橫向預應力鐵路工程論文范文第1篇
摘要：當前預應力施工技術是我國公路結構橋梁中實際應用的一項關鍵技術，對我國公路結構橋梁的工程建設也具有重要指導意義。目前，預應力施工技術在我國公路橋梁工程項目施工中存在的問題主要包括了現有各類有關預應力橋梁施工相關構件的連續斷裂，預應力橋梁施工相關構件張拉力斷裂，超過當前國家規定可控材料使用標準范圍等。因此需要逐步加強公路橋梁施工技術人員與公路橋梁結構作業工程管理人員的技術交流溝通合作，提升公路橋梁施工技術人員和公路橋梁結構作業工程管理人員的橋梁整體施工綜合應用技術技能素質，進一步有效保證當前我國公路橋梁結構的施工質量?；诖?，本文就公路橋梁施工中預應力技術的應用進行探究。
關鍵詞：公路橋梁工程;預應力施工技術;應用
引言：在我國公路橋梁施工建設中，預應力施工技術不僅具有橋梁結構簡單、重量輕等幾大優點，同時安全防護性能高的橋梁安裝，可以有效減少鋼筋混凝土梁豎向支承抗壓和剪應力強度的最大主拉力和應力，有利于有效節約建筑原材料，用上了現代化的發展建設理念。為了能夠保證公路橋梁工程的建設施工安全質量，預應力施工技術也逐漸被廣泛應用在橋梁施工建設過程中，它的主要技術優點之一是能夠確保的公路梁在橋梁建設施工安全正常工作，使它能夠得到更好的施工質量安全保證，對提高公路梁在橋梁建設施工過程中的起著關鍵作用。
一、預應力技術的概述
此技術主要應用于橋梁上的預應力工程中是混凝土的整體應力結構的施工制造以及施工，通過這項工程施工的該技術，不僅可以直接利用的生產線在的組件的外部運行產生巨大壓力，消除緊張，然后用整體結構混凝土在內部進行壓縮和拉伸，可有效的避免整體結構混凝土內部產生巨大裂縫，等價于同一種形式的的整體結構混凝土應力阻礙保護抗壓應力構件時其強度也就是會大大增加。目前橋梁預應力工程施工的技術對于施工制造的是施工生產出來的的整體結構混凝土的的整體應力構件，除了具有更好的應力阻礙保護抗壓強度之外，對于一些應力阻礙物的抗壓滲透也具有很好的保護效果，就是說它可以具有很好的應力阻礙耐壓抗滲性，這樣的話，可以有效的保證的整體結構混凝土不至于斷裂受潮，使的整體結構地基更加的穩定，防止了部分整體混凝土的巨大自然應力斷裂和嚴重整體塌陷，給整個橋梁工程的安全施工質量以及運行運營帶來了很大的安全技術保證。目前橋梁預應力工程施工的該技術在我國橋梁中已經開始得以廣泛應用，不僅是因為它能保證整個工程的質量和安全，也是因為它在保證質量安全問題的同時，并不會影響整個公路橋梁的外觀效果，并且能夠保證公路橋梁的壽命[1]。
二、預應力施工技術在的公路的橋梁工程基礎施工技術應用領域中的三大優勢
科技發展日新月異，預應力技術在公路橋梁的建設中逐漸凸顯了他們獨有的優勢。公路的橋梁的施工建設多數采為單層鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝強度高、可塑性良好、材質均勻、抗震能力強?；炷恋恼w造價低、原料豐富、可以貿易性良好、耐久性好。但是由于混凝土的整體抗拉性和強度低、延展和彈性性能不足、體積不穩定。而預應力的應用在一定程度上減小了外部荷載產生的拉應力，提高了公路橋梁的穩定性。比如，在鋼筋混凝土建筑物中應用預應力技術，降低了公路橋梁建設中混凝土階段由于自身重力過大可能產生裂縫的可能性。伴隨著風吹日曬，很多公路橋梁等建筑物由于老化缺乏維修，其抗壓抗剪承載力也不能滿足國家標準。此時，采用預應力技術，對老化的建筑進行加固維修，不僅減少了大量的作業時間，還在一定程度上降低了工程造價。
