土石方工程合同范文第1篇
出租人(甲方)： 履行地點：承租人(法人)所在地
承租人(乙方)： 簽訂時間：
根據《合同法》及有關法律規定，為明確雙方權利和義務，遵循平等、自愿、公平和誠信原則，雙方機械租賃事宜協商一致，訂立本合同。
第一條：租賃物
租賃物名稱 數量 質量 規格 技術要求 配套設備 租金
備注 準確的“名稱、質量、規格、數量、單價”以實際交付的為準，并由承租方書面確認。租金按**元/月或**元/臺班填寫。
第二條 租賃期限、租金及支付方式
租賃期限暫定為 個月，自 年 月 日至 年 月 日。準確的進場時間以承租人通知為準。
租金按第 種方式結算。
1、以臺班形式結算租金的，實際工作臺班以承租人簽字確認為準，具體結算方法為：
。
2、以月租形式結算租金的，準確的租賃期限從承租人簽發驗收(安裝、調試)合格證書之日起算，至歸還租賃物時為止，具體結算方法為：
。實際租賃期限不足1個月的按照月租費÷30天×實際使用天數計算租金。
租賃物在安裝、保管、使用等過程中發生的一切費用、稅款，均由 承擔。
第三條 承租人工作
1、承租人應在租賃物進場前 日以書面(或口頭)通知出租人詳細的進場時間地點和其它具體細節。
2、負責現場安全管理和操作人員的安全教育和任務交底，杜絕違章指揮、違章作業。
第四條 出租人工作
1、按照承租人的要求如期完成租賃物的進場、保養等工作。
2、出租人駐承租人現場的工作人員需遵守現場的各項規章制度，聽從承租人的指揮和安排，對于嚴重失職和違章操作，承租人有權通知出租人換人，出租人應立即派合格的工作人員到現場工作，操作人員持證上崗。
4、出租人在承租人現場的企業形象宣傳、設備外表標識，必須遵守承租人的有關規定。
5、保證機械正常運轉，保證承租人的施工生產。
6、向承租人提供有關的租賃資質證明文件和負責辦理機械檢測和安全使用手續，提供機械相關資料以及特種作業操作人員的操作證。
7、出租人應為租賃物做財產保險。
8、出租人按承租人要求做好機械設備發生故障時的所有應采取的措施，以確保施工生產的順利進行。
9、出租人操作手在工作期間發生安全事故以及給承租人造成的損失由出租人負責，承租人概不負責。
10、出租人操作手及租賃物造成第三方傷亡及經濟損失，由出租人承擔全部責任和費用。
第五條 機械設備使用、維修、保養
1、租賃物操作手由出租人負責配備，安全管理教育由出租人負責，工資、食宿和社會保險等一切費用由出租人負責，與承租人無關。
2、租賃物在租賃期由 負責日常燃油及輔助材料，由 負責日常附屬油料、修理費用和保養費用，使設備保持良好狀態。
3、租賃物在安裝、保管、使用等過程中，致使第三者遭受損失時，由 對此承擔全部責任。
4、出租人應編制在租賃物租賃期間的維修保養計劃，保證有足夠的配件庫存，按計劃進行維修保養，及時修復或更換不合格的配件，并承擔相應的費用，以便保證能夠正常運轉，滿足承租人的需要。
土石方工程合同范文第2篇
關鍵詞：道路工程,土石方優化調配模型,工程應用
無論是公路工程還是鐵路工程, 路基工程都是它們不可或缺的一個部分, 而土石方調配方案對于路基工程的設計還有施功來說是最為關鍵的一個環節。一套確實可行且經濟優化的土石方調配方案對于工程建設來說有著非常重要的作用, 這種方案能夠最大程度的利用開挖料以及降低料場的開場還有棄料數量, 保護道路的沿線地表以及植被最大限度的不受到破壞, 有利于生態環境的發展。
一、道路工程土石方調配系統分析
在道路的路基施工過程當中, 如果道路的設計高程與原地面線有所出入的時候, 要通過土石方的開挖還有填筑來進行問題的解決。因為開挖而產生的廢料、諸如腐殖土或者是淤泥等, 或者是開挖料的數量遠遠超過了填筑所需要的料量?；蛘呤菍㈤_挖料運輸到填筑地點會造成極大浪費的時候, 需要進行相對應的規劃, 規劃一個棄土區可用于棄土的擺放。相反情況下, 如果開挖的土石方難以滿足填筑區對于料量的要求時, 就需要規劃一個專門的借土區, 可以方便開采土石方, 使用收工區域之內的道路運輸來運送土方還有石方。
所以, 所謂的道路工程調配指的是在對道路進行施工的過程當中。因為路基修筑而需要進行的各個環節總和, 這些環節主要包括開挖、填筑、棄料、開采還有運輸施工等。對應的每個要素也需要有充分的考慮, 如開挖區域、填筑區域、借土區域、棄土區域以及運輸通道。而根據道路的實際情況設計規范以及對道路的縱斷面有具體的要求, 還有棄土區域、借土區域之后, 如何能夠讓土石方的調運費用最大程度的降低, 這是土石方優化調配所需要完成的事情。
二、道路工程土石方優化調配模型
1. 準備工作
(1) 統一考慮密實度
在不同的狀態之下, 土石方的密實度以及體積也會有不同的表現。在進行優化調配的時候需要對這些情況有充分的考慮, 然后把不同情況之下的各種數據統一起來。
(2) 運輸距離問題
