冷鏈物流電子商務論文范文第1篇
交通部運輸服務司副司長王繡春在發布會上表示，交通運輸部已于8月24日印發了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》(簡稱《意見》)，重點圍繞設施設備、運輸組織、信息化、行業監管、配套政策等核心要素，明確了交通運輸促進冷鏈物流發展的主要任務。
《意見》涉及具體實方案
在今年的4月份，國務院辦公廳也印發了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，該《意見》和此次交通部印發的《意見》差別僅僅在于少了實施二字。顯而易見，此次交通部印發的《意見》更側重于如何實施上。
據悉，此次《意見》具體通過以下幾個措施來加快發展冷鏈物流。比如：通過發揮基礎性作用，來支撐居民消費升級;嚴格車輛準入和退出，鼓勵企業建立聯盟;構建溫度監控系統，提高行業監管水平。
4月份國務院印發的《意見》是在四大基本原則上進行：一是問題導向，補齊短板。主要聚焦農產品產地“最先一公里”和城市配送“最后—公里”等突出問題，抓兩頭、帶中間，因地制宜、分類指導，形成貫通一二三產業的冷鏈物流產業體系;二是市場為主，政府引導。強化企業市場主體地位，激發市場活力和企業創新動力;三是創新驅動，提高效率。大力推廣現代冷鏈物流理念，深入推進大眾創業、萬眾創新，鼓勵企業利用現代信息手段，全面提高冷鏈物流行業運行效率和服務水平;四是完善標準，規范發展。加快完善冷鏈物流標準和服務規范體系，制修訂一批冷鏈物流強制性標準。
國務院發布的《意見》主要圍繞健全冷鏈物流標準和服務規范體系，完善冷鏈物流基礎設施網絡，鼓勵冷鏈物流企業經營創新，提升冷鏈物流信息化水平，加快冷鏈物流技術裝備創新和應用，加大行業監管力度，創新管理體制機制，完善政策支持體系等。
兩個《意見》主體思想和發展目標一致，以加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級為主導思想，構建出符合我國國情的“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代化冷鏈物流體系，以滿足居民消費升級需要，促進農民增收，保障食品消費安全。不同之處在于，近期的《意見》實施操作性更強，更有方向性和針對性。
三大舉措加速冷鏈物流
隨著我國經濟社會發展，城鄉居民對高品質生鮮農產品和食品的消費需求日趨旺盛，居民對食品質量安全越來越關注。王繡春表示，“目前，我國冷鏈物流運輸環節‘斷鏈’現象較為普遍，運輸裝備技術水平低、行業監管不足、標準規范執行不到位，影響了冷鏈物流整體服務品質和安全保障能力。”
該《意見》將貫徹落實國務院關于加快發展冷鏈物流的總體部署和要求，以滿足全社會冷鏈物流需求、提升冷鏈物流服務品質、保障食品流通安全為目標導向，堅持市場主導、問題導向、創新驅動、協同發展，深入推進物流供給側結構性改革，加快促進冷鏈物流健康規范發展，保障鮮活農產品和食品流通安全，支撐產業轉型發展和居民消費升級。
對規范生產的冷藏車生產企業來說，該《意見》的發布不失為一大利好。因為該《意見》要求，嚴格冷藏保溫車輛的市場準入和退出，將冷藏保溫車輛溫控設備的性能要求作為進入運輸市場的基本條件，并把溫控制冷設備檢驗納入營運車輛綜合性能檢驗，對于不符合相關標準要求的，不允許投入冷鏈物流市場。王繡春也表示，為有效解決冷鏈物流“斷鏈”問題，提升冷鏈物流服務品質將是主要手段。
《意見》還明確指出，鼓勵多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏廂式半掛車、低溫保溫容器等標準化運載單元以及輕量化、新能源等節能環保冷藏保溫車型在冷鏈物流中推廣使用，建立跨運輸方式的冷藏集裝箱循環共享共用系統。加快建設具有倉儲、集配、運輸等功能于一體的公共服務型冷鏈物流園區，加快面向農產品生產基地，特別是中西部農產品規模較大地區的冷鏈物流園區建設。有業內人士認為，對冷藏車而言，此項舉措也將促進車輛產品的高端化、多樣化的發展趨勢，對車企來說不失為一大發展機遇。
結合當前形勢，創新發展對企業來說也是一大發展機遇。依托多式聯運示范工程，《意見》鼓勵不同類型的企業以資本、產品、信息為紐帶，建立冷鏈物流聯盟，加強合作，實現資源整合，促進集約化、規?；l展，提升市場集中度，扭轉市場主體過散、過弱的局面，提高企業競爭力和市場抗風險能力。鼓勵冷鏈物流企業發展“海運+冷藏班列”海鐵聯運、“中歐冷藏班列”公鐵聯運、公水聯運、空陸聯運等多式聯運新模式。支持冷鏈物流企業依托移動互聯網等信息技術從事無車、無船承運業務，創新運營組織模式。
長期以來，冷鏈運輸途中的運輸一直為人詬病，“斷鏈”運輸難以根治。如何監管也一直是政府相關部門的難題。據此，《意見》提出構建溫度監控系統，來提高行業監管水平。王繡春介紹，《意見》中強調了全程的溫度控制，鼓勵冷鏈物流企業自建或委托第三方機構建設冷鏈物流設施設備的遠程監控系統，對冷藏保溫庫、冷藏保溫車輛、冷藏集裝箱內的溫度進行實時監測記錄，及時處置溫度異常等情況，確保冷鏈物流運輸環節溫度控制“不斷鏈”。政府將建立對冷鏈物流企業溫度監控記錄的抽檢抽查制度，對溫控記錄、運單數據進行核查比對，作為政府行業監管和企業信用評價的依據。
另外，根據《意見》，政府還將開展冷鏈物流企業服務和信用評價，引導企業建立完善以溫度控制為核心的冷鏈物流操作規程。開展冷鏈物流企業信用信息共享，建立與相關部門的企業信用信息聯動共享機制，對冷鏈物流企業信用評價結果進行公示和聯合懲戒。
可以這樣說，冷鏈運輸發展步伐正在政府的引導下加快前行，冷鏈運輸及相關行業的發展持續穩步升溫。
冷鏈物流電子商務論文范文第2篇
摘 要：生鮮蔬菜冷鏈物流的水平直接影響到乳制品行業以及乳制品的質量，這是個事關國民身體健康的大事，本文首先介紹了我國生鮮蔬菜冷鏈物流體系的現狀，然后介紹與分析美國、日本生鮮蔬菜冷鏈物流體系的現狀，從美、日等國先進的生鮮蔬菜冷鏈物流體系找到啟示，總結出我國生鮮蔬菜冷鏈物流問題的解決方法。
關鍵詞：生鮮蔬菜；冷鏈物流；物流系統
蔬菜是城鎮居民生活支出和農村居民收入來源的重要組成部分，與居民生活息息相關。我國是世界上最大的蔬菜生產和出口大國，但我國蔬菜物流系統一直處于物流研究領域中一個被忽略的角落。如何將新鮮蔬菜及時、準確地送達一個最需要的地方便成了一個十分重要和值得關注的問題。要解決這個問題， 就必須對傳統的蔬菜物流系統進行研究，從而提出新的思路。
一、蔬菜物流的概念和特點
1.蔬菜物流的概念
蔬菜物流是指圍繞蔬菜進行的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能而形成的特殊物流活動。
2.蔬菜物流的特點
