第一篇：南昌鐵路局機務段分布
南昌機務段簡介
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一、生產布局
? 南昌機務段成立于1987年7月24日，位于江西省南昌市洪都南大道334號，地處京九線K1445處，占地面積290畝。全段配屬機車6種機型182臺(DF11型45臺、DF11G型18組36臺，DF4D型75臺、DF5型8臺、DF7C型2臺、SS8型16臺)，固定支配HXD3C機車46臺，圖定擔當128對客運列車乘務牽引任務(含18對電力動車組、6對直達列車和1對行郵快速列車)、 114對機車牽引任務，
? 以及南昌、昌北、昌西、昌南、樂化等5個站區的調車工作，運營范圍涉及11省、直轄市(北京、上海、浙江、湖北、湖南、江西、廣東、福建、安徽、河南、河北)7局(北京、上海、武漢、南昌、廣鐵、濟南、鄭州)，運營里程5560公里，年總走行公里5800萬公里，年總重噸公里430億噸公里，設有北京西、阜陽、東莞東、深圳北、深圳西、廣州東、金華西、鷹潭、贛州、株洲等23個運用駐班點和折返點。 ? 我段是南昌鐵路局機車檢修基地，配屬機械動力設備345臺，具備內燃機車大、中修和SS
8、SS
9、SS4G型電力機車中修能力。檢修(整備)片設2個中修臺位、5個小輔修臺位，擔負著本段機車小輔修工作和全局1/3以上內燃機車大中修任務，以及SS8型電力機車中修工作，年檢修能力約為大修10臺、中修100臺、小輔修1100臺。同時承擔本段和福州、武昌南、合肥、南京東、沈陽機務段機車的整備工作。
? 我段固定資產合計期末為10.26億元。2010年總支出15.04億元。 ? 【組織機構】
? 段行政設段辦、勞人、計財、運用、安全、技術、質檢、職教、武保、統計、材料11個科室，運用、動車、檢修、整備、設備5個車間，1個多元經營部、1個客運車隊和1個集體企業。黨群口設黨群辦，黨委下設6個黨總支38個黨支部，工會下設6個支會，團委下設3個團總支14個團支部。
? 目前該段設置班組60個。其中運用車間16個、動車車間12個、檢修車間10個、整備車間11個、設備車間6個、運用科1個、武?？?個、技術科1個、安全科1個。
? 截至2012年2月29日，該段在冊職工2570人。其中：管理干部158人(高級職稱8人、中級職稱24人、初級職稱84人)，機車乘務員958人【司機746人、學習司機193人、學習副司機19人】，高級技師14名，技師205名。女職工214人，離退休職工362人。中共黨員881名，共青團員339名。
? 南昌機務段段長、黨委副書記夏忠健，黨委書記、副段長徐躍生，黨委副書記、紀委書記李希良，工會主席林建明，副段長查中寶、張貴才、毛林根、徐海松，總工程師鄒劍，總會計師徐立權。 ? 南昌機務段歷年獲得榮譽 ? 1997年：
? 榮獲江西省“五一”勞動獎章 ? 榮獲全路“安全標準示范段” ? 2001年：
? 通過ISO9000國際質量體系認證 ? 榮獲“全路設備管理優秀單位”稱號 ? 2003年：
? 榮獲“全路設備管理優秀單位”稱號 ? 榮獲江西省“設備管理優秀單位”稱號 ? 榮獲江西省”信得過單位“稱號 ? ? ? ? ? ?
