模具設計范文第1篇
摘 要：本文利用Visual C++6.0工具進行開發，將模具數控虛擬加工和模具擬實拆裝引入系統中，添加有關數控加工、模具拆裝、模具結構設計等視頻資料，建立了數字化模具設計與制造綜合平臺。
關鍵詞：虛擬系統 虛擬數控加工 虛擬模具拆裝
模具工業在整個制造業中占據著非常重要的地位，模具設計與制造技術也融合了材料成形/型工藝技術、材料技術、機械制造技術、計算機技術、數控技術等先進技術，是一門技術含量高的綜合性技術。模具將日益大型化，精度越來越高，應用CAD/CAM/CAE技術將越來越廣泛，所需的制造設備精度將會越來越高，數控機床將不斷更新。本文借助信息技術和多媒體技術，對模具加工虛擬系統進行了設計和開發，使得人們可以在計算機里模擬模具數控的加工和模具的拆裝，并通過提供大量有關模具結構的視頻，提高人們對模具結構的感性認識，以便更好地進行模具設計。
1 系統總體設計
仿真是利用計算機創建一個可視化的操作環境，其中的每一個可視化仿真物體代表一種儀器或設備，通過操作這些虛擬的儀器或設備，即可達到與真實操作相一致的目的，它是虛擬仿真技術、計算機技術和專業理論知識多方面結合的結晶。本設計將虛擬技術引入模具設計與制造模塊中，添加有關模具加工、模具裝配，模具結構設計和CAD、CAM等視頻資料，建立數字化模具設計與制造綜合平臺。系統總框圖如圖1所示，反映了包含的模塊和內容。
數控面板編程流程：選擇要加工的圖形→編程→加工→調用外部程序→判斷是否有錯誤信息，若無錯誤則播放加工過程，若有錯誤則修改程序重新加工。
2 數控虛擬加工設計
由于西門子數控系統在我國廣泛的應用，數控面板編程界面參考西門子數控面板進行設計（如圖2所示），以增加人們對西門子數控面板的認識。
單擊開始按鈕，程序顯示屏將顯示程序名，可以進行編程，單擊操作鍵盤按鈕，顯示屏將顯示對應內容。初始狀態時加工顯示區顯示加工中心圖形，單擊圖形顯示按鈕候，將顯示加工對象圖形，操作者在明確圖形和加工路線后，可根據已有的提示代碼，完成數控編程。單擊加工按鈕后，系統自動判斷程序是否正確，若正確則在顯示加工過程，若出現錯誤則提示重新檢查和修改程序。
3 模具拆裝設計
模具裝配是根據模具的結構特點和技術條件，以一定的裝配順序和方法，將符合圖紙技術要求的零件，經協調加工，組裝成滿足使用要求的模具。本模塊界面分三個區，控制區、練習區和顯示區，如圖3所示。
控制區主要實現操作內容，即安裝或拆卸，共有五個按鈕。當單擊安裝/拆卸演示按鈕后，將在顯示區播放模具的安裝/拆卸步驟和安裝/拆卸過程。練習區中將顯示步驟、零件庫和練習操作。其中，零件庫中有二十個零件供選擇：上模板、模柄、止動銷釘、導套、上墊板、凸模固定板、橡膠塊、彈性卸料板、凸模、卸料板螺栓、導料板、凹模、擋料銷、下墊板、凹模螺栓、導柱、凸模定位銷、凸模螺栓、下模板、凹模定位銷。
4 結論
系統采用Visual C++語言來開發，用Pro/ENGINEER設計產品的三維造型和模具設計，并用Mastercam來實行模具的模擬加工。通過這些技術的應用，完成了數控虛擬加工和模具擬實拆裝功能，并添加有關數控加工、模具拆裝、模具結構設計等方面的視頻資料，建立了數字化模具設計與制造綜合平臺。
參考文獻
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[3]何滿才.Pro/ENGINEER模具設計與Mastercam數控加工[M].北京：人民郵電出版社，2005.
