本文一共涵蓋3篇精選的論文范文,關于《VHF通信設備論文(精選3篇)》僅供參考，大家一起來看看吧。摘要：為實現VTS值班人員適任能力培訓和評估的自動化、智能化，確保評估結果客觀、公正和合理，構建VTS模擬器情景對話的智能評估系統。該系統通過建立標準航海通信用語語料庫提高在線語音識別系統的精確性。引入基于語法規則的匹配分析模型對由語音識別系統得到的文本字符串進行匹配分析。詳細介紹基于加權的實操評估準則制定方法。
VHF通信設備論文 篇1：
淺議民航無線電的主要干擾源及防護措施
摘 要：隨著社會的不斷進步，民航飛行量的不斷增多，VHF通信設備也逐漸增多，加上民用無線電通信、軍用無線通信、民用廣播和移動基站等的影響，使機場乃至整個空間的電磁環境日益復雜化，由于各種原因導致的無線電干擾漸趨日?；?。民航無線電通信是飛機能在高空正常飛行采取的一種全面控制措施，如果其出現故障，就可能導致飛機在空中飛行的秩序，從而導致高空事故的發生。分析民航無線電的干擾源和其產生的原因，介紹排查干擾源的方法以其防護措施。
關鍵詞：民航無線電 干擾源 防護措施
1 引言
無線電干擾是指由一種或者多種輻射、感應、發射或者組合在無線電的通信過程中產生的無有作用的能量，它影響著無線電在通信時所能接收信號的情況或者影響著無線電的通信系統方面的接收，它是通過直接性的耦合或者間接性的耦合方法進入系統或接收信號的設備信道的一種電磁能量，這種電磁能量會使得無線電的通信出現質量惡化、性能降低，甚至會出現通信中斷。隨著高科技的快速發展，我國的無線電通信技術已經在航空的無線電導航、航空的無線電監視、航空的無線電通信以及航空器的氣象等各個領域。無線電一旦受到干擾，就可能會影響到航班的晚點、返航、流控和延誤，嚴重的還會危及到飛行的安全，造成機場關閉。
2 無線電受到干擾的主要原因
出現無線電干擾情況一般分有七大類別：同航道的信號干擾、阻擋性的干擾、互調類型的干擾、外界形成的干擾、相鄰航道的信號干擾、其他的信號發射干擾或者其他各類型設備發出的干擾?；フ{類型的干擾往往會導致通話設施的失靈，飛行員在遇到此類的緊急事件時就主要依靠自己的主觀判斷來應對處理，就無法有效的聽從管制的派遣。除此之外，有些互調類型的干擾形成的干擾信號會在傳輸過程中損傷到無線電的儀器，正常過程中無線電的儀器電流是相對恒定不變的，但是儀器一旦受到互調類型的干擾信號就會在其內部產生瞬間性的強大電流，就會損壞掉無線電的儀器或者飛機的發電機設備，這就會嚴重威脅到飛機在飛行中的安全。
3 無線電干擾源基本特征
從干擾源的分布范圍來分，民航干擾分為民航的內部干擾和非航空源的干擾這兩類，而民航無線電的干擾又具有干擾事件多、干擾源比較隱蔽，持續的時間比較長、排查的難度又大等特點。對于民航內部的各種業務的無線電的設施在同頻或者鄰頻的干擾，這種內部的頻率一般是由民航的無線電管理主管部門或管理委員來進行特別性指配、協調和解決。各類的不是航空干擾源的特點存在以下幾類：
3.1 存在廣電業務中的干擾
因為廣電業務和民航業務在頻段上是相鄰的，所以通信過程中就很容易出現雜散的輻射信號落入到民航的頻段中或者進入到多個頻率的廣播信號中去，從而形成互調式的信號出現在民航頻段中的情況。
3.2 存在便攜式電子設備中的干擾
飛機上對乘客有規定在飛機飛行時和滑行階段，禁止乘客使用手機、電腦等電子類設備。因為在飛機上起用這些設備時，很容易影響飛機不能正常接收到導航信號，從而讓飛機在飛行中出現偏離出航線的情況。尤其是在飛機起飛和降落的時候，是直接影響著飛行的安全。
3.3 存在設備使用不當引起的干擾
例如霓虹燈的干擾，南方某機場在2000年時就因為飛機場受到極嚴重的噪聲干擾，而此種干擾又存在規律性，即每天一到下午的六點就開始有噪聲，且一直持續到第二天的早上，這就嚴重阻礙了地空信號的接收。后面經過檢查才發現是由于機場的賓館房頂在翻修，一直沒有把霓虹燈地線給接上才給機場帶來了嚴重的干擾。
3.4 存在電力傳輸的干擾
