9 .5mm、粒徑4.75～2.36mm， 2.36mm以下的四種規格篩分加工出料。另外，一定要控制碎石的含水量，否則將會直接影響水泥劑量和水穩的強度。通過 0.075mm篩孔的顆粒應不大5 %，塑性指數控制在6以內，集料中的有機質含量不應超2%，硫酸鹽含量不得超0.25%。強調一點的是采購級配碎石時一定要按規格料收購，不能進混合料，規格料的種類由拌和樓料倉的數量來決定。
進料時要嚴加控制0—4.75mm(粗石粉)，因為這種粗石粉多為石料廠的副屬品。含有大量的山皮土和軟弱層廢料，如果控制不嚴，含泥量是影響水穩的一個敏感因素，一旦超標就很難控制好水穩。這一點在工程初期進料時往往被人忽視。應定期對碎石含泥量予以抽查，對碎石中的泥快和雜物予以清撿。
試驗作為工程使用碎石、石屑材料的供用場。碎石最大粒徑不大于31.5.壓碎值不大于28%.針片狀含量小于15%.集料中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小于28%，塑性指數大于9。
a.對碎石母材試驗要多取幾組，不能只取目測較好的石材，應有代表性;
b.加強料場管理，專人挑撿，風化石予以清除;
c.檢查震動篩孔尺寸，與設計級配符合的同時，振動篩也要督促經常修補;
d.碎石材料應按不同粒徑堆放，料堆間隔要堅固，且高度足夠。 ③ 砂 沿線大小河流較多,河砂儲量豐富,為石英質中粗砂,采集方便,經試驗各項指標符合規范要求. ④ 水凡飲用水皆可使用.遇到可疑水源,應委托有關部門化驗鑒定。
3.2、控制配合比的組成比例水泥穩定碎石基層混合料中集料級配的好壞不但對基層強度有影響,而且對其他的路用性能也有影響?！豆仿访婊鶎蛹夹g規范》中規定水泥穩定類基層的強度宜在3MPa到4MPa之間。而目前在高速公路建設中,有些施工單位在施工過程中過分強調水泥碎石基層的強度,認為強度越高越好,并在工地配合比設計中盡可能地選擇強度高的配比,有的道路在水泥碎石基層完工后進行7d鉆芯取樣,測得的抗壓強度達到7MPa、8MPa,甚至10MPa以上,這種盲目提高強度的做法導致基層剛度過大,容易產生其他負面的影響。這種做法是不值得提倡的，這樣不僅浪費了材料，而且水泥穩定碎石基層的效果也不能充分發揮。
一般情況下,在水泥劑量、石料的強度、石料形狀等滿足相應規范要求的前提下,根據級配曲線配置的混合料7d抗壓強度大都符合要求。但各個級配混合料的抗裂性能和抗沖刷性能卻有較大的差異。近些年來,實踐證明,對于用水泥穩定碎石這類半剛性材料作基層的道路,在使用中發生破壞的原因,除了極少數是為因抗壓強度不足引起的以外,大多是由于其收縮性大或抗沖刷能力不足所致。雖然規范中對水泥碎石基層材料的抗收縮性能、抗沖刷性能沒有明確的要求,但是在配合比設計中應該有所考慮。
在實際使用中,如果同時要求水泥碎石基層材料的抗壓強度、抗裂性和抗沖刷性都達到最好的狀態非常困難,因此所選用的配合比應該是在充分考慮道路沿線地質、水文、氣候以及施工難易程度的條件下,抗壓強度、抗裂性和抗沖刷性之間的一種平衡。例如:在抗壓強度滿足要求時,對于比較干旱,但溫差較大的地區,就應著重考慮基層材料在溫縮下的抗裂性是否能夠滿足實際要求。具體配比應該通過相應的試驗確定。此外,在配合比設計中應充分地考慮到在實際施工是否易于操作,例如:攤鋪機攤鋪粗料含量較多的混合料時, 由于攤鋪機分料器在分料的過程中將混合料中的粗顆粒撥到了兩側,易使局部的地方出現離析現象。而細料含量較多時,壓實階段容易產生彈簧現象。與之相比,當混合料配比適當時,則極少發生離析和彈簧現象。 水泥穩定碎石是由幾種材料混合而成，為了確定各種材料的組成比例，充分發揮各種材料的特性，獲得性能優良的穩定材料，必須進行混合料的組成設計。水泥穩定材料的組成設計包括：根據規定的材料指標要求，通過試驗選取適合的集料和水泥，確定合理的集料配合比例，水泥劑量和混合料的最佳含水量。組成設計原則：