模具設計范文第2篇
摘要：壓鑄模具是一種重要的工藝設備，在各種機械零部件和機械產品中得到了廣泛應用。液體經過冷卻后在模具中固定以形成壓鑄件，才能真正地投入到機器的生使用中。近年來，隨著工程機械裝備和制造行業的進一步發展，對壓鑄模具的技術和質量提出了更高的要求。壓鑄模具成型后的質量、形狀、大小、尺寸及有效性等因素與壓鑄模具密切相關。一個好的壓鑄模具不僅需要有很強的使用性和教學效果，還應有利于企業真正實現金屬從液態加工到固態，因此要有很強的抗壓、耐高溫、抗腐蝕等工作性能，這對模具來說，是非常重要的。因此，本文結合實際生產過程，對壓鑄工藝進行了合理的分析，同時從結構設計、功能設計等方面對壓鑄模具進行了詳細分析。通過對壓鑄模具的理解和認識，了解壓鑄生產工藝，提高壓鑄模具的制造水平和質量。進而說明了壓鑄模具的基本設計特點，為相關部門提供了可靠的參考，使壓鑄工作更準確、更順暢。
關鍵詞：壓鑄工藝;壓鑄模具設計;
1 壓鑄模具的設計
1.1壓鑄模具的設計壓鑄模具的設計原則
在進行壓鑄模具時是，首先必須要嚴格遵循以下的原則：相對簡單的結構能夠最大限度地直接參與到實際的設計，保證了設計過程中工作的穩定性和可靠性，便于后期維修和產品的日常保養。要考慮修改注射系統的可能性。產品在調試過程中，可以修改一些不必要的地方。在壓鑄模具的制造工藝過程中，當選擇測量型號時，應注意量具的精度。因為壓鑄模具在生產制造的過程中量相對較小，因此量具是必須的。必須保證設備的穩定性和精度以確保生產。另外，壓鑄模必須是能夠同時承受一定強度和模具本身的壓力，才能有效地避免壓鑄件成形過程中發生變形。此外，在對模具的制造和加工中，保證了模具零部件的規范化和標準化使用，提高了零件的經濟性。
1.2壓鑄模具的零部件設計
隨著汽車裝備制造業的進步和發展，使用鋁合金材料的氣缸體、汽缸蓋等裝備零部件已經越來越多，這些采用鋁合金材料不僅要能夠耐受高溫，而且還應具有一個良好的耐腐蝕性能，汽車工程行業內部控制系統結構設計靈活，可以通過檢查它是否受外部環境壓力的影響程度較小。隨著壓鑄工藝技術的發展與進步和成熟，汽車制造商對于壓鑄件的質量要求也越來越高。不僅對于產品的基本功能提出了要求，而且在產品孔隙率方面也有嚴格的要求。比如有些零件的結構相當復雜，需要針對模具進行一些整體的結構設計，這樣才能夠實現最終壓鑄和生產，這不僅是因為在壓鑄和生產的過程中需要對模具進行精確的計算和設置，還是因為壓鑄工廠在其生產的過程中需要對于產品有更高的技術要求，比如;如果零件有許多螺紋，則必須在適當的位置修改模具的形狀，確保加工產品的質量。
1.3壓鑄模具主要結構
壓鑄生產工藝是模具鑄造中的重要信息技術，改變壓鑄工藝的結構之一就是通過盡可能多地擴大模具內腔，對熔煉金屬施加高壓。壓鑄操作中使用的模具通常有高強度合金制成。此外，壓鑄件一般不含鐵。與其它的鑄造工藝相比，壓鑄生產工藝所制造的產品尺寸更精確，鑄造性能平穩，生產速度快。
通常這種情況下，壓鑄模具通常有兩個半模，一個模具可以叫做動模，一個國家則可以簡單地叫做固定模。壓鑄模的主要部件包括直流道、固定模架、動態模架、澆筑系統、型腔、抽芯機構、溢流系統、溫控電機、排料器等。每個部分的主要功能如下所示：
（1）活動模架：用于連接和固定的活動模架組成部件，其中包括支撐板和套板等組成部件。
（2） 直澆道：連接直澆道、流道或壓力室。這還包括分錐體和澆道襯套之類的組件。
（3）腔體的頂出裝置：一個擠壓鑄件安裝在一個腔體中，該腔體還包含頂出桿等部件。