土石方的起點以及終點之間的距離存在很多的途徑, 土石方優化調配需要將所有情況都進行考慮。如果工程的規模過于龐大而導致數據統計進行需要有龐大的工作量時, 為了能夠讓數據在需求量以及工作量最大程度的減少, 一般應建立相關的坐標體系。該坐標可以滿足對處于道路軸線之上的開挖點還有填筑點之間距離進行計算。
(3) 開挖區與填筑區的合理分段
如果以數學的角度來對這個問題進行考慮, 那么開挖量還有填筑量在x坐標軸上面是表現出來離散的分布趨勢的, 也就是在坐標軸上面隨意的一點x’都有著與自身相對應的開挖量以及填筑量。需要考慮到工程設計還有施工要求的滿足之下對模型還有算法進行簡化, 需要對開挖區以及填筑區有合理的分段。也就是把區域當中相對比較集中的一段長度的路段在開挖量還有填筑量方面認為是坐標軸上面的一點, 也就是土石方量的質心點。
(4) 廢料區分離
開挖區所產生的廢料, 需要有一個適合的棄土區域進行堆放, 這個也是土石方調配系統當中重要的組成部分。在進行考慮的時候需要全面, 諸如和因為數量關系還有運輸距離所產生的棄土等。但是廢料的使用在任何情況之下都是不可行的, 所以在建立模型的時候需要把廢料部分從開挖區域當中給分離出來, 設立相應的“棄料區域”, 該區域是開挖區域的廢料部分。
2. 優化模型
以上述的模型系統作為基礎, 為其作對應的分析與準備工作, 建立以下道路工程土石方優化調配模型。
(1) 系統元素編號
主要為開挖區域、填筑區域、借土區域、棄土區域還有肥料區域五個地方進行編號, 主要如下。開挖區編號 (I個) :i=1, 2, …, I;填筑區編號 (J個) :j=1, 2, …, J;借土區編號 (K個) :k=I+1, I=2, …, I+K;棄土區編號 (L個) :l=1, 2, …, L;廢料區編號 (T個) :t=I+K+1, I+K+2, …, I+K+T。
(2) 已知條件
在確定了道路的縱斷面、借土區域還有棄土區域之后, 以工程百年身的設計方案還有歷史施工的參數作為基礎, 確定坐標中的已知量。
(3) 決策變量
決策變量主要是從開挖區域、廢料區域還有借土區域當中進行調配, 將料量運輸到填筑區域還有棄土區域, 即p (m, n) 。
m=1, 2, …, I, I+1, …, I+K, I+K+1, …, I+K+T;n=1, 2, …, J, J+1, …, J+L。也就是說, 從開挖區域或者是廢料區域以及借土區域m運輸到填筑區域或者是棄土區域n時候所需要的土石方料量。
(4) 目標函數
通過系統優化是為了讓整個土石方的調配系統在費用方面能夠實現最小化, 而土石方工程的費用主要室友開挖、填筑、借土區域開采以及運輸等方面的費用。在確定了肯定的道路設計方案之后, 對于其中的固定費用諸如開挖區域開挖以及填筑區域填筑費用等不需要進行優化。也就是說, 優化方案的重點其實是在于借土區域的開采以及運輸的費用。
(5) 優化調配模型分析
以往的優化調配模型本身需要存在著 (I+K+T) × (J+L) 表示距離的參數, 而且在建立起中文坐標系之后僅僅需要提供 (I+2K+T+J+2L) 這個參數就能夠達到最大程度減少工作量的效果, 而這些參數本身想要獲取并不存在太大的困難。
3. 模型求解
上述主要是對道路工程土石方優化調配模型的建立, 這個模型本身是為了讓土石方的調運方案本身消耗的運用降到最低。這個模型本身是常規的線性規劃模型, 所以該模型本身的運算難度和工程的難度呈現正比例的關系, 可以通過EXCEL規劃求解其器來進行運算。
三、工程應用
文中工程主要為一條水利工程的對外通道, 在進行施功的期間需要對外來物資的運輸起到承擔的作用。該公路的長度大約為15 km, 以三級公路的標準進行設計, 路面的結構形式主要是混凝土。路面寬度為7.5 m, 而路基寬度為9.0 m。
以道路設計規范還有所處的地理條件作為標準對借土區域還有棄土區域進行設置之后, 使用傳統常規的方法進行手工調配, 還有使用本文中敘述的優化模型進行調配, 兩者之間效果存在著顯著的差別。優化模型調配之后, 開挖材料在路基的回填中應用得更加充分。棄土量還有借土區域的開挖量都有所減少, 而棄土的占地區域還有借土區域所占用的面積也有所減少。不但讓工程成本下降, 還能夠降低對生態環境的破壞程度。除了效果顯著之外, 該優化模型所需要的數據均不難取得。需求量小且容易獲得, 最大程度的滿足工程的需要。
四、結語
土石方調配在當前道路施工過程當中是一個普遍存在的問題。根據道路的路基土石方工程施工組織還有設計方案, 以及全面的分析土石方調配系統之間的組成、關系還有目標等, 針對性的建立道路工程土石方優化調配模型, 具有重要的理論價值還有實用意義。使用該優化方法的工程已經成功的運用, 優化結果科學合理且有很強的實用性?？梢韵胂? 在工程領域當中會有更廣泛的應用前景。
參考文獻
[1]王宇, 宋海云.公路工程土石方調配模型研究[J].城市道橋與防洪, 2010.
[2]陳海斌.優化土石方調配模型在某工程中的應用[J].水運工程, 2012.
