第一篇：瀝青路面橫向裂縫原因
瀝青路面產生裂縫的原因
瀝青路面產生裂縫的原因
裂縫是瀝青路面主要病害之一，如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。
常見瀝青路面裂縫類型
裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。 初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態下的路面病害日趨嚴重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產生沉陷、翻漿等路面病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能。 裂縫產生原因
瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質，基層材料的性質，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。但就導致瀝青路面產生裂縫的主要原因而論，可以分為：
一、非荷載性裂縫產生的原因
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當等引起的裂縫。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網狀裂縫。其產生原因有：
1、冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產生的收縮拉應力或拉應力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變，瀝青面層就會開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m-6m。
2、瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實踐經驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產生。
3、路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
1
4、路基碾壓不均勻，出現填土局部未壓實或兩側密度不夠，使路基產生不同程度的沉陷，形成裂縫。
5、舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
6、路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規范要求施工，易造成自然沉降，經長時間行車作用易形成裂縫。
7、基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現面層裂縫。
8、在舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于原水泥路面接縫的反射作用，導致的瀝青面層的反射裂縫。
二、荷載裂縫產生的原因
2
道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象，由道路基層的裂縫所引起?；鶎恿芽p的原因很多，除了因行車荷載反復作用而基層無側限強度不足導致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網狀居多。
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第二篇：瀝青路面裂縫病害原因及治理措施
2010-10-13 15:28 來源于網絡 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
1、裂縫的表現形式
瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網狀和反射裂縫等。
1.1橫向裂縫表現
裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。
1.2縱向裂縫表現
裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發生在高填方的路基上?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。
1.3網狀裂縫表現
裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫。
1.4反射裂縫表現
基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。
2、裂縫產生的原因分析
引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種：(1)由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結構層底部產生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產生的開裂稱之荷載型裂縫。(2)由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。(3)經常出現在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現較長的縱縫，主要是由填土固結沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產生裂縫的主要原因。
2.1橫向裂縫
