時間過得很快，四季輪回的過程中，一年忙碌的工作時間結束。在這一年的工作中，大家通過工作，可學到更多方面的工作知識，也留下了眾多的學習回憶。為記錄這一年的成長，可編寫一份年終總結。以下是小編精心整理的《midas常遇問題總結》，供需要的小伙伴們查閱，希望能夠幫助到大家。
第一篇：midas常遇問題總結
使用橋博、midas計算時經常遇到的問題總結
A：橋博
0、橋博內裂縫輸出單位為mm，內力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應力輸出單位Mpa
1、從CAD中往橋博里面導入截面或者模型時，CAD里面的坐標系必須是大地坐標系。
2、橋博里面整體坐標系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標系相反就要輸入負值。
3、從CAD往橋博里導截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區域用不同顏色區分之。
4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數。
5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數。
6、計算橫向力分布系數時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離;對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動的位置。
7、當構件為混凝土構件時，自重系數輸入1.04.
8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。
9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內容設定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。
10、橋博提供自定義截面，但是當使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。
11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認到那時就頭疼了。
12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數據文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便!!
14、當采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面無所謂，第二個控制截面向后拋，第三個控制截面向前拋，橋博里面默認的是二次拋物線!!
15、當采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數必須一致，否則告訴你截面不一致。
16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數*單根拉索的面積。
17、掛籃操作的基本原理：
掛籃的基本操作為：安裝掛籃(掛籃參與結構受力同時計入自重效應)、掛籃加載(澆筑混凝土)、轉移錨固(掛籃退出結構受力、釋放掛籃內力及轉移拉索索力)和拆除掛籃(消除其自重效應)。具體計算過程如下：
)
前支點掛籃：(一般用于斜拉橋懸臂施工) )
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。 )
如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力，并將拉索索力轉到主梁上。
)
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。
)
如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結構效應。(掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態);
一般施工過程：安裝空掛籃、調索、澆筑部分砼、調索、澆筑全部混凝土、調索、拉索錨固轉移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
)
后支點掛籃：(一般用于無索結構的懸臂施工，如連續梁、T構等)
)
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
)
如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力。
)
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。
)
如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結構效應。(掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態);
一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預應力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長(不定義步長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50)
19、當橫向力分布系數輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對于我們計算下部時經常用到
20、大家在計算橋面是雙面坡的連續梁時，由于橋博梯度溫度默認是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算
21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當既有箍筋還有豎向預應力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔的剪力時豎向預應力鋼筋替換箍筋(即僅考慮豎向預應力箍筋)
22、橋博鋼束導入非導線輸入鋼束時，當輸入折線分段數后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現把曲線分成若干段直線的結果，不知道為何?
23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點(對于雙薄壁墩，一行內輸入相鄰的2個節點)，程序能夠自動進行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點小，不知那塊計算的不同??
24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大 0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結果相差的不大，但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入(帶坡與平坡的轉化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入)!
25、我們在使用橋博建模過程中經常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復制，以前一直是把鋼束一根一根復制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復制。過程是：在模板鋼束里輸入要復制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復制完鋼束之后在在修改參考點X的坐標就ok了。
26、對于變截面的連續梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線(利用自動生成選定單元即可)，再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了!!很方便!
27、變截面連續箱梁建模是一個很費事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續箱梁，網上有很多網友寫的關于通用截面擬合的例子，特上傳(不知道是誰原創的，如果原創作者看到，請留言，獎勵)大家可以看看的設計思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)!!
28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度(橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入)，由于溫度梯度正負占用了溫度1和溫度2，而索的升溫(或降溫)占用溫度3，要計算索的降溫(或升溫)需點選計入負荷載效應的溫度3。
29、使用橋博計算大跨特殊預應力結構時，二次距計算有問題，問過橋博售后，建議這種結構不要點選計算二次距。
30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當此階段張拉和灌漿鋼束，A0應該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。
31、橋博在計算主梁是偏心受壓構件的情況時，當受拉區無鋼束時，橋博采用的是受壓區高度界限系數計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區輸入普通鋼筋。
32、橋博中計算主梁是偏心受壓構件的情況時，不考慮偏心距增大系數。
33、組合梁(疊合梁)建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面;如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應注意留有1mm的空隙;新規范溫度模式不必這樣做。
34、在橋博平面桿系中的，活載產生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應表格中： 其中：
最大、最小彎距表中的轉角位移是該截面的最大、最小活載轉角位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大轉角位移工況下對應的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉角位移包絡圖。
最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大豎向位移工況下對應的轉角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡圖。
最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大水平位移工況下對應的轉角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡圖。
上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應的影響。
35、橋梁規范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規范的，但在引用的時候，漏掉了原規范的一個規定，對小偏心受壓eo/h<0.55構件，可不計算裂縫寬度;因此，若使用橋博在該種情況下出現裂縫寬度的不合理現象，請不要怪橋博，橋博是嚴格按橋規執行的;
36、現在已經確認，橋博對箱梁受彎構件的C3值取的是1.15，而規范要求取1.0，因此目前版本(3.2)對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結果是偏安全的，對以往設計不造成不安全影響;下一版本將會改正;
37、偏壓預應力混凝土構件規范沒有提供算法，由于在預應力構件中存在非預應力軸力的影響;因此，對預應力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規范的算法計算B類構件裂縫寬度是不妥當的!
38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項;現將該項的使用說明如下：
a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節點集中力進行編組，然后使用坐標輸入的方法施加到結構上;如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等;這類荷載的位置距梁段端部有特征性;使用移動荷載輸入集中力的優點是無需在荷載作用處劃分節點;
b、在施工階段結果查看移動荷載的內力位移效應時，其結果是輸到臨時荷載里的;但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統會自動拆除;
c、在斜拉橋等掛藍施工中，如果在掛藍加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載;這點請切記!因此在轉移錨固時，所有等代到掛藍單元上的效應都會被拆除!
39、橋博在橫向分布系數、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時需注意以下問題：
a、橋博未考慮多車道折減后計算結果不得低于兩車道的規范規定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次;結果取兩者最大值。
b、多車道中考慮折減系數后，多車道之間是否取最大值，規范沒有明確規范;橋博也未對問題進行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。 40、橋博荷載組合的規范對應：
85規范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ; 04規范：一基四撞六地震，一長二短三標準五施工 ; 鐵路規范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。
41、橋博是如何使用有效截面的(輸入有效分布寬度的截面) ：
a、內力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性(考慮孔道、鋼筋影響)，但在計算預應力等效荷載時，主彎矩(M=N*e)的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。
b、計算彎矩應力(M/I*Y)時，截面慣性矩和應力點距中性軸距離均是根據有效截面的特性計算的。而軸向應力(N/A0)的A0v是換算全截面(考慮孔道、鋼筋影響)的特性。
42、橋博進行調束時要求單元為橋面單元，否則無法調束。
43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認為的預應力。
44、摘抄橋博說明中關于臨時荷載(一般為施工機具等荷載，下一階段將自動去除)與施工荷載(一般在需要驗算某階段幾種加載情況下，結構安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗算)的區別： ?
臨時荷載將計入本階段的累計效應中(本階段結束時結構效應)，
?
施工活載則不計入到本階段累計效應中，僅在本階段施工階段驗算中計入到本階段組合效應中。
45、豎向預應力：如果結構配有豎向預應力，則應輸入各有關單元豎向有效預加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統進行剪應力、主應力的驗算。豎向預應力由用戶折算為單元每延米預應力的大小，直接輸入。
46、橋博自定義報告功能很實用，用戶通過模板的數據檢索信息讀取橋梁博士相對應的數據，能夠指定到橋博原有的所有輸出內容。由于自定義報告涉及的變量內容較多，希望大家對橋博自定義報告章節多下功夫(我已經將自定義報告章節的說明發到63樓，感興趣的網友可以看一下)，這對于橋博中很多看不到的數據都可以通過報告輸出來，而且很容易進行累加(這一點對于計算預拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結構，要分別計算各個階段恒載位移累加、預應力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的)
47、橋博中荷載對預應力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預應力損失(第四項損失)計入的。
48、橋博中自重系數輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。
49、附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。
50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓(假設)，而采用兩個單元(上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接)模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。
51、橋博中采用體外預應力計算上部時，對于強度結果是沒有影響的(承載能力組合1在加體外預應力前后無變化)。
52、橋博中采用直線內插劃分單元時，控制截面要求坐標原點在同一位置。這樣以后更改附加截面時不會發生錯位。
53、在用橋博進行舊橋加固計算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土(可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解)。
54、橋博在進行斜截面抗剪時，需要進行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設計值是受拉端的剪力值。而在進行截面驗算時取用的剪力設計值是受壓端的剪力值。
55、經常聽人說橋博里的二次距(可能還有其他一些參數都是固化在程序內部)計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，橋博中可以通過模板以應力的形式輸出。還是那句話，要想領會橋博的精髓，還要對模板多下功夫!!切記!
