土木工程鐵路工程論文范文第1篇
摘 要：鐵路工程是國家的基礎性建設工程，其工程質量的好壞，不僅影響人們的日常出行，還影響國家的經濟建設及發展。鐵路工程施工過程中，需要穿越大跨度河流，這就對大跨徑橋梁結構的施工技術提出了較高的要求。文章對大跨徑橋梁施工技術的應用及施工技術注意事項進行了詳細說明，希望能對相關人員提供一定幫助。
關鍵詞：鐵路工程；大跨徑橋梁；施工技術
1 概述
鐵路工程的建設和發展不僅有利于人們出行，還能促進經濟的發展。鐵路工程建設線路較長，在建過程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能穩定、安全可靠的大跨徑橋梁結構。為提高鐵路工程大跨徑橋梁結構的施工質量，必須高度重視相關技術的控制，從而保障列車運行的安全性與穩定性。
2 大跨徑橋梁施工技術的應用
2.1 斜拉橋中的應用。斜拉橋橋梁施工內容包括多個方面，如混凝土主梁、長拉鎖、索塔、鋼主梁、合攏梁段以及大跨徑主梁等?；炷林髁菏┕し绞綖閽旎@懸澆，并定期對掛籃進行試拼、檢驗、預壓，以保證對其相關性能的有效控制；同時還應通過一定措施控制溫度變形的影響。長拉鎖施工過程中，應對抗振能力和抗風能力進行綜合考慮，一般解決措施為固定一方后，檢驗校正振動的影響。索塔施工方法有多種，如爬模法、勁性骨架掛模提升法等。在施工過程中，應根據索塔的材料、結構選擇合適的施工設備及施工方法。鋼主梁施工時應重點關注材料的選擇，如材料的設計標準是否符合施工要求。安裝時應考慮溫度的升高或降低對材料尺寸及形狀的影響，避免材料因溫度變形而造成對工程質量的影響。合攏梁段在施工過程中，主要防止裂縫現象的發生，一般采取的措施為防止施工荷載超平衡變化或者預埋臨時的連接鋼構件。
2.2 懸索橋中的應用。懸索橋的橋梁施工主要包括錨道面架設、吊裝、索力調整、錨錠大體積混凝土施工等各項內容。錨道面架設過程中應對承重索的垂度和塔的偏移量進行實時監測；吊裝時應根據塔頂位移的實測值及設計要求安排施工順序，施工過程中還應對合攏段長度及節段時間的預留間隙進行及時修正，保障工程的施工安全及施工質量；索力調整應以設計參數為主要調整依據，以工程的實際測量值為參考依據；錨錠大體積混凝土工程的施工重點為溫度的控制，防止因混凝土內外溫度差過大產生裂縫現象。一般保溫措施為通水冷卻、添加外摻劑、選擇低水化熱的材料、分層施工等。
2.3 拱橋中的應用。隨著現代施工技術的不斷進步，無支架施工建橋技術已經逐步取代了傳統的拱橋，然后在城市大跨徑橋梁中，拱橋仍是主要的橋型之一。拱橋是在豎直壓力作用下，并承受結構拱肋壓力的拱式橋梁，支座可同時承受豎直方向以及水平方向的壓力，對地基的要求較高。拱橋按承受部位和分為下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分為石拱橋、混凝土拱橋、鋼桁架拱橋及鋼管混凝土拱橋。
3 鐵路工程大跨徑橋梁工程施工技術
3.1 基礎工程施工技術。①地下連續墻施工技術。地下連續墻是大跨徑橋梁工程的基礎，對整個橋梁工程的施工質量具有決定性作用。地下連續墻施工涉及到清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工以及混凝土澆筑等，在施工過程中應嚴把質量關，減少施工過程中的振動及噪音，保證墻體的剛性和防滲漏能力。②承臺施工技術。承臺由于受水流、水壓等多種因素的影響，因而施工難度較大。施工時，可用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂之后進行后續施工，從而可有效提高箱梁安裝的精準度。在建設深水大型鉆孔平臺時，承臺底部土質比較松軟，加之水流急，不利于施工；針對這種情況，可在一定深度的地下設置護筒，在筒頂部安裝頂板，然后對鉆柱進行固定，以提高施工效果。③沉井施工技術。沉井施工常采用的施工方式為鋼混結合，施工過程中應合理控制沉井尺寸大小，確保其定位的精準度。沉井施工環節主要包括鋼殼沉井加工和基礎處理的準備環節、接高-下沉-安裝-澆筑-封頂的施工關節，在施工過程中，應對各個環節進行嚴格控制，確保施工質量。