電力傳輸系統所造成的無線電干擾，主要是因為民航無線電的臺站電磁環境受到了影響，所以一定要密切的關注機場的各種場區和其導航臺附近的限制區域的這種高壓電力在傳輸線路過程建設中的情況。
4 民航中查找干擾源的方法
民航的干擾涉及的地域是比較廣的，要想能夠正確判斷出干擾源存在的地域就應該努力的去收集在民航部中對航空干擾的投訴情況，收集的越精細就越有助于判斷的精確。當前，在國內外對于航空干擾源的查找方法主要是下面兩種：
（1）如果機載無線電的監測系統能夠正確的在機載無線電監中發揮作用，就可以降低當前地面上的監測網絡在查找航空干擾過程中出現的缺點。像美國在無線電干擾方面的監測系統（IMDS）就很值得借鑒，IMDS系統的組成中包括無線電的干擾監測系統（AIMDS）與在地面上能夠移動和搬移、固定的無線電干擾監測系統。如果飛行員的報告受到干擾，地面監測系統對于干擾源的定位比較難實施，但是通過AIMDS來定位和監測造成民航在飛行時遇到的干擾源就相對來說比較快速。其方法是一直沿著干擾源的方向往前飛行，一直到相反方向時，這個位置就會是干擾源的所在地了。
（2）目前的地面無線電干擾監測系統在國內對其航空無線電干擾的排除方式是使用地面上無線電干擾查找方法，具體是利用國內已經建好的固定監測網、可以搬移的網站、移動的監測站來查找，查找的時候可能需要同時在幾個地區、幾個?。ㄊ校┲械姆秶飬f調式的作戰，并且同步同頻的監測干擾源，其主要的目的是擴大監測的范圍，盡量搜索干擾的信號所在，精確干擾源出現的區域以及出現的干擾源性質，最后進行查處。
5 應對航線干擾的措施
保護民航能夠正常的通信，一直是個比較嚴峻的系統工程，而排除航線的干擾，也不僅是關聯到無線電的管理機構方面的事情，也是管理無線電的部門需要和民航的廣電相應的部門應該要密切保持聯系，并做到大力的宣傳和管理方面的加強，可以采取下面三個應對措施：
（1）加強無線電的監管措施。隨著無線電的各種通信技術的發展和運用，使得電磁環境就得越來越復雜，就使得民航的干擾排除的難度也就得越來越大。因此可以把技術手段和行政手段結合起來使用，并加大其管理的力度。1）提高航空臺站的頻率管理，提高監測廣播電臺的力度。管理無線電的部門在提高廣播臺站的管理上要做到合理且合法，還要提高廣播發射機在檢測方面的工作情況，并對電臺的頻率、頻偏、雜散等技術方面的指標情況進行嚴格的測試和審核，做到廣播發射機能夠按照規定的參數進行正常的工作。因為只有廣播電臺管理好了才會大大的減少航線的干擾。2）定期的監測航線中的電磁環境。移動的監測站、固定的監測網的合理利用，可以掃描并監測出航線下的飛機在航空中的頻率，可以預防危及飛機在飛行中安全的干擾源隱患的出現。3）采取必要的行政方法。這主要是指對于那些違反無線電法規的不好行為要做到依法處理，要報道和宣傳一些典型的干擾案例，從而贏得政府對民航的支持和群眾的參與，打造出良好的民航無線電的管理環境。
（2）建立保護民航專用頻率，健全其長效機制。這需要定期的和廣電部門溝通與聯系，全面了解到各設臺單位的各種不同需求，掌握好各臺站和動態。
（3）加強無線電技術方面的設施力度。在最近的幾年，我國的無線電的監測設施得到了有效的進展，然而，我國土地幅員廣闊，監測無線電網絡的覆蓋范圍還不夠，對于航空電臺站的干擾源查找在技術方面還是有不少缺陷的。如果我國也能夠建立起機載監測系統，那監測網絡的能力就會有極大的提高，而無線電的監測事業也將會取得可觀的進展。
6 結束語
隨著無線電設備的日益增加，其無線電磁的環境也越來越復雜，對無線電干擾的排查難度也不斷增大。在認識到無線電的干擾機理后，要合理的調配各相關設備的頻率，監測電磁環境，最大限度的避免無線電對民航的干擾，從而保障航空飛行的安全。
參考文獻：
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作者：楊璐
VHF通信設備論文 篇2：
VTS模擬器情景對話智能評估系統