56、在計算3x22.5m預應力混凝土連續箱梁時發現兩個中支點短期效應上緣應力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸的不對，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應力就相等了!總結是由于單端張拉鋼束兩個支點應力損失不同造成。
57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應和短期效應正應力和主應力的時候，習慣上把右下角最大正應力取用組合3勾選上，其實這個功能只適用正應力，對于主應力就不用了!!!
58、以前在計算簡支轉連續通常需要計入附加截面，附加截面需指定計入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計入截面，另 2cm計入受力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發現這與實際施工不匹配，翻閱以前的計算才發現以前計算的都是不對了，今天特此更正：應該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上!!!
59、大家再用橋博建模時，經常需要在跨中和支點截面之間內插幾個截面，這時候一般我們模型已經建立完畢，只是變截面部分沒有輸入，這時候可以采用直線內插工具中只選擇“編輯截面特征”，輸入控制截面信息及距離、單元坐標、單元分布長度，而起點X坐標、Y坐標就可以隨便輸入了，只要和分段長度的和對應上就行。
60、對于橋博小半徑曲線粱格或異型橋粱格輸入預應力鋼束時，通常是按照長度拉伸對應到關聯單元上的，所以在導入內外側鋼束時，需要將鋼束按照內外側軸線的長度將鋼束拉伸，然后在導入。 6
1、橋博斜彎橋模塊中施工階段荷載只能輸入集中荷載和均部荷載，不能輸入梯形荷載或分段荷載。
62、對于整體式連續箱梁(與小箱梁相區別)，在計算活荷載時要考慮箱梁的翹曲、畸變效應，通常乘以1.15的偏載系數來考慮翹曲、畸變效應。
63、橋博計算老是提示約束剛度矩陣為零，一般是約束輸入有問題，這次又碰到由于有效寬度輸入太小，考慮預應力管道后，截面所剩無幾也提示這個錯誤。
64、用橋博計算單支點蓋梁或隔板時，由于只有一個支撐條件，程序無法計算活載加載步長，所以需要手動指定加載步長。
65、橋博模板輸出位移精度只能到mm，當精度需要到mm下一級的時候就不能用模板輸出，可以采用文本輸出然后在粘貼到excel計算。 6
6、橋博汽車沖擊用圖形編輯器可以輸出數值，而用文本輸出和模板輸出確輸不出。
67、對于非預應力單元要計算預應力必須指定相關單元，否則不予計算。
68、大家輸入有效寬度的時候都感覺很麻煩，其實利用通用截面擬合就可以很方便的實現：在坐標欄里輸入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在參數列表里定義有效寬度的變化函數，通過單元坐標內插就可以計算出有效寬度了，很方便。
69、橋博“自動生成模型”功能很方便的將橋博內建立的模型及所有截面輸出到cad中，讓我們在cad中編輯，對于出計算書很方便。 70、施工階段應力最大值很方便輸出，只需輸入施工階段范圍，再點選極值，就可以輸出了，其實這里還有一個設定可以很方便的輸出應力最小值：就是將右側的上緣不勾選，輸出的就是最小值，如果上下緣都勾選就只能輸出最大值了。
71、用移動荷載編組模擬掛藍時通?？刂茠焖{位置是通過節點坐標來確定的，而我們在通過腳本導入導出時需要注意，有時候導出在導入后x坐標通常會差 1mm，就因為差這1mm，掛藍荷載可能沒加上，所以在建模的過程中最好查看一下移動荷載(查看-顯示內容設定-顯示移動荷載)。
72、再用橋博建模計算下部橋墩時，需要模擬橡膠支座，很多人都會有些困惑，由于橋博考慮不了剪切變形，只能通過調整模擬支座單元的抗彎鋼度=支座的剪切鋼度來實現;具體公式為：3E混I混/L^3=Gd*Ar/L(L為橡膠層總厚度)→I混=Gd*Ar*L^2/(3E混)，Gd為動剪切模量，通常取 1200kN/m2,通過求出的抗彎慣矩與模型中實際單元抗彎慣矩相比來調整特征系數中“單元截面慣距修正系數”(也可通過調整Ar來達到鋼度相等的目的)，盡量不要采用同時調整彈模修正系數和截面慣距修正系數(如果采用此方法，則主從約束時需豎向需與橋墩節點約束，不能與支座單元節點約束豎向，否則上部主梁計算有問題)。
73、再用橋博建模計算蓋梁時，也需要模擬支座，通常支座只用來傳遞豎向力，不考慮支座的剪切變形和抗彎，需要將支座的抗彎慣距輸入一個小一點數，通常我是輸成0.001，在修正支座的抗壓彈性模量Ee，根據預混規范公式Ee=5.4*Ge*S^2計算，再用Ee/E混調整"單元彈性模量修正系數"。
74、橋博中關于極限組合計預應力、極限組合計二次距地幫助說明：極限組合計預應力:根據需要可對結構承載能力極限狀態的驗算采用計入或不計入預應力的效應,一般不應計入,但對結構中的鋼筋混凝土單元(T型剛構、拱梁組合體系中的橋墩)的驗算則應計入和不計入預應力效應都要驗算(分兩次計算)，因為有的構件可能由于預應力束張拉而進入橋梁博士承載能力極限狀態。極限組合計預二次矩：公路04規范中規定對于預應力混凝土連續梁等結構在承載能力極限狀態荷載(效應)組合時應計入預應力引起的二次矩。a)V3.0中預應力二次矩的計算方法僅適用于連續梁，其他結構形式不適用。b)如果已經選中極限組合計預應力，則不能再選計二次矩，否則導致二次矩重復計入。 7
5、當受彎構件偏心距M/Q>20m時，將會按照偏心受壓構件計算強度。
76、采用新規范計算時，橋博只認汽車荷載，特載或者特列是不能被組合的，只能查看特載和特列的單項荷載效應。特列縱向可以考慮最不利布置(重車和主車可以根據影響線的最不利位置布置，但距離不能小于設定的距離)。
77、橋博自定義組合中自重為施工階段末荷載效應(包括預應力)，因此采用自定義組合是不能輸出承載能力組合最大、最小內力情況的。 7
8、橋博模板中保留小數位數的字符為ZDEC<3>，數字表示保留三位小數。
79、采用新規范計算時，特列計算剪力效應時沒有乘以1.2的剪力系數。
80、一般計算多跨簡支轉連續梁時，通常邊跨和中跨的橫向分布系數計算出來是不一樣的，我們通常采用折線輸入。實際橋博采用橫向分布時取用邊跨和中跨跨中橫向分布系數大得值，邊跨和中跨均采用此值。
81、對于計算支點最大負彎矩效應時，通常布載的方式是在臨近的跨中布置車輛，此時計算出支點的負彎矩最大。因此支點最大負彎矩效應乘以沖擊系數和橫向分布系數均為跨中處的數值，而不是我們感覺的支點數值。
82、對于計算特列剪力效應時，布置的方式在計算位置放置車輛，可能其他地方也可以放置車輛。因此橫向分布需根據支點和跨中分別采用。
83、抗剪計算時，在支點附近截面有時截面尺寸不滿足，分析結果由于預應力鋼束偏上或者偏下導致h0偏小，此時可以不考慮預應力，單純有混凝土和箍筋來抗剪，看此時截面可否滿足。不行就加腹板厚或梁高。
84、計算箱形框架截面，實際是計算橋面板的同時考慮框架的影響，汽車橫向分布系數=軸重/順橋向荷載分布寬度;
85、橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進行計算，考慮長度為6倍頂板厚度的頂底板參與橫梁受力，根據荷載組合要求的內容進行內力、應力、極限承載力計算，按鋼筋混凝土構件(鋼筋混凝土橫梁)/預應力構件(預應力混凝土橫梁)驗算結構在施工階段、使用階段應力、極限承載力是否符合規范要求。 8
6、橫向加載有效區域需手動扣除車輪距路緣石的距離。
87、橋博采用橫向加載時計算結果與是否勾選車輛車載、輸入的跨徑大小無關，只與橫向分布系數、橫向加載區間、車道數有關。 8
8、荷載橫向分布系數計算中，對于汽車荷載的橫向分布系數含義解釋為“基于一列汽車的”：橫向分布系數的本質是單片梁所分擔車輛荷載的比例，用乘以橫向分布系數的車道荷載作用于單片梁，把空間問題轉化為平面問題，進而求出單片梁的內力。對于計算出來的某片梁的橫向分布系數mi 的單位可以理解為mi(列車、個車道)，如計算結果m3=0.45，
代表程序在影響線上根據指定的車道數進行最不利加載后，第3 片主梁上承擔的最大車道效應數，即多車
道布載后對3 號主梁的最大影響合計等同于0.45 個車道的作用。人群荷載計算得到的橫向分布系數的含義與之相同，如計算結果為0.9 則代表當前主梁在指定的人群布載范圍內承擔了0.9m 寬的人群荷載效應，也就是人群荷載在指定范圍內布臵的情況下，對于當前主梁的綜合影響為0.9m。
89、在計算橫向分布系數時，特載中可以輸入特載橫向布置，軸重輸入1，計算出的橫向分布系數為所有軸的影響線數值之和，需除以軸的個數才是橫向分布(橫向布置時特載邊輪是以距離護欄底座內邊緣1m控制的)。
90、程序計算出的汽車荷載單項效應中是否包含有汽車沖擊效應是與用戶在“活荷載描述”中的“自設定沖擊系數”的設定有關：a、如果選中“自設定沖擊系數”則由用戶自己計算沖擊系數后填入，此時輸出使用階段>使用荷載效應>汽車各項效應值中，未包含汽車沖擊效應。b、如果不選此項，即使是以《公橋規》2004驗算，系統也會按《公橋規》85的規定，自動根據影響線加載長度計算汽車的沖擊系數。此時輸出使用階段>使用荷載效應>汽車各項效應值中，包含汽車沖擊效應。
91、橋博在計算偏壓或偏拉構件時，有時候會出現左右單元都有抗力，中間的單元抗力就是零，調整內力(將活載沖擊系數調大)中間單元反而有抗力了，經咨詢橋博售后，他們給予的答復是橋博在計算偏壓或偏拉構件時會出現此bug，計算時可不看此單元。 9
2、橋博抗剪計算匯總結果里面，設計剪力對下緣受拉的構件來講指斜裂縫承壓端的剪力值，對上緣受拉的構件來講指的是該處的剪力值。而左下角《內力》里面剪力值指的是驗算截面處的。好多人不明白為什么左下角剪力值與同坐標處計算結果里面剪力值有時會不一樣，原因就在此!
