第一篇：無人駕駛高速公路開放
《無人駕駛》
篇一：2016年超星爾雅《創新中國》答案 完整版
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中國的創新發展軌跡
1 毛澤東認為近代中國總是落后挨打的原因一個是社會制度腐敗，另外一個是()。
A、地理位置受限
B、人才稀少
C、資源緊缺
D、經濟技術落后
正確答案：D 2 中國從一個一窮二白的國家變成現在世界第二大科技實力國，得益于三個內在機制，下面不屬于這三個內在機制的是()。 A、資源儲備機制
B、引進創新機制
C、集成創新機制
D、自主創新機制
正確答案：A 3 郭永懷是我國中科院院士，他所從事的研究方向是()。
A、中微子物理
B、納米科技 C、兩彈一星
D、載人航天
正確答案：C 4 最早提出“落后就要挨打”的是斯大林，他所說的落后指的是綜合國力的落后。()正確答案：× ; 5 科教興國戰略是在1995年的全國科技大會上提出來的。()
正確答案：√
1 我國勞動力目前出現了減少的趨勢，導致的后果不包括()。
A、勞動力成本增加
B、低端制造業轉移到其它國家
C、高端產業回到本國發展
D、制造業利潤增加
正確答案：D 2 在“跟隨時代”，中國對待外來技術的策略不包括()。
A、引進
B、超越 C、改良
D、消化
正確答案：B 3 中國的發明很多都存在著缺憾，其中勾股弦定理體現的缺憾是()。
A、無法學習
B、看不見摸不著
C、缺乏理論科學
D、無法應用于實踐
正確答案：C 4 中國用了三十幾年的時間走完了西方國家兩三百年才走完的工業化道路，中國速度受到了西方國家的一致贊揚。()
正確答案：× 5 中國要克服當前發展的瓶頸，只能選擇發展高端產品。() 正確答案：√
創新是中國強大的基礎
1 20世紀80年代左右，美國和日本都為經濟發展作了戰略選擇，美國選擇的是()。
A、勞動密集型產業
B、智能手機
C、機器人技術
D、信息技術
正確答案：D 2 下面能源中能夠為汽車提供動力并具有廣泛應用前景的是()。
A、潮汐能
B、石墨烯
C、汽油
D、柴油
正確答案：B 3 創造性勞動主要依靠人與人之間的傳遞來獲得，不需要再進一步整合。()
正確答案：× 4 創新沒有師生之分，大學通識教育可以教會大學生創新的思路和手段。() 正確答案：√
創新源自生生不息的夢想 1 人們對大宇宙的探索包括()。
A、天體怎么形成的
B、人體經脈 C、“我”是怎么來的 D、長生不老
正確答案：A 2 黑格爾說“人死于習慣”，這里習慣指的是()。
A、系統的觀點
B、笨
C、思路的單調 D、不好的生活習慣
正確答案：C 3 機器人可以幫助人們探索大宇宙，也可以探索小宇宙。()
正確答案：√
機器人的前世今生
1 中國古代也有很多關于機器人的發明，其中屬于張衡發明的是()。
A、飛鳥
B、伶人
C、木牛流馬
D、記里鼓車
正確答案：D 2 阿西莫夫提出了機器人三守則，其中不屬于這三個守則的是()。
A、不能危害人類
B、絕對服從人類
C、幫助人類處理一切問題
D、保護自身不受傷害
正確答案：C 3 下面體現了機器人最高境界的是()。
A、機械手
B、人形機器人
C、掃地機器人
D、變形機器人
正確答案：B 4 無人駕駛汽車的決策依據不僅包括交通規則，還包括當時所處的環境。()正確答案：√ 5 真正被稱為“機器人”的裝置最早出現在1959年。()
正確答案：×
機器人的創新應用 1 下面哪個動作對機器人來說最難?()
A、走
B、跑
C、滾
D、跳
正確答案：D 2 未來制造系統中，人與機器人的關系不可能是()。 篇二：中國AOPA無人機培訓
1、官方培訓資格：“無人機系統駕駛員合格證”是由中國民用航空總局授權中國AOPA向經過專業培訓并通過考核的無人機飛手頒發的“駕照”。
2、強大的師資團隊：藍天飛揚與北京航空航天大學無人機所達成戰略合作關系，由陳銘、孫毅、李大偉、馬鐵林等北航教授級名師進行理論授課。邀請中國AOPA執行秘書長、無人機管理辦公室主任、民航局載人機執照考官柯玉寶老師和民航局專家、全國固定翼冠軍段志勇老師作為客座教授為您講解飛行理論。實踐飛行教官團隊，由拍攝過《狼圖騰》、《水脈》等等央視紀錄片的飛手，擁有數十年飛行經驗的教官為您手把手教飛，真正做到全明星陣容授課!
3、專業的教學場地：訓練基地位于北京市昌平十三陵飛人基地，面對十三陵水庫，緊鄰蟒山國家森林公園，依山傍水，環境優美，場地內不僅有無人機訓練，還有滑翔傘、動力傘和三角翼飛行器訓練區域，是飛行愛好者的圣地!
備用場地北京市海淀區狂飆樂園，位于市區西北鳳凰嶺山腳下，周邊服務完善，交通便利。
4、科學的教學模式：采用8+8的教學模式，8天的理論課程加上8天的實踐飛行課程。理論課程每班人數限定在20人左右，實踐課程劃分小班教學，每兩到三名同學配備一名專業教練，確保您的充足訓練時間和針對性提高!
5、業內領先的認證通過率：培訓班目前總體通過率97%，單期最高通過99%，領跑全國。
6、完善的后勤保障：學員飛行實踐期間，因操作失誤產生的設備損壞，不需學員承擔賠償責任。(惡意損壞除外)
三、培訓課程
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1、理論學習：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程序、正常飛行程序指揮、應急飛行程序指揮、任務執行指揮等。
課程 1 2 3 訓練內容 無人機概述 系統組成及介紹
無人機駕駛員巡航階段操縱技術
及相關知識
課時 4學時 6學時 6學時
4 充電設備和電池的使用、無人機系統安全運行管理、應急處置練
習實
6學時
5 6 7 8 無人機裝機調試實踐 無人機遙控裝置設置 飛行原理與性能
氣象
8學時 6學時 8學時 8學時 9 10 交通管制
無人機飛行手冊和其他文檔 合計
6學時 6學時 64學時
2、實踐飛行：模擬飛行訓練、無人機裝機調試實踐、無人機遙控裝置設置、地面站航點航線規劃應急鏈路通訊、起飛與降落訓練、四面懸停、模擬航線飛行、十字航線，矩形航線，圓周航線，定點轉彎訓練、協調轉彎訓練、水平8字，水平360度，發動機失效自旋降落處置、無人飛行器的維修及保養、充電設備和電池的使用、無人機系統安全運行管理、應急處置練習。
課程 1 2 3 4 5 6 7 科目 模擬器訓練
無人機組裝、維修、維護和保養 地面站設置與飛行前準備
起飛與降落訓練 主飛行訓練 緊急情況下的操作指揮
結業考核 合計 地面 8 10 8 帶飛 單飛 總時 8 10 8
4 6 6
8 10 8 2 28
2 28 12 16 14 6 74 2 18 所有培訓接受后，舉行理論和實踐考試，考試合格者將頒發中國民航局下屬AOPA協會頒發的AOPA民用無人駕駛航空器系統駕駛員結業證書及民用無人機駕駛航空器系統駕駛員合格證。
四、報名資格
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1、年滿16歲、無犯罪記錄;能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃。
2、有以下情形之一的，不得申請駕駛員合格證：
A、有氣質性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顫麻痹、精神病、癡呆以及影響肢體活動的神經系統疾病等妨礙安全飛行疾病的;
B、吸食、注射毒品、長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的;
C、法律、行政法規規定的其他情形。
五、報名方式
------------- 申請培訓及考試的基本條件
年滿17 周歲;無犯罪記錄(需提供戶籍所在地派出所無犯罪記錄證明);能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃。 思維維敏捷,熱衷于無人機的飛行事業。
報名需提供體檢合格證明，有下列情形之一的，不得申請駕駛員合格證:
(一)有器質性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顫麻痹、精神病、 篇三：揭秘科幻電影里那些已成真的黑科技
揭秘科幻電影里那些已成真的黑科技
加拿大科幻作家羅伯特·索耶說，“沒有什么比科幻電影的預言成真更激動人心了。人人都應該看幾部優秀的科幻電影，這讓我們對未來不再慌張，不再迷惘。”也許，這就是科幻電影的魅力所在，部分故事情節能在若干年后找到現實對照。
和大家重溫下那些預言成真的經典電影，以及照進現實的酷炫科技。
《少數派報告》--手勢識別技術
故事發生在離我們并不遙遠的未來，2054年的華盛頓特區，謀殺已經消失了。因為在司法部的核心組織中，有一群頂尖的“未來警察”，他們依靠三個具有預測未來能力的先知，制造了一個完善的預防犯罪系統，直到有一天，湯姆·克魯斯飾演的“未來警察”喬恩，發現這個看似完美的預防犯罪系統其實存在漏洞，就在他為此展開調查的時候，突然被牽扯進一起先知預測出的離奇謀殺案中!面對昔日同事的追捕，喬恩踏上了逃亡之旅，而唯一的出路就是找到能證明他清白的那份少數派報告。
片中共出現了481個特效畫面，超越了斯蒂文·斯皮爾伯格繼1977年《第三類接觸》至2002年的所有作品。而這些未來場景并非毫無依據的空想，斯皮爾伯格組織了來自不同領域的精英人士，詳細討論預測了未來50年的社會變革與科技發展進程，大到城市規劃、建筑設計、交通系統，小到電腦操作方式、甚至刷牙的細節，為影迷們展現了一個真實可信的2054。 2002年電影上映后，片中湯姆·克魯斯展現的手勢操控虛擬畫面的場景引發熱議，僅在影片上映后的5年，2007年蘋果手機問世，手指多點觸控的技術讓影片中的手指操控變成了現實。2013年，谷歌正式發布手勢識別技術的專利申報書，意圖將利用手勢來完成對汽車的控制。在谷歌列出的可以通過手勢控制的功能清單中，包括地點導航、調整車內溫度、調整車載音樂音量、選擇歌 曲、調整座椅位置及改變巡航控制系統的速度等。司機可在一定區域內進行手勢操作。比如，方向
盤、空調出風口等。另外，車內乘客也可以通過手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢控制。目前專利中預設的手勢包括掃手、輕拍、指向、抓取、聚攏或者擺手等。
《黑鏡》--記憶芯片
英劇《黑鏡》是充滿諷喻意味的科技倫理迷你劇，編劇查理·布洛克曾對《衛報》這樣解釋片名：“如果科技是一種藥——它確實感覺像藥。那么，究竟什么是它的副作用?這一領域——在愉悅和不適之間——是我的新劇《黑鏡》的定位。“黑鏡”是你在每一面墻，每一張桌，每一個掌上都可以找到的電視、顯示器、智能手機上冰冷的、泛光的屏幕。”
該劇以多個構建于現代科技背景的獨立故事，表達了科技對人性的利用、重構和破壞。“智能眼”算是《黑鏡》里的熟面孔了，《黑鏡》第一季中曾就“記憶芯片”所記錄的內容隱私問題專門做過一集。在《圣誕特別篇》中，它的功能再度升級，不僅可以拍照、拉近視野等，還可以與其他人完全共享自己的視野。
這有點兒像嵌入肉眼的Google Glass。Google Glass是由Google公司于2012年4月發布的一款“拓展現實”眼鏡，這款眼鏡將集智能手機、GPS、相機于一身，在用戶眼前展現實時信息，只要眨眨眼就能拍照上傳、收發短信、查詢天氣路況等操作。用戶無需動手便可上網沖浪或者處理文字信息和電子郵件，同時，戴上這款“拓展現實”眼鏡，用戶可以用自己的聲音控制拍照、視頻通話和辨明方向。
《我，機器人》(機械公敵)--無人駕駛汽車