摘要：為實現VTS值班人員適任能力培訓和評估的自動化、智能化，確保評估結果客觀、公正和合理，構建VTS模擬器情景對話的智能評估系統。該系統通過建立標準航海通信用語語料庫提高在線語音識別系統的精確性。引入基于語法規則的匹配分析模型對由語音識別系統得到的文本字符串進行匹配分析。詳細介紹基于加權的實操評估準則制定方法。該系統利用智能技術能實現部分VTS情景對話的自動化評估，減輕評估人員的負擔，且能避免人工評估的主觀性和不公平性。
關鍵詞： 船舶交通管理系統（VTS）； 智能評估系統； 標準航海通信用語； 智能語音識別； 實操評估準則
Key words： Vessel Traffic Services （VTS）； intelligent evaluation system； standard marine communication phrase； intelligent speech recognition； practical evaluation criterion
0 引 言
VTS模擬器培訓是提高VTS工作人員基本素質和專業技能的有效途徑，也是更加全面提高海上交通管理水平的有效方法。VTS模擬器培訓在我國已經得到了很好的應用，由上海海事大學與中國海事局共同研制開發的VTS模擬器已經得到成功的應用與推廣[1]，目前已完成對3 000余人次VTS值班人員的培訓和考試，并于2016年9月通過國際航標協會（IALA）官方認證。然而，目前VTS值班人員適任能力評估依然采用教練員一對一的測評方法，不僅消耗大量人力、物力，評估效率低下，而且不同水平教練員的測試標準難以統一，導致評估過程存在一定的不公平性。因此，提出使用智能評估方法解決上述問題具有非常重要的意義。盡管航海教育領域也針對各種航海智能評估系統開展了廣泛的應用研究[2-5]，但是VTS模擬器與其他航海模擬器在智能評估方式和內容上有較大差別，因此不能簡單借鑒或復制一般航海模擬器的智能評估方式。
VTS模擬器實操評估一般包括VTS系統操作技能評估和情景對話評估兩大類。操作技能評估的主要目的是評估VTS值班人員對VTS軟件操作的熟悉程度，評估學員操作行為的正確性，這與一般航海模擬器的操作評估類似。情景對話評估是評估值班人員如何利用恰當的語言通過語音通信工具與船員進行快速有效的溝通，從而合理地為船舶提供助航服務，并有效組織港區和航道的船舶航行活動。在情景對話評估中，中英文標準航海通信用語中包含大量的專用名詞和習慣用法，導致通用的語音識別方法準確率較低，無法直接利用語音識別系統來評估語言服務的正確性。因此，情景對話評估成為整個VTS模擬器智能評估中的核心和關鍵技術問題。
本文結合當前VTS模擬器的技術條件，通過引入科大訊飛在線語音識別平臺，在現有語音識別模塊的基礎上進行二次開發，構建一種VTS值班人員適任能力智能評估系統。首先根據《IMO標準航海通信用語》（以下簡稱SMCP）建立基于VTS標準航海通信用語的語料庫，并上傳到語音識別服務器，為現有語音識別平臺補充詞庫，提高語音向文本轉換的準確性；其次構建VTS通信用語的語法規則庫，以便解決通用的在線語音識別平臺專業用語識別上存在的精度較差的問題；最后設計VTS情景對話實操評估規則，為獲得客觀的VTS模擬器實操評估結果提供一種有效的評估準則。
1 VTS模擬器智能評估系統關鍵技術
1.1 航海通信用語語料庫的建立
由于海事業務具有全球性，船員通常具有不同的文化、語言背景，VTS信息、助航和交通組織服務與一般性信息服務有所區別，VTS服務用語必須充分發揮信文標識的作用，同時必須注意語句的簡潔性、用詞的準確性、語意的完整性、表達的規范性以及指導的適度性[6]。常用的語音識別開發工具包中的語音識別模塊對航海領域的專業性詞匯或術語的識別不準確，因此本系統采用由相關領域專家根據航海國際公約、IMO決議及通函、IALA指南及建議等構建的包含一般術語、VTS專用術語、外部通信術語（如遇險通信術語、安全通信術語、VTS服務標準用語等）等的完整的航海專用中英文雙語語料庫。