93、計算連續梁的沖擊力引起的正彎矩效應和剪力效應時，沖擊系數取f1，計算連續梁的沖擊力引起的負彎矩效應時，沖擊系數取f2(f
1、f2見通用規范4.3.2條文說明)。
94、當恒載作用效應與可變作用效應異號時，恒載作用分項系數取1.0;反之恒載作用分項系數取1.2。
95、也許是由于在公路橋梁中不會出現其他可變作用效應大于活載效應，所以其他可變作用效應的分項系數為0.8*1.4(一項其他可變作用)。當不計算活載效應時，其他可變作用效應的分項系數也不會取代活載的分項系數。
96、橋博中鋼筋的位置是根據輸入鋼筋的高度確定的，正值為距底緣的距離，負值為距頂緣的距離。安裝階段根據鋼筋的計入時間確定(尤其是對于附加截面，附加截面參與受力才可以安裝鋼筋)。 9
7、橋博新規范計算收縮徐變時需將收縮徐變天數在施工階段末加入一個階段計入時間，收縮徐變作為必選項目進行組合。而舊規范是在使用階段計入收縮徐變天數的，是作為可選項目進行組合?？梢娕f規范更加偏于保守些。
98、通常我們查看純恒載內力效應(不包括預應力)時，采用在總體信息中去掉“計算預應力項”來查看，實際上這樣輸出的效應有偏差，差了預應力損失引起的恒載效應。建議采用模板輸出單項查看。 9
9、承載能力極限組合時，總體信息中是否勾選計入“收縮徐變”，對計算結果無影響，程序中收縮徐變是計入到恒載效應中的，采用恒載的組合系數。
第二篇：中介人員常遇問題及解答
2009年09月09日 星期三 16:11
一、 客戶在下訂之前，稱過戶當天一次性付款，不愿交訂，怎么辦?
----
【答】： 向客戶出示國土局產權轉移流程表，并解釋流程表中每一步客戶可能面臨的風險，如業主沒有收定，他/她不可能交房產證押在中介公司，他/她就有可能賣給任何 一個客戶，我們也就有可能失去購買的良好時機;如當天付款過戶沒有足夠的時間查清業主產權是否清晰。如果不交訂金，交易條件、違約責任等不明確，草率聯系 過戶，是對雙方很不負責的態度，更容易發生問題。
二、 客戶在看過房之后，要求說明此房的業主為什么出售此房，而業主真正售房的理由又不能說出來，怎么辦?
----
【答】： 商品社會里客戶買賣物業是一件很平常而又很正常的一種行業(或事情)，正如我們不能問買方："您為何要買房"一樣，客戶會產生一種反感，而這樣對我的銷售工作是非常不利的。但如果碰上一個客戶非打破沙鍋問到底時，你不妨告訴他/她，業主發財了，要移民、換大房、別墅了，相信你買了這房今后也會飛黃騰達。
三、 客戶在看房之后并商討好價格，要求見業主面再談，落實一下業主是否真的此價出售，怎么辦?
----
【答】： 在您未完全確定下來(下擔保金)時，業主不會也沒時間過來跟您面談，業主委托我們公司找客戶，如果沒有收定前每個客戶都要見業主，那業主委托我們公司不就沒有意義了嗎?公證、過戶時業主必須親臨現場簽字，如證實此價不實，您可以投訴并退還不實價差也不遲。
四、 客戶在一家公司反復訂過多次房產都未購買成房子，已經對中介公司失去信心，但是這時我公司又有一套房非常適合他，該怎么樣使他重樹信心，向他推銷此房，如果他看中此房，遲遲不到公司下訂，怎么辦?
----
【答】： 首先讓客戶了解我公司的經營理念，誠信服務和辦事程序，找到該客戶在其它公司退訂的原因，用自己專業理論說服客戶，給客戶推薦樓盤時一定要信息準確，重信 譽、守承諾，讓客戶感覺到你跟其它公司的業務員不同，以你的真誠打動客戶，讓客戶感覺到我們公司就是與其它中介公司不同，為其著想，把他當朋友而非客戶， 消除客戶的防范意識，讓其重樹信心跟您買房，當他看中了您手中的房時，就可以編一些故事。諸如：業主就要到其他中介去收定，或者是同事的客戶正在查閱有關 資料，并到檔案大廈查檔去了等等，讓他產生一種"危機"感。
五、 在價格、房子、產權都落實滿意了，后因某種原因訂不下來，或者說下不了決心，該如何跟進?中國房地產
----
【答】： 多與客戶溝通，了解客戶真正的需要，了解真正存在的問題并解決問題。
六、 客戶在沒有交定金之前要求出具房地產證原件，怎么辦?
----
【答】： 客戶沒有交定之前要求見房產證原件本身有些不合情理，因為業主只有在收定時才可能將房產證押在公司，但我們可采取雙管齊下的方法，讓客戶來交定的同時業主來收定，分開安排在兩個不同的會客室，然后借口房產證需要復印一份留底而拿到客戶的面前，看后收定。
七、客戶買房的同時，要求把小孩遷到附近學校讀書，而條件不夠，該怎么樣解決?
----
【答】： 這本身不是我們房地產中介能夠解決的問題，但是，深圳市有這樣規定，九年義務教育中，小孩按所轄片區就近上學，如果你看中了某所學校，想讓小孩在哪讀書，就必須先解決戶口的轄區問題，然后再按"就近上學"之規定提出申請，否則，根本就無法解決。
八、客戶要求房款交到交易中心資金監管，怎么辦?
----
【答】：
1、交易中心和我們一樣都是合法的地產經紀機構，公司每天都有大量的業務在受理，并且公司客服部比交易中心從業人員更專業更全面更系統，房產交易除了產權過戶還有大量的事要做，通過我公司的售后服務，能讓你省心、放心、舒心的買好房子。如果你一定要監管，我公司要求由建行進行監管。
2、訂金和稅費絕對不能監管，業主沒收訂金談什么監管，即使監管也可去建行監管。
3、告之客戶在本公司購房必須按本公司付款程序，否則不予辦理。
4、對這樣的要求，第一時間就應該拒絕，因為：①這違反公司原則;②這是對我們的一種污辱，是對我們公司極大的不信任;③交易中心也是中介公司，"同行是冤家 "，我們沒有理由幫他拉生意，長別人的威風，滅自己的志氣。定金部分就更不用說，業主不收定，更沒有人跟客戶去資金監管。如果還不行，則要求客戶到銀行實 行監管。
5、定金、傭金、稅費、水電押金不能押管。房款盡量做工作，不在深房交易中心監管。
九、客戶質問為什么要下10%的定金，我們應該怎樣回答?
----
【答】： 當你交10%訂金后，公司會轉給業主，公司就會收業主房產證，辦理一些手續，如你下太少訂金，業主會不收，也不放心把房產證給公司，就無法保證客戶買到此房，并且該訂金會計入房款。
十、簽約時客戶對房款轉入中介公司有異議，怎么辦?
----
【答】： 樹立信心
十一、客戶交訂時稱你公司仍可能繼續高價出售此房，想對公司進行約束時怎么辦?
----
【答】： 肯定地告訴對方，我們公司不會這樣做。第一，沒理由這樣做，也沒有必要這么做，高賣也只能收1.5%的傭金。第二，如這樣做了就失去您對本公司的信任，公司不會只看眼前的利益，公司希望客戶是公司的永久客戶。
十二、為什么要在公證過戶前付全款?
