女兒當自強范文第1篇
以至于夏季來臨, 不僅沒有出現和將不會出現傳統意義上的需求旺盛, 反而, 10年未見的“寒冬”襲擊已現端倪。
上游:煤炭生產企業進入薄利、無利和虧損時期
今年以來, 走過“黃金十年”的煤炭物流遭遇到了強烈“寒流”。權威的中經煤炭產業預警指數表明, 今年一季度預警指數為55.6, 較上季度回落3.7點。此間, 一季度煤炭產業銷售收入為8597.7億元, 增速較上季度回落8.6個百分點, 環比下降1.6%。
與此同時, 黑色消息接踵而至:一是大多數煤炭生產企業一季度生產計劃未能完成產量指標, 超八成上市煤企業績下滑;二是煤炭企業應收賬款同比增長18.4%, 回款周期比去年同期延長48天;三是煤炭庫存出現較大幅度上升。
種種跡象匯聚成這樣一個嚴酷現實:煤炭生產企業進入薄利、無利和虧損時期。
據《證券日報》報道, 截至4月24日, 在申銀萬國行業分類中煤炭開采與加工行業已披露年報的36家上市公司中, 只有7家實現了業績正增長, 剩余29家均出現凈利潤下滑或虧損, 其中業績下滑的上市煤企超過八成。
筆者認為, 致使煤炭生產企業薄利、無利, 甚至虧損的原因主要有如下三個方面:
一、煤炭產量持續下滑。上述煤炭生產企業減產、停產、關閉本身就說明煤炭產量持續下滑, 自然而然導致薄利、無利或虧損。
二、煤炭價格“跌跌不休”。以環渤海為例。據環渤海動力煤價格指數顯示, 自2013年以來, 動力煤價格指數一路下跌, 價格也從年初的633元/噸跌至5月15日的612元/噸, 跌幅約為3%, 創下三年新低。在庫存居高不下, 價格“跌跌不休”之下, 煤炭業利潤同比下降34.1%, 降幅較上季度擴大4.5個百分點。
三、煤炭產能過快釋放, 剛性需求大幅萎縮, 導致價格暴跌。另一方面, 因為管理部門出臺政策“限產保價”, 但“限產令”不僅沒有保住價格穩定, 反而給蜂擁而入的進口煤炭提供了可趁之機。而這些進口煤又以較低的價格刺激著用戶脆弱的神經, 最終誘使用戶對進口煤趨之若鶩, 迫使煤炭生產企業紛紛降價, 導致煤炭生產企業利潤空間愈來愈狹小, 甚至出現十年難得一見的虧損。煤炭生產企業進入薄利和無利時期也就成為必然。
中宇資訊煤炭分析師關大利認為, 煤炭物流正經歷一輪大幅下挫行情, 雖還不能說煤炭物流“黃金十年”已經完全結束, 但是煤炭產需“蜜月期”已結束, 進入“冷淡期”已是不爭的事實, 煤炭生產企業業已進入無奈的薄利、無利和虧損期。
下游:用戶選擇多, 但無激情
那么, 最下游的煤炭主要用戶又是怎樣的情形呢?
