新能源客車范文第1篇
中大創造并保持著世界上最大批量、最長時間的純電動客車商業化運營記錄:2010年9月, 天津達沃斯國際論壇, 中大純電動客車30臺批量銷售, 論壇后成為國內首批批量進入商業運營的純電動客車, 服務于天津公交系統。天津30臺純電動客車至今維持著商業化運行批量最大、時間最長的世界記錄。于2010年8月30日交付使用已實際商業化運營一年多, 早上發車, 晚上回場, 各種技術狀況良好。
中大創造并保持著世界上超低溫正常運行的記錄:2011年2月19日, 中大公司精心研制的磷酸鐵鋰純電動客車在黑龍江省穆棱市零下20-40攝氏度 (平均氣溫達到零下31度) 的超低溫狀態下試驗運行近10天, 每天安全運行300公里以上, 成功攻克了全球磷酸鐵鋰電池的低溫極限, 解決了不能在攝氏零下20度以下環境正常使用的全球關注的技術難關。
中大創造并保持著世界領先的續駛里程記錄:2009年7月, 中大第二代純電動客車500公里示范運行在北京圓滿成功, 30多家行業媒體和專家共同參與了驗證, 此次運行完成了中國第一家實際測試之旅, 成為世界領先的續駛里程, 奠定了中大純電動客車在行業中絕對的領跑地位。
中大于2010年8月順利通過國家工信部新能源汽車準入和現場審查, 同年12月31日獲得工業和信息化部車輛生產企業及產品 (第221批) 公告 (http://cys.miit.gov.cn) , 成為國內五家純電動客車生產企業之一。
2010年9月15日由中國工信部及“兩會一盟” (日前正式改組為“中國電源工業協會”) 批準牽頭, 組建“中國電動客車動力系統集成產業化先導型示范基地”, 中國電源工業協會將“中國電動客車集成先導型的示范基地”放在鹽城中大, 該基地是國家級示范基地, 國家通過示范基地的示范、比較形成標準, 便于國家以后指導電動客車行業的發展, 因此中大還承擔了國家整車標準推薦者的社會責任。
具有最完整的技術儲備。中大新能源客車自主擁有磷酸鐵鋰電池的核心技術, 是目前國內唯一一家在電池系統上擁有自主核心專利和技術的客車整車企業。具有與傳統客車生產的良好兼容性。最具有比較優勢的基礎條件和試驗條件。
基于對未來電動客車發展方向的把握和資源儲備, 中大新能源客車將成為國際電動客車領域可持續的領軍企業。
中大的信心源于對未來電動客車領域重大資源的卡位式占有:電動客車國家標準制定的核心參與者;輕量化技術儲備:中大新能源客車排他性擁有了服務國內高端制造業近十年的精密制造技術, 可確保整車質量不超過國家現行標準并可持續領先其他純電動客車生產企業。
新能源客車范文第2篇
在安徽新能源汽車發展國際論壇的新能源汽車展示中, 安凱客車展示了包括第五代純電動車、安凱寶斯通純電動車、安凱氣電混合動力車等9輛不同類型的新能源客車, 充分顯示出在新能源方面取得的成就。
從2003年開始, 安凱客車就致力于中國新能源客車的研發與推廣, 是世界首家采用全承載車身技術生產新能源客車的廠家, 在2004年就獲得了國家電動客車公告。經過了十余年的發展, 安凱在整車匹配、動力集成器、電子控制技術、遠程控制等核心技術上都取得卓越的成功, 自主研發了整車控制系統, 驅動電機、電機控制器, BM管理系統, 并轉化為安凱新能源客車領先的產品實力。
新能源汽車與傳統汽車最大的不同, 就是以電控系統為核心而不是以機械傳動為核心, 掌握了先進的汽車電控技術, 就掌握了新能源汽車的未來。本著這一重要認識, 從2006年開始安凱客車就著手研發自主的電控管理系統, 并在多年的示范運營過程中, 逐步積累了海量的第一手運營數據, 自主研發出安凱新能源客車電機及電控系統。2013年1月, 安凱I-EMS卓越電管理系統正式問世, 成為中國首個針對新能源客車的智能管理系統。隨后在該平臺的基礎上, 2014年安凱客車跟進推出了安凱“e控”智能管理系統, 并應用在安凱第五代純電動客車之上。
安凱新能源“e控”系統是安凱I-EMS卓越電管理系統的全面升級, 以“整車控制系統”、“電機驅動系統”和“能量管理系統”為基礎, 集合操控人性化、安全多層化、功能智慧化三大特點, 通過電容多點觸控式交互操作, 帶來科技、舒適的駕乘體驗, 引領中國新能源客車全面進入智能大屏時代。
安凱新能源e控系統目前已正式應用于安凱第五代純電動客車上。該車是安凱新能源的最新旗艦產品, 首次搭載了“安凱e控智能管理系統”, 擁有“全鋁車身”、“碰撞安全檢查模塊”、“三元材料動力電池”等多項突破性核心技術。該產品在公交工況下, 續駛里程可達到350公里以上;在理想工況下, 續駛里程可達到500公里以上。相比上一代電動客車, 整車續航里程提升30%, 綜合能耗降低10%以上。與傳統車相比, 搭載“e控”的純電動客車全年可節省18萬元以上, 減少二氧化碳排放95噸, 是國內目前綜合性能指標最高的純電動客車。