表1所示為VTS模擬器的典型情景對話實操訓練和考試題實例。從情景對話內容可以看出，在通常的對話內容中，除包含“太行山”“紅浮”等地名或專用名詞之外，還會出現很多數字、中英文夾雜在一起的情況，例如“京港VTC”“1.5 n mile”“臨1號浮”等。對于這種情景對話，標準的訊飛Web語音識別平臺的識別率不到80%，這顯然無法滿足情景對話實操評估的要求。因此，根據IALA V-103建議，按有關VTS值班人員適任能力培訓示范課程目錄及培訓標準、SMCP、《全國VTS實操培訓大綱》、我國的VTS模擬器實操評估題庫編制評估項目與內容，采用純文本utf8格式編輯用戶詞庫表，例如：VTS，VTC，洋山港[枚舉全國所有港口名稱]，船名[枚舉題庫中涉及到的所有船舶名稱]，北航道[枚舉題庫中涉及到的所有航道名稱]，雷達，紅浮，綠浮……在使用語音識別系統進行識別時，上傳該通信用語語料庫到識別服務器平臺，補充詞庫，提高語音識別準確度。
1.2 基于音、詞和語法規則的混合匹配分析模型
海事通信用語在表達上力求科學、準確、簡潔和清晰。因此，本系統中嚴格根據SMCP和《全國VTS實操培訓大綱》要求編制了雙語語料庫[7]，構建了基于混合語法規則的匹配分析模型[8-10]，以便對語音識別得到的文本進行匹配分析，得到客觀準確的評估結果。
因為漢語中存在近義詞、同音字等現象，容易發生混淆，所以中文文本的匹配分析比英文文本的匹配分析更為復雜。本系統中采用拼音、語法規則和關鍵詞規則匹配分析的混合匹配分析模型對語音識別結果進行評估，計算評估成績。
語法規則匹配，即基于命令詞識別指定關鍵詞組合的詞匯或固定說法的短句，是中文文本匹配分析中最重要的一步。本系統中首先根據訊飛平臺《ABNF語法編寫指南》構建標準航海用語文法規則文件，為VTS模擬器實操評估中信息服務、交通組織服務、助航服務和應急處置等4大類23個場景的題庫材料編制相應的文法規則。文法等同于正則表達式，它定義了一個句子集合，例如一個用來匹配“船舶呼叫VTS中心”的對話的文法規則如下：
#ABNF 1.0 UTF-8；
root task_final；
#ABNF HEAD-END；
$vts_name = 京港VTS | 京港VTC
$ship_name = 太行山 | 太行山輪 |太行山輪船 |太行山船；太行山號；
$call= 呼 | 叫 |呼叫；
$task_final = $vts_name， $ship_name $call；
上述文法規則涵蓋了實現海事專業通信用語的多種說法：
京港VTS，太行山呼
京港VTS，太行山輪呼
京港VTS，太行山輪呼叫
京港VTS，太行山輪船呼叫
京港VTS，太行山號呼叫
京港VTC，太行山呼
……
基于混合語法規則進行匹配分析的過程中，首先將語音識別得到的文本以字為單位轉換成對應的拼音字符，并與標準答案的拼音進行模糊匹配，如標準答案是“太行山”，則拼音是“tai hang shan”“tai han san”“tai han shan”或“tai hang san”都判別為識別正確，消除了同音字、卷舌音、前后鼻音等口音問題造成的影響；然后加載已編輯好的文法規則，采用語法規則匹配方法對語音識別得到的文本進行修訂，如語音識別結果是“太行山呼”，而標準答案是“太行山號呼叫”，在上述通信用語的多種說法中包含了“太行山呼”的說法，則基于模糊拼音判別進行語法規則匹配可以判定該文本匹配正確，并將語音識別得到的文本修訂為“太行山號呼叫”，以便進行關鍵詞規則匹配。類似地，循環遍歷所有語音識別結果，最終統計所有匹配正確的文本數目。
關鍵詞規則匹配分析是在考試題的標準答案中
圖1 VTS模擬器中情景對話智能評估流程設置關鍵詞作為考試答案匹配的主要對象，也是評估成績的主要依據。在編輯標準答案時會對關鍵詞進行標注，例如標準答案“太行山號，能見度不良天氣，請注意使用安全航速航行”，其中關鍵詞是“*能見度*不良*安全航速*”，然后在修訂過的文本中遍歷查找與標注的關鍵詞匹配的詞組，并累計匹配正確的關鍵詞數目。最終循環遍歷，直至完成所有文本的關鍵詞規則匹配。圖1是VTS模擬器中情景對話智能評估流程。