(1)瀝青面層的自身溫縮開裂;(2)半剛性基層的開裂反射到瀝青面層;(3)某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂;(4)面層施工時，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良;(5)橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降等。
2.2縱向裂縫
(1)填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實度達不到設計要求。經過一段時間的自然沉降，特別是經過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現縱向裂縫;(2)施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開;(3)縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷;(4)拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂;(5)邊坡值小于設計值，邊坡壓實不夠和邊溝過深使實際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。
2.3網狀裂縫
(1)路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫;(2)瀝青與瀝青混合料質量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而產生的裂縫;(3)瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，形成的裂縫;(4)行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫;(5)外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網裂。
2.4反射裂縫
基層反射裂縫是由溫度收縮和干燥收縮變形引發所致。曝露時間、失水率、級配和水泥劑量對干縮性能有影響，降溫時間、溫度、級配和水泥劑量對溫縮性能有影響。
3、預防措施
3.1橫向裂縫
(1)對基層進行處治。采取防裂措施，及時對基層進行養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。(2)橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理。沉降嚴重地段，事前應按軟土地基處理。(3)按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優先考慮采用優質瀝青。(4)合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化;鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。(5)充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。
3.2縱向裂縫
(1)路基填筑時，使用合格的填料，并進行分層壓實，同時正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。(2)面層施工時，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。(3)溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求，宜采用T型搭接。(4)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。土路基應密實、穩定。鋪筑瀝青面層前，老路面側壁需涂刷粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
3.3網狀裂縫
(1)瀝青原材料質量和混合料質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的要求進行選定、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力高的優質瀝青。(2)控制好半剛性基層的施工質量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網裂的程度。(3)瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，噴灑好透層油。(4)瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接;并從設計施工養護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。(5)路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。上基層必須選用水穩定性良好的有粗粒料的水泥穩定類材料。
3.4反射裂縫
(1)采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。(2)基層混合料應在接近最佳含水量的狀態下碾壓，要防止碾壓時含水量過小，壓實度和強度不足，造成強度裂縫。(3)對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3～5m，以減少出現裂縫的機會。(4)合理選擇混合料的配比，控制細料數量;重視結構層的養護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。(5)在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。
4、治理措施
