甘肅校車事件反思范文第1篇
一審法院審理查明，被告人雷某、彭某、徐某身為國家機關工作人員，在履行校車安全管理職責中，對正寧縣榆林子小博士幼兒園長期利用私自改裝的校車超載接送幼兒及駕駛員沒有駕駛校車資格的重大安全隱患，嚴重不負責任，監管、整改措施不到位，致使“11·16”重大交通事故發生，并造成惡劣的社會影響，情節特別嚴重，其行為均已觸犯刑律，構成玩忽職守罪。宣判后，檢方提出抗訴，被告人雷某、彭某、徐某均不服，提出上訴。
2011年11月16日9時15分，正寧縣榆林子小博士幼兒園司機楊海軍(事故中已死亡)駕駛甘MA4975號校車，實載64人，霧天超速行駛，沿正周公路由西向東行駛至正寧縣榆林子鎮下溝磚廠門前路段時，與相對方向行駛的一重型自卸貨車發生正面碰撞，造成22人死亡、17人重傷、8人輕傷、17人輕微傷的重大道路交通事故。
二審法院慶陽市中院認為，雷某、彭某、徐某的行為均已構成玩忽職守罪，應當依法懲處。原判認定事實清楚，證據確實、充分，定罪正確，量刑適當，審判程序合法。裁定駁回抗訴、上訴，維持原判。
甘肅校車事件反思范文第2篇
把校車安全問題真正納入法制的軌道。這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問題。要通過中央、地方和社會各界共同努力，使校車成為學生安全的流動校舍，為孩子們建立起安全無憂的綠色通道。
——溫家寶
2011年是一個校車事故頻發的年份，9月26日，山西校車事故，7名初中生死亡;11月16日，甘肅校車事故，19名幼童遇難;11月26日，遼寧校車事故，35名孩子受傷„„
11月16日，核載9人的金杯輕型車，卻擠了64個人，結果這輛接送幼兒園小朋友的車因逆向行駛撞上大貨車致使20人死亡，幾十人受傷，其中孩子死亡就達18人。18個鮮活的生命，不幸地永遠離開。一時間，“校車”問題成為各大媒體的焦點話題。關于此話題，也引發了筆者諸多的思考。校車問題——已經成為全國農村地區普遍存在的問題。
其實，近些年來，農村孩子上學乘車的問題，已經成為普遍問題。存在的原因主要是因為，農村的孩子越來越少，不少學校沒有生源，不得不進行教育資源的整合，讓孩子享受到更好的教育，所以孩子的接送問題就出來了。根據我國現有情況，家長接送方式主要有：步行，自駕車。自駕車有騎自行車的，電動自行車的、摩托車的、開小轎車的，乘坐公共汽車的，而集體租用一輛車的現象，主要是那些路途較遠，交通也不發達的地區，或者是家長沒有時間接送，所以有很多出租公司，專門來接送孩子上下學的現象也普遍存在。當然也有很多政府部門，自行籌集資金，免費接送孩子上下學，由此而產生了符合我國國情的“校車”。
接下來，我們再來談談“校車”的概念，用白巖松的話來說：“并不是所有接送孩子的車輛都叫校車，那是對校車的侮辱。”“美國校車，卡車撞上去成了廢鐵，校車沒事;中國校車，卡車撞上去，校車成廢鐵，卡車沒事。”網友在唏噓中調侃成了一堆廢鐵的幼兒園校車。與此同時，一張照片在微博和論壇流傳：2006年在美國印第安納首府，一輛悍馬撞上了停在路邊的無人校車，結果悍馬半個車體粉碎，校車安然無恙。
如果說我國仍處于社會主義的起步階段，政府沒有太多的資金、沒有如美國那樣成熟的技術用于幫助各地區學校改善校車問題的話那么讓我們再來關注一下這則消息，就在甘肅慶陽校車事故發生的9天后，中國無償捐贈給馬其頓的23輛宇通客車再次成為了人們強烈關注的焦點。“老吾老以及人之老，幼無憂以及人之幼”是中華民族的傳統美德，但其中的關鍵詞是首先老自己的老，幼自己的幼，否則何談老別人的老，幼別人的幼呢?捐贈給馬其頓的23輛宇通客車當然絕非能與解決我國校車問題相提并論，問題的關鍵
是，在我們向馬提供校車援助的同時，是否對我們本國的孩子真正做到了人文關懷。一邊是寬敞舒適的援助外國的新校車，一邊卻是倒在路邊的破舊校車，如果給國人一個投票選擇的機會，選擇校車的歸屬問題，人們會真的愿意將這些校車送給別人家的孩子使用，而寧可自己的孩子依舊冒著生命危險么?
