第一篇：震驚馬航mh370被發現
馬航MH370調查報告馬航MH370的飛行之謎
原創 2017-04-07 劉鐵俠 紅德智庫
作者簡介：劉鐵俠(Dennis Liu)，美籍華人。長期從事美國政治、軍事、金融的研究和活動，著有巨作《魔鬼的奸計》(911真相調查報告)一書，2006年香港轟動出版。在美國曾經開設源豐泰金融投資公司，擔任美國運通(American Express)公司資深投資顧問、華爾街大鱷摩根斯丹利(Morgan Stanley)資深副總裁、美聯投資公司(Wachovia) 資深副總裁等要職，對美國及國際政治有獨特的見解和深邃的剖析。 作者郵箱：dennisliu818@yahoo.com
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來源：紅德智庫特約專稿
2. 馬航370飛機的飛行之謎
好， 讓我們再回到馬航370航班飛機的飛行行蹤。
1點40分，越南在南海上臨近柬埔寨軍港的富國島上的軍事雷達， 發現了后來被證實是馬航MH370的行蹤。根據雷達記錄，飛機突然毫無任何征兆的情況下突然一個躥升， 飛行到了4萬6千英呎的波音民航飛機飛行高度的“極限”，然后又突然急速下墜，猶如自由落體。當飛機墜落低于兩千英尺的高度后，也就是低于軍事雷達的覆蓋高度，富國島上值班的軍官在雷達上偵測到一個亮光點，通常是空中的爆炸，馬上意識到可能有飛機失事墜毀，于是， 這位值班軍官向軍區的指揮官報告了這一個緊急情況。
軍區指揮官馬上緊急出動富國島上的蘇制蘇-24戰斗機(當然，越南當局并不承認在富國島上建有軍事設施和軍用飛機)，飛往根據雷達測算的飛機可能墜毀的位置進行偵查，但是， 經過幾個小時的搜索，海面上并沒有任何飛機墜毀的殘骸。
第二天，越南政府再一次派出附近的海軍救援隊，趕往飛機可能墜毀的位置，結果找到一些類似飛機的殘骸物體， 及一條二十公里長的暗紅色浮油帶， 但是事后證明， 這些殘骸和浮油，跟馬航370沒有關系。
同樣，在馬航370航班飛機失蹤的海域的周圍，經過多個臨近國家的鼎力搜索，包括美國部署游弋在南太平洋的軍艦，一樣，沒有發現任何令人信服的飛機殘骸。
好，飛機既然沒有墜毀，卻沒有按照預定的時間和航向飛入越南領空，于是，越南胡志明的空管區啟動了應急程序，馬上向周圍的馬來西亞、泰國、中國三亞、及香港等的其他航管中心通報了緊急情況，并要求各大航管中心緊急呼叫、搜尋失聯的馬航370飛機。
而三亞的航空管制中心屬于中國， 是馬航370航班飛機飛離馬來西亞、越南后，飛行航程必須要進入中國領空的空管區。
盡管，各大航管中心的空管人員在不斷地聲嘶力竭地用無線電呼喊馬航370航班飛機，但是， 馬航370還是杳無音信，不作任何回答。飛機猶如一個金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。到那個時候，已經有跡象表明：馬航370航班飛機上展示飛行位置的飛行識別儀，已經關閉，飛機上的無線電通訊，也可能被相應屏蔽。
于是，就在那個時候，馬來西亞和越南政府的下令馬上啟動軍用雷達，在茫茫的星空里，希望找到馬航370的蛛絲馬跡和行蹤。
到了凌晨3點左右，也就是馬航370飛機起飛2個半小時、飛機失聯(關閉了飛行識別儀)的1個小時40分鐘后，越南和馬來西亞的航管機構，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機還在飛行。但是，并不是以東北飛行方向飛往海南領空和北京，而是，在朝西南方向飛行。
那么， 在這從飛行失聯到最后飛行失蹤的過程，馬航370經歷了什么樣的星際航程呢?
1點21分，馬航370航班飛機的飛行方向突然從飛往北京的正北24度(飛機飛行的方向以正北為0度)， 大幅度轉到了順時針飛行的333度，也就是從往北偏東的飛行方向，轉為北偏西。離奇的是，飛機的飛行高度，也同時急速下降， 飛行在低于2000(二千)多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷達中。因為第一，民用的航管中心雷達是靠飛機上的飛行識別儀來追蹤飛機位置的。第二，當馬航370飛機離奇地關閉飛行識別儀的話，飛機不再向地面的傳送飛機位置的信號。注意，任何民航飛機的飛行員是不會、也無法關閉飛行識別儀的， 因為飛機上的飛行員是沒有進入計算機系統的密碼和程序的。
好，這是馬航370航班飛機的第一個“轉折點”， 在飛起后的40分鐘左右。地點是在馬來西亞與泰國的交界處的泰國灣海洋上空。
紅線折彎處是馬航MH370在馬來西亞與越南的空中相交接處離奇失蹤的位置，然后神秘往西飛入馬六甲海峽安德曼海的軌跡
大約15分鐘之后1點半左右，根據當地的警察報告，在馬來西亞北邊近泰國灣的哥打巴魯(Kota Bharu)城市，有當地的不少河邊干活的漁民，看到一架大飛機，閃爍著飛行的夜航燈，從他們頭上低空轟鳴而過。
馬來西亞的地形是個半島，東、南、西都是金沙銀巖石的海岸、和碧波蕩漾的大海。但是，如果從馬來西亞的東岸橫跨到西岸，那必須穿越延綿不斷的巍巍群山。在馬航370航班飛機失聯之后，一直到凌晨2點左右，設在馬來西亞與泰國邊境的的軍用雷達，只能斷斷續續、隱隱約約地探測到馬航370飛機的蹤影。
更令人驚訝的是， 馬航370航班飛機在飛越了云頂高原，在馬來半島的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有戰斗機飛行員在空中格斗時才會采用的“山峰躲蔽”(Terrain Masking)飛行戰術，以熟瀾完美的超低空S型、甚至是Z型飛行技巧，有效地、精準地避開了馬來西亞軍方雷達的追蹤， 神不知鬼不覺地穿梭在鏈接馬來西亞東西海岸的山巒中，尤其是險峰迭起、在白天都令每個飛行員望而生畏的蒂迪旺沙山脈， 飛過了吉蘭丹州(Kelantan)，橫跨了馬來西亞半島。