2007年：
榮獲鐵路局“先進單位”稱號 榮獲鐵路局“四好領導班子”稱號 2008年：
榮獲“全路五四紅旗團委標桿”稱號 榮獲江西省“抗冰救災先進單位”稱號
第二篇：昆明鐵路局昆明機務段實習總結
實習地點：昆明機務段(小石壩內燃檢修車間，制動組) 實習時間：2014.7.1——2015.1.31 實習內容：制動鉗工
我從2014 年7月1日開始，在順利完成畢業手續后，進入了昆明鐵路局開始了入職實習階段，經過安全教育、規章制度等一系列的入職培訓后，昆明鐵路局先把我們分到了昆明客運段進行為期兩個月的支援暑運實習，再分配到昆明機務段工作，然后由機務段分配到內燃檢修車間制動組崗位為期三個多月車間實習。
在昆明客運段實習期間，我首先被分到了南京車隊，開始了昆明至南京的列車員實習階段，雖然只是作為一名實習列車員，但我深深地體會到人與人之間的打交道是多么有趣的事，面對不同的人群，異樣的眼光，不同的交流方式使我變得開朗活潑、大方穩重。與人為伴成為了我七十天列車生活的一部分，期間我們每天的8小時制工作，就是為旅客服務。簡單地一個開門、關門、堆放行李、提醒旅客們站穩抓牢，上下列車注意安全等一系列看似簡單而做起來很復雜的活，整天反復的盡我力能所及的職責，在我心中，視旅客為親人成為了我心中地出發點，在此期間，作為一名實習列車員我收獲很大，讓我真正地體會到一名列車員的艱辛。
艱辛的日子不長，近70天的支援暑運任務完成了，我被分配到了昆明機務段，在入段期間，首先進行的是段里結合總公司、昆明鐵路局及昆明機務段的要求對我們進行了人身勞動安全、職業危害、法律法規及相關規章制度的強化學習，經考試合格后安排到車間班組，分成幾個實習小組，有的到了柴油機組、電機組、電氣組等不同組別，而我卻進入到了制動組實習。在進入機務段內燃檢修車間后，進行了具體的崗位實習，順利地完成了為期三個月的實習，在此期間獲益良多。
在檢修車間里我開始了井然有序的實習過程。在結合機務段日常安全規章制度的基礎上，我們在車間里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學習和考試?？荚嚭细裰?，我真正地進入了制動組實習，在制動組工長的分配指導下，我與我的師傅簽訂了師徒合同，于10月13日開始正式進入崗位實習階段。在此 1 實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業流程，并親自動手參加到日常的機車檢修作業中去，盡自己所能進行了一些簡單的操作和學習。
對機車入庫的檢修流程有了新的認識，學習了制動系統中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領，以及每一個機車的修程要領及作業標準。至此，機務段為期三個月的實習步入尾聲，雖然只有短短三月，但是作為剛畢業的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，并在此進行總結。不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。在生活之中，我們常常談到活到老，學到老，如今真正體會到這句話的意義。目前而言，相對于我是一名機電一體化技術專業的畢業生，機務段系統的相關知識和與學校所學的知識幾乎沒太大關系，尤其是和自己實習崗位緊密結合的機車制動系統，更是一無所知，但在師傅的帶領下，我逐步認識了制動系統在列車中占據了更重要的作用。
隨著崗位實習的操作，我發現自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對JZ-7型空氣制動系統而言，更不用說電力機車的制動系統。在這個知識不斷更新換代的現代社會，只有不斷學習新的知識，新的技能，才能不斷適應新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。堅守實踐是檢驗真理的唯一標準。而學校里所學的知識往往停留在理論認識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由于課時所限或實習的設備資源有限，難以去實地適時地操作強化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。
在制動組實習期間，雖然好多的系統原理知識我在大學都沒接觸過，但是通過自己的親身實踐和熱心的師傅指導下，我發現自己對這些知識有了一個全新的認識。對JZ—7空氣中的系統中的中繼閥、分配閥、作用閥、緊急放風閥和大小閘都有了一個較為深入的了解，還學到了許多新的知識。我堅信，只有在實踐中學習，才能腳踏實地的進步。
愉快的實習已近尾聲，在此感謝我的師傅，感謝各位領導的關懷和耐心教導，祝福你們身體健康!闔家幸福!工作順利!事事如意!
