換填砂礫石施工方案范文第1篇
依照國家的有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，并經甲、乙雙方充分洽談協商，甲方因生產的需要，向乙方購買石子，為明確雙方的權利義務，經雙方平等友好協商，簽訂本合同以茲雙方共同遵守。
一、供貨名稱： 。
二、供貨地點： 。
三、供貨單價及時間：
砂礫石成本及運費78元/噸(大寫：柒拾捌元每噸)。本合同計劃供應時間合同簽訂之日起至 年 月 日止。此價格為乙方砂礫石送到甲方指定地點的交貨價。甲方不再承擔其他任何費用。
四.質量要求及驗收標準：甲方收到貨物后應先進行檢測，合格后方可使用，如有質量問題甲方可拒絕簽收，乙方應將質量不合格的砂礫石運回，并承擔運回所發生的運費，但甲方不承擔其他責任，同時乙方應及時換送合格砂礫石。乙方砂礫石結算數量以甲方地磅過磅數量為準。當供需雙方磅碼數量誤差超過0.3%時，供需雙方共同分析磅差原因，必要時各自對己方地磅重新率定。
五.供貨期限：從甲方發出材料需求單之日起計，乙方須及時將甲方需要的數量材料供應至甲方指定的地點。
六.乙方責任與義務
1、乙方在裝卸、運輸砂礫石過程中，因泄露、墜落事等原因造成的環境污染等一切后果，乙方應承擔全部責任。
2、乙方應具備貨物道路運輸經營資質，在運輸砂礫石、出現交警查車，老鄉擋路、路政部門查超限等產生的一切費用由乙方全部承擔。
3、乙方在運輸過程中發生交通事故，所造成的一切后果，由乙方全部承擔，與甲方無關。
七.材料款的支付及結算
1、材料到場后，甲方應及時安排有關人員進行驗收，并在驗收合格后在送貨單上簽字認可，以便乙方結算。
2、工程結束后款項一次性付清
3、當月全部合格票據按要求整理完畢后與甲方對賬
4、乙方在辦理砂礫石價款結算時，應向甲方提供當期貨款正規單據以及甲方要求提供的其他有關資料
八.違約責任
1、如乙方不能按時、按質地交貨給甲方，甲方有權不支付材料款，并有權要求乙方賠償因此引起的一切經濟損失。
2、本合同所訂一切條款，甲、乙任何一方不得擅自變更或修改。如一方單獨變更、修改本合同，對方有權拒絕供貨或收貨，并要求單獨變更、修改合同一方賠償一切損失。
3、甲、乙任何一方如確因不可抗力的原因，不能履行本合同時，應及時向對方通知不能履行或須延期履行，部分履行合同的理由。在取得有關機構證明后，本合同可以不履行或延期履行或部分履行，并全部或者部分免予承擔違約責任。
4、本合同在執行中如發生爭議或糾紛，甲、乙雙方應協商解決，解決不了時，雙方可向仲裁機構申請仲裁或向人民法院提起訴訟。
九、本合同自雙方簽章之日起生效，任一方停止供貨(訂貨)必需提前15日通知對方，終止本合同。
十、本合同在執行期間，如有未盡事宜，得由甲乙雙方協商，另訂附則附于本合同之內，所有附則在法律上均與本合同有同等效力。
十一、本合同一式貳份，由甲、乙雙方各執一份。
甲方(蓋章)
乙方(蓋章)
換填砂礫石施工方案范文第2篇
該段路基起點樁號K5+020, 終點樁號K5+220, 路基位于低洼地段, 長期積水, 土層上部為褐黃色軟可塑狀沖積粉質粘上, 受水浸濕易軟化。K5+020~K5+178段不良土平均厚度2.8m, 以下為硬塑狀粉質粘土, k5+178~k5+220段不良土平均厚度1.8m, 以下為硬塑狀粉質粘土。為減少施工后的不均勻沉降, 挖除不良土后, 換填片石、碎石。
2 清淤換填施工準備工作
2.1 場地準備
機械進入主線利用原有鄉村便道、村道接通主線。鄰近運輸便道開通后己碾壓成型, 能滿足重車通行要求。將路基范圍和借土場之內的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理, 并用自卸汽車外運至指定的棄十場, 并進行妥善處理。
開工前先安排工人在原地面低畦處開溝攔截, 引排地表水, 疏干晾曬后方便施工。