預應力技術隨著科技的發展逐漸應用于建筑工程，不僅滿足了建筑物的設計要求，增大了建筑的結構穩定性，在一定程度上減少了混凝土裂縫出現的可能性，滿足了可出續發展的建筑理念。在一定程度上節省了鋼筋和混凝土的使用，降低了建筑物結構的自重，這樣對于跨度較大和自重較大建筑物有著明顯的優越性[2]。
三、預應力控制技術在公路橋梁工程中的重要應用
1、預應力混凝土的應用原理
預應力施工技術在我國公路主橋結構施工中實際應用的主要區別在于：通過使用各種高強鋼和混凝土，我們不僅可以直接實現有效提高橋梁預應力混凝土和鋼構件高強度和剛度的三大目的，而且可以實現使各種混凝土鋼構件具有五大特性的目標：提高剛度、強度、抗滲性，抗震和抗剪性能。它不僅有效地節約了大量建筑原材料的使用成本，而且大大降低了公路結構的自重。同時，作為我國公路結構橋梁工程前期建設的重要基礎設施構件，公路結構橋梁的施工質量與使用預制板的施工技術密不可分。使用預制板施工需要使用預應力施工技術才能給予穩固性和增強抗震性，而使用預應力施工技術則是需要使用預制板施工技術過程中的高強鋼絞線、預應力型鋼筋的重要技術性能和支持。
2、預應力技術在公路橋梁領域的應用
要了解這些技術在預應力實際應用中的實用性和應用性，首先必須準確認識這些技術在預應力實際應用中的應用，可分為三個基本應用：一是，預應力的應用實際上是一種強大的抵抗力，即主體能夠有效地抵抗周圍和外部的巨大外力荷載;其次，預應力應用技術不僅能有效改變建筑主體構件中彈性硬鋼筋的柔韌性，把一種具有一定脆性的硬質鋼筋混凝土彈性鋼筋材料變成一種柔韌彈性好的鋼筋材料;三是預應力技術可以促進硬質混凝土成為彈性高筋，在完成硬質混凝土建筑主體和鋼結構建筑的使用過程中，可以充分利用高強度的彈性高筋，從而為利用功能提供有利條件，使兩種彈性加固材料之間的利用能夠充分利用，實現兩種建筑工程材料利用的基本經濟利用原則?；谝陨先c面的認識，預應力施工技術在現代公路建筑橋梁工程的實際應用上可分為以下幾個方面：（1）在公路工程施工應用中的主要應用：工程應用中的預應力施工技術可用來施工加固現代公路工程橋梁，能夠有效提高橋梁構件的使用強度，補充和改善加強橋梁構件的使用性能，提高現代公路工程橋梁的綜合承載能力;同時能夠有效延長橋梁工程的連續使用壽命;能夠滿足現代社會對公路運輸日益不斷增加的質量要求。（2）在多個大中小跨度連續梁的整體施工構件加固過程中的整體技術處理應用：多個大中小跨度連續梁分為正梁負彎扭扭矩區和小型橋梁構件負彎扭矩度扭矩型兩區，當多個大中小跨度連續梁的后部構件具有抗撓性和耐剪切能力保護承載能力和正梁構件抗壓承載能力難以完全能夠滿足較大橋梁工程量的加固需要時，同樣的也可以需要選擇采用預應力型的梁橋混凝土構件施工中的構件加固模塊技術來對其構件進行整體施工構件加固，提高了橋梁的構件抗剪性和構件承載力的剛性[3]。
