出租車政策范文第1篇
甲、乙雙方共同協商，甲方將出租車鄂AX 股權轉讓壹半給乙方，特訂如下協議，希雙方共同遵守：
第一條：甲方將出租車鄂AX 作價 元(¥
元)轉讓壹半給乙方，即乙方付給甲方
元(¥
元)。
第二條：鄂AX 轉讓前所有權歸甲方與原合伙人共同所有，各持百分之五十的股份;轉讓后，甲方不再持有股份、由乙方與原合伙人雙方平等共同擁有鄂AX 所有權，各持百分之五十股份。
第三條：車輛于2011年9月份更換新車所欠公司費用，由甲方與原合伙人共同承擔，不能耽誤車輛正常營運時間，否則乙方所受的經濟損失由甲方承擔。
第四條：車輛經營期滿后，鄂AX 指標價值及押金，由乙方和原合伙人各擁有壹半。轉讓之前的油燃補助歸甲方和原合伙人所有，轉讓之后乙方和原合伙人各壹半。
第五條：車輛營運期間，由于車輛系于甲方名下，在沒過戶之前，車輛發生一些交通事故、民事糾紛等凡需要車主出面解決的事情，甲方應及時出面協調，由乙方與原合伙人協商解決、共同承擔費用。
第六條：甲乙雙方如違反本合同，違約方負責相關違約責任。 第七條：本合同自雙方簽字之日生效。本合同一式二份。 甲方(授權簽字人)：_______ 住址：_____________________ 證件號碼：_________________ _______年_______月_______日 乙方(授權簽字人)：_______ 住址：_____________________ 證件號碼：_________________ _______年_______月_______日
敬愛的黨組織：
經過一段時期的初級黨校學習，我的心境自然澎湃而又亢奮。其實，無論是誰，這種難得的熏陶剛過，思想上和認識上都會大有一吐為快的強烈之欲望。這對深刻理解中國***始終是一個最先進的黨、最偉大的黨，始終是實踐“三個代表”重要思想的 楷模，也始終是勤奮學習、善于思考、解放思想、與時俱進、勇于實踐、銳意創新的模范等等，以及正確選擇一個人的人生觀、價值觀和世界觀，都具有非常積極的意義。以下是我的心得體會：
首先，通過學習，我對我們的黨有了更加深入的理解：中國***是中國工人階級的先鋒隊，是中國各族人民利益的忠實代表，是中國事業的領導核心。中國***有它的階級性，人民性，先進性。中國工人階級是中國***的階級基礎，工人階級政黨是工人階級的先鋒隊，工人階級的先進性決定了黨的先進性。而工人階級之所以具有先進性是因為它代表了先進生產力和生產關系，具有高度組織性、紀律性，賦予革命的堅定性、徹底性。知識分子是工人階級的重要組成部分，隨著社會的發展，信息技術等越來越發達，因此工人階級政黨的先進性必須隨著時代的發展不斷具有新的內涵、新的標準和新的特征，做到與時俱進。黨的先進性還體現在將“三個代表”寫入了新的黨章。“三個代表”重要思想對黨的先進性作了富有時代特征的界定，具體地、明確地揭示出黨的先進性的實質和內涵，深化了我們對黨的先進性的認識和理解。
其次，通過學習我進一步端正了自己的入黨動機。入黨動機是指一個人要求入黨的內在原因和真實目的，是推動人們爭取入黨的一種精神力量。真正正確的入黨動機應該是能始終將人民的利益放在首位，為了最終實現****而奮斗終生。我要在自己的工作和生活中不斷地實踐，不斷地確立正確的入黨動機。一個人在組織上的入黨一生只有一次，而思想上的入黨是一生一世的，所以，在今后的人生道路上，必須堅定信念，用理論知識來武裝自己，不斷地深化自己的行動。