在新能源汽車產業的發展中, 相比于乘用車領域, 新能源客車的發展頗為搶眼。這一方面是由于客車領域在新能源研發方面的投入, 一方面也有相關政策的支持。今年7月21日, 國務院辦公廳正式下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》 (簡稱《意見》) , 從8個方面提出了30條具體政策措施, 部署進一步加快新能源汽車推廣應用, 緩解能源和環境壓力, 促進汽車產業轉型升級。工信部部長苗圩稱, 此次扶持政策力度空前, 含金量極高?！兑庖姟分刑貏e明確:把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口, 擴大公共機構采購新能源汽車的規模。
如果說《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》為新能源客車發展規劃出了“突破口”, 那么隨后國家發改委、科技部等七部委聯合印發的《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》則為新能源客車發展注入了“興奮劑”。該方案提出:2014年到2015年, 在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車, 新建充/換電站94座, 充電樁新增1.62萬個。
在京津冀地區, 北京的汽車保有量居領先地位。據中國汽車工業協會副秘書長葉盛基提供的數據, 在北京市520萬輛的汽車保有量中, 公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛, 而這30萬輛商用車, 總計排放的污染物占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。鑒于以上情況, 新能源汽車的推廣成為改善大氣污染的重要舉措。
為了迎接未來新能源汽車的“大眾化時代”, 也為了在更趨激烈的競爭中保持領先地位, 安凱在發展新能源客車方面不遺余力。據了解, 安凱新能源基地即將建成投產, 新基地建成后, 預計可形成年產6000輛新能源客車整車、12000套客車關鍵動力總成、150000套新能源汽車關鍵核心動力總成的生產能力, 實現產值81億元, 成為我國最重要的新能源汽車生產基地和技術研發中心。
“安凱在發展新能源客車方面肯定是要爭取永遠作為領先者, 無論是在產品研發, 還是技術。”安凱客車董事長戴茂方對《時代汽車》表示。
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2010年1月24日, 世界首條純電動公交線在合肥正式運營, 投入運營的30臺安凱純電動公交車到目前為止已經運營了四年多時間, 單車的運營里程突破25萬公里。安凱純電動客車樹立了“3年15萬公里”的產品標準, 充分證明了安凱新能源汽車的可靠性和電池的使用壽命。目前在安徽省的合肥、蕪湖等城市, 已經有多條安凱純電動公交客車線路進入常態化運營, 乘坐零污染的電動客車已經成為當地的一種環保新時尚。
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新能源客車范文第3篇
作為新能源汽車領域的重要展會, 重慶新能源車展歷年都有許多重量級產品、新品亮相, 涉及新能源乘用車、客車、物流車以及新能源汽車零部件等諸多產品類型。而恒通客車作為在新能源領域投入較早的客車制造企業, 對于此次展會也是有備而來, 展出了恒通客車目前主打的兩大新能源系列產品——恒瑞、恒星兩大系列, 此外, 兩款產品還覆蓋了純電動、插電式混合動力, 兩大主要新能源客車產品類型, 代表了恒通客車在新能源市場的推廣方向。
恒瑞系列插電式混合動力客車是恒通客車專門針對現代城市道路, 特別是主干道交通擁擠、客流密度大的問題而傾力打造的一款城市干線快速公交產品。
最重要的是, 該系列車型擁有氣電、油電兩種燃料類型選擇, 用戶可根據當地資源、基礎配套設施情況選擇更適宜當地情況的燃料類型。同時, 在結構方面, 該車也充分考慮用戶運營成本, 采用全承載金剛封閉環結構設計, 通過CAE分析, 車身輕量化4%, 有效降低能耗, 增加運營收益。
此外, 該車在外觀設計方面, 也做到了美觀與實用兼具, 浮雕式時尚造型, 讓整車立體感與動感十足;在整車內飾方面, 引進歐洲先進客車設計思想, 車內頂整體成型, 環繞式儀表臺與整車內飾協調一致, 處處彰顯人性化細節;全包圍駕駛區設計, 保障駕駛安全;在細節和人性化設計方面, 該車采用低地板一級踏步通道大容量客區布置, 既能方便乘客上下車, 又能提高車內空間容量, 前圍大開度前翻轉門、前翻轉保險杠, 提升維修方便性.
