貨物列車尾部安全防護裝置 (簡稱列尾裝置) 是適應貨物列車取消守車后, 保證列車運行安全而設計生產的行車安全防護設備。它具有標示列車尾部標志、檢查風壓、排風制動及列車主管風壓不正常時自動報警等功能。自研制成功后, 在貴昆、成昆線上進行試驗, 取得了很好的效果。自實施的新技規明確規定“貨物列車尾部須掛列尾裝置”。列尾裝置在全路各條干線上迅速的到了普及。經過一年來的使用, 實踐證明, 使用列尾裝置對于保證列車運行安全、加速車輛周轉、增加運輸能力、提高運輸質量、降低運輸成本起到了重要的作用。
1 列尾裝置的構成、原理和功能
列尾裝置是綜合應用計算機編碼、無線遙控、語音合成及計算機處理技術的高科技裝備。
1.1 構成
列尾裝置主要由安裝在列車尾部的列尾主機和固定在機車司機室的司機控制盒兩部分組成。
列尾主機由無線電臺、主控制單元、排風電磁系統、電池及尾部自控閃光標志組成。
為了便于列尾裝置的使用和維修, 同時配備了:機車確認儀、司機控制盒檢測儀、置號儀、主機置號儀、檢測臺等十一項附屬設備。
1.2 原理
機車乘務員操縱司機控制盒發出檢查風壓、排風等指令通過無線列調機車臺發出, 尾部主機天線接受后進行高頻解調, 解調后的信號進入主控板識別后執行相應的操作, 并把執行的結果以合成語音的方式通過電臺回示給機車乘務員。
1.3 功能
貨物列車取消守車使用列尾裝置, 機車乘務員能夠隨時檢測到列車尾部風壓, 當尾部風壓非正常泄露低于規定的門限值時, 該設備自動報警。當列車折角塞門被意外關閉, 列尾裝置自動反饋信息, 機車乘務員可以操作列尾裝置進行排風制動, 防止列車發生事故。列尾主機上設有自控閃光防護標志夜間有效顯示距離400米, 晝間用紅白相間的反光貼膜來標示列車尾部標志, 為接發列車人員確認列車完整提供了條件。
列尾裝置有“電子車長”的美譽。貨物列車使用列尾裝置, 代替了人工檢查和反饋尾部風壓, 為列車運行的安全提供了可靠的保證。取消守車后, 在一定的程度上增加了貨車的編掛數量, 加速了貨車的周轉, 提高了運輸效率。同時, 減少了守車的管理、使用、維修上的大量資金和人員, 降低了運輸成本。為鐵路的發展創造了有利的條件。
2 列尾裝置使用中存在的問題
自實施起, 在各路局相繼投入使用列尾裝置, 它對于保證列車運行安全起到了積極的作用, 但是經過近一年的運用, 相繼出現了一些問題和不足, 主要表現在列尾裝置在運行中故障頻繁, 其中最多時一晝夜達四次之多, 不僅打亂了列車運行秩序, 而且嚴重地威脅著行車安全。通過對發生故障的列尾的分析, 可以看出存在以下主要問題。
(1) 列尾裝置在設計、生產上的部分缺陷, 經過一段時間的使用相繼暴露。鐵路運輸設備必須具備高安全、高可靠、高穩定的要求, 必須能夠經受長時間的各種自然環境的考驗和運行中各種力的強大沖擊, 部分列尾裝置在使用中相繼出現了電池負極塌陷, 主板瞬間斷電, 機殼強度較小, 風管接頭砂眼漏風等問題, 造成列尾裝置不能使用。
(2) 日常的維修養護不到位, 造成列尾裝置發生故障。主要表現在列尾主機電池電壓不足;列尾裝置主機閃光燈中發光二極管故障多, 造成閃光透視距離短等。
(3) 職工對列尾裝置的設備性能不熟悉。主要表現在:列尾主機電池在充電過程中基本充足后轉入浮充狀態, 被誤認為電池已經可以使用;機車乘務員對司機控制盒的操作辦法不熟悉, 同時使用檢查風壓按鍵和無線列調通話;在無線列調“盲區”運行時使用列尾裝置檢查尾部風壓, 這都會造成列尾主機與機車“一對一”關系的丟失, 造成列尾主機不報風壓等故障。
(4) 鐵路沿線的社會環境不穩定, 造成部分列車的列尾裝置破壞或被盜, 對行車安全也構成威脅。
(5) 其它情況造成的列尾故障。如運行中無線列調機車電臺發生故障或無線電臺受到干擾等造成列尾裝置不能正常使用。這是因為列尾裝置司機控制盒發生的各種指令是通過無線列調機車電臺的“無線信道”發送和接受的, 無線列調的機車電臺故障或受到外來干擾也都會影響列尾的正常使用。
3 防止列尾故障的對策
3.1 加強對列尾裝置的日常維修和養護
3.1.1 建設好列尾裝置維修中心和維修測試點