工長：xxxx 師傅：xxxx 實習生：
第三篇：成都鐵路局200～250kmh客運專線機務運用安全管理辦法(試行)
CDG/JW100?-2013 成都鐵路局客運專線機務運用安全
管理辦法
第一章 總 則
第1條 客運專線是完成旅客運輸生產任務的重要設備，鐵路運輸的重要組成部分。為加強客運專線機務運用安全技術管理，確保行車安全，提高運輸效率，特制定本辦法。
第2條 本辦法依據鐵道部《鐵路技術管理規程》、《鐵路客運專線技術管理辦法(試行)》、《動車組專業管理規定》、《高速鐵路突發事件應急預案(試行)》、《機務行車安全管理規則》《CRH系列動車組操作規程》、《動車組司機一次乘務作業標準》、《動車組地勤司機工作標準》和《成都鐵路局行車組織規則》、《成都鐵路局高速鐵路突發事件應急預案》、《成都鐵路局機務行車安全管理實施細則》等有關規章、制度及其修改稿制定。
第3條 本辦法適用于成都鐵路局管內客運專線機務運用安全管理，管理人員和動車組司機必須認真學習并嚴格執行本辦法。既有線開行動車組時，相關管理要求比照本辦法執行。
第二章 運用管理
基本要求
-1- 第4條 全局機務系統要認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“從嚴治本，基礎取勝，規范管理，強基達標”的指導思想，不斷探索和把握客運專線機務安全生產管理規律，建立健全與高鐵機務行車安全相適應的管理制度和安全保障體系，努力實現高鐵安全“有序可控、持續穩定”。
第5條 機務行車安全管理，要充分發揮動車組車載列控和通訊設備的記錄功能，應用計算機和網絡、視頻技術，加強動車司機作業全過程的監控。要采用動車組模擬仿真訓練裝置等先進的培訓手段，努力提高動車組司機技術理論水平和實作技能，實現規范化、信息化管理，不斷提升機務行車安全可控能力。
第6條 動車組是客運專線的運輸工具，機務運用管理工作的基本任務是：用好動車組，優質高效地全面完成運輸生產任務;加強安全管理，確保行車和人身安全;加強職工隊伍建設，不斷提高職工的政治素質、技術素質和文化知識水平。
動車組交路和乘務制度
第7條 動車組交路是動車組固定擔當運輸任務的周轉區段，確定動車組交路要充分考慮動車組司機勞動和休息時間，合理利用動車組的性能，提高動車組運用效率。
第8條 動車組乘務制度是動車組司機使用動車組的制
-2- 度，分包乘制、輪乘制和輪包結合制。我局原則上采用輪乘制。
班制的選擇應近期與遠期相結合，適應鐵路發展的遠期規劃，并符合部定動車組司機勞動時間標準和運輸的需要。
第9條 查定動車組區間運行時分，應綜合考慮以下因素：
1.線路允許速度，動車組構造速度，下坡道制動力限制速度，長大下坡道因制動周期限制速度，長大隧道限制速度。
2.起停車、慢行調速對高速列車區間運行時分的影響。 3.動車組的牽引、制動特性。
區間運行時分確定后，未經批準不得變更。
第10條 動車組在站段技術作業時分，動車組司機出、退勤工作時分，應根據站(段)設備情況、乘務制度及技術作業程序等，進行實地查定。
動車組周轉圖
第11條 列車運行圖和動車組周轉圖是動車組運用管理部門組織運輸生產的基礎。動車組周轉圖分為：基本動車組周轉圖、日計劃動車組周轉圖。
基本動車組周轉圖與列車運行圖同時編制。動車組周轉圖編成后，應同時查定動車組運轉制、動車組司機換班方式、動車組走行公里、使用列數、全周轉時間(包括純運行、中間站停留及動車組在自外段、站停留時間)、日車公里、旅
-3- 行速度、技術速度、速度系數等技術指標，經鐵道部批準后執行。
動車組運用計劃及分析
第12條 動車組運用計劃是鐵路局、動車組運用所組織動車組運用工作的依據。
第13條 根據鐵路局下達的動車組運用計劃和動車組運用所年、季、月度動車組運用計劃，確定動車組日車公里、支配動車組日車公里、技術速度、動車組司機需要人數及補充計劃等。
第14條 動車組運用分析，是加強動車組運用管理、不斷改進工作的重要手段，機務段應有專人負責分析工作。
第15條 動車組運用分析分為日常、定期(旬、月、季、年)和專題分析。
1.日常分析一般在交班會上進行。其內容應包括：安全正點情況，日計劃周轉圖兌現情況，動車組司機勞動時間情況等。
2.定期分析為總結一個階段的運輸生產活動，從中找出存在的問題和規律性，借以改進和提高工作。其分析內容應包括：安全生產情況，運輸任務及動車組運用指標完成情況，動車組司機勞動時間、出勤率情況等。
3.專題分析為針對運輸生產中出現的特殊情況所進行的分析，分析內容根據實際需要確定。
-4-
動車組司機室登乘管理