而此次展出的12米恒瑞系列車型也代表了當前市場熱銷的車型長度之一, 據了解, 該系列產品在2015年12月, 曾獲得酉陽桃花源景區的批量采購。作為一款精心研發之作, 此款產品既證明了恒通客車的實力, 又體現了恒通客車力求解決現代交通擁擠等問題, 在產品研發上的良久用心。
恒星系列純電動客車是恒通研發的國內首款小型骨架式全承載客車, 整車長度區間6-8米, 該車采用行業領先的全承載技術, 整車金剛封閉環骨架結構, 全三維數據搭建電子樣車、模擬裝配、CAE分析, 全方位保障產品的設計質量。
為充分保證安全可靠性, 整車電器插接件還采用了進口防水件, 電機防水等級為IP54;電機控制器防水等級為IP67, 整車涉水高度達400mm以上;為保證司乘人員安全, 車輛設置安全門, 車內配3—5把安全錘;動力電池倉體內還配有專用自動滅火彈, 車內配手提式滅火器。
作為國內首創低入口一級踏步小型客車, 該系列產品采用雙引導門, 上下客流區分, 可加速流通交換營運效率提升10%。同時, 該車車身采用整體流線型風格設計, 是國內最小風阻系數客車, 等同級別車型中能耗最小, 在運營效率上占足優勢。
尤其值得一提的是, 該系列車型擁有公交版和公路版兩種用途, 多用途的研發, 既有助于恒通客車拓寬市場推廣面, 又能為市場提供更多選擇。
此外, 恒星系列純電動客車還擁有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種配備選擇, 電池容量156-235Ah, 充滿電最高續航可達180公里, 滿足無間歇運營理念, 營造新能源客車高效運營的新時代。據了解, 截止2015年底, 恒星系列純電動客車已實現銷售200余輛。
新能源客車范文第4篇
戰略導向贏得發展先機
中通客車作為客車行業第二梯隊的領軍企業, 一直在思考如何尋求最佳的機遇改變行業格局, 實現新的跨越。董事長李海平認為, 新能源客車不但為中國客車在世界上超越國際客車巨頭提供了歷史性機會, 更為國內處于二線甚至三線的客車企業實現跨越發展提供了難得的機遇。“十五”末期在新能源汽車產業開始萌動之時, 中通客車敏銳的捕捉到了這個新興產業所帶來的歷史性機遇, 并成功將企業的新能源研發和產業化列入了“十一五”863計劃。
時至今日, 新能源客車已成為中通的戰略發展重點, 而中通也在蛻變中實現著自己的華麗轉身。當大多數企業還停留在產品研發層面之時, 新能源客車已成為中通一個新的經濟增長點。如果說當初立項新能源只是基于“今后的客車行業必須節能、必須環保”的一個前瞻性思考的話, 那么今天的中通客車對新能源有了更加深刻的認識和理解。“企業的發展必須明確方向, 不僅要考慮與事業伙伴的合作共贏, 還要考慮與外部環境的和諧。企業要想可持續發展, 成就基業長青, 就必須將眼光放得更長遠、更寬廣, 因此中通客車必須抓住這個難得歷史性機遇, 大力發展新能源汽車產業, 這是時代賦予我們的使命。”李海平董事長給出了這樣的答案。
銳意進取, 在繼承與創新中超越
新能源項目立項之初, 中通客車采取請進來, 走出去的方式, 先后多次邀請全國新能源領域頂級專家做顧問進行論證, 系統了解分析中通新能源客車項目, 制定了“以發展混合動力客車為主、探索純電動客車在特定環境下的應用、跟蹤燃料電池客車發展趨勢”的技術路線。
自2005年1月開始, 中通客車聯合清華大學、北京理工大學等國內知名高校, 成功研究開發了高技術含量的串聯式、并聯式混合動力公交客車。2006年5月, 由中通客車生產的第一輛串聯式混合動力公交客車正式下線, 標志著中通客車在新能源客車產業化之路上邁出了實質性的一步。
2006年, 中通客車抓住了為奧運會研制服務用車的良機, 在取得“奧運用純電動客車”863計劃項目的同時, 為中通新能源客車構建了一個全新的產品平臺。奧運會期間, 中通5輛高水平奧運用純電動車耀世登場, 擔當奧運會開閉式、殘奧會開閉式等重大活動的現場指揮用車。以“零拋錨”、“零故障”的優異表現, 得到奧組委官員的一致好評。