溝底應平順并有一定的縱向坡度, 使排水暢通, 引排水困難的地方可挖設集水井, 定期將坑內水抽走, 使之有良好的地基施工場地。
2.2 測量放樣準備
軟基清淤換填開工前按四等水準測量要求完成水準點的復測, 按一級導線測量的要求完成附合導線的復測和增設水準點、導線點加密土作等, 核對縱橫斷面圖, 放出公路用地范圍線, 并按10m一個樁放出中、邊樁, 進行原地面高程、縱斷面高程、橫斷面復測, 測出的高程應能如實地反映現場地面情況。如遇到變坡點應加密測量。
2.3 軟基在檢測試驗準備
軟基在檢測和處理前一定要先排干地表水, 在開挖的過程中如有滲水, 應該用抽水機抽干, 或應挖溝排水。軟土地基采用荷蘭觸探儀, 用貫入20cm所需要的錘擊數進行判別, 當貫入20cm的錘擊數小于12錘時, 可判斷為軟土地基。計算判斷公式:16.1x-28.8<150 (x為錘擊數) , 小于150時可判定為軟土地基。
3 清淤換填施工方法、施工工藝
3.1 排水溝開挖
為保證清淤順利進行, 在清淤前沿四周開挖排水溝, 內部開挖“井”字型水溝, 溝深視清淤深度而定, 目的是盡快排除地表水和降低地下水位, 保證淤泥相對干燥。
3.2 施工便道修筑設置棄土場
于清淤范圍內修筑一條臨時運輸便道。便道用料為滲水性好的土石方, 挖掘置于便道上向四周開挖, 挖除不良土后挖除臨時便道。設置一個棄土場, 運輸車輛通過臨時便道運輸淤泥到棄土場堆放。
3.3 清淤施工
挖掘機對清淤路段內整個工作面的軟土和淤泥層進行開挖清除, 清淤范圍按設計清淤深度控制。清除完畢后進行地基承載力檢測。根據承載力檢測結果進行下步施工。施工前若地基含水量過高應對基底進行晾曬。
3.4 施土碎石育溝
軟弱土層清除后, 平整基底, 重新放樣, 準確定出盲溝位置, 采用人工開挖溝槽, 溝底應平順, 有一定的縱向坡度使流水順暢, 溝槽挖好經檢查認可后, 按設計要求換填片石、碎石。
3.5 松鋪層厚度的控制
每層松鋪厚度根據以往填石路堤的施工經驗, 初定按松鋪≤50cm控制, 根據每層填筑面積機械配置的情況 (攤鋪平整壓實和自卸汽車運輸) , 計算出層鋪運量和卸料間距。填筑時用標志桿確定松鋪厚度, 具體辦法是:在路基邊沿每隔1米左右放一邊樁, 設置一根長1.5m的木棍, 木棍下插30cm入土中, 路基上50cm處紅油漆設置標識, 并用細尼龍繩相連, 便于控制松鋪厚度。填筑時根據標志桿上標識別進行回填, 每一層回填完畢后立即進行攤鋪碾壓。
3.6 回填攤鋪
按設計圖紙要求進行換填, 處理方式是換填片石、碎石。換填厚度應按圖紙應根據現場情況確定, 并分層壓實, 施上過程注意控制換填的填料粒徑符合設計要求。逐層填筑時, 應安排好填料運輸路線, 專人指揮, 按水平分層, 先低后高、先兩側后中央卸料, 攤鋪時要以掛線控制厚度。
填料攤鋪應采用大型推土機、人工配合的“進占式”方法進行攤鋪。首先從填筑路段的一端倒料, 用推土機推開整平, 控制好其層鋪厚度符合要求, 然后以此為基準, 把料傾倒在松鋪鋪層上, 用推土機將填料逐漸往前推趕, 形成一個比較均衡穩定的料層結構;推土機推開整平的地段。在整修過程中發現有超粒徑的石塊應予以剔除, 做到顆粒分布均勻, 避免出現粗顆粒集中現象。攤鋪過程中, 對個別不平處細料明顯偏少、影響壓實的段落, 在攤鋪初平的填料表面, 應人土配合鋪灑一層碎石或石屑料, 碎石或石屑料用量約占大粒徑料的15%~20%, 保證碎石或石屑料填滿大粒徑料間縫隙。鋪灑細料后, 攤鋪層面應相對平順, 以利壓路機碾壓施工。
3.7 碾壓前含水量控制
在攤鋪機攤鋪后, 測量人員馬上觀測松鋪標高, 同時試驗員檢測含水量, 做好含水量記錄, 現場施工員做好松鋪記錄。當含水量不滿足控制要求 (過干或過濕) 時, 采用灑水或晾曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內 (現場用酒精烘土法快速測定含水率) 。