a. 粉粒含量不宜過多
b. 在達到強度的前提下,采用最小水泥劑量但不大于4%. c. 改善集料級配,減少水泥用量,使水泥用量不大于6%。
①.取工地實際使用的集料,分別進行篩分,按顆粒組成進行計算,確定各種集料的組成比例,要求組成混合料的級配應符合《公路路面基層施工技術規范》的規定,且4.75mm、0.075mm 的通過量應接近級配范圍的中值。
附表：水泥穩定碎石混合料中集料的顆粒組成 級通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%) 配 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 范圍 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7 ②.取工地使用的水泥，按不同的水泥計量分組試驗，一般建議水泥劑量按4%、4.5%、5%、5.5%四種比例進行試驗(水泥：集料=4：100、水泥：集料=4.5：100、水泥：集料=5： 100、水泥：集料=5.5：100)。制備不同比例的混合料。
③.為減少基層裂縫，必須做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量;
在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量;根據施工氣候條件限制含水量。
④.根據確定的最佳含水量,拌制水泥穩定碎石混合料,按要求壓實度(重型擊實標準98%)制備試件,在標準條件下養護 6天,浸水一天后取出,做無側限抗壓強度。
⑤.水泥穩定碎石 7天浸水無側限抗壓強度代表值滿足R≥3.5MPA。 ⑥.取符合強度要求的最佳配合比作為水泥穩定碎石的生產配合比,用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度,經總監代表、助理確認，報總監批準,以指導施工。
實踐證明，用同一劑量并水泥級配良好的集料，其強度和耐久性比穩定級配不好的集料要好的多，而且改善集料的穩定級配以減少水泥用量是減少水泥穩定碎石基層裂縫的重要措施。 0.075以下顆粒含量越多，水泥穩定碎石的強度越小，故這部分集料的數量要接近規范要求級配范圍的中值。本標段經過試驗室的多種混合料配合比試驗，經比較最后選定路面基層采用 5%水泥、石屑、中粗砂組成一定級配的混合料進行配合比設計，以保證工程量為主，同時考慮材料供應情況及施工易操作為原則，經優化配合比試驗，確定了路面基層的施工配合比為 5%水泥穩定碎石,其中集料的摻配比例: 1-3cm碎石 :石屑:中粗砂=45:30:20,碾壓混合料的最佳含水量為 6.9%,最大干密度為 2.240g/cm 3. 施工時要根據來料批量或產地的不同進行經常驗證，發現不同時要及時試配和調整比例，另外，施工時要按設計配合比水泥用量增 0.5%以彌補施工中的各種損耗。確保水穩的質量。施工中千萬不能輕視，試驗人員應該跟蹤抽樣，且要寧多勿少的原則，以保證質量，但最多水泥用量不得超過 6%，只要能保證 7d的試件強度達到規范要求 3.0Mpa—4.0Mpa即可。
3.3、做好水泥用量滴定試驗