故事發生在2035年，在那個機器人已經被普遍應用的年代，芝加哥偵探戴爾·史普納(威爾·史密斯飾)接到命令，去調查一項蹊蹺的兇殺案……戴爾一直對機器人充滿懷疑，經過周密的調查和分析，他發現機器人研究中心的負責人行跡可疑，而最后從研究中心泄露出秘密更加驚人：似乎已經有部分機器人開始不受控制了，它們隨時會轉化成整個人類的“機械公敵”。戴爾結識了專門研究機器人心理的女科學家蘇珊·凱爾雯(碧姬·奈娜漢飾)，他們要一起展開對抗機器人的行動，同時應付那些意想不到的危險。
片中威爾·史密斯駕馭的奧迪概念跑車RSQ是由15名奧迪頂尖設計師為該片專門設計研發的超級概念跑車。為一部影片量身設計制作一款車型，這在奧迪歷史上還是第一次，整車充滿科技感和跑車特質，中置引擎、蝶翼式車門，最炫的還是它以球體滾動的設計取代了傳統的車輪移動方式。
在科幻電影中，無人駕駛可謂出盡了風頭，隨著時間的推移與科技的進步，當年的科幻場景正一步步的被現實取代。2014年12月22
日，谷歌推出了首輛全自動無人駕駛汽車樣車。這款汽車沒
有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，完全通過軟件和傳感器自動駕駛。2015年3月22日，一輛無人駕駛的奧迪Q5多功能車離開美國西海岸的舊金山金門大橋，前往東海岸紐約，全程約5600千米。這是無人駕駛車首次橫跨美國大陸，截至目前行駛距離最長。目前，奧迪、豐田、奔馳及谷歌等公司都在嘗試無人駕駛車。
《her》--聊天機器人(微軟小冰/siri)
科幻愛情片《Her》講術了作家西奧多在結束了一段令人心碎的愛情長跑后，愛上了電腦操作系統中的女聲薩曼莎，在與西奧多相識之初，薩曼莎的幽默開朗，情趣相投，讓西奧多頓感相見恨晚。在經歷了與薩曼莎方式奇特的魚水之歡后，對于前妻的眷戀和對以往沖突的反思，尤其是當得知薩曼莎在同時和8316人聊天，其中與641人保持戀愛關系后，他陷入了迷茫與痛苦。
薩曼莎以其強大的計算能力，很快就掌握了西奧多的一切，他幫助西奧多重拾生活信心，西奧多在約會之前，可以通過AI了解到女孩對于美食和顏色的喜好，也可以讓電腦幫你根據兩個人的喜好和位置，找到最適合的約會餐廳，在現實生活中，這些其實已經逐步實現，如今借助第三代微軟小冰也能完成類似的操作。
彩蛋：說這么多，是不是覺得這些黑科技離我們普通人的生活還是有點遠吶，分享個好消息喲，很快大家就可以在容聯的微信公眾號上體驗與機器人機智對答啦，
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第二篇：無人駕駛國外調研報告
國外無人駕駛技術發展調研報告
一、綜述
無人駕駛汽車是一種智能汽車,也可以稱之為輪式移動機器人,主要依靠車內以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。它一般是利用車載傳感器來感知車輛周圍環境,并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控制車輛的轉向和速度,從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
無人駕駛汽車從根本上改變了傳統的“人—車—路”閉環控制方式,將不可控的駕駛員從該閉環系統中請出去,從而大大提高了交通系統的效率和安全性?，F代無人駕駛汽車以汽車工業為基礎,以高科技為依托,遵循由低到高、由少到多、由單方面到多方面、螺旋上升的規律發展。其橫向發展離不開各種用途的實際需要,而其縱向發展的生命力在于持續不斷的技術創新。
二、國外發展狀況
國外展開無人駕駛車輛研究的時間始于1950年，其技術高速發展是在1980年左右。發達國家從20世紀70年代開始進行無人駕駛汽車研究，目前在可行性和實用性方面，美國和德國走在前列。在歐洲，無人駕駛車項目的發展也已經初具成效，并已經成立了統一的合作組織。此外，日本也在加緊無人駕駛技術的研究計劃。
(1)美國
美國是世界上研究無人駕駛車輛最早、水平最高的國家之一。在無人車關鍵技術的研究中，在研究技術的水平和研究成果的普及應用方面美國都表現為較高的水平。
1950年后美國貝瑞特電子公司研制出全球第一臺自主導航車，能夠自動在設定的軌道中行駛。
20世紀80年代，美國就提出自主地面車輛(ALV)計劃。這是一輛一輛帶有八個輪子的無人駕駛機器人，該機器人在顛凝的地形上行駛較為困難，且較難達到很高的車速。
20世紀九十年代，卡內基梅隆大學研究制成了智能車輛Navlab-V，該車在許多地形上完成了長距離、高速度的自主行駛實驗,行駛路程達上萬公里。盡管這次實驗中的Navlab-V僅僅完成方向控制,而不進行速度控制(油門及檔位由車上的參試人員控制)，但這次實驗已經讓世人看到了科技的神奇力量。
20世紀九十年代末美國國防部門開展了 DEMO系列無人車的研制，在以后的十年時間里，共研究制造出 10 代 DEMO 車型。2003年開始美國DARPA組織在2003年至2007年之間舉辦了三次無人駕駛車輛競賽，目的是驗證無人車在復雜變化的環境中的自動行駛能力，以推動無人車技術的迅速發展。
2005年，美國國防部“大挑戰”比賽上,最終由美國斯坦福大學工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車經過7個半小時的長途跋涉完成了全程障礙賽,第一個到達了終點。在賽道上,無人駕駛汽車需要穿越沙漠、通過黑暗的隧道、越過泥濘的河床并需要在崎嶇險峻的山道上行使,整個行程無人駕駛汽車需要繞過無數個障礙。
2010年，Google公司研制的無人駕駛車輛開始了實際城市道路的行駛測試，總共有7輛車參加了這一系列的測試。Google公司的無人車具有完備的感知能力和高水平的人工智能，可以指引車輛的正確行駛。
(2)德國 1987年德國慕尼黑國防大學在奔馳公司的贊助下，研究設計了 VaMoRs智能車，在當時該智能車已經創下了96km/h的記錄，然而他們的研究并未停止，經過短暫的幾年努力，該智能車就完成了高速公路及較好的城市交通路上的自主行駛。后期他們研究設計的第二輛無人車VaMP已經可以在高速路上完成給定路徑的跟蹤、車道識別、超車等功能，并創下了 160krn/h的記錄。
2010年5月,第五屆ELROB比賽在德國Hammelburg舉辦,此次比賽以考察軍事應用為主，并著重考察車輛在夜間的表現。比賽項目包括在目標位置做偵察和監視、在混合地形條件下的車輛移動、在混合地形條件下來回運送等。
在無人駕駛技術研究方面位于世界前列的德國漢堡Ibeo公司，最近推出了其研制的無人駕駛汽車。這輛無人駕駛智能汽車由德國大眾汽車公司生產的帕薩特2.0改裝而成，外表看來與普通家庭汽車并無差別，但卻可以在錯綜復雜的城市公路系統中實現無人駕駛。在茫茫車海和人海中，它能巧妙避開建筑、障礙、其他車輛和行人,從容前行。
(3)歐洲各國
歐洲各國在無人駕駛車輛方面也做了很多研究工作，開展了很多無人駕駛研究計劃，走在世界前列。
PROMETHEUS計劃、PReVENT計劃等在世界范圍內影響很大。
EUREKA 的 PROMETHEUS 計劃是 1987 年至 1995 年歐洲無人駕駛車輛領域最大的研發項目。
1994年Emst Dickmanns主持研制的雙胞胎機器人車輛VaMP和VITA-2在巴黎的多車道高速公路上行駛了 1000多公里，在車流繁忙情況下最高車速達到130公里/小時，并能自主完成跟蹤行駛、變道和超車(Shladover,S.E. et aL,1991)。
1995年Dickm_s重新設計了S級奔馳自主駕駛車輛,完成從德國慕尼黑到丹麥哥本哈根1600公里的旅程，最高時速超過175公里/小時。PROMETHEUS取得的成功是之后歐洲開展無人駕駛車輛研究的基礎。
之后歐盟的代表性研究項目包括第五框架的 CyberCars 和 CyberMove 項目、第六框架的 CyberCars-2 項目等。經過幾年的研究，已經獲得了初步的成功，部分系統已投入實際運行。例如，Frog 公司于 1997 年 12 月，就有 ParkShuttle 在荷蘭阿姆斯特丹 Schiphol 機場的應用，但那只是最早期的技術，在兩地間按既定路線行駛，沒有多少人車交流。
1999 年 2 月在荷蘭鹿特丹，同樣的技術用于 ParkShuttle 在 Rivium 商業區的應用上。 在 2002 年，CyberCab 在荷蘭 2002 年園藝博覽會上進行了客人的運送試驗，這時技術已經相對成熟，能夠進行一定的人車交流，完成既定路線客人的運送服務。
在 2003 年 10 月，丹麥 RUF 雙模式單軌系統進行了演示。 在 2004 年 6 月，法國Antibes 是歐盟 CyberCars/CyberMove 項目進行了最終的演示。 在 2005 年 6 月，法國南錫進行了法國 MobiVip 項目的演示，這一系列的演示見證了無人駕駛車技術在歐盟的起步和發展。
英國于20世紀初期已經在一些機場布置智能車輛為旅客服務。同時,英國政府發出聲明,在以后的幾十年內，將為無人駕駛車輛建造專門的道路，同時，為了兼容已有的道路，將在已建造道路中劃分出新的智能車輛專用道。相關研究人員表示，智能車輛先進的主動安全等技術將使得城市交通更加順暢，大大減少了事故的發生率。
2010年10月28日，帕爾馬大學Vislab實驗室研制的試驗車使用綠色能源作為動力，歷時3個多月，行駛13000多公里，只用極少數的人工干預,成功抵達上海。
(4)日本 日本的交通部門從上世紀九十年代開始實施先進安全車輛(ASV)計劃。目前,日本對ASV 發已經走過了三個階段,第四階段也剛剛結束。
第一階段是1991年至1995年，由政府編列預算并由各大汽車企業進行乘用車四大類20項先進安全系統技術的研發，此階段主要考察在車輛上安裝高科技裝置的可能性、如何應用這些技術及他們能減少交通事故的程度。
第二階段是1996年至2000年，適用對象增加了商用車，系統技術也增加了 6大類32項，開始對ASV車輛實用化進行研究，開發出35輛AVS車輛進行展示，對安全理念進行整理，確認了研發的方向，對事故降低程度進行了驗證。
第三階段是2001年至2005年，這一階段主要對ASV車輛的普及化進行探討，并開發新技術，主要表現在提高ASV車輛的社會可接受程度，開發先進的自動駕駛車輛，并將先進的通信技術應用到ASV中。
第四階段是從2008年至2010年，本階段除將正式普及此前,就投入使用的通過攝像頭和雷達等的主動預防事故系統之外，還將力爭實現上一階段實施的利用車間無線通信技術來防止事故的“信息交換型駕駛輔助系統”的分實用化。
日本還曾成功研制出適合城市環境的無人駕駛公共汽車，被稱為“新一代城市長途交通系統”。同時，日本的主要汽車制造商，如Honda,Nissan, Toyota等，也對車輛的主動安全系統大為關注并開展了具體的研究。其中包括：車輛感知模型系統、車輛主動自定位系統、車輛跟隨系統、駕駛員面部檢測系統和夜間行車系統等。
三、關鍵技術
(1)總述
在許多方面，自動駕駛汽車是現有汽車中的司機輔助系統的一種合理擴充，有：
(1)車道偏離檢測系統(它會遵循道路標志和聲音警告并在車輛開始偏移車道時糾正方向)
(2)自適應巡航控制系統(它會和前面的車輛保持一個恒定的距離) (3)自動泊車系統(可將汽車倒進停車位) (4)緊急制動和衛星導航系統
換句話說，計算機會根據汽車目前行駛的情景自動控制汽車的方向盤、加速和制動。對于一輛自動駕駛汽車而言，這些系統都必須利用軟件結合在一起，并輔以一系列的傳感器，這樣軟件就可以知道這輛車的周圍正在發生什么。
因此，如今的自動駕駛汽車全身布滿了傳感器：
傳感器可以映射出周圍環境的特性、探測道路邊緣和車道標線、識別標志和紅綠燈，結合攝像頭、雷達和激光來識別行人;超聲波探測器在短距離上能夠提供更加精確的周圍環境;陀螺儀、加速計和高度計比單獨使用全球定位系統(GPS)衛星提供了更精確的定位。