3.8 壓實作業
采用振動壓路機配合羊足碾對每層回填路段分層進行壓實。壓實采用重型振動式壓路機自兩邊向中間進退進行。根據以前的施工經驗, 擬定按以往填石路堤的經驗, 先靜壓1遍使不平的地方暴露出來用人工補平, 弱振二遍, 用羊足碾碾壓1遍后, 再進行強振碾壓, 橫向接頭重疊原輪跡的1/3, 前后相臨區段重疊1.0m~1.5m應達到無漏壓, 無死角, 確保碾壓均勻, 強振碾壓遍數初定5遍, 最后靜壓一遍, 且沉降差不大于2mm, 則壓實質量符合規范要求。碾壓時先邊緣后中間、先低后高, 一直進行到在重輪下不出現石塊轉動, 表面平整均勻, 壓實層頂面穩定, 不再下沉 (無輪跡) 為止?；靥顣r, 安排人員現場指揮運輸車輛倒料, 保證回填料均勻鋪放, 防止過分集中:對靜壓后不平的地方人工補平:對鋪筑中局部粒徑過大的石塊用鐵錘進行敲碎, 以避免每層攤鋪完畢時一有較大粒徑的塊石露于回填層表面, 防止壓路機碾壓過程中的較大塊石周圍出現漏壓現象, 而造成不均勻碾壓。壓路機在每層碾壓前需對路基平整度進行檢查, 如發現有局部地方出現凹凸現象, 將及時安排現場施上人員用鐵鍬進行找平, 保證壓路機與壓實面的密實接觸;壓路機碾壓速度以不大4km/h為標準, 進行來回往復壓實。
3.9 壓實度檢測控制
施土中壓實質量由壓實遍數、松鋪厚度、沉降差綜合控制, 石料強度、粒徑應符合有關的規定, 并逐層壓實至回填層頂面石塊穩定。當碾壓遍數達到預定遍數, 碾壓后目測無明顯壓躋機輪跡, 石塊緊密、表面平整, 且無明顯的粗細料分離現象, 當振壓最后兩遍
觀測標高差值 (沉降差) 平均值<2mm, 則認為壓實度符合要求。
3.1 0 碾壓觀測
壓實度檢測頻度在壓實面積不足200m2時至少應檢測4點。沉降差觀測, 每10m設一個斷面, 每斷面5處 (以中心線向兩側) 測量高程, 攤鋪整平后在同斷面點位測量, 共設定六個觀測點。測量人員進行跟蹤測量, 由靜壓一遍開始觀測第一次, 弱振二遍后進行第二次觀測, 以后每強振一遍即跟蹤觀測一次。若強振3遍仍不符合規范要求則增加碾壓遍數。出現彈簧現象部位要及時處理, 重新碾壓。
3.1 1 回填施工過程控制
在清淤的同時應進行地表水及地下水的排除, 如挖溝排水或直接抽水等, 不能讓水長時間地浸泡地基。清除軟十后, 根據設計的要求在清淤基底設置盲溝將水排出路基范圍之外。挖掘機挖裝填料, 由自卸車運至施工現場, 按白灰線劃定的方框布料。清淤回填及時、連續, 回填時要分層填筑、分層壓實。碾壓前檢查松鋪厚度、平整度, 符合要求后按預定的施工工藝和施工機械組合配置迅速進行碾壓。碾壓時, 應遵循先輕后重, 先穩后振, 先低后高, 先慢后快以及輪跡重疊等原則。壓路機碾壓時先靜壓一遍, 然后用人工對路基填筑進行找平處理;再用壓路機進行來回往復壓實, 并記錄碾壓遍數, 中途配合人工對路基碾壓過程中的出現路基凹凸進行找平處理.錯半輪往返一次為一遍。碾壓時要由兩邊向中間縱向進退式進行, 橫向接頭一般重疊1/3輪跡, 前后相鄰區段應縱向重1.0m~1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。碾壓及控制壓路機壓實按靜壓一遍, 小振二遍、大振5遍。若經沉降觀測仍不符合規范要求, 則增加碾壓遍數到滿足規定平均沉降值控制范圍內。碾壓過程出現彈簧現象部位要及時處理, 重新碾壓。
4 結論
路基清淤換填石施工時, 現場管理是確保施上質量的關鍵。一定要要求施工人員嚴格按操作規程施工, 管理人員要從整體出發綜合考慮, 施工人員要具體落實, 加大現場管理力度, 爭做優質工程。
參考文獻
[1]何鋒.換填法在軟基處理中的應用[J].科技咨詢導報, 2007 (14) .