3.2 索塔工程施工技術。①混凝土索塔施工技術。索塔施工需要配備質量可靠、性能優良的施工設備，如電梯、塔吊等。塔吊主要作用是為塔柱模板爬升，進行逐段施工提供支持；在施工過程中，應合理設置主動支力，避免塔柱受力變形的情況發生?；炷了魉M梁施工時，可使用落地鋼管為支撐，實現橫梁的分塊、分層施工，保障橋梁工程的施工質量。②鋼索塔施工技術。鋼索塔施工時，應根據工程的實際需要，選擇負載合適的塔吊。首先，應在加工階段控制鋼索塔的質量，經檢驗合理后方可分批運往施工現場投入使用。其次，在現場進行安裝時，應嚴格按照工藝流程標準完成吊裝、接高、螺栓等工序，進而完成整個鋼索塔施工程序。
3.3 上部結構施工技術。①梁段施工技術。梁段施工過程需要用到混凝土澆筑技術，如懸臂施工技術、就地澆筑技術、定推施工技術、逐孔施工技術。根據大跨徑橋梁施工的實際要求，在梁段結構施工過程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，鋼管支架法為輔助方法。箱梁施工時采用分塊澆注的方式提升施工質量，避免裂縫出現；特殊情況下，可采用整體箱梁澆注方式；頂推輔助合攏工藝法可用于中跨合攏施工。在整個施工過程中，應嚴格按照工程設計要求進行施工，以滿足工程的受力需求。②斜拉索施工技術。斜拉鎖在橋梁運行過程中將承受較大的牽引力，因此在施工過程中，可采用梁段牽引技術或張拉施工技術，以保障斜拉索的承受力。施工時，為減小懸臂前端荷載，可用橋面吊機與梁段牽引導向裝置一體化方案。該方案能保證斜拉索彎曲半徑符合設計要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工過程中，應采取有效措施保證斜拉索鋼絲的穩定性，使其長度及受力狀況滿足工程設計的要求，從而保證斜拉索整體的施工質量。
4 結束語
鐵路工程是關系國民出行和國家經濟發展的重要的基礎性工程，為提高工程質量，解決鐵路跨越大河流的問題，應廣泛采用大跨徑橋梁施工技術。在施工過程中，應嚴格按照工程設計要求，根據施工標準進行施工，確保鐵路工程的施工質量，為列車的安全運行提供良好條件。
參考文獻：
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作者簡介：何喬，男，1983年12月23日，四川西昌人，漢，技術員，助理工程師，研究方向：橋梁專業。
土木工程鐵路工程論文范文第2篇
【摘 要】鐵路在我國綜合交通體系中有著不可取代的地位。為了確保鐵路工程質量，本文針對鐵路工程中試驗檢測的重要性分析，以現有的試驗檢測在鐵路工程質量中的應用的現狀分析為基礎提出了試驗檢測在提高鐵路工程質量中的應用建議。該建議對優化我國鐵路工程質量有一定的借鑒作用。
【關鍵詞】試驗檢測；鐵路；工程質量；應用
鐵路作為我國綜合交通體系中的重要組成要素，不僅是國家重要的基礎設施，同時也是大眾化的交通工具。正因為如此，鐵路工程質量是一個必須關注的課題。因而本文從試驗檢測的層面出發，對試驗檢測在提高鐵路工程質量中的應用進行深入的研究與探討。
一、試驗檢測在鐵路工程中應用的重要性分析
