公路交通工程論文范文第1篇
引言
公路交通是經濟社會發展的重要基礎和先導性產業，也是事關國計民生的重要服務性行業。公路工程造價管理是公路建設不可或缺的一項重要工作，對于科學、合理的確定和使用公路建設資金具有極其重要的作用。在公路工程招投標工作中，根據招標清單數量計算清單單價是整個工作的核心。造價人員都知道，根據《公路工程標準施工招標文件》（2009版）的技術規范說明對清單數量進行預算工程量分解是工程量清單工程數量計算的基礎，對投標報價的影響舉足輕重。所以，清單報價人員對清單報價中預算工程量的內涵應正確理解，避免在編標中出現工程量重算或漏算情況，使標價的計算既符合招標文件計量與支付條款的要求，又準確反映工程項目實際成本情況，這對整個投標工作非常重要。本文以寶漢高速公路千河樞紐立交工程和310國道一級公路渭南過境段TO合同段投標標價的實際案例作為參照，探討工程量清單報價中預算工程量的內涵及計算方法。
公路交通工程論文范文第2篇
【摘 要】2019年5月1日起施行新的《公路工程建設項目概算預算編制辦法》及配套定額。文章以某高速公路中的民族村隧道為例，分析新舊編制辦法的變化，用新舊編制辦法、預算定額編制該隧道開挖、初期支護、洞身襯砌、仰拱、路面、洞內管溝、防水與排水等工程的施工圖預算建安費，分析隧道工程建安費及分項工程建安費的變化情況;并通過對比新舊定額的人工、材料、機械的消耗量變化，分析定額水平的變化情況，以利于合理確定和有效控制工程造價。
【關鍵詞】新舊; 計價依據; 隧道; 建安費; 變化
2018年12月，交通運輸部發布第86號公告，公布了新的《公路工程建設項目概算預算編制辦法》及配套定額（以下簡稱“新計價依據”）， 2019年5月1日起施行。與2007年版《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》及配套定額（以下簡稱“舊計價依據”）比較，計價體系有較大的變化，同時新舊定額中人工、機械耗量變化大，為更好地了解新舊編制辦法、新舊定額的變化，以及該變化對工程造價的影響，本文分析了《編制辦法》中各項目費用的變化、隧道工程定額水平的變化，以某高速公路中的民族村隧道為例，分析該隧道工程及其分項工程建安費的變化，以利于更好地掌握和使用新的計價依據，合理確定和有效控制工程造價。
隧道概況：隧址區為構造剝蝕中山地貌，地表植被茂密，地形起伏較大，海拔高程1 555～2 240 m。隧道總長為3 347 m，其中Ⅲ級圍巖長1 874 m（占56 %），Ⅳ級圍巖長1 004 m（占30 %），Ⅴ級圍巖長469 m（占14 %）。
1 新舊“計價依據”建筑安裝工程費組成及計算方法的變化
1.1 建筑安裝工程費組成對比分析
“新計價依據”對費用組成結構形式及費用名稱均進行了調整，最大的兩個變化是：設備購置費計入了建筑安裝工程，單列了專項費用（包括施工場地建設費和安全生產費）[1]。
1.2 建筑安裝工程費計算方法對比分析
“新計價依據”新增了定額直接費、定額設備購置費、定額建筑安裝工程費等費用的組成及計算方法。由于“新計價依據”費用組成結構形式進行了調整，導致各項費用計算公式發生較大變化?！靶掠媰r依據”最重要的變化是部分費用計價基數調整為定額直接費或定額人工費、定額施工機械使用費，包括措施費、企業管理費、利潤的計價基數[1]，而“舊計價依據”是以直接工程費或人工費、施工機械使用費為計價基數[4]。
2 隧道分項工程定額水平及建安費分析
分項工程定額水平分析以新舊定額的定額消耗量進行分析。