水泥劑量檢測及控制，是施工質量控制領域中的一個重要環節。要想能夠通過準確檢測及控制水泥穩定碎石中的水泥劑量來指導施工，首先，應在試驗室配備不同劑量的土樣，測定與之對應的不同 EDTA化學試劑的耗量，繪制標準曲線，為下一步采用 EDTA滴定法現場測定施工拌和時的水泥劑量作檢測準備，然后在生產過程中按照規范要求 2000m 2檢測一次，至少 6個樣品，用 EDTA滴定法試驗檢測，在根據試驗結果進行調整，最后定期對工程數量與實際使用水泥劑量進行計算比較。 標準曲線和 EDTA水泥劑量試驗是施工水泥劑量控制的準備工作，根據 EDTA試驗檢查施工當天每段時間劑量是否達到基層配合比設計要求，如果檢測出來的水泥用量偏高，需要減少拌和機水泥出量，一般采用轉速控制水泥量;否則，調高轉速，直到水泥劑量符合要求。水泥劑量太小,不能保證水泥穩定土的施工質量;而劑量太大,既不經濟,還會使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對應的反射裂縫。所以,必須嚴格控制水泥用量, 做到經濟合理,精益求精,以確保工程質量。施工水泥穩定碎石基層時必須從施工過程和結果來控制水泥劑量。同時，需要一種適合工地實際情況，可操作性強、變異系數小的控制與檢測方法。以確保施工出來的水泥穩定碎石基層在經濟上節約，功能上滿足半剛性基層路面的要求。
3.4、控制好含水量 含水量是水泥穩定級配碎石中一項重要控制指標，必須嚴格掌握。廠拌混合料現場 ,每天由后場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量 ,根據施工配合比設計的最佳含水量指標,結合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前場負責檢測壓實度的專職試驗人員,在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量,及時指揮壓路機碾壓,力求在最佳含水量條件下碾壓。實際施工中 ,拌合物施工含水量應比試驗最佳含水量高 0.5%—1.0%即可,如含水量過低(小于最佳含水量2%)，混合料難以成型，壓實度達不到設計要求，鉆芯取樣松散，板結性差，其強度達不到設計要求。
如含水量偏高,水泥水化后剩余水分會因蒸發而引起水穩層自然收縮,產生裂縫。且碾壓時粘輪，混合料易產生推移等?；旌狭系暮颗c氣溫有著密切的關系,氣溫在 5～10℃時,以設計含水量為準;氣溫在10～20℃時,含水量應加大2%～3%;氣溫在20℃以上時 ,含水量應加大 3%～5%,隨著氣溫的變化應及時調整混合料的含水量。此外影響拌合料含水量的因素還很多,施工過程中必須做到勤測, 專人檢查，在動態中找到平衡。通常最佳含水量由試驗室通過擊實試驗得出,而粒料及混合料的含水量可在工地現場按酒精燃燒稱重法快速測定,以確定現場所加水量。所以只有嚴格按規范施工 ,加強每一施工環節的質量控制,才能保證施工質量。
3.5、充分做好基層的準備工作 ① 底基層的檢測
在水泥穩定碎石鋪筑前，要對全線底基層做充分的檢測工作，主要檢查高程、寬度及強度等指標，發現問題及時向上級部門匯報，采取適當措施予以糾正，為水穩碎石的鋪筑做充分的準備工作。在實際施工中常會出現底基層高程偏高或偏低，個別路段強度不足松散等現象。若底基層高程偏低，則可采取以強補弱，采用水穩碎石逐層補足的方法予以糾正。若底基層偏高較多，則勢必會造成基層偏薄，影響整體強度和上部結構層的質量。此時若采用平地機、洗刨機掛除偏高部分，一則底基層以板結，難度較大，而則會破壞板體強度。此時建議向上級部門匯報，對路段進行適當調坡，以保證基層厚度和路段整體質量。對于強度不足導致的松散要予以徹底清除，不能留下軟弱夾層。在熟料運輸過程中要盡可能減少運輸車輛在底基層尤其是養護時間不足的段落上的行駛，減少對底基層的破壞。攤鋪前，對底基層全面清掃，并根據氣溫狀況在底基層頂面灑水，使之呈微濕狀態。