(2)國外無人駕駛發展過程中的重要成果及其關鍵技術
1、Ohio大學為了改善汽車的可操控性，自上個世紀六七十年代以來不斷對汽車側向跟蹤控制及縱向速度控制上進行著大量的研究，經過持續二十多年的不斷研究，取得了一系列重要成果;同時期美國stanfoul在對人工智能上的研究也取得了突破性的進展，該團隊研究設計了 Shakey移動機器人，為后期人工智能的研究建立了完善的實驗平臺。經過十多年的不斷研究，他們第一次實現了自主駕駛。
2、PAIH智能車的研究
美國加州理工大學在當地政府的支持下,對無人車在不同道路行駛時進行了詳細的研究，為后期車輛在眾多道路上建立車輛縱向控制、側向控制模型奠定了堅實的基礎，對無人車智能化的研究有非常重要的借鑒意義。
3、上世紀90年代，PReVENT項目作為主動預防道路安全最大的首創之一，提出了三個總體概念：虛擬安全帶，時間一碰撞時間表，智能車輛的三層架構——感知，決策，執行。
4、1998年6月意大利帕爾瑪大學的ARGO智能車開展了路程近兩千公里的大范圍行駛。該實驗車的核心是視覺檢測車道線技術,釆用的是GOLDCGenericObstacle and Lane Detection系統，檢測原理是單目視覺的反透視變換，使用立體視覺系統檢測道路前方的障礙物。
5、日本還曾成功研制出適合城市環境的無人駕駛公共汽車，這套公共交通車輛自動駕駛系統也包含在日本現在著力發展的智能交通系統當中。
它主要由車道跟蹤、安全防碰撞駕駛、集群行駛及其管理等幾方面組成。這套系統的主要原理是運用磁性裝置進行導航。在車前，配備有毫米波雷達,帶有紅外功能的相機，激光雷達等裝置，利用這些傳感設備，可以輕松對車外環境進行建模。這樣，通過車輛的中樞電腦，就可以對車輛的速度、行駛狀態進行控制。當障礙物進入車輛的安全行駛范圍內，車輛就會減速或者制動剎車。中樞管理系統通過安裝在車門的攝像機和雷達等傳感器，在靠站停車時，對乘客的上下車情況進行檢測，控制車門的開啟與關閉,車輛的啟動與停止。
6、豐田汽車公司在2000年開發出無人駕駛公共汽車。這套公共汽車自動駕駛系統主要由道路誘導、車隊行駛、追尾防止和運行管理等方面組成。安裝在車輛底盤前部的磁氣傳感器將根據埋設在道路中間的永久性磁石進行導向，控制車輛行駛方向。
7、德國“路克斯”(Lux)
在無人駕駛技術研究方面位于世界前列的德國漢堡Ibeo公司研制的無人駕駛汽車，與2007年在英國倫敦科學博物館與公眾見面。
Ibeo公司研制目標是創造能夠完全適應復雜城市交通狀況的先進無人駕駛汽車。 行駛過程中，車內安裝的全球定位儀隨時獲取汽車所在準確方位的信息數據。 隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車的“眼”，它們隨時“觀察”汽車周圍200碼(約183米)內的道路狀況，構建三維道路模型。
除此之外，“眼”還能識別各種交通標識，如速度限制、紅綠燈、車道劃分、?？奎c等，保證汽車在遵守交通規則的前提下安全行駛。
最后由無人駕駛汽車的“腦”——安裝在汽車后備箱內的計算機，將兩組數據匯合、分析，并根據結果向汽車傳達相應的行駛命令。
多項先進科技確保這款無人駕駛汽車能夠靈活換檔、加速、轉彎、剎車、甚至倒車。在茫茫車海和人海中，它能巧妙避開建筑、障礙、其他車輛和行人，從容前行。
8、谷歌無人駕駛汽車
2014年5月28日Code Conference 科技大會上，Google推出自己的新產品——無人駕駛汽車。和一般的汽車不同，Google 無人駕駛汽車沒有方向盤和剎車。 2012年4月1日，Google展示了他們的使用自動駕駛技術的賽車。
車頂上的掃描器發射64束激光射線，然后激光碰到車輛周圍的物體，又反射回來，這樣就計算出了物體的距離。另一套在底部的系統測量出車輛在三個方向上的加速度、角速度等數據，然后再結合GPS數據計算出車輛的位置，所有這些數據與車載攝像機捕獲的圖像一起輸入計算機，軟件以極高的速度處理這些數據。這樣，系統就可以非常迅速的作出判斷。
Google的自動駕駛汽車會掃描其周圍的環境，并構建一個詳細的3D地圖。當車輛每次行駛到特定的路線，它會收集更多的數據來更新3D地圖。Google的軟件還會記錄速度的限制，以及事故的數據。由于汽車的車頂安裝的傳感器可以監測各個方向的情況，它無疑比人類具有更加強大的情景感知能力。
第三篇：無人機駕駛員培訓心得體會
一句話：小孩子玩遙控飛機的感覺，只不過比遙控飛機玩具大點而已。若你有玩網游的經歷，兩種感覺結合起來，手腦聯動，上手應該更快點吧。
最新開班通知
一、培訓機構簡介
遼寧銳翔通用航空有限公司是依托沈陽航空航天大學和遼寧通用航空研究院(省屬事業單位)組建并由其注資成立的從事無人機駕駛執照培訓的大型通用航空培訓機構，具備國內一流的師資力量、各類飛行器，為學員創造方便的學習條件。目前，獲得了中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)的關于無人駕駛航空器系統駕駛員訓練機構的認證資格，是目前東北區域培養無人機操作技能最具權威的培訓基地之一。
二、課程設置
按照中國《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規定》及訓練大綱執行：
1.飛行理論培訓：40課時，包括無人機系統構造及飛行原理、航空氣象、民航法規、數據鏈路及任務規劃;
2.飛行實踐培訓：56小時，包括無人機飛行模擬訓練、無人機維修保養、無人機起降與飛行操控實訓等。
三、就業方向
無人機應用前景廣闊，目前國內急需無人機駕駛員的相關領域有：影視航拍，農林植保，森防作業，軍警偵查，航空正測等。
四、報名條件
1.堅持四項基本原則，政治背景清楚，無犯罪記錄，熱愛通用航空事業;
2.年滿1 8周歲，高中及以上學歷，學習理工科專業，性別不限; 3.矯正(戴眼鏡)視力可達到1.0以上。
具備以下條件之一，本公司可優先錄用(具體詳見錄用辦法)：
1、有相關飛行經歷但未取得無人機駕駛員合格證的人員;
2、關注無人機運用，有志于從事無人機相關工作的人員。
五、報名方式
現場報名：沈陽市沈北新區道義南大街37號沈陽航空航天大學; 電話報名：024-88795180 聯系人：王老師 18040039044
六、培訓方式與時間 1.培訓方式為脫產學習。 2.開班時間為2016年9月5日
七、培訓地點
1.理論學習在沈陽航空航天大學校內進行;
2.實踐訓練在沈陽法庫財湖通用航空機場(沈陽航空航天大學飛行實踐基地機場)進行。
八、執照頒發
結業后由中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)頒發民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證，全國通用。
第四篇：高速公路駕駛注意事項
高速公路是全封閉、全立交、控制出入口，設有中央分隔帶及多種安全、管理、服務設施，專供機動車高速行駛的公路。高速公路包括中央分隔帶、行車道、路肩、加速車道、減速車道、上坡車道、跨路橋、匝道、外環和內環、入口和出口等組成部分;行車道又分為內側車道(亦稱超車道)和外側車道。
根據《高速公路交通管理辦法》的規定，非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車，全掛牽引車，以及設計最高時速低于70公里的機動車不準進入高速公路。另在實習期的駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路，行人不準進入高速公路。
(1)車輛進入高速公路前的注意事項
1)注意收聽天氣預報和交通廣播信息。
2)檢查所駕車輛的技術狀況：加速性能是否良好;車輛的轉向、制動、輪胎、燈光、后視鏡等設備是否正常。
3)為了防止因燃料、冷卻水和機油不足而造成停車，在上高速公路前，必須對車輛進行下列檢查;燃料是否充足;冷卻裝置是否漏水;冷卻水是否充足;散熱器蓋是否擰緊;發動機油量是否合適;風扇皮帶的松緊是否適度，有無損傷;輪胎的氣壓是否合適;輪胎胎冠花紋是否符合標準，有否破裂和割傷暴露出輪胎簾布層。
4)檢查貨物裝載狀況。高速行駛時貨物易滾落、飛散，因此，貨物的捆扎應平衡、牢固。
5)隨車攜帶“故障車警告標志牌”等停車顯示器材。
6)安排好行車計劃。長時間連續高速行車是危險的，要制訂有適當休息的行車計劃。
7)配備滅火器。
第五篇：高速公路安全駕駛注意事項
高速交警的救命忠告!常跑高速的一定要看!
文章有點長.頂不頂貼不重要.重要的是把貼看完，也許真的能挽救一個生命.
盡量不要上高速開車和坐車.尤其是長途客車走高速(出事的太多了).
我的一個好朋友正是因為以前看過這個好帖子，前天在沈大高速上才避免一起交通事故，
救了他一命.他和我說一定在網上發出來，讓更多的司機朋友看見.也請您看完后把此文介紹給自己的親友，因為命只有一條。
原文見《羊城晚報》3.25——26日B5版，題目為“一個高速公路交警的忠告”，著名：高健 走高速的司機朋友最好能把“正文”打印出來放在車里面，時時提醒自己.在每次上高速前，最好把這篇文章溫習一遍.
為了自己，為了年邁的父母，年幼的小孩.請耐心看完此文。
一、停車、停車、還是停車!
最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么?是停車!在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆!哪怕會刮傷你的愛車。每年!每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾!小車在哪里?!二人、三人、四人、五人!小車上有幾人就是幾條人命!幾毫米厚的小車框架在幾
十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄!不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來?相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了!可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎?你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎?你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎?交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢!那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他!這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上!為什么要等七八輛?06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛?實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜!在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道!一條你的逃生通道!
二、爆胎時的操控處理
剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離!會包含多少無可奈何的生命!我們曾經在限速70KM/H的路段查超速(110公里我們才紀錄)，有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%!記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