馬來西亞空軍司令后來在新聞發布會上，公布了根據馬來西亞空軍雷達追蹤的信息：馬航370航班飛機的蹤跡基本上是從泰國灣轉彎(關閉飛行識別儀的地點)失聯-到哥大巴魯-飛出吉蘭丹州(首府是哥打巴魯)- 再到馬來西亞西部海域。
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樓主：旗揚2014Lv 2 時間：2017-04-07 22:55:20
大約在凌晨2點左右，設在檳城(Penang)的馬來西亞軍方雷達重新捕捉到了一架神秘的飛機(馬航370)的蹤跡，飛機在馬六甲海峽上空，往西飛行。到那個時候，在檳城的馬來西亞軍方雷達訊號開始穩定下來，因為馬航370飛機已經飛出了馬來西亞東西海岸之間的山區，并在2點15分之2點45分，逐漸爬升至2萬9千5百英呎的飛行高度， 平穩地往西勇往直前。而檳城的馬來西亞軍方雷達一直追蹤著飛機及飛行軌跡， 直到飛機飛離馬來西亞最西部的霹雷島(Pulau Perak)、超出馬來西亞的雷達覆蓋區為止。
這里有必要稍作解釋，國際民航飛行的規定是， 所有的班機飛機必須在以千英呎為單位的高度飛行，這樣，就可以把各個不同的飛機航班分隔開在不同的飛行層區。而馬航370航班在爬升到2萬9千5百英呎的高度后， 開始保持在這個高度穩定飛行，這個毫無疑問地表示， 飛機的飛行程序(制定飛機的飛行高度、飛行性能、和飛行方向)被重新設定。因為飛機不僅關閉了飛行識別儀、屏蔽了無線電通訊、還停止運作了向其他臨近的飛機表明自己位置的TCAS防撞系統(Traffic Collision Avoidance System)。而這樣的飛行程序，是必須由地面的航管中心來設定，飛機上的駕駛員根本無法染指。
在飛行界的專家和圈內人看來，飛機在黑夜中的“隱形”飛行，飛行在2萬9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3萬英呎或者2萬9千英呎的與其他飛機的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一個航線、同一個飛行層區的臨近的飛機駕駛員發現蹤跡。
顯而易見的是，這樣精心設計的、完美無缺的飛行計劃和程序，是飛機上駕駛員、或者“劫機恐怖份子”(即使有的話)，也是望塵莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飛行員可以為所欲為的，而是，具備舉世獨一無二的飛行、航天、衛星、計算機通訊技術的國家級的專家小組、通常是軍情系統的經驗豐富的專家來操控，才可以完成如此精湛的壯舉。那么， 什么樣的神奇的“魔力”，使這架最為精密設計、配備最高科技、最為先進款式的民航飛機，莫名其妙地從茫茫南太平洋夜空里神秘失蹤呢?
2014年3月18日， 美國CNN報道了根據美國資深情報人員和專家的分析，飛機是在精密的計算機程控下，進行這樣完美的飛行。
在馬航370飛機從吉隆坡起飛的那時刻，從泰國的美國空軍基地同時也起飛了一架最為新型的空中無人電子戰術預警機(簡稱AWAC)，在泰國灣上空與馬航370飛機神秘“會和”，并通過近距離發送電子指令，通過馬航370飛機上鏈接人造衛星GPS的自動駕駛系統，進入飛機上飛行計算機，篡改了馬航370飛機的飛行程序，有效地“劫持”了這架毫無招架之力的民航飛機。
因為前面提到，兩個禮拜前進行過的飛機“大維修”安檢，特殊的維修“工作人員”有效地解除了馬航飛機上波音的計算機自身防衛系統，使馬航370飛機猶如在與野獸搏斗的競技場內丟失了武器，任野獸蹂躪、宰割。
電子戰術預警無人機將進入飛機程序系統的編碼，自動輸回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飛機的飛行線路和航程。這樣的操作猶如游戲機一樣簡單，而地面的操作手無疑已經根據原先制定的飛行計劃， 進行過無數次的操練，駕輕就熟地開始接管掌控馬航370飛機的航程和命運。
無人機在完成了“劫機”的“光榮使命”后，為了盡可能不引起不必要的“嫌疑”，飛機上的自毀裝置自動引爆，將飛機炸成碎片， 飄散在南太平洋的上空和海面。這就是為什么在在1點40分、 越南富國島上的軍用雷達上最初發現的“閃亮點”， 就是這架無人機的爆炸光點。
而第二天，越南海軍在發現爆炸“閃光點”的海域進行經過搜索，所發現的一條20海浬長度的油污帶， 及零星的飛機殘骸， 就是來自于這架“罪魁禍首”的電子戰術預警無人機。
在今天高科技日新月異、全世界各地的遙控飛行的無人機比比皆是的時代，這樣的神奇技術已經不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等諸多中東打擊恐怖分子的“反恐”戰場中大放異彩的全球鷹無人機， 都是可以通過電子設施遙控指揮， 實施空中對地面的打擊。
馬航370飛機在飛越馬來西亞最西端的霹雷島、并且消失后，根據后來的人造衛星接收到的、從飛機的引擎上發出的“握手”訊號顯示， 飛機繼續往西飛行了4個多小時。也就是為什么前面提到的、在凌晨3點左右，越南的胡志明航管中心，有通報三亞的空管中心：這架飛機一直在飛行。
那么， 飛機飛過了馬六海甲，朝著茫茫的神秘的一望無際印度洋飛去， 到底被飛往哪里呢?