早在2008年, 中通客車就前瞻性的進行了Plug-in新能源客車產品的研發, 并被國家立項為863重大專項—“可充電混合動力客車整車開發”, 歷時兩年多的潛心研究, 目前中通公司已經熟練掌握了Plug-in系列新能源客車的整車控制、系統集成等核心技術, 再一次走到了新能源客車的前沿, 持續引領行業發展。
2010年, 在對863項目技術成果不斷吸收提升的基礎上, 中通客車為新加坡量身定做的高端混合動力公交樣車成功交付, 并取得了良好的運行效果。同時中通客車突破了新能源客車公交化的束縛, 創新開發了一款純電動公務用車—LCK6850GEV。作為行業內首款8.5米純電動客車, 該車的成功研發不僅是中通公司在“十一五”科研成果基礎上的又一次創新, 同時也將有力帶動電池、電機及新型材料、機電一體化等高新技術發展, 為純電動客車的產業化發展注入了新的動力, 必將在客車行業內掀起一場純電動客車市場細分化的研發浪潮。
新能源客車范文第5篇
2012年11月, 財政部發布通知, 聯合科技部、工信部、發改委等四部門開展節能與新能源汽車示范推廣試點驗收工作。這意味歷時三年的新能源汽車“十城千輛”工程即將完成首階段收官, 也標志著中國新能源汽車產業正在由“導入期”向“攻堅期”過渡, 正在逐步進入轉型發展的“深水區”。
截至2012年8月底, 中國已有27400多輛各類新能源車型在25個城市運行, 其中純電動車13565輛, 混合動力車13800輛、燃料電池車50余輛。雖然目前示范運營車型主要是以公用車為主, 私家車很少, 但是從推廣示范角度來看, 確實讓廣大公眾親身體驗了新能源汽車的優越性, 對進一步推廣起到了至關重要的基礎性作用。
2012年12月16日, 安徽省首屆電力能源高層論壇上發來消息, 合肥市有望成為首個“新能源車使用量破萬”的城市。另外, 新一代電動汽車的電池續航里程也將有新突破, 可達到220公里。安徽安凱汽車股份有限公司副總經理熊良平介紹:2009年至今, 全市已經有530多輛電動公交車投入線路運營, 近兩千輛純電動轎車穿梭在合肥市的大街小巷;今年9月份, 江氣集團又向合肥市場投放了4000臺電動轎車。到明年3月份, 安凱客車還將在合肥及其周邊城市投放電動客車639輛, 用途涵蓋城市公交、旅游、租賃等多個方面。
作為國家首批新能源試點城市, 安徽省合肥市于2009年初正式啟動了純電動公交車項目, 2010年1月23日, 合肥市開辟了全國首條純電動公交線路, 30輛安凱純電動公交投入合肥18路公交線路運營, 成為中國首條純電動公交線路。該車單車耗電0.98度/公里, 千公里故障率0.76, 完全滿足公交運營要求。
衡量一個企業是否具備持續的發展潛力, 關鍵的一條就是看這個企業是否擁有足夠的科技儲備。安凱的新能源汽車產品車型中有33款國家產業公告產品, 公告數量全國第一, 其中30款被列入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。并在適用于電動客車全承載車身技術、動力系統集成技術、電動客車整車控制系統、電動客車電機控制技術、電動客車遠程監控技術等核心技術方面取得突破, 并申請國家專利49項, 其中發明專利11項, 實用新型專利33項, 其中授權專利25項, 在新能源汽車領域主持和參與制定國家、行業標準5項, 并且全部都是由安凱客車主導完成的。
產品只是載體, 背后是企業連續不斷投入之后, 所取得的扎實技術積累。重視自主研發, 不斷搶占技術高地, 成為安凱客車不斷保持市場領先的不二法門。安凱客車申報的“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”2011年12月29日獲科技部國家工程技術研究中心立項, 并于2012年11月在安凱客車舉行掛牌儀式, 進入全面建設階段。該中心是中國電動客車領域唯一的國家工程技術研究中心, 并且具有唯一性和獨占性。該中心建成后, 將成為中國新能源汽車產業重要的技術研發基地、人才培訓基地和國內外技術交流平臺。