再次，我懂得了入黨的過程是一個漫長而艱辛的過程，是一個充滿考驗的過程，不是你隨便想怎么樣就怎么樣，要時時刻刻用黨員的標準來規范自己。聽了幾位優秀學生黨員的入黨經歷，學到了我們不僅要在組織上積極要求入黨。把黨和人民放在第一位，用自己的行動來展現一位入黨積極分子的作風，時時刻刻，用黨的標準提醒自己，什么要積極主動的去做，什么要積極同違背黨標準的做斗爭。入黨的過程，便是不斷完善自己的過程，便是升華自己的過程。
當然，我也進一步樹立正確的社會主義榮辱觀。通過學習，我深刻地體會到社會主義榮辱觀是構建社會主義和諧社會一個帶有根本性的問題，體現了在科學發展觀的指導下，將依法治國與以德治國有機結合起來，將經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設融為一體的我國社會主義現代化建設總體布局。榮辱觀是由世界觀、人生觀、價值觀所決定的。不同的榮辱觀，是不同的世界、人生觀、價值觀的反映。榮辱觀滲透在整個社會的生活之中，不僅影響著社會的風氣，體現著社會的價值導向，標志著社會的文明程度，而且對社會的經濟發展由巨大的反作用。
通過這次的學習, 我不僅加深了對黨的基本知識的了解，也更加明確了入黨動機，優秀黨員決不是套在自己頭上用于炫耀的光環，而是我們應該努力學習，不斷進取所應該達到的目標，組織上的入黨一生一次，思想上的入黨一生一世。在學習當中，最讓我感動的是中國***的優良傳統和作風。黨的宗旨是全心全意為人民服務,而黨的優良傳統和作風恰恰印證了這一點?？粗切┟鎸h旗宣誓的***員,我感動了,我感到了作為***員的驕傲,也更加堅定自己的人生信念：我也一定要成為一名***員。我要時刻謹記黨的教誨，時刻以黨員的行為準則來約束自己, 在以后的生活、工作中，自覺的加強自己，爭取得到更大的提高。
匯報人：***
2012年3月31日
【1】 【2】
該文章轉載自無憂考網：
出租車政策范文第2篇
關鍵詞：油氣雙燃料混合動力,出租車,碳減排,效益分析
1 研究背景
純電動車作為綠色交通的主要發展方向, 在深圳、北京、河北、山西等省份開始大規模推廣。純電動出租車取代油氣雙燃料混合動力出租車是否低碳, 存在一定爭議。本研究通過相關部門數據收集、咨詢出租車司機等方式, 收集了兩種出租車能源消耗相關數據, 分別計算純電動出租車和油氣雙燃料混合動力出租車百公里溫室氣體排放量, 對兩種出租車運營過程中的溫室氣體排放進行對比。
2 溫室氣體排放測算方法
2.1 測算邊界
本研究對油氣雙燃料混合動力出租車、純電動出租車運營過程中的溫室氣體排放進行測算。對于油氣雙燃料混合動力出租車, 其運營過程的化石燃料的燃燒是其溫室氣體排放的主要來源, 因此本研究對其化石燃料燃燒過程的溫室氣體排放進行測算, 其燃料生產過程的上游溫室氣體排放不納入測算邊界;對于純電動出租車, 其運營過程不涉及化石燃料燃燒, 溫室氣體排放基本為零, 但其消耗的電力在生產過程中涉及溫室氣體排放, 為了客觀評價純電動出租車對氣候變化的影響, 本研究對于純電動出租車的溫室氣體排放測算邊界延伸至其上游電力的生產過程。
2.2 測算的溫室氣體種類
對于油氣雙燃料混合動力出租車, 其燃料燃燒過程除了碳氧化過程排放二氧化碳外, 還涉及甲烷和氧化亞氮排放, 因此其測算的溫室氣體種類包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮三種;對于純電動出租車, 由于其溫室氣體排放為電力消費的間接排放, 因此僅依據相關因子測算其電力消費的間接二氧化碳排放。