土石方工程合同范文第3篇
摘要 土石方工程施工是整個工程施工的基礎和開始，對土石方工程施工進行管理并進行合理的成本控制可以使土石方施工效益達到最優，并對整個工程施工打下堅實的基礎。土石方工程的相關先進技術和管理策略更為土石方的施工提供了便捷。
關鍵詞 土石方 施工 技術 策略 控制
土木工程中，場地平整、基坑和管溝、路基的開挖、人防工程的開挖、地坪填土、路基填筑以及基坑回填都屬于土石方工程，是土建工程中集土體開挖、運送、填筑、夯實以及棄土、排水、土壁支撐等工作為一體。土石方工程的主要特點有面廣、量大、勞動繁重和施工條件復雜等諸多特點。其不僅可以完成項目場地平整，給工程的基礎開工創造有利條件，完成整體場地景觀的起初造形，還可以對整個場地其后期的土石方起到平衡調配的作用，當然在有些情況下可以為儲備種植土資源做準備，所以土石方工程控制是整個工程成本控制的重要環節。
一、土石方工程施工的現狀
近幾十年以來，隨著我國現代化建設進程的加快和土木工程取得的巨大進步，土石方工程施工也隨之快速發展，這不僅表現在施工規模和施工強度、工期上，還表現在土石方施工技術方面。土石方工程的機械化水平越來越高，像工程爆破技術、土石方開挖技術、高邊坡處理技術等諸多方面都已經達到了先進水平，技術的進步使土石方工程的施工在處理地形地質復雜，施工強度大、難度大的工程中也取得了不錯的成績，不僅如此，還在施工管理水平方面也取得進一步提高。但是在土石方工程施工和管理方面及成本方面然而有提升的空間。本文就挖土石方的調配和成本的控制上面提出了幾點建議。
二、房建基坑開挖土石方的調配及成本控制相關措施分析
（一）土石方調配優化的相關措施。
在土石調配中，影響土石方調配成本的最大的是機械費用，約占整個工程直接的的70%，因此需要我們在施工過程中選擇最經濟、最合理的機械化施工方案，這樣才能夠節約成本，節省工程投資的費用。
在不同的方案組合之下，成本是有很大的差別的，所以在根據現場對的施工條件選擇時候盡量的選擇大中型的機械。其能夠降低工程造價起到積極的作用。
（二）成本控制的相關措施。
1、采用先進的施工技術。
科技的發展帶動了土石方工程的發展，尤其是挖掘機械的規模和能力的不斷增大給開挖工程提供了很大的便捷。從以前的人工開挖到小型機械開挖，再到現在的大型機械開挖，這個過程伴隨著一個成本從高到低的變化過程。葛洲壩工程土石方開挖工程量大，施工強度高，采用了機械化施工的方法，但在開工初期，由于未經充分準備，原裝備的中小型施工機械，也不配套，曾使用了較多的人力。隨著工程的進展，逐漸達到了大型機械化施工的水平，節省了大量的人力、物力，使施工成本降低。
2、分析施工影響因素。
施工受到環境、氣候變化等因素影響較大，即開挖工程成本含有一定的不確定性因素影響。影響土石方施工的主要因素由兩部分組成，一部分是可控因素，一部分是不確定因素?？煽匾蛩刂饕覆捎玫臋C械設備數量及種類、運距及路況、開挖土的難易程度及松散系數、土方總量、司機和管理人員的工資福利待遇費用、臨時性工棚或租用當地人房子的費用等。不可控因素有油料的價格、當地的物價指數、車輛的修理費、土石方工程所在地的天氣、氣候、水文地質情況等。那么就需要取得當地的可靠氣候、水文地質及天氣等一些相關資料進行分析，從而避免因為環境異常而產生相關的費用。
3、嚴格控制施工管理。
做好施工管理可以大大減少施工的成本，但要做好土石方工程施工管理，首先就要明確各項工作的責任人及其權責范圍。在土石方施工中各責任人應該加強自身的責任心和業務實績，著實提高業務水平。其次，就要認真會審圖紙，編制詳細的預算，并確定考核標準。在施工前，認真會審圖紙，發現其中不滿足業主的要求的細節要提出修改意見，這將有利于施工進度的加快，更重要的是保證施工的質量，避免返工。再次，努力實現過程監督，并且采取反饋控制措施。項目實施中，通過業績報表對考核目標和實際數比較，通過分析得到差異，并分析其產生的原因。最后，要實現成本控制的最優化。在施工過程中，施工企業要嚴格按照標準辦事。要從客觀規律出發，從實際出發，實事求是。而且在進行土石方工程成本控制的時候，需要進行預算。并且進行工程時，無時無刻的需要進行成本管理。只有按照系統工程的各項要求辦事，盡量使成本控制達到最優狀態。
三、總結
本文從土石方施工的意義出發，闡述了土石方施工的現狀，并對其所采用的先進技術作了仔細的描述，對于土石方工程施工管理和成本控制方面的措施更是從各個方面進行了有效可行的方案，為土石方施工方面提供了幫助。
（作者單位：中鐵建工集團西北分公司）
參考文獻：
[1]趙金生,王錫朝,吳文江,祖柄潔.大型土石方工程機械聯合作業最低成本研究.鐵道學報,2000,22(3).
[2]黃志強.如何做好工程項目的成本管理.廣西土木建筑,2001,26(3).
[3]舒懷珠,朱淑珍.淺議土方填筑與壓實工程質量控制.山西建筑,2007,33(7):222-223.
土石方工程合同范文第4篇
一、施工前準備階段的監理
1、工程測量。首先進行導線點、水準點復測，聯測。然后對控制點進行加密，加密點應通視良好，不受外界擾動。利用校驗合格并經批準使用的控制點，采用全站儀極坐標法恢復路基中線，根據設計圖紙尺寸及施工規范要求，放出路基邊線，邊溝及紅線界樁用明顯標志標識、加固，并對原始地面進行復核。
2、填料選擇及試驗
?、按照規劃的取土場，清除土料中的樹根、淤泥、垃圾、凍土、腐殖土，有機質含量大于5%、液限大于50%、塑性指數大于26的土，不得直接作為路堤填料。
?、填筑材料應按規定的頻率或在土質變化時取樣，按《公路土工試驗規程》JTJ051-93規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、CBR試驗和擊實試驗。