結語：公路預應力施工技術的廣泛應用主要廣泛體現在鋼筋混凝土橋梁空心板、t型鋼橋梁、預制板、受彎橋梁構件、加固工程建設以及整體施工質量控制中。加強施工技術人員與橋梁作業管理人員的交流合作，提升施工技術人員和橋梁作業管理人員的整體綜合技術素質，這是不斷提高公路預應力施工技術專業應用管理水平的重要關鍵，從而進一步有效保證我國公路結構橋梁工程整體施工技術質量。
參考文獻
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橫向預應力鐵路工程論文范文第2篇
摘要：為了有效地解決橋梁工程預應力技術實踐中預應力張拉及波紋管堵塞的問題。通過施工實例，分析了橋梁預制施工中預應力技術面臨的常見質量問題，并提出了一系列實用方法，以解決在橋梁預制施工中應用預應力技術的問題。通過研究，加強波紋管安裝標準的管理，強化預應力張拉的控制措施，得以優化橋梁工程中預應力技術，完善預應力施工工藝體系，保證橋梁工程施工質量合格具有深遠意義。
關鍵詞：橋梁工程;預應力;張力
引言：目前，我國橋梁工程的施工技術種類繁多，越來越多樣化，預應力張拉技術在橋梁施工生產過程中得到了廣泛的應用。故此本文主要研究解決預應力張拉及波紋管安裝在以往施工過程中的常見問題。
1.項目概述
某電氣化鐵路平改立工程，上跨公路橋共計35座，橋寬7m-24m不等，梁長25m-35m不等，孔數3孔-16孔不等。本工程預制小箱梁25m梁759片，30m梁207片，35m梁125片。橋梁混凝土強度等級為C50，采用預應力張拉技術。
另外，25m、30m及35m梁配置時，預應力采用4-Φs15.2高強度低松弛預應力鋼絞線，標準強度Rby=1860Mpa，根據設計文件要求混凝土采用C50混凝土，待混凝土抗壓強度不小于設計強度的85%后，且混凝土澆筑時間大于等于7天后，方可張拉預應力鋼束，其錨下控制應力應為σcon=0.75*1860=1395Mpa。目前，全部平改立橋梁工程已如期完工，整體預應力技術應用效果滿足工程質量要求。
2.預應力在橋梁施工中應用的問題
2.1張力控制問題
應用預應力技術時，橋梁施工的核心在于控制預應力結構的張拉。但如果預應力工藝不規范，張拉控制不到位，就會導致張拉不平衡，預制構件出現裂縫等質量通病。通常在橋梁施工前期，施工設計人員會提前計算預應力筋和預應力結構的伸長量，確定橋梁張拉的相關參數，以便于后期的張拉控制。因此，在施工過程中要嚴格控制錨下混凝土振搗及養生，確?；炷恋馁|量，同時錨墊板與預應力管道口的垂直度也直接影響張拉力及伸長量的精度。
2.2波紋管堵塞問題
波紋管堵塞是預應力技術應用階段的常見問題。橋梁澆筑后，混凝土材料會流入波紋管，導致管道堵塞。波紋管堵塞后，施工人員設置的預應力鋼索將不能順利穿過管道，導致鋼索或鋼絞線伸長量不足。結合之前的施工經驗，可以知道波紋管堵塞的原因是施工人員的管道安裝工藝不規范，所以會造成管道移位，連接點松動，最終導致混凝土進入波紋管孔道，造成堵塞問題。
3.預應力應用問題的解決方法
3.1規范預應力張拉流程
為了減少橋梁施工中的預應力張拉問題，應確保預應力結構張拉施工的標準化。
首先，預應力鋼筋綁扎完成后，波紋管采用“定位網法”進行安裝，即利用鋼筋進行井字形定位，定位過程中防止波紋管劃傷或焊傷，波紋管接頭處采用專用波紋管接頭，接頭長度不小于30厘米，如采用較大一號波紋管作為接頭，則應利用發泡膠等方式填充縫隙或用膠帶纏裹牢固密實，以防混凝土澆筑過程中波紋管損壞水泥漿流入管內造成堵塞。
