充電樁安裝申請流程范文第1篇
尊敬的________物業管理公司各位領導：
為響應國家倡導的綠色出行理念，減少北京霧霾天氣盡一份力，根據國家相關政策，我家已于 年 月 日購買了新能源小客車(車型：_______)一輛?，F申請在自有車位()旁邊的立柱上安裝個人充電樁。安裝單位是具有相關資質的北京________________有限公司。
懇請物業公司領導支持并在相關表格上蓋章。
業主：__________ 2016 年 月 日
附件：
一、車位證明：車位轉讓協議書、收據、車位使用協議書復印件
二、身份證明：身份證復印件
三、車位照片
四、充電設施施工企業資質證明
五、相關政策文件附：相關政策文件：
【政策導語】：新能源小客車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認、充電設施建設，并納入售后服務體系;小區物業、業委會對充電設施建設應予支持和配合。供電公司必須在7個工作日內答復用電報裝和供電方案答復;而充電設施建設企業根據供電方案3個工作日內完成充電設施工程建設等后續工作。
05月28日訊，北京市發改委、北京市科委和北京市經信委日前聯合下發了《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》(下稱《細則》)，要求北京的新能源汽車經銷商、充電基礎設施建設商、物業公司等部門，配合北京消費者的自用充施建設。此《細則》將有助于幫助解決充電樁安裝中的難題。
《細則》中明確指出，新能源小客車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認、充電設施建設，并納入售后服務體系;小區物業、業委會對充電設施建設應予支持和配合。供電公司必須在7個工作日內答復用電報裝和供電方案答復;而充電設施建設企業根據供電方案3個工作日內完成充電設施工程建設等后續工作。 北京市發展和改革委員會北京市科學技術委員會北京市經濟和信息化委員會關于印發《北京市示范應用新能源小客自用充電設施建設管理細則》的通知
時間： 2014-05-15 14:00 京發改[2014]1009號
相關單位:
為進一步貫徹落實《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，推進本市新能源小客車示范應用工作，按照市科委、市發展改革委、市經濟信息化委、市財政局、市交通委等5部門近期聯合發布的《北京市示范應用新能 源小客車管理辦法》(京科發[2014]46號)及市新能源汽車聯席會有關要求，我們研究制定了《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細 則》，經市政府同意，現予以印發，請遵照執行。
北京市發展和改革委員會 北京市科學技術委員會
北京市經濟和信息化委員會
2014年5月15日北京市示范應用新能源小客車 自用充電設施建設管理細則
第一條 本細則適用于按照《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》購買新能源小客車的單位和個人自用充電設施(以下簡稱“充電設施”)的充電條件確認、用電報裝和設施建設。
第二條 本細則所稱的充電設施是指購買和使用新能源小客車的單位和個人，在其擁有所有權或使用權的固定停車位上建設的交流充電樁及其接入上級電源的相關設施。本細則所稱的新能源小客車生產企業包含生產企業授權經營的整車銷售機構(4S店)。
第三條 新能源小客車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認、充電設施建設，并納入售后服務體系。
第四條 充電設施建設：
(一)充電設施建設應符合國家和本市充電設施建設標準和設計規范。充電設施產品符合《NB/T33002-2010電動汽車交流充電樁技術條件》等國家和地方相關產品及安全標準;