3、督促承包人建立和完善質量保證體系
?、質量自檢人員配備的數量與質量(資質證件);
?、工地試驗室功能與試驗設備配備的規格、品種、數量與質量能否滿足正常施工要求及合同的規定;
?、便道、便橋、設備、材料、生活用品等的供應情況;
4、督促承包人建立健全施工安全保證體系
承包人在現場施工組織機構中，應明確施工安全管理人員，且相關人員必須具備國家規定的安全管理證書。施工現場的便道、便橋，交叉路口等經常有車輛來往的地方，應設置明顯的施工安全標志和標牌，保證施工安全，防止安全事故的發生。
5、開工報告的上報與審批
每一分項工程開工前，必須上報分項工程開工報告。開工報告中應附有人員、
機械的配備情況，原材料的試驗報告、合格證書等。經監理工程師審核批準后，方可進行施工。
二、施工階段的監理
1、原地面處理
(1)清理與掘除
1)除按圖紙所示或監理工程師指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內的所有樹木、樹墩、樹根、灌木、圍墻和垃圾應予清除運走。其中胸徑大于15cm的樹木，承包人應根據監理工程師指示的長度鋸成樹段，在指定地點碼放整齊。
2)原地面的表土、草皮，應按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍清除，并運到指定地點備用或廢棄。廢棄物應堆放在不妨礙施工和不影響農業生產及環境保護的地方。
3)公路用地范圍以內所有的樹墩、樹根、竹根和其他有機物都必須徹底掘除。
(2)拆除
1)在公路用地范圍內及其附近因施工影響必須拆除遷移的建筑物、障礙物和設施，承包人應根據圖紙所示或監理工程師的指示進行拆除。同時做好對指定材料的收集及因拆除而產生的洞穴的回填和壓實。
2)對原有道路、橋梁、涵洞、路面、人行道、緣石等的拆除，承包人應在做出使監理工程師滿意的安排后方可進行。若監理工程師沒有特別指示，原有結構物的下部結構應拆除到天然河床以下30cm，其在河床以外的部分則至少拆除到天然地面以下50cm;如其整個或部分處于本合同工程新建結構物的界限之內時，則應拆除到使新結構物施工不受影響的范圍內。
(3)場地清理監理工作要點
a、復核承包人路線放樣，檢查放樣線與征地邊界線是否一致。注意路段內是否有超高或加寬路段在放樣時被遺漏。
b、地面樹根、拆遷建筑物后的殘渣或遺留的不適宜材料，承包人必須組織力量徹底清理出場。
c、檢查沿線是否有隱蔽的水井、墳坑或洞穴，對此，必須認真回填夯實。 d、承包人必須在監理工程師對現場清理情況檢查合格后才能進行填土前路堤基底的碾壓工作。
2、填前壓實
(1)路堤填筑前，應清除路基范圍內雜草、樹根、垃圾、淤泥、有機質土等，棄土堆放在指定地點;一般路基清除地表30cm后進行原地面整平碾壓處理，其壓實度不應小于90%。
(2)對零填及土質挖方路段(0.75m<填方高度H)，在填前進行翻挖80cm，并進行填前碾壓，回填95區填料，壓實度不小于95%;對低填路段(1.58m≥填方高度H≥0.75m)，在填前應超挖至路床底，并回填合格填料，回填土壓實度要求達到95%。
(3)地面自然橫坡或縱坡陡于1：5～1.25時，在原地面應開挖成寬度不小于2.0m的臺階，并在臺階底部開挖向內傾斜4%的反坡;
(4)路基范圍內的溝塘處理，應嚴格按照設計要求進行處理。如設計無規定，首先應進行排水，然后用推土機配合挖掘機清除淤泥，并運至指定地點堆放，不得隨意堆放和丟棄，污染環境。
3、路基填方試驗路段
開工前，用經試驗合格的路堤填料鋪筑長度100-200m(全幅路基)的試驗段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序;每層土料的松鋪厚度、松鋪系數;土壤含水量的變化情況及翻曬粉碎遍數、時間等試驗結果，作為該種土料填筑施工控制的依據。
4、填料的開采及運輸
(1)土料開采一般分為集中取土和沿線取土。集中取土開采起來比較集中，對于自然生態的大面積破壞也較輕。沿線取土最大的優勢，就是運距短，速度快;
(2)根據取土場尺寸劃定取土場界線，并埋設明顯界標，用推土機清除取土場表土雜物，厚度一般為30cm，被清除的雜土規則地堆放在指定地點;
(3)取土場外側邊緣開挖截水溝、排水溝，并與附近水系聯通，設置排水設施，降低地下水位。
(4)土料開挖時，挖掘機應分層開挖，料場底部應及時整平，形狀規則，外 3
側留1：1坡，內側(靠路基側)留1：1.5坡，以保持穩定，特別對于地下水豐富的地區，一次取土深度一定要適中，避免含水量相差太大的土混填，以免碾壓時產生“彈簧”。
(5)石方填料一般為利用挖方， 石方開挖除滿足設計參數要求，還應滿足以下幾點：
1)開挖石方要根據巖石的工程類別及其風化程度、風化節理發育程度選擇合適的開挖方式。對于軟石和強風化巖石，能利用機械直接開挖均應采用機械開挖，如果石方數量不大，工期允許也可以采用人工開挖。凡不能采用人工和機械開挖的石方，則采用爆破法開挖。
2)任何爆破方案必須保證架空線纜、地下管線和施工區邊界外建筑物、構造物的安全。為此，應在制定方案前對爆破法開挖的路段進行祥細調查，查明纜線、管線的實際位置、高(深)度等以及建(構)筑物類型、位置和完好程度，以避免事故，保障安全。
3)具有重要纜線、地下管線等的有關爆破設計方案資料，除應經行業主管部門并報送地方公安部門查核協助外，還應報監理工程師審批。
4)爆破作業必須具有從事該專業執照和經過專業培訓并取得爆破專業證書的人員施爆。