英文語句以單詞為最小結構單元，以空格為分隔標記，且英文具有嚴格的語序[11-12]，因此英文文本匹配分析比中文文本匹配分析簡單。英文文本匹配分析流程與中文文本類似。本系統中根據SMCP編制了相應的關鍵詞語法規則，由于英文本身就是字符串組合，不需要進行拼音字符轉換過程，可以直接進行語法和關鍵詞規則匹配分析。
1.3 基于加權的情景對話實操評估規則
本系統中采用基于加權的方法計算評估結果。經拼音和語法規則匹配分析后判定為正確的文本數目，記為n1；待匹配分析的文本長度，記為N1；累計匹配正確的關鍵詞數目，記為n2；標準答案中關鍵詞總數，記為N2。因此，兩種判別方式的分值計算可以表示為SCi=niNi×100， i=1，2
2 VTS值班人員適任能力智能評估系統構架和實現 圖2為VTS模擬器智能評估系統的架構，主要包括智能評估教練員指揮控制端、智能評估客戶端、VHF通信設備、智能評估服務器端和Web語音識別云服務平臺等5個部分。
智能評估教練員指揮控制端主要由客戶端參數設置、VTS操作技能評估管理、VTS信息服務標準化用語評估管理、評估過程實時動態監控和評估過程記錄與回放管理等5個功能模塊構成。智能評估客戶端主要由用戶登錄界面、VHF語音采集器和學員操作指令拾取與傳遞模塊組成。智能評估服務器端進行數據存儲與處理，它與Web語音識別云服務平臺聯接[13]，提供語音識別服務。智能評估系統的工作原理框圖見圖3。
根據本文提出的VTS模擬器智能評估系統架構與關鍵技術，利用Visual C#.NET開發了智能語音評估系統模塊，見圖4。
圖4a）提供評估內容編輯和評分規則編輯功能，評估內容支持中文和英文2種語言。在評估前，首先添加評估考試內容，如圖4a）所示添加了“信息服務”評估情景，在情景規則交互界面上添加了評估具體內容，并針對評估內容設置了關鍵詞。
圖4b）提供了評估過程監控功能，評估員可以動態監控評估過程，了解評估情況。當開始進行評估時，考官自動發送消息，如“京港VTC，‘太行山’輪呼叫”，學員端即可以收聽到該段語音播報；隨后服務端等待學員的語音回復；服務端收到學員語音后，即利用本文前述語音識別方法，對學員的語音回復進行翻譯，并存儲在服務端數據庫中。依此循環，直到該情景對話結束。
圖4c）提供了評估結果，在完成了所有情景項目后，系統根據本文提出的評分規則自動進行分數計算。
圖4d）提供了評估結果對比分析，既可以進一步了解學員的知識掌握情況，又可以驗證本文方法的準確性。系統設置了10套評估題，對30位VTS值班人員隨機選取一套題進行自動評估，統計其評估結果，平均絕對誤差為8%，遠低于直接采用訊飛平臺的平均絕對誤差19%。這充分說明建立航海通信用語語料庫和進行文法規則處理對VTS情景對話評估的有效性。
3 結束語
VTS值班人員適任能力智能評估系統彌補了傳統VTS值班人員適任能力人工測評工作量大、主觀評判缺乏公正性的不足，為VTS值班人員訓練評估提供了新的方法，在一定程度上促進了我國VTS值班人員訓練評估的發展。VTS值班人員適任能力智能評估系統不僅適用于VTS值班人員操作技能和信息服務標準化用語的培訓和評估，同時也可用于船員、引航員等海事領域相關工作人員的專業技能水平培訓和評估，還可用于水上交通事故預測與分析、新的規則和章程的測試等領域。該系統能夠從整體上提高海事領域相關工作人員專業技能水平和航海通信用語標準化水平，提高船舶交通組織、管理、服務水平，有助于改善港口水域環境、通航環境，也有助于船舶的安全操縱，有利于船舶的航行安全，具有非常高的實際應用價值。
參考文獻：
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（編輯 賈裙平）
作者：冀寶仙 王勝正 施朝健 孫振
VHF通信設備論文 篇3：
民航甚高頻通信系統可靠性分析與保障規劃