----
【答】： 公司為了保障雙方利益，需將房地產證原件交到國土局，不能隨意撤消，業主要求必須將房款付中介公司才會到國土局簽字.十三、客戶交訂時稱付10%定金沒問題，但要求同時交鑰匙，怎么辦?
----
【答】： 不可以交鑰匙，只有在付清全款，房屋產權轉移確認后才能交鑰匙，這是對買賣雙方的負責，也避免了不必要的問題發生。
十四、客戶要把自己的房賣出去后，才能訂看中的那套房，但有不肯賤賣原房產，市場價暫無法成交，無法兩套房的賣與買同步進行，如何說服客戶下訂?
----
【答】： 建議客戶將原有的房產做個貸貸款作樓盤首期，以租供樓.十五、客戶相中某物業，但又對該物業離奇的低價產生懷疑，而不能下定時，怎么辦?
----
【答】：
1、低價因為業主急售，懷疑只會錯失良機
2、至于產權的清晰與否，可以通過過戶前的產權查檔了解清楚。
十六、為什么中介公司不能賠定，而只可以吃定?
----
【答】： 出于交易過程中的時間順序而導致不能賠定與客戶。
1、首先我公司受理業主委托;
2、我司通過一定渠道(廣告、推介)找到客戶，與客戶簽了《購房委托書》， 并收取定金;
3、業主確信我司已收訂，才會來我司簽署《售房委托書》，并收取訂金，留房產證原件在我司(以舉止防業主有條件將該房售予他人)。如果我司與 買方簽了賠訂，可能由于時間差的問題，業主會改變售出價格或意愿，而致我司未收益告賠訂。
十七、客戶要求將(房產內)滲水的部分修補好再交訂，怎么辦?
----
【答】：
1、與原業主協商，把滲水部分修繕好;
2、說服客戶，正因為由于該房產有滲水現象，
才導致該物業賣目前這樣的價格，業主認為如果要將滲水部分修好，就不會賣這樣的價了。
十八、客戶問：這房我較滿意，現交定金可以，但我老公(老婆)看后不滿意，我要退定，行不行?
----
【答】：
1、首先告訴他/她，這樣是不可以的。定金的含義就是交定這一刻起所賣物業被您定下了，如果定金可以退回，也就失去了"定"字的意義。
2、房屋買賣而簽署 的合同是慎重的文書，收到定金后我公司會轉給業主，不是我公司不退而是業主不可能退。如果你對房屋本身還有疑問，請帶上家人抓緊時間現場察看，一旦落訂， 我公司需要盡快落實，并及時轉訂業主。如果在其間先有其他客戶要落訂，公司不能承諾細一定你能買到，請您仔考慮。
十九、客戶看房并且交訂金之后，業主突然改變價格，要求更高的價格出售此房，怎么辦? ----
【答】：
1、出現這種情況，我們只有曉之以情，動之以理。從我們所付出的費用和勞動說起，以期達到感動業主的目的;
2、尋找報紙廣告找出相同樓盤的最低價，與業主 談價，找人看房，把價格往最低處砍，打擊業主心理期望值;
3、可以從法律的角度上要求業主履行合約，否則，由此產生的法律后果將由業主全部承擔.二
十、收訂后，有其它客戶出高價，怎么辦?
----
【答】：
1、公司原則上不支持這種做法。因為這樣做的結果必定失去第一個客戶，對公司的信譽和品牌都是百害而無一利的。也會讓客戶對公司的服務宗旨"誠信"產生懷 疑，久而久之，將得不償失。但是努力做好第一客戶，極力說服第二個客戶 ，給他介紹其他物業這是很容易做到的。這樣兩個客戶都做成，由一個客戶變兩個客戶，何樂而不為呢?
2、如果第二個客戶出價遠高于第一個客戶，我們也可以考 慮第二個客戶，但必具備一個先決條件：盤、客戶必須有一方可以做全權委托，從而保證這部分高出的利潤我們一定能賺到為原則。這時我們對第一個客戶需要找一 個很好的理由，比如業主已經在其他公司收了定金，我們的動作慢了一步等等，盡可能把責任往業主身上推，以期達到既不得罪客戶，又可達到讓他高高興興地在我 們手中買其他房產的目的。
第三篇：現場監理常遇29個問題解決方法簡析
摘 要：在現場監控中，我們監理經常遇到的問題、矛盾和沖突，使人糾結，但其有共性，如果解決、協調得不好，會削弱監控力度并影響凝聚力。其妥當解決方法需要介紹和交流，經過改進優化后進行推廣。
本文對29個常遇問題解決方法進行了簡介和分析，供大家交流參考。 關鍵詞：現場監理 29個問題 解決方法 簡析 目 錄 前言：… 2
1、監控好施工現場的首要問題是什么?… 2
2、我們如何讓業主滿意?… 3
3、向下屬安排工作采用什么方式?… 3
4、兩個及以上監理人員共同監控一個項目，其工作關系如何處理?… 3
5、若甲乙監理共管一個項目，甲乙兩人同時查驗工程，該如何相互配合?… 4
6、若甲乙監理共管一個項目，甲乙前后對某工序分別檢查時，如何處理好發現的問題?… 4
7、甲監理被新分到乙監理監管的工地怎么辦?… 4
8、甲乙監理分屬兩個監管段，甲從乙的監管段經過時，發現問題怎么辦?. 5
9、向上級匯報工作應注意的事項?… 5
10、下屬越級匯報怎么辦?… 5
11、上級越級指示下屬怎么辦?… 5
12、提倡“交叉查驗”及其好處… 5
13、如何克服監理人員間“不關我事”“不關你事”的現象?… 6
14、遇到違規的施工方上下聯手“對付”我們現場監理人員，怎么辦?… 6
15、如何對待不作為的施工項目部負責人… 7
16、監理組長、副總監和總監等上級領導應支持駐地監理工作… 7
17、如何應對上級單位和部門的各種檢查… 7
18、在安質監控中，應大力提倡“抓大重小”，不宜再講“抓大放小”… 8
19、超前預控，事半功倍;強化程控，事后無悔。… 9 20、如何理解監理機構的安全生產監理責任?… 9
21、現場施工出現問題和事故怎么辦?… 10
22、如何做到“以監為主，監幫結合”?… 10
23、要有定力，與施工方保持距離。… 11
24、駐地監理也要看看施工方的優點… 11
25、端正對待現場違規現象的態度，一些負責人不要護短。… 11
26、如何對待各種酒場應酬?… 12
27、監理人員之間應保持適當距離… 12
28、深刻理解“給好心，不給好臉。”克服惰性，珍惜工作機會。… 12
29、如何安排好我們非監理工作以外的生活?… 13
前言：
沒有適宜的監控理念，就沒有可靠的監控方法和行為，進而，也就沒有可控的現場。 然而，符合現場實際的監控理念一旦被廣大員工所掌握，形成團隊氣候，就會從中產生出可靠而實用的監控方法和行為，并使得現場諸多方面處于可控狀態。
是的，太超前的監控理念，因“理想化”遠離現場實際，員工接受不情愿，實施起來就有阻力;而滯后的監控理念，雖然順手而習慣，但照顧了部分團隊人員的惰性，不利于大多數員工的進步，不利于管控好現場施工。 所以，監理企業的監控理念，至少應適宜或稍微超前考慮，進而，持續關注現實的成熟的監控方法，并進行總結、優化并推廣，方有打效。
而現狀，我們大部分監理單位現場監理機構人員情況是：
東西南北老中青，想法做法各不同;臨時搭伴兩春冬，剛剛磨合又西東。技術階層難溝通，凝聚力差老毛病;小利小節看太重，爭吵斗氣傷感情。行業舊習本難除，短期行為又加重;常遇問題都糾結，不當做法需修正。
不容諱言。我們現場監理人員更替、更換較快，內部的矛盾和沖突是大量存在的，甚至過激的沖突也時有發生。諸多比較糾結的問題有其共性，在現場重復出現，但許多情況下我們處理得并不好。所以，如何監控現場的方法和手段，除了各種監理規范教科書中所明示的以外，還需要對常見諸多具體問題解決方法和手段的匯總、介紹，進而改進、優化后再大力推廣。 下面，我們就現場監理人員經常遇到的29個比較糾結的具體問題及如何妥善解決的方法進行簡析。拋磚引玉，供探討參考。
1、監控好施工現場的首要問題是什么?
