土石方工程范文第1篇
通常來說,土石方工程主要是指在土木工程的施工項目當中,對土石進行運送、開挖、壓密、填筑以及排水、土壁支撐和棄土等有關操作的總體概述。在通常的土木工程的施工當中比較普遍的土石方工程大致包括開挖基槽、平整場地和開挖人防工程、管溝、路基以及填筑路基、土石方平衡與調配,還有進行密實度檢測和回填基坑以及地下設施安全的保護工作等內容。
另外,由于土石方工程施工難度較大,內容比較復雜,因此,必須對土石方工程的施工作業進行科學合理的安排計劃,必須在絕對安全的環境下作業。土石方工程的施工作業還要注意避開對工程施工有不利影響的自然環境,比如,不能選擇暴雨天氣或者是雨季進行土石方工程的施工作業。同時還要注意土石方工程的施工作業的合理施工,最大限度的降低土石方工程的施工作業的施工成本。嚴格遵守國家關于建設施工所制定的制度和標準,土石方工程的施工作業應最小限度的使用農田與與可耕地作為施工用地,制定出科學、合理、周全的土石方工程施工方案。對施工計劃進行統籌安排,從全局出發合理施工。
土石方工程的施工方案的設計主要包括對工程爆破,工程施工,工程施工程序及其平衡調配與土石方的運送方案,還有就是架構項目組織,保護基礎設施以及對項目組織的構架和施工現場的組織等工作。
2 對土石方工程施工控制的重要性
做好土石方工程施工的控制工作在工程的建設當中具有很大的重要性,對工程項目的順利施工意義重大。
只有保證了施工前期對土石方工程施工中開挖基槽、平整場地和開挖人防工程、管溝、路基以及填筑路基、土石方平衡與調配,還有進行密實度檢測和回填基坑以及地下設施安全的保護等工作的順利完成,才能對全部的工程建設的順利施工提供保障,以及對工程前期場地外觀的構建工作進行更好的安排施工。
土石方工程施工方案的設計中關于工程爆破,工程施工,工程施工程序及其平衡調配與土石方的運送等工作對于項目的施工建設也有著及其重要的影響。這些前期工作能在施工場地充足的情況下對后期項目建設中基坑和路基的儲備工作做準備。
另一方面,還有一點也是極其重要的,就是關于工程建設的成本問題。在整個工程的建設當中,土石方工程施工建設方案是決定項目成本的關鍵之所在。土石方工程施工建設方案能在根本上解決施工建設成本控制的問題。
3 對土石方工程施工的要求
3.1 對土石方工程施工的設計要求
在項目建設當中,對土石方工程的施工有著嚴格的設計要求,必須要保證土石方工程施工的設計嚴格按照要求來進行施工作業,才能確保后期的工程建設在高質量高品質的情況下能夠順利完成。
對土石方工程施工的設計要求主要包括以下幾點:
1)自然資源的利用要科學合理。例如,在地形條件方面,要在最大程度上對土石方工程建設的施工量進行節省。
2)土石方工程建設的施工布置要進行合理安排。全面考慮關于工程管線的鋪設問題以及地基埋深的建設等問題。對于這些工作的安排都要從全局出發,進行統籌安排。
3)石方工程建設中排水的問題也要進行周密的安排設計。只有這樣,才能保證土石方工程建設施工過程當中排水系統的穩定運行,從根本上解決施工地面的積水問題,確保地面的干燥性。
4)土石方工程建設施工中的指標要求。切實達到了土石方工程建設施工中的指標要求才能使土石方工程建設施工的過程安全有效地進行。
5)根據實際情況,合理應對。在土石方工程建設施工中要學會根據施工項目的實際情況,隨機應變,合理應對,完善好施工圖紙的設計比例。
從以上幾點可以看出,在對土石方工程施工的設計過程中,不僅要滿足土石方工程施工整體的功能和土石方工程施工建設整體的效果,更需要注意的是,在石方工程施工的設計當中,還要做出科學合理的經濟方面的規劃。
3.2 對土石方工程施工的技術要求
在對土石方工程施工的設計進行周密的統籌規劃的同時,更應該注意的是對土石方工程施工的技術要求。在土石方工程施工建設的過程當中必須要有專業的、高技術含量的操作,嚴格按照技術標準的要求來進行操作,只有做到這些才能使土石方工程施工建設得到質量保證。
在對土石方工程施工建設前,要對所有的設計規劃進行全面的評估測算。注意工程的合理設計,對運程以及施工程序進行科學合理的測算,選取運程最短、程序最為合理的施工計劃,做好全面的評估測算,最大程度的減少土石方工程施工建設中的工程量。在土石方工程施工建設的過程當中,還有某些特殊的情況需要在施工過程中進行爆破工作。比如在開挖巖石區時,如果遇到巖石區的開挖高度落差大,標高難度系數大,而且巖石也過硬的情況,這時,就需要在工程中進行爆破作業。需要強調的是,在對爆破工作進行施工作業時,必須要先做好減震工作,從而防止因爆破工作的實施而損壞了建筑工程的基礎層,使原巖的完整程度得到破壞。
最后在暴雨天氣或梅雨季節等具有災害性的季節進行施工時,要注意排水、防水工作的落實情況。否則,極易出現橡皮土之類的現象,從而對土石方工程施工建設的順利進行帶來不利影響。因此,在土石方工程施工建設的過程當中一定要嚴格按照土石方工程施工的技術要求來進行建設施工。只有做到這樣,才能保證土石方工程施工建設工作順利進行,同時也可以使工程的質量在最大程度上的到保證。
4 土石方工程的施工控制的要點
土石方工程的施工建設工作對工程整體的建設質量有著極其重要的影響。因此,為了保證工程項目能在整體上獲得最優的質量,項目的建設工作能夠順利進行,就必須要達到土石方工程的施工的設計要求與技術要求,做好土石方工程的施工控制工作。
4.1 對土石方工程填筑質量的控制
在土石方工程的施工建設過程當中必須要對土石方工程填筑材料的質量進行嚴格的控制,嚴格控制好土石方工程填筑材料的壓實質量與性質等方面的情況。以此來使土石方工程得質量能夠達到工程設計的要求,進而從根本上提高工程的整體質量。在土石方工程的施工建設過程當中一定要根據施工程序不定期的對土石方填筑材料的質量進行嚴格的審查檢驗。對審查檢驗過程中不符合要求的工程要進行及時的修補調整工作。以此制定出最為科學、合理、經濟的施工方案。
4.2 對土石方工程填料質量的控制
要做到對土石方工程填料質量的嚴格控制,在開挖取材時必須要在工程施工設計規定的區域內進行作業,除此之外還要對現場的情況做好抽樣檢測工作。