（1）保鮮要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其時令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西紅柿等都是非常典型的鮮貨易腐品， 采摘后如果不經過恰當處理， 特別容易腐爛變質。因此，蔬菜對物流提出了一個極高的保鮮要求和敏捷性要求。
（2） 季節性特點突出。每種蔬菜都有自己的季節性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某個季節才有。因此，蔬菜物流還必須考慮到蔬菜的季節性特點。
（3） 地域差異明顯。由于北方冬季氣候偏低， 故只適合種植如大白菜等特別耐寒的蔬菜。因此，這個季節， 北方蔬菜市場必須從南方調運大量蔬菜。
（4） 成本高，利潤薄。蔬菜物流的一個很大的特點就是蔬菜易腐卻便宜， 故物流成本高但經濟效益低。因此，大多數時候只能靠薄利多銷， 快運快銷。
二、我國生鮮蔬菜物流體系現狀
1.生鮮蔬菜物流鏈分段現象嚴重
這是由我國目前生鮮蔬菜的物流過程決定的，我國生鮮蔬菜物流過程主要分為三個階段：第一階段是生鮮蔬菜的采摘以及簡單的整理工作，參與的主體主要是農戶，他們對采摘的蔬菜進行分揀、清洗等簡單的初始物流作業。第二階段是生鮮蔬菜的儲運階段，主要由販運商、加工企業等生鮮蔬菜物流中間商來完成，他們參與物流運作的設備和技術含量較第一階段要高，包括運輸、儲存、流通加工等物流功能。第三階段是生鮮蔬菜的零售物流階段，這一階段主要由個體販銷商、集貿市場以及連鎖超市等零售終端完成。主要涉及配送以及包裝加工。而在生鮮蔬菜的三個物流階段中，產地和銷地批發市場將蔬菜物流鏈分割成兩個部分，批發市場成為了物流鏈的斷裂點，使得三個間斷各自孤立，信息傳遞不暢，物流費用較高。
2.生鮮蔬菜在物流過程中損耗較大
由于我國生鮮蔬菜冷鏈物流發展還很落后，致使生鮮蔬菜在物流過程中的損耗率達到了25%～30%，而同樣在一些發達國家，他們生鮮蔬菜的物流損耗率基本控制在5%以下，像美國、日本等國家，他們更將生鮮蔬菜的物流損耗率控制在2%左右，可以看出，我國在控制損耗率方面還存在很大的差距。我國在生鮮蔬菜流通過程中，物流的成本占總成本的比例達到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是運輸費用。因此發展冷鏈物流、控制損耗、降低運輸費用是優化我國生鮮蔬菜物流鏈的關鍵因素。
3.生鮮蔬菜物流鏈過長，物流環節過多
歐美等國家生鮮蔬菜的生產具有規?；奶攸c，流通模式以直銷為主導，即從產地到配送中心、超市以及團體購買者得流通渠道。我國的生鮮蔬菜生產分散，流通中的主要渠道也是通過批發市場，但我國生鮮蔬菜物流中的批發環節大都需要經歷兩個環節，即從產地批發到銷地批發，在冷鏈運輸發展不完善現狀下，使生鮮蔬菜的總的物流成本大大提高。
4.我國生鮮蔬菜物流主體組織化程度低
近幾年，我國蔬菜合作組織的數量在大幅提高，但是合作組織在生鮮蔬菜物流中發揮的作用還不大，與蔬菜種植農戶的聯系度不高，制度化程度較弱。生鮮蔬菜物流的中間商的組織化程度也較低，眾多批發商、蔬菜販銷戶基本都是個體經營戶，運輸商、配送中心的規模較小。同時我國生鮮蔬菜流通中商流與物流不分的顯現嚴重，第三方物流企業缺乏，生鮮蔬菜物流主體間的合作化程度、資源利用效率低。
5.我國生鮮蔬菜物流鏈技術水平落后，綜合物流服務能力弱
我國生鮮蔬菜物流鏈技術水平較低主要體現在冷鏈物流技術和信息技術等方面。在國外許多國家生鮮蔬菜的冷鏈物流已經相當普遍，而我國生鮮蔬菜基本上都是常溫下進行運輸和保存，個別需要冷藏運輸的蔬菜品種，只是通過簡單的“置冰”處理。信息技術主要包括生鮮蔬菜安全質量信息和生鮮蔬菜供求信息。我國生鮮蔬菜產銷信息不對稱，農戶主要通過蔬菜批發市場或收購商那里獲得信息，而消費者對蔬菜質量安全的信息獲得難度更大，生鮮蔬菜電子商務交易平臺和物流信息平臺建設緩慢，其發揮的作用有限，很多生鮮蔬菜的配送企業還未建立面向客戶的生鮮蔬菜信息管理系統。
三、發達國家生鮮蔬菜物流發展現狀分析
1.美國生鮮蔬菜物流發展現狀分析
美國生鮮蔬菜的生產具有高度的專業化和區域化特征，蔬菜的種植區域主要集中在西南部的加利福尼亞州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。這幾個區域的生鮮蔬菜產量約占美國生鮮蔬菜總產量的90%，同時美國生鮮蔬菜的生產過程基本實現了機械化操作，部分作業更實現了自動化操作，從而大大提高了勞動生產率。
美國有著非常先進的生鮮蔬菜遠銷體系。美國生鮮蔬菜流通渠道主要有兩條：一是生產者通過代理批發商在批發市場上出售；二是不通過批發市場，而是通過穩定的購銷合同與大型零售商、批發商直接交易。 美國生鮮蔬菜的生產者很少直接銷售產品，依托生鮮蔬菜物流的高度信息化，使得其與工廠或分銷商建立著長期合約的關系。分銷公司有完備的冷藏設備和運輸工具，有先進的管理，與菜農和市場緊密結合，實施HACCP 認證，采用電子交換數碼（EDI 代碼）、標準化代碼PLU（產品檢查）和產品信息化管理，生鮮蔬菜物流由計算機監控。這樣一種服務體系使得生鮮蔬菜生產與市場之間構建起了一套信息流通體系、生產組織機制，進而推動生鮮蔬菜物流體系更加完善。
2.日本生鮮蔬菜物流發展現狀分析
日本已建立起以批發市場流通為主的生鮮蔬菜物流體系，批發市場的管理與經營制度極其規范，管理先進，擁有先進的生鮮蔬菜物流設施，承擔著日本生鮮蔬菜物流中心和區域物流中心的角色。據統計，日本生鮮蔬菜總量的約90%要進入批發市場銷售。日本農業協會也是日本生鮮蔬菜物流體系中的重要環節，農業協會對生鮮蔬菜進行統一分級、加工、包裝、儲運。其中生鮮蔬菜供應鏈的主要收益通過農業協會回到菜農手中。
四、發達國家生鮮蔬菜物流發展的經驗借鑒
日本和美國等發達國家對生鮮蔬菜物流發展高度重視，已形成較成熟的物流模式，其在理論和實踐的探索給我國生鮮蔬菜物流發展提供了有價值的啟示和可借鑒的成功經驗，主要體現在以下幾個方面：
1.加大政府對生鮮蔬菜宏觀調控的力度
美、日兩國為促進生鮮蔬菜物流的發展，制定了相對完善的法律法規、政策、制度來對生鮮蔬菜物流進行規范。我國在生鮮蔬菜宏觀調控領域需要借鑒的有以下幾點：做好生鮮蔬菜市場的信息服務；加快新型生鮮蔬菜物流裝備的引進和研發；生鮮蔬菜行業龍頭企業發展迅速；推進生鮮蔬菜市場體系的發展和生鮮蔬菜企業的改革；制定法律法規，規范生鮮蔬菜市場行為；促進與國際生鮮蔬菜物流與配送技術、管理、教育等方面的交流合作；加快發展生鮮蔬菜物流基礎設施建設，加大設備投入。
2.加強農民的組織化程度