第16條 動車組司機室上應嚴格控制非值乘人員登乘，以下人員因工作需要可憑《動車組司機室登乘證》登乘司機室：
1.鐵路局
(1)機務、車輛、工務、電務、公安、運輸處(含調度所)相關專業負責人及技術主管人員。
(2)安監室負責人和專業監察人員。 2.站段
(1)動車組司機隸屬機務段、動車組配屬車輛段檢查工作的領導及相關專業主管人員。
(2)動車組運行區段的供電段、電務段、工務段檢查工作的領導及相關專業主管人員。
3.其他
(1)動車組技術維護人員。 (2)行車安全裝備技術維護人員。 (3)經批準的其他人員。
第17條 無《動車組司機室登乘證》的人員嚴禁登乘動車組司機室。動車組司機對非法登乘司機室的人員勸阻無效時，有權不開車，報請車站處理。
動車組司機室登乘證的辦理按鐵路局有關規定執行。 第18條 登乘司機室的人員，不得在非操縱端乘坐。
-5- 操縱端動車組司機室的登乘人數，除特殊需要外，不得超過2人，不得影響乘務員正常工作。
第19條 登乘管理
1.登乘人員須于登乘前1天12:00前向機務處提報登乘申請，機務處審核同意后于當日18:00前通知擔當機務段運用科，機務段在司機出勤時告知登乘人員姓名。登乘人員須提前與擔當機務段核實，并按計劃車次登乘。
2.登乘人員須在動車組始發站，在圖定始發時間前15分鐘進入動車組司機室,中途停站一般不受理登乘。
3.登乘人員登乘動車組司機室時，需交驗《動車組司機室登乘證》，經執乘民警驗證同意后方可登乘(驗證地點：司機室有側門的，在側門內;無側門的在車廂內司機室門前)。
4.因臨時任務急需，來不及提前提報登乘申請或未辦理《動車組司機室登乘證》時，需經鐵路局機務處處長批準后，通知調度所發布機調命令，方可登乘動車組司機室。
5.動車組運行中除司機換乘和隨車技師處理故障外，任何人不得進出司機室。
動車組回送
第20條 動車組回送，必須嚴格執行《動車組有動力回送辦法》、《成都鐵路局CRH型動車組有動力回送及試運行管理辦法(暫行)》的要求
-6- 第21條 機務段接到動車組回送的安排后，要精心組織，周密安排，選拔技術業務精湛的司機擔當回送任務，必要時安排管理人員添乘。
第22條 跨局回送動車組時，機務段要追蹤動車組回送狀況，積極協調處理突發事件。
第三章 安全管理
基本要求
第23條 客運專線運行安全是運輸安全的重要組成部分，必須認真貫徹落實國務院、鐵道部有關安全生產的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運輸安全，高質量地完成運輸生產任務。
第24條 客運專線機務運用安全管理要以《機務行車安全管理規則》、《成都鐵路局機務行車安全管理實施細則》為基本準則，要貫徹“標本兼治、預防為主”的方針，統籌兼顧、綜合治理，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設備的使用。
第25條 各級機務運用管理干部和專業技術人員要加強客運專線安全檢查，添乘、現場檢查時，必須兼顧客運專線。機務段須制定管理人員添乘、現場檢查動車組的量化標準、質量要求及考核辦法;對車間干部、指導司機的添乘檢查、量化要求，要執行“標準嚴一格”的原則。
組織機構
-7- 第26條 機務段成立客運專線運用安全管理領導小組，由段主要領導任組長，成員應包括分管段領導、職能科室負責人、專(兼)職專業技術人員和運用車間相關人員。
第27條 段客運專線運用安全管理領導小組職責： 1.認真貫徹落實部、局有關文件精神，全面負責段客運專線運用安全管理工作，細化制定段動車組運用、安全管理制度、作業流程。
2.協調、參加客運專線開通前的聯調聯試及動車組的運行試驗。
3.負責動車組的運行安全管理。定期進行規章制度、作業標準、卡控措施落實情況及動車組相關人員狀況的分析，查找典型性、傾向性、關鍵性問題，采取有針對性措施加以改進。
4.負責動車組司機選拔、培訓，造就高素質動車組司機隊伍。指導運用車間抓好乘務員標準化作業。
5.組織參加 “六乘一體”協調會，主動配合完成動車組檢修、檢測任務，及時反饋并協調解決作業中存在的安全、質量等問題。
第28條 段要明確各職能部門、車間在客運專線、動車組管理的分工及職責權限。
基本制度
第29條 機務段要結合客運專線開通、動車組開行，
-8- 修訂完善安全管理基本制度，并根據生產實際補充專項管理制度。
第30條 機務段根據部、局相關規章制度及十六項安全措施，細化完善客運專線、動車組的相關措施，并制定下列安全措施，匯編成冊，組織乘務員學習并貫徹執行：
1. 動車組開關門安全卡控措施 2. 動車組出、入庫安全卡控措施 3. 動車組上車頂作業安全卡控措施 4. 動車組防溜安全卡控措施 5. 勞動安全卡控措施