好，根據馬來西亞和越南的軍方雷達顯示的馬航飛機的飛行軌跡， 確認了馬航MH370飛機的飛行。飛機在馬來西亞與越南空中管制中心的交界處失聯后，并沒有墜毀，而是，一個大轉身，往西繼續飛行。
馬航370飛機橫跨了馬來西亞半島，技術爛熟地飛行在山峰丘巒之間的低于2千米的海拔高度，甚至， 有時候神奇地貼近地面的超低空“危險”飛行，有效地避開了馬來西亞軍方雷達的監測和跟蹤。飛速飛往印度洋正中心的方向飛去。
根據波音777-200型飛機的航速、以及飛機上原來的油量，基本上可以畫一個半徑2千5百公里里的圓圈，而其中覆蓋的國家和地區包括馬爾代夫、斯里蘭卡、緬甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遺憾的是，在這些國家的領空遍布的軍用和民航雷達中，卻沒有任何記錄表示有曾經發現這架飛機的蹤影。
而唯一在這個半徑圓圈里的、所有國家的雷達都無法覆蓋到的只有一個地方， 那就是坐落在印度洋正中間、絕密的美國軍事基地-迪亞哥嘎西亞島(Diego Garcia)。
風景優美、碧波蕩漾的旅游勝地馬爾代夫，正好處于吉隆坡與迪亞哥嘎西亞島的“必經之路”，距離迪亞哥嘎西亞500公里左右。當天清晨6點14分，有好幾位目擊者報告說，他們在海灘上有看到象是馬航370航班飛機-典型紅白相間標記的民航飛機，在低空呼嘯而過，往西南方向飛行。那么， 如果飛機在浩瀚的印度洋往西南方向的話，馬航370飛機在吉隆坡機場加載有的7個小時的飛行燃料，只夠飛往一個地方-迪亞哥嘎西亞島。
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手機連接支架： 2017-04-08 07:12:31 評論 馬航出事之后，國家大飛機項目明顯加快
第二篇：馬航MH370財險方案浮出：機身險限額1億美元
馬航MH370財險方案浮出：機身險限額1億美元 四天過去了MH370(2014.3.8出事故)仍處在失聯狀態，牽動著全球保險業的神經。雖然同乘客家屬一樣期盼著MH370平安歸來，但保險公司不得不做最壞的打算。
事發后，國內20余家提供個人傷害及人壽保險業務的產壽險公司，已經迅速啟動重大事件應急預案，排查出疑似及確認客戶170余人次。但截至目前，仍無有關該飛機投保商業財產險方面的官方披露。
3月11日，經過21世紀經濟報道記者數日的調查采訪，終于了解到馬航“失聯”的MH370航班的部分商業財產險的安排。
據一位不愿透露姓名的國際再保險機構亞太區人士透露，馬航(Malaysian Airline System)旗下有專屬的自保機構，通常會經由該自保機構對飛機相關商業財產險及綜合責任險等進行投保。此次失聯的這架波音777-200ER型號的飛機，亦如法炮制。
現在能了解到的大致直保方案是：馬航作為被保險人，由旗下自保機構進行投保，韋萊(Willis)作為直保經紀人進行保險流程安排及管理咨詢。安聯(Allianz)于3月11日通過郵件向21世紀經濟報道確認，其為這一項目的主承保人。
航空意外事件中可能涉及的保險一般分為兩大類，分別是個人意外傷害及人壽保險和飛機相關的商業財產險，其主要險種包括機身一切險及責任險、第三者責任險和戰爭、劫持險等。前者通常由旅客或旅行社等自行安排，后者則通常由航空公司負責。
馬航此番投保的相關信息顯示，MH370飛機機身險責任限額約為1億美元，綜合責任險責任限額為17.5億美元，自2013年12月1日起承保。
一位密切關注該事件的國內再保險人士也向21世紀經紀報道提供了與上述數字相吻合的內容，并從專業角度分析稱，機身險承保機殼及其設備、儀器等，一般由飛機的機型、飛行年限等因素來決定最高賠償限額。像MH370這樣的波音777-200ER機型，最高限額一般在1億到1.1億美元之間。
責任險最高限額17.5億美元
綜合責任險通常包括乘客責任險和第三者責任險，在最高限額下還有各自的分項限額。乘客責任險承保旅客人身傷亡和財產損失。第三者責任險承保公眾人身傷亡和財產損失，例如飛機墜落對地面人員的傷害等。但第三者責任險不包括機上的乘客和航空公司雇傭的人員。
一般情況下，商業航空公司都會投保機身險和責任險。如果遇到戰爭或者恐怖襲擊等特殊事件，上述再保人士解釋稱，機身險是將其除外的，但是責任險并不除外。針對戰爭、恐怖襲擊等非常態事件，有的航空公司會專門投保機身戰爭、劫持險等。
一位國際再保險公司人士透露，目前責任險只能體現為保險限額。MH370尚處于“失聯”狀態，不能確定是飛機本身故障還是馬航操作失誤，或是遭到“恐怖襲擊”。所以承保公司還未進行估損，通常需要等待相關調查結果出爐。
前述國內再保險人士也表示，飛機仍然處于失聯狀態，一切的信息還有待確認，保險公司不會那么快估損。很多航空事故發生后，調查事故和責任的劃分需要很長的時間，尤其是涉及不同國籍乘客的國際航班，情況更加復雜，適用的賠償標準也不盡相同，最終賠付通常難以在短時間內完成。
以2009年法航AF447空難和2013年韓亞航空OZ214的兩起空難為例，在機身險方面，法航損失約9300多萬美元，截至目前已全部賠付完成;韓亞航空損失約1.07億美元，也基本賠付完畢。
但在乘客責任險方面，目前法航已賠付2.67億美元，韓亞空難僅賠付了2400萬美元，而預估賠付也將過億美元。
在飛機制造相關產品責任險方面，法航空難目前賠付了約2300萬美元，合計總賠付接近4億美元。但尚余部分賠付未完成，此刻距離飛機失事已經過去近5年時間。而去年發生空難的韓亞航空，其已付賠款比例則更少。一位不愿透露姓名的保險界人士透露。
此外，旅客還可以通過自行投保的個人意外傷害及人壽保險獲得理賠，這主要由各家財險公司提供的短期意外險，及壽險公司提供的短期意外險及人壽保險等業務提供保障。
目前，國內保險公司通過排查，已經在涉及的中國籍乘客中，排查出超過170人次的乘客(包括疑似)曾在23家保險集團/公司購買了不同種類的商業保險。目前有披露的公司統計的預估最高限額為544萬元。
不過，這類險種壽險公司都會安排相應的再保分出，比如分到中再集團下轄中國人壽再保險公司(下稱“中再壽險”)和國際再保人，中再壽險也進行了轉分保，將風險進一步分散至國際市場。“每家公司的自留風險在數百萬元人民幣到一兩千萬元人民幣不等。”上述國際再保險人告訴21世紀經濟報道記者。
安聯牽頭層層分保
前述國際再保險機構亞太區人士透露，涉及此次“失聯”航班的馬航保單由韋萊(Willis)安排直保，安聯牽頭，再保方案亦有AIG、ACE等數家全球知名保險公司參與。