四、行車前的安全檢查
還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車?我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車;除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家!不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了?；氐郊液髾z查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患!
五、高速公路的標線、標牌和警告
相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，
六、盡量避免夜間行車
在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出?以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少!這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎?
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用;而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢?那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。
八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。
九、保護現場?保證安全!
我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警(有時早到現場十分鐘可能就能救回一條人命)我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊!一定要我們到現場“照相”后才肯動車!七八十公里呀!最快也要四十分鐘一個小時!有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里!碰到這樣的司機，我捶他的心都有!你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎么辦?如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦?可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任!
在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現場”，高速事故交警一定不會難為你的!
十、發生事故后 當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的(搶救傷員除外)，這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記?。阂欢ㄊ且话傥迨淄?，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等!可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的!沒有一個!能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了!還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場!當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現場，那么車后的這四五個人會一個不剩!當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦!那性質就變了!說到報警，經常有當事人發生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鐘頭了!如果因為這樣發生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任!發生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環生的現場避重就輕?
十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速
這兩條是相輔相成的，怎么，不理解?我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去轉個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個后果：我們大隊每年都有三五起無名尸案件，說它是無名尸，是因為現場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎?當您搖下車窗拋棄廢物時，您可能就是一個間接的殺人兇手!
過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了!還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們，當高速機動車撞上人體時，人真的會碎的!我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多，我在路上守在一具無頭尸旁，昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭，開始我們還懷疑是謀殺，經縣市兩級法醫及刑警隊聯合尸檢，最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠，后來證實那個老太太精神不太好，收費站的監控顯示她確是一個人走上的高速，至于她要干什么，誰也不知道。至于路面被多車連續多次碾壓的尸體我見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠也聞不到的，我永遠也不愿再見!再聞到!
十二、安全帶保安全
高速上...坐在后座的人一定要系安全帶!...這個往往是很容易忽視的問題....親眼見過一輛SUV在高速翻滾...司機因為系了安全帶沒事...后座上的兩個女孩被甩出...當場死亡!太恐怖了!現在..只要上高速...強令車上所有的人系安全帶! 這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現場的2007的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成;第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。
十三、高速路上必須集中精力，不能接打電話，不能想事而思想開小差 十
四、千萬不能賭氣開車-------大忌!!! 多謙讓 十
五、其他
沒想到這篇即興的短文竟會寫了這么多。最后，我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：
1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭?這不是可選擇的題目!
2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡;所以除非你有專業的醫療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶扎緊止血并及時報警，這才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈!包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。
4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年!相信我，你沒有看錯，這個數據從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧?熟也能生驕!
5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望于掌握在別人的手中。(就好像我們一看到違法行駛的女司機就趕緊躲得遠一點^-^)
6、上高速公路前，要規劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門啊!
7、還有一句題外話，現在的高速公路平均50—60公里就會設置一個服務區或停車區，當您的車輛遇到小的故障或您內急時，請您堅持到服務區解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。
8、最后一個很白癡的提示：報警電話永遠是110!不要在前面加區號!
無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的命也只有一條!
補充：如何防止高速中爆胎
在汽車行駛中，輪胎對于行車安全極為重要，尤其是高速行駛。高速行駛中爆胎導致的事故時有發生。那么，如何防止高速中爆胎呢?
一、平時要注意輪胎的保養
經常檢查輪胎是否有扎傷、劃傷，是否有因斷線造成的突起。在汽車被升起的時候(如檢查底盤和換機油)應該順便查看輪胎內側是否存在問題，發現問題及時找修理廠或4S店咨詢。按照要求調換輪胎以利磨損均勻。
二、關注輪胎壽命
輪胎到一定里程要視行駛路面和磨損狀況而確定是否更換。一般來講城市道路時間可以長一些，若經常上高速或行使路面較差，就要視磨損程度及時更換。
三、養成檢查胎壓的好習慣
要經常檢查胎壓，每隔一個月要測量胎壓，隨時補充。上高速前更要檢查胎壓，使其在正常范圍內。
四、高速中防止輪胎溫度過高
盡量不要連續太長時間跑高速，可適當在休息區停車，使輪胎降溫。這一點在夏天尤其重要。
五、養良好駕駛習慣、控制車速
盡量防止急起步、急剎車和快速過彎，這些動作都會加劇輪胎磨損和增加瞬間壓力。不要碾壓路面上的堅硬物，控制車速。
高速公路上的爆胎因受輪胎質量、氣體溫度、磨損、路面狀況及行駛操作等影響，原因比較復雜，有些輪胎質量問題是一般修理廠檢查不出來的。因此高速爆胎很難徹底杜絕。但隨時關注自己的愛胎、及時檢查和保養、養成好的駕駛習慣是有利無害的。一旦爆胎發生，切不可緊急剎車，要握住方向盤，慢慢把車速降下來。
當自駕游成為一種時尚的時候，告訴車友：保持可控的車速是危險發生時唯一的救命稻草。 補充：高速如何防止追尾事故。
跑高速經?？吹綉K重的追尾事故，所以想和大家討論一下。追尾對于小型轎車是非?？膳碌?，尤其是在高速路上與沒有后保險杠的大貨車追尾。
當一個車以40公里時速的相對速度鉆到大車下面，前座人員死亡率就會達到80%了，奔馳、沃爾沃也只能是再給你增加5公里時速的生還幾率，以高速公路的行駛速度仍然可以忽略不計。在高速上發生追尾(與貨車)什么車都一樣，事故發生后能否存活唯一的指標只有運氣。 如何防止這樣的惡行事故發生在自己的身上?