5)本項目宜采用光面爆破或預裂爆破，在條件不成熟的情況下可采用普通松動爆破，嚴禁使用拋擲爆破。
6)石方爆破開挖區內要注意排水，應開設縱橫向排水溝，將水排出路外，防止土石填料受水浸泡不利于填筑。
7)嚴格控制填石填料的最大粒徑，當超出路基施工規范要求范圍時，應進行解小后再行填筑。
5、路基填筑
(1)在路基全幅上用石灰線布置一定尺寸的方格網，根據每層填土厚度、寬度及預定的干密度計算每方格網需土料數量，以此確定倒土數量，派專人指揮倒土;在路基中心和邊緣處，每隔20m斷面設置高程指示樁，指示樁上用紅漆標明土料松鋪厚度及壓實厚度，并用尼龍線連接，采用推土機沿尼龍線方向及高程平鋪土料，路基寬度比設計路基每邊寬50cm，以保證邊坡壓實。每層填土松 4
鋪厚度一般為30cm，壓實后的厚度一般不超過25cm，并用平地機整平，修好路拱，局部土料不足處應配合人工及時補平，每層要測松鋪厚度，每三層測一次中線及高程，防止中線偏位及填土超厚。
(2)土料破碎、翻曬
當土的含水量偏大時，應使用帶耙推土機翻松涼曬;當土料粒徑大于10cm時需進行破碎，檢測土料粒徑、含水量直到達到要求為止。如果含水量偏大，應繼續翻曬，保證含水量均勻，表層和底層含水量偏差不應過大，以保證碾壓時有相同的最佳含水量，一般碾壓時的含水量控制在最佳含水量的±2%范圍以內;翻曬時應注意翻到底，不得漏耙，以免出現局部彈簧。
(3)土料精整、碾壓
對含水量、粒徑合格的松鋪土層進行高程恢復，沿松鋪高程控制線用平地機由兩側向中心刮平，修出路拱，在曲線段由內側向外側刮平，整平后，先用輕型壓路機穩壓一遍，緊接著用平地機由兩側向中心、曲線段由內側向外側刮平，然后用18t壓路機在直線段由兩側向中心，曲線段由內側向外側，碾壓時必須遵循由慢到快，先邊后中，先輕后重，輪跡每次重疊1/3，均勻碾壓至密度達到要求為止，一般情況下92區碾壓4-5遍，94區碾壓6-7遍，95區碾壓8-9遍;為了避免整平時表層水份過分損失，在最后一次翻曬后進行粗平。
每層填土最大松鋪厚度應根據試驗路確定，性質不同的填料應分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料壓實后的連續厚度不宜小于500mm。當填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。土的壓實度宜控制在最佳含水量時進行。
(4)施工縫、縱坡、彈簧土處理
路堤填筑，分幾個作業面施工時，各工作面應盡量均衡施工，兩作業面接頭應分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m，以保證路堤承載的均勻性，兩相鄰作業不能同時施工時，則先填筑段應按1：1坡度分層留臺階，路堤填筑應采用全幅分層均衡填筑。
路堤分層填筑時按路線縱坡即豎曲線要求，提前逐層調整填土厚度，使其形成路基設計要求的豎曲線。
路堤填筑碾壓時，若出現“彈簧”土，主要是由于局部含水量不均勻，偏大 5
引起的，處理方法一般為挖除彈簧土，換填合格土料或者摻灰處理。
三、路基施工監理工作要點
(1)監理人員應認真閱讀設計文件，了解全路線縱坡、彎道、超高、加寬路段及沿線地質情況，熟悉取土坑位置等。
(2)復核承包人的放樣資料及復測中線樁位置和高程，復核承包人因施工需要增加的水準點和控制點。
承包人應在開工之前現場恢復和固定路線，其內容包括中線及高程的復測，導線、水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等。
承包人應對所有的測量進行記錄并整理所有資料。每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由承包人的測量人員簽字，上報給監理工程師審查并簽字，監理應留有測量記錄資料及資料的副本。
在施工測量完成以前，不得著手施工。施工時，遇非適用材料必須挖除。在挖除之前對非適用材料的范圍應先行測量，經監理工程師批準后方可施工，并在開挖完成后及回填之前重新進行測量。必要時，監理工程師核對全部或任何一部分工程的測量，以證實承包人所提供的線位、坡度、標高和橫斷面是否符合實際。在核對工作中，承包人應無償提供設備和輔助人員。
(3)在開工前承包人應對工程沿線挖方、借土場和料場用作填料的土取代表性土樣，送中心試驗室或監理工程師認可的試驗室按國家規定標準試驗方法，進行天然含水量、最佳含水量和土的CBR強度值試驗，以確定土料性質。若不符合規范要求，應在開工前更換取土場。若土樣能用于工程應進一步做最大干密度試驗(重型擊實)并經總監辦批準用以控制路基壓實度。
(4)檢查承包人開工前工程準備情況，包括承包人的人員到場情況，質量保證體系的建立，機械、材料、試驗設備進場及調試情況。監理工程師認為所有開工前準備工作均已就緒，滿足開工條件，可批準路基分項工程開工。
(5)承包人為取得經驗數據，在被批準開工后，首先應做100-200m的試驗段。確定松鋪厚度，機具組合和最佳碾壓遍數，取得經驗數據指導生產。監理工程師可以將其合格的試驗段作為工程的一部分驗收，并進行計量支付。
(6)施工過程中應加強監督與檢測：檢查承包人路線范圍內場地清理情況， 6
是否已按規范要求清除了垃圾、雜物、樹木和不適宜材料;洞穴、坑塘是否已回填夯實。檢查承包人是否已按要求進行了原地面壓實。如設計圖紙對原地面未提出要求，施工時至少要碾壓到表面無彈簧現象及無明顯輪跡。監理工程師在承包人自檢的基礎上，復查后簽字認可并允許上土。路基填料不應混有雜質和不適宜材料。填料的含水量應控制在最佳含水量±2%以內，松鋪厚度誤差不宜超過規范規定。監理工程師認為符合要求時，承包人可以進行平整和碾壓。承包人應逐層自檢碾壓后的路基填土，合格后填寫工序報驗單，并向監理工程師申請復驗，監理工程師在收到申請后的24h內安排現場檢測。檢測合格后簽字認可，允許承包人進行上層土鋪筑。