據公司官網載，韋萊集團是全球最大的保險經紀公司之一，成立于1828年，總部設于倫敦，在紐約證交所上市(股票代碼WSH)。其為不同行業領域公司提供保險經紀、再保險和風險管理咨詢，2012年營業收入為34億美元，市值超過70億美元。
安聯集團作為國際保險集團，總部位于德國慕尼黑。2012總收入達到1064億歐元，經營利潤95億歐元。壽險和健康險領域的保費收入達523億歐元，財產險和責任險的保費收入469億歐元。
上述國際再保險人估計，“第一層直保有5到10家參與，然后每家起碼分保至20家甚至以上的公司，各家又分別進行轉分保和再保安排，層層分保，交互且分叉，最后涉及的保險公司在全球范圍可能達到上百家。”因此，最終對每家的影響都不會太大，至少目前未有信息顯示有公司分入且自留了大量份額。
另據該人士的消息，AIG、勞合社辛迪加ACE等公司均有分入。截至發稿前，記者聯系上述公司，均表示不予置評。
此外，國內的中國財產再保險公司也有分入，但相關人士表示分入份額很小，對公司影響不會太大。
據了解，倫敦保險市場是國際航空保險的中心。大部分國家的保險公司都會通過再保經紀人將商業航空公司投保的機身險和綜合責任險分出到倫敦及歐洲市場。國際上操作該類險種的再保經紀人主要有4家公司，分別是Marsh、Willis、JLT和AON。國際上通常分入的公司有AIG，安聯，AXA，勞合社辛迪加中的Ace、Catlin、Amlin等。其中，AXA是上次2009年法航事故航班的首席承保人。
另一位國際再保人士表示，這些公司作為航空險的主要承接人，分入全球各個國家的航空險，是最主要的風險承擔者。航空險作為特殊險種，出險頻率低，但是一旦出險，賠償數額巨大。這些公司分入全球大部分的同一險種，也就滿足了保險的“大數法則”，在內部分散承保風險。
第三篇：女子稱曾目擊起火飛機經過印度洋 或為馬航MH370
女子稱曾目擊起火飛機經過印度洋 或為馬航MH370 澳大利亞方面當地時間4日稱，搜尋馬航MH370航班出現新線索。一名英國籍女子近日報告稱，她今年3月份在印度洋駕船航行期間，曾目擊一架起火的飛機飛過，該飛機或為馬航MH370客機。
報道稱，澳大利亞交通安全局一名發言人表示，他們收到報告，有人稱曾在MH370客機失聯當天晚上在印度洋上看到一架“起火”的飛機飛過。
據悉，報告目擊信息的是一名英國籍女子。今年3月，該女子駕船在印度洋航行，在從印度科欽開往泰國普吉島的途中，看到一架飛機飛過，飛機疑似起火，尾部拖著黑煙。
這名女子稱，她當時還看到天空中有另外兩架飛機。她在航海網站“巡洋論壇”(Cruisers Forum)上寫道：“天空中更高處還有兩架飛機同時飛往另一方向”。
該女子表示，由于當時她和自己的丈夫處于“冷戰”，因此當時她并沒有把自己看到的景象告訴正在船上丈夫。此外，更重要的是，她也不確定自己所看到的景象。但最近她通過GPS確定了自己的游艇當時的航行位置，才知道自己當時“時間和地點都對”，并向當局報告此事。
澳大利亞交通安全局發言人稱，這名女子提供的相關信息已被遞交澳大利亞交通安全局MH370搜尋工作組審查。
此外，澳大利亞交通安全局4日公布招標消息，尋求有公司能夠利用裝置下潛至水下6000米處，進一步搜尋MH370客機。
第四篇：歷時8個月：馬航370失聯真相終于被揭開
他在博客中表示，美國上演了一出好戲。先是把所有注意力和搜尋努力轉移到了南海，而那時飛機在印度洋上飛行。之后又給互相矛盾的聲明和證據，讓全世界感到困惑，澳大利亞也一起演了這出戲。
皮克曾尼克指出，馬航MH370客機失蹤時，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了他們的護衛，并抓住了指揮官和重約20噸的控制系統，打包在六個箱子中。
塔利班計劃把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。但俄羅斯正忙于自身的危機，中國抓住機會就控制系統進行商談。該系統可以讓所有美國無人飛機失效，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統。
今年3月份皮克曾尼克就宣稱，這8名科學家和6個箱子到了馬來西亞，并把貨物放在大使館。為了安全運送貨物，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國不會對民航怎么樣。美國則要求以色列情報部門奪回貨物，然后派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。之前官方也曾公布，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人。
皮克曾尼克表示，MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC阻截了信號，使駕駛員控制系統失靈，切換到遠程控制模式。使這架飛機的海拔高度立刻下降。美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，然后改變航向，向西飛去。
飛機飛過蘇門答臘南部、安南巴斯、印度南部，之后在馬爾代夫降落。有一些當地居民看飛機降落，補充燃料后，繼續飛往迪哥加西亞島，這是美國在印度洋中部的空軍基地，飛機上的貨物和黑盒子被移除。MH370客機再次起航，在南印度洋墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然后墜毀，并將責任歸給飛機的駕駛員。 主持詞：
尊敬的黃廠長、各位領導、各位專家、同志們：
大家上午好!今天我們在這里召開一年一度的采油工藝技術座談會，首先讓我們以熱烈的掌聲對百忙之中前來會議各級領導和專家表示熱烈地歡迎和衷心地感謝!
1、 會議進行第一項議程，請黨書記致開幕詞，大家歡迎。
2、 會議進行第二項議程，進行專題發言，第一個發言的是*****，大家歡迎。
3、 會議進行第三項議程，與會領導、專家、來賓講話。首先請****，大家歡迎。
4、 會議進行第四項議程，請秦所長做總結表態發言，大家歡迎。
主持人結束語：
尊敬的黃廠長、各位領導、各位專家、同志們：
今天技術座談會所有議程已經進行完畢，沒有發言的材料我們將在每周五下午4:30的工藝所青年技術論壇上進行交流，希望得到大家的關心、支持和幫助。再次感謝各級領導和專家地光臨指導!