（4）澆注系統：該系統是熔融的金屬進入成型腔的重要通道，還包括澆口、內流道和橫向流道等零部件。
（5）壓鑄溫度控制系統：該設備主要目的就是有效地控制壓鑄模具的工作溫度，還應用到加熱供油管及冷卻水管等零部件。
2壓鑄工藝的系統設計
2.1澆注系統的設計
模具的相應框架設計工作完成后，必須進行澆筑系統，在最初的澆筑系統設計中，相關使用2D 或3D 圖樣。然后開始實際生產過程。在實際進行生產的過程中，根據對產品服務質量的要求和膝蓋內部控制位置及其發展方向，近年來，對于壓鑄機械產品的需求越來越大，這就給鑄造機械系統在設計和生產過程中提出了一個全新的技術要求。這些要求要求鑄造模擬軟件具有準確的預算和實際估計。設計，首先將自己已經設計好的三維模型直接導入到軟件中，然后通過模擬仿真軟件中的計算機程序對模型進行仿真，最后設置壓鑄工藝參數，最后由模擬軟體建立參數模型，實現真正的制造工藝過程的虛擬維護或者仿真動畫。
2 重要的壓鑄工藝
2.1合理選用壓鑄機
選擇壓鑄機時，相關人員應確定鎖模力。一般情況下，鎖模力主要對鎖模力有兩個重要的作用：
（1）鎖模力可以防止熔融金屬飛濺，從而保證目標尺寸更準確。另外，如果壓鑄件內部在設計的過程中逐漸失去了局部膨脹的力，則不會使壓鑄件出現側孔或者咬邊。
（2）鎖模力可以有效地平衡產生的反壓力，從而鎖緊分型面。
2.2協調壓鑄時間與速度
如果工作人員通過調整了壓鑄時間，壓鑄的速度也會隨之改變，一般科學地設置壓鑄時間可以有效地優化壓鑄的時間。工作人員在選擇最合適的壓鑄速度時，主要采用兩種模式：塑料注射速度模式和填充型速度，工作人員應該根據實際工作需要來選擇最合適的速度模式。從壓鑄件復雜結構中的性別和尺寸差異中進行選擇。當工作人員在模具上選擇一個壓鑄的速度模型，工作人員可以全面掌控模具的保壓時間，壓鑄件在模具上的充型時間和停留在模具的時間。
3壓鑄模具的設計要點
3.1設計澆注系統
工作人員在進行壓鑄模具的澆注系統時，工作人員應充分利用內澆口的相應教學設計點。這主要是因為澆口的對應設計點是整個模具最重要的部分。鑄造工藝設計在正常情況下，人員通常在分型面上進行設計。同時，為了有效地保證模具在金屬液的充填工作過程中，能夠有效地縮短流動的距離，工作人員通常會將上述位置直接放在模具長邊或中心點的部分。
在設計內澆口的位置時，相關部門考慮了熔融金屬填充過程中可能出現的各種障礙，設計的內澆口位置與壓鑄件的位置相匹配。在這個過程中，該部門的技術人員應采取適當的措施，以確保內澆口的位置和熔融金屬腔體進出口的方向與熔融金屬流入腔體的方向相匹配。在這種設計模式下，腔體的通風能力通常會得到提高。
3.2 設計冷卻系統
在實際壓鑄模具的設計和制造過程中，充分利用其相對復雜的結構，而這些復雜的模具結構往往會造成熱量的分布不均衡，在某些模具的工作環境中，滑塊的成形位置通常被大量鋁液所覆蓋，因此在設計相應的漸進工藝時，必須考慮冷卻系統的設計。這主要原因是由于系統直接地影響了壓鑄制造的效率及最終質量。
綜上所述，現有的壓鑄技術落后于其他先進國家，因此在壓鑄工藝的整體水平上在世界范圍內還只是處于初步的階段，無法完全掌控產業鏈。只有通過不斷探索壓鑄工藝與壓鑄模具結構設計的技術要點，相關工作人員對的壓鑄模具工藝的探究，才能使壓鑄模工藝和壓鑄設計更合理，并推廣應用，推動我過壓鑄行業快速發展。
參考文獻
1、潘憲曾， 劉興富. 壓鑄工藝及壓鑄模具設計要點[C]// 中外壓鑄技術交流會. 中國鑄造協會;江蘇壓鑄技術協會;廣東省壓鑄學會， 2007.