瀝青路面裂縫修補方法很多，一般可根據裂縫的實際情況(如寬度、深度等)確定具體的修補工藝。目前常用的方法主要有普通瀝青灌縫、專用灌縫料施工、壓漿法修補裂縫和進口密封膠灌縫，乳化瀝青稀漿封層，路面再生技術等，如在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的裂縫，一般采用灌縫修補法進行處理，用灌縫機，采用改性乳化瀝青較好，根據實際情況選用不同的方法，考慮經濟和適用性。
第三篇：瀝青路面裂縫產生的原因及處治措施
陳根寶
(揚州市匯通公路養護工程有限公司 儀征 211400) 摘 要：裂縫是瀝青路面主要病害之一，對裂縫如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此，分析其成因，提出防治措施，保持道路的使用功能，是非常有必要的。 關鍵詞：路面裂縫 原因分析 處治措施
一、常見瀝青路面裂縫類型
裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態下的路面病害日趨嚴重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產生沉陷、翻漿等路面病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能，因此為了，必須加強瀝青路面的預防養護及瀝青路面早期裂縫的防治。
二、裂縫產生原因
瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質，基層材料的性質，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。但就導致瀝青路面產生裂縫的主要原因而論，可以分為：
(一)非荷載性裂縫產生的原因
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當等引起的裂縫。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網狀裂縫。其產生原因有：
1、冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產生的收縮拉應力或拉應力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變，瀝青面層就會開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m-6m。
2、瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實踐經驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產生。
3、路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
4、路基碾壓不均勻，出現填土局部未壓實或兩側密度不夠，使路基產生不同程度的沉陷，形成裂縫。
5、舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
6、路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規范要求施工，易造成自然沉降，經長時間行車作用易形成裂縫。
7、基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現面層裂縫。
8、在舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于原水泥路面接縫的反射作用，導致的瀝青面層的反射裂縫。
(二)荷載裂縫產生的原因
道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象，由道路基層的裂縫所引起?；鶎恿芽p的原因很多，除了因行車荷載反復作用而基層無側限強度不足導致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網狀居多。
(三)路面整體強度不足，瀝青面層老化，往往形成閉合圖形的龜裂、網裂。
三、裂縫的處治措施
瀝青路面一旦產生裂縫，應盡早對其進行封閉，其處治時間宜為每年的3-4月份，即春季處治最佳，因為經過一個冬季的“冷縮”過程，裂縫的縫寬在初春時應為最大值，此時對裂縫進行處治有利于在氣溫升高時裂縫逐步變小，還可以在梅雨季節防止和減少雨水下滲至基層。對裂縫的處理，應根據裂縫類型和嚴重程度采取不同的措施。在裂縫的處治上主要采取如下措施：
(一)表面封閉法
對于裂縫出現的初期，裂縫寬度在2MM以下的輕微裂縫，能在高溫季節大部分會閉合，可不需要進行處理，但要觀察裂縫發展趨勢，如果裂縫呈發展趨勢可用以下方法處治：
1、對平整度要求不高的瀝青路面可在高溫季節采用噴灑瀝青撒料壓入方法維修或微表處處理，在低溫季節宜采用乳化瀝青稀漿封層。
2、對平整度要求高的瀝青路面，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青，在低溫潮濕季節宜采用陽離子乳化瀝青。
(二)開槽灌縫法
開槽灌縫是目前瀝青路面裂縫處治的最常見的方法，對于裂縫寬度在2MM以上的縱向或橫向裂縫且基層強度較好可采取以下維修方法：
用專用開槽機沿裂縫方向進行開槽，開槽寬度為1CM-1.3CM，深度為1CM-3CM，然后用風力滅火機將縫內的碎石和灰塵以及裂縫兩邊的雜物清理
干凈，在專用密封膠加熱到160℃-170℃左右時，用灌縫機上帶有專用刮平器的噴頭將密封膠均勻地灌入槽內，并在裂縫兩側形成一定寬度(3CM左右)的密封膠封層，如果局部密封膠塌陷還要再次補灌，直到平整飽滿為止。待密封膠冷卻后，即可開放交通。
(三)銑刨加鋪法
對于非基層強度不足原因引起的路面龜裂和網裂，采用銑刨機銑刨病害部位的面層，采用與原面層材料相同的瀝青混凝土鋪筑即可。