(7)路基填筑達到各區區頂標高或路床頂面標高后，應按規范要求對路線中心線、高程、縱坡、橫坡度、平整度、彎沉、寬度及邊坡坡度進行一次驗收(路床應會同路面施工單位聯合驗收)。檢驗合格后，允許進行下道工序施工。若檢驗不合格，則應由原施工單位負責修整直到合格為止。
四、路基挖方工程
1、路基挖方施工質量監理主要內容 (1)土方開挖
1)土方開挖無論工程量有多少，土層有多深，均嚴禁用爆破法施工。開挖時，均應自上而下，按圖紙或監理工程師指定邊坡坡率進行分層開挖，不得亂挖超挖。
2)開挖中如發現土層性質有變化時，應修改施工方案，并立即報告監理工程師，并按其指示辦理。
3)如果在預定的地方設置棄土場不能滿足堆積棄方數量時，承包人應提前選擇棄土場，否則應停止開挖，重新選擇棄土位置后并相應修改施工方案提交監理工程師批準。
4)沿溪及沿山坡路段和其他地方按設計要求，不能橫向棄置廢方的開挖路段，承包人必須選擇可行的施工方法，防止造成廢方侵占良田、河道，損害民房和用地范圍以外的其他構造物。
5)承包人必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其他構造物的保護， 7
并應妥善保護文物古跡。
6)居民區的開挖，承包人應采取有效措施，以保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。
7)按設計要求或監理工程師的指示應挖通的洞穴或采空區，均應一直挖至底部，并重新按路基回填的有關要求，分層填筑到要求的設計標高。
8)當因氣候條件使挖出的材料無法按照規范的要求用于填筑路基和壓實時，承包人應停止開挖，直到氣候條件變好。
9)土方開挖地段，路床面以下30cm的壓實度要求達到95%，材料最小強度CBR值不小于6%。承包人應在監理工程師指定的地點按重型擊實法進行現場檢驗，檢查頻率為每1000㎡一次。如果不符合壓實度要求，承包人應自費挖開并重新壓實，或采取其他措施進行處理。若路床土不能滿足最小強度CBR要求，應清除、換填或采取摻石灰等其他處治措施。
(2)石方開挖
1)在石方開挖中亦應執行招標文件中有關石方開挖的要求。
2)所有的石方開挖不得采用大、中型爆破，除非獲得監理工程師的特別批準。當石方開挖接近邊坡坡面時，必須采用光面或預裂爆破，保證邊坡坡面平順，盡量避免擾動和損壞邊坡巖體。對于軟石和風化巖石，能用機械直接開挖的均應采用機械開挖。
3)爆破作業之前，承包人應對爆破人員進行爆破技術及安全教育，對爆破器材進行檢查、試驗，制定有關安全、試驗、檢查的規程及維護施工交通的方案，并報請監理工程師批準。
4)每次爆破后必須及時清理廢渣，按預定計劃作為材料堆放或者廢棄。 5)必須按照典型斷面所示，準確地修好邊坡，絕不允許在邊坡上有松散石、危石。路塹邊坡開挖超過規定時，承包人應根據監理工程師的要求自費修補。
6)石方路塹的路基頂面標高，應挖至設計標高下至少15cm，并以最大粒徑不超過7.5cm有適當級配的砂石混合料填平壓實至設計標高。
7)在石方爆破作業區，承包人應以明顯的標志標出危險區域，并在爆破時發出安全信號。如發現瞎炮，應采取安全、可靠的方法進行引爆或處理，保證施工安全，由于爆破作業而造成的一切不良后果由承包人自負。
8)爆破材料的管理和安全施工。
① 承包人應嚴格遵守我國關于炸藥裝卸、運輸、儲存以及人身和財產安全的法令、規章和條令。
② 承包人應在當地政府和監理工程師批準的地點修建合適的倉庫，按批準的方法保管允許數量的爆破材料。
③ 爆破使用的全部炸藥應有記錄，以備監理工程師進行檢查。
④ 爆破的時間及在現有構造物或正在施工構造物附近進行爆破時，均應取得監理工程師的書面批準。
2、路基挖方監理工作要點
(1)路基土石方開挖放樣必須認真細致，按要求正確放樣，不得有誤。若外邊坡放線距離超過設計規定，則不僅會增加不必要的工作量，而且造成邊坡度不一致;若外邊坡放線距離不足設計要求，則造成二次開挖或爆破。
(2)路基開挖出來的土石方，凡適于用作筑路材料的，監理工程師應要求承包人將開挖的土石方用于路基填筑工程。對于土質路基若上下層土質不一致，應水平分層挖掘，不同土質應分層用于路堤填筑。
(3)路塹開挖棄方或不適宜的材料，監理工程師應通知承包人廢棄。棄方盡量不占用農田，且要做到棄土堆邊棱順直，表面平整。棄土堆的邊坡不應陡于1：1.5，頂面向外應設不小于2%的橫坡，其高度不宜大于3m。
(4)對于土方開挖，若開挖斷面準備用做臨時運輸道路時，應在其表面預留30cm厚度，待到路面施工前挖槽。若挖方路基的路槽底面位于過濕土或翻漿土上時，則應換以透水性好的土，其厚度應按設計規定或不小于80~100cm。為換土所挖的路凹槽底面，應適當整平，并設置縱向盲溝以利排水。
(5)半挖半填施工路段，常遇到局部有較大缺口，施工中必須把缺口處樹木、雜草及不適宜材料清除后，方可開始分層填筑。
半挖半填的半側填方處，必須先放出坡腳線，山坡挖成臺階，然后才能分層填筑、碾壓。壓實度必須達到設計要求。
內外側擋土墻或護坡，一定要按設計要求落實在堅固的地基層上。 (6)土石方路塹上下邊坡要穩定，邊坡坡度符合設計要求。且邊線直順，曲線圓滑，邊溝底平順，雨天無積水。截水溝位置、方向、結構符合地形要求。
五、防護工程
1、防護工程監理工作主要內容 (1)擋土墻