美國和日本的農協組織的運作體系給了我國很好的借鑒，絕大多數農民和農場主加入到農協組織，農協組織為他們提供產前、產中、產后服務，提高了農戶參與市場的組織化程度，有效促進生鮮蔬菜物流發展?，F階段，我國的農戶仍主要以分散經營為主，如何提高農戶的組織化程度一直是理論界和政策制定的焦點。
3.加快生鮮蔬菜物流的信息化建設
國外發達的生鮮蔬菜物流都是建立在信息技術基礎之上。我國要建立現代化得生鮮蔬菜物流信息系統，實現生鮮蔬菜物流信息化需要加強生鮮蔬菜信息基礎設施建設，加大對我國現有的生鮮蔬菜網絡的整合力度，改變小而散和重復建設的局面，加強硬件、軟件的建設，提高網絡服務質量。
4.加強對生鮮蔬菜物流技術的研究，借鑒先進的物流管理方法
我國應加快引進先進的生鮮蔬菜物流技術，逐步實現生鮮蔬菜物流的信息化、自動化。許多發達國家的包裝和加工技術非常先進，如日本在港口附近就建有很多生鮮蔬菜加工工廠，當進口生鮮蔬菜運抵到港口之后，會馬上被轉運至各個加工工廠進行加工包裝，之后再通過冷鏈物流運輸到零售環節，在加工包裝的過程中，大大增加了生鮮蔬菜的附加值。我國應借鑒國外先進的生鮮蔬菜冷鏈保鮮技術，為生鮮蔬菜物流提供技術支持。同時要加快提高生鮮蔬菜加工能力，努力提高生鮮蔬菜的附加值。
5.注重生鮮蔬菜物流人才的培養
西方發達國家在 20 世紀70 年代就開始發展物流教育，據調查，美國物流管理者中約有92%具有學士學位，41%具有碩士學位，22%具有配送工程師和倉儲工程師的專業資格證書。我國應加大對物流人才教育培訓的力度，建立生鮮蔬菜物流人才培養體系。
6.發揮批發市場在生鮮蔬菜物流中的重要地位
我國生鮮蔬菜生產規模小且散，單個農戶進入市場比較困難，大多城市生鮮蔬菜消費量的 70%～80%又需要靠外地調入，因此建立以批發市場為主體的生鮮蔬菜物流體系，仍然是生鮮蔬菜物流發展的重要環節。 所以完善我國批發市場的管理制度和配套服務設施尤為重要，應建立完善生鮮蔬菜質量檢測體系、金融結算體系、加工服務體系、物流配送體系、信息網絡平臺等。我國應加快完善農副產品批發市場的政策法規，使農副產品批發市場的管理步入法制化軌道。
五、結論
從我國生鮮蔬菜冷鏈物流的發展現狀可以看出，目前我國生鮮蔬菜冷鏈物流還很不成熟，存在著硬件設施建設不足、冷鏈物流體系不夠完善、整體規劃缺乏、市場化程度不高、第三方物流企業介入少以及軟件技術落后等問題，與歐美一些發達國家相比還有很大的差距。因此，為完善我國生鮮蔬菜冷鏈物流市場，企業要加大對冷鏈物流的投入，開發冷鏈物流技術與管理制度；另一方面，更需要國家的高度重視和大力支持，從整體上把握我國食品冷鏈物流的發展動向，實現“從田間到餐桌”的構想。
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作者簡介：李瑜生（1983- ），男，廣東廣州人，廣州市交通技師學院物流管理講師，廣東省技術能手，從事物流專業教學教研工作
冷鏈物流電子商務論文范文第3篇
摘 要：文章從農產品冷鏈物流規模、冷鏈基礎設施、冷鏈物流技術、冷鏈物流企業、冷鏈物流標準和冷鏈物流發展環境等角度闡述了我國農產品冷鏈物流的發展現狀，并在此基礎上提出優化我國農產品冷鏈物流發展的措施。
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；現狀；優化措施
Key words： agricultural products； cold chain logistics； status； optimization measures
隨著我國經濟水平的不斷發展，人們對生鮮農產品的需要越來越大，而生鮮農產品具有易腐性、易損耗等特點，因此在流通過程中對物流提出了更高的要求。但在目前我國生鮮農產品在流通過程中存在冷鏈物流基礎設施薄弱、冷鏈物流的行業標準缺乏、冷鏈物流技術推廣滯后等問題，使其在物流過程中浪費嚴重，據統計，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1 000億元以上[1]。因此，發展冷鏈物流體系，不僅能保證產品質量，而且能促進農民穩定增收，提高農業效益。
1 農產品冷鏈物流概述
冷鏈物流是指易腐產品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售，直到消費者手中，各個環節產品始終必須處于低溫環境下，以保證食品品質和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。根據冷鏈物流的定義，農產品冷鏈物流是指根據農產品的特性，為保證肉、蛋、禽、蔬菜、水產、水果、花卉等農產品在運輸過程中的質量安全、無損耗、無污染，在冷凍工藝學的基礎上，采用人工制冷技術，使產品在生產加工、貯存、運輸、分銷，一直到零售終端等環節，一直處于適宜低溫環境的特殊供應鏈系統[2]。農產品冷鏈物流的組成如圖1所示。
作為物流的重要組成部分，農產品冷鏈物流除了具有一般物流的特征外，還具有自己的特點：第一，前期投入大，標準要求高；第二，農產品冷鏈物流需要專業性的物流設備，保證生鮮農產品的品質；第三，農產品容易腐爛，時效性強；第四，農產品冷鏈物流各環節的組織協調性高。
2 我國農產品冷鏈物流的發展現狀
我國現代農產品儲藏、保鮮技術起步于20世紀，自20世紀六、七十年代開始在生鮮農產品產后加工、儲藏及運輸等環節逐步得到應用。進入21世紀，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。但與歐美發達國家相比，我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規?；?、系統化的冷鏈物流體系尚未形成[1]。
2.1 農產品生產規模。我國是農業生產和農產品消費大國，農產品種類繁多。近年來我國新鮮蔬菜、水果的產量和水產品總產量、肉類禽蛋產量均居世界第1位，牛奶產量居世界第3位[4]。2014年蔬菜產量76 005萬t，水果產量26 142萬t，水產品總產量為6 461萬t，肉類產量為8 706萬t，牛奶產量為3 724萬t，禽蛋產量為2 893萬t。近5年六大類農產品的產量見表1。
2.2 冷鏈物流基礎設施。冷鏈物流基礎設施主要有冷庫和冷藏運輸兩個方面[6]。我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調庫[7]。截止2010年，全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬t，其中冷卻物冷藏量140萬t，凍結物冷藏量740萬t；機械冷藏列車1 910輛，機械冷藏汽車20 000輛，冷藏船噸位10萬t，年集裝箱生產能力100萬標準箱[1]。經過幾十年的發展，冷鏈物流的基礎設施已初具規模，但與發達國家相比，仍有不小的差距。具體體現在我國冷鏈物流設施整體規模不足，人均冷庫容量小，僅為發達國家的十分之一左右，冷藏保溫車占貨運汽車比例低，與發達國家差距較大；現有冷鏈基礎設施陳舊老化，且呈現區域性不均衡發展。