[2]鞠恩林.換填法在公路軟土地基處理中的應用研究[J].交通標準化, 2009 (Z1) .
換填砂礫石施工方案范文第3篇
第十五合同段二分部
砂礫墊層試驗段
成果總結報告
京承高速公路第十五合同段
二分部項目經理部 二00四年十一月二十九日
砂礫墊層試驗段施工總結
一、 試驗段概況
根據京承高速公路建管處和總監辦的要求，我們在 9月8 日鋪筑了K76+040—K76+600段砂礫墊層試驗段。
二、機械設備及施工人員配備
1、 施工中投入下列機械設備 裝載機 1臺 平地機 1臺 CA30振動壓路機 2臺 水車 2臺 自卸汽車 10臺
2、現場施工人員
技術員 1人 工 長 1人 測量員 2人 試驗員 2人 機 手 10人 普 工 20人
三、材料
砂礫：采用沿線河道符合級配的砂礫。 水：飲用水
四、施工工藝流程圖
準備下承層——放樣——砂礫運輸——裝載機粗平——平地機精平——灑水碾壓成型
五、施工工藝
1、檢查下承層，對路基的各項指標進行檢查，嚴格執行規范要求。
2、清掃路基雜物，對個別松散路段灑水并用壓路機壓實。如發現填料不符合要求而松散，要對此料進行換填處理。
3、 由測量人員放出路中樁，樁距10米，并按設計寬放出邊樁及邊線，用水準儀測墊層砂礫的控制標高，并在中樁及邊樁上掛出砂礫墊層標高控制線，以做為平地機整平的基線。
4、運輸及攤墊層砂礫
采用大型自卸汽車將砂礫運輸到現場，用裝載機將砂礫大致整平，然后用平地機粗平一遍，用CA30壓路機穩壓1遍，再用平地機反復精平，同時測量人員反復測墊層標高及路拱，直到符合規范要求為止。
5、成型碾壓
平地機精平結束后，視砂礫含水量情況用水車進行灑水，使其達到最佳含水量，然后壓路機開始碾壓，碾壓順序是：先用CA30振動壓路機不掛振碾壓一遍，再掛振碾壓4遍，最后靜碾一遍。 在碾壓三遍后測其壓實度為92.7%、92.5%、91.7%、92.1%、92.1%、92.2%、92.3%、92.7%、93.4%、92.6%、93.4%、93.3%、93.2%、92.8%、92.8%、93.3%、92.6%、94.4%、94.0%、92.8%、93.5%、93.9%、93.8%、93.7%;在碾壓四遍后測其壓實度為96.5%、96.0%、95.8%、96.5%、95.5%、95.9%、95.9%、95.1%、95.9%、95.7%、95.9%、95.7%、97.5%、95.6%、95.7%、96.6%、95.6%、94.8%、95.4%、96.5%、96.6%、95.3%、96.1%、95.7%;在碾壓五遍后測其壓實度為96.5%、97.0%、98.1%、98.7%、99.6%、96.5%、97.1%、96.9%、97.3%、96.6%、96.6%、96.8%、96.9%、97.9%、97.0%、98.9%、98.1%、97.0%、96.5%、96.9%、98.1%、96.9%、98.2%;在碾壓六遍后測其壓實度為99.1%、97.1%、97.5%、98.3%、98.2%、98.5%、98.6%、97.4%、97.4%、96.7%、96.5%、99.4%、98.2%、99.0%、98.8%、97.1%、97.3%、97.6%、97.7%、98.8%、98.9%、97.0%、98.6%、97.6%。
6、質量檢查
碾壓成型后我經理部自檢組進行了質量檢查，檢查內容為壓實度、標高、平整度、寬度、橫坡、厚度。按規范要求頻率檢查，各項指標均達到設計要求(自檢資料附后)。