錨墊板和梁端面必須位于水平平面上，垂直于孔道，連接到梁端模板和梁端主筋上，確保不會發生偏移，錨下鋼筋安裝需合理，以保障錨下混凝土強度及質量。
鋼絞線采用手動卷繞方式引入波紋管孔道，引入的鋼絞線應平穩平整地穿過孔道，引入鋼絞線后應檢查其是否平滑，以防鋼絞線相互纏繞。如果發現鋼絞線不平滑，則必須確定原因并采取糾正措施，然后才能繼續執行下一個步驟。
穿入鋼絞線前要注意鋼絞線端頭是否有松動現象，如有應立即更換，鋼絞線表面應保持干凈無雜物，兩端外伸長度應對稱一致，方便于后期的張拉作業，同時根據千斤頂作業需求外露長度應適當。
使用預應力約束控制技術張拉之前，必須首先檢查預應力筋的應力值，以確保其與設計應力值相匹配。通常，預應力延伸值和設計延伸值之間的誤差必須小于6%。如果誤差超過6%，則必須暫停當前操作以確定其原因。在使用兩端張拉法時，應同時對兩端施加張拉預應力，在張拉過程中的張拉速度應控制在每分鐘約5Mpa。張拉結果由雙重控制方法控制，即張拉應力和拉伸值控制。
3.2加強預應力結構的張力控制
針對橋梁施工中預應力張拉的控制，相關人員應事先計算出預應力施工所需的張拉力，計算出準確數值后根據數值調整施工方案，改變預應力張拉中的張拉力數值。張拉控制效果的好壞將直接影響橋梁工程的施工質量及使用壽命。加強張拉數值的控制，將對提高橋梁工程的施工質量及使用具有重要意義。應根據預應力伸長值更新預應力鋼筋張拉的控制要求以提高張拉精度、質量確保安全。預應力筋的伸長值是控制張拉力最為基礎的數據。根據橋梁工程施工設計，張拉施工過程中應嚴格按照標準化施工步驟，逐步完善預應力張拉力的控制過程，將數值控制在合理范圍內，避免張拉力控制誤差對橋梁預應力結構施工質量的負面影響。
3.3防止波紋管堵塞
波紋管是橋梁工程中預應力技術應用的重要工具，但管道堵塞問題會影響橋梁結構的整體質量。因此，必須提前防止波紋管堵塞，選擇強度和剛度符合設計要求的波紋管。選擇波紋管時，所有支撐部件應與管道相匹配。連接波紋管兩端時，應注意擰緊和固定波紋管。之后施工人員在澆筑混凝土時，仍要加強對預應力管道的保護，嚴禁擠壓和碰撞管道。如果管道損壞，應該立即修理。在澆筑過程中，施工人員應在混凝土初凝階段檢查管道內的膠棒等孔道保護措施是否安裝到位，裝置是否易拉，以便及時疏通波紋管，防止波紋管堵塞。如果波紋管堵塞，必須立即檢查堵塞位置，迅速疏通管道，待堵塞問題解決后，再繼續該區域的施工。
3.4科學控制預應力筋的定位
在橋梁工程中，預應力鋼筋是實現預應力技術效果的基本工具?？茖W控制預應力筋的定位，可以保證預應力的應用效果，充分發揮該技術的優勢。因此，相關人員應根據預應力設計方案明確預應力筋的數量和實際鋪設位置。預應力位置應牢固、結實，預應力結構中的錨板必須垂直于預應力鋼筋。同時注意澆筑混凝土時預應力鋼筋的位移風險較大，需要提前在預應力結構構造中固定好承壓板以防位移，然后標出預應力鋼筋與預應力梁的邊緣線，再依次綁扎鋼筋結構。然后用鋼筋焊接專用設備將鋼絞線固定，并安裝在承壓板和鋼梁架上，最后檢查預應力筋的位置。