第五篇：MH370發言稿
馬航mh370事件發言稿 親愛的老師同學們：
大家好! 今天我演講的題目是：馬航mh370事件。
每一次災難，都讓我們揪心的疼痛!雅安，我們在這里為你祈禱，希望不要有傷亡的消息，希望馬航能平安回來! 原定0點41分從馬來西亞首都吉隆坡起飛，6點30分抵達北京的一架波音777客機，卻在起飛不久后與地面失聯，至今全無蹤跡。機上共載有239人，其中包含12名機組人員。227名乘客來自14個不同國家，其中有154名中國人。目前，航班仍然失聯。中國、馬來西亞、越南、美國等多國投入搜救中。
飛機上的乘客，你們在哪里，飛機在哪里... 你們的家人，我們都在為你祈福! 以下是對馬航事件的一些疑問：
疑點一 馬航飛機怎么會突然失聯?
民航客機在執行飛行任務時，飛機上的應答機會發射信號。升空后，地面的二次雷達可通過應答機發射的信號搜索到這架飛機。mh370航班在2:41分與地面失去聯系時，地面二次雷達無法截獲應答機信號，從而從雷達屏幕上消失。
馬來西亞航空公司mh370客機，從8日凌晨在胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號，這一情形十分罕見。flightradar24(國際著名飛行應用)的數據顯示，mh370失蹤前最后一次高度為0，而倒數第二次數據為fl350(正常飛行高度)，飛機信號屬于突然間終斷的。飛機上應答機無信號，要么是飛行員自主關閉應答機，要么是應答機故障或者飛機斷電。
疑點二 為何飛機一直沒有發出求救信號?
恐怖爆炸、飛機機械爆炸、極端天氣這三種原因可能性比較大
國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌表示： 有四種可能性。第一個是氣象原因引發的飛機突然墜毀，比如雷暴和晴空湍流，這是第一種情況。第二種就是飛行員操作失誤導致飛機墮入不可控狀態。從目前情況看，這個可能性不是很大。第三種就是飛機出現極為嚴重的破損或爆炸，比如發動機爆炸、油路爆炸等等，這種可能性是存在的。第四個是遭遇了恐怖襲擊。但是如果是恐怖襲擊的話，這個模式可能也是引爆炸彈，而不是脅迫。因為脅迫機組，機組與地面聯系不可能會突然消失，機上人員肯定會有反應，比如通過呼救頻道呼救等方法來求救。從目前看，恐怖爆炸或者說飛機機械爆炸以及天氣，這三種原因可能性比較大。
疑點三 馬來西亞政府為何一再隱瞞真相? 在失聯第二天的12時45分，馬航面向失聯者家屬的新一次發布會上，一家屬稱已4次撥通了哥哥的號碼，而他的哥哥就在這架航班上，“但是手機無人接聽,好像被掛斷了。”但據中國移動方面的專業人士分析，這很可能是手機設置了呼叫轉移帶來的假象。
根據前面的調查，在此次飛機上發現多種假護照持有事件，但已初步排除可能他們劫機的可能。
根據澳洲第九頻道電視臺11日報道，一名澳洲女孩爆料，2011年十二月她搭乘馬航航班時，機長及副駕駛邀請她與朋友一起進入駕駛艙，并允許她們在飛行途中拍照，兩名飛行員全程都與她們嬉戲，甚至和她們合影，看手相。而當年的副駕駛員就是此次航班的副駕駛。這也增加了劫持飛機的可能性。
疑點六 至今馬航初步確定為恐怖劫機?
根據馬航和馬來西亞軍方共同表明，飛機在失聯后仍飛行多個小時，并飛往印度洋的安達曼群島。一位權威媒體聲稱飛機被人蓄意操控。
美國廣播公司援引兩位美國官員，依據飛機兩套系統的“失聲”時間判斷，馬航飛機可能并非一場災難而下落不明，根據衛星顯示兩套通信渠道被“系統性關閉”，即可能為人為關閉的可能。
時至今日，以上疑問仍然沒有被解決，馬航事件仍然沒有確切的結果。但在這里，希望逝者安息，愿生者堅強!
我的演講到此結束，謝謝大家!篇二：關于馬航mh370的一些看法
關于馬航mh370的一些看法
馬來西亞，是一個美麗的國度，但是在2014年的3月8日，卻發生了不美麗的失聯消息。內容我就不多說，就來談談我的一些看法，不喜勿噴。 當失聯客機失去了聯系消息，馬來西亞一拖再拖的才向世人說出了這個消息，是為什么?大國在背后的操控?馬來西亞本國政治上的利益?恐怖分子劫持?還是什么......我想，不管是什么，馬方沒有做到自己本該做好的地方。 說道失聯乘客，很不幸，一位是我的專業老師。我是一名美術生，董先生是我的啟蒙老師，一個偶然的機會，聽了董的一番話，讓我有了走美術這條路的想法，一直走到今天。時至今日，縱有萬分的不舍，也屬無奈。我們在此悼念董師，也希望幾十年后我們能夠看到mh370能夠平安歸來，只是進行一個世紀旅程。
近來，很多人關注黑匣子，因為客機找不到了，只能寄托希望于黑匣子了。各國都在努力的搜救中。我國發現疑似脈沖的信號，后來被證實是錯的時，美國卻做了什么。發表文章說我國是故意散發這假消息的，說我們圖謀不軌。我外交部即刻表示，并質問美方發表此文用意何在。本來是應該大家一起搜尋失聯馬航，可是有他國干涉，不斷制造麻煩。曾有國家宣稱他們的gps可以探索到全世界任何領域，又有報道安全門事件，更是把該國推到風口浪尖。事實上呢。黑匣子找不到不說了，畢竟大海撈針，難度頗大，可是失聯客機找不到就難說了，是不肯透露詳情還是真的技術沒達到，我想這里就不得而知了。
失聯人員家屬更是悲痛欲絕，一個個活生生的，突然之間就消失了，音訊全無，尸骨無存。真是令人費解，殘骸都沒發現，怎么斷定是遇難了，那么多條人命啊。在我們知道失聯后的30天里，令我們這些看客都顯得無奈，白天造謠，下午辟謠，晚上競彩，每天的新聞的都是這樣的一種形式呈現在我們面前，不曾有什么實質性進展。上午一會說發現殘骸，一會說發現黑匣子信號，一會說有電話能打通，下午專家又來多方證實此中的爭斗。晚上又有人來猜測馬航到底怎么了。更有甚者，造謠，謊騙民眾，令人發指。我想失聯人員家屬的心已經禁不起折騰，這樣做太傷人。就像很多記者都發出關掉閃光燈的共鳴，因為家屬才是這件事最關心的人，誰都沒他們這樣關注。家屬什么都不管了，只關心馬航，可是這么多天過去了，沒有得到滿意的答復。說遇難了，說找不到了能撫平這些家屬的心嗎?給一些撫恤金就可以了卻家屬的痛嗎?馬來西亞，開大玩笑了。