對填充材料、防滲料的性質、含水量、黏粒、最大粒徑、粗粒含量以及塑性指數等進行嚴格的把控。同時,對返濾料和過濾料的顆粒情況也要進行嚴格的檢查控制。另外,土石方工程填充材料禁止用樹根、含草皮或者是生活垃圾來充當,同時,強風化石料,崩解性巖石以及溶性巖石等性質不穩定的材料也嚴禁用作填充材料。需要注意的是,如果用作填充材料的巖石之間的性質存在著太大的差異,在填充過程中則要分段分層的進行填筑工作。
4.3 對土石方工程施工現場的控制
一般來說,對土石方工程施工現場的控制通常是利用控制試驗的方法來進行控制的。進行質量控制試驗必須要求操作過程的快速與準確,主要的試驗方式可分為含水量試驗與密度試驗兩種。其中,密度試驗的方法多種多樣,主要有灌水法、壓實計、γ射線密度計、環刀法以及灌砂法等;另外,含水量試驗的方法也有很多,主要包括中子濕度計、高電波電流干燥法和酒精燃燒測量法以及紅外線燈泡烘干測量法還有電爐炒干測量法等多中方法。隨著不斷地技術革新,γ射線密度計與中子濕度計越來越趨向于準確、安全和快速的測量標準。這兩項技術所合成的核濕度密度計由于方便性,已經在土石方工程施工建設中得到了廣泛運用。
土石方工程的施工建設的好壞直接影響了這個工程項目的總體質量,土石方工程的施工過程當中一定要做好土石方工程的施工控制工作。全面完善對土石方工程的填筑質量、填料質量、施工現場以及工程的整體控制。只有做到這些,才能保證整個工程質量的最優化。
摘要：土石方工程主要是指在土木工程的施工項目當中,對土石進行運送、開挖、壓密、填筑以及排水、土壁支撐和棄土等有關操作的總體概述。做好土石方工程施工的控制工作在工程的建設當中具有很大的重要性,對工程項目的 順利施工意義重大。因此,必須要嚴格控制對土石方工程施工的要求,加強對土石方工程施工的設計要求與對土石方工程施工的技術要求。完善土石方工程的施工控制工作。只有做到這些,才能保證整個工程質量的最優化。
關鍵詞：土石方工程,施工,控制
參考文獻
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土石方工程范文第2篇
本文對路基土石方工程施工方案施工準備的步驟，土石方施工鋪筑方法以及土石方的具體施工方法做了相信介紹。
一、施工準備
1、交接線路中樁，復核GPS點，進行路線貫通測量，內容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無誤后進行現場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置，并提交監理工程師檢查批準。
2、填料試驗：取土場的填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》(JTJ051-93)執行。試驗項目如下：
(1)液限;
(2)塑限;
(3)顆粒大小分析試驗;
(4)含水量試驗;
(5)土的承載比試驗(CBR)值;
(6)有機質含量試驗;
(7)易溶鹽含量試驗。把調查和試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監理工程師審批。
3、調查施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。
4、調查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設計要求進行改移或埋設明顯標志。
5、修建臨時排水設施，做到永臨結合，以保證施工場地處于良好的排水狀態。
6、場地清理：施工前將路基用地范圍內的樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10-20cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區，場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設計要求。
7、拆除工程：根據現場的實際情況、施工、交通需要，制定確實可行的拆除方案，經監理工程師批準后，按設計和規范要求進行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結構物、磚石砌體結構物、攔水壩、急流槽等。
8、規化作業程序、機械作業路線，做好土石方調配方案。
二、鋪筑
試驗段開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，按照有關規定進行試驗后，把試驗結果以書面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質參數如：松鋪系數，壓實厚度等，根據不同的地質條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式;碾壓遍數及碾壓速度、工序;每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，重新做試驗，取得準確參數。
三、施工方法
(一)施工原則施工時，按照《公路路基施工技術規范》(JTJ033-95)組織安排。
1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成;
2、冬季施工時，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進行路基填筑施工。
3、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護;
4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。
(二)路堤填筑
1、填土路基施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。詳見《路基填筑施工工藝框圖》