分項工程造價分析，以分項目工程的預算建安費進行分析，建安費分別采用“舊計價依據”和“新計價依據”編制。采用相同材料單價;人工單價“舊計價依據”按42.81元/工日[5]，“新計價依據”按94.94元/工日計算[2];機械臺班單價采應配套的機械臺班定額計算。
2.1 洞身開挖工程
2.1.1 定額消耗量對比分析
2.1.1.1 隧道開挖
以正洞開挖Ⅲ級圍巖隧道長度4 000 m以內（新舊定額號均為3-1-3-21，由于隧道工程各項目新舊定額編號大部分均一致，以后不再說明）為例分析（詳見表1）[2]。從表1來看，人工消耗量減少率為54.34 %，主要材料硝銨炸藥消耗量變化較小，主要機械設備方面，舊定額同時采用了10 m3/min、20 m3/min以內電動空壓機，新定額僅采用了20 m3/min以內電動空壓機，并增加了1 m3以內履帶式挖掘機、3t以內載貨汽車?？傮w來說人工耗量大幅減少，機械增加，機械功率加大，體現了以機械施工為主，人工為輔的原則。
2.1.1.2 正洞風水管、照明、電線路
以隧道長度4 000 m以內（3-1-16-4）為例分析（詳見表2）2。從表4來看，人工消耗量減少率77.94 %，電消耗量減少率38.38 %，總體來說人工、電的耗量均大幅減少，鋼管耗量水平保持一致，其他材料費（風管）耗量增加57.14 %。
2.1.2 直接費對比分析
民族村隧道洞身開挖工程直接費對比見表3，總的來看，“新計價依據”較“舊計價依據”直接費是減少的，減少率為3.5 %，其中人工費減少率較大，減少11.46 %，材料費減少率為2.1 %，而機械費增加率為4.8 %。
造成人工費降幅較大的原因是新定額人工使用量的大幅減少（從561 961工日減少到224 347工日），人工耗量減少率為61.63 %，人工單價增加（94.94-42.81）/42.81=121.77 %。
2.1.3 分項工程建安費對比分析
洞身開挖建安費對比見表4，總體來說，洞身開挖建安費呈下降趨勢，造價減少率為6.07 %。措施費、規費、利潤、稅金等費用均降低，主要原因是取費基數的變化和費率的變化， “新計價依據”是以定額直接費為基數乘以相應的費率計算費用，“舊計價依據”是以直接費為基數乘以相應的費率計算費用。從費率對比表來看，利潤、施工輔助費費率變化微小，企業管理費、規費費率有所降低， 稅金稅率不變。
2.2 初期支護工程
2.2.1 定額消耗量對比分析
現對初期支護中噴射混凝土新舊定額消耗量進行對比分析[2]（表5）。
從對比表（表5）來看，噴射混凝土定額中人工消耗量下降-41.72 %?；炷?、型鋼消耗量無變化。噴射混凝土新定額中機械耗量減少，機械功率增大。
2.2.2 直接費對比分析
“新計價依據”直接費有所增加，增加率為4.68 %。工、料、機費用有增有減，其中人工費增加率為23.12 %，材料費增加率為2.56 %，機械費減少率為7.25 %。造成人工費增加較多的原因是人工單價增加幅度大，而人工耗量減少幅度較?。ū?）。
2.2.3 分項工程建安費對比分析
總體來說，“新計價依據”初期支護建安費呈上升趨勢，造價增加率為1.59 %。主要是直接費增加，措施費、規費、利潤、稅金等呈降低趨勢，主要原因是取費基數的變化和費率的變化（已在洞身開挖工程中詳細說明，不再贅述）（表7）。
2.3 洞身襯砌工程
總體來說洞身襯砌建安費略有上漲，增加率為0.7 %。主要是直接費增加，措施費、規費、利潤、稅金等降幅比例較初期支護較大，主要原因是“舊計價依據”取費基數直接工程費為4 504萬元，“新計價依據”取費基數定額工程直接費為3 350萬元（表8）。