試驗檢測在鐵路工程中應用能夠有效的確保鐵路工程的質量，確保工程的施工進度，除此外還能夠起到確保工程資料應有的完整性。從這些情況來看，試驗檢測在鐵路工程中應用的重要性是非常明顯的。這是因為試驗檢測可以對鐵路工程中的原材料、半成品和成品質量都有較為嚴格的控制，每一道工序在試驗檢測工作中通過科學的數據分析進行評定。在鐵路工程施工之前，要對鐵路工程的原材料進行檢測，確定試驗數據是否滿足設計的規范要求，尤其是對水泥的標準稠度、抗壓力及凝結時間等等都應進行檢測，砂石材料的級配也必須滿足鐵路工程施工的基本要求。而在試驗檢測的過程中，工作人員主要根據數據對鐵路工程中的工序進行試驗檢測與規范，也就說是，試驗檢測的數據是否準確對于鐵路工程質量有著重要的影響。試驗檢測工作的效率對整個鐵路工程進度也有著重要的影響，在各項試驗檢測工作完成前，鐵路工程是不應該在沒有標準與依據的情況下進行下一步施工的，因而，試驗檢測直接影響著鐵路工程的進度。除此外，鐵路工程由于施工項目較多，試驗結果因而也很多。在對土與水泥穩定碎石基層的施工中，需要對每個結構層進行試驗檢測，而在工程竣工時，還要對試驗數據進行分析，這就決定了試驗檢測也是對數據資料的完整分類與歸檔保存。
二、試驗檢測在鐵路工程質量中的應用的現狀分析
正如上文所述，加強鐵路工程的試驗檢測對確保鐵路工程質量、工程工期以及工程資料等方面都有著重要的作用。而試驗檢測在鐵路工程質量中的應用水平的提升，需要結合現有的應用現狀進行優化，只有這樣，才能有針對性的提高試驗檢測在鐵路工程質量中的應用水平。
從鐵路工程試驗檢測的重點來看主要集中在原材料試驗檢測、工藝工序試驗檢測以及施工現場混凝土圬工的計量工作等等。以原材料試驗檢測為例，原材料試驗檢測主要是對原材料、半成品、成品及構件的質量進行把關，避免不合格原材料進入施工現場，同時為新材料的研究生產和推廣應用提供參考依據。從現有的試驗檢測在鐵路工程質量中應用的情況來看，如沒有經過試驗檢測或者不合格材料不得使用的原則，致使試驗檢測周期和鐵路工程的施工工期與儲存條件間存在矛盾。又如，鋼結構防腐涂料等特種材料因對應檢測能力機構稀少，可能存在“失檢”現象。在工藝工序試驗檢測中，其應用的作用是工藝參數驗證、明確施工條件或者時機等等，但是現有的情況中存在著試驗檢測時機、檢測方法和要求不相符合，造成檢測數據失真或者檢測結果沒有可比性。還有的不能及時對試驗檢測成果或數據進行統計分析，導致試驗檢測工作和鐵路工程施工之間存在著脫節。簡而言之，試驗檢測在鐵路工程質量中的應用主要受工作人員、管理體制、工作方式以及技術水平等方面的影響。這就需要在鐵路工程中應結合實際情況，不斷的提高試驗檢測在鐵路工程質量中的工作水平。
三、試驗檢測在提高鐵路工程質量中的應用建議
試驗檢測在提高鐵路工程質量中作用的發揮，應結合不同鐵路工程的實際情況，確定合理的應用策略。本文以試驗檢測在提高鐵路工程質量中的重要性分析以及現有應用情況為基礎，提出以下應用建議：
（一）提高試驗檢測工作人員隊伍的素質
從上文關于試驗檢測在提高鐵路工程質量中的重要性分析可以看出，只有確保試驗檢測工作人員隊伍的素質，才能有效的提高試驗檢測作用的有效發揮。試驗檢測工作所具有的復雜性決定了試驗檢測的工作人員不但應具有良好的工作素質，還應該具有良好的職業能力，需要不斷的通過相關培訓來有效的提升這些工作人員的業務素質與責任意識。定期對鐵路工程試驗檢測工作人員的理論與實際操作能力進行考察，通過組織工地實驗室間的能力比對試驗，同時以相關規定為基礎對考核結果進行評比與獎懲，進而提高試驗檢測的工作水平。
（二）規范試驗檢測管理體制