在各種監理規范教科書中，寫了很多怎樣監控好現場的要求。但根據現場實踐體會，從其本質原因到最后結果的過程應該是：
首先，應有“四怕”(怕違規違法，怕各上級問責，怕丟面子，怕失去自我實現的機會);進而，收斂私心，站穩立場，堅守底線，責任心增強;
進而，就會“嚴把源頭，卡控工序，注重預控，加強程控，關注細節”; 最后，現場一切始終可控，規避風險。
我們一旦有了這“四怕”，就會盡力克服“短期化行為”，收斂私心(私心人人有，但就怕膨脹到放肆的程度)，抵制誘惑，自覺與施工方保持適當距離，持恒堅守底線。 只有私心收斂，我們才能對待現場違規，持恒做到“三鐵”(鐵心、鐵面、鐵手段)。 進而，迫使我們持恒保持和增強責任心，迫使我們盡心盡力做好“五控兩管一協調一督促”(現在，又增加了“一穩定”)的各項工作。尤其，監管好現場的安全和質量。
只要有了責任心，我們就會認真看圖紙，認真學習專業知識;人就會勤快，內業資料也會認真去做;就會自己想出各種方法和手段使現場違規減少，安質可控。
只有這樣，現場的一切才可控，才能規避我們的個人風險，進而規避監理站和公司風險。 這“本質原因到最后結果的過程”是我們現場監理在基層第一線的實踐所反復證明了的。
2、我們如何讓業主滿意?
首先，擺正位置。目前，業主和監理的關系其實質就是老板和打工者的關系。擺不正位置，身段放不下來，監理工作就開展不下去。
其次，踏踏實實做事，認真履職。業主出錢“買”服務，跟我們買東西一樣，物有所值才行。要順利開展監理工作，我們必須取得業主信任、支持。這一點非常重要。
其三，主動作為，及時溝通。主動作為，多提好建議，業主就會高看你。比如，到業主領導那里，經常匯報工作;監理例會的發言，提幾條下一步工作重點;給業主發個函，分析當前存在的問題，提出處理建議;跟業主領導發個短信，及時匯報近期工作，并提一點建議。 要精心準備每一次會議發言。遇到問題時，要勇于擔當，主動承擔監理責任。
其四，積極應對業主檢查。檢查的實質就是“一個要查，一個要躲”。業主檢查對工程管理的促進作用跟我們監控的一樣，它是外在的、被動的，其解決的問題有限。但是每一次檢查，都能決定業主對我們監理的評價，即所謂“一年就一天，一天頂一年”。因此，我們必須重視各級檢查。應對檢查，要編制一份迎檢手冊，督促、指導施工方準備好內外業和迎檢過程。同時，高度重視我們自己監理資料的準備。
檢查總會查到問題。查到了，就承認，承諾整改。在當場，不要辯解、狡辯，不要硬碰硬。
3、向下屬安排工作采用什么方式?
監理人員都是知識分子，應講究安排工作的方式。直接發號施令不妥，應多溝通和勤商討。先提出問題，讓大家充分說話。對不同的意見，不要急著評論。人們常常對自己的想法和決定，會全力以赴去完成。作為上級還應保持緊急時發號施令的權利。
4、兩個及以上監理人員共同監控一個項目，其工作關系如何處理?
首先，監理站或監理組負責人必須根據這幾個監理人員的具體情況，把他們的工作進行認真詳細的分工。若其上級沒有來分工，他們自己也必須耐心地坐下來認真商量，進行分工，最好書面記錄簽認。做到：分工明確，各負其責，未盡事項，商討解決。但應明確，分工不分家，合作不拆臺，互相促進。
同時，應開誠布公地談出各自今后的想法和做法，交流經驗，求同存異。在此基礎上，有如下四點也必須達成共識，并互相遵守。
(1)任何情況下，不可在施工方人員的面前貶低和丑化對方。
(2)在現場，就某一個問題存在分歧時，不可當著施工方人員的面爭執，禁止爭吵! (3)若是大是大非問題達不成共識，雙方都有責任及時上報組長、副總監或總監。最好兩人當面同時向上匯報。無論誰向上匯報都要實事求是。
(4)每個星期至少應該坐下來認真溝通一次，就存在的問題進行有效溝通。其它生活上的“小過節”，也要心平氣和地說出。
5、若甲乙監理共管一個項目，甲乙兩人同時查驗工程，該如何相互配合?
一起查驗前，除了看明白相關的圖紙、規范、《驗標》和施工方案外，甲監理乙監理要先溝通一下，確定一下這次查驗的重點、難點和注意事項等。
在查驗過程中，當甲監理在要求施工方人員改正不規范做法時，乙監理也要及時表明其認同的態度，以示兩人要求一致從而加強甲監理嚴格監控的力度。即使甲監理說出比較過分的要求，乙監理也不可當面反對，頂多保持緘默而已。注意，若乙監理確信甲監理所要求的內容錯了，應及時暗示甲監理停止。
實踐證明，對待質量和安全問題不存在“抓大放小”，不存在“唱黑臉演白臉”。在檢查時，每個監理不可以態度曖昧，不可有討好施工方之言行。
6、若甲乙監理共管一個項目，甲乙前后對某工序分別檢查時，如何處理好發現的問題?
甲監理查驗走后，乙監理復查或巡查時又發現質量安全問題怎么辦?乙監理應該及時糾正，并迅速電告甲監理情況。
復查或多道檢查就可以避免遺漏問題。這是符合質量和安全控制程序要求的。 注意，現場施工人員的如下應答不能成為乙監理不盡責、“不作為”的理由。 “甲監理查驗過了，沒說什么”，或“甲監理讓這樣干的!”
施工人員的話不可全信，他們或有“斷句取義”或有挑撥離間或有蒙混過關之動機和意圖。所以，乙監理在處理此問題的事中或事后，應及時地把當時情況和處理結果告訴甲監理。這很有必要。
7、甲監理被新分到乙監理監管的工地怎么辦?
首先，相互介紹情況，熟悉現場，溝通思想，交流監控方法。同時，相互了解彼此的性格和脾氣。最重要的是：盡快商討，進行認真詳細分工，并書面寫出。
對待某個問題，兩人看法存在分歧時，可以爭執，但要適度。不要咬文嚼字，不應斗嘴斗氣，不得爭吵不休。應各自調整彼此容忍度，保留有益的個性和想法。學會相互包容和妥協。盡量克服“同質性”，避免“同流合錯”。其它處理和注意事項同前所述。
8、甲乙監理分屬兩個監管段，甲從乙的監管段經過時，發現問題怎么辦? 若甲監理不及時糾正所發現的問題就是失職，同時也讓施工方誤以為我們監理團隊不是一個整體。如果發現的是比較嚴重的問題，甲監理沒有立即糾正，就是嚴重失職。 但乙監理對甲監理糾正此問題后的想法和態度要端正。
理智上，乙監理應當歡迎其他監理人員多到自己的管段來，檢查并糾正施工方的諸多問題，以加強乙監理的監控力度，使乙監理的管段質量和安全始終處于可控狀態。其他人比乙監理要求嚴，可促使乙監理也嚴格監管，這樣，乙監理的管段更不容易出問題。
如果甲監理看到乙監理管段存在嚴重的質量和安全問題，而乙監理卻并不認為嚴重，且態度不端正，則可推斷該管段質量和安全很可能已經處于失控狀態，不久可能出現大的質量和安全事故。則，甲監理應當而且必須如實向總監甚至監理公司負責人“越級”匯報，哪怕由此而“得罪”乙監理，也是應當而且值得的。這就叫“大事講原則”。
9、向上級匯報工作應注意的事項?
首先，尊重上級，禮讓三分。簡明扼要，實事求是，既不夸大也不說小。上級想聽再繼續說，他不想聽要想辦法轉換一下匯報方式;我們應只說過程及方法，不代替做決定;不能從頭說起，要說重點;說到差不多就好，上級想問才接著說;無論上級怎么反應，不要否定上級，都先說“是”，再自己回去適時調整。
10、下屬越級匯報怎么辦?
如上述所遇到的比較嚴重的問題，變成了“大是大非”，其直接上級(組長、總監代表/副總監、總監、分公司/部門領導等)解決不了，就不得不越級匯報。
記住，越級報告應該視為“非常態”，“他”可能真的沒有辦法了才越級匯報，而不能是經常的“常態”。我們各級領導不能限制越級匯報，不可以“出賣”“越級匯報者”。應該先認真聽聽，并側面了解真相，然后，再告訴“越級匯報者”應依層級報告，看其直接主管怎樣處理這件事。作為下屬，有意見最好私底下和其直接主管好好商量，要明白越級匯報有一些不良后果。
11、上級越級指示下屬怎么辦?
自己不可以向上級抗議，因為上級可能不接納，下屬單位和部門不是“獨立王國”。也不可以詢問下屬，因他可能不愿意說。自己最好宣示由下屬自行決定要不要給自己匯報。自動給自己報告的，要盡心輔助，力求辦好。下屬不報告的，其自行負責。應讓上級和下屬擁有某種關系。
12、提倡“交叉查驗”及其好處
針對各負其責、各管一段的弊端，監理站應當提倡相鄰管段和相近專業的監理人員互相進行“交叉查驗”或“交叉復查”。即對重要工序、關鍵部位，安排就近或相關的監理人員相互交叉檢查、復查。如果該項目復查后，還出現問題，應對復查者連帶問責。有實證，這種“交叉查驗復查制度”，對監理人員相互督促及規范現場施工很有效。 顯然，“交叉檢查”有如下好處：
(1)對重要工序、關鍵部位或隱檢工程，換人交叉檢查，可以相互復核，并有效地避免差錯和遺漏。也可以相互學習監控經驗。
(2)該管段專監和交叉檢查者互相督促又相互“給力”，可以有效地防止現場違規施工隊的“偷工減料”現象，并有力地制止其它違規行為。進而，可靠地規避了該管段現場監理的風險。 (3)交叉檢查者比自己要求還嚴，可促使該管段監理員和專監也嚴格監管。
(4)適當緩和了該管段施工方因現場監理人員時時處處從嚴要求所產生的日積月累的不滿情緒。
13、如何克服監理人員間“不關我事”“不關你事”的現象?