回到校車事故本身，出事后的第二天也就是17日，消息說上海最新發布了全國首部關于中小學、幼兒園安全管理的強制性地方標準。據了解，這是全國首部關于校車管理的地方標準。上海作為中國最大最具國際化的城市，才剛剛出臺校車管理的地方標準，那么地處偏僻窮苦的甘肅農村是個什么情況，你可想而知。
監管不力、運營失當，幾乎在每次校車安全事故中都有體現，孩子的鮮血在不斷拷問校車的安全制度。如果各個相關管理機構不痛下決心，類似的交通事故還會層出不群。
事故屢次發生，面對問題，我們不得不采取一些有效的防范措施和解決辦法正如溫總理所言：把校車安全問題真正納入法制的軌道。這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問題。
首先，交通部門應嚴格打擊混亂的接送局面，避免“黑車”在校車隊伍中的混入。全面提高廣大學生、學生家長以及所有與“校車”有關人員的安全防范意識，防患于未然。
其次，逐步規范校車使用，使校車走向合理化運營。國家即將要出臺的《專用小學生校車安全技術條件》，草案中對專用小學生校車的防火 措施、安全帶、照管人員座位、車窗、緊急出口、車內布臵、車內照明等內容作出明確規定，并要求校車須安裝“汽車黑匣子”(行車記錄儀)，校車至少應設 兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車，校車標準對內飾材料阻燃性能、氧指數和煙密度提出了較高要求。
最后，面對責任應當形成長效機制。失去孩子對于每個家庭來說，都是最大的痛苦。面對今天的痛苦，我們應該怎樣做，怎樣才能形成最合理的長效機制。從長遠來看，將來我們的政府花大力氣為孩子們配臵了校車，就能保證不出交通事故，不出意外嗎?即便我們的所有安全措施都到位了，也可能有意外發生，因為交通事故是不可能被我們完全控制的東西，而那個時候真出了交通事故，到底誰應當來承擔責任?話說到這里，我想表達的意思是，我們一定要有一個健全的管理機制，要形成明確的責任分工。不能等事情出了，在去確定是誰的責任，而是應當把責任提前明確。因此，“校車”應當形成怎樣的管理系統，才能安全、合理、科學地使用，值得我們思考。我想，這不是一個部門的事，而是需要全社會的合理解決。學校應當承擔什么樣的責任?家長應當承擔什么樣的責任?交通管理部門應當承擔什么樣的責任?政府應當承擔什么樣的責任?都應當思考。
甘肅校車事件反思范文第3篇
江澤民同志曾語重心長的指出：“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山。”思想麻痹、安全意識淡薄，是造成各類傷亡事故的最大隱患，注重教育，提高廣大師生的安全防范意識，消除隱患，減少以至杜絕各類傷亡事故的發生，是做好學校安全工作的根本目的，為一旦突發安全事故，能及是沉著應對，保證學校正常的教育教學秩序，為師生創造一個安定，良好的工作、學習和生活環境，特制定本預案。
一、加強學習，統一思想，提高認識
學校要認真組織師生學習《中小學傷亡事故，事件典型案例選析》，高度重視學校安全工作，始終將學校安全放在第一位，做到逢會必講，警鐘長鳴，常抓不懈。全體教師必須站在講政治和實踐“三個代表”重要思想的高度，提高覺悟，克服麻痹、僥幸的心理，杜絕安全事故的發生。
二、普及學生的安全知識，提高安全意識，增強安全防范能力
突發事件范圍廣、隱蔽性強，隨時威脅師生的生命安全、主要有：地震、火災、水災、食物中毒、校舍倒塌、交通事故、治安事件和突發的傳染性疾病等。全體師生要結合學科特點，滲透安全思想教育，讓學生掌握一定的安全知識，增強自救能力。
三、建立安全事故排查制度，使安全隱患消滅在萌芽狀態