試驗檢測在提高鐵路工程質量中應用效果的好壞與試驗檢測管理體制也有著密切的聯系。在具體的工作中，試驗檢測工作人員應嚴格地按照項目方所確定的管理制度進行工作，必須要按照相關規范與標準操作儀器設備，在遵守工作流程的前提下進行試驗檢測工作。試驗檢測人員必須對自己所填記錄的完整性和準確性負責。
（三）加強對原材料的試驗檢測與控制
對于鐵路工程來說，材料的質量會直接影響到鐵路的使用期限。這就決定了應加強對原材料的試驗檢測與控制。針對試驗檢測和鐵路施工過程中存在脫節的實際問題，有針對性的優化試驗檢測工作對原材料的試驗檢測與控制。不斷的提高對質量較易存在波動的季節性材料、特種材料以及隱蔽工程的抽檢，確保鐵路工程質量在每一個環節都能通過試驗檢測工作來實現對質量的控制。
（四）提高鐵路工程試驗檢測技術水平與質量監控能力
結合我國現有鐵路工程試驗檢測技術水平與質量監控能力的實際情況，促進智能與控制一體化試驗檢測設備的發展，從根本上提高工程試驗檢測技術和質量監控能力。具體包括解決儀器設備工作效率低下與工作人員操作誤差所導致的試驗檢測數據波動，提升試驗檢測應有的準確性。實現過程監控和自動記錄功能，降低工作人員的工作強度，讓試驗檢測數據分析能夠有可靠的數據來源。改進人機與試驗檢測對象的溝通對話界面，減少數據存在的偏差，極大提高鐵路隱蔽工程質量試驗檢測的能力。
總之，鐵路工程質量關系到人民生命財產的安全，所以，加強鐵路工程試驗檢測的應用水平，能夠有效的確保工程質量，是利國利民的大事[6]。正是從這個層面出發，應結合鐵路工程的現有情況，通過試驗檢測水平的提高有效的促進對鐵路工程質量的監督，避免安全隱患帶來的負面影響。只有這樣，才能不斷的強化工程試驗檢測管理水平，進而為高質量大規模鐵路建設提高必要的技術支撐。
參考文獻：
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土木工程鐵路工程論文范文第3篇
列為頭號污染的列車噪聲
車輪與鋼軌間頻繁碰撞、列車高速移動等所產生的噪聲造成了鐵路周圍環境污染。據報道，每小時250公里的高速列車運行時，距離軌道中心25米處所產生的噪聲高達90分貝。這種高分貝值的噪聲對鐵路沿線環境所帶來的影響是不言而喻的。
面對列車運行的噪聲，科學家采用了各種防治措施。
首先，他們在機車、車輛設計上下功夫。設計出外形、結構合理的機車、車輛，降低車輛在行駛時的空氣阻力。其次是改進線路設計，將高速鐵路的軌道結構從原來的有道床式向平板式發展，增加力的橫向傳遞作用，從而降低噪聲和振動。除此之外，還可在高速鐵路兩旁建造防音壁，用來吸收噪聲和阻隔噪聲的傳播，以改善居民的居住環境。據有關測試資料表明，2米高的防音壁，可以降低噪聲25%左右。
獨辟蹊徑的降噪措施
英國鐵路局正在實施一項“安靜鋼軌”的計劃。旨在通過縮小鋼軌尺寸來降低噪聲，具體的做法是設計出一種高度僅為110毫米的特殊鋼軌，比普通鋼軌矮50毫米。實驗證明，這種“安靜鋼軌”可以減少噪聲輻射12分貝以上。英國鐵路當局希望使用“安靜鋼軌”后的列車運行噪聲至少能降低5分貝。與此同時，工程師們還計劃用一種阻尼彈性材料襯墊在鋼軌接頭處，用來吸收振動能量。測試證明，此舉消除高頻噪聲的效果特別顯著。
英國鐵路局的另一項研究課題是降低車輪產生的噪聲。他們把車輪的外形設計成像一日扁平形的鐘，其內外圈的輪輻則采用較薄的金屬材料，且把車輪直徑從1060毫米縮小到740毫米，這樣可以抑止噪聲的產生。
不容忽視的生態保護
最近，一家美國環?？镒闹赋?，如果人類繼續無休止地掠奪環境，那末，等待我們子孫后代的只能是滾滾的荒漠和一望無際的波濤。