【摘要】 近年來我國民用航空業務的快速增長給管制單位帶來了前所未有的挑戰，隨之而來的是對民航無線電通信系統可靠性的更高的要求通過對民航甚高頻（VHF）通信系統的可靠性進行研究同時結合西北空管局自身設備的特點做出保障規劃。
【關鍵詞】 VHF 可靠性 保障規劃 設備維護
一、引言
改革開放 30 年來，我國民航事業以迅猛之速發展。據統計數據顯示，中國民航 2010 年運輸總周轉量、貨郵運輸量分別首次突破 500億噸公里和 500 萬噸大關。單個空管設備需具備低故障率、高可靠性、快速應變能力，空管設備系統在整體上要具備良好的應急備份以保證能夠滿足空管服務的要求，確?？罩薪煌ǖ恼＿\行和飛行安全。
1.1 VHF簡介
中國民航VHF地空通信系統為航空公司空管部門、航空行政管理部門、機場、空管中心交通管制部門提供了地面與飛機間、地面與地面間的雙向、高速、實時、可靠的數據信息交換，為空中交通管制人員對空指揮、導航提供了可靠的信息保障。
1.2設備的可靠度
開展空管系統設備保障規劃，以保證在緊急情況下，通過相應保障設備的有效配置，提供應急指揮和保障，確?？罩薪煌ǚ盏倪B續不間斷，是全世界空管系統都在積極研究和探討的重大問題。
從統計學角度講，可靠性是產品在規定時間內和規定條件下，完成預定功能的能力。當以概率來度量時，稱可靠度（57 年美國定義）[1]。
二、空管VHF通信系統可靠性評估
下面簡要介紹可靠性評估分析，常用的可靠性評估分析模型有：
2.1串聯系統模型
串聯系統的特征為n 個單元全部正常工作時，系統正常工作，只要有一個單元失效，系統即失效。因此，提高最低可靠度單元（薄弱環節）的可靠度會對系統可靠度的提高產生更好的效果。
2.2并聯系統模型
并聯系統的可靠度大于各單元可靠度的最大值，且n 越大，系統可靠度越高，但受單元尺寸、結構、成本等因素限制，一般取 n = 2 ～ 3。
其余可靠性分析模型有混聯系統如串并聯系統，并串聯系統 r/n 表決系統模型。
以空管VHF通信系統為例進行可靠性評估
此系統主用應急內話系統互為主備，通過同樣是互為主備的電信與移動兩路傳輸鏈路，主用傳輸設備為FA36，備用傳輸設備為FA16。整個空管 VHF 通信系統可看作由以上三個子系統串聯而成。易知系統整體為混聯系統。
設A（t）為內話子系統可靠性，B（t）為通信鏈路子系統可靠性，E（t）為甚高頻設備整體可靠性，則
三、空管VHF設備維護規劃
3.1 維護要則
如前文所述，整個VHF通信系統的可靠度與每個VHF設備的可靠度息息相關，因此做好VHF設備的保障維護工作，直接影響到設備乃至系統的可靠性以及固有能力的實現。 [2-3]。進行VHF設備保障維護規劃時，應重點做好以下兩方面工作：1）VHF設備，相關器材、儀表和工具的保管及零備件的保障工作。2）組織與實施VHF設備的維護和修理，以預防為主，定期維護和計劃檢修并重的指導原則，確保設備的性能指標、環境條件符合規定。
3.2.甚高頻設備定期維護的內容
可從以下幾方面開展VHF設備維護規劃：
1）建設與地區空管局的VHF設備集中監控系統相配套的設備、臺站的供電和環境監控系統，完善地區空管局監控中心、各空管運行保障部門、各通信臺站三級集中監控系統。
2）建立各運行保障部門設備運行維護管理和人員、設備、備件等資源管理的運行管理信息系統。3）建立地區維修測試培訓平臺：建設與主要設備相對應的維修、測試、培訓平臺；與廠家合作建設重點設備的國內維修基地和測試實驗室。
4）將VHF設備維護工作制度化，即開展定期維護。
四、總結
針對隨著民航業的高速發展，VHF通信設備不斷更新，新設備、新技術得到了廣泛應用。VHF設備作為空中交通管制的物質技術基礎，在飛行保障中發揮著越來越重要的作用。因此開展設備保障規劃，加強設備維護管理，具有重要的意義。本文的工作在于對VHF空管設備系統開展可靠性評估，從而針對性地開展設備保障規劃，以保證空管服務的連續不間斷性。
參 考 文 獻
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作者：白瑩