②鋼絞線要掛緊且高程要準確
在掛設鋼絞線時，相鄰兩支架的距離不能太遠，以免由于鋼絞線的垂直度影響基層的平整度。我公司采用縱向間距 6.0M且內外兩側均掛設鋼絞線，其張緊長度控制在 200M左右，用 1噸的張緊器張緊，而且要邊施工邊由測量人員進行高程，橫坡度等檢查，以防施工車輛的碰撞。
③攤鋪和碾壓設備的準備
在攤鋪混合料之前，要仔細檢查攤鋪機和碾壓設備的完好狀態，以避免由于機械故障造成中途停機，否則時間一長，將會造成經濟損失，造成施工錯縫，這是因為受水穩的時間限制所要求的。
3.6、高度重視混合料的拌和運輸工作
拌和設備的質量直接影響混合料拌和的質量,而拌和設備的好壞的關鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證。為使混合料拌和均勻，拌缸要滿足一定長度。至少要有五個進料斗，料斗口必須安裝鋼筋網蓋，篩除超出粒徑規格的集料及雜物。拌和機的用水應配有大容量的儲水箱。所有料斗、水箱、罐倉都要求裝配高精度電子動態計量器，所有電子超級大動態計量器應經有資質的計量部門進行計量標定后方右使用。經過廣泛的市場考察和比較，駐信高速項目部引進西德產 ABG422型攤鋪機，這種機型在攤鋪厚度較大的混合料方面性能較好，并且很好地控制攤鋪厚度和表面平整度。整套拌和設備在攤鋪前經有資質的計量部門進行計量標定，并在拌和機生產廠家的指導下對性能進行調試，根據生產能力的大小，使各個料倉葉輪的轉速維持在相對穩定的狀態。每次開始拌和前，對場內各種集料的含水量進行檢測，根據含水量大小適當調整配合比。實踐證明，混合料外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量高 1—2個百分比，以彌補混合料在運輸和攤鋪過程中的水份揮發、損失。含水量過小，則合料極易松散，不宜碾壓成型。含水量過大，則容易形成軟彈，無法及時碾壓或碾壓過程中容易形成波浪狀，使表面平整度受到影響，施工時可根據當時的天氣，溫度情況決定含水量的大小，憑經驗和現場攤鋪、碾壓的情況來決定。
穩定材料—水泥劑量的大小，是混合料拌和過程中必須很好掌握的因素：灰劑量偏大，則容易形成裂縫，影響基層整體強度質量，甚至鉆芯取樣就難以實現;灰劑量偏低則強度難以達到。在操作中可采用雙控法，既瞬時控制和總量控制：瞬時控制既直接從攤鋪拌缸下料口取出混合料和從攤鋪現場取混合料做 EDTA滴定，看其是否達到設計水泥劑量，并且就此判斷控制室中儀表上表示的水泥流量和石料流量是否真實;總量控制就是將某一時間內所用水泥用量及石料總量相比較，發現問題及時進行調整。經過反復幾次的摸索，一般都能將水泥流量控制在相對穩定的狀態。水泥的凝結時間決定了混合料必須在延遲時間內運到施工現場攤鋪并完成碾壓，因此混合料的運輸工作是較為重要的環節。拌和場與施工現場采用對講機密切聯系，以便相互協調生產。不斷檢查、維修運輸線路，消除障礙。為了節省倒車、拌合料攤鋪時間，一般采用 15t以上的自卸汽車運輸較好，并要求車況良好，每天上班前應對車輛進行常規檢查，排除故障，防止裝滿料后不能卸車，時間太長，引起水泥穩定級配碎石混合料凝固而造成浪費。同時應用篷布覆蓋，一方面減少運輸途中的灑漏，污染路面;另一方面，減少運輸途中的水分蒸發?；旌狭系倪\輸應避免車輛的顛簸,以減少混合料的離析。當車內混合料不能在初凝時間內運到工地，或碾壓完成最終時間超過2小時，必須予以報廢。