2.3 油氣雙燃料混合動力出租車的溫室氣體排放測算方法
2.3.1 測算公式
油氣雙燃料混合動力出租車的燃料燃燒溫室氣體排放采用排放因子法進行計算, 即:
式中, EGHG為車輛的溫室氣體排放量, 單位為kg CO2eq;AD為燃料的消耗量數據, 單位為kg、m3或TJ (折算為熱量單位) ;EFi為第i種溫室氣體的排放因子, 單位為kg CO2/kg、kg CH4/TJ或kg N2O/TJ;GWPi為第i種溫室氣體的全球變暖潛勢值, 無量綱;i為溫室氣體的種類, 包括CO2、CH4、N2O三種。
2.3.2 數據需求及獲取
(1) 燃料消耗數據AD
太原市油氣雙燃料混合動力出租車燃料以煤層氣為主, 輔以少量汽油, 汽油消耗通常以L計, 在計算中需要轉換為質量單位, 密度一般取0.74kg/L;煤層氣消耗通常以立方米 (m3) 計量, 在計算CO2排放時不需進行單位換算, 在計算CH4和N2O排放時, 則需要按照熱值折算為熱量單位 (TJ) ;在計算CH4和N2O排放時, 則同樣需要按照熱值折算為熱量單位 (TJ) 。本研究采用的相關折算參數分別為汽油43070 k J/kg, 煤層氣38931 k J/m3。
(2) 排放因子數據EF
參照《省級溫室氣體清單編制指南》 (發改辦氣候[2011]1041號) , 對于各類燃料的CO2排放因子按照下式計算:
EFCO2=平均低位發熱量×單位熱值含碳量×碳氧化率×44/12
汽油、煤層氣的二氧化碳排放因子如表1所示。
注:汽油的平均低位發熱量來源于《綜合能耗計算通則》 (GB/T2589-2008) , 煤層氣平均低位發熱量參考天然氣
汽油的單位熱值含碳量、碳氧化率來源于《省級溫室氣體清單編制指南》 (發改辦氣候[2011]1041號) , 煤層氣的單位熱值含碳量和碳氧化率參考天然氣;
對于各類燃料的CH4和N2O排放因子, 參照《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》中給出的推薦值, 其中汽油CH4排放因子3.9kg/TJ, N2O排放因子3.9 kg/TJ;煤層氣CH4排放因子92kg/TJ, N2O排放因子3 kg/TJ。
(3) 全球變暖潛勢值GWP
全球變暖潛勢值表征了不同溫室氣體對于氣候變暖影響的相對能力。IPCC第二次評估報告和第四次評估報告均給出了各類溫室氣體的全球變暖潛勢值, 但第四次評估報告值尚未被《聯合國氣候變化框架公約》附屬機構所接受, 因此本研究參照第二次評估報告給出的全球變暖潛勢, 分別為CO2為1, CH4為21, N2O為310。
2.4 純電動出租車電力消耗的二氧化碳排放測算方法
2.4.1 測算公式
純電動出租車電力消費引起的二氧化碳排放采用排放因子法進行計算, 即:
式中, ECO2, 電力為電力消費引起的CO2排放量, 單位為kg或t;AD電力為電力的消費量, 單位為k W·h或MWh;EFCO2, 電力為電力消費的CO2排放因子, 單位為kg CO2/k W·h或t CO2/MW·h。
2.4.2 數據需求及獲取
(1) 電力消費量數據AD電力
純電動出租車的電力消費量數據通常以k W·h/km或k W·h/100km計量。參考部分運行車輛實際運行數據, 計算過程中, 純電動車的電耗取19.5k W·h/100km。
(2) 電力排放因子數據EFCO2, 電力
電力消費的CO2排放因子可以采用國家發改委最新 (2012年) 發布的《中國區域電網基準線排放因子》中的華北區域電網排放因子進行計算, 其值為0.8843kg CO2/k W·h。