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3、徐紀平. 壓鑄工藝及模具設計[M]. 化學工業出版社， 2009.
模具設計范文第3篇
摘 要：本文對汽車過濾器外殼注塑模具設計過程當中三維設計軟件SolidWorks以及該軟件當中的插件IMOLD的使用進行了介紹。利用該軟件，能夠使得注塑模具的設計周期得到了有效的縮短，使得設計效率得到了有效的提高，并能夠直接利用該軟件對零件的模型進行相應的加工。
關鍵詞：SolidWorks；模具設計；汽車過濾器；設計
現如今，隨著時代的進步以及科技的不斷發展，塑料制品在很多方面都得到了不斷的開發，在汽車零件當中也得到了大量的采用，而人們對于塑料注射模具的技術也提出了越來越高的需求，要求該技術具有較短的制造周期。而傳統的模具方法已經難以適應現代的需求。因此，相關的模具軟件也得到了十分廣泛的應用，作為一套功能十分強大，且具有一定功能創新的軟件，SolidWorks采用了Windiws界面，經過一周左右的學習，初學者就能夠利用該軟件對模具進行設計，該軟件利用參數化技術塑造了良好的設計環境。在本文當中，對塑料成型模具設計當中的SolidWorks軟件中IMOLD的應用進行了介紹。
1 SolidWorks軟件系統主要功能的介紹
SolidWorks公司是一家專門從事三維機械設計軟件開發的公司。易學易用、容易掌握是SolidWorks最大的特點。并且，SolidWorks還對硬件具備較低的要求?，F如今，在世界當中已經很多的公司開發了基于SolidWorks的插件在其界面當中進行集成，其中包含有模具的設計、產品演示等，這也使得SolidWorks具有了較強的實際解決方案的能力。
1.1 三維零件設計功能
SolidWorks能夠供強大的實體建模功能，通過拉伸、抽殼等操作對產品的設計進行有效的實現。對于三維實體造型系統來講，曲面設計共能夠有著十分重要的作用，而在SolidWorks系統當中，就提供了很多的曲面創建命令，此外還有多個過渡功能，且是完全參數化的，能夠生成復雜的曲面尸體。通過三維設計，一方面能夠更加合理、高校的對產品進行設計，另一方面也能夠使得設計人員在較短的實踐當中對設計思維進行轉化，從而使得設計質量以及設計效率得到有效的高?，F如今，SolidWorks已經成為了最方便的三維零件設計工具。
1.2 裝配件設計功能
通過裝配設計模型，能夠對零件尺寸的是否正確進行檢測。在SolidWorks軟件當中，能夠對產品裝配特征功能進行提供，從而更好的對裝配體設計過程進行創建。在實際的設計過程當中，很多的特征都是根據設計意圖才產生的，而在零件設計時卻無需考慮。一旦做好產品裝配圖紙后，零件之間就能夠進行相應的配合加工。打開裝配圖之后，則能夠對零件的輕化進行直接的設定，使得系統的性能得到有效的提高。
1.3 工程圖繪制功能
SolidWorks能夠提供產品級二為工程圖，不管是什么產品，都是由很多的零件組成的，因此工程圖的生成就顯得十分重要的，對于3D軟件來講，工程圖生產的速度以及工程圖生成的效率也是需要面臨的重要問題。SolidWorks當中能夠對工程圖進行快速的生成，使得大型裝配體的工程圖十分快捷，并產生齊全的視圖功能。此外，SolidWorks還能夠與Excel進行連接，并對各種圖表進行產生。并且，SolidWorks能夠提供GB標注，生成符合實際需求的工程圖，從而對生產更好的進行指導。
2 應用實例
2.1 數據準備