2.4 仰拱、路面、洞內管溝、防水與排水工程等
由于仰拱、路面、洞內管溝、防水與排水工程等費用占總費用比例較小，現僅對以上工程的建安費進行對比分析，詳見其他工程建安費對比分析表（表9）。根據對比分析表，相關工程建安費有所降低，其中洞內管溝降幅為8.98 %，防水與排水增加率為0.31 %。
3 隧道總體造價水平對比分析
3.1 隧道工程直接費對比分析
根據隧道工程直接費對比表（表10）的數據，總體來說，“新計價依據”直接工程費有所增加，增加率為2.35 %。但具體到各分項工程，其中隧道開挖的直接工程費降低，初期支護、洞身襯砌的直接工程費增加。
3.2 隧道工程建安費對比分析
根據隧道工程建安費對比分析表（表11）的數據，“新計價依據”的建安費呈降低趨勢，總體降幅為1.57 %。對于具體分項工程，造價水平有的降低有的增加，如有洞身開挖下降幅度為6.07 %，洞內管溝下降幅度為8.98 %，而增加幅度最大的初期支護增加1.59 %。
4 分析結論
通過對本隧道工程新舊計價依據下的定額耗量、各分項工程建安費、總體造價水平的對比分析，“新計價依據”隧道總體建安費略有降低（本項目降幅為1.57 %），直接費增加（本項目增加為2.35 %），措施費、企業管費費降低。人工耗量減少幅度較大，而人工單價增加幅度較大;材料耗量水平基本保持一致;施工機械型號增加，機械功率增大，機械耗量降低，新定額與目前實際情況更相符，體現了以機械施工為主，人工施工為輔的施工方法和定額編制原則，同時也體現了生產力水平提高從而降低工程造價。采用新的計價依據能合理確定和有效控制工程投資。
參考文獻
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[定稿日期]2021-07-02
[作者簡介]李忠新（1980～），男，?？?，高級工程師，研究方向：公路工程造價。
公路交通工程論文范文第3篇
摘要：為強化公路工程質量檢測取樣與檢測過程的監管，保證樣品與檢測數據的真實性，準確、客觀地反映公路工程質量現狀，對公路工程質量檢測取樣以及試驗過程中參與人員、時間與地點等關鍵因素進行分析，結合智能標簽、傳感器及移動通訊等物聯網技術，設計檢測監管平臺模型，實現對檢測取樣、試驗過程與試驗報告正逆向溯源，為公路工程質量檢測提供了基于物聯網的監管思路。
關鍵詞：檢測取樣；物聯網；智能標識；工程質量
Key words： sampling； Internet of Things； smart tag； project quality
0引言
近年來，隨著中國城鎮化進程的加快，建筑市場蓬勃發展，工程質量的檢測和監控受到越來越多的重視。見證取樣與材料試驗檢測是工程施工質量控制的重要手段，在工程質量監督中發揮著重要的作用。
一旦所取樣品的代表性和真實性無法保證，材料試驗檢測會現嚴重問題，導致檢驗數據無法真實反映工程質量[1]。近年來，在工程質量投訴處理中發現，實際工程所用材料與報告存在較大差異，往往使得報告成為遮掩實際工程材料的擋箭牌，這種現狀值得反思，并應與時俱進轉變工程質量的監管思路?！督煌ㄟ\輸部辦公廳關于印發工地實驗室標準化建設要點的通知》（廳監[2012]200號）和 《公路試驗檢測數據報告編制導則》（JT/T828—2012）及釋義手冊的發布，為試驗檢測推行信息化管理提供了基礎，各公路建設項目參建單位可以通過逐步構建統一的實驗室信息化平臺，提高試驗檢測工作效率，減少人為誤差，實現數據資源共享，以利于試驗檢測的科學規范管理[2]。