2.3 冷鏈物流技術。冷鏈物流技術包含宏觀和微觀兩個層面。宏觀層面上，冷鏈標準和認證技術規范是一項重要的核心技術；微觀層面上，有冷鏈冷藏技術，冷鏈保鮮、包裝技術，冷鏈節能技術和冷鏈的自動化技術及信息技術。長期以來，我國的冷鏈物流缺乏先進的國際認證、良好的管理技術及冷鏈物流技術基礎，導致冷鏈流通率和全程冷鏈率一直處于低位運行，效率低下。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用[1]。。但值得一提的是，部分生鮮農產品出口企業已率先引進了國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）等管理技術，一些大型肉類屠宰企業也開始應用國際先進的冷鏈物流技術，從生產冷鏈，逐步發展到儲藏、運輸、批發和銷售冷鏈。
2.4 冷鏈物流企業。目前，我國的冷鏈物流企業主要以中小企業為主，規模小、實力弱，服務單一，相當一部分農產品冷鏈物流企業只能從事單一的冷藏運輸或冷庫儲存業務，且服務水平不高，缺少對整個冷鏈物流過程的掌控能力，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，遠遠不能滿足市場需求。
2.5 冷鏈物流標準。目前，我國冷鏈物流國家標準及行業標準的制訂還處于起步階段，大多數冷鏈物流企業在實踐中所使用的還多是企業標準和行業推薦標準，很少有國家行業標準和國家強制標準。根據國家標準化管理委員會國標委辦[2009]160號文件，全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會（簡稱“冷標委）成立，負責我國冷鏈物流領域技術、管理、服務等國家和行業標準制修訂工作，經過幾年的努力，已于2012年發布了《冷鏈物流分類與基本要求》、《藥品冷鏈物流運作規范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》，2014年發布《水產品冷鏈物流服務規范》等國家標準。盡管近幾年國家已加快制訂冷鏈物流的國家標準，但要想打造全程化冷鏈，急需在冷鏈物流標準化建設上不斷發力。
2.6 農產品冷鏈物流發展環境。隨著我國對農產品冷鏈物流發展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發展的政策，鼓勵農產品物流的發展政策有：2005年中央一號文件首次提出冷鏈物流，指出要加快建設以冷藏和低溫運輸為主的農產品冷鏈系統；2009年3月，國務院頒布《物流業調整和振興規劃》，指出要進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例；2010年中央一號文件進一步指出要完善鮮活農產品冷鏈物流體系；同年6月，國家發改委頒布《農產品冷鏈物流發展規劃》，明確了2010～2015年農產品冷鏈物流的發展目標、主要任務、重點工程及保障措施；2012年中央一號文件進一步明確加快發展鮮活農產品連鎖配送物流中心，支持建立一體化冷鏈物流體系；2013年中央一號文件指出健全覆蓋農產品收集、加工、運輸、銷售各環節的冷鏈物流體系；2014年在中央一號文件中強調加快發展主產區大宗農產品現代倉儲物流設施，完善鮮活農產品冷鏈物流體系；同年6月國務院常務會議通過的《物流業發展中長期規劃》提出，到2020年物流發展的目標和任務所部署的12大工程中，第一大工程就是冷鏈物流；2015年的中央一號文件提出加強農產品產地市場建設，加快構建跨區域冷鏈物流體系。國家出臺的一系列政策說明我國農產品冷鏈物流的發展正處于一個良好的政策環境中。
3 優化我國農產品冷鏈物流發展的措施
從國際農產品流通產業發展的經驗看，發達國家已建立起一體化冷鏈物流體系，而隨著我國經濟社會的進一步發展，對我國農產品冷鏈物流的發展提出了進一步的要求。受宏觀政策和市場需求推動，羅蘭貝格管理咨詢公司預測，中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規模將達4 700億元[8]。在龐大的市場規?；A上，應以市場為導向，企業為主體，完善冷鏈物流基礎設施，加快建設冷鏈物流技術及標準體系，培育冷鏈物流企業，促進冷鏈物流的健康發展，確保農產品品質和消費安全。
3.1 加強農產品冷鏈物流基礎設施建設。農產品冷鏈物流基礎設施是農產品冷鏈物流發展的基礎。目前，我國的冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于龐大的人口基礎而言，冷庫和冷藏車等資源的人均占有量仍然偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均。在國家相繼頒布一系列鼓勵冷鏈物流發展的政策之后，我國的冷庫已經開始呈現爆發式增長，行業發展十分迅速，但結構并不十分合理。據資料顯示，在冷庫類型方面，冷凍庫占比超過50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。同時，超過60%的冷庫分布在東部發達地區，而中西部地區冷庫卻占比不足；在儲藏商品品類方面，果蔬類產品占比超過30%，而水產品、肉禽類產品占比有待提升。另一方面，冷藏運輸設備也是冷鏈物流的重要環節。目前，我國冷藏車的保有量嚴重低下。因此，加強冷鏈基礎設施建設，鼓勵冷鏈物流企業加快各類保鮮、預冷、冷藏、冷凍、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設，建立農產品物流節點的冷藏設施，布局農產品低溫配送和處理中心，配備冷鏈運輸車輛，對發展農產品冷鏈物流非常重要。
3.2 加快冷鏈物流技術升級。首先，推廣國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）、GAP（良好農業規范）等專業質量認證；其次，生鮮農產品從生產、儲存、運輸、銷售等各環節，普及冷鏈物流技術，實現全過程冷鏈。一方面，農產品生產企業利用冷鏈物流技術在生產、加工、包裝環節實現低溫控制，加強與下游企業的冷鏈對接；另一方面，農產品流通企業運用冷鏈物流技術實現農產品從產地到銷地的一體化冷鏈運作。