(1)填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm.
(2)路基填土高度小80cm(包括零填)時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%.路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%.
(3)地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內傾斜坡，且臺階保持無水。
(4)加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。
(5)路基填筑分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階;如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m.
(6)用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。
(7)路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。
(8)填方高度小于8米時邊坡率為1：1.5，大于8米時，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1.5.
(9)雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。
(10)零填頂面以下0-30cm范圍內的壓密度，不小于95%.如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規定的要求
(11)舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿足要求的填料;有層間水的挖方段落，底基層以下換填60cm砂礫墊層并設盲溝;土質不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。
2、填石路堤
(1)修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm.石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm.超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。
(2)填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。
(3)施工中壓實度由現場試驗確定的壓實遍數控制。
3、路堤填筑時的注意事項：
(1)河溝路堤填土，連同護道在內一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。
(2)路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規定進行壓實。
(3)路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填。
(4)路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側20m左右做臨時泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利于雨水排出。
4、結構物處的回填施工
(1)進行結構物處回填施工時，配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量。
(2)結構物處的回填，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規范》(JTJ041-89)有關規定執行。
(3)回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過5cm.臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據試驗數據確定，其壓實度不小于JTJ051-93重型壓實標準確定的最大干容重的95%.
(4)涵背填土順線路方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑。
(5)結構物處的填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過15cm.結構物處的壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%.
(6)當工作面較大時用重型機械按規范操作碾壓，局部區域輔助小型夯實機具進行壓實。結構物處回填土分層壓實后隨機抽檢壓實度，壓實度不低于《技術規范》中規定值95%.
(7)臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填筑進行照相，并附檢測資料存檔。
(三)路塹開挖
1、土方開挖：
(1)施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩定，如不穩定，采取必要的加固防護措施。
(2)做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。
(3)土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。
(4)開挖過程
中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。
(5)土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%.
