1 裝車損耗的構成分析
在裝車過程中,輕油從伸入車內部的鶴管中會以較快速度流出,這樣油品的表面和槽車的內壁就會受到劇烈的沖擊,從而會造成液體噴射和飛濺,進而使得槽車內油品液面出現強烈的攪拌與波動現象,最終導致輕油外表的蒸發速度進一步加快。此外,因為油品快速的向下噴射,又會促使強制對流的現象出現在槽車內,進而就會迅速的升高槽車內的氣體空間濃度,并且馬上達到飽和。槽車內的氣體空間會被高濃度的油氣填滿,當油液面逐漸升高后,就會向著車外排除高濃度油氣,因此,構成了裝車損耗。
2 輕油裝車損耗影響因素
對輕油裝車損耗帶來影響的因素很多,在實際工作中,只有針對影響因素,才可以從根本上找到解決問題的對策:
2.1 裝油鶴管所處位置
油品液面在槽車內越劇烈的波動,會加快油品的蒸發速度,進而加大裝車損耗。因此,向槽車內所伸入的裝油鶴管的高度,會較大的影響到裝車時的蒸發損耗。不同的伸入高度,就會展現出不同的蒸發損耗。當具備較高的裝油鶴管位置時,由于噴射油品的攪拌作用非常強烈,這樣會迅速的升高槽車內氣體空間濃度,并且會馬上接近飽和濃度,從而向槽車外排放出大量高濃度的氣體,導致損耗量過大;而裝油時,若鶴管位置較低,這樣就不會使氣體空間濃度過快上升,只有在馬上完成裝車時,氣體濃度才會趨于飽和,而且會排出平均濃度較低的氣體,因此,會有相對較小的裝車損耗。
2.2 環境溫度的變化
夏天環境溫度高,油品在儲存過程中溫度相應會偏高,裝車過程中,油品會很快的揮發產生油氣,這樣就會迅速的提升槽車中氣體空間的油氣濃度,相應的也會升高排到環境中的油氣濃度,因此,會有著較大的裝車損耗量;而冬天溫度較低,損耗就會相對較低。裝車損耗還會受到晝夜溫差的影響。當白天太陽光強烈的輻射槽車時,會使得槽車中氣體的空間溫度升高,同頂部氣體空間越接近,就會有越高的溫度。其次是中部,這樣氣體空間就會構成從上往下溫度由高到低的排列格局,而油品裝車時液相溫度往往低于氣相溫度,會使得油品液面油氣蒸發更快。當夜間時,槽車內的氣體空間溫度會同大氣溫度相接近,并且比較均勻分布,然而,槽車內氣體空間的溫度會普遍低于裝車過程中油品液相的溫度,在裝車期間,槽車內的油品液相與氣相會不斷地進行熱交換,進而會升高氣體空間下部氣體溫度,隨即與上部溫度低的氣體構成熱對流;此外,因為油品液位上升會推動氣體,大大的提升油品蒸發速度,在持續升高了液位后,進而更增加了槽車內的油氣濃度。
2.3 蒸汽壓
油品蒸汽壓的數值高低情況,也會影響裝車損耗。當油品的蒸汽壓越高時,裝車過程中蒸發會比較激烈,進而很快提升槽車內氣體空間的油氣濃度,以至于排出的油氣濃度就越高;反之,則越低。
3 控制裝車損耗的措施
3.1 應用液下裝車法
油品裝車期間,若鶴管位置較高,則噴射油品會出現強烈的攪拌作用,會使得槽車內氣體空間濃度迅速上升,并且會很快達到其飽和濃度,油面越高,會導致排到槽車外的油氣平均濃度就越高,耗損量就越大。為了避免此種情況的屢次發生,我們可以對液下裝車的方法進行應用,不但降低了沖擊槽車內壁的情況,同時,將流體對液面的攪拌作用與強烈的沖擊作用也能夠降低,確保長時間的將槽車內氣體空間的油氣濃度控制在較低水平。此外,最大的濃度只會出現在裝車即將完成的階段,所以,將裝車損耗能夠很好的降低。
3.2 控制流速
當裝車流速提高時,會加快提升槽車中氣體空間的油氣濃度,因此裝車就會產生較大的損耗。為了將此種不利影響降低,可在裝車的過程中,對流速進行控制,然而小流量進行裝車不夠經濟,時間長,所以,裝車開始時,需要合理的控制其裝車流速,控制其速度在1m/s以內,當鶴管出油口被油面浸沒了以后,應該按照相應的實際情況,將裝車的速度提升,但應該將其最高流速控制在5.5m/s以內,以防出現過多靜電帶來的安全問題。
4 結語
綜上所述,在進行輕油裝車的過程中,因為種種方面因素的影響,會經常導致油品損耗問題的出現。這樣一來,不但會大量的揮發掉一部分油品,產生經濟損失,同時,過多的油品揮發成氣體流向空氣中,會污染到環境,給我們的健康帶來影響。所以,文章通過上文首先對裝車損耗構成的影響因素進行了分析,然后又根據實際情況制定出了比較合理的措施,從而為合理的完成輕油裝車運輸提供一定的幫助。
摘要：通過對輕油裝車期間損耗的構成與影響因素的分析,點出了相關影響因素。因此,為了減少損耗,降低浪費,文章通過下文對輕油裝車損耗及控制的相關內容進行了著重的分析與論述,從而為有關的單位及工作人員在實際工作中提供一定的幫助作用。
關鍵詞：輕油裝車,損耗,控制
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