為保證列尾裝置的正常使用, 必須在局 (或分局) 建立設備維修中心, 在配尾站設維修點, 合理劃分年檢和日常檢修的范圍。特別是對配屬站的維修點必須按照列尾裝置的管理維修的技術要求, 加強硬件設施建設, 保證有良好的場地、人員、設施。為列尾裝置的正常使用奠定基礎。
3.1.2 加強日常的維修和養護
進一步規范設備日常檢修運用的規章制度, 健全和完善設備包保責任制, 并將維修運用的情況納入到安全管理的各項考核之中。
列尾裝置主機必須每年送局維修中心進行一次年檢。日常維修由車站維修點負責。
對列尾裝置主機應定期按照技術標準進行檢修。對天線、各種緊固件、插部件、鎖具、風管連接器、閃光器、修焊、開焊等關鍵部位應重點檢查, 特別是對主機電池每三個月測試一次電池容量, 電池充足后容量低于額定容量的70%的必須更換, 每年對電池進行一次全部更新。
電務部門的無線列調檢修工區要按照技術標準定期加強對無線列調機車臺、司機控制盒的檢修測試工作;機務部門加強對無線列調機車臺、司機控制盒的使用、保管和交接。
加強對列尾裝置附屬設備的管理。定期對附屬設備進行檢測, 特別是每年必須請有資質證的單位對檢測臺進行一次校驗, 為列尾裝置的正常使用提供質量保證。
3.1.3 嚴把機車出庫、列尾運用前檢查關, 防止設備“帶病”運行
電務無線列調檢修工區和車站列尾檢修工區分別在機車出庫、列尾運用前嚴格進行檢測, 發現不良設備, 堅決不準出庫或使用。
3.2 組織專業技術人員配合列尾設計生產廠家開展技術攻關和設備改造, 提高設備運用質量
對運用中暴露出的設計生產中存在的問題, 列尾配屬站及時主動的與生產廠家取得聯系, 反饋信息, 提出改進意見并積極配合不斷進行設備改造, 全面提高列尾的設備質量。
3.3 加強對職工的業務培訓, 全面提高職工的業務素質
目前, 從事列尾裝置維修、檢測和管理的人員大都是原貨物列車運轉車長, 他們普遍存在知識結構單一、文化程度不高的現象。對他們的培訓主要突出列尾設備的日常管理維修的技術標準, 列尾故障的處理等內容;對機車乘務員的培訓要突出列尾設備的性能和使用方法, 乘務區段內無線列調“盲區”的位置及列尾在運行途中發生故障的行車安全措施;對車站行車人員要突出列尾故障時的行車辦法;對調度人員要突出列尾故障時, 調度命令的起草、簽認、發布程序和非正常下調度指揮的安全措施。通過對所有行車人員的業務培訓, 來保證行車安全。
3.4 加大對鐵路沿線社會治安的治理
公安機關對沿線周邊群眾的安全意識和法律思想進行教育, 并加大對危及鐵路安全的事件的懲處力度, 防止和減少盜竊和破壞列尾裝置事件的發生。
4 列車在運行途中發生列尾裝置故障的安全控制措施
列車在運行途中發生列尾裝置失去風壓查詢和控制功能的故障, 以及列尾裝置丟失或發生風壓泄露并影響列車運行時, 必須嚴把以下關鍵環節。
(1) 調度命令發布關:行車調度人員在接到列尾裝置不能使用或丟失的報告后, 必須及時發布列尾故障或丟失停止使用的調度命令。調度命令必須先擬后發, 先簽認后發布, 防止錯發和漏發。調度命令必須發給列車運行前方的沿途車站 (涉及鄰分局時, 還應通知鄰分局調度人員) 、本務機車司機, 同時應抄知有關機務段、負責列尾檢修的車站、無線列調檢修工區, 以便有關人員了解情況, 及時安排檢修處理。
(2) 簡略試驗關:列尾裝置發生故障, 列車在最近的前方站停車后, 車站負責關閉列車尾部與其連接的車輛風管的折角塞門, 并進行制動機的簡略試驗, 防止列車因折角塞門關閉而發生意外。對列尾裝置丟失的列車還應負責吊起列車尾部車輛的風管, 來代替列車尾部標志。
(3) 列車運行關:列尾裝置發生故障或丟失, 機車乘務人員要加強了望, 平穩操縱, 避免在區間停車。調度人員要重點安排, 減少列車停站和站外停車, 使其盡快到達終點站。
(4) 列車整列到達和區間空閑關:車站接發車人員在接發列尾故障的列車, 必須嚴格現場確認列車整列到達, 特別是對列尾丟失的列車要確認列車最后一輛車輛的風管吊起, 情況不明堅決不準開通區間。
摘要：貨物列車使用列尾裝置對于保證行車安全、提高運輸效率、降低運輸成本起到了重要作用。但列尾裝置發生故障, 不僅打亂了列車運行秩序, 而且嚴重威脅行車安全。本文通過對使用過程中故障情況的分析, 就防止列尾裝置故障的安全對策進行論證。
關鍵詞：列尾裝置,對策