六、施工總結 (1) 含水量按照略大于最佳含水量1%控制，即7%左右。碾壓三遍開始用灌砂法檢測壓實度，此時壓實度為92.99%，碾壓四遍后壓實度為95.91%，碾壓五遍后壓實度達到96%以上，都符合規范要求，為保險起見，碾壓六遍。壓實度及攤鋪系數(試驗表格附后)，
(2) 攤鋪厚度為14cm，碾壓成型后厚度為12cm。因此確定松鋪系數為1.17。
以上為砂礫墊層施工總結，在施工中發現問題及時調整，從而使各項指標達到規范要求。
京承高速公路第十五合同段
換填砂礫石施工方案范文第4篇
關鍵詞：深厚砂礫石層,帷幕灌漿,施工技術
在我國砂礫石地層具有十分廣泛的分布, 其屬于一種非常常見的水電工程施工復雜地質層。由于具有較差的顆粒膠結性, 因此砂礫石地層的滲透性比較強, 再加上其分布不均的滲透孔隙等一系列復雜的特征, 就會導致出現管涌、透水以及垮塌等很多不利于工程施工的問題。帷幕灌漿技術具有易于控制、對環境影響小、占地面積小、設備簡單、適用面廣、見效快、工期短等很多優點, 因此被廣泛的應用到了大壩壩基的防滲處理中, 本文對深厚砂礫石層防滲帷幕灌漿施工技術進行了分析和介紹, 希望能夠對相關人士具有一定的借鑒作用。
1. 深厚砂礫石層防滲帷幕灌漿施工難點分析
現在深厚砂礫石層帷幕灌漿施工技術仍然存在著較多的問題, 其主要包括以下幾個方面:
(1) 鉆孔的深度問題, 壩基砂礫石層往往具有深厚的特點, 而且呈現出松散的結構以及不均勻的粒徑, 這樣很容易在鉆孔的時候發生塌孔的現象, 而且很難進行鉆進, 常常會碰到一些大的塊石、孤石或者漂石, 很難對其孔斜進行控制, 施工機械除了要使鉆孔的質量得到保證之外, 同時還要致力于施工進度的不斷加快, 這樣就嚴重的影響到了鉆孔機械的正常施工。
(2) 灌漿方法問題:因為深厚砂礫石層具有較高的復雜性, 所以很難采用現有的灌漿方法, 很容易發生“抱管”的現象, 同時也無法將合適的灌漿參數確定下來[1]。
(3) 灌漿材料及漿液配比的問題:由于深厚砂礫石層具有較大的孔隙率變化、不均勻的粒徑和松散的結構, 因此無法確定一種合適的漿液配比和適合的材料, 很難使灌漿的質量要求得到充分的滿足。
(4) 質量檢測的問題:為了落實防滲的要求得到滿足, 一般都會在深厚砂礫石層中對多排帷幕灌漿孔進行布置, 同時會選擇墻內埋管的方式實施灌漿, 一般其上部都屬于空鉆段, 因此采用現有的灌漿檢查方法無法得出正確的檢查結果。
2. 深厚砂礫石層防滲帷幕灌漿鉆孔工藝
一般來說, 砂礫石層往往具有很松散的特點, 因此在具體的鉆孔過程中孔壁很容易出現易坍塌、不穩定的現象, 這時候就要選擇護壁鉆進的方法。比如在對某工程進行施工的時候一開始打算采用傳統的套管護壁和泥漿固壁的鉆進方式, 然而其卻并不符合安全、快速的深孔鉆灌的要求。隨后以復雜壩基的實際地質情況為根據, 在不斷的試驗研究的情況下, 最終將一種新的綜合鉆孔工藝探索了出來:首先選擇跟管鉆機鉆進到35m的孔深, 下面的地層選擇巖芯鉆機配金剛石鉆頭以泥漿護壁的方式進行鉆進, 將巖芯管作為空鉆段鉆孔的護壁套管, 在對嚴重失漿地層進行穿越的時候, 要與堵漏式灌漿和掏芯鉆進法相結合, 實施變徑最鉆進。采用這種方式能夠使鉆孔速度和成孔率得以顯著提升, 并且將各種設備的優勢充分的發揮出來[2]。
3. 深厚砂礫石層防滲帷幕灌漿工藝
3.1 自上而下分段、循環灌漿的方法