在此基礎上，施工人員應再次檢查波紋管的參數，去除波紋管內外的棱角和毛刺，并在波紋管準確定位后固定預應力筋，避免預應力筋上浮下沉，將預應力筋的位置偏差控制在最小范圍內。使用特定形式的定位加強筋固定波形管，嚴格遵守設計指定的坐標。定位筋不應采用太大的鋼筋類型。每隔半米創建一個曲線段，每0.8米設置一個直線段。鋼束平轉處應安裝防崩鋼筋，每半米設置一道，定位筋和防崩鋼筋應焊接在箱梁腹板鋼筋上，保證預應力施工的準確性，以便得到更為精準的張拉數據。
4.結論
綜上所述，預應力技術是我國橋梁建設過程中的核心技術，關系到橋梁本身的施工質量。但在應用預應力技術時，也應規范預應力結構的施工工藝，解決堵管和張拉控制問題，充分發揮預應力技術在橋梁工程中的優勢。同時，應進一步完善橋梁工程質量管理體系，優化施工隊伍，從而促進我國橋梁建設行業的健康發展。
參考文獻：
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橫向預應力鐵路工程論文范文第3篇
摘要：近年來，我國的交通行業有了很大進展，橋梁工程建設越來越多。公路橋梁是交通行業的重要組成部分，其也是連接各個城市之間的紐帶，就目前公路橋梁的實際狀況來看，預應力技術獲得了非常廣泛的應用，使用預應力技術能夠有效解決橋梁裂縫的問題，切實提高工程項目的建設質量。因此，文章首先對預應力施工技術的概念進行闡述，其次探討了預應力技術在橋梁工程施工的應用，最后就預應力技術在路橋施工中的應用要點進行論述。
關鍵詞：橋梁工程;預應力;施工技術
引言
預應力技術在路橋施工中的應用已經取得了一定成果，不但為施工質量提供了技術保障，還降低了后期維護成本，延長了工程應用壽命。由此可見，施工單位為了滿足路橋施工質量需求及技術要求，需要進一步加強對預應力技術的應用，并且不斷掌握相應的施工方式及施工要點，實現對預應力技術的有效應用。
1預應力施工技術的概念闡述
預應力泛指在橋梁施工之前提前對橋梁結構施加壓力，使橋梁在還未完工之前能夠實現對相應部位的載荷、增加其抗壓能力、增強橋梁結構的穩定性，觀測橋梁整體強度是否達到使用要求，做好橋梁施工后的標準荷載分析。同時預應力技術可以提高橋梁各部位的適應力，保證其各部位有足夠的剛性以及抗拉裂性，減少相應部位的彈性形變以及裂縫出現時間的延遲。使得混凝土能夠充分發揮其是性能，進而減少相應的鋼材使用，提高橋梁的使用周期，達到橋梁施工成本節約的目的。
2預應力技術在橋梁工程施工的應用分析
2.1施工前期
公路橋梁工程正式開始施工之前，需要對橋梁的設計進行嚴格的審核，包括施工技術、施工圖紙以及施工方案等內容，保證其可行性，根據施工計劃的內容，相關工作人員需要妥善準備好施工材料和設備等相關的物資。在正式開始施工之前，還應該對施工材料進行嚴格的試驗檢測，確保材料的性能和質量都能夠滿足工程建設的要求，進行檢查時需要重點關注施工材料和施工設備的出廠報告、驗收報告等相關證明，防止一些假冒偽劣產品進入施工現場，保證所有的物資設備都能夠滿足工程建設的標準，確保工程項目建設的有序進行。
2.2預應力鋼絞線的選取
在公路橋梁施工建設中，應用預應力鋼材主要以低松弛預應力鋼絞線、預應力鋼筋為主。其中，低松弛鋼絞線作為預應力技術中的新型建設材料，不僅經濟性良好，且構件外觀形態較為美觀，為此次施工建設帶來便利。為了充分發揮預應力鋼絞線的積極作用，在公路橋梁施工建設中，對于預應力鋼絞線的選取給予高度重視，全面了解預應力鋼絞線的幾何參數、伸長率等物理特性，并科學判斷預應力鋼絞線的尺寸公差、松弛類型，使預應力鋼絞線選取更加契合該工程項目施工建設。