對于因基層強度不足或翻漿的嚴重龜裂、塊裂，采用銑刨機銑刨病害部位的面層和基層，然后用同原基層材料回填，按規范壓實、養生，如果底基層強度不足出現“彈簧”還需要對底基層進行處理，如有可能在基層頂面加鋪一層玻纖格柵以提高整體強度，最后攤鋪與原面層材料相同的瀝青混凝土面層。
結束語
當前的瀝青路面裂縫是不可避免的。因此，在施工過程中，應加強對路基、基層以及面層施工等各環節的質量管理，把影響面層裂縫的各種因素都減少到最小，這樣才能達到標本兼治的良好效果。
第四篇：市政道路瀝青路面裂縫原因和預防措施探討
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市政道路瀝青路面裂縫原因和預防措施探討
市政道路瀝青路面裂縫原因和預防措施探討
摘要：本文介紹了市政道路瀝青路面裂縫常見的形式及產生裂縫的原因，并提出了相應的預防措施和治理方法，以便有效地防治瀝青路面裂縫的產生，保證路面的使用壽命。
關鍵詞：市政道路;瀝青路面;裂縫治理;措施;方法
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
1前言
城市道路的暢通平整是城市硬環境建設的基礎指標。隨著我國當前城市化進程的不斷加速，以市政道路為基本骨架的交通基礎設施建設規模也不斷擴大。在市政道路建設中，半剛性基層瀝青砼路面由于具備平整、無接縫、施工期短、養護維修簡便、耐磨等優點，成為當前市政道路路面結構的首選，在各等級道路建設中均得到廣泛應用。但由于包括瀝青材質、技術以及施工等諸多因素的影響，瀝青砼路面在通車一段時間后所出現的病害相較于高速公路更加嚴重。譬如：縱、橫向裂縫，泛油，交叉道口行車道沉陷，坑槽等均屬瀝青路面的常見病害。這些病害都直接影響到了行車速度、行車安全，對于瀝青路面使用壽命及道路投資效益也都會產生明顯的負面效應。因此，針對瀝青砼路面裂縫的預防處治研究，對于延長道路使用周期、保障道路投資效益是有著現實意義的。
2 瀝青路面裂縫的主要類型與表現
從瀝青砼路面裂縫的成因分析看，裂縫大體可分為三種類型，即荷載型裂縫、非荷載型裂縫與沉降裂縫。荷載型裂縫即指行車荷載作用下，由于路面半剛性基層底部強于材料的抗拉強度所引發的結構性破壞裂縫;非荷載型裂縫則主要表現為溫度裂縫，包括因瀝青面層溫度變化產生的低溫收縮裂縫與溫度疲勞裂縫;沉降裂縫則主要包括由地基沉陷或填土固結沉陷引發的路段縱縫、橋涵兩端的橫向裂縫?？傮w而言，前二者在道路裂縫病害中表現得尤為突出，并分別以橫向、
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縱向、反射裂縫及網裂等形式表現出來。換言之，即行車荷載作用與瀝青面層溫度變化是瀝青砼路面裂縫的主要成因。
3 瀝青路面裂縫的原因
3.1 設計原因
(1)路面結構設計不合理或厚度不足，路基路面強度無法滿足行車要求，在強荷載作用下結構受損產生裂縫。
(2)地下管線或構筑物埋深不足，導致基層結構不完整或回填土壓實不平都會引起瀝青路面的橫向裂縫。
(3)瀝青標號選用不合理，瀝青路面中的瀝青膠結料溫度敏感性強，其低溫性能不能滿足工程項目地區溫度變化所產生的溫度應力的要求。
3.2 材料因素
一是瀝青品質，目前市政道路大多采用收縮性較小的半剛性基層，瀝青路面裂縫以溫度收縮裂縫形式為主，瀝青品質也就成為瀝青路面裂縫的首要內因，其中包括如瀝青油源、低溫延性、勁度、含臘量以及抗老化性能等都屬于瀝青品質。二是瀝青混合料組成，不同組成結構的混合料性質也有所差別，諸如瀝青用量、集料級配、礦粉細度及配合比等都會影響到瀝青混合料的抗裂性能，其中瀝青勁度與混合料低溫勁度都是決定瀝青路面開裂與否的關鍵。三是基層材料類型與性質，傳統市政道路基層材料多使用石灰土基層作為主要承重結構，但其顯然無法滿足城市交通載荷發展的要求，由基層破損逐步發展至路面破損。此外，半剛性基層材料的不同選擇也會因其收縮性的差異影響到面層裂縫率的大小。
3.3 施工原因
(1)路基填土壓實度不夠，路基產生不均勻沉陷，接縫處壓實達不到要求，在荷載作用下宜形成裂縫。
(2)路基或基層強度達不到要求，路基局部產生下沉使路面拉裂。
(3)縱向溝槽回填土壓實質量差，致使路面沉陷。
(4)半剛性基層的干燥收縮、低溫收縮，如果收縮應力大于當時
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基層的極限抗拉強度時，就會產生收縮裂縫。
(5)半剛性基層養生不夠或養生結束后沒有灑鋪封層或透層油，暴曬時間太長都會產生裂縫。
(6)如果基層混合料離析造成細粒料上浮，形成強度較弱的薄層，在行車荷載作用下，就宜產生龜狀裂縫。
(7)瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面溫度低，內部較熱時用重型壓路機碾壓易使路面表層切斷，出現裂縫。
(8)施工縫處理不當、接槎處碾壓不正確，常常在接槎處造成開裂。
(9) 路機加速或減速過猛，轉向時速度 決易產生路面橫紋。
3.4 載荷因素
超載嚴重歷來是市政道路病害包括裂縫產生的重要原因。這主要是由于超載車輛累計軸次增大，引起設計彎沉值減少;超載與車輛的振動沖擊作用會對路面產生一次性破壞作用;超載車輛在剎車、上下坡時造成對瀝青面層的剪切破壞;超載還會因超出路面基層的設計抗拉強度使底層提前產生拉裂。
3.5 環境原因
(1)冬季施工或施工溫度低于要求溫度時，瀝青面層施工質量很難保證，易形成裂縫。
(2)新老路面交界處沉降不一，可形成裂縫。
(3)在舊路面上加鋪瀝青面層時，原路面上已有的裂縫包括水泥混凝土路面的接縫易反射到面層形成裂縫。
(4)由于行車荷載遠遠超出設計要求，路基路面抗拉強度不足，使其產生拉裂。
4路面設計中裂縫的預防處治措施
第一，路面厚度須具體聯系市政道路施工對象加以確定如舊水泥砼路面改造，其瀝青混凝土罩面層厚度主要取決于結構強度因素，加罩層厚度則須對混凝土最小攤鋪厚度、工程費用控制及沿線高程控制做綜合的考量。而新建柔性路面則應聯系道路等級、地基地質、施工季節和交通量等諸多因素測算設計厚度。此外，在路面設計中，應對城區遠景交通量作充分的估測，就超載車輛比例適當提升路面結構層