傳統的砂礫石層往往都是采用套管法、預埋花管法、循環鉆進法以及循環轉換法等方法進行帷幕灌漿, 然而在深厚砂礫石層上述的這些方法存在著較多的問題, 尤其是一些深厚砂礫石層往往具有較為復雜的特點, 采用這些方法不是無法實施, 就是具有過高的成本。在某工程防滲帷幕灌漿實驗中對孔口封閉、孔內循環灌漿法、循環鉆灌法、袖閥管灌漿法幾種施工方法進行了選比, 以試驗地層的地質條件為根據, 設計了自上而下分段、循環灌漿的這樣一種施工方法?，F在這種方法除了能夠使灌漿的質量問題和成孔問題得到有效的解決之外, 同時還使經常出現在灌漿過程中的“抱管”現象得到了有效的控制。
3.2 控制性灌漿的方法
作為一種新興的關鍵工藝, 控制性灌漿法主要是立足于灌漿的可控性, 同時還與固體和流體的受力特征結合了起來。由于將化學外加劑加入到水泥漿液中之后可以迅速地使水泥漿液失去流動性, 從而形成凝固體, 控制性灌漿法就是對這種特性進行了充分的利用, 使不易升高灌漿壓力、冒漿、串漿的常規灌漿中存在的問題得到了很好的解決[3]。
控制性帷幕灌漿主要是從孔內將化學漿液和水泥漿液灌入到加固處理的基礎中, 這樣兩種漿液就會快速地出現速凝化學作用, 最終能夠實現防滲的目的。其與常規的水工建筑物水泥灌漿具有相同的原理, 漿液配合比以及施工工藝是最為主要的差別。這種方法的主要優點就是在條件相同的情況下比高壓噴射灌漿更加容易進行操作, 而且也更容易確保圍堰的防滲質量, 除了能夠使施工進度變得更快之外, 還可以將大量的工程施工成本節約下來。
3.3 膏狀漿液灌漿法
將少量的外加劑和大量的粉煤灰、膨潤土、粘土等摻合料加入到水泥漿中從而形成的一種低水灰比的膏狀漿液就是所謂的水泥膏漿, 其主要的特征就是漿液本身重力的影響能夠在其初始剪切屈服強度值的作用下被克服, 具有自堆積性能和抗水流沖釋性能, 其在中等開度滲漏通道中的大流量、一定流速的河床砂卵石層、人工土石圍堰等堆石體滲漏地層中具有很好的適用性。采用水泥膏漿進行灌漿可以將明顯的擴散前沿形成, 同時膏漿也會完全填滿其后面的孔隙。膏漿在水泥凝固之后就能夠將密實和堅硬的水泥結石形成?，F在在很多水電站的圍堰防滲灌漿工程廣泛地應用到了膏狀漿液灌漿法, 而且應用效果非常顯著。
4. 結語
深厚砂礫石層帷幕灌漿施工技術雖然在目前取得了一定的成果, 然而在現行規范中其很多技術問題仍然不具備相應的標準, 因此必須要解決這些問題。筆者認為, 必須要對砂礫石地基防滲帷幕設計理論進行進一步的研究, 對防滲帷幕施工的新技術、新工藝、新材料、新設備等進行積極的研究, 同時還要不斷地優化監測和檢測手段, 只有這樣才能夠使深厚砂礫石層帷幕灌漿施工技術取得更好的施工效果。
參考文獻
[1]劉建洪.沾益縣漁洞水庫大壩滲漏及帷幕灌漿防滲處理[J].中國西部科技.2015 (05)
[2]郭偉.丹江口大壩高水頭帷幕補強灌漿現場試驗成果分析[J].中國水運 (下半月) .2014 (10)
換填砂礫石施工方案范文第5篇
新疆某干渠1#隧洞屬淺埋深砂礫石極軟巖輸水隧洞,工程由進口明渠及漸變段、洞身段、出口暗涵段、出口矩形槽段及施工支洞五部分組成,其中洞身段全長為4 668 m,自進口到支洞至出口圍巖埋深由18 m至10 m至4 m遞減,隧洞設計斷面為正馬蹄形,輸水條件為無壓明流,襯完斷面尺寸6.2 m×6.2 m,最大開挖尺寸8.1 m×8.1 m,Q設計=55.5 m3/s,Q加大=62 m3/s。支洞設置在距進口樁號K2+711處,施工工作面為4個,單個工作面控制最大施工長度約1 605 m。