3.7、管理好混合料的攤鋪、壓實和養生工作
① 攤鋪保證路面基層達到設計的壓實度和平整度是基層攤鋪、碾壓階段的主要目標?；旌狭蠑備伹皯獙⑾鲁袑映浞譃⑺疂駶?，干燥的下承層會吸收混合料下部的水分，使得混合料底層難以壓實成型。攤鋪前應根據下一層的高程結合試鋪時測定的松鋪系數計算出該層水泥穩定碎石的厚度，布置好鋼絲線，攤鋪過程中設專人不斷檢查自動找平儀觸件與鋼絲線的相適情況。要有計劃、有組織的根據攤鋪用料量，確定單位時間的混合料拌和量、運輸車輛，使混合料攤鋪在穩定、連續、均勻的情況下進行。要注意攤鋪機速度保持恒定，這一點應考慮拌和場的生產能力與攤鋪機速度香匹配，以避免中途不必要的停機，一般控制在1.0m/min—2.5m/min左右。由于半幅一次攤鋪成型，兩側會出現少許離析現象，可將攤鋪機螺旋輸送器最外端葉片反裝，消除邊側混合料的離析。 攤鋪過程中因故中斷2小時以上或連續兩天施工的接頭處都要設置橫縫，橫縫與道路中心線相垂直。否則繼續攤鋪時應將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。
② 碾壓 碾壓是控制水泥穩定碎石基層施工質量的最關鍵的環節，達到設計及規范要求的壓實標準是實現設計預期強度的保證。選用大噸位振動壓路機對于提高壓實效果很有幫助。一定要保證混合料在水泥終凝前完成，以防水份散失或由于終凝而導致結構層的板體性破壞，壓實工具的配備組合及碾壓遍數由試驗段來確定，壓實度應達到重型擊實標準的98%以上。駐信高速5合同段配備的壓實機械和組合情況如下：
首先，由(捷克產— VV170)不掛振動穩壓兩遍，然后用(瑞典產— CA511)震動壓路機振壓三遍，最后用膠輪壓路機(徐州產YZ9/16)，帶噴水設施碾壓二遍成型。(注以上所述一遍振壓路機在同一輪跡上一進一退為一遍)。碾壓時，應遵循先外側后內側的原則，錯軸時應重疊二分之一，相鄰兩段的碾壓接頭處，應錯成橫向 450的階梯形狀，碾壓速度設在 25m/min左右，以防止擁包等不良現象，兩側應多壓2—3遍，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車。需要指出的一點，水穩由于壓實厚度為 18cm，經常出現下部 1cm—4cm壓不密實的現象，可通過鉆取芯樣進行檢查。
如果實測混合料的含水量高于最佳含水量,且氣溫較低時可適當延長碾壓長度,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高時,應縮短碾壓長度,確保在最佳含水量時進行碾壓。為保證壓路機表面清潔不粘輪，除控制混合料的含水量外，可在鋼輪外加一道鋼絲刷，及時清除表面的雜物或人工跟蹤鏟除表面的雜物，從而保證壓實表面平整度。
③ 養生當混合料碾壓完畢，經檢測各項指標合格后，就要進行灑水養生。養生對水泥穩定碎石基層的成型至關重要，由于碾壓完成后，基層雖達到密實度，但仍未形成強度，一方面水分散失很快，不及時養護，表面會應缺水而失去強度。另一方面，若灑水沖力過大，會將基層表面水泥漿、細集料沖走，造成表面松散。故必須用水霧養護，尤其是前三天。
養生要有專人負責，將濕潤的草袋或麻布人工覆蓋在碾壓完成的基層表面， 2小時后灑水車灑水，灑水車的噴頭用噴霧式，不得用高壓式膠管，以免破壞基層結構，每天灑水次數應視氣候而定，時間不能少于 7d，整個養生期間應始終保持養生覆蓋物表面濕潤，不受遍數和用水量的影響。另外，灑水要均勻，灑足，邊角、兩側都要灑到位。從經驗看，