1)擋土墻開挖后，應及時采用輕型觸探試驗方法檢測基坑承載力，滿足設計要求后，方可施工擋土墻基礎。
2)擋土墻每隔2～3米設一泄水孔，孔徑為10cm，上下排錯列設置。 3)漿砌圬工強度達到70%以上方可進行墻后填土夯實，夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊，以確保墻體穩定。
(2)漿砌片石護坡
1)漿砌片石護坡、錐坡，必須在穩定的基面或坡面上進行，并且必須在基面或坡面夯實平整后，方可砌筑。
2)對于嚴重潮濕的土質邊坡，應采取有效的排水措施治理坡面后，方能砌筑漿砌片石護坡、錐坡。
3)必須嚴格按照圖紙規定或監理工程師要求，設置墊層、反濾層和泄水孔。 4)沿河路基的漿砌片石護坡、錐坡采用的基礎型式和深度、砌筑片石的厚度、碎石或砂礫墊層等應按圖紙規定及要求進行施工。
(3)漿砌片石護面墻
1)護面墻除自重外，不擔負其他荷載，其所防護的挖方邊坡坡度應符合極限穩定邊坡的要求，并不陡于1：0.5。
2)實體(滿鋪)護面墻用于一般土質及破碎巖石邊坡;窗孔式護面墻用于邊坡不陡于1：0.75的坡面防護。
3)護面墻較高時應按圖紙規定的斷面尺寸分兩級或多級砌筑，并設平臺和排水溝。
4)每隔10~15m應設一道伸縮縫，并嚴格按圖紙規定或監理工程師指示做泄水孔及反濾層。
(4)漿砌片石框格護坡
1)土質或風化巖石邊坡，在較高邊坡或表層易發生溜坍的邊坡，采用漿砌片石框格護坡，框格內采用植物防護或其他輔助防護措施，要求防護的邊坡有足夠的穩定性。
2)框格防護的骨架平面布置形式、尺寸、砌體的寬度、厚度應按圖紙規定或監理工程師指示進行施工。
3)漿砌砌體的其他一般要求尚應符合設計圖紙的規定。
2、防護工程監理工作要點 (1)外觀形象
1)漿砌片石護坡、錐坡表面平整，無垂直通縫。勾縫平順，無脫落現象。 2)護面墻砌體牢固，邊緣直順。勾縫平順，縫寬均勻，無脫落現象。 3)窗孔式護面墻窗孔大小均勻，整體外形美觀，輔助防護材料質地均勻，鋪設牢固無松動。
4)漿砌片石框格護坡表面整齊，線條直順，勾縫平順，無脫落現象。草坪與骨架頂面齊平。
5)砼擋墻表面應平整，無蜂窩麻面現象。 6)泄水孔排水通暢，無淤塞及流泥漿現象。 (2)砌石施工
1)用于工程的砂石材料及砂漿配合比應符合規范規定。
2)監理工程師應及時對施工砂漿進行抽檢，作為對工程質量評定的依據。 3)所有基礎工程開挖到設計標高后，必須由專業監理工程師進行檢驗地基承載能力是否符合設計要求，基底是否土質均勻和未受到擾動，平面尺寸及高程是否滿足設計要求。對任何不符合要求之處，均由承包人負責處理并經監理工程師檢驗合格后，才能進行基礎施工。
4)基底必須是由承包人填報隱蔽工程驗收單，經監理工程師驗收簽認后才有效。
5)干砌片石必須鑲嵌密實，任何一處均不應有活動石料。
6)漿砌片石必須砂漿飽滿，表面平整，各處幾何尺寸均須符合設計要求。砌體外觀達到直線段順直，曲線段圓滑。
7)冬季施工中砂漿未達到設計強度前不得受凍(已摻外加劑除外)。
(3)砼施工
1)用于工程的砂石材料及砼配合比應符合設計及規范規定。
2)監理員應對砼施工全過程進行旁站監督，并做好抽樣工作和旁站記錄。
3)基坑承載力必須經檢測符合設計要求，方能進入基礎施工。以保證墻身的穩定性。
4)砼施工應注意振搗密實，表面應平整，不得有蜂窩麻面現象。
六、路基排水工程
1、漿砌片石邊溝、排水溝施工質量監理 (1)漿砌排水溝監理工作內容
1)審查承包人施工圖紙、施工工藝和施工計劃安排。
2)審查承包人報送的砂漿配合比，對其進行對比試驗。有必要時對片石、料石的強度、外觀進行試驗與鑒定。
3)審查承包人分項工程開工報告、檢查其勞務人員組織情況和施工的外部條件。符合要求后，監理工程師批準開工。
4)施工前，須對測量放樣進行抽查，頻率為20%以上。 5)施工階段監理抽查，其主要內容如下： ① 基槽的檢查;
② 石料的厚度、顏色、大小; ③ 砂漿的配合比;
④ 砌石的鋪砌厚度、基礎墊層厚度; ⑤ 砂漿的飽滿度。
⑥ 表面平整度，軸線順直度。 (2)漿砌排水溝監理工作要點
1)漿砌排水溝放樣后的線形要流暢，出口處與自然河溝、洼地，相接要順暢，溝底縱坡符合設計要求且無積水。
2)按設計要求進行伸縮縫施工，伸縮縫不能滲漏，不能對排水溝造成損壞。 3)排水溝的側墻要符合設計的坡度，且表面平整、美觀、線性好。 4)漿砌排水溝要保證砌體的厚度、砂漿的強度、飽滿度，不能有老鼠洞。
2、盲溝與滲溝施工質量監理 (1)盲溝與滲溝施工質量監理內容
1)審查承包人報送的盲溝與滲溝以及檢查井分項工程施工圖紙、測量放樣 12
內業計算資料。
2)審查承包人報送的砂漿、混凝土配合比，并對其進行復核性試驗。 3)對用于盲溝與滲溝以及檢查井施工的原材料、預制構件進行抽檢。 4)審核施工人員、設備、材料等的準備情況。
5)施工前監理工程師必須對測量放樣進行檢查，抽檢頻率20%或取代表性的點位行抽查。
6)施工階段監理檢查，其主要內容有：
① 基槽的檢查(深度、底部高程;斷面尺寸;平面布置);
② 基礎(底部不透水層)強度、縱坡的檢查;管式滲溝基座強度、縱坡的檢查;
③ 漿砌片石側墻的檢查(垂直度、斜坡度;砂漿配合比、砂漿的強度、砂漿的飽滿度;縱向順直度);
④ 滲水材料填筑檢查(滲水材料的級配;滲水材料含泥量;滲水材料填筑密實程度;不同透水材料的填筑層次);
⑤ 上封層、蓋板或混凝土現澆封層的檢查。
⑥ 雨水井砌筑質量檢查(圓井的直徑、方井的長寬尺寸;軸線偏位;井壁砌筑或混凝土澆筑的強度、平整度、垂直度;檢查井與盲溝、滲溝進入口銜接情況;檢查梯設置;井蓋與相鄰路面的高差。