(二)充電設施用電應單獨計量，符合《GB/T28569-2012電動汽車交流充電樁電能計量》要求;
(三)小區物業、業委會對充電設施建設應給予支持和配合。
第五條 充電價格按照充電設施屬地用電性質收取。其中，居民住宅小區內自用充電設施按照本市居民電價標準(執行居民電價的非居民用戶)收取，不執行階梯電價;其他充電設施按照本市一般工商業電價標準(非工業峰谷電價)收取。國家相關電價政策出臺后，按照國家政策執行。
第六條 充電設施建設應按有關規定到供電公司辦理低壓業擴報裝手續。
第七條 充電設施建設包括電源條件確認、施工可行性確認、用電報裝、方案編制、工程建設、工程竣工驗收、供用電合同簽訂、計量裝置安裝和接電等環節。
第八條 需建設充電設施的單位和個人，簽訂購車意向協議后，到新能源小客車生產企業辦理購車充電條件確認手續。
(一)購車充電條件確認需提供的材料包括: 1.購車意向協議; 2.申請人身份證明;
3.固定車位產權或使用權證明;
4.關于在停車位安裝電動汽車充電設備的申請(物業蓋章同意);
5.停車位(庫)平面圖(或現場環境照片)。
(二) 受理用戶申請后，新能源小客車生產企業對用戶資料的真實性和完整性核實無誤后，會同供電公司按照約定勘查時間到現場進行用電、施工可行性勘查。供電公司負責對用戶電源條件進行確認，完成《自用充電設施用電初步可行性方案》編制。新能源小客車生產企業負責對充電設施建設的施工可行性進行確認，會同供電公司于7個工作日內出具《新能源小客車購車充電條件確認書》。
第九條 單位和個人正式簽訂購車合同后，可自行或委托新能源小客車生產企業向所在區域供電公司營銷部(客戶服務中心)提出用電報裝申請。供電公司營銷部(客戶服務中心)在7個工作日內正式答復供電方案。單位和個人應在有效期內到供電公司營銷部(客戶服務中心)辦理確認手續。
第十條 單位和個人正式取得供電方案確認后，由新能源小客車生產企業組織開展充電設施工程建設。不含土建工程的充電設施施工應在3個工作日內完成。
充電設施建設企業應具備相關資質,設備選型應符合國家相關要求。
第十一條 充電設施建設完成后，單位和個人向所在區域供電公司營銷部(客戶服務中心)提出驗收申請。工程檢驗合格并辦結相關手續(供用電合同簽署)后，供電公司于5個工作日內完成裝表接電工作。
第十二條 新能源小客車生產企業應在用戶簽署充電設施供用電合同后，正式將車輛交付用戶。
第十三條 本細則為《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》的組成部分，與之同步實施，由北京市發展和改革委員會、北京市科學技術委員會負責解釋。 附錄
充電樁安裝申請流程范文第2篇
隨著國民經濟的發展以及人民生活水平的提高，我國城市汽車的擁有量急劇增加。在倡導環境保護，可持續發展的大環境下，純電動充電汽車以它清潔、方便等優勢，逐漸被大眾所接受，其數量也在不停的增長。 電動汽車車主對于停車充電問題需求是非常大的，在停車的同時還可以通過車位相對應的充電樁，實時對純電動汽車進行充電。這樣人們每次停車取車后都能保證車有滿電的狀態，心里上更踏實，出行更放心，更容易滿足人的心里需求。同時利用存車的時間充電，也更符合統籌方法，更容易滿足市場的需要。
公共停車場電動汽車充電設計原則不僅要滿足車輛停放，還要有配套充電設備。 充電樁在公共停車場怎么分布? 宜靠近車庫出口處
按照規定，民用建筑的停車庫、停車場內，電動汽車停車位應集中布置成電動停車區，機械停車庫，也可以根據條件設計電動停車位及充電方式。 如何引導? 要設置明顯的標識
一是色彩上要進行區分，顏色宜采用藍色;
二是沿路要有指引標識，用吊牌的形式或附在墻柱上和設置地面箭頭符號; 三是電動汽車停車位所在的墻面、地面，也要有統一的標識。
如果充電汽車停車位在室外，不能設置在地勢低洼易產生積水的地方，充電設備宜高于停車位地坪20厘米左右。
考慮到充電樁的安全性，避免產生擦掛或碰撞，所以，充電樁不能占用停車位的空間，要靠墻或柱設置，也可以布置在兩個車位之間。 如何收費?