(6)加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。
(7)冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍;已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結;如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據挖去能力和氣候條件確定，連續挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結?；踊靥钭骱猛临|保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。
(8)雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。
(9)土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。
(10)在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。
2、石方開挖依據設計圖紙，根據取土場距離既有線及居民區位置的遠近，石方開挖采用兩種方法。
(1)取土場距離既有線和居民區較遠時，石方爆破作業以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監理工程師批準的填料，回填并碾壓密實穩固。①爆破施工
a、開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。
b、布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。
c、鉆孔：鉆孔是爆破質量好環的重要一環，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進行鉆孔，先慢后快。鉆孔過程中，必須仔細操作，嚴防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內有無堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內有無積水。
如發現孔位和深度不符合設計要求時，進行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝藥。清除孔口周圍的碎石、雜物，對于孔口巖石破碎不穩固段，進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔結束后封蓋孔口或設立標志。
d、裝藥：嚴格按設計的炸藥品種、規格及數量進行裝藥。
e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大于最小抵抗線，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。f、爆破網路敷設：網路敷設前檢驗起爆器材的質量、數量、段別并編號、分類，嚴格按設計敷設網路敷設，嚴格遵守《爆破安全規程》中有關起爆方法的規定，網路經檢查確認完好，起爆點設在安全地帶。
g、起爆：網路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規定時間，指揮員即可命令起爆。起爆采用非電起爆。
h、安全檢查爆破完成間隔規定時間后，安全檢查無誤，即可進行機械施工。
i、總結分析：爆破后對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術指標是否合理，進一步確認已暴露巖石結構，產狀、地質構造、巖石物理力學性質，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經驗的爆破專家進行分析、總結，對下一循環爆破作業進行優化。
3、棄方
(1)運至指定的棄土場進行棄土，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統的布置方式。
(2)做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩定、排水順暢，對其周圍的建筑物、排水及其它任何設施不產生干擾和損壞。
(3)棄方時，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環境皆不造成污染。
4、邊溝的開挖
(1)邊溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設計圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進行開挖。