7)施工中各項質量檢查合格，簽認隱蔽工程報驗單。 (2)盲溝與滲溝施工質量監理重點
1)盲溝與滲溝設置的目的是降低、攔截地下水并將攔截水排放至路基外的低洼處，因此基槽開挖后，認真檢查基槽的地質情況是否與設計相符;盲溝、滲溝的平面位置及出水口是否正確;盲溝與滲溝設置是否起到降低水位和攔截地下水的作用。
2)盲溝與滲溝屬隱蔽工程，經常性的養護、維修困難，因此施工檢查、驗收時，應特別注意設施內部的牢固有效。
土石方工程合同范文第5篇
1 測量控制
建筑工程屬于高層框架剪力墻結構,在測量過程中,根據建筑特點應用了S3水準儀、激光垂準儀、全站儀、搭尺和50 m鋼卷尺等設備。實施測量的工作人員具有較高的專業素質以及豐富的測量經驗。
1.1 平面控制
測量控制點由業主提供,根據本建筑平面結構,應用的控制原則應為先總體后局部,從而在定位建筑物的過程中構建一個統一的控制網。在測量地下結構中,偷電放線工作應對軸線控制樁進行應用,它位于周邊矩形控制網基礎上,在測量-0.030 m以上的結構中,測站應根據已經標記號的樓層十字線為基礎,應用常規措施有效測量不同樓層中的邊線和控制線[1]。
1.2 垂準控制
將控制點基點埋設于一層樓板之上,將100 mm×100 mm、厚度為10 mm的鐵板預埋在一層樓板中,砼澆筑時是預埋的時間,將鋼筋焊接于地板之上,其擁有8 cm長度、4φ12。在將放線應用于-0.030 m結構層中時,需要對矩形平面控制網進行應用,逐個標注每一個控制點位置,并進行詳細的復核,在對直徑為1 mm的小孔進行打造的過程中,需要對電鉆進行應用,同時將兩個對頂紅油漆三角畫在點的一旁,說明該點在應用過程中,可以作為平面坐標幾點進行主體結構的向上傳遞。測量中對天頂法進行應用,控制點同每一層樓板的對應位置應對洞口進行預留,其大小應為200 mm×200 mm。測站設置在一層樓板基點位置,測量的樓層面當中的十字絲是鎖定垂準點的關鍵位置,孔邊上應用墨斗線,規劃改正放出的控制點以后,將常規的投點放線應用于樓層當中。
1.3 高程控制
場區高程控制系統必須構建于施工現場當中,其構建過程中應用的水準點應當由業主或相關部門進行提供。將4個穩定而堅固的砼設置在建筑物的四周,它起到半永久性水準基點的功能。施工中,為了保證順準點的精確性,應實施定期的檢測和復核,從而提升檢測數據的精度[2]。當一層完成施工以后,將+1.000 m的標高點設置在建筑物的柱腳和周邊墻上,當向上傳遞高程的過程中,以標高為出發點對鋼卷尺進行應用將其引致樓層,從而在測設樓層水平標高的過程中,對水準儀進行應用。當到達建筑的18層時,對標高控制點進行重新建立,針對建筑18層以上的標高來講,應以該控制點為基礎進行上引。
1.4 沉降觀測
將沉降觀測點設置在建筑四周,在對半永久性水準點進行設置的過程中,應使用+0.500 m標高?！八墓潭ā睉獞糜诔两涤^測過程中,在對每一層結構進行觀測以后,在工程竣工以后還需要繼續定期進行觀測,第一年應每月進行以及沉降觀測,第二年延長至每兩月1次觀測,第三年為半年觀測1次,第四年為1年觀測1次,直到建筑沉降不發生變化為止[3]。
2 土石方工程施工技術
2.1 開挖
計算基坑邊坡坡角,根據當地建筑構建經驗,以8.5 m為基礎進行基坑深度的計算,20KPA活荷載是坡頂的考慮因素,其可以轉換成9.5 m基坑深度,根據工程特點,可以按高寬比1∶06放坡,將一個平臺設置于地面以下4 m位置處,其擁有1.0 m的寬度。在開挖中,具體的施工工藝如下:對反鏟挖掘機進行應用,開挖中應日夜不間斷施工,挖出的土應轉移到指定地點,不可以堆放在基坑周邊,從而為邊坡的穩定性奠定基礎。分兩層、由北至南是開挖的順序,首層開挖過程中,在到達難免位置時,應對15%坡度的坡道進行留置。開挖過程中,設備很難對邊角的位置進行有效的挖掘,此時可以適當的以人工的方式進行清坡工作,保證機械作業可以對松土進行清理位置[4]。將200 mm厚度預留在基底位置,以人工的方式來進行清底,實現找平。開挖中,測量人員在控制基坑底標高的過程中,應對水準儀進行利用,以輪流的方式進行控制,有效防止超挖現象。同時在預防雨水對基坑產生浸泡的過程中,可以將集水井和排水溝設置在底部四周。
2.2 回填
在實施填土的過程中,首先應當對含水量在涂料中的值進行測定,如果擁有過大的含水量,應對風干、摻入干土以及翻松等方式進行利用,如果測定過程中發現土料過干,應首先對其進行潤濕,提升壓實遍數。填土中針對建筑物相對的兩端,應分層、均勻、同時進行填方,起點為最低處,從下至上,應保證水平均勻的鋪填土料,并進行夯實。夯實過程中對蛙式打夯機進行應用,鋪土中每層應保持在低于250 mm的厚度,人工夯實中,這一厚度應小于200 mm,在對壓路機進行應用的過程中,這一厚度為小于150 mm。初步整平是打夯前的主要措施,打夯過程中也擁有固定的方向,保證一夯壓半夯,努力實現夯夯相連,均勻分布,兩夯之間不存在任何縫隙[5]。在管道部位回填的過程中,應以人工為主,夯實中應從管道兩側同時開展,直至管頂0.5 m以上高度為止,接下來才能夠應用打夯機進行夯實。
3 結語
綜上所述,近年來,建筑業飛快發展,建筑工程質量同建筑工程測量及土石方工程施工具有緊密聯系,因為工程結構的穩定性和安全性受這兩個施工環節的直接影響。在我國建筑業飛快發展的背景下,積極加強建筑工程測量及土石方工程施工技術的研究,對于提升建筑工程質量、實現技術創新以及確保建筑業實現可持續發展具有重要意義。
參考文獻
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