數據準備功能能夠對需要設計的模型進行處理，并將其放置到準確的方向當中。在IMOLD當中，分模定義為Z軸方向，而數據準備功能能夠將模型進行定位。通過原始模型產生復制品，并利用這個復制品進行相應的設計工作，原始模型與復制品始終保持關聯。
2.2 方案控制
在對數據準備完成之后，就需要對進行方案控制。不管利用模塊當中的哪一個入口，設計方案都需要從這里開始。而在對汽車過濾器底殼磨具進行設計時，則需要對設計方案當中的相關信息進行定義。這些信息包含有收縮率、工作目錄等。
2.3 型芯/型腔創建
型芯/型腔創建模塊能夠對對型芯以及型腔進行創建。該模塊能夠利用分模分離毛坯，其他的鑲塊則能夠利用SolidWorks的型腔功能來創建。一般，其處理方法分別有標準分模法以及進階分模法兩個種類。而在完成型芯以及型腔之后，能夠對其進行數控編程。
2.4 澆筑系統設計
該模塊能夠提供澆口設計的功能，利用參數化的方式能夠對留到以及標準澆口進行更好的創建，并將其放置到模組結構當中。在對汽車過濾器底殼磨具進行設計的過程當中，采用了點澆口的方法，這是因為其相對較小，能夠在表面進行實際的澆注。
2.5 模架設計
該功能是利用參數化的方式集成各種模架結構，在實際的設計過程當中，能夠根據實際的需求對參數進行相應的調整，除此之外還能夠調整模架結構。與此同時，在該軟件當中具有對模架進行定制的功能。在汽車過濾器底殼的模架設計過程當中，采用了A型的HASCO，并根據實際的情況對模板的厚度進行確定，此外還應該對導柱的位置進行確定。
3 結束語
在對注塑模具設計的過程當中，利用SolidWorks軟件當中的插件IMOLD能夠使得設計周期得到有效的縮短，同事降低了相應的設計費用，有效的提高了設計的精確程度。作為功能強大的參數造型軟件，SolidWorks具有操作簡單、開放性較強的特點，能夠幫助企業更好的對市場進行占領。
參考文獻
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（作者單位：上海汽車集團股份有限公司培訓中心）
模具設計范文第4篇
說明
1 總體設計 1.1 總體設計原則
⑴嚴格按照現行部頒《公路工程技術標準》、《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》及有關規范的規定進行設計。
⑵充分研究和領會業主精神，指導施工圖設計。 ⑶堅持安全、經濟、美觀、適用的原則。
⑷根據路線所經地區的特征，考慮到本項目兼有城市道路功能，為便于兩側土地的開發利用，采用較高的技術指標。
⑸妥善處理與沿線各城鎮規劃的關系，充分照顧地方經濟的發展。 ⑹注重平、縱、橫的綜合設計，力求指標均衡、配合協調、線形流暢。 ⑺盡量少占良田好地，少拆遷房屋建筑，保護好耕地與人類居住環境。 ⑻貫徹因地制宜，就地取材的原則。
⑼作好路基防護與排水設計，重視環境保護和公路的美化綠化,使公路建設與環境協調。
3 工程實施步驟的建議及注意事項 3.1 工程實施步驟的建議
根據本項目的具體情況，對工程實施步驟提出以下建議： ⑴做好施工前的準備工作，包括施工招標、征地、拆遷等。
⑵認真做好各項工程施工組織計劃，充分考慮當地季節性氣候對施工工期的影響，抓住有利季節挖取沿線土方進行晾曬，以降低處理費用。
⑶盡早修筑施工便道、便橋等臨時設施，接通臨時電力、電訊線路，保證施工設備順利進場，按時開工。
⑷改溝、改路等線外工程宜先期實施，以保證主體工程施工時，地方交通及排灌系統的暢通，并宜選擇在不妨礙或少影響農事之季進行。
⑸橋梁施工可與路基同時進行，首先宜對控制工期的橋梁水中基礎進行施工，并要抓住施工有利季節集中進行，以確保工程質量和進度。