(2)在超高路段，邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底銜接良好，保證曲線內側沒有積水和外溢。
(3)路塹與路堤連接處，邊溝要緩順引向路堤兩側的自然溝，保證路基附近不產生積水。
5、填挖過渡段施工全線填方與挖方交界處全部鋪設50×15.3m2的土工格柵，規格為25.4×25.4mm，經向及緯向抗拉強度50KN/M2，土工格柵鋪在土基與砂墊層之間。
(1)施工方法
①施工時先平整場地，清除基底，鋪設砂墊層，含泥量小于3%.確保地面平整及地下水順利流出堤外。
②沿路堤底部橫向滿鋪土工格柵。鋪設時注意鋪設方向和搭接寬度，滿足規范要求。土工格柵每層應包裹填料，其長度不小于1.0m.
③格柵鋪完后，及時填筑填料，避免陽光長時間直接曝曬，一般不大于48h.從溝部開始向中間填土，碾壓機械、工程車輛不直接走行在格柵上。每層的垂直位置，嚴格按設計圖紙鋪設，誤差不超過規范碾壓層厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，當孔隙承壓力達到臨界值時，停止填土。
(2)注意事項
①使格柵最大強度方向與最大受力方向一致。
②避免浪費。
③格柵的切割量與縫接量嚴格控制。
④溝內曲線處鋪設布局要合理。
(四)路基整修
1、按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高。
2、土質路基用機械刮土補土，人工配合機械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度自上而下進行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補。
3、在整修需加固的坡面時，預留出加固位置，對填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，采取邊坡挖臺階，分層填補，仔細夯實的方法處理。
4、填土路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時，要挖成臺階，分層填補夯實。
土石方工程范文第3篇
某綜合商業-住宅樓是由裙樓和主樓兩部分組成, 共有地下室一層, 三層裙房為商業樓, 建筑平面為對變形, 長60m, 寬80m, 基坑為深基坑, 基礎的最大埋深7m。由于結構功能的要求使得結構平面形式相對比較復雜。因此, 如何對本工程測量放樣的精度進行控制, 為后期土石方工程施工中質量和安全的控制提供測量數據, 是本工程進行工程測量的重點所在。
2 建筑工程測量技術
2.1 軸線及各控制線的放樣
(1) 場地控制測量, 本工程在進行場地測量時嚴格按照先整體后碎部的原則逐級進行控制測量, 結合本工程施工場地和擬建建筑的結構特點, 根據施工現場的通視條件, 將城市導線點作為本工程高級控制點, 并沿施工場地周圍測設一條閉合導線, 作為本工程的一級控制導線網。對導線全長的相對中誤差和方位角閉合差進行嚴格的控制, 前者不應高于1/35000, 后者不應高于±5"。平差后的精度指標要求:邊長相對誤差不得高于1/40000, 測角中誤差不得高于±2.5"。
(2) 由于本工程結構形式比較復雜, 多種曲線類, 而且占地面積大、通視條件差等施工特點, 在進行外控制點布設的過程中出現了很多難題, 使布設的導線邊長出現了過大的差異, 不能很好的控制一級導線點間的精度, 且在施工的過程中在一定程度上限制了使用率。因此, 在本工程在工程測量中采用了以內控為主, 外控為輔, 內外控相結合的測量方法, 確保本工程的內、外測量始終緊密聯系。
(3) 軸線控制點的測量, 本工程在進行軸向控制點測量時采用的是正倒鏡投點法, 然后對測量結果進行平差和復核后, 結合內分法對結構中其他細部線進行測設。比如:基坑開挖過程中邊坡上、下口線的控制時, 需要根據基坑的坡度計算邊坡的外放量。
2.2 垂準測量
在本工程測量過程中, 垂準測量是檢查本工程主體施工過程中的垂直度和位移監測基點變動情況的有效手段。為定向測量或聯系測量提供依據的一種軸線, 本工程在進行垂準測量時進行了如下設計:將控制點基點設置在一層的樓板上, 然后直接利用矩形平面控制網對控制樁進行布置和放線, 并將控制點位置標識清楚。最后在對控制點進行復核, 確保無誤后, 在控制點位置上鉆出直徑為1mm的小孔, 并在其旁邊繪制兩個對頂紅油漆三角, 以此作為后期主體結構施工時平面坐標向上傳遞的基點, 如圖1所示。
2.3 高程測量控制