該隧洞通過地貌單元為河谷沖洪積傾斜平原區,地形平坦開闊且均已開發為農田,無大沖溝發育,圍巖上部為風積黃土,厚度1.5～2.5 m,其下為沖積卵石混合土層,厚度大于30 m,洞線均位于砂卵石土層中,圍巖類別為V類,巖體抗力系數K0=1～2 MPa/cm,飽和抗剪強度:37.0°～40°,堅固系數fk=0.8,地下水埋深16.5～21.5 m,位于洞底以下。根據探坑試驗資料所示顆粒級配連續,未發現砂層透鏡體,砂礫石天然濕密度1.97～2.18g/cm3,干密度1.91～2.22 g/cm3,含水率2.8%～4.2%,最緊密度1.98～2.26 g/cm3,相對密度Dr=0.7,滲透系數k=1.3×10-2～2.2×10-2 cm/s,屬強透水層。
2 工程主要施工難點分析
2.1 掌子面開挖施工工藝復雜
1#隧洞屬淺埋深砂礫石極軟巖隧洞,鑒于圍巖的弱膠結性及大部分洞段不足1倍洞徑的埋深,要保證圍巖穩定成拱就必須要最大限度減少圍巖裸露時間及形變空間,須嚴格遵循“短進尺、強支護、快襯砌”的原則進行施工,而軟巖隧洞施工質量要求高、工藝復雜,因此,在工程實施過程中如何優化施工組織設計,最大限度地提高施工效率,將是確保施工安全、進度及工程造價的關鍵。
2.2 線性工程地面環境復雜進一步增加了施工難度和風險
1#隧洞位于老灌區及城鄉結合部,臨近機場、鐵路,穿越多條公路、大型輸水渠道及民宅、耕地等,如發生隧洞坍塌、冒頂事故,后果不敢想像,因此,線性施工及復雜的外部環境,進一步增加了工程的施工難度和風險性。
2.3 因特殊地質條件極易造成洞頂坍塌
由于沖洪積卵石混合土圍巖在自然沉積、壓縮形成過程中,易產生弱膠結粉砂透鏡體及斷級配卵石夾層,且巖體相對密度及抗力系數、堅固系數等性能指標隨深度增強趨勢明顯,在下游圍巖厚度小于10 m的淺埋洞段施工過程中,極易在頂部±45°范圍出現連續掉拱和坍塌,如處理不及時,必將影響到圍巖整體穩定引起更為嚴重的坍塌,且處理方式不當將導致一次支護不密實引發巖體二次剝落,遺留重大安全隱患。
2.4 合理、有效控制開挖掌子面至二襯安全間距
在軟巖隧洞施工過程中,混凝土二次襯砌及時跟進是確保工程安全的重要措施,而受洞內施工環境及混凝土拆模時間限制,為提高工程進度承建單位往往傾向于拉大掌子面至二襯距離,而如何合理、有效地控制開挖與襯砌間安全間距,是隧洞工程施工伊始必需解決的問題。
2.5 多掌子面開挖、襯砌交叉施工干擾大
1#隧洞洞線長、外部環境復雜,多掌子面開挖、襯砌交叉施工干擾極大,因此,如何做好施工總體規劃及類似于二襯混凝土集中拌制配送方案等細節設計,將是確保工程安全、高效、低廉施工的核心。
3 對應處理方案及措施
3.1 采用“小斷面、短循環、長臺階”施工方案
1#隧洞掌子面開挖及一次支護采用小斷面、短循環、長臺階法進行施工。所謂小斷面是指根據隧洞結構將掌子面劃分為5個小斷面相對獨立施工,短循環指視地質條件單循環開挖及一次支護進尺嚴格控制在0.4～1.2 m范圍內,長臺階法是指5個小作業面采用3～5 m長臺階分割平行作業,具體見圖1。
通過不斷地實踐完善,在工程具體施工中,先把需要人工配合機械開挖且要及時進行一次支護的Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ區開挖完成,隨即進行拱架、網片和錨桿安裝,同時,0.2 m3小挖掘機配合5 t的自卸車出渣,并拉回集中拌制混凝土料用噴漿車完成噴護,之后,再利用挖掘機開挖核心土臺Ⅱ區和Ⅲ區自卸車出渣,至此,一施工循環順利完成。上述施工方案不但確保了各小斷面均能有穩定結構支撐,還最大限度地減少人工及機械待工時間,極大地提高了施工效率。按此工法在施工高峰期每個班組在8h內可完成1個循環作業,日開挖進尺可穩定保持在3 m以上。