3 兩種出租車溫室氣體排放水平對比分析
3.1 溫室氣體排放測算結果
3.1.1 油氣雙燃料混合動力出租車的溫室氣體排放測算
通過咨詢出租車司機及太原市、陽泉、晉城市雙燃料混合動力出租車燃料消耗調研數據, 油氣雙燃料混合動力出租車燃料消耗情況見表2, 溫室氣體排放情況見表3。
3.1.2純電動出租車的溫室氣體排放測算
百公里電耗數據參考比亞迪官方網站及部分電動出租車實際運營能源消耗數據。電力消費二氧化碳排放因子采用國家發改委最新 (2012年) 發布的《中國區域電網基準線排放因子》中的華北區域電網排放因子。純電動出租車的溫室氣體排放計算結果見表4。
3.2 溫室氣體排放測算結果分析
通過以上計算, 油氣雙燃料混合動力出租車百公里排放24.69kg二氧化碳當量, 純電動出租車百公里排放17.24kg二氧化碳當量, 純電動出租車比油氣雙燃料混合動力出租車二氧化碳減排30%。
出租車政策范文第3篇
相對低廉的費用
長沙出租車給人一種親近感, 這種親切感最初來源于它的價格。較之國內許多城市, 長沙出租車的價格算比較便宜了, 白天兩公里內6元, 超出后每公里1.8元, 晚上21時到次日凌晨5時為夜間加價時間, 兩公里內7元, 超出后每公里2.16元。起步價中還包括每車次收取的0.5元燃油附加費。當然, 出租車費用還要包括低速計時收費和空駛費。前者是指堵車或乘客要求停車等候時, 在時速低于 (含) 12公里/小時, 累計每滿3分鐘收費1元?？振傎M是指單程載客10公里以上, 從10公里開始, 按車公里運價的50%加收空駛費, 不過如果你回程仍乘坐同一輛出租車, 就不用支付這筆費用了。此外, 或許是前陣子創建文明城市的功勞, 長沙出租車內衛生條件不錯, 這是它讓我感到親切另一個重要原因。
憎恨不能的“溫柔”拒載
初到長沙時臨近午夜, 預訂的酒店離火車站不過1公里多一點的距離, 但因為下著雨只好打車。遺憾的是, 盡管長沙是中部最重要的省會城市之一, 但公共交通與火車站的銜接還有許多要改進的地方。出租車候車亭位于火車站前坪, 離出站口還有大約100米的距離, 中間是露天的, 這就意味著從火車站走出來還得淋一會兒雨。匆匆忙忙跑到候車亭, 幸好等車的隊伍不是很多。一臺出租車停下來, 師傅搖下車窗問到哪。得知距離很近, 師傅顯得非常不高興:“這么近打什么車, 你浪費錢我浪費時間”。雨越下越大, 只好吞著師傅的埋怨。多次催促下, 師傅終于不情愿地打開了后備箱讓我放入了行李。
腳才剛踏進車里, 師傅的抱怨又開始了。“我在這里都等了兩個小時了, 拉上你這一趟, 我晚上本都回不來”。我能體會晚班師傅的辛勞, 忙陪著不是, 卻不料這反而助長了師傅的怨氣。“這么近你不知道去打輛黑車啊!”“真是倒霉, 等了兩個小時拉了一個起步價!”……就這樣, 師傅在路上抱怨個沒完沒了, 一邊陳述著自己的“霉運”, 一邊責怪著我的“不近人情”。幸好距離近, 很快就到了目的地, 我的耳朵也終于可以休息了。師傅把車往路邊一停, 怎么也不愿意進酒店。“我繞進去很麻煩, 大家都行個方便”。午夜的人已經筋疲力盡, 恰好當時的雨勢也小了些, 懶得和師傅理論, 我也就下了車。