本工程根據建設單位提供的水準點建立了施工現場的高程測量控制系統, 并在擬建建筑工程的四周設置了四個堅固穩定的混凝土做的本工程半永久性的水準基點, 并對半永久性的水準點進行定期的檢測復核, 確保工程測量數據的準確性。本工程以18層為分界線, 18層以下以一層墻角或柱腳+1.000為標高控制點, 18層以上再次建立標高控制點, 并以此為標高控制點向上引。
2.4 沉降觀測
本工程按照設計要求在擬建建筑物四周設置沉降觀測點, 并將半永久性水準點設置在+0.500m標高處。本工程對建筑物的沉降測量采用的是“四固定”法, 即每層結構施工完成進行一次觀測, 工程竣工后第一年的測量周期為一個月, 第二年的測量周期為兩個月, 第三年的測量周期為每半年, 從第四年開始測量周圍其一年, 直至本工程沉降達到穩定為止。
3 建筑施工中的土石方工程施工技術
本工程在進行土石方工程施工時采用的是以機械化作業為主, 人工施工為輔, 施工技術要點如下所示:
3.1 土方開挖
首先需要根據設計要求、工程地質條件和現場出土條件等編制土方工程施工技術方案, 確定采用的機械設備和基坑開挖的順序, 分段分層平均下挖法是土方開挖最常采用的方法。本工程在進行土石方開挖時, 根據工程質條件、周圍環境條件, 采用放坡開挖。首先根據施工經驗和基坑放坡的坡度詳細計算基坑開挖的寬度和深度, 并按設計的高寬比進行放坡, 確?；釉谕潦介_挖過程中的安全性。在土石方開挖的過程中, 需要進行沉降觀測和水平位移觀測等對基坑的變形進行實時的監控, 做好基坑的支護結構防止基坑發生坍塌危險。同時, 為了防止地下水和雨水本工程基坑的影響, 需要采取降排水措施, 及時將基坑內的水體排出。本工程在進行土石方開挖前, 依據前期的工程測量放線, 并做好開挖技術和安全交底工作, 理解開挖方案和采用的施工工藝。在機械設備上本工程采用了挖掘機和自卸汽車等設備, 用于基坑土石方的開挖和運輸。開挖基應在測量放線的位置上進行施工, 然后利用自卸汽車將挖出的土體運送至指定的位置, 嚴禁在基坑周圍堆放, 確保土石方開挖過程中基坑邊坡的穩定性。本工程土石方開挖分兩層進行, 從一個方向持續的向另一個方向施工, 嚴禁從中間開始。本工程在進行首層土石方開挖時, 選擇了合適的位置預留坡度, 作為挖掘機、自卸汽車進出的通道。對于施工機械無法到達的部位, 則配合人工挖掘法進行補挖, 比較基坑的邊角, 首先利用人工開挖進行清坡, 然后再利用挖掘機進行施工。此外, 為保證本工程土石方開挖過程中基坑結構的穩定性和安全性, 在基坑四周設置了水平和垂直兩個方向的監測點, 采用水準儀持續對對基坑底標高進行控制, 對基坑的土層、位移、沉降、地下水、土體應力變化等進行分析, 以便及時發現異常, 提前采取有效的防控措施, 確?；油潦介_挖處于可控范圍內。
3.2 土方回填
本工程采用人工回填, 蛙式打夯機夯實?；由喜坎捎脵C械和人工結合回填, 小型壓路機壓實。
土石方填筑前需要對土料的含水量進行測量, 確保含水率在控制范圍內。填方的含水量的最佳控制指標為手握成團, 落地開花。如果含水量過大, 則需要進行翻松、晾干、風干、摻入干土等處理, 如果土的含水率過低, 則需要預先進行灑水潤濕, 同時增加壓實遍數。本工程采用分層填方, 由最低處開始, 由下而上在整個寬度范圍內水平分層均勻填方并進行壓實。本工程采用是蛙式打夯機, 隨意需要對每層填筑的厚度進行控制, 本工程每層填筑的厚度為250mm, 當采用人工打夯時填筑厚度控制在200mm, 采用小型壓路機壓實時每層填筑厚度空在150mm。填方打夯前需要將填土初步平整, 并按一定方向進行打夯, 依據依次夯打, 均勻分開, 一夯壓半夯, 夯夯相接, 行行相連, 不留間隙的原則。當土方回填到管道部位時, 則需要采用人工打夯從管道兩邊同時進行填土壓實, 直到填筑到管頂以上不小于500cm, 之后在換用打夯機進行整體夯實。采用小型壓路機進行填方壓實時, 依據“薄填、慢駛、多次”的方法。從兩邊向中間依次進行壓實, 碾輪的重疊寬度控制在20~30cm, 對于邊坡、邊角等邊緣處采用人工夯實。
4 結束語
總之, 建筑工程測量及土石方工程在保證建筑結構穩定和安全上發揮著巨大的作用。本文以某實際工程為例探討了建筑工程測量和土石方工程的施工工藝流程和技術控制措施, 確保了基礎工程的施工質量, 我相信只要將工程測量工藝落實到位, 并嚴格控制土石方工程的施工質量, 必定能獲得質量優良的建筑工程基礎工程。
摘要：工程測量和土石方工程是建筑工程施工的基礎。工程測量作為建筑工程施工的前期準備工序, 在建筑工程施工中具有非常重要的地位, 而土石方工程的開挖和回填屬于基礎工程中的施工難度比較大的工序, 因此需要對其進行嚴密而周全的控制, 確保土石方工程施工的質量和安全。鑒于此, 本文以某實際工程為例對建筑工程測量和土石方工程施工技術進行了詳細的探討, 為今后建筑工程的施工提供參考借鑒意義。
關鍵詞：建筑工程,工程測量,土石方工程,施工技術
參考文獻