第
一、一定要有預見性的開車，高速公路最好讓自己的視野達到500米以外，判斷500米以外的可能發生的任何事情，視力好的年輕人應該把這個判斷距離延伸到800米左右，如果前方有車，應該利用好高速公路的寬度，讓自己可以清楚的看到前方即將發生的一切。
第
二、不要只看前方，用車內后視鏡習慣性的觀察好四面八方的情況，以免躲過了前面的危險，卻被后面的車撞上。
第
三、超越大車一定要左側超越，打超車燈，并且雙閃遠光燈，如果感覺司機行為不對，馬上用喇叭進行提示。超越大車一定要干脆果斷，千萬別愚蠢到超越大車的時候還要踩剎車(這種白癡高速上很多)，你和大車并行的時間越長，死亡的幾率也就越高。
第
四、高速上任何速度追尾結果都區別不大，只不過相對安全的速度會有更好的處理時機。速度慢了不代表不會追尾，優柔寡斷是死的最慘的。所以根據路況，120-150時速之間是比較安全的，因為過低的速度會造成大車不容易判斷你的車速，更加危險。如果判斷能力強的話，與大車發生危險的幾率150會比120更低。
第
五、遇到緊急的情況一定要冷靜，充分利用道路的寬度來處理，千萬不要踩住了剎車等死。具體的處理方法是，先大力剎車，在距離危險20米的時候松開剎車以后快速打方向(打完以后迅速回正)，尋找沒有車的位置(注意上面第二條的重要性)進行躲避，如果需要躲閃兩次，就重復一次上面的動作，千萬不要一下子躲閃兩條車道，就是舒馬赫也做不到，否則沒有撞擊就已經車毀人亡了。
一般車可以在100公里時速進行緊急躲避，其實關鍵時刻可以躲避的位置還是很多的，就看你夠不夠冷靜了，比如緊急停車線(我還曾經在超車道躲避停在超車道上的迷路的捷達車，我是利用超車道的寬度與其并行躲過去的，右側是大車，完全剎車已經來不及，這是唯一的出路，所以關鍵時刻一定要冷靜。)。
有的時候，參加一下奧迪極限駕駛這樣的培訓，也可以讓你跑在道路上的危險幾率大大降低。我們可以不制造車禍，但是正確躲避突如其來的車禍也是很重要的，這是80%的司機所不具備的。
第
六、合理文明的用好各項燈光，遠光燈只作為燈光喇叭使用，下雨下雪下霧馬上開啟霧燈，如果儀表盤看不清楚，就應該把大燈打開了，半昏暗的時候是最容易出事故的。還有，合理利用燈光，但是千萬不要亂用，沒事就開后霧燈、開遠光燈，不被撞死也被別人罵死。
第
七、要盡可能預測路面將要發生或者可能發生的一切，如果你變成高速路上的“導演”，那么危險就會遠離你。
最后，強烈建議國家相關部門和法律強制大車安裝合格的后保險杠，真正做到以人為本，生命至上! 也貢獻一個經驗，遇大貨車時，千萬集中精力，路況好就鳴笛、閃燈速超，如不能超過就盡量遠離，盡一切可能不和他們在同一車道內行駛。我親眼所見過貨車上掉下來的東西從磚頭、木頭、石塊、紙箱到繩子、廢紙甚至我見過最NB的是貨車的苫布飛出去包住后車的車頭，跟TMD變戲法似的，還有卡車后輪卡著的石頭像炮彈一樣甩出來的，哪樣東西都可能要了后車的命?？傊?，開車上路就是玩命，小心行得萬年路。
另一位有多年工作經驗的高速交警給司機的忠告
本人在高速公路工作多年，一直擔負交通勤務及重要目標安全警衛工作，路走的多了，也就有了一些經驗和體會，況且，有些路況大家可能很少遇到，比如大霧、冰雪等惡略天氣，實行了交通管制后，公路上依然是我們執行勤務的場所，所以各種路況下的駕駛經驗豐富了不少。
現在私車多了，自助游盛行，大家都認為高速公路路況好，情況少，經常有網友發貼：一天到武漢，二天到廣州，大錯特措!不假，你可能多次行走高速，安然無恙，不知你意識到沒有，高速公路不比城市道路，稍有閃失就有可能釀成終身遺憾。
既然是自助游，肯定有很多路是你第一次走，我們就從上路前說起： 第一，上路前如何做好車輛準備?
檢查油水電，這個不必詳說，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加滿，玻璃水一定要加滿，另外帶上一本比較詳細的地圖。
第二,行車中的注意事項.
1、心態千萬別放松!大家一定覺得高速上開車最省心，警察少，沒行人，千萬別放松!不熟悉的路上路前問問收費站，因為有時候指示牌標的可能和地圖不一致，尤其是靠近城區的高速路。
2、系上安全帶。關鍵時刻，安全帶可以救你一命。別迷信氣囊，這東西遠不如安全帶管事。7年前，我處罰過一個桑塔納司機，因為不系安全帶，司機系上后開了大概20多公里后追尾，鉆到大車下面(恰好大車的后擋板在下面吊著)，到現場一看：一準死了。后擋板卡住了桑塔納，離司機的鼻子大約還有十幾公分，司機無恙。后來這個司機還專門到隊上表示感謝。我開的巡邏車曾經被突然超車的大車撞了，由于系了安全帶，同樣沒出什么意外，如果不系，今天可能寫不了這個了。
3、千萬別超速。有的人說：“我上次在高速上還沒給油呢，速度就上了180。”千萬別受蠱惑。奔馳、寶馬、沃爾沃這些車不錯吧，發生事故一樣慘不忍睹。
4、注意保持一定車距。距離產生美，一點都沒錯，即使有情況也有時間和空間來處理。
5、留心看標識。注意看車上的儀表，留心路邊及中央隔離帶的標志指示牌(在一些大型的交通樞紐或者立交橋上特別注意：有些高速公路正在建設，可能會有斷頭路，沖過去有可能車毀人亡)，這些指示牌會告訴你前面的路況，報警電話等等。
6、提防大車。遇到山區高速，既不要跟大車，也不要被大車跟，免得被剎車失靈的大車給包了餃子。遇到隧道指示，提前減速并做好開大燈的準備。
7、服務區外別亂停車。沒有特殊情況，別在服務區以外的地方停車。停車的危險性比開車時大的多。停車方便，伸伸懶腰，危險正在靠近你。如果我看見你停車方便，罰款200，不過罰款不代表你沒有危險。
8、新手夜間不要行車。尤其是山區高速，自從治理超限以來，大型車集中在晚上，很不好走。
9、記住高速報警電話。高速公路的報警電話不統一，最好見到后能記住，以備不測。
10、冬季走高速要注意。尤其是下過雪后的高速，遇到涵洞、橋梁等凡是路面和大地之間有空氣的地方，都要小心，提前減速，因為這些地方接不到地氣，結了冰根本化不了。
第三，行走高速常見的特殊情況。
有些情況你可能極少遇到，即使常走高速的人(高速大巴的司機)也不一定能遇到，但是，這些情況都是可能發生的，也地的確確發生過：
1、危險停車：遇到必須停車的情況，比如事故，交通管制等，停車后立刻下車，打開雙閃，鎖好車門，站到護欄以外，等自己車后面有十幾輛車以后，再上車等候。
2、進入收費站：進入收費站等候交費時，和前車保持一定距離，并注意觀察后視鏡，如有異常立刻啟動車輛(偶爾有大車到了收費站卻沒了剎車)，這種情況可能是幾十萬分之一，但每年都要處理一兩起這樣的事故。
3、爆胎：行使中如果爆胎，務必把警告牌放到車后，越遠越好，并鎖好車門。有兩種情況，一是自然爆胎，二是有可能輪胎是被人故意弄壞了。
有人問我，沒有ABS的車能上高速嗎?回答當然是肯定的?，F在的車復雜了，什么ABS、ESP、&^*„„等等看不懂的東西，說是有了這個更安全，其實安全不安全，99%在司機，剛有高速公路的時候我們的巡邏車是夏利，什么字母都沒有，一直到報廢什么危險都沒有發生過。你技術不行，又不小心，就是開著氣囊上高速也不一定安全。
羅羅嗦嗦說了一堆，總之一句話：小心使得萬年船。
"安全第一"是個老生常談的話題，可事實上每天頻頻出現的車禍再一次證明這個話題的重要性。駕車安全不是司機個人的事，涉及所有接觸的人以及所有人的家庭。本文列舉駕車過程中常遇到的危險時刻，將提醒您注意行車安全。
KK
一、頻繁串道
KK城市中尤其是環線上車多，很多車為了超車來回串道。當你從左側超越前車并入中間車道時，右側車道內同樣有輛車也加速向中間車道并線，并且比你稍快并入車道。如果你只顧得注意超越后車，或等看到右側并來的車來不及反應時，極有可能要蹭上對方的車。
KK應對：對于新手來說，在沒有嫻熟的車技前，最好不要頻繁串道。即使是老司機，在駕駛時也要眼觀六路，耳聽八方，時刻準備應對突發狀況。
KK
二、搶道
KK你行駛在一條雙向車道的道路上，在你的右側有一輛車，一直找機會超越你。這時，對面車道開來一輛車。這是個極具危險的瞬間，如果貿然加速，與右側車子僵持，實際上就遭遇了來自對面和右側兩輛車的夾擊。
KK應對：在駕駛過程中要留給自己足夠的回旋空間，減速，讓右側車輛超車。開車不是飆速度，安全放首位。
KK
三、跟車超車
KK跟著前車超車在路上是很常見的現象，正常情況下，超車時會走直線并道，你跟在后面自然能隨之超車?？僧攲γ嬗衼碥嚂r，前車會突然加速急拐并道，這樣則把你置于危險的位置上。尤其前車個大時，把你完全擋住了，當對面的車看到你時，已經離危險很近了。
KK應對：超車前要先考慮到與對面來車相會的可能、對方的速度以及被超車車速，有把握后再超車。如果對面有車駛來或者被超車車速較快時，最好不要超車。同時，前車超車時，不要跟著超車。
KK
四、突然開門