法國建造高速鐵路從開始就重視生態環境的保護，國家環保部門調查結果表明，高速鐵路建設對農業、畜牧業、林業、河流、湖泊、風景、古跡等都有舉足輕重的影響。為此，法國政府專門設立了鐵路環境監察機構，并制訂了環境保護政策。例如，在沿線多處設置專供野生動物行走的高架立體通道，通道寬12米，兩旁種植供野生動物食用的各類作物和灌木叢，并在通道上設電子監測裝置，以便觀察野生動物的活動。又如，將湖泊里的魚類、兩棲動物，轉移到專門建造的人工湖泊中去，加以飼養和保護。
與生態環境相關的景觀設計，也是高速鐵路建設中的一個重要方面。不少國家對高速鐵路配套的高架線路、隧道、橋梁等大型建筑物，強調整體環境效應。例如，采用各種動態手法使它們與周圍的景觀融為一體，相互輝映。在法國巴黎南郊，鐵路沿線居民住宅區的綠化帶就是一個典型的例子。該橫斷面呈階梯狀的綠化帶全長為12公里，其主要特點是高速鐵路被置于人工堆砌的隧道里，變成地下鐵路，可以有效地控制噪聲、振動等污染因素。在階梯狀的土堆上除了種植花草樹木外，還設有步行道和自行車道供人們使用。
(責任編輯/豐霖)
土木工程鐵路工程論文范文第4篇
【摘要】鐵路工程路基施工是我國的重點建設工程，鐵路路基是承受應傳遞軌道重力以及列車動態作用的結構，不僅是鐵路軌道的基礎，還是保障列車運行的重要建筑物。鐵路路基是為了滿足鐵路軌道的鋪設和運行條件的建筑物，路基必須保障軌頂標高，并且與橋梁以及軌道之間相連接，以此構成完整的、貫通的鐵路路線[2]。筆者針對鐵路工程路基施工技術的應用與控制的對策進行了深入的探究與分析，希望可以有效的保障鐵路路基工程質量與效益。
【關鍵詞】鐵路工程；路基施工技術；應用與控制；對策
隨著我國經濟體制改革的不斷推進，我國的國民經濟得到了更好的發展。而鐵路運輸不僅僅直接影響著人們的切實利益，還對我國的社會經濟的發展與進步有一定程度的影響，這就對鐵路的發展提出了更好的要求。但是，鐵路工程的線路通常較長，并且每個地區的地形地質構造存在著差異，特別是部分鐵路工程分布的區域比較廣泛，且為松軟的土路路基施工更存在著一定的難度。因此針對鐵路工程路基施工技術進行深入的探究與分析是十分有必要的。
1、鐵路工程路基施工的技術原理
鐵路工程路基施工的技術原理，是以鐵路工程的發展需求為基礎，以此充分體現鐵路工程路基施工的技術指標的標準。根據鐵路工程路基施工的技術原理，以鐵路工程路基橫斷面的方式不同，可將路基分為路堤和路塹。路堤就是全部用巖土填筑而成的路基，路塹就是全部在原地貌開挖而形成的路基，路塹橫斷面的型式包括：全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。
2、鐵路工程路基填筑施工技術的應用與控制的有效途徑
2.1換填施工技術應用與控制的有效途徑
在鐵路工程路基填筑施工中，在處理松軟的土路的鐵路路基時通常運用換填鐵路路基填筑施工技術。換填鐵路路基填筑施工技術可以有效的提高鐵路路基的承受力。在運用換填鐵路路基填筑施工技術時通常是選用的填料為具有軟質特點的巖塊，這類軟質巖塊質地堅硬、外觀干凈并且整潔。在實施換填鐵路路基填筑施工技術時，應該注重填料的粒徑的控制，最大的粒徑不可超過20cm，同時嚴格的監控摻雜進粒徑達不到0.5cm填料，摻雜進的小于0.5cm的填料不可超過總填料的20%[3]。在進行換填鐵路路基填筑施工時，首先應該將以前的路基進行清除，然后換填新的軟質巖塊路基。施工完成后，要按照嚴格的標準開展鐵路路基填筑的質量檢測。
2.2碾壓施工技術應用與控制的有效途徑