之前若不是因為下雨, 我便不會堅持打車, 自然便不用聽師傅的抱怨。這是長沙的出租車司機慣用的招數—“溫柔”拒載。“議地不議價”似乎已經成為了這里的規則。上車之前先問目的地, 若是路線太堵或者距離太近, 師傅總是陪著笑臉和你分析利弊。“這才多遠的路啊, 坐公交車一下子就到了, 沒必要浪費錢啊, 前面就是公交車站啦!”“現在這個時段這條路堵, 你不怕耽誤時間嗎?”“跑你這一趟, 堵個半天我今天的本錢都賺不會回來, 大家都辛苦, 麻煩體量一下啊。”大約是管理部門對拒載的處罰比較嚴厲, 一般情況下, 司機師傅不會生硬地拒絕乘客, 而是“動之以情, 曉之以理”勸你打消念頭。伸手不打笑臉人, 盡管明明知道對方就是拒載, 但若不是情勢緊急, 大多數人不會投訴。
打車得“自備”導航
看著那輛揚長而去的出租車, 心想著, 換下一輛應該就行了吧?？珊貌蝗菀鬃弦慌_出租車, 還有你意料不到的狀況發生。在長沙打車的次數不多, 但是有4次師傅都不知道目的地, 虧我“活動”的地方還算是中心城區。“你說個范圍大點的地方, 或者是更著名的地標, 方向我肯定是知道的”。對于一個初到長沙的人來說, 地址只能是被告知的街道門牌, 哪知道什么地標?最后, 我只得拿出了手機調出電子地圖為出租車“指路”。
為啥出租車司機都不熟悉當地城市?一位師傅給出的答案是長沙今年換了很多新司機。司機大都不是長沙本地人, 對長沙路況不是很熟悉, 再加上上崗之前培訓的時間太短, 導致對長沙不是很熟悉。“長沙很多單行路, 繞起來有點復雜。若實在不清楚可以通過電臺問問路”。為什么換了這么多新司機?這位師傅認為是工作太辛苦。“每天要坐12個小時, 頸椎腰椎都受不了。每天吃飯不定時, 餓了就隨意找個路邊攤湊合, 腸胃受不了。上洗手間也是件麻煩事, 出租車司機的工作環境太差了, 身體又吃不消, 跳槽的人太多了。”
另一位師傅卻不認同這位同行的觀點。長沙很多老司機跳槽是不錯, 但主要原因并不是因為開車太辛苦, 身體不好, 因為他們跳槽之后還是開車, 不過開的是黑車。“黑車不要交租金, 想干就干, 想休就休, 還能議價, 老師傅又熟悉路況, 一天賺的錢比開出租車要多得多, 哪個不愿意干?”
黑車比出租車價高量多
出租車司機都跑去開黑車, 那么長沙的黑車究竟有多少?估計管理部門心里都沒個數。最直觀的印象是, 比出租車要多。遇到雨雪天氣或上下班高峰期, 又或者是城市比較偏僻的路段, 要想攔輛出租車只能碰運氣, 但只要你在路邊站上三五分鐘, 肯定有臺私家轎車停到你身邊, 熱情的詢問一句:“去哪兒?”
長沙的黑車和別處的黑車又不一樣。在國內很多城市, 黑車主要服務的對象, 多是出行距離比較遠的乘客。通過議價, 收取比正常打車價格稍微便宜的車資。長沙的黑車卻比出租車還牛。不管是長途短途, 他們都歡迎, 但是收費往往要比出租車高出50%到2倍。你想還價, 人家立馬關窗閃人, 不差你這單生意。若是碰到對路況不熟的乘客, 沒了監管, 黑車便可乘機漫天要價。黑車也確實有牛的“資本”。
長沙打的太難了是很多當地的朋友都認同的事實。作為湖南省的省會城市, 近年來長沙的經濟社會發展迅速, 市域面積擴大了不少, 常住人口也攀升。與此相對的是, 城市功能布局卻還有待調整, 商業、醫療、教育中心都比較集中, 從而增大了整個城市的出行量。再加上大城市病的蔓延, 擁堵加劇, 出行的時間成本也在不斷增加。
最讓人詬病的還是長沙的出租車數量實在是太少。據當地媒體披露, 長沙市內出租車只有6280臺, 已連續9年沒有增加。早在4年前長沙就召開了增加500臺的士的聽證會, 會開過了, 意見提上去了, 卻是光打雷沒有下雨。