充電樁安裝申請流程范文第3篇
隨著新能源汽車的不斷發展，特別是2015年以來產量的加速增長，越來越多的資本進入充電樁行業，為了減少充電樁行業投資的風險，提高充電樁行業投資的成功率和投資效率，我們有必要對中國充電樁行業的投資機會和投資風險進行詳細分析和闡述。
1、充電樁行業投資機會分析
隨著我國新能源汽車的不斷發展，充電樁行業孕育著巨大的投資機會，具體如以下幾方面： (1)我國新能源汽車產業發展初具規模，產業環境不斷優化，給充電樁產業帶來了巨大的機會。2015年，中國政府出臺各項鼓勵措施，初步形成了發展新能源汽車的良好環境。
(2)我國新能源汽車產業鏈條基本建立。目前我國新能源汽車產業已涵蓋了整車生產、三大電(電池、電機、電控)三小電(電動空調、電動助力轉向、電動助力制動)以及電池關鍵材料等領域，基本形成了完備的新能源汽車產業鏈。關鍵零部件方面，鋰離子電池產業鏈較為完整，擁有一批在國內有較強競爭力的動力電池和電池正負極、隔膜、電解液等關鍵材料生產企業，新能源汽車電機研發與產業化方面居國內前列。
(3)我國新能源汽車推廣應用初見成效。在我國各個大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作;廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規?；瘧贸蔀閺V州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點。新能源汽車示范應用領域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務車。
(4)政策的大力扶持
從2001年的國家“863”計劃電動汽車重大專項的啟動，到2009年元月國內“十城千輛”試點示范工程實施，再到2012年4月通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，政府正在積極推進新能源汽車產業的發展。
據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》內容，2020年中國新能源汽車銷量規模要達到全球第一，新能源汽車以純電動為主要技術路線。未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。廣東省發布《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013-2020年)》，將在新能源汽車規劃確定的66個重大項目中投資573億元，用于新能源汽車整車生產、關鍵零部件發展、基礎設施支撐平臺建設、示范應用項目推進等，對新能源汽車產業的發展提供大力的支持。積極的財政政策對車企以及消費者都具有強烈的引導和促進作用，擴大新能源汽車的生產、銷售，有利于新能源汽車產業的快速發展。
在中共中央、國務院日前印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》中明確提出“取消一般公務用車”，對既有公車“采取公開招標、拍賣等方式公開處置”;對于公務用車的采購，規定“實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車”;以及采購使用新能源的環衛車、公交車、出租車等。政府采購對車企轉型生產新能源汽車進行扶持，有利于樹立車企和消費者的信心，增強車企的生命力，對于市場有一定的導向作用。 (5)市場需求的提高
隨著中國經濟的高速發展以及新能源汽車市場的帶動，市場對新能源產品的需求也呈現多元化的趨勢，與新能源汽車相關的原材料產品、中間產品、終端產品的需求量均大大增加。消費市場的需求拉動產業的發展，為新能源汽車產業提供了不少的機遇。 (6)租賃模式受熱捧 政府通過補貼，促進租車公司購入電動汽車，實行租賃模式，消費者只需要支付小額的租金，即可得到電動汽車一段時間的使用權，實際操作、親身體驗電動汽車，以優越的體驗來促進他們購買電動汽車。電動汽車租賃模式推出不久就受到消費者的青睞，得到政府和車企的認可，或許電動汽車租賃模式能憑借其自身的特點和優勢，成為電動汽車商業模式推廣的突破口。
2、充電樁行業投資風險分析 2.1 政策和體制風險