在開展碾壓施工前，首先應該對鐵路路基工程實施認真的勘察，其中包含對鐵路路基的橫坡勘測、拋填深度的測驗等[1]。拋填施工是從鐵路路基的中間部分著手，沿著鐵路工程的線路走向進行拋填施工。并且在施工的過程中相兩邊進行擴展以此擠出其中的淤泥，這樣不僅使得碾壓施工的開展變得更為順利，還有利于提升鐵路路基的壓實程度。拋填施工結束后進行石料的嵌入，以此填充其中存在的分析。在實施石料嵌入前，應該嚴格的檢測和驗收石料，以此確保石料的強度足夠滿足施工的標準。在石料的嵌入施工結束后，再通過重型的壓路機進行反復的碾壓，碾壓的工序一般分為初壓、復壓、終壓。在碾壓施工結束后，需要進行嚴格的質量檢測，針對質量不達標的部位，需要重新進行碾壓，以此提高鐵路路基碾壓的質量。
3、鐵路路堤、路塹施工技術應用與控制的有效途徑
3.1含水量與施工材料的應用與控制的有效途徑
在進行鐵路路基施工中，在保證路堤路塹施工中需要的施工材料級配、質量的前提下，對鐵路路基施工中顆粒的級配以及含水量進行實時的數據檢測，以此保證鐵路路基的各項指標都能夠達到施工的需求。在鐵路路基的施工中，出現施工材料中的顆粒級配不達標，含水量不達標時，應該及時的進行調整，以此更好的確保施工材料中的混合材料級配合理。在鐵路路基的施工中，需要注重混合施工材料的含水量的掌控，以此保證混合施工材料的含水量在最佳含水量的2%上下浮動，這樣就可以很好確保鐵路路堤、路塹的壓實程度，從而使得鐵路的加厚的穩固性和可靠性增強。
3.2鐵路路基施工參數的應用與控制的有效途徑
在鐵路路基的施工中，為實現鐵路路基的壓實程度提高，可在鐵路的路堤、路塹施工中運用分層填筑和壓實的施工技術。加強控制鐵路路堤、路塹的每一層的混合施工材料的松鋪系數，通常情況下混合施工材料的松鋪系數在20cm和30cm之間最為適宜[2]。在完成一層攤鋪施工后，就立刻實施碾壓，然后進行嚴格的質量檢測，質量達標后再進行下一層的施工。在鐵路路基的施工中，應該對混合施工材料的級配、含水量、填層表層的平整程度加強控制，以此確保鐵路路基的整體質量達標。在實施碾壓時，應該對碾壓的速度以及碾壓的遍數進行合理的控制，同時應該合理的選擇壓路機的噸位，以此保證碾壓施工在連續、均勻、慢速中實施，從而提高碾壓的壓實程度，確保壓實的程度以及平整的程度符合鐵路路基施工的要求。
3.3路基排水施工技術應用與控制的有效途徑
通常情況下，鐵路的線路比較長，并且經過的地形、地質條件相對較為復雜，這就大大增加了施工的難度。同時，經常遇見風化石、土質路塹，這就給鐵路的施工增加了難度以及工程造價。如果對路塹的處理不夠重視，那么在施工的過程中就很容易造成路塹、路基的坍塌，因此，在鐵路路基的施工中必須運用行之有效的技術措施進行處理和解決。造成路塹邊坡坍塌有很多方面的因素。例如：開挖路塹時對原有路面結構穩定性有所破壞，造成路塹松動，新的擋墻修砌不夠及時，這些都很容易造成路塹邊坡的坍塌。除此之外，還有天氣的因素，下雨時，雨水從開挖的裂縫中滲入，鐵路路基可能會出現飽和的狀態，再受到一定的擠壓時，就會引起路塹邊坡的坍塌。因此，在鐵路路基的施工中應該有效的防止路塹邊坡的坍塌，注重排水技術的應用，以此確保鐵路路基的穩定可靠?？梢栽O置建議的排水溝，將雨水順利的排出，當縫隙中的水過多時，可以利用抽水機進行排水，確保路基、路塹的施工效果。
結語：
綜上所述，在具體的鐵路路基施工中，鐵路路基的技術標準和要求存在著一定的差異，因此對鐵路工程路基施工的技術要求標準也不盡相同。鐵路工程路基施工技術的應用與控制，可以有效的保障鐵路路基工程質量與效益。
參考文獻：
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[3]丁兆鋒，吳沛沛，李井元.鐵路路基承載力設計方法的探討[J].鐵道工程學報，2017，（6）：8-11.