2.3混凝土施工
（1）鋼絞線安裝完成后，方可開始混凝土澆筑，澆筑前，施工單位應對預應力筋的安裝方位、形式、規格、數量等各項指標進行審查驗收，并對波紋管孔道進行檢查，確?？椎辣砻鏌o破損、開裂等現象后，方可開始工程混凝土澆筑施工。（2）澆筑混凝土過程中，應使用振搗技術對混凝土進行振搗，合理調整振搗時間、振搗間距等指標，以防止振搗施工中波紋管結構受到破壞。（3）工程混凝土振搗過程中，振動板應始終保持在垂直狀態，按規定速度及時間一次振搗后，應再次進行二次振搗作業，以避免混凝土中產生氣泡，同時提高混凝土的澆筑效果。
2.4預應張拉和灌漿
公路橋梁建設過程中需要重點關注施工現場的清潔狀況，然后進行預應力張拉操作，為了保證結構的穩定性，可以使用模板或者其他的工具，保證混凝土結構的強度，等強度到達標準值以后，才能夠開展后續的作業。在施工環節，一定要嚴格按照相關的標準進行張拉操作，確保預應力筋能夠達到最大的張拉效果，等到預應力筋張拉完成以后，對孔道進行灌漿。操作開始之前，應保證所有的設備都處于正常的運行狀態，首先需要對壓泵機的運行狀態進行試驗檢測，保證能夠達到加固預應力筋的目的，完成孔道的管漿以后，為了使錨固更具牢固性，還應該進行合理的養護，防止鋼筋出現銹蝕的現象，進一步提高預應力技術的應用效果。
3預應力技術在路橋施工中的應用要點
3.1改善路橋結構受力情況
第一，施工單位需要開展對道路橋梁結構的科學分析，結合道路橋梁工程施工難度、施工特點、是抗裂性能及抗滲性能要求等基本情況，選擇合適的預應力技術。第二，施工單位需要通過預應力技術改善道路橋梁結構性能，以此來優化道路橋梁結構耐久性、荷載能力等指標，同時降低結構在高強度荷載下出現問題的概率，真正延長工程的應用年限，提高工程服務水平。第三，施工單位需要結合預應力技術應用需求，合理選擇施工材料及設施，確保施工材料在道路橋梁工程中的充分應用，不但能夠提高施工質量，還能夠通過對施工材料的合理規劃來減少材料應用量，進而減少道路橋梁工程施工成本。
3.2智能化管理應用
在公路橋梁工程建設過程中，施工企業還應該根據工程項目建設的情況，制定切實有效的運行管理模式，一旦工程結構出現改變，則需要不斷完善管理措施，在運行階段對傳統的管理手段進行不斷的完善和創新。進行項目管理時，需要將現代化的技術和傳統技術進行有機結合，充分利用信息化技術，不斷地更新工程檔案資料，利用先進的技術手段對工程項目建設進行遠程控制，降低工作人員的作業難度，保證市政橋梁工程施工的有序進行。
結語
綜上所述，隨著社會發展不斷完善，公路橋梁工程建設規模日益擴大。為了提高公路橋梁施工的質量效果，需要注重預應力技術的有效運用，并利用科技手段，進一步優化預應力技術實施過程，強化預應力技術的使用效果，確保預應力技術在公路橋梁施工建設中展現良好的價值作用。另外，公路橋梁施工建設者也要了解預應力技術的運用必要性，強化自身的技術水平，確保公路橋梁施工預應力技術手段的有效運用。
參考文獻