政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個標準，是一條線，政府劃了這條線就是為了規范行業，能達到規范線以上的企業自然就具有了避免政策風險的優勢，如果達不到政策所要求的那些企業自然對他們來說這樣的政策標準線就是一種挑戰，是一種風險。
充電樁行業的政策和體制風險根本在于新能源汽車行業本身的政策和體制風險，具體如下幾方面：
(1)政府補貼力度不如預期。隨著新能源汽車的推進，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業的各種補貼政策。目前看，政府對個人購買新能源汽車的補貼占據新能源汽車售價的30%-60%之間，如果政府減少甚至取消補貼政策，那么新能源汽車的售價將大大高于普通汽車的售價，超過普通人的支付能力，從而必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響充電樁行業的發展。
(2)一線城市汽車上牌政策對新能源汽車銷量的影響。大部分一線城市 北上廣深，對新能源汽車都采取免費申請牌照或者新能源汽車單獨搖號的規定，相比普通汽車的搖號中簽率，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對新能源汽車的牌照申請政策，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。
(3)國家政策對新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前，政策對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130Wh/kg，電池組能量密度≥100Wh/kg ，循環壽命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型單體電池功率密度≥3000W/kg，電池組功率密度≥2100W/kg，循環壽命≥2000次(其中電動自行車用電池組≥1000次，電動工具用電池組≥500次)且容量保持率≥80%。 如果未來政策對單體電池的密度提出更高的要求，將會減少目前電池供應商的數量，電池供應的減少也會影響新能源汽車的產量，進而間接影響充電樁行業的發展。
2.2 宏觀經濟波動風險
OFweek新能源汽車行業高級研究員李國清認為：汽車產業與宏觀經濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業。新能源汽車屬于汽車行業的一個分支，同樣與宏觀經濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業。同時新能源汽車行業也為資本密集型行業，對宏觀經濟及貨幣政策變動較為敏感，盈利能力與經濟周期高度相關。一旦未來中國經濟出現增速放緩跡象或者經濟增長不及預期，甚至出現經濟硬著陸風險的話，必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響我國智能充電樁行業的發展。 2.3 技術風險
充電樁技術目前是比較成熟的技術，幾乎不存在技術風險。 2.4原材料價格波動風險
充電樁制造行業的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價格，供應商較多，供應充足，價格主要取決于供求關系和宏觀經濟周期狀況。 2.5市場競爭風險
充電樁行業巨大的發展潛力，吸引了眾多民營和國營資本進入，只是目前充電樁行業盈利模式不清晰，導致大量資本不敢大量進軍充電樁行業。一旦充電樁盈利模式清晰，必將導致大量資本和企業涌入，勢必加劇充電樁行業的競爭格局。例如目前除了國家電網，中石化以外，包括特銳德、富電科技在內的一批與電力能源和充電技術設備相關的企業開始籌劃布局充電樁市場。不過充電樁行業有一定的門檻壁壘減輕了這種風險。 2.6營銷風險
充電樁產品的特殊性要求企業要把自己的產品銷售給充電樁運營商，面對眾多的充電樁生產企業，運營商的產品選擇較多，因此運營商面對充電樁制造商的議價能力較高。如果企業生產的充電樁產品質量不過硬，或者產品成本過高，將導致產品滯銷的風險。 同樣對于自己運營充電樁的制造商來說，這方面的風險較低。 2.7資金不足風險
資金不足風險表現在以下幾方面：