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[3]張曉濤.史程燕淺析現代建筑工程測量技術[J].城市建設理論研究 (電子版) , 2014 (25) .
土石方工程范文第4篇
一、工程概況
浙江省新昌縣“竹里人家”別墅區土石方工程占地面積133400平方米, 開挖土石方179229立方米, 回填206920立方米, 毛石砼及漿砌毛石擋土墻近60000立方米, 擋土墻工程被稱為當地的“萬米長城”。
二、工程難點分析與處理
1. 土石方開挖與爆破
工程難點在于, 土石方開挖工作量大, 且以軟石與次堅巖為主。居民區離爆破點近, 且居民區房屋密集, 最近處僅不過4米, 不能用常規的方案進行爆破施工, 一般只能運用破碎機破碎進行開挖, 因為常規方案爆破勢必會較大程度地損傷房子的結構, 無論是從社會治安還是經濟損失的角度上考慮都不現實, 因此如何運用低成本、短工期處理該工程的土石方開挖成了工程施工的最大難點。
該方案實施的關鍵是最大限度地減少爆破引起的震動危害。離居民區最近的一個小山頭 (有一個臨空面) 爆破開挖量近20000立方米, 全部用機械開挖既不能滿足工期要求又大大地增加了成本。項目部為此專門成立了一個爆破安全小組, 并聘請了省里的爆破專家進行現場的分析指導, 最后確定了以破碎機破碎開挖溝槽及毫秒雷管間隔爆破相結合的方案。項目部采取了以下措施:
(1) 開挖減少震動的溝槽, 溝槽底部低于居民區的基礎2米。由于居民區的基礎與山體系同一山脈相連, 因此考慮在居民區與山體之間開挖一條減少震動的溝槽是該方案成功的關鍵因素之一。
(2) 減震溝槽開挖后對山體爆破實施毫秒雷管間隔爆破。由于采用間隔爆破技術, 爆破時每個孔的炸藥不是同時起爆, 而是在毫秒雷管的作用下產生時間差, 使得所有的藥孔炸藥的能量不會聚集在同時釋放, 從而大大地減少了爆破時產生的震動危害。爆破最大深度為9米, 因此進行分層分塊爆破, 布孔方式采用梅花形布孔網絡, 炸藥孔采用潛孔鉆鉆孔至3米, 每次爆破TNT炸藥用量不超過200公斤。
(3) 爆破起點從臨空面開始, 然后分數次逐層逐面往近居民區的部位推進, 等于每次爆破都有了臨空面, 爆破時土石方會迅速往臨空面擠倒, 因此爆破時散發的能量的大部分隨著擠倒的土石方轉化為動能, 這種爆破線路既減少了震動又節約了炸藥用量。
(4) 爆破時由安全小組反復檢查各項安全技術措施完備后再下達爆破令, 并在居民區設置了儀器進行振幅檢測, 通過測得的數據表明, 該方案取得了成功, 居民區的房子未造成明顯的結構損傷裂縫,
2. 擋土墻砌筑
擋土墻最高砌筑高度達18米, 斷面設計采用衡重式擋墻, 剖面結構圖如下圖所示。由于衡重式擋墻施工對漿砌塊石的各項技術指標要求較高, 回填時后部擋墻的濾水層及回填土須分層夯實。該擋墻砌筑時正值冬季低溫施工, 擋墻工程的保溫難度較大, 因此不穩定因素增加。從以往的經驗來看, 衡重式擋墻容易在變截面平臺處產生橫向裂縫 (如下圖所示) , 再加上回填土側壓力等的應力集中作用產生縱向裂縫 (如下圖所示) , 最后導致擋墻的倒塌。
針對常見的衡重式擋墻倒塌事故, 通過力學計算可得擋土墻倒塌前最大的變形位移umax, 因此擋墻的位移變形測量成了質量監控工作中非常重要的一部分。一旦擋墻發生倒塌前的預發癥狀, 可通過測得的數據進行分析, 對質量存在隱患的部位做好提前防治, 把事故消滅在萌芽狀態。為此, 項目部專門成立了一個測量小組, 具體工作由兩名測量工程師負責。位移監控方式如下:
(1) 目測擋墻外部的結構裂縫及裂縫變化情況。
(2) 用鉛垂法和全站儀測量相結合對擋墻的三個部位進行一天一測, 所得數據用表格進行匯總:
三、鉛垂法測量的具體應用
鉛垂法測量是一種既簡單又有效的方法。線錘應采用0.5kg重量以上, 線錘的線用細鐵絲, 不能用其它線, 因為其它線在使用過程中易變長, 對觀測垂直位移的精確性有較大影響。安裝程序為先在擋土墻外立面的塊石上用膨脹螺絲固定一個懸掛線錘的鐵桿, 掛上線錘, 后在線錘的正下方固定靶牌, 為了防止靶牌發生位移, 靶牌用釘子水平地固定在擋土墻的大放腳基礎面層上 (如下圖所示) , 然后調整線錘下口與靶牌的距離為3cm, 垂直位移用塞尺進行檢查, 水平位移則通過靶牌的刻度直接讀數, 若讀數值接近擋土墻倒塌前的理論位移計算數據, 則應對擋土墻進行全面地檢查, 并制定相應的加固或整改方案, 從而達到質量安全過程控制中的事故的事中預防及提早處理目的。
四、應用體會
土石方工程范文第5篇
關鍵詞：土石方,設備,管理
土石方工程離不開施工設備, 大規模的土石方工程需要大量的施工設備。機械設備是土石方工程的物質技術保證。施工進度的加快與工程質量的提高、消耗與成本的降低及工程效益的提高, 都是由機械設備的裝配率、完好率與利用率所決定的。本文就如何對設備進行綜合管理進行一些有益的探討。
1 根據施工內容選擇