3.3 培育和壯大第三方農產品冷鏈物流企業。專業的第三方冷鏈物流企業是農產品冷鏈物流市場的重要力量。通過冷鏈物流外包，企業可以集中精力發展主營業務，而目前我國專業的第三方冷鏈物流企業僅占20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力，培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業顯得尤為重要。一方面，一批大型電商與物流行業巨頭紛紛加大在冷鏈物流領域的投資，如天貓、京東、順豐；另一方面，加快國內外冷鏈物流企業的合作，如中外運普菲斯在上海外高橋、天津港冷庫相繼投入使用，天津濱海泰達物流集團與日本豐田通商株式會社合作的泰達行冷鏈物流有限公司運行良好。
3.4 完善冷鏈物流標準體系。近幾年在冷標委的推動下，冷鏈基礎、冷鏈管理、冷鏈設施、冷鏈人才、冷鏈技術等層面的標準得以不同程度地制定、補充和完善，企業對于標準認知越來越深入和全面，我國冷鏈物流企業和市場規范化程度進一步提高。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性，盡快完善冷鏈物流標準體系才能促進冷鏈物流健康有序發展。
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冷鏈物流電子商務論文范文第4篇
摘 要：在低碳經濟發展模式下，我國農產品冷鏈物流系統中存在許多問題，因此，在分析農產品冷鏈物流特點的基礎上，融入低碳經濟發展思路，闡述了基于碳排放的農產品冷鏈物流系統及業務流程中存在的問題，并據此提出相應的對策和建議：通過物流企業的引入、冷鏈物流配送中心的建立等措施實行物流結構及資源配置的優化，同時完成對農產品冷鏈物流流程的優化，使農產品附加值、規模效益及資源循環利用率等得以提高，為農產品冷鏈物流的節能減排、環保提供參考。
關鍵詞：農產品冷鏈物流;低碳經濟;業務流程優化
隨著人們生活水平的提高，對農產品質量及服務的要求也逐漸提高。作為農業發展的重要環節，農產品冷鏈物流配送的低碳化模式成為發展趨勢，在確保物流服務質量的同時，提升農產品冷鏈物流流程的合理性。
一、農產品冷鏈物流必要性分析
農產品成本受到農產品冷鏈物流系統流程的合理與否的直接影響。目前農產品冷鏈物流對低碳經濟思想的應用不足，物流系統流程需進一步優化以實現冷鏈農產品物流的減排、高效、環保等目標。隨著全球氣候問題的日益嚴重，可持續發展觀成為低碳經濟的指導理論，在此基礎上，通過科技創新、產業轉型升級等手段，促進經濟、社會、環境效益間有效統一的實現。低碳經濟以減少溫室氣體的排放為主要目的，使提高清潔能源、環保材料等的開發使二氧化碳排放量得以有效降低，促進社會經濟和環境共同發展。自《農產品冷鏈物流發展規劃》頒布以來（2010年），通過農產品冷鏈物流的改革創新，為農產品冷鏈物流提供了穩定的宏觀環境，使低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流逐漸發展起來?；谔寂欧诺霓r產品冷鏈物流系統更符合目前的發展趨勢，能增加農產品的附加價值，能夠使冷藏裝置中氟利昂的排放量得以有效降低，為生態環境保護貢獻一份力量，是貫徹和落實科學可持續發展的重要舉措，有助于物流產業結構的順利轉型，實現資源的合理配置和優化，延長農產品冷鏈物流的產業鏈，通過科技投入、完善基礎設施等措施，推動物流產業發展。
二、低碳背景下農產品冷鏈物流存在的問題
（一）農產品冷鏈物流存在的問題
1.基礎設施投入力度不足，資源配置不合理
農產品冷鏈物流系統存在基礎設施不完善的劣勢，由于科學技術等相關投入力度不足，尤其是在冷鏈物流對應的運輸過程中，通常其運輸裝置使用的常溫裝置存在溫度不達標問題，使農產品在運輸過程中的腐蝕發生的概率大大提升，不僅降低了農產品質量，還提高了農業成本。目前我國農產品物流產業中，農產品冷鏈物流裝置達到合格水平的企業占比較小，資源配置不合理，傳統農產品冷鏈物流使用的運輸工具的選擇上缺乏針對性，運輸路線規劃缺乏科學性和高效性，甚至存在農產品回流現象，不合理的包裝及運輸工具排放的污染氣體等都對環境造成了較大程度的污染。此外，信息資源的共享能力不足，農產品冷鏈物流企業缺乏高效物流網絡系統的建設，導致獲取物流各個環節中信息的難度較大，在運輸工具癱瘓發生的情況下難以獲得其他運輸車輛或企業的幫助。
2.缺乏完善的程序標準及合理的物流結構
作為農業大國，我國幅員遼闊，面臨著農產品種類和生產地分散性較高的問題。同時，分散的農產品生產企業大多處于“單打獨斗”的模式，企業規模較小，不利于農產品冷鏈物流行業的發展和完善，根據實際情況進行運輸分配難度較大，難以做到有針對性。缺乏完善的農產品冷鏈物流標準，導致企業的運輸、基礎設施及固定資產投入等方面的成本難以降下來。傳統以家庭為單位的農產品生產模式的分散性較高，為物流結構帶來一定程度的影響，并且在農產品冷鏈物流的各個環節（包括生產、銷售和運輸等）缺乏協調性，組織能力不高是運輸過能源消耗和排放量較大的主要原因之一。建設物流基礎設施標準化進程滯后，物流各程序間未進行有效連接，缺乏合理的程序操作流程，比如，在冷藏裝置中還未制定統一的農產品溫控設備標準，物流運輸中沒有充分利用各種高科技定位系統，全程監管力度不足，降低農產品質量的同時做到低碳環保。
3.可持續發展理念執行力度低，循環利用率不高
相關企業未樹立正確的企業理念，缺少長遠規劃，忽視了企業文化和理念的建設，導致可持續發展理念難以真正落實;在農產品冷鏈物流系統中缺乏到位的政策和理念落實手段，循環經濟難以在物流企業中發揮作用，導致農產品冷鏈物流的各個過程中（包括包裝、運輸、存儲等）的廢棄物處理不合理，使大量堆積、丟棄的廢棄物對生態環境構成不同程度的危害。此外，由于農產品冷鏈物流企業缺乏創新力，且缺乏專門的回收利用系統處理冷鏈物流運各環節產生的廢棄物，以焚燒和填埋方式為主的廢棄物處理方式對空氣環境造成了再次污染，不利于低碳經濟模式下農產品冷鏈物流企業的長遠發展。
（二）業務流程存在的問題
冷鏈物流還未形成完整的體系，缺少冷鏈設施和物流裝備，第三方冷鏈物流發展還無法滿足分散性較高、易腐蝕的農產品運輸需求，物流流程普遍存在中斷鏈現象，農產品冷鏈物流鏈條還未做到從田間到餐桌全覆蓋，仍然處于較低層次上，表現為消耗大、效率低、效益差，影響農產品冷鏈物流發展。