KK雖說現在開車的和坐車的都知道，在馬路上停車要下車時，盡量開遠離車道的那側車門，開門前先看看后面有沒有車駛來，確定安全后，再開門下車?？呻y保有粗心大意的突然開車門，讓你避之不急，撞壞對方車門，連帶把下車人撞傷。
KK應對：這種情況多出現在較窄的街道、胡同和高速道路上，遇到停在路邊的車注意慢行、鳴笛示意。 KK
五、長途犯困
KK長時間在國道和高速路上行駛，周圍景致單調、乏味，司機很容易犯困。尤其是沒有長途行車經驗的自駕游，旅途疲憊加上視覺疲倦，沒準兒開著車就睡著了。其實并不是真的睡著，只是閉上眼睛打了個盹，哪怕只是幾秒鐘，也是非常危險的，車禍往往就發生在那一瞬間。
KK應對：開車要注意力集中，越是平坦大路越不能放松警惕。開車時手邊備上一瓶水，偶爾喝上一口。如果實在困不妨把車停在路邊，下車走走，或是索性在車上睡一小覺，確保頭腦清醒了再上路。
KK
六、背靠大車
KK在郊區的公路上，有一輛滿載貨物的大貨車，緊緊地跟著你后面。一旦前面出現緊急情況，你突然剎車了，可難保后車也能及時剎車，沒準兒大貨剎車不及，把你頂進了“危險區”。即使你沒撞上前車，被這個重量級的大家伙撞一下，也好不到哪去。
KK應對：一個有經驗的司機，不僅不會自己制造危險，更善于讓自己遠離危險。對于這樣的安全隱患，一定是避之不及。你只需走別的車道，讓開大車就降低了危險系數。
KK
七、緊隨大貨
KK開車不要行駛在大車前，同樣，也別走在貨車后。誰能保證大貨車上的貨物因長途顛簸不會突然脫落，那時可能就正中緊隨其后的你。以前就曾出現前面貨車突然加速，車上運送的鐵釬因為慣性向車后滑去，扎進尾隨其后的小車。如果前車拉的是石子、沙土等物，一路遺撒，倒霉的也只是后車。同時，大貨的體型也足以擋住后車司機的視線，也是個安全大忌。
KK應對：遠離貨車，和它拉開距離。 KK
八、低頭點煙
KK開車時間長了，抽支煙解解乏，相信很多司機都有以煙提神的做法?？捎袥]有想過，在你低頭點煙的時候，危險也隨之而來。尤其是在高速行駛的過程中，當你分神兒去點煙時，一來看不到道路前方的情況，很難及時對突發情況做出反應。二來方向盤易脫手，汽車偏離道路向別處行駛。這是司機容易忽略的小細節，更容易出車禍。同樣的道理，開車時接打電話、彎腰撿拾東西也都是危險行為。
KK應對：如果一定要抽煙提神兒，就請副駕幫忙把煙點上。當車內沒有別的乘客時，為了以防萬一，還是靠邊停車，把煙點好再上路。同時，也最好給手機配上耳機，既不會錯過電話，也保證了行車安全。
KK
九、汽車爆胎
KK一般情況下，汽車胎壓不足、過高，或是軋過尖銳物體時，都會引發爆胎。汽車在行駛中輪胎突然爆裂，會使汽車出現嚴重的偏行及側翻危險，處理不當就會引發交通事故。
KK應對：如果是前胎爆裂，汽車會向破胎一側偏行，為防止汽車加劇偏行，此時切不可緊急制動。駕駛員應雙手牢牢控制好方向盤，松開油門，盡量保持車輛直線行駛，慢慢安全停車。如果是后胎爆裂，汽車尾部搖擺不定，但方向不會失控。駕駛員緊握方向盤，反復輕踩剎車，車輛利用慣性前移，將汽車緩慢停下。
KK
十、剎車失靈
KK剎車失靈是成為馬路殺手的一大原因，在行駛中剎車失靈，不但會危及駕駛員自身安全，還會殃及他人。
KK應對：如果汽車在行駛過程中剎車突然失靈，駕駛員要反復踩剎車，盡力把擋位換到最低，以利用發動機的減速作用。在車速有所減緩時，再利用手剎制動，直至停車。讓汽車在沒有制動的情況下向前飛奔，可能會釀成更大的災難。如果車速非?？?，手剎控制不住，車速無法控制，那么寧可毀車，也要盡量保證人的安全。為了減速可以利用天然的障礙物，給汽車造成阻力迫使停車。盡可能試著找合適的目標撞擊，如軟的籬笆和灌木叢。
忠告：以后在高速收費站，一定要靠近左邊的收費口交費，因為右邊是大車通道,你一定不要指望大車性能很可靠!
高速上最怕的就是停車了，上次我經歷的車禍就是這樣。
當時我們出差去外地。走高速正打算超越前面的一輛大貨車，結果車開到大貨車中部的時候發現大貨車前方有一輛高速路政的工程車橫在路上，沒有任何標志就那樣橫在路中間。這樣大貨車肯定就要向我們車的方向轉，沖過去又來不及，只好剎車。結果我們這剛剎車，后面一輛小貨車就沖上來撞了我們車尾后彈出去又撞上大貨車的車尾。我們的車車尾基本報銷了，小貨車的駕駛室基本完蛋，還好司機只是輕傷，大貨車后保險杠廢了，引發這起車禍的工程車跑路沒影了。
在3人以下乘駕路遇爆胎時，換胎和布置三角警告牌時，是劫匪最容易下手的時候，請廣大車主小心了，最好不要夜間行車，如果必須夜間行車盡量不要在超車道與緊急停車道上行駛。
一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的命也只有一條!
白天的話1000米內看到車扎最 就減速開雙閃往邊靠 不要怕有車超過你 減速時看后視鏡 晚上看到前車剎車燈一直亮著就要注意了 千萬不要一腳踩死 也要減速開雙閃
那次去云南旅游，回廣東途中，在云南富寧上高速到廣西。因為高速公路還沒完工，在一個出口下高速走234國道，收費站車輛很多，排隊等候交費。但高速路上車輛較少。這時是深夜2點多，我開一輛別克君悅停在匝道最后面，前面停一輛大貨車，這時我車上的其他人都睡著了(5人)，大概停了幾分鐘，我就多了個心眼，心想要是哪個后面來的貨車司機疲勞駕駛沒注意我的車追尾怎么辦啊?!想到這里我就有點害怕，我趕緊把車往后面倒點，從右邊空隙往前面開了大概20幾米停了下來。不到2分鐘，我從反光鏡看到后面有車來了，緊接著就聽到后面叮叮咚咚的車輛撞擊聲。朋友們，你們說我當時是什么感覺啊，我只覺得是我的祖宗在冥冥中提醒我保佑我一樣!我下車去看后面的車，一輛尖頭東風煤車撞在我原來停車的大貨車上面，又把這個大貨車推出幾米撞在前面的大貨車后面，3個車撞在一起，匝道護欄被撞爛10幾米。唉，現在想起來都后怕!!!
現在不是看誰開車快就NB 現在是看誰開車越慢越NB
千萬切記:不要緊跟大貨車，我上次就差點追尾，一輛大貨車突然不打轉向燈變道，想進入超車道，我在后面躲閃不及，使勁剎車，車打了個S型，還好后面沒車!
我是一個職業司機，駕齡快10年了!
03年的時候，我認為我的技術很好!天天跑長途，認為自己很了不起。在路上基本見車就超，超不過的就緊追!最快跑過230KM!
一年一年的過去了，到了現在的我。還是職業司機，駕駛技術、駕駛經驗不斷地增長，但是速度就不斷地下降!一年比一年慢，現在在路上跑，基本路面限速多少我都不去超過!見到別人開的飛快，牛的很!我還減速讓他過去，然后遠離他!
我們在處罰的時候,有幾種情況是絕不通融.一是違法停車:停車時不打雙閃,不在后方150處擺警示牌.離服務區很近卻下來尿尿,看風景.二是違法占用應急車道.
我在超車道上，車速102公里/小時，轉過一個彎發現在超車道上有一大堆的塑料袋，堆得比我車頭還要高，而且占據了大半個超車道，下意識我向右打了一下方向盤，將剎車一踩到底(錯誤，嚴重的錯誤，高速行駛千萬不要死踩剎車，切記)，離心的感覺很強烈，急忙向左回正方向，這一下也就是悲劇的開始，車頭一下就撞到了左側護欄(撞到了左側車頭大燈處)，母親也下意識的抓住了我的右手，我慌了，為了能將車頭回正我又向右打方向，應該是激打方向盤，這下好了，我和母親都感受了人生第一次漂移，我緊握方向希望可以穩定車身，母親也死死的抓住我的手，車在轉，人在轉，頭里想的是快停下來，快停下來!自始至終我的腳都沒有離開剎車(本能，但缺乏經驗!)，車在路面上來了一個180度的調頭，由于慣性左側車尾重重的甩到了右側防護欄上，終于在應急車道上停下了
高速公路保持車距、所跟前車的類型、后車的距離和類型，都與安全息息相關、、、臨時停車的位置、緊急境況時可以避讓和緩沖的空間、可能的情況下撤離到安全地帶，都是保命的秘笈。。。
1.亂變車道，車禍大敵 然直接由于不按規定變更車道引發事故所占比例不高，但同車道車距不足引發的事故主要還是由于不按規定變更車道導致同車道內車輛車距不足引起，因此，不按車道行駛已成為滬杭甬高速公路事故的頭號大敵。
2.主線出入口事故多發
出入口車禍高發的主要原因有以下幾個方面：一是主線出入口減速匝道與加速匝道間只有三個車道，出入口由四個車道變為三個車道，原在四車道行駛車輛要直行，與
一、
二、三車道要下高速公路的車輛車流交織，使道路變復雜;二是出口標志信息量大，駕駛員不容易及時識別造成在此區域停車看牌甚至倒車等現象增多;三是出口處在封道分流時由于收費等原因不能及時使車輛下主線，造成堵車而后方無法預警，極易釀成事故，特別在霧天等惡劣天氣尤為嚴重。
在深汕公路上超速的汽車，內地的、香港的都有，但卻以香港來內地投資的中小企老板超得最兇!」據汕尾交警支隊的負責人透露，曾有多輛香港汽車在在限速僅100公里的公路上，被偵出時速超過200公里，簡直到了瘋狂的地步!這種速度，只要碰上一顆拳頭大的石頭，就足以令整輛車騰空而起，飛出數十米外，車毀人亡!