(1)由于充電樁行業屬于資本密集型的高科技行業，研發費用投入較大，如果企業資金不足以支撐新產品開發，將導致新產品開發失敗，從而對公司的正常經營活動造成影響。
(2)充電樁行業屬于新興行業，市場接受度還不高，產品銷售存在一定難度，因此存在存貨變現風險。如果發生產成品及用以對外銷售的半成品積壓，占用資金不能及時變現;因原材料采購缺少有序安排、材料庫存階段壞損、生產產品所需零部件之間的數量比率不準確、生產過程中的半成品缺少管理等原因而造成損失浪費資金沉淀，增加管理成本。這些都將導致資金不足風險。
(3)應收賬款風險。大量賒銷，為客戶墊付相當數量的債權性資金，貨款不能及時回收或超過預期還不能確認回收金額，形成壞賬風險。同時產生債權資金的機會成本、增加企業應收賬款管理費用。這些也是資金風險的一個重要方面。
(4)流動性風險。企業資產分布狀況不合理，一方面流動資產內部應收賬款與存貨所占比率過大，貨幣資金及短期投資比率過小，企業日常支付能力弱、償債能力低;另一方面，長期資產占企業總資產比重過大，企業資金整體周轉速度緩慢，營運資金的運轉吃緊，將導致企業出現資金風險。
(5)由于充電樁行業屬于高速成長行業，企業擴大經營規模，如果資金跟不上，也將導致企業出現資金不足風險。 2.8經營和管理風險
對于企業的經營和管理風險，OFweek行業研究中心認為主要體現在以下幾方面：
(1)如果企業對充電樁行業的發展潛力估計不足，將導致企業錯過發展良機，從而失去搶占市場份額的機會，必然在行業競爭中丟失市場部分市場份額，從而企業失去競爭優勢。另外一方面，如果企業對充電樁行業發展過于樂觀，企業擴張速度遠遠超過行業發展速度的話。那么將導致企業出現產品積壓，從而占用企業大量資金，拖累企業發展步伐。
(2)企業進行創新活動，一旦創新失敗，也有可能對企業造成不良影響和不利后果。
充電樁安裝申請流程范文第4篇
1.1 電動汽車充電樁背景及發展現狀
隨著我國工業領域的快速發展, 在給人們生活工作帶來便利的同時也造成了非常嚴重的環境污染, 隨著現如今人們環境保護意識的不斷增強, 電動汽車也就營運而生了, 就我國目前的情況來看, 電動汽車已經在整個汽車行業占據著很大的比例?？墒窃谄浒l展初期由于各項配套設施不夠健全, 所以在一定程度上阻礙了電動汽車的快速發展, 這就需要我們對這一問題引起足夠的重視。我國現如今在電動汽車領域投入了越來越多的資金, 對相關的配套設施也逐步完善, 特別是對充電樁和充電站的建設力度不斷增大。
1.2 電動汽車充電的方法
電動汽車在充電的時候主要有四種方法:一, 交流充電, 這種方法先由電網公司提供380或者是220V的交流電源, 然后電動汽車可以利用自身配設的車載充電裝置對蓄電池進行充電, 這種方式具有功率高和充電耗時短的優勢, 所以被廣泛應用在小型汽車充電過程中;二, 直流充電, 這種方式主要是利用地面所提供的電源給電動汽車蓄電池充電, 充電速度非?？? 比較適用于那些大型電動汽車的快速充電;三, 對電池組進行更換, 但是這種充電方式的使用需要具備一定的前提條件, 即電動汽車需要具備兩組蓄電池, 在其中一組進行充電的時候, 另一組就可以給汽車提供充足的電能。如果在較長時間使用過程中, 一組蓄電池電量不足的時候, 就可以更換另一組電池, 以更好地確保電動汽車的正常行駛。但是在實際應用的時候具有一定的缺陷, 那就是需要建設大量的電池更換站, 而且每一個更換站都需要配備一定的工作人員, 大大增加了投資成本, 但是卻降低了適用性和智能化水平;四, 非接觸式充電, 這種充電模式在使用的時候需要地面嵌入一定的電器元件, 而且好應該和汽車實現有效的接觸, 優勢就是其在充電的時候不影響汽車的正常行駛, 可以由于受到多種因素的影響, 目前這種充電方式還沒有被采用。
2 電動汽車充電樁充電管理系統的硬件和軟件設計
2.1 總體設計
在對電動汽車充電樁管理系統進行設計的時候, 一定要對其硬件系統設計工作引起足夠的重視, 其主要包括對通信模塊、STM32管理系統、輸入輸出模塊以及電源模塊的設計, 只有確保了硬件系統的設計質量才能有效保證整個充電樁的設計質量, 從而讓其在實際使用過程中發揮出更大的作用。
2.2 硬件設計
2.2.1 帶有光耦的輸出電路設計