作為馬方，背后是有大國的壓力還是本國的形式所迫，當然，作為一個國家而言，是不希望他國來干涉本國的內政，尤其是馬航這件事很有可能是帶有政治因素的。曾有人說是因為政治因素，雙方沒談攏，最后導致客機失聯?？墒秋w機哪里去了?飛機里的山竹里面有炸彈?馬來西亞你是有多馬虎，安檢查不出?還是有內鬼?太蹊蹺了，所以家屬們都不相信失聯人員遇難了。
作為一名當代大學生，我們關心世界，我們心系世界。我們以社會為己任。這次事件后，我想當今社會，霸權主義還是存在的，國家一定要發展，一個安定和諧是多么的重要，我們要珍惜當下這來之不易的生活，我們想要發展，就需要一個良好的環境。 在這次遇難中，我們的同胞遇難者最多，我們也將擔負更多的責任。想起從小都懂得的道理，支援前線。作為大后方的我們該怎樣做，這就成了我們當下的又一新問題。篇三：馬航mh370航班失事一周年 馬方稱有信心找到客機
馬航mh370航班失事一周年 馬方稱有信心找到客機 去年3月8日，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航mh370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯系。這架客機載有227名乘客和12名機組人員，其中包括154名中國乘客。
馬航mh370航班客機失事一周年之際，馬來西亞、澳大利亞兩國政府承諾將繼續致力于搜尋mh370航班客機。
馬方希望5月完成搜尋
馬來西亞交通部長廖中萊6日在布特拉賈亞對新聞界表示：“3月8日是馬航mh370航班客機失事一周年，??馬方將繼續加強客機的搜尋工作。” 據廖中萊介紹，搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋，約占全部搜尋范圍的44%。目前氣候條件較好，“我們會發動所有4艘搜尋船投入搜尋工作，每天保證完成1%的搜尋，希望能在今年5月完成全部搜尋。”
在被問及若客機在今年5月搜尋工作完成后仍未被發現，搜尋是否就將停止時，廖中萊說：“這將由專家小組作出評估，要等待專家最后定奪，但是我們仍有信心在目前6萬平方公里范圍內找到客機。”
談到客機乘客家屬的感受和訴求，他表示，我們非常重視家屬感受，專門成立委員會協助家屬面對困難，此外，我們還通過專門的網站，讓家屬了解相關信息。馬來西亞交通部已經指示相關部門加快對賠償問題的處理。
廖中萊說，由多國專家組成的獨立機構正在調查馬航mh370航班客機事件，根據國際民航組織規定，調查團應在一年內完成調查，如果不能完成，應公布中期調查報告。調查團有望于近日公布此事的中期調查報告。
澳總理承諾盡力破解謎團
他說：“我們仍未找到mh370航班客機任何線索，但是我要向家屬重申我們對現有搜尋行動將取得成功的希望和期待”，“我不能承諾搜尋行動將一直以現在的力度進行下去，但是我們將盡最大努力破解這一謎團。”
今年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航mh370航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。
盡管馬來西亞民航局發布馬航mh370航班客機失事的消息，但是客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。目前，由澳大利亞和馬來西亞兩國政府雇用的4艘搜尋船正在澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域執行搜尋任務。
當前民航安全系統存在不足，加強對客機監控提上日程 mh370讓航空業悄然發生變化 2014年，全球發生多起重大航空事故，引發各界對航空安全的廣泛關注。除追憶和緬懷受害者外，人們也在思考如何采取措施，改進技術，防止類似悲劇重演。在這種反思力量的推動下，航空業正悄然發生變化，一些新的航空安全技術加快進入研討、規劃或試用階段，而這些也是紀念空難的最好方式。
每15分鐘匯報客機狀況
國際民航組織首席溝通官安東尼·菲爾賓在接受新華社記者采訪時說，馬航mh370事件“非常罕見”，類似事件再次發生的幾率不到億分之一。他指出，記錄顯示，以空難次數衡量，2014年實際上是航空歷史上最安全的年份之一。
統計數據表明，過去幾十年間，航空安全總體上不斷改善。2014年，全球航空公司航班架次達到2700萬，運送乘客33億人次，重大航空事故21起，相當于平均每130萬次航班一次。相比之下，50年前，全球航班乘客1.41億人次，只相當于今天的5%，但空難次數卻大約是今天的4倍。
但菲爾賓承認，2014年發生的一些航空事故表明，在一些極其罕見的情況下，當前民航安全系統存在不足之處，比如對客機的監控。
中國《航空知識》雜志副主編王亞男在接受采訪時說，目前對于航線上客機的監控實際上存在間隔，比如客機與衛星的通訊以一定時間間隔進行，在這段間隔內，無法實時捕捉飛機的狀況。
他認為，在技術上，當前通過衛星實時監控客機完全能夠實現，但今后要在航空業普遍推廣，除要制定統一的行業規則外，還需要大幅降低成本，因為如果客機每時每刻都與衛星聯系，相當于長時間占用衛星信道，會導致運營成本居高不下。 雖然存在不少阻力，但受2014年多起航空事故影響，加強對客機監控開始提上了世界航空業的日程。