四、建立安全事故上報制度。事故發生后，應在10分鐘內上報學校分管領導，分管領導應在30分鐘內上報學校主要領導，重特大事故，學校應在事故發生后2小時內上報上級有關部門。 安全教育是學校常規性、反復性的重要工作，學校要組織教師定期排查校園安全，發現問題及時解決。全體教師要不斷加強工作責任感和職業道德，一旦發生突發事件，立即啟動處置預案。
遇地震的應急預案
上課時如果突然發生地震，學校應采用下列應急方法：
1、各班在教室中上課教師指揮學生要沉著，不要驚慌、亂跑，在底層上課的教師組織學生有序撤離教室，到運動場中間。二至四層上課的教師指揮學生躲在課桌下，保護好頭部。
2、地震時由門衛負責關掉電源總開關(變壓器領扣)。
3、在操場上體育課的學生，由上課的體育教師組織學生在遠離樓房及電線的地方。震停后，由校長統一指揮，安全工作領導小組統一出動指揮學生有序撤離。
4、如遇建筑物倒塌，由值周教師領導負責指導學校安全工作領導小組及學校教師進行搜救，并立即向上級匯報，撥打“120”急救中心請求救護。
5、震停學生撤離教室后，學校安全工作領導小組對學校進行全面檢查，確無安全隱患方可組織學生進入教室。
6、由學校安全工作領導小組做出震災評估，上報上級部門。
發生火災應急預案
1、發生火災時，相關教職工應指揮學生盡快有序離開火場。
2、由相關值班人員切掉電源。
3、及時組織相關人員撲救，同時向學校領導匯報，并撥打“119”電話請求援助。
4、在保護師生安全離開火場的同時，力所能力的搶救貴重物品。
其他突發事件應急預案
1、學生突然暈厥或出現食品中毒等
課堂上學生發生突然暈厥時，由上課教師立即進行急救，并立即指派學生及時匯報學校領導，班主任負責及時與學生家長聯系，值周領導及時組織人員將學生送往醫院搶救或撥打“120”急救中心請求救護。
2、學生在課間發生預外事故
課間學生出現預外事故時，由值周教師或班主任立即進行急救，并及時向領導匯報，與家長聯系，值周領導及時組織人員將學生送往醫院搶救或撥打“120”急救中心請求救護。
3、出現傳染性急病
甘肅校車事件反思范文第4篇
把校車安全問題真正納入法制的軌道。這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問題。要通過中央、地方和社會各界共同努力，使校車成為學生安全的流動校舍，為孩子們建立起安全無憂的綠色通道。
——溫家寶
2011年是一個校車事故頻發的年份，9月26日，山西校車事故，7名初中生死亡;11月16日，甘肅校車事故，19名幼童遇難;11月26日，遼寧校車事故，35名孩子受傷„„
11月16日，核載9人的金杯輕型車，卻擠了64個人，結果這輛接送幼兒園小朋友的車因逆向行駛撞上大貨車致使20人死亡，幾十人受傷，其中孩子死亡就達18人。18個鮮活的生命，不幸地永遠離開。一時間，“校車”問題成為各大媒體的焦點話題。關于此話題，也引發了筆者諸多的思考。校車問題——已經成為全國農村地區普遍存在的問題。
其實，近些年來，農村孩子上學乘車的問題，已經成為普遍問題。存在的原因主要是因為，農村的孩子越來越少，不少學校沒有生源，不得不進行教育資源的整合，讓孩子享受到更好的教育，所以孩子的接送問題就出來了。根據我國現有情況，家長接送方式主要有：步行，自駕車。自駕車有騎自行車的，電動自行車的、摩托車的、開小轎車的，乘坐公共汽車的，而集體租用一輛車的現象，主要是那些路途較遠，交通也不發達的地區，或者是家長沒有時間接送，所以有很多出租公司，專門來接送孩子上下學的現象也普遍存在。當然也有很多政府部門，自行籌集資金，免費接送孩子上下學，由此而產生了符合我國國情的“校車”。