首先，管理各層應及早預測和發現員工之間、監理組或分站之間“界面”處未明確分工的事項，在沒有出現大的(扯皮)矛盾之前，及時合理分配解決之，并根據實行期間的反饋情況及時調整和優化。此外，還應做到：
(1)對出現工作“界面”間的“推脫拉”和扯皮情況，發現一起，就立即剖析、解決一起，不能拖。同時把同類問題一并解決，并進而舉一反三至其它問題。 (2)在監理內部的各種會議上和文件中，大力倡導員工、組或分站之間“多管份外之事”。采取有效激勵措施，鼓勵和保護身邊“多管事”的熱心人，盡力改變“做事多，出問題就多，可能挨批評多，但薪金或好處卻不一定多”的現象，以便逐漸使團隊內部個別“見事躲”的冷漠人都變成“愛管事”的熱心人。
(3)完善監理站內部各部室、分站或組整體問責制，借用外力和上級施壓來促使各部室、分站或組等小團隊內部的思想統一，增強凝聚力，主動協作。
唯持續如此，才能大大發揚團隊協作精神，提高內部工作效率和應變能力。
14、遇到違規的施工方上下聯手“對付”我們現場監理人員，怎么辦?
我們只有更深地了解和分析他們，尤其了解違規者相互間利益鏈條關系，分出“階層”，進而分化瓦解這些“監控阻力”或“違規團伙”。
尤其，我們應力爭避免施工方的技術、質檢人員與違規的勞務隊伍聯手，一起對付我們現場監理人員。
施工方的技術人員、安質檢人員和總工等是技術崗位職務，他們負有安質管控的責任。我們監理人員和他們在安全質量管控上目標一致。他們如果夠理智，就應當堅定地站到我們監控這一邊，并且應站在抵抗違規的最前沿，做好他們“前沿”的分內工作。
現狀非常復雜，不容樂觀。這就使得我們現場監理，在確實搞好監理內部團結、力防違規的施工方人員挑撥離間的同時，也要做一些瓦解施工方“違規團伙”的工作，主動聯合施工方人員中的一些責任心強、想干好工作的人，一起向現場不規范的行為施壓，以確?，F場可控。這很重要。
15、如何對待不作為的施工項目部負責人
首先向監理機構內部各上級領導匯報，請求施壓整治?？偙O也可以向業主、甚至安監站和質監站報告，請他們施壓整治。但實際上，該項目負責人最怕的是其直接的上級領導。如果我們不怕“短期”得罪他，就可以采用婉轉的或直接的方式向其直接上級領導通告現場實況，那么，現場問題的整改力度和糾正效果會更好。
有實證，該監控手段確實有效。不過，需要因事制宜，講究技巧。
16、監理組長、副總監和總監等上級領導應支持駐地監理工作
各駐地監理人員應該獨立地監控好自己管段內的施工。專監、監理員是崗位職務，都有各自的職責。在現場無論誰說什么，讓你怎么做，你要清楚，最后現場簽字并承擔主要監控責任的都是你。
首要的，上級領導應該相信并支持駐地監理的工作。
在現場，駐地監理總是要求施工方按設計圖和規范施工，并嚴格按《驗標》驗收，但部分施工方總是要打折扣的，甚至駐地監理從現場剛離開，就“偷工減料”。
這種情況，駐地監理每時每刻、每道工序和每個作業點都不得不直接面對。這種持續的“對抗”是持久戰，也是消耗意志、智能、體能的消耗戰。如果上級領導不相信和支持駐地監理，他們怎么進行這場持久的消耗戰?
對于施工方人員向監理站或組匯報的駐地監理“是非”的情況，上級領導應該認真核實真假。不可當著施工方人員的面貶低駐地監理，要從維護監理整體威信出發慎重處理。
此外，現在的現場監控形勢和十年前的不可類比，現在的監理人員和六年前的也不可同樣看待。各監理單位應認真總結實行了十幾年的“總監負責制”的經驗和教訓，進而改進和優化之。建議試行“總監管理下的分工負責制”或叫“總監負責下的崗位分工制”，以使“總監減負，主抓大事”“責任下擔，均衡分工”。同時，強化約束，增加制衡。加大監理公司機關對各項目的管控督查力度，以規避現場監理項目的總監責任風險。
17、如何應對上級單位和部門的各種檢查
實際上，如果平常我們監理機構及各級監理人員把我們監理的各項內、外業工作做好，那么，無論遇到什么樣的檢查我們都不會、也不用緊張和忙亂。
根據規定和經驗，我們現場監理人員應對各級的檢查，應基本做到如下幾點：
在思想上，我們要正確理解上級的各種檢查。這些檢查是上級單位部門的職責所在。這諸多檢查的目的和作用與我們監理“五控兩管一協調一督促”的目標相同，它可以促使我們現場各項工作的改進，我們應當歡迎。我們應借助于上級的每次檢查，整治現場違規，力爭使每一次檢查起到應有的作用，以使自己的管段的質量和安全等方面始終處于可控狀態。 在態度上，應重視上級的每一次檢查，并應熱情主動，積極配合。
在行為上，首先，應及時或提前把監理的內業和外業工作自查自糾一遍。同時也借力施壓，催促施工方消除現場的安質隱患，規范施工行為，做好環水保，完善內業資料等。 其次，檢查時，我們在現場應嚴肅認真，不怠慢、嬉笑，嚴禁與施工方人員勾肩搭背，不故意隱瞞存在的問題。對現場查出的違規行為和問題不替施工方辯解，不得當場狡辯和頂撞。要主動承認存在的問題，并承諾督促施工方限期整改、回復閉合。 另外，對不同的上級檢查，其各有著重點，我們在應對方面也應有所區別。
對我們監理機構的內部的各種檢查，應認真，確保每一次檢查都起到糾正現場違規和提高現場管控水平的作用。同時，作為駐地監理應自覺上報自己管段所存在的安質“頑癥”，讓自己以外的力量來向施工方施壓，迫使自己管區的違規行為收斂。
對政府行政主管部門的檢查，如安監站、質監站、環保部門等，我們更應高度重視，積極配合，借助其檢查的力度，整治現場違規，規范施工，以使現場全面可控。
18、在安質監控中，應大力提倡“抓大重小”，不宜再講“抓大放小”
根據現場監理實踐，一再證明:“抓大放小”的提法，若用于“五控兩管一協調一督促”其中之“安全”和“質量”方面，實在不妥。尤其，在當今高度重視工程質量和安全生產的形勢下，以監控施工質量和安全為“天職”的監理機構，更不應提倡之。
諸多實證說明，在質量和安全監控中，對于施工中的每個細節是無“大”“小”之分的。“蟻穴雖小，可潰大壩。”確實是“小細節決定大成敗”!
實際上，我們現場監理人員在日常安質管控工作中，根本就沒有所謂的“大事”可抓!我們把所有的重要工程、關鍵工序具體分解細化開來——都是“小事”。很顯然，這些“小事”都直接影響到現場施工的“大事”。
同時，“小的”累積到一定程度必然會質變成“大的”。如果容易做到的“小”事不做好，“大”的在做的過程中，必然會大打折扣，也是無法嚴格管控的?，F場許多實例證明，我們監控人員在“小處”放松一步，實際施工時，已經相當于放松了兩步、三步。到后來，欲收回這最初的“幾步”，非花大功夫不可。
所以，我們應該提倡：“重視„小的?不放寬，抓住„大的?不放松。”即“重小抓大”。
19、超前預控，事半功倍;強化程控，事后無悔。
監控手段和要點：“注重預控，加強程控，嚴格驗收。”
超前預控最重要，預控得當，將事半功倍。如果施工過程中，發現問題，返工起來就比較困難。如果最后驗收時，才發現問題再來處理就更困難。 既然一些問題我們可以預見其不良后果，我們為什么不能超前謀定、未雨綢繆，在萌芽狀態、在過程中就予以徹底消除，而非要等到事故出現再無端耗費大量聲譽成本、人力成本、物力 成本去補救呢?更何況有些事故一旦發生，根本就無法彌補，想后悔都來不及。
工程出現這樣或那樣的質量、安全事故，絕不是“運氣不好”，也不是一時引發的，而是若干薄弱環節的疊加、若干不規范行為的凝集、若干時間過程的積累才會出現。
如果我們在進行質量安全監控的過程中，盯緊每一個環節，把好每一個關口，控好每一道工序，用合格的工序質量保證合格的工程質量，用工序的安全保證工程的安全，質量安全隱患在萌芽初期就得到有效遏制和糾正，事故就能消于無形。最后驗收時我們就不會后悔。
20、如何理解監理機構的安全生產監理責任?