在工程質量檢測中，信息化技術得到了深入應用，工作效率有了很大的提高。物聯網是新一代信息技術的重要組成部分，其核心和基礎是互聯網，是在互聯網的基礎上延伸和擴展的網絡[3]。結合公路工程質量檢測行業現狀，利用構成物聯的傳感器、智能標簽、嵌入式系統3項關鍵技術實現公路工程從制取試件惟一性標識、送檢、檢測試驗過程自動化控制，到數據采集、檢測試驗報告智能標簽防偽、試驗數據正逆向溯源的全過程監管[4]，為公路工程質量監管決策提供科學依據。
1公路工程質量檢測監管技術架構體系設計
1.1技術架構體系
根據《公路試驗檢測數據報告編制導則》（JT/T828—2012），基于物聯網技術的公路工程質量檢測監管的技術架構應主要由4部分構成：智能標簽、標簽讀寫智能終端；第三、四代移動通信技術；試驗檢測數據采集傳感器[5]；試驗設備自動控制嵌入式系統與試樣破型拍攝設備[6]。
對公路等級實驗室和工地實驗室在公路工程試驗檢測活動中產生的數據及相關信息進行采集、存儲、傳輸、判斷、分析、溯源全過程監管。具體監管平臺構成如圖1所示。
由圖1可知，結合計算機軟硬件、網絡通訊、數據庫等信息技術，公路工程質量檢測監管系統總體技術架構共分為3部分：施工現場、實驗室、監管部門。各部分有獨立的工作性能，具體說明如下。
（1）實驗室主要工作是識別取樣樣品，檢測數據采集的來源，由萬能試驗機、壓力試驗機、瀝青針入度儀、瀝青軟化點儀、瀝青馬歇爾穩定度儀[7]等設備構成。通過對試驗數據的收集和分析，生成公路工程質量檢測報告，由實驗室數據服務器傳遞給路由器設備，再通過互聯網傳遞給施工現場和監管部門。
（2）施工現場將試驗智能標簽通過智能終端傳遞給無線基站，是整個技術架構的源頭，負責傳遞和處理實時的工程質量取樣信息。
（3）最終將采集的信息通過物聯網傳遞到監管部門，在試驗檢測監管平臺進行匯總、分析，為公路工程質量監督人員與建設項目質量檢查人員提供決策依據。
1.2網絡傳輸層次
為了保證試驗數據能夠及時有效地傳遞，公路工程質量試驗檢測數據采集所使用的傳感器，是通過基于MODBUS協議的工業自動化網絡規范[8]與試驗檢測數據采集終端進行數據通訊。數據采集終端與實驗室本地數據服務器、試驗檢測數據聯網平臺之間采用ADSL、CDMA和LTE進行通信。底層均為實際數據傳輸，應用層為邏輯數據傳輸。數據傳輸層次如圖2所示。
2試驗檢測物聯網設計
試驗檢測物聯網模型共分為4個層次，從底層逐級向上分為設備傳感器、檢測取樣與試驗檢測、公路試驗檢測數據集群和公路試驗檢測數據聯網平臺，如圖3所示。公路試驗檢測數據聯網平臺通過網絡與公路試驗檢測數據集群交換數據，試驗檢測數據采集軟件通過基于TCP/IP協議通信網絡，對試驗檢測數據采集終端發起和應答指令；試驗檢測數據采集終端上的嵌入式系統通過基于MODBUS協議的工業自動化網絡與設備傳感器進行通訊[9]。
2.1檢測取樣物聯網設計
依據公路工程檢測現場取樣的管理要求，施工現場取樣監管的關鍵因素有：見證取樣人員身份的真實性；人員與取樣地理位置的真實性；取樣時間戳；樣品的真實性。
為保證取樣關鍵因素的真實性，檢測取樣的物聯網設計思路為：對智能終端與取樣員、見證員進行生物特征識別的實名制管理；通過智能終端對取樣工地、樣品與取樣人員、見證人員進行GPS定位；對樣品進行智能標簽惟一性標識。
2.1.1監管部門設計
監管部門在監管平臺建立取樣員、見證員、試驗員、建設項目質量檢查人員、監督員等從業人員的信息庫。信息庫包含上述各人員的指紋特征與對應的智能終端編號，完成對智能終端的實名制管理，人員與終端的實名制管理處理過程如圖4所示。
