段梁預制橋梁工程論文范文第1篇
摘要:箱梁短線預制施工技術成熟,理論先進,具有預制用地少、機械設備位置固定、施工速度快、控制精度高,適宜工廠化、程序化、規?；a,環保安全,成橋后混凝土收縮徐變對橋梁線型及結構受力影響較小,經濟效益、社會效益顯著,可廣泛應用于高架橋、城市輕軌等項目。文章主要就該施工技術進行分析研究,包括施工工藝流程、節段梁鋼筋加工、安裝方案、混凝土澆筑等內容。
關鍵詞:箱梁短線;拼裝;混凝土澆筑;節段梁鋼筋加工
隨著城市建設的迅速發展,交通問題日益突出,為了緩和這一矛盾,城市的道路交通需要往空間發展,需要發展城市高架道路及城市軌道交通。地鐵或城市輕軌可以統稱為城市軌道交通,而在城市中心和規劃發展區建設城市軌道高架道路和軌道,要求造型優美、外觀質量高,施工對周邊環境和地面交通影響小,因而國外均陸續研究開發了各種符合這種施工環境的設備和施工技術,箱梁短線預制施工技術就是其中之一。
一、施工工藝流程
短線法是一種在有限場地上進行橋梁節段預制的有效方法。該方法將梁體劃分為若干節段,只采用一套模板(有一端為固定端模)進行節段預制。預制從第1個節段開始,第1個節段在固定端模和浮動端模之間澆注,這個節段通常被稱為是起始節段;然后將該節段前移作為匹配梁(充當浮動端模)進行第2節段澆注,這樣能保證相鄰節段之間的匹配質量。重復這個過程,將第i節段前移進行第i+1節段澆注,直到所有節段預制完畢。如圖1所示。
簡支梁預制順序一般從第2節段或第4節段開始預制,從第4節段開始可以同時向兩個方向預制,可以加快同一孔梁的預制速度,標準節段預制完成后,最后預制兩個端節塊。節段塊的長度一般均衡等分長度,節段長度得確定涉及結構幾何形狀、工程規模,交通運輸條件及拼裝機械設備等因素。廣州地鐵四號線考慮線路較長,節段長度根據預制廠到施工安裝現場的運輸制約條件確定,現場場地困難,不在現場設置預制廠,沿線運輸有較多的收費站,因此節段長度為2.5米,對于非2.5米倍數的孔跨,則應該在孔跨中部標準段中進行調節,如28.6米孔跨,有1.1米為零碎節段。
二、節段梁鋼筋加工、安裝方案
(一)鋼筋加工
1.鋼筋進場后嚴格進行抽樣檢驗,試驗合格后再使用。
2.鋼筋按照設計圖紙要求的不同種類和編號進行下料和加工制作;為避免制作完成后放置時間較長而生銹,鋼筋的加工制作在鋼筋加工房內集中進行,施工時嚴格按照設計要求及圖紙尺寸進行操作,尺寸誤差控制在規范要求范圍之內。加工完成后的各種鋼筋根據圖紙編號進行分類和掛牌標識,合理安排存放位置,防止取用時相互混淆。合理計劃,統籌安排,盡量做到隨進貨隨加工,隨加工隨使用,減少存放時間,防止生銹,同時各種成品和半成品均注意覆蓋和墊高存放。
3.鋼筋綁扎時將梁體鋼筋分成橋面板和底腹板鋼筋兩部分,分別在不同的綁扎臺座上進行,對于其他局部少量鋼筋則采用在制梁臺座上補充綁扎的方法。綁扎時采用鐵線綁扎與點焊鋼筋骨架相結合的方法,以保證其骨架的剛度和尺寸。鋼筋綁扎及預埋件上安裝質量要求符合設計及相應規范的要求。
4.定位網用于控制預應力管道位置(抽拔膠管成孔),要求尺寸準確,有一定的強度和剛度,制作在專用胎卡具上焊制,綁扎時定位網與梁體鋼筋骨架綁扎在一起。
5.保護層墊塊的尺寸要保證混凝土保護層厚度的準備性,其形狀(宜為工字形或錐形)有利于鋼筋的定位,不使用砂漿墊塊,水膠比不大于0.4,每50跨抽檢一次梁體鋼筋混凝土保護層厚度。梁體鋼筋最小凈保護層30Inln。
(二)鋼筋安裝
1.為了提高節段梁生產速度,節段梁鋼筋要求在鋼筋臺座上綁扎成型,待模板測量合格后,利用吊機將整段梁鋼筋整體吊裝就位。
2.筋成型綁扎的工作量非常大,每個短線臺座配備兩個鋼筋綁扎臺座,共設置34個鋼筋綁扎臺座。全部布置在10t龍門吊裝范圍內。鋼筋綁扎臺座要按照預制梁鋼筋位置,預應力孔道位置特殊設計,在每根鋼筋所在位置有定位裝置或記號。
3.鋼筋吊裝時為防止其吊裝變形,需要用專門設計的吊具進行吊裝,鋼筋在吊裝過程中均要按照輕起輕落的原則進行。尤其在吊裝鋼筋入模時應特別注意。
三、混凝土澆筑
(一)混凝土性能要求
混凝土坍落度:底板140～160mm、腹板及頂板160～180mm,1h后坍落度損失小于20mm。初凝大于8h,終凝小于14h?？箟簭姸葷M足設計要求?；炷梁鸵仔?、保水性良好。
(二)混凝土運輸與澆注
1.混凝土由罐車運輸,龍門吊吊斗入模。分層厚度控制在40cm以內。
2.振搗機具以插入式振搗器為主,附著式振搗器為輔。為了保證插入式振搗器能對腹板內側進行有效的振搗,在腹板內側鋼筋骨架上按豎向30cm、水平向50cm間距設置“振搗環”(由U形鋼筋焊接固定在鋼筋骨架上形成),使插入式振搗器沿該“通道”下放至所需的振搗位置。
3.混凝土澆筑完成后,及時埋設測量所需的預埋件?；炷两咏跄龝r,采用特制的拉毛器對頂板表面進行拉毛處理?；炷两K凝后即及時進行養護,冬季采用暖棚法養護,其余季節采用灑水自然養生。
(三)箱梁吊運及堆存
箱梁修整完成后由160t龍門吊吊至堆存臺座堆存。吊桿采用4根φ36mmDywing精軋螺紋鋼筋(A、K類梁采用8根φ32mm精軋螺紋鋼筋預埋在混凝土內),吊孔下端傾斜面采用特制的帶孔鋼鍥墊平,并用特制扳手將精軋螺紋鋼筋的螺帽擰緊,保證吊桿均勻受力。預制箱梁采用三點支承堆放以適應地基不均勻沉降。經過對箱梁結構以及地基承載力進行分析計算,部分箱梁可采用三層堆放,上下層支墊位置必須對齊。根據計算制定了存梁規則,堆存期內定期對堆存臺座沉降、墊木壓縮情況進行檢查,避免堆存期內箱梁損
四、結語
箱梁短線預制施工技術具有施工速度快、周期短、質量容易控制,成橋后混凝土收縮徐變對橋梁線型及結構受力影響較小的優點。而且相對于長線法,更具有占用場地較小、機械設備位置固定、更適宜大規模工廠化集中生產及小半徑曲線橋的特點。經過試制、總結及正式生產,并在施工中不斷改進和優化,現在短線匹配法預制箱梁的施工工藝已基本完善。
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