《建設工程安全生產管理條例》第五十七條對監理單位在安全生產中的違法行為的法律責任做了相應的規定。建設部印發的《關于落實建設工程安全生產監理責任的若干意見》(建市[2006]248號)中，依據《條例》的規定，對安全生產監理責任做了詳細闡釋，要求我們監理機構：
該審查的一定要審查——核簽蓋章，手續齊全;
該檢查的一定要檢查——巡視檢查，留下書面、影像資料，及時歸檔保存; 該停工的一定要停工——嚴重隱患，及時下發暫停令，并確認簽收;
該報告的一定要報告——出了事故，第一時間、毫不猶豫按照程序報告。同時，立即啟動現場應急預案。
要求我們向“當地建設主管部門(業主)”或 “工程項目的行業主管部門”報告。
《若干意見》明確，監理單位履行了規定的職責，施工單位未執行監理指令繼續施工或發生安全事故的，應依法追究“監理單位以外的”其他相關單位和人員的法律責任。也就是說，監理單位履行了《條例》規定的職責，若再發生安全生產事故，要依法追究其他單位的責任，而不再追究監理企業的法律責任。
這樣，政府主管部門在處理建設工程安全生產事故時，對監理單位，主要是看其是否履行了《條例》規定的職責。
所以，我們所有監理人員，必須認真學習和理解該《條例》和《若干意見》，盡到各自的安全職責。
21、現場施工出現問題和事故怎么辦?
我們現場監理查出一般性問題，應當場指出并要求糾正，如果施工方推拖不予整改，現場監理應立即按程序逐級上報，各級負責人根據問題嚴重程度，立即做出必要反應，下通知，指令返工，開現場會，要求其寫出情況匯報，“四不放過”，從重“整治”，并舉一反三至各個作業面?，F場監理機構只要樹起基層現場監理威信，也就樹起了規范和程序的權威?，F場違規行為才能達到有效控制。
如果在監理巡視檢查過程中，發現存在安全事故隱患的，應按照有關規定及時下達書面指令要求施工單位進行整改或停止施工。施工單位拒絕按照監理機構的要求進行整改或者停止施工的，我們應及時將情況向當地建設主管部門或工程項目的行業主管部門報告。 若現場不幸發生了安全和質量事故，現場監理必須按公司和監理站的規定立即上報。監理機構的任何人都不得隱瞞不報，必須在1小時之內電告公司，并按規定時間和程序上報業主、安質監部門來處理。施工單位和監理機構應主動配合和協助上級調查組工作。如果查出我們監理機構存在過錯、失職和瀆職行為，我們應主動承擔我們應該承擔的監理責任。做好善后工作，并引以為戒。
警示：在國家和行業主管部門三令五申要求嚴格安全管理的形勢下，在信息流通十分流暢的今天，任何自覺或被迫參與瞞報安全事故的行為，都將把企業和從業者個人置于十分危險的境地。當不幸事故發生后，我們各級監理對責任方企圖大事化小，瞞天過海的行為必須堅決制止、及時報告，這才是企業和個人自救的最好辦法。
22、如何做到“以監為主，監幫結合”?
我們現場監理不能只是監工。在當前施工單位整體綜合素質不高情況下，我們監理工作也要人性化，要做到“以監為主，監幫結合”，以提高現場施工人員的技術和管理水平。我們監理人員日常巡查、檢查和旁站監理工作，使得我們隨時隨地都要和施工人員打交道。在重要安質等問題上我們必須堅持原則，不講任何情面，該整改的整改，該返工的返工。但在其它方面，監理人員有能力幫忙的話，應當真心實意、耐心細致地幫助。超前預控，及時提醒，以防患于未然;出出點子，想想辦法，提提合理建議，改進施工措施。對其報來的申請文件及時給予答復，計量支付盡快給予審核。
特別是對其申報監理的資料存在疑問或不懂的，我們應耐心指導，必要時可以做出“樣本”供其使用，這樣可以使內業資料與工程實體同步，可以保證內業資料的及時性和真實性，進而對我們監理工作也有一定幫助。
在工程進度控制上，監理人員除了根據施工合同工期要求嚴格進行進度控制外，還應和施工單位各主要負責人多溝通多協調，發現進度偏差及時要求其調整作業速度。必要時可以利用監理自身技術知識建議其調整各工種交叉流水作業，以最大可能地縮短工種施工間歇，從而達到按計劃完成任務的目的。
若一味采取“卡”的方法，只會增加矛盾，反過來也會“卡”了我們監理自己，使雙方工作都處于被動局面。 只要施工方按規范和程序施工，只要服從和尊重監理，我們可以在方案優化、工藝改進等各方面給其適當“幫助”，對其年輕的技術人員給予適當“師帶徒”。但要有度，牢記以監為主。所謂的“大差不差”，不按圖紙施工、偷工減料的“幫帶”，應嚴格制止。
23、要有定力，與施工方保持距離。
如果“吃喝卡拿”了，我們與施工方的關系就庸俗了，我們就很難監控(收拾)住施工方了。所以，為了自己的管區現場可控，我們應自覺約束住自己的嘴和手，潔身自好，與施工方保持距離。尤其必須與包工隊保持距離。我們有的監理至今沒有單獨和包工隊的人員一起出去過。當“盛情難卻”，萬不得已時，也要叫上我們監理人員和施工方的有關人員一起去。這是保護自己的一種手段。
24、駐地監理也要看看施工方的優點
我們監理人員站在“挑毛病”的立場去看待施工單位本也無可厚非，但如果把這種“挑毛病”的立場轉變為“戴有色眼睛看問題”，其結果只能適得其反。
其實，當前激烈的市場競爭早已磨礪出一批實力強、信譽好、管理先進的強勢建筑企業，他們的管理方法、施工技術同樣也是監理單位應該汲取的，施工工人的吃苦耐勞、樂觀向上的精神也是我們監理人員應該學習的。
我們監理只有既能從“本位”上看問題，又能進行“換位思考”，才能促進自身工作能力的提高，帶動監控手段的不斷改進。
25、端正對待現場違規現象的態度，一些負責人不要護短。
在現場，查出了存在的安質問題，一些人首先想到的不是立即承認并盡快糾正，而是馬上找各種理由極力護短。尤其在當時，當著違規者的面一次次辯解。接著就是用電話和其它方式，一級級地頻繁地或明或暗地進行這消耗心力、精力、體力的“口水仗”。
如此整治違規，效果會如何?這使得違規現象和違規者一邊看著我們“表演”，一邊恥笑嘲笑我們：怎么回事?本來我(違規者)是斗爭的對象，矛頭怎么就突然轉向，變成了“執法者”之間的無休止的“互咬”了!
違規者很聰明，立即就看出了“縫隙”，見風使舵，馬上就分出敵我，也接上火了，并加強了火力!尤其，有些管技術、安全和質量的人，在當時不說話也就罷了，而是，也站在監理的對立面和違規者聯手，去辯解甚至狡辯。有些管現場的人呢?更是如此! 這就大大削弱了整治違規結果和行為的力度!我們現場，許許多多違規現象不能及時得到解決的根本原因就在如此!
我們監理人員應了解此情況，自覺抱成團，和施工方守底線的管理者聯手，并相互支持呼應，來一起整治現場違規。
26、如何對待各種酒場應酬?
毫不諱言，我們現場監理常常不得不面對各種酒場應酬。多數酒場是：“始于禮，卒于亂”。常見起哄、耍酒瘋、口無遮攔、酗酒，甚至被灌倒或送進醫院。輕者頭腦昏昏影響工作幾天，重者病倒或永不睜眼。真是樂極生悲!不加掌控的酒場，往往費時費神費金錢，還傷身體傷情感，與其請客的初衷相反?；蛴腥瞬粦焉埔?，會使得不清醒者迷迷糊糊進入圈套，到醒悟時后悔莫及。也會出現出丑抹黑狀況，使得監理威信受損。 有何妥當辦法應對嗎?