本文在現有流程的分析過程中采用了ABC分析法，該方法在計算成本時以活動為單位，用來對作業是增值或非增值進行辨別，從價值角度出發企業有些經營活動并沒有產生價值，據此分析農產品冷鏈物流流程的過程。分析結果表明，農產品冷鏈物流依然是傳統物流模式。農產品涉及較多的流通環節，浪費嚴重，成本高。結合低碳經濟思想進行分析，存在問題包括：（1）冷藏運輸環節經濟性較差，大多由企業自行負責農產品的配送過程，冷鏈物流系統更多面向的是倉儲和運輸階段，導致較高冷鏈物流成本的同時，服務水平卻不高，更需要提供“一站式”物流服務的第三方農產品冷鏈物流企業，面向全國范圍，通過外包原有配送服務提高整體物流的效率和質量。（2）農產品冷鏈物流整體規劃不足，冷鏈物流多處于自發和無序狀態，由于農民生產的分散性且合作意識不足，導致供應鏈合作效率不高，并且農產品冷鏈物流缺乏高效的組織過程，難以形成合作聯盟，市場發育不夠完善，供應鏈上下游間的規劃協調不足，造成冷鏈物流資源浪費。（3）缺乏合理的農產品冷鏈物流流程，目前多采用“批發商—零售商—消費者”模式，流通節點多，流通環節中轉運、倒車的次數較多，提高了冷鏈農產品的成本;同時，增加了能源消耗量和廢棄物的產生和排放量，不符合低碳經濟要求。（4）冷鏈物流系統信息傳遞不暢，各環節信息不透明（包括庫存、裝卸、運輸等等），降低了配送、運輸效率。
三、基于碳排放的農產品冷鏈物流發展對策
（一）加大科技投入力度，實現資源優化配置
鼓勵相關科技研發人員積極研發冷鏈物流低碳技術，通過新能源的開發，使農產品冷鏈物流各環節的廢棄物產量及污染物排放量得以降低。具體包括：（1）通過政府引導創建良好的社會環境，為低碳經濟下建立農產品冷鏈物流提供支撐。制定并完善配套政策和法律法規，平衡好市場在資源配置中的作用及政府宏觀調控作用。對低碳冷鏈物流通過采取財政補貼、稅收調節、貸款優惠等措施，引進先進低碳技術進行本土化改造和發展。（2）改良運輸工具，將提高物流工具的節能減排能力作為重點。使用清潔、低碳能源從而使污染物的排放量得以有效降低。加大冷藏裝置溫控設備的研發力度，引入信息軟件等輔助功能實現。（3）結合低碳經濟理念優化配置農產品冷鏈物流路線，降低企業成本，提高運輸效率。
（二）完善程序標準化建設，優化物流結構
為滿足低碳經濟發展需求，需加強農產品生產集約化程度，（1）農產品冷鏈物流需從各個環節（包括生產、銷售和運輸等）進行全方位調整，農產品生產經營過程需形成以低碳技術為核心的模式，銷售商需起到良好的中間作用，加強農戶和冷鏈物流企業間的協作，實現全面的結構調整和優化配置（包括組織、功能、流程等），盡快完成綠色配送體系的建立，建設并完善農產品冷鏈物流基礎設施，協調農產品生產和物流同步發展。（2）提高物流運輸流程標準化、規范化程度，急需建立統一的輸過程中的冷藏裝置標準，根據農產品種類的不同完成不同冷藏裝置溫控標準的制定，從而保證農產品質量和新鮮度。建立規范化的操作流程制度，使農產品冷鏈物流的各個環節得以有效銜接（包括生產、運輸、加工、包裝和銷售等）。
（三）貫徹和落實可持續發展理念，提高循環利用率
以可持續發展觀作為發展理念，在深刻理解可持續發展觀內涵的基礎上進行農產品冷鏈物流企業文化建設，為可持續發展的貫徹執行提供良好的氛圍。從企業自身實際發展情況出發，通過有針對性的合理手段和途徑深入落實，有效處理農產品冷鏈物流各環節所產生的廢棄物，通過專門化回收網絡和部門的建立或引入第三方企業，循環利用或科學處理廢棄物，提高冷鏈物流企業廢棄物的利用率，達到環境保護和資源節約目的。結合使用網絡信息技術，建立并完善信息交流平臺，使農產品冷鏈物流各環節信息得以有效傳遞，做到對整個過程的全方位監督和觀測，實現資源和信息共享，完善相關法律法規保證信息化平臺健康有序的發展。
冷鏈物流配送中心的建立等措施的實行促進了物流結構及資源配置的優化，同時完成了對農產品冷鏈物流流程的優化，使農產品附加值、規模效益及資源循環利用率等得以提高，為農產品冷鏈物流的節能減排、環保提供了參考。
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冷鏈物流電子商務論文范文第5篇
關鍵詞：VMI;疫苗冷鏈;牛鞭效應
中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)06-0014-04
Abstract: The definition and characteristics of vaccine cold chain is expatiated from the perspective of supply chain. Based on the analysis of the bullwhip effect and the imbalance of supply and demand in vaccine cold chain, a VMI model is developed with VMI related theory. In this inventory management model, operation processes and supplement strategy are analyzed in the vaccine cold chain system.
Key words: VMI(Vendor Managed Inventory); vaccine cold chain; bullwhip effect
VMI(Vendor Management Inventory)即供應商管理庫存，供應商通過獲取用戶的庫存數據和負責維持用戶的庫存水平來優化供應鏈的運作績效。VMI關注以最有效率的方法補貨，利用先進的數據庫和信息處理技術，保證實時監測商品庫存水平、預測商品流量，從而有效確定什么時間補貨以及補多少，并快速完成補給任務，從而獲得較高的用戶滿意度。
1疫苗冷鏈物流的特點和要求
1.1疫苗冷鏈的定義
疫苗的質量與溫度息息相關，一些主要的疫苗廠商如葛蘭素史克將其定義為“Cold Chain：A set of measures intended to ensure that a given product shall be kept at the right temperature range from its production up to the final user”。國內對疫苗冷鏈的研究很少，大多為疾病預防控制機構從業人員對實踐工作的總結：“為保證疫苗從生產單位到基層接種單位的效價而裝備的多環節鏈式冷藏、冷運設備稱為冷鏈(cold chain);而同人員、運轉經費、管理措施組成的一個完整系統稱為冷鏈系統(cold chain system)。”
傳統疫苗冷鏈的定義，多以滿足疫苗品質需求的合適的溫度環境為定義的核心，關注相應的技術手段、設施設備及配套的運作。本文將其概括為：為確保疫苗從生產到接種全過程溫度受控，保證疫苗質量安全而采取的一系列技術性措施。
本文從供應鏈的角度對疫苗冷鏈進行定義：疫苗冷鏈，即疫苗冷藏供應鏈，是連接疫苗生產商、經銷商、零售商、消費者，并整合上述組織的技術與運營，形成的疫苗供應網絡，并確保疫苗從生產直至消費者接種時，在其加工、儲藏、運輸、銷售等環節中，使疫苗始終處于2℃至8℃的溫度環境之中，以最大限度地保持疫苗的質量。