最好在水穩施工完后1—2d之間灑上透層油或封層油。這樣一方面能保證透層油的滲透與粘接;另一方面可以省去灑水養生工作;最后在養生期間一定要斷絕交通，避免車輛對基層表面的破壞造成松散和不平整，,除灑水車外,絕對禁止重型車輛行駛，影響整體強度的提高。養生結束后宜盡早做下封層，盡早鋪筑面層，未鋪筑面層的路段不宜開放交通。
有了上述的各種控制再加上有序的施工組織就可以將水泥穩定碎石的缺點減少到最少，從而發揮它的優點。
4.結束語
水泥穩定碎石由于水穩性好，早期強度高等優點，被廣泛用于高速公路的路面基層，作為基層它起著承上啟下的作用，是承重層，但要想讓它能夠達到應有的效果。就必須嚴格控制施工程序，嚴密的組織，配足勞力和相匹配的機械，保證工程質量，特別要控制好唯一的穩定劑———水泥的用量和質量。防止水泥穩定碎石出現裂縫。從經驗看，盡可能掌握在中值偏上的水平為佳。另外，碎石級配細集料本身的含泥量以及混合料的含水量都是影響水穩質量的敏感因素。施工中一定要從嚴控制做到碎石級配不離中線，含泥量不超標，含水量應在最佳或略偏大些才能確保這一種混合料的基層達到應有的效果。另外，由于穩定劑———水泥的特性決定著這種混合料受時間的約束比較明顯。施工時一定要從嚴安排工序。確保在水泥終凝時間內完成從加水拌和到混合料全部碾壓完畢的所有工序。再者，與之相關的攤鋪、碾壓、養生施工工藝也要進一步完善。類似于 18CM厚水穩基層下部不能完成碾壓密實的問題，要通過試驗段的試驗和生產段鉆芯檢驗及改進壓實設備及碾壓、遍數等施工工藝來妥善解決。鑒于目前的經驗和設備水平情況，強化碾壓的辦法或加重碾壓機具噸位來施工水泥穩定基層。只有精心的組織施工，科學管理，通過方方面面重視和控制，各負其責、合理安排，使用效率高的拌和、攤鋪及壓實機械，并使拌和、運輸、攤鋪、壓實、養生等工序緊密相接，盡可能縮短從加水拌和到壓實的間隔時間，那么生產出來的水泥穩定碎石基層的壓實度、強度、厚度、平整度等各項指標一定能滿足設計和規范的要求。
雖然水泥穩定級配碎石有一定的缺點，但它的優點是其它穩定材料所不及的。因此，對于重型交通道路結構的承重層，從目前發展趨勢來看，水泥穩定級配碎石可以說是首選材料，許多高等級公路用這種材料作為路面基層。通過施工過程不斷地摸索，不斷地總結經驗教訓，積累更多的資料，使水泥穩定碎石作為高等級公路基層材料充分地發揮優勢。
心得體會：
①.水泥穩定碎石施工中集料的質量尤為重要，應特別重視。 ②.由于水泥穩定碎石的水泥劑量不大，強度主要靠混合料的級配自身骨架嵌擠和填充料的填充，因此混合料級配尤為重要;
③.水泥穩定碎石中的壓實度雖重要，但不可片面追求壓實度，由于混合料中的粗集料的不均勻分布，造成部分地段壓實度不足，而實際以達到重型擊實標準，過壓會造成集料斷裂甚至壓碎，甚至在水泥初凝后碾壓，影響工程質量，這在工程中發生過。 裂甚至壓碎，甚至在水泥初凝后碾壓，影響工程質量，這在工程中發生過。
⑤嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內。
⑥半剛性基層碾壓完成后，要及時養生。 參考文獻：
1、公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2000)人民交通出版社·2000·北京
2、公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)·人民交通出版社·2004·北京