施工內容是選擇土石方機械的主要依據。如進行路基的土石方裝運及挖填方的壓實整形作業, 應選擇挖掘機、推土機、鏟運機、自卸汽車、平地機、光輪壓路機、振動壓路機等;礦山開采或巖石地區施工應選用空壓機、鑿巖機、推土機、裝載機、挖掘機等;開挖建筑基礎或溝渠應選用挖掘機;碼頭松散物料的搬運應選用裝載機和自卸汽車。
2 使用管理
由于土石方工程機械設備分散, 擁有量多且品種復雜, 所以對此類機械設備的使用管理應有專門的工程機械設備工程師專管負責。大型施工機械設備應定機定人, 實行機長負責制, 應建立健全施工機械設備管理臺帳, 詳細記錄機械設備的編號、名稱、型號、規格、單價、性能、出廠日期、購買到場日期、使用情況、維護保養情況等。
2.1 安全管理
安全管理從屬于單位工作的主體, 是一項系統工程。近幾年來重特大事故頻繁, 給國家和人民生命財產帶來了重大的損失, 反映出安全生產管理工作存在的主要問題是制約不力、職責不明、意識淡化、僥幸心理等。安全工作能否全面運行與實踐, 取決于單位領導層對安全工作的認識程度、整體意識以及安全管理機構是否能把安全管理工作落到實處。
2.2 施工管理
2.2.1 施工機械的正確調配
施工機械的正確調配在施工過程中應保證:1) 適應當地條件, 保證施工質量、生產能力滿足整個施工過程的要求;2) 機械設備要配套, 各類設備均能發揮效率, 特別應注意充分發揮主導機械的效率;3) 挖運機械工作方式合理。掌握施工高峰時段的施工強度, 結合實際和設備的生產能力, 選定參數計算復核機械數量;4) 設備機動、靈活、高效、低耗、便于維修、運行費用低、通用性強, 能承擔先后施工的工程項目, 機械利用率高;5) 合理布置工作面, 改善道路條件, 減少機械轉移時間。
2.2.2 施工工序的合理安排
在進行單元工程分段作業的基礎上, 可采取以下管理措施使各工序之間進行有機的結合:1) 施工機械進行工作時, 施工員帶領班組及時進行初檢工作;2) 第一段工作結束, 施工員帶領施工機械去第二段進行施工, 技術員帶領施工隊伍相關人員進行完工段復檢工作, 質檢員及現場監理工程師進行必要的監督指導;3) 質檢員及現場監理工程師對復檢結果核實后, 找出薄弱環節進行重點抽檢工作;4) 質檢合格后, 對所檢驗工段及時下達開工通知。由于施工機械工作時間一般要比質檢工作時間長, 因此以上工作程序可以順利進行且互不干擾, 各工序之間的工作也更具有條理性和針對性, 對保證工程質量和降低工程造價提供了必要的保障, 從而提高了工作效率及工程效益。
2.3 配件供應管理
供應管理是生產單位及時有效地修理機械設備的保障, 是機械設備現場管理的一個重要環節。因此, 必須結合當地市場供應配件的情況, 做到“小庫房, 大市場”的物資配件供應和管理原則, 重視和加強機械物資配件的開拓和管理工作, 重點設備和進口設備的易損件要有定量儲存, 由于它們直接影響到施工進度, 適當儲備是必需的。同時采取批量訂購, 從原廠定貨, 這樣價格相對便宜, 可以大大減少工程成本。對一般設備, 僅訂一些維護保養件, 如各種濾芯、密封件等, 可以避免占用大量資金。拓寬當地市場, 進駐工地后, 對當地機械設備市場、機電修理進行廣泛的調查研究, 深入市場了解情況, 同一些供應商、代理商建立良好關系, 開拓和建立機電產品、機械配件、機電設備維修、大宗物資易損材料的采購、修理供應網絡。并針對以上情況, 對一些價格高、不常壞的零部件項目的配件不做庫存, 既降低了庫存, 又減少了資金占用, 也縮短了供貨周期。
3 維修、保養
3.1 及時保養
許多機械設備應在撤場前就做好保養, 然后運回停放場地, 比如挖掘機、裝載機、推土機、鏟運機等。施工現場水、電、人均有, 便于設備的清潔、維修、調試, 而有些設備需一邊運轉、一邊檢修。
3.2 計劃保養
統一協調維修、保養管理, 注重保養。對大、中型設備應有保養計劃, 要按時、按級、按項、按質進行設備維護保養, 要防止以修代保, 發現問題應及時排除, 防患于未然。
4 結束語
在競爭激烈的土石方工程建設行業, 科學制定經濟合理的施工機械管理方案, 精心安排施工計劃, 高速度、高質量、低成本施工就顯尤為重要?？傊? 要搞好機械設備綜合管理, 需要各級單位領導重視, 各部門的配合, 使機械設備管理制度化、規范化、科學化, 使機械設備管理進入市場競爭, 采取經濟和行政手段, 提高機械設備裝備水平, 使機械設備綜合管理水平走向良性循環軌道。作為土石方工程施工機械管理人員, 在競爭日益激烈的今天, 必須立足本職工作, 不斷總結經驗, 在管理中求效益, 在質量上求生存, 為社會創造更大的效益, 做出更突出的貢獻。
參考文獻
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[2]楊光良.民營土石方機械化施工企業現狀分析[J].四川農機, 2006.