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橫向預應力鐵路工程論文范文第4篇
1 工程概況
武廣鐵路某一大橋位于長江, 正橋全長4658.298m, 共有橋墩91座, 上部結構分三種結構形式。其一:南汊主河道為雙塔雙索面公鐵兩用橋;其二:北汊主河道為四跨連續預應力混凝土箱梁;其三:其余橋跨為多孔混凝土箱。該橋此范圍內河床標高13.8~19.4之間 (2004年河床測量結果) 。按橋渡設計, 本橋的最高通航水位為+25.8m, 百年一遇洪水位為27.9m, 枯水期最低水位+11.4m (2003年測得) 。
2 施工測量工藝
施工前的準備工作為:要了解設計意圖, 讀懂施工圖紙, 所有承臺、墩臺及塔柱的中心點位, 縱橫軸線、結構尺寸、重要構件的空間位置都要計算好, 然后才能進行施工放樣。在進行測量時應避免測線與高壓線平行, 同時根據精度要求, 地物狀況, 測邊所用的時間、氣象狀態來確定采集氣象元素模式。在橋梁墩臺施工處應首先施放墩臺中心點, 直線上可采用中線法依次施放, 或采用極坐標法從控制點施放一批墩臺中心點。曲線橋梁上的承臺、墩臺采用導線法、極坐標法等, 放樣出曲線墩臺中心后, 檢查相互之間跨距及偏角。此外, 進行樁基施工測量時, 曲線橋梁上的承臺、墩臺采用導線法、極坐標法等, 放樣出曲線墩臺中心后, 檢查相互之間跨距及偏角。
3 主要施工工藝
3.1 橋墩一模到頂
工藝原理:橋墩一模到頂, 一次成型施工技術關鍵在于模板的設計方案和砼灌注后整體模板的拆除措施。為便于吊裝, 模板仍分節制造, 每節高度控制在4.0m左右。
模型吊裝必須使用專用吊具, 施吊前應對吊具、穿銷、鋼絲繩、上拉桿、斜拉桿、下拉桿、各種連接螺栓等進行認真檢查。吊裝時吊鉤下嚴禁站人, 同時清理端模喇叭口的灰垢并對模板涂隔離劑, 將錨墊板按型號上好, 準備工作作好后, 開始立模。模型吊裝前應檢查橋梁支座板、錨墊板的型號、位置是否正確。底模的元寶墊鐵及底部扣件等是否已恢復工作狀態, 各種緊固件是否齊全。端模安裝時, 首先檢查穿橡膠管的孔眼周邊有無毛刺, 有則應打磨光滑。兩端支承就位時, 應使管道孔與端?？籽鄢赏膱A。并保證管道彈簧圈位置準確。保護層墊塊尺寸、間距、位置正確, 否則不得進行模型安裝工作。
3.2 混凝土灌注
混凝土按理論配合比換算成施工配合比計算每盤 (每次投料拌合的混凝土重量) 的實際需用各項材料數量進行投料拌合?；炷涟韬显O備采用JS1000D型強制式拌合機。開拌以前應先檢查拌合機及其它有關設備是否完好。拌合機在使用時, 先起動, 運轉正常后再下料, 禁止帶負荷起動或超攪拌。攪拌混凝土前, 應嚴格測定粗細骨料的含水率, 準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化, 以便及時調整施工配合比。一般情況下, 含水量每班抽測2次, 雨天應隨時抽測, 并按測定結果及時調整混凝土施工配合比。拌合好的混凝土采用斜向分段、水平分層、連續澆筑, 一次成型工藝澆筑, 保證混凝土具有良好的密實度。
(1) 澆筑梁體混凝土, 應從一端開始至另一端結束, 沿梁長方向斜向分段、水平分層。每層厚度不超過300mm, 連續澆筑, 一次成型。