在對電動汽車充電樁管理系統進行設計的過程中, 相關的設計人員一定要對光耦輸出電路的設計工作引起足夠的重視, 在具體設計過程中, 最好是采用PWM光波電路, 采用這種模式的主要目的是可以更好地確保充電管理系統在對STM32位一體的輸出光波進行應用的時候可以將電壓控制在0到3.3V之間, 同時也可以電壓的波動值控制在-12到12V之間, 在具體操作過程中, 為了更好地防治PWM光波受到其他光波的影響, 需要在電路設計過程中加強了對隔離干擾光耦電路輸出實際。
2.2.2 帶有光耦的通信電路設計
在對電動汽車充電樁管理系統進行設計過程中, 應該充分結合實際需求對通信功能進行專門的設計, 在具體設計過程中, 一般情況下也都是采用帶有光耦模塊的通信系統。在對通信系統進行設計的時候, 應該對其系統中的RS485收發器芯片設計工作引起足夠的重視, 從而更好地確保系統在實際應用過程中的高效運行, 這就需要在具體設計過程中應該將電源地線模塊和管理模塊緊密聯系在一起, 同時還應該找到通信功能接入點的準確位置。除此之外, 還應該對光耦通信系統設計過程中的發送功率和芯片傳輸具體需求進行充分了解, 并進行針對性地設計, 只有這樣才能有效確保整個通信系統信號的正常傳輸。
2.3 軟件設計
對電動汽車充電樁進行設計的時候, 相關的工作人員一定要確保整個管理系統流程的科學性和合理性, 在實際管理過程中, 通常情況下都需要對系統充電電量的實際運轉狀況有效的管理和控制, 所以只有讀充電流程進行嚴格的管理才能更好地確保整個系統的穩定運行, 進一步更好地保證系統的充電作業。
在對管理系統軟件進行設計的時候, 還應該對各項數據進行詳細的記錄, 一般都會記錄在FM31256存儲器當中, 而且在對電動汽車充電樁管理系統進行設計的時候, 還應該對程序框圖的運行狀況進行準確的設計, 通過對運行過程中的各種數據進行判斷來對整個系統運轉信息進行更好地了解。
2.4 電動汽車充電樁充電管理系統的數據集成方案設計分析
在對充電樁管理系統進行設計的過程中, 還應該對管理系統當中的各種數據集成方案進行準確的設計, 在具體設計過程中一定要對各項數據進行詳細的整合處理。通常情況下經常用到的數據集成設計方案主要分為兩種, 但是在實際應用過程中具有不同的效果, 所面對的數據類別也各不相同。
以C++語言設計通訊為例, 在其實際設計過程中, 要根據系統應用的信息數據變化系統協調功能的設計。在C++語言集成數據的應用下能夠有效提升充電管理系統的穩定性。
總而言之, 我國目前的電動汽車充電樁管理系統具有非常好的有效性和準確性, 只有這樣才能更好地滿足電動汽車的實際需求, 有效推動了我國電動汽車充電樁的快速發展。
摘要：隨著社會經濟的快速發展, 人們生活水平的不斷提升, 汽車數量持續不斷增多, 而汽車尾氣會給環境造成非常嚴重的污染, 現如今國家對低碳理念的倡導, 就需要出現一種新型的汽車來代替以往傳統污染嚴重的汽車類型, 在此背景之下, 電動汽車的數量越來越多, 電動汽車作為一種比較環保的汽車類型, 在具體應用的時候還需要專業充電樁的有效支持, 這就需要對充電樁進行最為科學合理的設計和管理, 只有這樣才能對電動汽車的實際應用提供更加有效的保障和支持。本文先對電動汽車充電樁進行了簡要的概述, 然后對電動汽車充電樁的硬件和軟件管理系統設計進行了一定的闡述。
關鍵詞：電動汽車,充電樁,充電管理,系統設計
參考文獻
[1] 阮宜將.基于嵌入式系統的汽車充電樁設計研究[D].吉林大學, 2016.
[2] 崔霖.風電聯動供電智能電動汽車充電樁的設計[D].大連理工大學, 2016.
充電樁安裝申請流程范文第5篇
尊敬的XX物業管理公司各位領導：
為響應國家倡導的綠色出行理念，根據國家相關政策，本人購買了北汽新能源電動汽車一輛，需要安裝充電樁一臺。因為車庫現有電源不足以承載充電樁使用需求，經申請由國家電網相關部門負責進行現有電路改造。改造需要于XX小區10號樓、11號樓之間地面施工(已向物業公司確認施工范圍內無水、電、煤等管網設施)，并將電表箱懸掛于10號樓3單元入戶門東側公共區域?，F申請開工批準，并承諾于施工后將損毀路面、綠化恢復原貌。
懇請物業公司領導支持。
業主：XX
充電樁安裝申請流程范文第6篇
1、安裝位置為小區停車場，且為自有固定車位，安裝時不得破壞公區配套設施，如有打孔穿線等行為，均由業主負責恢復。
2、充電樁安裝由業主自行協調安裝人員上門查看位置，報請物業公司后方可安裝。安裝后電表產生的電費能耗由業主自行繳納。
3、充電樁屬業主私有財產，物業公司不承擔損壞維修等義務。