生命非游戲, 沒有二次機會 . 十次事故九次快，誰不相信誰受害,開慢點不丟人!!沒命了才是最丟人的!
今天開車車從杭州去寧波走高速。我跑到120了還有輛掛浙L牌照的瘋田RAV4超過我，(往北侖方向)足見他的車速有多快。一直跑在我前面的他，不知道怎么搞的突然就直接停住了，一動不動。而往北侖方向去的高速本來就只有2條道，邊上的一條道正在封閉施工，就剩一條道了，今天的天氣還是有點小雨的道路比較滑濕。我在遠處是發現他亮剎車燈了，就點了下剎車，當開到差不多二三十米左右的時候才發現他真的是停的一動不動，(邊上的道路又在施工，就一條道，)就直接剎車到底，沒把3位同車的仁兄嚇死才怪。要是我之前不點剎車做好預備的話，大概現在就不會回貼咯。要是跟在他后面的是大掛的話，那瘋田RAV4就可以上照了。開車要是遇上這種人真的是沒辦法!
前幾天去三明出差，那條路是新修的高速。路況好，車輛少，而且好象也沒有監控之類的。路上的車都開得飛快。我當時的車速大概也在150-160之間，開到永安的時候，前面離我們不到二十部車，有一輛東風雪鐵龍的凱旋還是什么的車，出單方事故了。先是撞了護欄，車上的司機應該是沒有拉安全帶，從車窗飛到了路中間，當場斃命。然后車子又反彈到了另外一邊的山上，副駕馭座的女人手上的孩子好象也是當場就死了，女人重傷被120拉走了。。后面估計也是救不回來了。因為當天下午有斷斷續續的下了雨，所以路面有點濕滑，估計是司機開太快了或者是分心了。
這一家三口(后面男司機的妹妹打了的過來現場才知道的)唉。。真是太慘了。 兩個小時后，交通恢復正常，我一路車速再沒有超過一百。。。
大貨車變道不看后視鏡的，而且也看不到，被它車身的帆布檔住了。今年10月1回老婆家河南，第一次走京珠，被大貨車嚇的，有兩次我在超車道，它突然變過來，不騙你它從行車道過來只需3秒，3秒啊??把我逼的，我立馬剎車，狂罵，閃燈按喇叭都沒用。真是狗東西~~~ 還有一個也牛B的不的了，湖南的，肯定是錯過了出口，居然在超車道來個急剎，停在那了，真想拿瓶水砸過去，還好后面是吉普也剎住了，要是后面是大貨車,可想而知。
有一年春節早晨5，6點鐘剛下火車打的從蚌埠回老家，剛過淮河大橋，就看見橋上有幾輛車撞得稀巴爛。一個小QQ之類的小轎車里面還躺著幾具尸體。然后一路上車禍非常多，有4，5起吧，估計死了不少人。出租車司機說，前半夜蚌埠下小雨，很多司機沒當回事。后半夜降溫了，雨點落到地上都結冰了。特別是大橋上，因為沒有接到土壤，所以溫度很低。司機還是按照平時車速行駛，結果一到橋面上就剎車剎不住了，發生了交通事故。所以冬天下雨天開車要特別小心，特別是夜里下雨。
我開車20多年，說老實話見過的太多了，也遇到過幾次逃過一劫的僥幸，生命是極度脆弱的，請各位車友們永遠牢記，別夸自己的車好，也別炫耀自己的技術有多好，再先進的技術再高超的車技在那一瞬間都是在劫難逃的，現在太多的新手都覺得開車很容易“不就那么點事嗎，我倆月開的都比你好～～!”還有的說：“都說XX路路況復雜，我開了幾回也沒覺得咋地啊?!”我很無語!有些事不是你沒碰到就不存在的，但是一旦碰到就連后悔的機會也沒有了!
我現在天黑從來不上“高速公路”，因為我知道那是一條看似平坦卻極度危險的“奪命路”!
說一些跑車多年進行長途販運大貨車司機的一些真實經驗吧，同時也告誡那些開小車的人，盡量別在中國的高速公路上跑，哪里不是你展示自己豪車性能的地方，而是你九死一生之地，特別是那些高級豪華性能優異跑得快的豪華轎車。其實在中國那些豪車就是展示某些人虛榮心理外沒有什么實際用途，在城市里行進速度與那些小排量微型車沒有什么區別，而在高速路上又太危險。實際上在中國的高速公路，出事故最高的是小車和拖掛大貨車，由于大貨車重量大，慣性大，再加上制動性能有限，特別是國產車性能還不完善等等緣由，有經驗的大貨車司機在高速公路上處理緊急事件時往往有兩個選擇。比如在高速公路前發生交通堵塞，而你的大貨車由于速度高慣性大已經來不及把車立刻停住，在你前面有3個車道，分別停著大貨車，大卡車和小轎車，那么已經剎不住車的你將選擇撞哪輛車才能停下來?我想只有腦子沒有問題的不想死的司機都不愿與人高馬大的前兩個大型車輛的屁股接吻，那樣你必死無疑，那么這個可憐的小車就成給你車輛打眼制動的最有力的障礙了，因此你會毫不猶豫撞向小車，將小車騎在自己的車輪之下，你的命保住了，但小車卻玩完了，因此奉勸小車司機和乘客別在車里裝了，在遇到堵車時趕緊跳下車往高速路邊逃命去吧，否則后面的大貨車給你包餃子。
公里數并不能代表什么，路面上突發事件的處理才能看出來以個司機的技術和經驗。開車并不難，這活我的總結就是一個：積累。 老司機常說車是越開越慢， 膽子越開越小， 這是真的， 因為你開車時間長了， 跑的路多了， 見到的也多了， 心里是真沒底啊!我現在一看到車腦袋就疼， 哎， 沒辦法啊， 誰讓咱指著這個生活呢!現在是你不撞人家， 人家撞你啊， 新手太多， 現在駕校就是職業殺手培訓中心， 特別是你要是看到一美女開車奔你過來， 千萬別高興， 快跑， 有多遠躲多遠， 十有八九她是有什么處理不明白了， 正發蒙呢!前幾天我一同行， 老老實實的正在那里等紅燈呢， 對面一美女開了一嘎嘎新的寶來， 雙目含情地看著他， 一點速都沒減， 急沖沖的就奔他而來， 那真是你是按喇叭， 晃燈， 她啥都不顧， 就看上我同行了， 直接就跟我哥們臉對臉， 嘴對嘴， 結結實實的來了個法式濕吻啊!(水箱都漏了能不濕嘛!：) )這姐姐下車就急了 “你這人不長眼睛啊， 停道中間干什么?” 我哥們下車都哭了“大姐 現在是紅燈啊， 再說我是在我這面車道上呢啊!” 我哥們跟我說的時候， 我沒笑死!可是笑完了呢， 剩下的只有是無奈了。還有就是您別以為不開車就安全了， 就是走路您也得悠著點， 過橫道千萬在看燈的同時看看路上的車， 有過街天橋的地段， 千萬別怕累一點， 有地下通道就走地下通道， 騎自行車的時候盡量靠路邊， 拐彎的時候千萬多看看前后， 千萬不要以為車都會躲著你， 千萬不要認為敢撞了我， 你就麻煩了， 現在的馬路職業殺太多了， 而且車這東西不是說站就能站住的啊!雨雪天的時候， 你認為十米二十米的沒事， 他一時處置不當， 一腳剎車， 你就得變馬路喬丹啊(空中飛人)!天剛亮或者剛黑的時候， 千萬別以為你看到車， 車就看到你了， 你看到的十輛車中能有五輛車的司機看到你就不錯了， 領孩子上街， 千萬拉住孩子， 別讓他自己跑， 盡量讓孩子走在路的外側!哥寫的不是廢話 是生命!
最后說一句， 在北方的冬季， 路面有冰雪的路況下， 千萬別在大貨后面跟車， 不論你開的是多好多高檔的轎車， 不論你的車上有什么ABS EBD ESP， 你的剎車都不一定有一輛裝滿貨的前四后八(后面雙軸8個車輪)的直線剎車好使。 盡量離大拖頭貨車遠點， 因為大拖頭不是一體車， 一旦急剎車， 容易掛車橫移，我就見過， 大拖頭急剎車， 把一輛大客， 直接抽到路邊溝里面去!