接下來，我們再來談談“校車”的概念，用白巖松的話來說：“并不是所有接送孩子的車輛都叫校車，那是對校車的侮辱。”“美國校車，卡車撞上去成了廢鐵，校車沒事;中國校車，卡車撞上去，校車成廢鐵，卡車沒事。”網友在唏噓中調侃成了一堆廢鐵的幼兒園校車。與此同時，一張照片在微博和論壇流傳：2006年在美國印第安納首府，一輛悍馬撞上了停在路邊的無人校車，結果悍馬半個車體粉碎，校車安然無恙。
如果說我國仍處于社會主義的起步階段，政府沒有太多的資金、沒有如美國那樣成熟的技術用于幫助各地區學校改善校車問題的話那么讓我們再來關注一下這則消息，就在甘肅慶陽校車事故發生的9天后，中國無償捐贈給馬其頓的23輛宇通客車再次成為了人們強烈關注的焦點。“老吾老以及人之老，幼無憂以及人之幼”是中華民族的傳統美德，但其中的關鍵詞是首先老自己的老，幼自己的幼，否則何談老別人的老，幼別人的幼呢?捐贈給馬其頓的23輛宇通客車當然絕非能與解決我國校車問題相提并論，問題的關鍵
是，在我們向馬提供校車援助的同時，是否對我們本國的孩子真正做到了人文關懷。一邊是寬敞舒適的援助外國的新校車，一邊卻是倒在路邊的破舊校車，如果給國人一個投票選擇的機會，選擇校車的歸屬問題，人們會真的愿意將這些校車送給別人家的孩子使用，而寧可自己的孩子依舊冒著生命危險么?
回到校車事故本身，出事后的第二天也就是17日，消息說上海最新發布了全國首部關于中小學、幼兒園安全管理的強制性地方標準。據了解，這是全國首部關于校車管理的地方標準。上海作為中國最大最具國際化的城市，才剛剛出臺校車管理的地方標準，那么地處偏僻窮苦的甘肅農村是個什么情況，你可想而知。
監管不力、運營失當，幾乎在每次校車安全事故中都有體現，孩子的鮮血在不斷拷問校車的安全制度。如果各個相關管理機構不痛下決心，類似的交通事故還會層出不群。
事故屢次發生，面對問題，我們不得不采取一些有效的防范措施和解決辦法正如溫總理所言：把校車安全問題真正納入法制的軌道。這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問題。
首先，交通部門應嚴格打擊混亂的接送局面，避免“黑車”在校車隊伍中的混入。全面提高廣大學生、學生家長以及所有與“校車”有關人員的安全防范意識，防患于未然。
其次，逐步規范校車使用，使校車走向合理化運營。國家即將要出臺的《專用小學生校車安全技術條件》，草案中對專用小學生校車的防火 措施、安全帶、照管人員座位、車窗、緊急出口、車內布臵、車內照明等內容作出明確規定，并要求校車須安裝“汽車黑匣子”(行車記錄儀)，校車至少應設 兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車，校車標準對內飾材料阻燃性能、氧指數和煙密度提出了較高要求。
最后，面對責任應當形成長效機制。失去孩子對于每個家庭來說，都是最大的痛苦。面對今天的痛苦，我們應該怎樣做，怎樣才能形成最合理的長效機制。從長遠來看，將來我們的政府花大力氣為孩子們配臵了校車，就能保證不出交通事故，不出意外嗎?即便我們的所有安全措施都到位了，也可能有意外發生，因為交通事故是不可能被我們完全控制的東西，而那個時候真出了交通事故，到底誰應當來承擔責任?話說到這里，我想表達的意思是，我們一定要有一個健全的管理機制，要形成明確的責任分工。不能等事情出了，在去確定是誰的責任，而是應當把責任提前明確。因此，“校車”應當形成怎樣的管理系統，才能安全、合理、科學地使用，值得我們思考。我想，這不是一個部門的事，而是需要全社會的合理解決。學校應當承擔什么樣的責任?家長應當承擔什么樣的責任?交通管理部門應當承擔什么樣的責任?政府應當承擔什么樣的責任?都應當思考。