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標準。第二，瀝青混凝土級配設計。目前高等級道路所采用的較粗級配具有較強的抗滑抗車轍能力，但同時由于其空隙率偏大、傳荷能力較弱，耐疲勞能力也相應下降。因此，在市政道路設計中應綜合考量其使用性能，依據設計厚度選擇恰當的混合料類型。首先，在瀝青品質上應要求含蠟量低、施工抗老化性能及高低溫性能較佳，改性瀝青與瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料是可優先考慮的選擇，尤其是問斷級配、密實型的SMA混合料，它具有良好的抗車轍性能與低溫抗裂性能，是近年來瀝青路面防裂設計中選用較多的新技術。其次，混合料配合比設計應嚴格控制級配組成，對其中的空隙率與穩定度要適當調整，瀝青用量也要控制于馬歇爾試驗最佳用量±0.5%的范圍內。第三，瀝青路面結構。除加強市政道路瀝青路面防水設計外，在保證一定厚度的前提下，選用水穩性好、材料強度較高的基層與底基層結構。經檢驗證明，厚度超過150mlTl的瀝青面層或強度、彈性模量較大的材料對于降低車輛荷載剪應力與反射裂縫擴展均有明顯效果。
5 施工預防裂縫的措施
(1)路面結構設計時，應充分做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度能滿足設計使用期限內交通荷載要求。
(2)地下管線或構筑物埋深不能小于50 cm，確?；鶎咏Y構的完整性。
(3)根據瀝青路面施工及驗收規范要求，調查本地區氣候條件，再結合道路等級選擇性能優良的瀝青產品，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。
(4)溝槽回填土應分層填筑、壓實，回填土的土質及含水率應符合要求，壓實度達到標準，如土質不符合質量要求或壓實有困難時，須用黃砂、礫石砂、級配碎石等材料作換填處理。
(5)橋涵兩側填土時，應充分壓實或進行加固處理，新舊路交接處新路的基層厚度和材料須與舊路面一致或稍厚。土路基應密實、穩定。鋪筑瀝青面層前，舊路面側壁應涂刷粘層瀝青，新舊路面接縫宜用熱烙鐵熨密。
(6)在舊路面上加罩瀝青路面結構層前，可先銑削原路面后再加罩，也可以鋪設土工織物、玻纖網等后再加罩，可緩解反射裂縫的形
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成。
(7)原材料質量和混合料質量應嚴格按照瀝青路面施工及驗收規范的要求進行選定、拌制和施工。
(8)在半剛性基層施工時，要嚴格控制集料的含水量和壓實度，碾壓好后要及時養生，養生期滿后及時鋪筑面層。
(9)合理組織施工，攤鋪作業時要連續進行，盡量減少冷接縫。如不可避免冷接縫，則一定要處理好，冷接縫處應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。
(10)充分壓實橫向接縫。碾壓時壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15 cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm,直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。
(11)盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前半幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。
(12)分幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15 cm以上。松鋪系數應根據試鋪試壓確定，使壓實后的接縫結合緊密、平整。
(13)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以減小瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內。
(14)根據情況配備足夠數量的壓路機，并根據瀝青混合料鋪完后的溫度要求，嚴格控制初壓、復壓、終壓時機，碾壓速度要慢而均勻，并符合規范要求的壓路機碾壓速度，嚴禁壓路機在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、加水或停留。
(15)瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開l50mm(熱接縫)或400 mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1 m以上。
6 原材料及管理措施
加強原材料的檢驗工作，對質最不符合要求的材料，絕不能使用?；旌狭系墓橇蠎x用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同寸應盡量降低骨料的含
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水量?；旌狭鲜褂玫牡V粉要進行搭棚存放，做好防雨防潮措施。
7 結束語
市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一，在工程施工中根據其成因從設計、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工令過程、每道工序的質量進行嚴格的檢查，控制，才能減少瀝青路面裂縫的發生，從而提高瀝青路面的建設質量，延長市政瀝青路面使用壽命。
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第五篇：瀝青路面裂縫處治方法
1 前言