⑹拋石擠淤工程應選擇在低水位季節施工，以降低施工難度、保證施工質量。 ⑺排水、防護、沿線設施及綠化等工程可根據施工進度先后順序合理安排進行施工。 ⑻路面施工宜待路基與橋梁上部構造施工完成，路基沉降穩定后進行。
1.2 技術標準與技術指標的總體運用情況
本項目為一階段施工圖設計，設計中，根據沿線地形、地質、河流及村莊分布情況，在滿足規范規定的前提下，考慮到本項目兼有城市道路功能，為便于兩側土地的開發利用，盡量采用較高的技術指標，進行線位布設。本項目縱坡設計主要受路基、橋梁設計水位控制。
3.2 注意事項
⑴施工隊伍進場后，首先必須對全線導線點、水準點進行全面復測，確認精度滿足要求后方可進行其它工程的施工。
⑵各項工程施工必須嚴格按照施工標準、規范和要求進行。
⑶嚴格按施工圖設計文件進行施工，若需變更，必須征得監理工程師和設計單位同意后方可執行。
⑷施工時應注意保持原有地方道路和排灌系統的暢通，必要時修建一定數量的便道、便涵。 ⑸注意各項工序之間的檢查、驗收與銜接，使整個工程建設順利進行。
1.3 沿線主要構造物及設施的設置情況
本路段長0.7km，無大中、橋，涵洞1道。
本項目不封閉，設置了完整的管理設施、安全設施。
本階段不作環境保護設計，根據兩側土地的開發利用情況，由業主另行委托，進行專題環境景觀設計。
2 分期修建工程情況
本項目一次實施，無分期修建項目。
模具設計范文第5篇
小組編號： ##
課題名稱：電影院售票系統
學號： 08009423
2010年10月
姓名： 王佳佳
目錄
主要說明以下問題：
個人承擔的工作
遇到的困難
模具設計范文第6篇
經常會有人問，為什么有的車采用較好的珍珠金屬漆，卻看上去沒有質感呢？這要取決于設計師是否在設計階段對車身曲面的光順度進行精心調整，飽滿的、有節奏的、斑馬紋流暢的曲面，即便是普通的金屬漆也會閃爍光澤。
對于偏重制造的汽車企業來講，說到品質，一般人可能認為是指產品生產制造階段的質量控制。但這并不是全部，“全面質量管理”中包含了產品企劃和產品設計階段的質量管理。那么，在用戶眼中，產品品質的認可還包括哪些因素？本期，《汽車周刊》特邀資深汽車設計師、中諾德汽車創新設計公司創始人兼CEO孫學琛來介紹感性的品質理念。
品質概念是理性的判斷還是感性的感知？
最近車市又竄出幾匹黑馬，其中以廣汽傳祺的GS4和GS8尤為突出，叫好又叫座。消費者對其產品的直觀感受是“看上去品質很好，像合資品牌的車”?？此破胀ǖ囊痪湓?，含義甚豐。一方面，對于一款新車型，這種關于品質的判斷，很大程度上是感官維度的。類似還有“這車皮看著很厚實。銷售員踹了一腳前門沒變形?？蛻袅ⅠR成交”這樣的生動案例。另一方面，以合資品牌做標桿，可見合一資產品視覺的品質感，已經深入客戶的認知之中，這也是自主品牌與合資品牌之間遙遙的差距。
曾經有車迷朋友提問，是不是自主品牌用的車身漆都很劣質??？為什么看上去都那么沒有質感呢？實際上，雖然自主品牌產品會比較重視成本因素，但其實大多數經濟型產品所用的素色漆和金屬漆，肉眼去辨別，差別并不大。那為什么會讓人覺得沒有質感呢？如果說十年前，自主品牌產品的模具精致度影響了車身表面的平整度，但現在的精致度足夠支撐車身表面順滑閃亮度。所以問題還是在于，是否在設計階段。對于車身曲面的光顧度進行精心調整。飽滿的、有節奏的、斑馬紋流暢的曲面，即便是普通的金屬漆也會閃爍光澤。