6. 動車組調車作業安全卡控措施 7. 動車組換端安全卡控措施
8. 防止動車停入分相的行車安全卡控措施 9. 動車組鑰匙管理措施 10. 動車組重聯安全卡控措施 11. 動車組雙班作業安全卡控措施 12. 地勤司機作業安全卡控措施 13. 熱備機車、人員出動保證措施
日常管理
第31條 機務段及相關部門要堅持定期的安全例會制度，將客運專線相關工作納入分析內容，對安全生產中出現的典型性、傾向性、關鍵性問題，要深入分析，及時進行處
-9- 理。
第32條 機務段明確動車組熱備司機的管理要求，必須包含熱備班數、熱備機班配備、熱備機班的出勤、待乘檢查等內容。動車組熱備機班待乘休息時不受“待乘臥床休息時間不足4小時不得出寓擔當乘務工作”的限制。
第33條 運用車間主任或副主任制定機車乘務員出勤指導、傳達內容時，必須包含動車組運行要求，機車調度員要進行重點傳達。
第34條 機務段各級管理人員按分工及職責要求，加強對動車組司機的日常檢查，通過調用LKJ、ATP、CIR等設備記錄數據，對動車組司機的作業進行追蹤檢查，并嚴格按考核辦法、考核標準執行，進行常態管理。
第35條 機務段建立動車組運行非正常停車分析制度，明確每類非正常停車的分析項點、分析標準，由安全科分析人員對非正常停車進行件件分析。
第36條 機務段按照《信息管理辦法》要求，建立動車信息臺，收集、上報動車組日常生產信息，組織分析。
第四章 人員管理
第37條 客運專線機務人員主要有動車組司機、地勤司機、動車運用所機車調度員等。
第38條 動車組司機的管理按照《成都鐵路局CRH動車組司機管理細則(試行)》執行。
-10- 第39條 動車地勤司機、動車運用所機車調度員管理按照《成都鐵路局動車運用所機務系統人員管理規定(試行)》執行。
第五章 附則
第40條 本辦法由成都鐵路局機務處解釋。
第41條 本辦法未盡事宜，按部、局有關規定執行。 第42條附件
附件一 成都鐵路局CRH1型動車組司機乘務作業標準 附件二 成都鐵路局CRH2型動車組司機乘務作業標準 附件三 成都鐵路局動車運用所機務系統人員管理規定
附件四 成都鐵路局動車組地勤司機作業標準 附件五 成都鐵路局動車運用所機務調度員工作標準 附件六 成都鐵路局動車運用所機務派班室管理制度 附件七 成都鐵路局動車組重聯與摘解作業辦法 附件八 成都鐵路局機務系統CRH動車組信息管理辦法 附件九 成都鐵路局200～250kmh客運專線機務應急措施
-11-
第四篇：唐山機務段
唐山機務段隸屬于北京鐵路局。始創于 1882年，成長于二十世紀初，新生于1948年12月，成就于
五、六十年代，輝煌于
七、八十年代，1994年11月因京山壓煤改線由古冶遷段于現址并更為現名，21世紀初因企業文化建設效果顯著而再創輝煌。
段址位于享有“北方瓷都”之稱的唐山市北郊 20公里、鐵路京山線278公里處，占地20萬平方米。2004年11月站段生產力布局調整，與原豐潤機務段合二為一，現全段職工4500名，配屬HXD2B、HXD3及DF4DK，DF4B、DF4BK 、DF8B及型機車200余臺，主要擔負京山線天津-唐山東-山海關、京秦線豐西-唐山東-山海關間的貨運、部分旅客列車的牽引及調小任務， 年貨運量達 663 億噸公里， 具有承做內燃、電力機車的“四定一架”的檢修生產能力。
型號 HXD2B
建造年份 2008年- UIC軸式 Co-Co 軌距 1,435 mm
電力系統 交流 25 KV 50 Hz 最高速度 120 km/h 輸出功率 9,600 kW 網壓 軸式 軸重
機車整備重量
輪周牽引功率(持續制) 輪周電制動功率(持續制) 最大速度
通過最小曲線半徑 車鉤中心距 機車車體寬度 機車起動牽引力 機車持續制牽引力 恒功率速度范圍 機車轉向架固定軸距
25kV, 50Hz Co-Co 25 +1-3 % t 150 +1-3 % t 9600 kW 9600 kW 120 km/h 125 m 22960 mm 2850 mm 584kN 455kN 76～120 km/h 2250+2000 mm
2受電弓降弓狀態時滑板距軌面高
≤4800 mm 度(新輪) 用途
干線貨運
型號：SSJ3,DJ3,SL1,HXD3 機車編號：HXD30001-HXD30890 HXD38001-38150