傳統的疫苗冷鏈定義與本文的定義的相互關系如圖1所示。
1.2疫苗冷鏈物流的特點
1.2.1質量是疫苗冷鏈的首要目標
疫苗冷鏈的首要目標是保證疫苗的質量，疫苗冷鏈的目標存在一個嚴格的最低質量水平約束，在此基礎上取得服務水平與成本之間最優的權衡。
1.2.2冷鏈成本高
疫苗的加工、儲存、配送的各個環節都需要特殊的冷藏設施，從而導致疫苗冷鏈很高的投入成本和運作成本，而且這些成本難以在短期內回收。除固定成本外，疫苗冷鏈的運營成本也很高。
1.2.3質量控制難度大
由于疫苗直接對人體起作用，而且疫苗在控制傳染病方面起著重要作用，因此對其質量控制要求非常嚴格。比較重要的是加工過程的3P(Products、Processing、Package)原則和3C(Chilling、Clean、Care)原則以及儲運過程的3T(Time、Temperature、Tolerance)原則。要保證疫苗的質量，就必須保證包括加工、運輸、儲存、銷售等各個環節的質量以及接口環節的質量，使疫苗始終處于合適的溫度狀態下。這不僅僅是硬件設備的問題，還需要一個完善的質量控制體系作為保障。
同時，疫苗在流通過程中，需要經過從生產商、經銷商到各級疾病預防控制中心最后到地段醫院等多個環節，在這段時間里疫苗要經過多次存儲、轉運，也給有效的質量控制帶來了相當大的難度。
1.2.4運營和技術的復雜性
疫苗冷鏈運營的復雜性體現在運輸安排、庫存控制等方面。以庫存控制為例，疫苗的庫存控制有其特殊性，疫苗需要較長的生產周期(如流感疫苗的生產周期在半年左右)，生產商無法做到連續的供給，一批疫苗生產完畢后通常在很短的時間內就轉移到下游的各個環節，疫苗的需求往往也會因疫情的出現而突發性增長，同時，疫苗產品均具有一定的保質期(最長為2年，最短為6個月)，從生產商到地段醫院之間存在相當多的流通環節，這些因素給有效的庫存控制帶來了難處。
1.2.5設施設備的專用性
由于特定的溫度范圍，以及避免不同類型貨物之間的相互污染，疫苗冷鏈所需的冷庫、冷藏車等主要的設施設備均只能用于疫苗及其他一些無毒生物制品，不能和普通的食品(奶制品、水果、蔬菜、肉類等)冷鏈的設施設備共用。
1.3國內疫苗冷鏈物流存在的問題
長期以來，中國疫苗的流通和零售一直由疾控預防控制機構(CDC)壟斷，中國的疫苗供應鏈結構如圖2所示。
盡管疾病預防控制機構至今仍然是疫苗流通的主渠道，但本文認為，隨著廠商分銷能力的加強，特別是廠商的冷鏈運作系統的建立和完善，中國的疫苗流通渠道將逐漸演變為以廠商為主體，簡化中間環節，直接覆蓋銷售終端的新格局，如圖3所示。
1.3.1渠道庫存激增
當前的疫苗冷鏈運作模式導致疾病預防控制機構環節的過大庫存，具體體現在以下兩個方面。這一方面，各級CDC通常是盡可能采購疫苗，一般以其庫存容量為上限;另一方面，廠商直接客戶增加導致渠道庫存需求增長。在疫苗流通渠道結構的轉變中，伴隨著疾病預防控制機構逐級退出疫苗分銷，并轉變為直接面向消費者的接種點的進程，廠商將面臨數量眾多的直接接種點。相比以往通過省級CDC進行疫苗調撥的模式，廠商面臨著更大的渠道庫存需求。
1.3.2疫苗冷鏈中的牛鞭效應
在疫苗冷鏈建設的廠商主導模式下，將形成更為簡化的疫苗供應鏈結構，廠商將直接面對接種點，這種變革帶來的是供應鏈級數的減小，弱化了牛鞭效應。但是，因需求預測修正產生的牛鞭效應仍然存在。同時，廠商之間的短期博弈，造成CDC向廠商訂購量增加，需求信息扭曲，而廠商通常還要考慮優先滿足大客戶和資信良好客戶的訂單，造成此類客戶的需求得到充分滿足，而許多小客戶的需求不能得到有效的滿足，甚至面臨短期缺貨的狀態。
在VMI模式下，由廠商管理終端結點的庫存，廠商能夠準確了解各終端結點的庫存和需求信息，并利用這些信息作為需求預測的依據，從而減小牛鞭效應。同時，VMI模式下，廠商主動進行分貨，通過對各CDC的庫存和銷售信息的了解，對其訂貨量、訂貨周期、配送時間作出決策，避免各CDC進行博弈，有效地降低因CDC自主的采購決策導致的短期供需失衡，減少廠商和小客戶的失銷損失。
1.3.3疫苗戰略儲備與有效供給問題
為有效應對突發性公共衛生事件，政府高度關注疫苗的戰略儲備，通常要求省級CDC來進行規劃和實施。但是，這種做法存在明顯的缺陷。一方面，過多的儲備會因疫苗過期而導致巨大損失，不可能每個省都設立足夠應對可能的疫情危機的疫苗存量;另一方面，大多數突發性事件并不是全國性的，當某一區域出現疫情時，該區域的疫苗存量不能滿足緊急的需求，必須從其他區域緊急調撥疫苗，這在操作上存在諸多困難，調撥成本也很高。
廠商的疫苗冷鏈實施VMI，成品庫存更多的掌控在廠商手中，即把分散的應急庫存集中起來，當某一區域出現突發疫情時，廠商能夠通過集中的庫存儲備向指定區域進行緊急配送，(注：按現有的冷鏈運輸方式，緊急配送時間不超過24小時)快速響應市場需求。這也避免了從分散的結點回收疫苗和二次運輸的時間消耗，并降低運輸成本。
2VMI在疫苗冷鏈配送中的實現方式
2.1基于VMI的疫苗冷鏈庫存管理模式設計
本文設計一種以經銷商為核心企業的供應鏈庫存管理模式(如圖4所示)：生產商將取消自己的產成品庫存，并可增加應對突發性公共健康危機事件的半成品庫存;經銷商作為供應鏈上最主要的存儲結點，承擔“蓄水池”和調撥配送中心的職能;CDC的采購部門與生產商和經銷商的銷售部門共享疫苗終端需求信息，CDC保持較低的庫存水平，經銷商的物流部門負責CDC的庫存控制。
這種模式的優點在于：
(1)疫苗生產商的成品庫存都轉移到了經銷商的配送中心，使得原本由生產商和經銷商構成的局部供應鏈系統的庫存控制問題實際上就轉化成了普通企業的庫存量控制問題。
(2)從供應鏈整體看，減少了庫存點和相應的倉庫設立費及倉儲作業費，從而降低了供應鏈系統總的庫存費用。在減少物流環節，降低物流成本的同時，提高了供應鏈的整體工作效率。
(3)供應鏈結點企業間銜接更加緊密，加強企業間信息的共享與實時傳遞，生產商和經銷商通過了解CDC每日銷售信息，可以進行更為準確的生產和供應計劃，降低牛鞭效應的影響。
(4)經銷商(以及生產商)對CDC的庫存進行管理，降低了CDC的平均庫存量，并且使得有計劃的小批量、多批次配送模式得以實現。
(5)整個供應鏈系統更具協調性和敏捷性?；赩MI的疫苗冷鏈系統運作模式增強供應鏈結點企業間緊密性，也提高了其整體的協調性和敏捷性，對市場需求更具有快速響應能力，同時，經銷商的庫存蓄水池能夠更加有效的應對因局部區域發生突發性疫情產生的緊急需求。
2.2疫苗冷鏈VMI運作流程
疫苗冷鏈系統的VMI運作流程如圖5所示：
(1)CDC將庫存余量與日銷售量等信息傳遞給經銷商;
(2)經銷商對收到信息進行有效性確認，并傳遞給生產商;
(3)經銷商的VMI預測系統對CDC的需求進行預測;