大多數消費者在眼花繚亂的車市里，除了因多年建立的品牌口碑的品質認知外，很難駐足研究某款新車的品質。尤其在競爭產品品質差距不大的情況下，品質感的表達，大多是一種短時間內的直觀感知。塑造這種感知，自主品牌車企需要建立具有管理感知能力的設計團隊，需要懂得如何評價感知質量。
設計管理Design Managemen把控感知品質
有形之物易于制定標準，無形的感知難以把控。這也是為何很多車企困頓于“怎樣才能把造型搞好”，以及多數車企品牌定位只是個空洞的sLOGAN，摸索起來完全找不到規律。這是源于我們對于設計工具了解的缺失。設計在中國更多被稱為“美工”，只是“美化—下”，于是有了“蘿卜白菜各有所愛”，很多人認為自己比設計師更擅長“把東西搞漂亮了”。
以往我們總認為德國是精于制造的國家，實際上德國非常善于品牌塑造。我們非常認可的幾大汽車品牌，奔馳、寶馬、奧迪、在汽車技術發展到今天，技術水平已經沒有太大的差距。但這幾個品牌已經將社會中的人群進行了分類，因此買寶馬是因為“喜歡寶馬，沒有任何原因”。其實是有原因的，那就是品牌文化與人內心的共鳴。
早在上世紀的包豪斯時期，德國人對“美”的創造就總結出了規律，成為能夠被普遍掌握和復制的理論?！吧蕵嫵伞?、“平面構成”、“工業設計”，等等專業理論。對于商業而言，設計理論幫助企業抓住非常感性的大眾審美，降低產品推向市場時的風險。并且，企業通過管理產品、廣告、空間的視覺設計，通過視覺語言與客戶溝通，也更容易獲得客戶對于品牌定位的認可和共鳴，有助于品牌感性認知的確立。
現代汽車曾經也是低質低價的品牌形象。2009年起，現代汽車以“設計管理為導向”進行產品和品牌的重新塑造，品牌地位在全球得到了提升，甚至在歐洲闖出了獨特的韓國風。但大多數中國車企還尚未認識“設計管理”，這個創建品牌價值的工具。
相比可以用數據作為標準的品質控制，感知品質的把搓難度更大。設計管理是一套體系化的管理工具。從對用戶的理解開始，多維度定義產品和品牌的感知定位，形成統一的輸入文件傳達到汽車造型設計、品牌視覺設計、廣告設計、經銷店等展示空間設計、衍生品設計等不同設計專業的設計團隊，并以統一的標準對創意方案進行審核決策，其中一些最終方案再制定為可復制執行的標準進行推廣。整套過程中，對設計管理人才的要求非常高，需要兼具設計文化品位、用戶和市場理解深度、整個銷售鏈條和企業內部經營管理的理解。但能夠將縹緲如煙，卻又在研發營銷品牌處處如影隨形的“感知設計”控制好，也只有這樣的體系化的工具才能勝任。
數字時代+電動汽車的感知品質
隨著互聯網企業如日中天，電動汽車又被政府強力扶持，“汽車行業要被顛覆”這樣的聲音像環繞立體聲在汽車行業回響。我們可能只是很久沒有經歷改變，才會對改變如此敏感。其實，只要回歸產品的本質和用戶的需求，很多變化就是可以被掌控的。
那么。一個聯網的、電動的、載人的“設備”，我們應該如何定義感知品質呢？
駕駛功能和駕駛體驗注定要被弱化為最基礎卻最不重要的功能，就像智能手機的通話功能。在用戶心目中影響感知品質的因素，更多會是車內智能電腦設備使用時，交互設計是否簡便易用、符合直覺？在這個“移動空間”內需要做的每一件事情，使用流程是否便捷省時？在這個“移動空間”內，感官感受是否愉悅？上述這些元素才是直接影響用戶對于汽車產品品質和品牌檔次的核心因素。用戶體驗設計、服務設計、交互設計，中國的這類團隊在互聯網行業已經被錘煉得在全球領先。
傳統汽車企業同樣是有機會的。其出路在于盡快依靠企業的體量優勢，提供非常大的革新空間，吸引互聯網行業用戶體驗設計的人才；以電動互聯網車型為契機，重新塑造品質優勢，打個翻身仗。但是，需要警惕的是，傳統車企的機制常常會令互聯網行業的優秀創新性人才無可忍受，或者無法真正發揮作用。