在國慶前2天我的一個朋友開了一輛小貨車在高速上超一輛大貨車發生摩擦側翻，剛開始車上5人都沒事，后來就是因為未在后方放置提醒標志，被后來的一輛大客車當場撞死3個人，有2個沒事的人是因為發生事故后跑到路邊沒和他們在旁邊看。
一位老司機和我說過，二十年前，車前無車，二十年后，車后無車，希望更多的人看看學習，不要等二十年后，現在就學會“車后無車”吧，生命只有一次，在車禍面前，權再大、錢再多、車再好那具臭皮囊也顯得蒼白軟弱。
2006年 3月26號， 我開車從廣州去湖北， 在京珠廣東段， 具體位置忘了， 剛出廣州不多久， 一輛貨車在中間道上，我打超車燈， 從超車道上超車， 剛剛擺好車頭， 準備加速， 我靠， 大貨車居然也側過來了， 走超車道了， 我的車加速一般般， 趕緊剎車， 我記得我都好像站起來了， 剎車實在剎不住， 我記得貨車是裝樹木的， 就看見樹木的尾巴從我車頭前估計就是幾公分過去， 嚇死我了 一身的汗。后來的結果 就是我看見貨車就遠離。
事故路段是一段有弧度的長上坡，車禍發生在坡頂處。據大掛車副駕駛員稱，當時他在睡覺，司機發現車突然開不動了，隨即讓他下車查看。他下車后嚇了一跳，一輛黑色的轎車車身大部分插入了貨車的尾部，“像一塊木楔打入了墻壁，將貨車車輪釘死”，并已起火燃燒。一輛號牌為京MV1915的黑色現代小轎車沿京珠高速公路由北向南 行 駛 ， 在 湖 北 大 悟 段1048KM+400M(京澳向)追尾撞上前方同車道內正在低速爬坡的遼NW1716的重型掛車尾部。
第一件是一次一次白天行車，那天視線特別好，突然在我車前一二百米處一輛大貨車從司機側仍下一個很大的紅色空方便袋，方便袋一直在行車道上空中飄蕩高度和我車窗差不多。此時我左側和后面都有其他車輛。我不敢緊急剎車更不敢亂變車道，只好馬上打開了應急燈，躲都躲不開。此方便袋最后還真是落在了我眼前的擋風玻璃上。幸虧車速沒超過100，好歹停在了緊急車道上。當時下車拿掉方便袋后真想追上前面的大車揍那司機一頓。
第二件事是晚上開車，那天大概是后半夜三點左右，車速大概也是100。正常行駛時候突然看到路面有不明黑色物品，此物品高度也就幾厘米但有兩米多長，看到后已經躲不過去了，只好硬著頭皮壓過去，此物過車底時聽到金屬打底盤的聲音，心想壞了，馬上打應急燈停在路邊，在車后設好三角架后檢查車，車沒大問題，奇怪的是明明壓過去的，車側面也有刮擦的痕跡。我從高速路外回去看看剛才那到底是什么，還沒走近就看到其他車也陸續壓著那東西開過去，并有金屬刮擦聲，車輛壓過時此物和地面還有火花。走近一看才知道是個大車的爆損輪胎碎片，看來車方向無車通過時我過去給此物拉到應急帶外，拉的時候才知道原來是碎片上有很多鋼絲都露了出來。
2月20日從山東回上海，在江蘇路段的高速上，我也看到了一個普桑的保險杠橫臥在超車道上。那時是下午2時左右，視線很好，車輛紛紛避讓。。當時我就聯想到了高速公路放保險杠制造交通試過然后搶劫的事，如果是晚上的話，肯定會有車中招。汗噠噠的。。。
但現在路上變態司機太多了,有次在路上走,前面有輛慢車,我看了反光鏡里后車還遠,就打燈變道!可后面那車看我打燈就加速沖了上來,真TMD不知道是怎么想的,但我已經打了方向,他踩了剎車。過了那輛慢車，他馬上超過了我，但超過后我發現他明顯丟了油門，預感到丫要使壞，就先點在了剎車上。果然他在前面一腳急剎。。。媽的，真想剁了丫的。。。
今天元旦晚上七點左右，坐從秦皇島回唐山的大客車，由京沈高速轉入唐津高速，在開平出口前1km處超車道上側翻了一輛面包車，未發現其他車輛，幸虧當時大客車在行車道上行駛，不然就撞上了(因有護欄和障礙，車翻容易翻在超車道或緊急停車帶上，故正常行車時一定要走行車道，除緊急情況一定不要走緊急停車帶)
今天上午在高速上遇到一個逆行的，還是在超車道上
半個月前，我的一個朋友晚上11點，在煙臺萊西段的高速上行駛，也因避讓一黑色圓柱形物體(事后回憶)而急打方向避險，結果車撞到隔離欄上后，又飛越護欄倒扣在路邊溝里起火，其對象當場死亡，他本人面部半毀容，還有一個隨車的哥們胳膊斷了?，F場非常慘。大家晚上在高速上一定不要高速行駛，一定要提高警惕。
我很贊同“不要迷信好車”這個說法。但是，好車是有它的優點的。我覺得有兩點是很不錯的，剎車和提速。不說剎車，說說提速，
開車不是慢慢晃就安全的{高速上也不讓你慢慢晃}。那么開飛車就對了么?NO，那更不安全。
繼續說提速，在高速上可不要和大車一路同行，要離他 們遠點，就要盡快的超過去，這就要看車子的提速性能了，高速上有的大車慢，但有的大車都是100以上的。路面情況復雜，要想超車也是有點困難的，特別是提速性能不好的車，從準備超車到超過去要好一會。特別是要和大車并排跑那么一會，這時大車司機是看不見你的。萬一他打把方向你就.........說以說在超車之前讓大車注意到你要超車后要盡快超過去，千萬不要猶豫，要膽大更要心細
另外本人車上一直攜帶防身設施。不管是防劫還是發生意外需要破窗，那都是非常管用的。
外面流行的什么破窗錘沒啥用，還是放個甩棍來的管用。早幾年經常跑長途車上都是放開山刀的。 另外，幾乎所有的長途大貨車上司機都會放一把大砍刀。所以大家千萬不要和他們有什么沖突。
再說個大貨疲勞駕駛的，有次和一個大貨司機聊天，聽他說了自己的疲勞駕駛的事情，說是在滬寧線上江陰回蘇州的時候就幾乎睡著了。反正是晚上開車，看到前面倆紅色的示寬燈就往左一把方向，超過了再回車道。接近一個小時的路上基本就這么開回來。你聽到還敢晚上上高速么。
還有些大貨車，車身側后方都加裝輔助燈的，等于一個向后方的遠光燈，晚上看到這種車真怕，照的你一點路都看不見。
1：剛工作時，單位上的小貨，，天津燕牌，在鄉村路上走，農村有在路上拉鋼筋的，忽然路人在驚呼，，停了一看，，太恐怖了，鋼筋扎車后胎了，，而且卷在后軸上，此次不死，大幸也。2：有一年年后回深圳，在龍崗路段，晚上，小雨，時速90左右，忽然看到前面的小貨車底下有個輪胎在翻滾，出來了，奔我來了，CAO TA MA，，，第一時間反應是 他大爺的還好只是胎，沒帶鋼圈的，不敢變道，因為看不清后面，所以剎車，還不敢剎死，怕追尾，好，輪胎到了車底下，，松剎車，輪胎彈出來，正對我正面彈來，砸在玻璃上，，，我手都沒抖下，就眨了下眼，嘭!輪胎到對面車道去了，禍害別人去了，停車檢查，那破路，?？繋?，沒看出什么，但不多久，水溫，機油燈全亮了，水箱壞了，那晚真的慘。3：有次晚上去黃田機場送人，下了高速后，機場前不是還有個拐口嗎，我要右拐，結果右邊來了個大掛，，好長，TMB的左拐，還好我一向是以小人之心度君子之腹，把它的長度盡可能的算長些，才沒擦上。4：在老家，鄉下去縣城，喝酒回來，第二天都不知道怎么回的，嚇死了，決定以后再不干這混蛋事了!5：在高速上，對大貨是比如蛇蝎，有多遠走多遠!就如深圳的泥頭車一樣。不過現在的大貨比前十年國道的是要好點了，但在高速走，珍惜生命，遠離大貨!
看后怕怕的，我坐老公的車，從不敢瞇一會眼，一直都是打醒精神，提醒他，看到大車，一定要躲著，讓著，看到超車的，搶道的，一定要讓它，反正，就是，按規定的速度開，對搶線，超車。大車，開的傷痕多的車。一定要讓!!!走普通公路也要小心。經過斑馬線，一定要減速。因為就算是綠燈。還是會有行人搶著過馬路的。這個時候。一定要讓!!!還有旁邊有小學，幼兒園什么的。我讓他一定要打醒12分精神!因為小朋友的個子很小。一個不小心就完了!!!什么都比不上生命重要!!!
看的出來樓主是有心的，作為有20年駕齡的我可以負責任告訴大家，記住樓主的忠告，20年的經驗告訴我樓主說的都是對的，我很多時候開的都是大貨車現在就是開小車看見高速大貨車都怕。我開車相當小心的唯一一次事故差點要了我的命，在一個不太寬的公路上對面一貨車一新手拿不準能不能交會通過在快要會車時急剎車造成貨車橫在公路上，如果從貨車下面沖過去我們一車人全完了我果斷松開剎車打方向對準輪胎，萬幸除車頭外人都沒事。
這是我親眼目睹的 修高速路，車道變窄一大車在前 后跟一日產小車，再后就是一大車遠遠的開過來，撞向小車，硬硬把小車撞進前面大車地盤地下。
當時我就停在旁邊的車道，看看心還 怦怦的 嚇得我趕快下了自己的車， 站到隔離欄里。
前幾天從橫店回杭州，在一個比較長的洞里正常行駛，突然發現前車亮起警示燈，原來前面有車突然減速。我本能地減少，打警示燈，一面從后視鏡往后看，后面有四五輛小車距離都在三十米以內。我當時嚇出了一身冷汗，害怕后面的車沒有發現撞上我的車。我車里有妻兒，岳母。幸好，后面的小車司機都發現了問題，一時間甚至有人按響了喇叭。我們慢慢出洞。出了洞，我發現自己冷汗都濕了衣服，不敢告訴妻子和岳母。
真謝謝我前面那臺車的司機。另外，鄙視一下最前面突然減速的司機。司機的正確行駛，不僅是對自己責任，也是對別人的生命負責。
我是一個開了21年車的老司機，輪胎對于高速行駛的車輛安全非常重要，還有控制你的車速和千萬不要疲勞駕駛
盡量走行車道，必要時才上超車道。前段時間江西一起事故就是對面的貨車沖過中間隔離帶迎面撞上了行駛在超車道上的中巴，造成慘劇。
開車的朋友們，請多看些車禍視頻，利己利人。尤其是年輕人，開車別太生猛，生命只有一次。完美的開車技術是百萬公里無事故，而不是搶行、變道、超車、猛拐、急剎!