菲爾賓說，今年2月，國際民航組織在蒙特利爾總部召開高級別安全會議，建議所有商業航班安裝“全球航空遇險與安全系統”(gadss)，在飛行途中每15分鐘匯報一次客機狀況，如果出現異常情況，比如無故改變高度或偏離航線，匯報頻率將增加到每分鐘一次。國際民
航組織稱，這一系統雖然無法阻止空難發生，但可以更為精確地定位出事客機的位置，避免再次出現客機消失的情況。
這一建議有望于2016年11月生效，成為航空業界普遍標準，但一些國家已經走在前列。本月初，澳大利亞、印度尼西亞、馬來西亞率先試驗新的系統，加強監控和跟蹤飛越海洋區域的航班，要求客機每15分鐘向衛星發送包含飛機位置、速度、高度、航向等信息的數據。此前這一時間間隔為30分鐘至40分鐘。
對飛行員進行評估和監督
王亞男推論，對于mh370事件，人為操作失誤導致迷航的可能性很低。雖然事件原因沒有定論，但外界一直在懷疑，甚至有一些線索指向飛行人員，認為其可能主動讓客機進入一種危險狀態，最終導致事故。
在以往空難中，曾發生過飛行員故意墜毀飛機的案例。比如，1999年，埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機上217人全部遇難。3年后，美國調查人員在空難最終報告中認定，客機副駕駛蓋米勒·巴托迪趁單獨在駕駛艙時關閉了自動駕駛，手動駕機沖向海面。
中國航空學會理事張維在電話中對記者說，此前確實發生過由飛行員主動導致的航空事故。為此，世界各國都加強了對飛行員的管理，在技術、心理等多個方面建立了評估機制。
王亞男則表示，對于飛行員在登機時的精神和心理狀態，可能沒有做到嚴密監督。今后，各個航空公司可能會采取一些新的手段，加強對飛行人員的監督，包括心理健康、精神狀況、日常生活、家庭情況、經濟壓力等多個方面。由于人的精神健康狀況具有隱蔽性，一些措施能否見效有待評估，但“采取手段是必須的”。
除了加強管理外，航空業界還在考慮能否通過技術手段對飛行員進行監督，比如是否需要在駕駛艙內安裝一套監控設施，把飛行員的每一個操縱動作都傳到地面，讓地面人員隨時監控。航空業界此前擔心這可能會侵犯飛行員個人隱私，但現在，業界開始普遍支持采取一些技術監控手段。
此外，航空業界還在考慮今后是否可以采用一種安全的自動駕駛模式，一旦發現飛行員操作企圖不良，操作動作失誤或主動讓飛機進入危險狀態，地面人員可以剝奪飛行員的控制權，讓飛機進入自動駕駛模式，降落在最近一個機場。篇四：mh370寫給2014年的一封信 mh370寫給2014年的一封信
何帆
中國社科院世界經濟與政治研究所副所長 12篇文章
從一個高歌凱進的繁榮時期，到一個長久低迷的蕭條時代，發生變化的并不僅僅是經濟 增長率的高低，很多事情、很多意想不到的風險會等著你們。我祝你們的運氣比我更好。 [思客馬航大.jpg] (圖片來源于網絡)
我是mh370。不要問我是從哪里給你寫信的，有些事情如果需要知道，人們早晚會 知道。你也不用擔心我是來譴責你的。是的，你已經把我忘了，這我知道。“親戚或余 悲，他人亦已歌。”你并沒有比別人做得更好，但也沒有比別人做得更差。“塵歸塵、 土歸土”，我們的命運均是如此。
我沒有早一點給你寫信，是因為一直沉浸在自己的悲傷之中。事情過去這么久了， 慢慢地，我已經可以玩味這場悲劇中的黑色幽默了。飛機出事故的概率大約是20萬分之 一，而出現多人死亡的空難事故的概率只有三百萬分之一。
我是一架波音777。在這種飛機二十多年的飛行歷史上，只出現過9次事故，涉及的 死亡人數不過3人而已。馬航在40多年的歷史里只出過兩次重大事故，其中一次還是因 為劫機。2013年，馬航才剛剛獲得世界旅游獎的“亞洲最佳航空公司”獎項。出事的那 一天，我是從吉隆坡起飛的，那是一個盡管有點浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家視為 二流角色的國家的首都。我要飛往北京，那是一個盡管在迅速強大起來，但總是低調得 唯恐不夠低調的國家的首都。
再怎么說，“中大獎”的也不應該是我啊。
我最近變得有點像哲學家，因為總是在思考災難這件事。災難是個哲學問題。它復 雜、痛苦，而且無解，特別適合喜歡自虐的哲學家。我是個生活流的哲學家，只能從自 己的生活體驗來思考災難問題。
飛機失事，往往都是在起飛和降落的時候。我還記得第一次起飛的感覺：興奮、緊 張、害怕，覺得有點失控。后來的每一次起飛，對我來說都是一個神圣的儀式，總會有 那么點小激動。但降落就是另外一回事了。每一次降落的時候，我已經是風塵仆仆、疲 憊不堪。從高貴而潔凈的天空回到嘈雜而混亂的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜 歡在空中平穩飛行的感覺，盡管我知道，油箱里的油總會用完的，飛得再高、飛得再遠 ，總得要著陸。 你現在就正處在降落的過程中。我這么說你一定會不服氣，因為這一路走來有驚無
險，逢兇之處，總能化吉。全球經濟增長是低落了，但還算平穩;世界油價突然下跌， 但也沒有觸發連鎖反應。我的一個兄弟mh17，也是一架波音777，好端端地在烏克蘭上 空飛著，竟然被打了下來。我本來以為這下糟糕了，可能會引發一場不大也不小的沖突 ，結果居然又是不了了之?？磥?，今年唯一倒霉的就是我們馬航。
當然，我是有一點危言聳聽，就算是我自己，也不是在降落過程中出事的，我是被 欺騙、被劫持、被殺害的。具體的故事我不愿意講，我的痛苦是屬于我自己的，你們的 好奇不足以理解我的悲傷。你們和我不一樣，你們仍然是躊躇滿志的。 是的，我是被怨氣和戾氣所害，你并不是兇手，你甚至連兇手是誰都找不著，但是 ，這股怨氣和戾氣，難道就與你們的傲慢和偏見一點關系都沒有?