作者簡介：
陳峰，中鐵上海工程局集團北方工程有限公司，遼寧沈陽。
土木工程鐵路工程論文范文第5篇
【摘要】本文主要從前期準備、工程量計列、定額套用、費率文件及價差文件選擇、預算指標復核五方面進行分析，以提高預算編制人員基本素質為目的， 探討如何提高工程預算編制技巧、確保預算成果合理、精確，為確定工程造價、控制施工成本提供依據。
【關鍵詞】鐵路工程；預算編制；工程量計算；定額套用；預算指標復核
工程預算編制是否合理，對工程造價、施工成本的有效控制至關重要。本人根據鐵路工程預算編制的實踐經驗，從前期準備、工程量計算、定額套用、費率文件及價差文件選擇、預算指標復核幾方面加以總結，與大家交流學習。
1、前期準備工作
前期準備工作是預算編制的基礎。深入了解施工現場，認真進行現場調查、細致了解工程現場的基本情況，確定、優化施工方案是合理編制工程預算的一個很重要的環節。
1.1仔細收集相關資料
預算編制前首先應仔細收集和整理相關資料，如設計（施工）規范、標準圖集、主要技術標準、項目總體規劃、項目審查意見等，從總體上了解項目的工程概況，了解建設方的相關要求。
1.2細致調查施工現場
預算編制前還需認真進行現場調查、細致了解工程現場的一些基本情況，如設備的遷改、管線的埋設，運輸道路情況等。由于現場調查不細致，可能引起大量繁瑣的后續變更工作，有時建設方與施工方可能對責任的意見存在分歧，易產生經濟糾紛。為盡量避免產生矛盾，減少不必要的經濟損失，預算編制人員同樣需要與專業技術人員一道對現場進行深入細致的調查，為預算編制做好前期準備工作。
2、準確計列工程量
工程量是預算編制的原始數據，其計算是一項精細的工作，必須以施工圖為依據按照一定的順序進行。常用的方法有①按施工順序計列：如從基坑開挖、基礎制作，直到主體工程等全部施工內容結束為止。②按定額的章節、子項目順序，由前到后，逐項計列。③按軸線編號順序計列，這種方法適用于計列基礎、砌墻體、裝飾等工程。為保證預算編制的準確性，在工程量計列時應注意以下幾個問題。
2.1掌握設計文件內容
設計文件是工程實施的綱領性文件，預算編制人員需全面細致的研究，透徹理解設計方案、讀懂設計人員的意圖，同時不能忽略設計文件的相關注釋說明，這樣有利于全、準、快地編制預算，避免出現數量少計、陋計或重復計列的現象。如全幅橋砼及鋼筋數量，設計人員在計算時容易按半幅數量計列；斜交框架橋鋼筋設計按斜交布置，但施工圖數量有時按正交計算等等，針對此類情況，預算人員應根據施工圖進行復核，并及時與設計人員溝通，以確保預算編制的準確性。
2.2熟悉施工工藝
施工工藝是工程施工過程中所關聯的材料和技術以及工序，在整個過程中必定涉及到資金流動，這就成了預算不可避免需要考慮的一部分。而在工程量計算過程中，往往容易忽略由于施工工藝而產生的相關的工作量，導致所編制的費用與實際發生的費用存在較大差異。例如在既有線施工時，為了保證行車安全，需要建立完善的安全保障和防護措施，而該類防護措施費用可能遠遠超過主體工程費用，若對施工工藝不了解，或忽略了一些防護措施，將導致預算費用產生重大偏離。這就要求預算人員能夠熟悉施工工藝，以便于合理準確的編制預算。
2.3掌握計算規則
工程量計算必須有一個統一的規定，這就是國家規定的定額的計算規則，認真學習定額，學習總說明、冊說明、章說明及子目附注，清楚地掌握工程量的計算規則，才能使每個預算編制人員都在一個統一的平臺下進行預算編制工作，為預算編制的準確性打下基礎。如計算鉆孔樁混凝土工程量時，工程量計算規則中規定：混凝土數量按設計樁長加1米乘以設計樁徑斷面計算，而設計圖紙的工程量往往是按實體工程量計算。