UIC軸式：Co-Co 軌距：1,435mm 轉向架：TT-78 軸重：23t/25t 整備重量：138t/150t 受流電壓：交流25kV/50Hz 傳動方式：牽引變流器：東芝4,500V900AIEGT 驅動裝置：福伊特SET-553 牽引電動機：東芝SEA-107/永濟YJ85A×6 最高速度：136km/h(試驗，SSJ3) 132km/h(試驗，HXD3) 120km/h(營運) 牽引功率：7,200kW 牽引力：520/570kN(起動) 370/400kN
型號DF4DK 軌距 1435mmdf4dk限界 GB146.1—83(車限1A、1B) 傳動方式交--直流電傳動 軸式 Co—Co 輪徑 1050mm 軸重 23+/-3%t 整備重量 138+/-3%t 通過最小曲線半徑 145m 構造速度客:170km/h 持續速度客:51.8km/hdf4dk 起動牽引力:232.66 KN 持續牽引力:160.94 KN 柴油機型號 16V240ZJD 柴油機裝車功率 2940kW 主發電機型號 TQFR—3000E 硅整流裝置型號 GTF5100/1250 牽引電動機型號 ZD106 車鉤型式 TB1595—85下開式 轉向架軸距 2000mm+2000mm
型號DF4B 軸式 Co-Co 軸徑 1050mm 軸重 23±3% 整備重量 138±3% 通過最小曲線半徑 145m 最大速度 客運：120km/h 型號DF8B 軌距 1435mm 軸式 C0 - C0 輪徑 1050mm 軸重 (23+2) %t 整車重量 150%t 通過最小曲線半徑 145m 機車標稱功率 3100kW 最大速度 100km/h 恒功率速度 90km/h 持續速度 31.2km/h 起動牽引力 480kN 持續牽引力 340kN 外形尺寸(長×寬×高) 22000×3304×4736 燃油儲存量 9000L 燃油儲量 1200kg 水儲量 1200kg 砂儲量 800kg 機車全軸距 15.6m 轉向架軸距 2×1.8m 柴油機型號 16V280ZJA型 柴油機標定功率 3860kW 牽引發電機型號 JF204D型 硅整流裝置型號 GTF-5010/930型 牽引電動機型號 ZD109C型
第五篇：鐵路機務段是干什么的_鐵路機務段的工作
鐵路機務段是干什么的呢?對此感興趣的小伙伴們可以隨喬布簡歷小編一起來看看鐵路機務段的工作是怎樣的哦~
關鍵詞：鐵路機務段是干什么的，鐵路機務段的工作
中國鐵路總公司運輸局機務部是鐵路機務系統的最高級單位，在此之下設有各鐵路局的機務處，而每個機務處又設立了很多機務段。機務段下面包括有機務車間、機務折返段、檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。
機務段，它是鐵路運輸系統的重要行車部門，主要負責的是鐵路機車，簡單來說就是火車頭的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的這樣一個行車單位。它就是“開火車的”和“修火車的”，屬于一線行車單位。機務段的設置一般是在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，負責旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
機務車間(運轉車間)前身為某機務段，在鐵路生產力布局調整時，將機車配屬數量較少、規模較小、交路距離較短的機務段整體并入重要的鐵路樞紐的機務段中，原某機務段被整合為機務車間或運轉車間，一般機務車間(運轉車間)配屬一定數量的機車、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備、檢修(一般為小修、碎修)。
機務折返段(車間)是機務段的行車派出機構，級別與車間相同。機務折返段(車間)一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。機車乘務組為機務段最基層單位，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。
機務段一般分為三種類型：
1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);
2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);
3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。
鐵路機務段是干什么的_鐵路機務段的工作
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