(2) 澆筑時先澆筑底板混凝土, 再澆筑下八字混凝土、腹板混凝土。
(3) 其順序為:端邊墻-擋碴墻-末端的端邊墻。
3.3 預應力施工
預應力鋼絞線安裝, 在梁體混凝土強度達到張拉要求后進行。預施應力按預張拉、初張拉、終張拉三個階段進行。
張拉前, 應清除管道內雜物和積水。當混凝土強度達到設計強度的50%, 此時箱梁帶模預張拉, 但模板應松開, 不應對梁體壓縮造成障礙, 張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求;當梁體混凝土強度達到設計值的80%, 且側模板拆除后, 進行初張拉。張拉數、張拉力、張拉順序符合設計要求;梁體混凝土強度、彈模達到設計值、齡期不少于10d后進行終張拉?？傊? 張拉工藝流程可以概括為:制束—穿束—預張拉—初張拉—終張拉—錨具外鋼絞線切割。按設計尺寸下料后, 編束時應先將鋼絞線理順, 并盡量使各根鋼絞線松緊一致。
3.4 拆卸模板
拆模時應先將模板整體放松, 拆除墩身模板墊塊, 然后從模板頂帽托盤開始拆卸;拆除模板時應專人指揮, 以防模板碰撞橋墩, 影響橋墩質量;牛腿模板的拆除應比較晚, 以確保牛腿處砼有充分的強度, 不影響橋墩質量。
4 施工注意事項
在施工前, 應對所用機具、設備進行認真檢查并試運轉, 要保持設備狀態良好。尤其是起重設備、張拉機具 (千斤頂、油泵、油表、電子稱等) 要認真檢查其技術性能的完好性。電力設備事先亦應檢查, 以防漏電。
起重物下禁止站人, 起重不得使用廢舊或索扣不牢的鋼絲繩, 起吊運行要有專人指揮, 運行時要平穩緩慢并打鈴告警。
脫模后的鋼模, 應使其站立平穩, 鋼模除底腳支腿外, 還應設立安全撐桿, 以防萬一被其它物體刮拉后失穩造成傾倒傷人。
張拉作業時應注意以下幾點。
(1) 張拉用鋼束不得有銹蝕或電焊火花燒傷, 以防張拉時斷裂事故的發生。
(2) 錨具須嚴格經過逐個硬度檢定才可使用, 以防滑絲飛銷傷人。
(3) 張拉操作者應站在鋼束延長線兩旁。
(4) 張拉工作場地, 禁止行人穿行。
(5) 張拉工作應聽從統一指揮, 操作高壓油泵人員, 必須按規定的信號開車與停車。
(6) 高壓電動油泵使用中臨時發生停電時, 應立即關閉電門, 以防再次來電轉動而發生事故。
(7) 梁體澆筑混凝土時, 即要注意頭頂上空灰斗的移動, 又要當心腳下灰漿滑倒, 以防止被移動的灰斗撞至模下或踏滑跌下。
(8) 兩臺80t龍門吊起移梁時, 要同步升降及運行。經常檢查起吊鋼絲繩有無破損, 要定期更換。采用橋面吊法起移梁時, 要確保聯結螺母擰緊鎖牢。
(9) 吊移梁存放時, 必須在臺座上進行, 并墊好方木, 使梁端懸出長度, 在允許范圍內。
5 結語
該工程實例通過以上施工測量工藝和施工工藝, 得了很好的成效, 一些平均高在10m左右的墩身, 采用2套模板循環施工, 僅用兩月就完成, 無任何安全事故, 并且所有橋墩質量優良, 還節省了大量的鋼材和勞動力, 創造了良好的效益。
摘要：本文主要以鐵路橋梁施工工藝為主線。主要敘述了鐵路橋梁有關測量工藝及預應力箱梁施工工藝。
關鍵詞：鐵路橋梁,施工工藝,測量工藝,預應力箱梁
參考文獻
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