要增加出租車?第一個反對的就是出租車司機。“花了幾十萬包了這臺車, 再請個司機, 一天跑24個小時都沒怎么賺錢。再加車, 不是要弄得大家都不好過?”而未來長沙地鐵2號線將要通車, 勢必會對出租車生意造成一定沖擊, 再增加出租車的數量, 司機師傅們肯定有意見。
出租車政策范文第4篇
據羅蘭貝格咨詢公司調查顯示, 2011年中國汽車租賃市場規模約200億人民幣, 到2015年將達390億, 2011年到2015年年復合增長率達到18%。
易到用車的商業模式是這樣的:在用戶端, 用戶可以用手機APP, 或者登陸網站, 隨時發出訂車需求, 距離最近的車輛就會來接他。在車輛端, 易到用車并不擁有汽車, 而是簽約了上百家專業汽車租賃公司。當訂單確定分派給哪輛車后, 這輛車的司機使用易到配發的手機終端接單、計費, 用戶從易到APP中付費, 不必與司機產生現金交易。
出租車政策范文第5篇
有一個出租車司機在出租車公司工作。有一天深夜, 他正開車經過一片很荒涼的地方, 四周一片漆黑, 忽然看見前面荒地里有一座大廈, 亮著昏暗的燈。他正在奇怪這里什么時候起了這樣一座樓, 就看到路邊有一個小姐招手要坐他的車回家, 那個小姐坐上車后, 他就把車門關起來, 開始開車, 過了一會兒, 他覺得很奇怪, 為什么那個小姐都沒說話, 結果他往后照鏡一看, 哪有什么小姐, 只有一個洋娃娃坐在那里, 他嚇個半死, 抓起洋娃娃往窗外丟出去, 回家后就大病了三個月。
等他病好了以后, 回到公司, 結果他的同事對他說:你真不夠意思, 有一個漂亮的小姐過來投訴說她上次要坐你的車, 結果她才剛把洋娃娃丟進去, 你就把車門關起來開走了。
(二)
話說在一個夜黑風高的夜晚, 就在那條最長……最可怕的路上……
計程車司機開過那里……
有個婦人在路旁招手要上車……
嗯……一路上……蠻安靜的……
直到那婦人說話了……
她說:“蘋果給你吃……很好吃的哦……”
司機覺得很棒……就拿了……
接著吃了一口……
那婦人問:“好吃嗎?”
司機說:“好吃呀!”
婦人又回了一句:“我生前也很喜歡吃蘋果啊……”
哇……&*$#@……司機一聽到, 嚇得緊急剎車, 面色慘白……
只見那婦人慢慢把頭傾到前面, ……對司機說………
想知道她說什么嗎?……
出租車政策范文第6篇
出租車是城市交通的一部分, 慕尼黑也不例外, 出租車的優勢在公共交通十分發達的慕尼黑依然有其不可替代的作用。到慕尼黑的確很容易發現大街上車流不時跑著的出租車, 數量不少, 但路邊招手叫車不是明智之舉, 一般出租車也不會停在路邊載客。慕尼黑出租車一般是在出租車站乘車或電話叫車。電話叫車是歐洲出租車行業的共同特點, 一是表明出租車是受控制中心指揮, 二是為了安全, 有些地方是不可隨便停車的。所有出租車站 (點) 均有標明Taxi的指示牌, 比較好找。找不到出租車站 (點) 就只好打電話叫車了, 慕尼黑出租車叫車電話:089-21610 (可以通過google“taxi munich”來搜索電話) 。
慕尼黑的出租車很容易辨認:米黃色車身以及黃黑兩色的車頂標志。
慕尼黑出租車起步價3.3歐元, 公里費中最初5公里, 每公里1.7歐元, 5~10公里間每公里1.5歐元, 10公里以上每公里租價為1.4歐元。晚上每公里2.9歐元。等候時間需要付費, 每小時收取24歐元 (行車中的等候時間按實際時間計算) 。附加費分如下幾種:每件行李收費0.6歐元, 每只動物或每個籠子收費0.6歐元, 訂車費1.2歐元。如果乘客數量超過4人, 自第5人起每人收取5歐元。導游提示我們說, 如果估計要60歐元才能到目的地, 這樣就不如坐輕軌了。