3、合理的套用定額
根據國家相關規定及文件，準確的選擇定額標準，合理的套用定額編號，是確保預算編制準確性的又一項重要基礎。套用定額時要實事求是，不能主觀隨意改動，定額中沒有的項目要使用相應的定額或補充定額來代替，定額調整必須準確，必須嚴格維護定額的嚴肅性，否則工程造價與實際有很大的偏差。
3.1直接套用定額 對于直接套用定額單價的，首先要注意套用的項目名稱和內容與施工圖紙標準是否要求一致。例如構件名稱、斷面形式、強度等級等，如現澆框架涵砼應套用框架涵砼定額，不能套用頂進框架涵砼定額；其次相同工程項目，應根據實際條件合理選擇機械設備，并套用相應設備定額，例如橋梁架設可采用雙導梁架橋機、汽車吊、龍門吊等設備，在定額選定不合理，將直接影響工程費用。另外應注意定額包含的工作內容，避免重復套用項目費用，如壓實定額已含灑水，除特殊干旱地區外，不再另計灑水費用。
3.2定額抽換 對于實際使用材料的類別、名稱、規格與定額不同時，在定額允許換算的范圍內，按照定額材料庫里對應的材料換算其定額材料及單價，如鐵建設【2010】橋涵工程定額中無夯填砂夾碎石條目，只能套用夯填碎石或者夯填砂等定額進行含量換算。
3.3定額補充 補充定額是指隨著設計、施工技術的發展在現行定額不能滿足需要的情況下，為了補充缺項所編制的定額。對于新工藝、新方法、新標準缺乏相應的定額時，需根據實際工料機消耗量編制補充定額，或套用相近專業的定額含量進行分析。補充定額只能在指定的范圍內使用，如新型材料，現行預算無相應定額，由施工企業提出測定資料，與建設單位或設計部門協商議定，只作為一次使用，并同時報主管部門備查，以后陸續遇到此種同類項目時，經過總結和分析，往往成為補充或修訂正式統一定額的基本資料。
4、合理選擇費率文件及價差文件
費率文件、價差文件的選擇應與相應定額配套使用，同時注意文件的時效性，及時收集有關取費或調差的最新文件（比如機械費調整，人工費調整、稅金調整等），掌握最新的動態，以確保預算編制的準確性。
5、預算指標復核
預算編制完成后，為確保預算文件的準確性，需要對預算編制結果進行仔細分析，根據同時期同類工程進行預算指標對比復核?，F主要介紹以下二種方法：
5.1預算綜合指標對比法 通過對同類同期項目的指標對比，直接反映出預算成果的準確性。具體措施有：①子目綜合單價的對比，②分項目工程指標的對比，③分項工程指標的對比，④主體工程的指標對比，⑤總體工程綜合指標的對比。當對比結果出現差距較大時，可能該預算編制出現差錯，應當仔細核查。
5.2工料機消耗指標分析 工料機消耗指標是衡量該工程預算編制是否準確的一個重要指標。通過對工料機占直接費比重的分析及主要材料每平方米耗用量的分析，再與類似工程項目對比，可間接反映出預算成果的準確性。當對比結果出現差距較大時，亦可能是預算編制出現差錯，應當仔細核查。
6、結束語
預算編制人員在預算編制過程中對每個項目要掌握自己的技巧，找到規律，記住簡便方法，對整個過程要心知肚明，以便又快又準地完成預算編制；在每次預算編制完成后需對各個方面進行一些總結，最好做一次經濟指標分析，以便為今后類似的項目作參考。
綜上所述，鐵路工程預算編制是一門專業性、技巧性很強的工作。預算編制人員要不斷的學習新技術與理論，在實踐中探索和積累預算編制經驗和技巧，不斷地提高業務素養；在基本功上多下功夫，要經常深入施工現場，清楚每項工藝的施工程序，這樣才能提高預算編制的質量，合理確定工程造價，有效控制施工成本。