3. 無機結合料試驗規程(JTJ057-1994).人民交通出版社.1994.北京
第五篇：水泥穩定碎石基層施工勞務承包合同
新園路碎石層 、水泥穩定碎石
基層施工承包合同
甲方：新園路項目部 乙方：
根據《中華人民共和國合同法》和《建筑安裝工程承包條例》以及有關規定，結合本工程的具體情況，為明確甲乙雙方在施工過程中的權利義務關系，在公正公平、互惠互利的基礎上，經甲乙雙方協商一致，簽訂本合同，以望共同遵守：
第一條
1、
2、
3、 工程概況及合同價款、施工日期
工程項目名稱：新園路碎石墊層、5%水泥穩定碎石基層 工程地點：經濟開發區長沖村五組 工程內容及工程數量：
(1) 工程內容：①碎石墊層的運輸、攤鋪、平整、壓實、養生。②5%水泥穩定碎石基層的運輸、攤鋪、平整、壓實、養生。
(2) 工程數量：本工程的圖紙工程數量，結算時以甲乙雙方現場共同驗收簽認的實際發生的工程數量為最終結果。
4、 承包方式：以單價形式實行承包，本工程施工中所需的一切施工工具、機械、人工、材料(包括碎石、石屑、水泥)等。合同價款：①碎石單價按 100 元/m
3、②5%水泥穩定碎石基層單價按 180 元/m3(以上單價不含稅)
5、
第二條 雙方的權利和義務
1、甲方
(1)、負責施工前的準備工作。
5、施工日期：2015年12月28日至2016年1月8日
(2)、及時向乙方提供施工設計圖紙及有關技術資料，負責技術交底工作。
(3)、對乙方下達施工進度計劃并對乙方的工程進度和質量進行監督，對隱蔽工程和合同工程數量變更進行簽證。
(4)、開工前向乙方做好交樁工作。
(5)、如果乙方嚴重違反合同，甲方提出又不加以改正，致使合同難以履行時，甲方有權采取一切措施直至終止合同，并視情節輕重，追究乙方法律責任。
(6)、從全局利益出發，在遇有緊急情況或突發事件時，有權對乙方的人員和設備進行統一調配和無償使用。
(7)、對乙方在勞務施工過程中發生的一切對外經濟活動所造成的后果，乙方自負，甲方不負任何責任。
(8)、協調周邊關系，同等價格可考慮當地村民優先輸運。
2、乙方
(1)、要嚴格遵守國家的政策、法令和法規，及地方政府的規定。 (2)、不得擅自將該承包的工程分包或轉包給其他人，否則甲方有權解除本承包合同并沒收其履約保證金。
(3)、必須服從甲方管理人員的安排, 并完成甲方及業主的質量進度要求。
(4)、根據甲乙雙方初步協商，乙方擬投入本工程施工的人員和設備，應在本合同簽定后 日內全部到達施工現場，并通知甲方有關負責人到現場清點簽認，同時提供相應的證書。如果乙方上述人員和機械設備在施工過程中需要發生變動，乙方應提前 日書面通知甲方，并征得甲方項目經理同意，否則視乙方違約。
(5)、保質、保量、按期完成本合同規定的全部工程內容，包括設計變更和增加工程。
(6)、負責處理好地方關系，避免與地方發生不必要的經濟糾紛。否則，造成的一切后果和損失由乙方承擔。
(7) 乙方在施工過程中，要保證承包范圍的場內外的環境不污染，否則，造成的一切后果和損失由乙方承擔。
(8)、根據工程需要，負責維修施工用的照明、看守圍攔和警示等施工防護設施，另外，施工造成的水土流失、污染農田、魚塘以及因施工車輛造成的道路、農作物污染，均由乙方負責處理解決，費用自理。
(9)、工程竣工之后，乙方應進行場地清理平整，做到工完場清，并協助提供交工驗收有關資料。在本工程未交付甲方前，應負責已完工程的保護工作，若有損壞，應自費予以修復。
第三條 工程質量
1、 本工程質量要求單位工程一次驗收合格率100%，優良率90%，并達到圖紙與規范要求及企業質量目標。