3.2 綜合分析風險因素制定針對性施工方案
針對1#隧洞復雜的外部環境及高風險的特點,在施工中參建單位高度重視風險因素分析研判工作,對洞線過渠、過路、過民宅、灌溉期及雨季施工等諸多環節可能發生的風險進行梳理、甄別,如渠道內水滲漏、重載車輛等動荷載引發圍巖失穩坍塌、地面沉降誘發房屋開裂倒塌等,在此基礎上有針對性地制定專項施工方案及應急預案,并嚴格遵照實施,如先期在所穿越輸水干渠停水期對洞線上下游各150 m范圍內渠道進行土工膜加現澆板防滲處理,聯系地方交通部門對穿越道路進行封閉限行,在穿越民宅周邊設置沉降觀測點定期量測,這一系列切實可行的措施最大限度地規避了潛在風險因素,取得了較好的施工控制效果。
3.3“預防與處理并重”,減少圍巖擾動
在1#隧洞淺埋洞段施工過程中,針對圍巖特性本著“預防與處理并重”的原則,通過加強對不良地質條件預判提前調整施工方案,采用“短進尺、快封閉”工法施工,將上半拱開挖進尺控制在40 cm以內,加大人工開挖保護層厚度至30～50 cm,一次支護先進行5 cm初噴快速封閉,并采用材質較硬的Φ25 mm,L=2.5 m的螺紋鋼加強超前支護,有效減少圍巖擾動以控制洞頂坍塌。在對塌腔高度大于50 cm區域處理過程中,為保證噴射混凝土充填密實,將掛網鋼筋調整為盡量貼服坍塌巖面架設,必要時加設大孔徑(不小于2 cm)鋼絲網,分層噴護確保結合緊密。
3.4 以圍巖收斂變形資料為依據確保最優安全間距
為有效控制開挖與襯砌間安全間距,在主洞施工前期,參建單位依據新疆已建成的二道灣隧洞、頂山隧洞等類似工程經驗,采用下線控制法即滿足掌子面開挖施工布置及二襯鋼筋綁扎作業的最短距離40 m設限,同時加密圍巖收斂變形監測。通過對3個典型斷面近60 d的監測數據統計分析,探知1#隧洞砂礫石圍巖最大累計收斂變形量為水平側線8.84 mm,遠小于GBJ 86—1985《錨桿噴射混凝土支護技術規范》提出的洞空允許相對收斂值37.5 mm的控制標準,且當隧洞開挖掌子面通過收斂監測斷面約60 m后,圍巖收斂速率小于0.2 mm/d,趨于穩定。及時準確的圍巖收斂變形監測資料為施工高峰期最優安全間距的制定提供了重要依據,后期開挖與襯砌間距逐步調整至60 m,在確保安全的基礎上進一步降低了洞內施工干擾,提高了開挖作業進度。
3.5 總體規劃全盤考慮、重點環節系統設計
針對1#隧洞線長、多點作業且內、外部施工干擾大的特點,參建單位在制定施工總體規劃時于全盤進行統籌考慮,于重點環節進行系統設計,最大限度規避干擾源,提高施工效率。在臨時設施設置方面突出實用性及環保要求,盡量少占用耕地并降低施工影響;在棄渣場規劃中化整為散,充分利用各作業點周邊廢棄料坑進行復墾,不但降低了運輸強度及成本,還取得了良好的社會效益;在混凝土制備方案中,突出做好質量控制及調配效率,由項目部集中拌制并依據各作業點施工需要,適時調整配給計劃及罐車數量,制定多套運輸方案以應對堵車、封路等突發情況;在洞內交叉作業中,為最大限度減少二襯混凝土澆筑對掌子面開挖施工影響,采用預先備料、預留堆渣區等措施,確?；炷翝仓^程中仍能進行一班開挖作業,并通過調整配合比加快洞內混凝土初凝速度,將臺車脫杠時間縮短至12 h。
4 結語