首先, 電力行業“因禍得福”, 由于主要成本煤炭費用持續下跌, 主要是消費相對國產煤劣質但低價的進口煤, 而賺得盆滿缽滿。2013年一季度, 電力板塊延續了去年以來的上升趨勢, 業績“飄紅”。今年以來電力行業格外紅火。隨著主要河流將逐步進入汛期和未來用電需求的回暖, 電力板塊盈利能力穩步走高。
其次, 鋼鐵行業一季度盈利較同比也大幅增長。中鋼協統計數據顯示, 一季度鋼鐵行業累計實現利潤同比增長17倍, 拉動規模以上企業利潤增長2.3個百分點。利潤增長的主要原因, 固然是由于鐵礦石價格下降, 也有由于煤炭價格持續下跌, 大量消費進口煤所致。然而, 由于宏觀調控, 國內很多鋼鐵企業只維持一半左右產能, 對煤炭需求不高, 不少鋼鐵企業還壓低煤炭價格, 導致煤炭進口企業不愿意出售, 而是維持一個較高的庫存。
再次, 高耗煤行業之一, 水泥行業也因宏觀調控作用顯現, 對國產煤需求積極性下降, 轉而更多地采購進口煤。
中宇資訊煤炭分析師高原認為, 當前國內經濟增速放緩, 經濟結構調整, 社會用電量提升緩慢, 從而造成市場對動力煤需求的疲軟。這也是煤炭價格持續下滑, 用戶需求卻不旺盛的主要原因之一。
中游:港口想說愛你不容易
作為煤炭物流鏈中間環節和節點的港口企業, 在疲軟的煤炭市場面前更是兩頭為難。
一頭與上游承接為難。中經煤炭產業數據顯示, 今年以來, 煤炭生產企業發往港口的動力煤一直呈曲線下降趨勢, 原因:一是這些煤炭生產企業“保價限發”, 二是與下游用戶處于“冷淡期”, 煤炭無去向。
一頭與下游鏈接為難。據中宇資訊提供的數據顯示, 多地電廠在庫存高企的影響下, 降低動力煤采購價格, 導致電廠接卸煤炭積極性陷入空前的低迷狀態, 以致時至5月, 大部分合同無意簽訂, 成交困難。中銀國際研究結果顯示, 今年以來, 沿海煤炭貨運指數一直保持下行勢頭, 煤炭總體需求一直呈低迷狀態。
由于上述原因, 全國煤港“煤滿為患”, 壓港壓船量與日俱增。
資料表明, 我國第一煤港秦皇島港5月19日煤炭庫存521.2萬噸, 預計近期將保持整體上漲的態勢。無獨有偶, 中國西部第一大港廣西防城港, 煤炭堆存也是“一眼望不到頭”。作為長江“三口一枝”的蕪湖港裕溪口煤炭港區, 今年以來, 煤炭堆存也是與日俱增。
隨著中國經濟持續快速發展和國家戰略的實施, 煤炭進口量持續增長。中國煤炭工業協會公布的數據顯示, 2012年全國全年進口煤炭首次突破3億噸, 2013年將達到3.44億噸, 進口量保持30%以上增速。而根據測算, 2013年煤炭產能或將可能達46.3億噸, 市場需求僅為41.2億噸, “5億噸的剩余”幾乎相當于內蒙古地區半年的產量。一方面庫存居高不下, 一方面銷售和消耗遲滯, 壓廠、壓港、壓船愈演愈烈并不是危言聳聽!
自強:走出困境不是夢
面對煤炭物流遭遇的“寒冬”, 整個物流鏈上各個環節和節點無不積極應對, 大多都學會了“冬泳”, 迎取高照艷陽指日可待!
上游:煤炭生產企業通過限產、減低生產成本、降薪、關停自救。尤其是上市煤炭生產企業, 自救成效顯著。譬如, 中煤能源煤炭生產成本同比下降10.9%, 變動成本同比減少, 煤炭毛利率反由37.3%上升至40.5%。神華集團作為中國規模最大的煤炭企業, 為了應對寒冬, 該集團要求其旗下成員單位的總體成本同比降低5%。淄礦集團則采取內部市場化管理, 將市場主體從原來的區隊, 延伸到班組、個人, 把單位內部各單元之間的產品、勞務及服務變成買賣關系, 提高員工的市場意識和價值創造能力。
下游:電力、鋼鐵、水泥等高耗煤用戶, 一方面囤積煤炭, 把握市場變化規律, 準備“開足馬力”大干一場, 一方面通過苦練內功, 實行精細化管理, 節支增效。同時, 積極走出去, 搞好與煤炭物流上、中游和環節、節點的關系, 旨在實現“共贏”。
中游:港口企業不遺余力度“寒冬”。在煤炭市場形勢低迷的情況下, 針對煤炭進港高潮, 日照港不僅加大了維修保障力度, 還加強了車輛進港調度與安全保障。蕪湖港未雨綢繆:積極轉變經營方式, 樹立全員開拓市場的意識, 在保障效益的前提下, 最大限度地完成中轉量。
政府:煤炭能源事關國民經濟運行安危。鑒于今年以來, 很多上游煤炭生產企業關停并轉, 當下政府首先應當鼓勵成熟的企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組, 培育一批服務水平高、競爭力強的大型現代煤炭物流企業。鼓勵中小煤炭物流企業加強信息溝通, 創新物流服務模式, 加強資源整合, 滿足多樣性的物流需要。其次, 政府應抓緊出臺傾斜政策, 抓緊推進清費正稅, 減輕煤炭物流企業負擔;抓緊推出優惠的融資政策, 為優質煤炭物流企業“輸血”。再則, 提升進口煤的質量標準, 降低煤炭進口量以穩定煤價。