首先，我們應看穿酒場本質，并約束自己少參加。當不得不參加時，應時刻清醒，保護自己是第一位的，沒必要加重身體的“三高一肝”(高血脂、高血糖、高血壓和脂肪肝)。建議喝酒前應“總瓶限量”，即少開酒瓶。酒席間每個人應盡量做到不起哄不發難。如果有人酗酒應善意勸說。應提倡“倒酒要淺，多敬少喝”;有酒量者應照顧酒量小者;多多交談，并及時結束。整個酒場應“急慢有度”并始終用理智掌控，已達到融洽和圓滿。
27、監理人員之間應保持適當距離
關系太密切了，缺點、弱點一覽無余，彼此間就會輕視感大于尊重感。同事間保持一定的距離是利于長久相處的。在一起時，努力做到：有事談事，閑事少談;“東長西短”，克制免談。若自控不住，盡量用含蓄語言。
中國人的老毛病——愛背后議論人。既然是老毛病，我們每個人除了克制不在背后說別人的是非外，面對別人對自己的閑談也應該一笑了之，并寬恕說你的人。如果自己做不到，那就向對方指出來，說出你的苦衷。我們最好不要背后貶低和詆毀別人，不利于團結的話最好強迫自己不要閑傳。
從辯證法角度考慮，我們應該容忍對自己“不好”的同事存在。他可以促使你努力克服懶惰而進步，也可使你在某些方面不過度張狂、放肆而守規矩。
同事間相處要注意的原則：保持距離，多看同事優點;學會吃虧，不貪小便宜;能幫忙時，要盡量幫忙，不必太計較;希望同事如何對待自己，就先從自己做起。
28、深刻理解“給好心，不給好臉。”克服惰性，珍惜工作機會。
我們，如果沒有外在的壓力，憑我們的自覺性和定力，很難克服我們自身的弱點和惰性而不斷進步。“黃金棒下出好人!”無外在的壓力，人進步很難!每天有一個外人，用督促的“鞭子”不時地“抽打”我們的惰性，迫使我們不斷地進步，我們應當感到慶幸。不給你好臉的人，其實給了你好心!
我們要珍惜監理工作機會。“今日工作不努力，明日努力找工作。”尤其年輕人不可以貪玩，游戲每一天。
29、如何安排好我們非監理工作以外的生活?
根據現狀我們有必要規范非監理工作狀態，使其更好地為正常工作狀態服務。
首先，我們要把工作狀態和非工作狀態相對分開。若一味地連續工作和想工作上的問題，人會煩躁傷神傷體的，且工作效率不一定高。白天應堅持和施工方人員一樣地正常上下班，把當天的主要工作盡量在這八小時以內做完。其它時間，除了必要的報檢、旁站外，也要妥善消磨之，要做一些對身心健康和工作進步有益的事，至少是無害的事。
要努力培養好的生活習慣，改正不良習慣。如酗酒，成半夜地打麻將或上網，遲睡晚起，不吃早飯，不愛運動……
我們駐地監理優良的習慣有利于監理威信和權力的建立。我們應該為施工方的質檢、技術人員和施工人員做出榜樣。
以上對現場監理經常遇到的29個主要共性問題的解決方法進行了介紹和簡析，以后經過優化和推廣，很可能成為各監理企業文化中的一部分。
甚望有識之士共同完善之，以使之成為我們現場監理解決所遇諸多問題方法的“范本”。 2013年11月03日，再次補充修改。
第四篇：外國人72小時過境免簽常遇問題解答
1、 符合哪些條件的外國人可以申請在北京、上?？诎?2小時免簽過境?
答：需要具備3個條件：(1)屬于72小時過境免簽范圍的45個國家公民;(2)持有本人有效國際旅行證件和72小時內已確定日期及座位的前往第三國(地區)聯程機票;(3)自北京首都機場過境前往第三國(地區)或者自上海浦東、虹橋機場過境前往第三國(地區)。
2、 哪些國家旅客可以申請72小時免簽過境?這些國家是如何選定的?
答：45個國家旅客可以申請72小時免簽過境，分別是：
(1)歐洲申根簽證協議國家共24個：奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士。(2)歐洲其他國家共7個：俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭。(3)美洲國家共6個：美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利。(4)大洋洲國家共2個：澳大利亞、新西蘭。(5)亞洲國家共6個：韓國、日本、新加坡、文萊、阿聯酋、卡塔爾。以上45個國家是根據近年來北京、上海接待外國游客入境和停留住宿情況排名而來的。
3、 符合72小時過境免簽條件的外國人，如何申請過境?
答：符合72小時過境免簽條件的外國人應當向載運其抵達北京或上海的航空公司提出，由航空公司向北京或上海機場邊檢機關申報，邊檢機關經審核符合過境免簽條件的，允許其臨時入境。
4、 如果入境時沒有買好出境的機票，計劃先入境后再買72小時內離境前往第三國的機票，是否可申請72小時過境免簽?
答：根據規定，符合72小時過境免簽國家的外國人申請72小時過境免簽時，必須持有已確定日期及座位的聯程機票，即在其入境前必須已買好出境時的機票。因此對未訂妥72小時聯程機票的外國人，不適用此項便利政策。
5、 從某一國家(地區)來北京或上海，已訂妥確定日期和座位的72小時內返回其來自國(地區)的機票，是否可以適用此政策?
答：根據規定，72小時過境免簽政策是針對在北京或上海過境前往第三國或地區的規定國家外國人。比如，從美國紐約過境北京返回美國洛杉磯，不能適用此項政策。
6、 外國人辦理72小時過境免簽手續入境后，是否可以離開北京或者上海前往中國其他城市?外國人辦理72小時過境免簽手續入境后因特殊原因無法在72小時內及時離境，
該怎么辦?
答：辦理72小時過境免簽手續的外國人不得離開北京或上海行政區域。遇有特殊事由需要離開的，應依法向北京市或上海市公安機關出入境管理部門申請辦理簽證。
辦理72小時過境免簽手續的外國人應在準予停留期內及時離境。遇有特殊事由需超過72小時停留的，應依法向北京市或上海市公安機關出入境管理部門申請辦理相應簽證后再出境。
如果未按規定辦理簽證手續，發現地公安機關出入境管理部門或邊防檢查站將按照外國人在華非法居留依法進行處理。當事人再次通過航空公司申請72小時免簽過境時，邊檢機關有權拒絕其申請。
7、 外國人在北京首都機場辦理72小時過境免簽手續入境后，可否申請從上?？崭劭诎冻鼍?
答：辦理72小時過境免簽手續的外國人不得離開準予其停留的城市。自北京首都機場口岸申請辦理72小時過境免簽手續的外國人，應當在準予停留期內自北京首都機場離境，不得從上?？崭劭诎冻鼍?。
8、 可否乘火車從北京西客站入境再于72小時內乘飛機出境?
答：目前此項政策僅在北京、上?？崭劭诎秾嵤?，即在北京享受72小時過境免簽政策僅限從北京首都機場辦理過
境手續。
9、 如果我對邊檢政策還有疑問，我該如何咨詢? 答：您向北京或上?？诎哆厵z機關咨詢，或者在公安部網站警事咨詢欄目留言。北京邊檢總站咨詢電話010-56095400，上海邊檢總站咨詢電話：021-51105100。公安部網址：。
10、上海市對部分外國人過境48小時免簽證政策是否繼續適用?
答：自上海實施72小時過境免簽政策之日起，上海市對部分外國人過境48小時免簽證政策廢止。
第五篇：MIDAS使用過程中發現的錯誤總結
一.截面驗算問題：
1. midas無法自動判斷受力性質和相應的驗算模式，使用過程中注意構件類型設定(特別是拱圈、系干等構件的驗算等往往被錯誤當成梁構件進行驗算)。
2. MIDAS算壓彎構件時只取一個方向的彎矩進行計算，而不按雙向壓彎構件進行計算，這對縱橫向彎矩均較大時，會引起較大誤差。
3. MIDAS在進行RC柱驗算時調用的截面鋼筋與RC截面設計配筋輸入時上下緣相反，導致驗算結果不可信(特別是非對稱配筋時，甚至出現受壓區高度為負值的情況)。 4. MIDAS進行RC柱驗算時受壓區高度計算時一元二次方程求解有誤。 5. MIDAS進行斜截面抗剪驗算時首先按照《公路鋼筋砼及預應力鋼筋砼橋涵設計規范》 JTG D62-2004第5.2.8條進行截面驗算時受拉鋼筋合力點考慮了預應力鋼束的作用導致計算不合理(特別是鋼束彎起段h0會出現只有1/2h的情況)。
6. 據《公路鋼筋砼及預應力鋼筋砼橋涵設計規范》 JTG D62-2004第5.2.11 條進行截面抗剪鋼筋設計時砼和箍筋共同承擔不少于60%的比例;MIDAS在驗算時不能考慮比例分配問題。
7. 在進行深受彎構件驗算時，MIDAS不會判斷是否深梁，均按一般受彎構件驗算(蓋梁和橫梁多為深梁，MIDAS驗算均按一般受彎構件驗算，不合理;正截面抗彎能力較一般梁有所降低(乘0.85~1的系數);抗剪截面要求會較一般梁較高(乘1~1.24的系數);彎起鋼筋不再參與斜截面抗剪，抗剪只考慮砼跟箍筋作用(不過砼和箍筋抗剪能力較一般梁有所提高，提高1~1.33)，故作為深受彎構件的縱向受拉鋼筋一般均沿蓋梁方向通長布置，中間不切斷或彎起)。
陜西飛虹橋梁勘測設計研究有限公司-李超