2、 乙方應嚴格按照施工圖紙、說明、技術交底和國家頒發的有關工程規范、標準的有效版本進行施工，并接受甲方現場代表的監督、檢查和指導。
3、 甲方提供或乙方代購的材料、設備、構件、配件、成品或半成品必須有質量合格證，并經檢驗合格后方可用于本工程。對材料改變或代換必須經甲方同意并簽發正式書面通知書后，方可用于本工程。
4、 在施工中如發生質量事故，不得擅自處理或繼續施工，并應及時報告甲方。
5、 因乙方原因工程質量達不到規定的質量標準的，乙方應承擔違約責任并進行返工或返修或報廢處理，由此所造成的全部損失由乙方負擔。
6、不論甲方參加的任何檢查與驗收，都不能免除乙方對質量的責任，任何質量缺陷及因此造成的損失由乙方承擔負責。
7、工程驗收以國家及地方頒發的有關規定，標準和施工圖紙、說明書、施工技術文件等為依據。凡因乙方施工原因造成的工程不合格或有質量缺陷，由乙方無償處理，并承擔與此相關的責任，或由甲方進行修理，費用由乙方承擔。
第四條
安全責任
1、甲方要求：杜絕人身傷亡事故及重大安全事故。
2、乙方施工前應制訂安全措施，對職工進行安全生產知識教育，施工中必須按有關規定嚴格遵守安全操作規程，設置和佩帶安全防護器材，確保施工安全，乙方在施工中造成的人身傷亡及財產損壞事故，及其對第三方造成的人身和財物損害，一切責任由乙方自行負擔，并不得因此影響工期。
3、 既有公路或地方道路附近施工，乙方必須設置施工安全員和警告標志，并確保既有公路或地方道路的正常通行。
4、 乙方運輸材料的車輛在運輸途中發生任何事故，都與甲方無關。及其對第三方造成的人身和財物損害，一切責任由乙方自行負擔，并不得因此影響工期
第五條 工程價款的結算與支付
結算程序：碎石墊層施工完畢后付工程款的60%、水泥穩定碎石層工程交工后支付本合同結算款的 80% ， 15%的工程款在農歷年前24日一次性支付。剩余5%工程款作為質保金。質保期滿，甲方同業主辦理完成質量保證金退還手續后，由甲方通知乙方辦理有關乙方質量保證金的退還手續，并在 1 個月內付清。
第六條 違約責任
1、 甲方：
(1)未按本合同的規定履行自己應負的責任，除工期得以順延外，還應經甲乙雙方協商后賠償乙方因此發生的直接損失。
(2)工程中途停建、緩建或由于設計變更以及設計錯誤造成的停工，應積極采取措施彌補或減少損失，同時甲方協助乙方向業主索賠已造成的損失，若甲方不協助乙方，則損失由甲方承擔，若業主不賠償損失，則乙方自行承擔。
2、 乙方：
(1)工程不能按期竣工交付的(雨雪天除外)，每逾期一天按合同總價
的 0.3 %償付逾期違約金。
(2)甲方認為乙方工程進度、質量、安全等不能滿足要求時，有權責令乙方在限期內增加生產要素并進行整改，仍無效時，甲方有權單方面終止合同，并沒收其履約保證金。
(3)因乙方原因所造成的一切損失，由乙方承擔賠償責任。
第七條 解決糾紛的辦法
在合同履行過程中如發生糾紛，雙方應及時協商解決，協商不成時，雙方自愿約定向甲方法人所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。
第八條 附則
1、本合同簽訂后，甲乙雙方如需提出補充或修改時，經雙方協商一致后可以簽訂補充合同，補充合同具有同等法律效力。
2、 合同的所有附件，將作為本合同的有力補充。
此合同自雙方代表簽字蓋章并在甲方收到乙方交納的履約保證金后生效，至工程竣工驗收完畢，保修期滿并結清款項后自動失效。
3、
甲方單位：(蓋章) 乙方單位：(蓋章)
甲方代表：(簽字) 乙方代表：(簽字)
日期： 年 月 日 本合同一式 份，甲方執 份，乙方執 份。