(4)生產商對CDC的需求進行策略性評估，如策略性的增加或減少供給，或者當供應不足時進行策略性的調劑等;
(5)經銷商根據VMI預測系統提供的預測需求量、預先為該CDC確定的補庫策略(安全庫存量、配送提前期、客戶服務水平等)以及生產商的策略性評估建議，計算出原始訂單;
(6)經銷商根據庫存管理系統確認實際庫存量，以此修正原始訂單為實際可以出貨的訂單，根據運輸管理系統確定是否可能實現經濟的運輸安排，同時對該訂單對應的庫存進行鎖定。產生修正訂單后傳送給CDC;
(7)CDC進行原始訂單的核對和確認，并將正式訂單傳遞給經銷商;
(8)經銷商根據收到的正式訂單，進行貨物準備及配送作業，同時把發運信息傳送給CDC，以便其進行驗收準備，并將相關信息傳遞給生產商存檔;
(9)CDC依據供應商提供的發運信息，待疫苗到達后進行驗收和入庫。
2.3基于VMI的疫苗冷鏈補庫策略
在基于VMI的疫苗冷鏈庫存管理模式下，疫苗廠商不再是被動地按照CDC的訂單發貨和補充訂貨，而是根據自己對眾多CDC需求的整體把握，主動安排合理的補庫作業，既滿足CDC銷售的需求，同時也使自己的庫存管理更加合理，從而帶來供應鏈上供需雙方的成本降低。在整合發貨的概念之下，疫苗冷鏈系統面向接種點(CDC)的補庫有三種策略，并且對應不同的CDC。
(1)基于時間的補庫策略。即為CDC確定一個相對固定的補庫間隔期，這種策略注重的是達到一定的顧客服務水平和配送規模效益的均衡。通常，對于需求平穩，且需求量不大的的CDC采取這類策略。
(2)基于數量的補庫策略。當某一結點的庫存達到庫存下限時，立即對其進行補庫運輸。在這種策略之下，顧客的服務水平能夠得到保證，尤其是當疫苗在某一特定時間地點出現大規模需求時，這種策略能夠及時配送，但由于對各個CDC配送的時間是隨機的，可能無法取得配送的規模效益。通常，對于需求量大的重點CDC，采取這類策略。相比基于時間的配送策略可以獲得較高的服務水平，且由于結點需求量大，能夠獲得規模經濟的優勢。
(3)基于時間和數量的混合發貨策略。即上述兩種策略的綜合，對配送區域內的CDC庫存進行動態跟蹤，當CDC的庫存余量達到補庫點時，或達到配送間隔期時，即對CDC進行配送補庫，并以每次配送決策后為時間零點，進行下周期的決策。通常，對于當前雖然需求量不大，但被廠商視為重要的CDC結點，可以采取此類策略，以盡量降低其缺貨率，保證此類客戶獲得較高的服務水平。
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冷鏈物流電子商務論文范文第6篇
1、中國冷藏藥品冷鏈物流現狀
(1)冷藏藥品冷鏈物流的經營規模
據中國醫藥商業行業協會的統計數據顯示，冷藏藥品約占醫藥銷售總額的25%，冷藏藥品冷鏈物流的市場規模巨大。
(2)缺乏專業化的冷藏藥品冷鏈物流企業
目前現實中冷藏藥品冷鏈物流是由具有藥品經營資質的藥品經營企業各自承擔，冷鏈物流的基礎設施設備也僅限于企業自有的冷庫、陰涼庫和少數冷藏車，受企業經營區域和規模限制，冷鏈配送范圍一般僅為單個省個別幾個地區。
國內迄今尚無專業從事冷藏藥品冷鏈物流的、具有覆蓋全國市場配送能力的專業化冷鏈物流企業。
(3)冷藏藥品冷鏈物流的運輸狀況
①運輸載體
※自主制冷動力冷藏車;
※保溫材料制備的、加冰袋或冰排降溫的被動式保溫箱;
※安裝制冷設備的主動式保溫箱(受客觀條件限制，采用的企業極少)。
②運輸方式 A、近距離(單程200公里以下)：
※經營企業自有冷藏車配送，
※經營企業自有廂式貨車運載被動式保溫箱配送，
※被動式保溫箱委托普通物流公司運輸。
B、遠距離(單程超過200公里以上)：
※藥品生產企業自有冷藏車運輸(采取此方式的生產企業甚少)。
※生產或經營企業采用被動式保溫箱委托普通物流公司運輸。
③物流途徑
※被動式保溫箱委托普通物流公司采用廂式貨車的公路運輸，
※被動式保溫箱委托中鐵物流的鐵路運輸，
※采用中鐵冷鏈物流專用被動式保溫箱的鐵路運輸，
※被動式保溫箱委托航空貨運公司的航空運輸。
④溫度監測
※采用冷藏車自備的溫度監測設備，由駕駛員監測;
※采用經驗證的被動式保溫箱，由物流公司承諾在時限內送到收貨單位?！倦S意性大，可控程度低】;
※在同一批被動式保溫箱中隨機放置數個溫度記錄儀，到貨后回顧性查驗。
(4)藥品流通行業冷鏈管理現狀
① 冷藏藥品經營企業經營質量管理規范日漸健全。
各企業根據《藥品經營質量管理規范》(GSP)、《藥品生產質量管理規范》(GMP)建立了冷鏈管理相關的可操作的制度(SMP)和程序(SOP)，從藥品冷鏈經營質量管理入手，制定涵蓋了冷藏藥品的收貨、驗收、養護、出庫發貨復核、送貨等具體操作標準。
② 冷藏藥品經營企業冷鏈基礎設施設備日漸完善。
各企業根據冷藏藥品的特性，重視基礎設施設備的建設，設置有冷庫、陰涼庫、常溫庫、冷藏車、冷藏箱、雙路電源(或備用發電機組)等，嚴格遵守溫度要求，確保冷藏藥品倉儲和運輸的安全。
③ 冷鏈管理中存在的主要問題
※ 冷鏈管理理念落后。
只注重倉儲、運輸過程的溫濕度變化結果管理，忽視了導致溫濕度變化的直接、間接因素(如制冷機、庫門、冷凝器、電源等)的監管。冷鏈管理缺乏系統化管理的理念。
※ 冷鏈管理不注重物流過程，可追溯性差。
即使使用冷藏車送貨也只能保證到貨驗收時，驗收員直觀地了解藥品到貨時的溫度，在途溫度無法即時顯示、追溯，更無法得到完整、客觀的在途溫度記錄。在途溫度的記錄和追溯成為冷藏藥品流通環節中的空白。
※ 冷鏈環境監管技術落后，缺乏實時監管、實時查詢和冷鏈溫度追溯的技術手段。
現行制度及所采用的溫度檢測技術手段其冷鏈環境監管數據是各企業建立在自覺性基礎上的“自我求證”的數據，缺乏科學、客觀、公正的第三方監管機制。充其量只能做到根據藥品在本企業倉儲、運輸的溫度監測結果，回顧性地判定藥品質量合格與否，無法科學地追溯藥品在本企業驗收入庫前的溫度狀況，更無法獲得藥品從生產企業成品庫出庫后的整個冷鏈儲運過程中的客觀、可靠的溫度數據，即使存在冷鏈“斷鏈”的事實，也無從知曉。
※ 冷鏈物流溫度保障存在的問題嚴重
現實中，部分生產、經營企業藥品長途運輸采用的是泡沫塑料保溫箱加冰袋或冰排的被動降溫方式。隨著環境溫度的變化，箱體內溫度波動大，受路途遠近、環境溫度高低、在途時間長短等客觀因素影響，采用這種冷鏈送貨方式，貨到簽收時藥品幾乎難以達到規定溫度要求。
(5)目前國內已經有部分專業經營冷藏藥品的批發企業冷鏈管理理念先進，軟硬件水平高，代表了當今中國冷藏藥品冷鏈管理的高水平。
全國各地都有少部分企業在長期的市場競爭中，走差異化經營的路子，逐漸積累和形成了企業自身的競爭優勢，多以經營血液制品、細胞因子、疫苗等冷藏藥品為主，所經營的冷藏藥品市場份額可達到本地區的40%左右，經營規模達到5~10個億元左右。