由于瀝青路面具有造價低、噪音小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優越性，因而瀝青路面得到了廣泛的推廣和應用。裂縫是瀝青路面常見的病害，對道路的危害極大，特別在冬季和春季，因時有雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，使本來就處于裂縫狀態的路面病害更加趨于嚴重，最終導致破壞。因此，為了提高路面質量，減少路面病害，必須加強對瀝青路面早期裂縫的認識及防治工作。
2 瀝青路面裂縫的型式
瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網狀裂縫(龜裂)和不規則裂縫等四種型式。
2.1 縱向裂縫
損壞特征：與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質量或結構承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續續，綿延很長;施工搭接引起的縱縫，其形態特征是長且直;而結構承載力不足引起的縱縫多出現在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。
2.2 橫向裂縫
損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成;最初多出現于路面兩側，逐漸發展形成貫通路幅的橫縫。
2.3 網狀裂縫(龜裂)
損壞特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似網狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。網狀裂縫(龜裂)是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數的增加，平行縱縫間出現了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網狀、龜裂狀的裂縫型式。
2.4 不規則裂縫
損壞特征：路面裂縫呈不規則形狀，塊的最長邊長小于100cm。不規則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。
3 瀝青路面裂縫產生的原因
3.1 縱向裂縫產生的原因
(1)改建公路中新老路銜接處處理不符合技術規范要求，造成路基不均勻的沉陷或者滑坡，形成裂縫;
(2)新建公路中由于碾壓不均勻，出現路基、基層局部未壓實或兩側密實度不夠，使路基、基層承載力不足產生不同程度的沉陷，形成裂縫;
(3)瀝青混合料攤鋪時，接縫處理不當，造成路面滲水或面層壓實度未達到要求，在行車作用下形成裂縫;
(4)傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工時未按規范要求處理，易造成自然沉降，經長時間行車的作用形成裂縫。
3.2 橫向裂縫產生的原因
(1)路基、基層出現干縮或凍縮形成裂縫，反射到瀝青路面上產生裂縫;
(2)在施工過程中路基、基層的上、下層橫接縫出現重疊或搭接過少而形成裂縫，反射到瀝青路面上產生裂縫;
(3)冬季氣溫下降，瀝青路面收縮形成裂縫。
3.3 網狀裂縫、不規則裂縫產生的原因
(1)基層整體強度不足，瀝青路面老化，在行車的作用下形成網狀或不規則裂縫;
(2)瀝青面層偏薄，不符合設計要求，或交通量超過設計能力，造成網狀或不規則裂縫;
(3)瀝青面層在溫度周期性的變化下產生收縮，造成不規則裂縫。
4 裂縫的處治方法
4.1 在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進行處治：
(1)將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫、潮濕季節宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或細砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。
(2)沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。
4.2 對于路面的縱向或橫向裂縫，應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：
(1)縫寬在5mm以內：
①清除縫中雜物及塵土;
②將稠度較低的熱瀝青(縫內潮濕時應采用乳化瀝青)灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3;
③填入已篩好的干凈的石屑或細砂(視縫寬窄選料)，并搗實;
④將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除干凈。
(2)縫寬在5mm以上：
①除去已松動的裂縫邊緣;
②清除縫中雜物及塵土;
③用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中，并搗實(縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料)。
4.3 因瀝青性能不好、或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積網狀裂縫或不規則裂縫，此時若基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：
(1)乳化瀝青稀將封層，封層厚度宜為3~6mm。
(2)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。
(3)改性瀝青薄層罩面。
(4)單層瀝青表處。
4.4 由于路基、基層強度不足或路基翻漿等原因引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重作面層。