我看到，那個繁花似錦、人人快樂的鍍金時代已經結束了——又或許，那個時代原 本就是人們的一種幻覺。我看到了紐約世界貿易中心的熊熊黑煙，我看到了世界各地股 票交易所的人們在金融危機爆發時的驚恐萬狀，我看到你的儀表盤上，油箱的指示已經 快接近紅線。我能聽得到你久未修理的發動機發出沙啞的噪音，能預感到你航線前方即 將出現空氣湍流。 但是，沒有人把前面的風險當成一件值得擔憂的事情。我看到，世界上規模最大的 國家仍然自以為能夠號令天下，其實它連自己國內的騷亂都束手無策。我看到，世界上 增長速度最快的國家籠罩在一片霧霾之中，失去了曾經奪人心魄的高速經濟增長，我不 知道它該怎么應付層出不窮的問題。我看到，有的國家變得越是衰弱，就越是強硬;我 也看到，有的國家越是停滯，就越是破罐子破摔。 我看到，曾經得到的人們不愿意失去，哪怕他們曾經得到的都是特權;而沒有得到 的人們開始憤怒，盡管他們不知道該怎么去爭取、以及該爭取什么樣的權利。我看到人 們都很忙，假裝在忙正經的事情：他們有眼睛，卻看不到別人;有耳朵，卻聽不到別人 ;有心靈，卻無法理解別人。
在經濟繁榮的時候，人們變得更加樂觀自信，而在經濟低迷的時候，人們就變得更 加悲觀和自私。歷史已經在降落了，盡管人們尚未察覺——但我察覺到了，因為我就是 受害者之一。想想我真是夠窩囊的。有人在街上吵架，那不是我;有人在街上打架，那 也不是我;有人在街上掏出了手槍，我只是一個路過的，子彈卻打偏了，恰恰打中了我。
我已經走了。街上憤怒的人們還在。冰山上已經有裂紋，斷層線的地質活動比過去 更加活躍，氣候日益異常。從一個高歌凱進的繁榮時期，到一個長久低迷的蕭條時代， 發生變化的并不僅僅是經濟增長率的高低，很多事情、很多意想不到的風險會等著你們 。我祝你們的運氣比我更好。
抱歉占用你這么多的時間。我知道你很忙，人們都要為你送行，各種慶典排都排不 開。但我的話又能講給誰聽呢?講給2015年聽嗎?他只會比你更志得意滿。好歹，你在 觥籌交錯的盛宴之余，或許會有一絲曲終人散的惆悵。畢竟，你很快也要離開這個世界 了。
匆匆草就，巾短意長。告別的時候到了，送你一首歌德的詩。不長。
“一切的峰頂
沉靜
一切的樹尖
全不見
絲兒風影
小鳥們在林間無聲。
等待吧：
俄頃
你也要安靜。”
——mh370篇五：英國飛行員突然曝mh370真相
英國飛行員突然曝mh370真相
外媒稱，一名英國飛行員聲稱自己確定了馬航mh370最后消失的
地點，并且解決了這架飛機近一年前消失時是由誰控制的這個問題。
據英國媒體3月1日報道，西蒙·哈迪是一家大型商業航空公司
波音777客機的機長，他花了6個月時間分析飛行數據并得出結論：
·澳大利亞運輸安全局正在進行的搜索地點離飛機的實際位置約100海里遠; ·飛機最后飛越的是馬來西亞檳榔嶼的上空; ·mh370并不是墜毀落入海底的，而是降落在海面后完整沉入水下的。
哈迪使用了獨特的算法計算飛行路線。澳大利亞運輸安全局后來一直與他保持聯系，討論他的發現。
馬航此前宣布mh370在南印度洋墜毀
一家飛行新聞和信息網站的飛行專家戴維·利爾芒特支持他的看法。利爾芒特說：“哈迪給出的觀點相當可信。我認為mh370的位置可能非常接近他所說的地點。” mh370在格林尼治時間2014年3月7日16點41分載著239人離開馬來西亞首都吉隆坡。17點19分的時候，駕駛室里一個聲音向吉隆坡控制人員道了晚安;之后人們再也沒有聽到來自這架飛機的聲音。機艙的最后一個聲音是來自機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的，盡管之前的通話都是副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德進行的。 哈迪說：“駕駛的人是不會操作無線電的。在mh370的情況中，無線電通話一直是由副駕駛進行的，直到最后一個——那是由機長發
出的，在應答器關閉前3分鐘。那時計劃已經開始進行。沙阿需要應
對無線電，因為他告訴另外一名飛行員去檢查機艙內的一些情況。”
在馬來西亞和越南的雷達覆蓋邊界，mh370同空中交通管理中心失去了聯系。哈迪說，應答器被關閉，隨后飛機“做了一些非常不同尋常的舉動。它掉頭180度，正好到了馬來西亞和泰國邊境。然后它沿著邊境飛行。它先后進出這兩個國家的領空8次。我從來沒見過這種情況，但這是在控制人員之間造成迷惑的好方法”。
馬航mh370航班失聯后連續進行了三次大角度空中拐彎 哈迪認為，飛機有可能減壓并導致乘客失去了意識。
在邊境飛行之后，飛機飛往了檳榔嶼，在這個島上空迅速轉了三圈。
哈迪說：“我花了好幾個月時間試圖搞清楚這是為什么。線索來自(澳大利亞)艾爾斯山。我曾在那里做過同樣的動作，為的是向下看，獲得更好的視野。這是有人在深情地看檳榔嶼最后一眼。我在凌晨五點想到了這點，立刻下樓搜索了空乘人員的家鄉在何處：哈米德來自雪蘭莪，沙阿來自檳榔嶼。” 哈迪根據衛星與飛機的7次握手信息認為飛機落在距阿諾科兩海里處。澳大利亞運輸安全局認為飛機墜毀了;而哈迪的觀點認為，它降落在海面上，沉入了海底的一條海溝附近。只有在有人控制飛機的時候才會發生這種情況。這就解釋了為什么找不到飛機碎片。
另據英國廣播公司網站3月2日報道，馬航mh370航班失蹤近一年，澳大利亞、印度尼西亞和馬來西亞宣布，將試行新體制，加強監控遠洋航線客機的行蹤。
新舉措的宗旨是幫助當局迅速應對類似mh370班機失聯的異常情況。目前對飛機的追蹤間隔為每30到40分鐘，新體制將縮短到每15分鐘。
如果航班偏離既定航線或飛行高度，系統將進一步加強對飛機的監控，頻率可以增加到每5分鐘通報一次、甚至更緊密。 新機制僅需使用絕大多數遠程航班已經具備的技術條件。 澳大利亞交通部長特拉斯稱這是“世界首創”。但他強調，新技術也不一定能夠揭開mh370航班之謎，不過新的追蹤體制至少可以把飛機“定位在15分鐘以內”。
最痛苦的還是家屬
這項措施將首先在澳大利亞布里斯班推出，然后擴大到印度尼西亞和馬來西亞。
馬航mh370客機去年3月神秘失聯后，多國持續進行大范圍搜索，卻始終沒有尋獲。據英國媒體2月23日報道，航空災難專家日前提出一項新推測，稱有人操控mh370蓄意飛離航線、駛向南極。 2014年3月8日凌晨，馬來西亞航空公司一架載有239人的波音777-200客機從吉隆坡飛往北京途中與管制中心失去聯系。