2.1.2施工現場取樣設計
取樣員在檢測取樣時通過指紋掃描識別完成身份驗證；將智能標簽植入或綁定至檢測樣品，寫入強度等級、鋼筋牌號、工程部位、樣品照片與人員照片等取樣信息至智能標簽；自動定位取樣員的GPS位置信息，并通過無線基站與互聯網傳輸至監管平臺數據服務器；見證員在規定的時間內使用智能終端掃描或讀取智能標簽，完成見證取樣的過程；服務器自動記錄數據上傳的時間。施工現場見證取樣過程如圖5、6所示。
2.2檢測設計
2.2.1樣品送檢
檢測樣品送至檢測機構進行委托或留樣登記時，業務受理人員掃描樣品的智能標簽，從監管平臺獲取樣品信息，并寫入試驗檢測管理軟件，樣品信息在軟件內嚴禁修改。管理軟件按《公路試驗檢測數據報告編制導則》（JT/T828—2012）要求，編號后流轉至樣品試驗檢測流程。
2.2.2試驗檢測
（1）試驗檢測流程設計。
試驗員通過掃描智能標簽獲取樣品的規格信息與內部流轉編號，完成當前試驗樣品與試驗結果的關系對應。對力學、瀝青針入度與軟化點、瀝青混合料馬歇爾穩定度的試驗設備，加裝檢測數據采集傳感器與破型拍照設備，結合嵌入式自動控制系統，完成混凝土試塊的破壞荷載、鋼筋的極限拉伸荷載、屈服荷載、瀝青的針入度與軟化點、瀝青馬歇爾穩定度、流值等試驗數據的自動采集。試件破型時，采集系統自動記錄破型時的照片，試驗完成后自動存儲試驗過程曲線與破型照片，并通過物聯網傳輸至檢測數據監管平臺，隨后監管平臺的數據接收端完成數據的解析與分類存儲。試驗檢測流程如圖7所示。
（2）試驗數據采集設計。
公路試驗檢測數據集群服務器使用端口8421監聽試驗數據采集嵌入式系統，傳輸采用TCP/IP通信協儀。當試驗檢測數據與采集終端連接時，即可進行獨立雙向通訊，通訊消息幀設計如圖8所示。
（3）試驗檢測數據管理與監管平臺。
試驗檢測數據管理軟件將傳輸內容經DES加密后，采用XML格式對數據包進行封裝，通過數據包的形式傳遞，使用HTTP協議與SOAP協議上傳至檢測數據監管平臺，保證檢測數據的真實與完整。數據包包含的數據內容如表1所示。
2.3智能標簽
2.3.1試驗檢測報告智能標簽防偽設計
在試驗完成后，試驗檢測管理軟件自動生成試驗檢測報告，打印試驗報告時將當前試驗報告的編號、檢測機構名稱、建設項目名稱、施工單位、監理單位、試驗檢測參數名稱、試驗結果、檢測結論等關鍵信息加密生成二維碼智能標簽，成為試驗報告的惟一標識，對試驗報告進行有效防偽，同時具有溯源作用。加密數據設計方法如圖9所示。
試驗報告打印后，系統將試驗報告對應的原始記錄、試驗曲線與試驗報告的電子版附件通過網絡層傳輸至檢測數據監管平臺。
試驗報告數據加密設計如下。
（1）機構代碼（Organization Code）同監督局下發的各檢測機構檢測證書編號。
（2）試驗報告關鍵內容（Key Elements）包括：試驗報告編號、檢測機構名稱、建設項目名稱、施工單位、監理單位、試驗檢測參數名稱、試驗結果、
2.3.2試驗檢測報告智能標簽溯源
監督員與項目部質量檢查人員進行日常質量檢查時，通過智能終端對試驗報告上的智能標識進行掃描，即可完成對試驗報告的真偽驗證，以及取樣過程溯源（見證員、取樣員信息、取樣時間、取樣地點），試驗過程溯源（原始記錄信息、試驗曲線信息）如圖10所示。
3結語
（1）檢測取樣物聯網解決了檢測取樣過程中普遍存在的假試樣問題，保證了公路工程質量檢測試樣的真實性。
（2）試驗檢測物聯網實現了對力學、瀝青針入度與軟化點、馬歇爾穩定度等關鍵試驗設備的數據自動采集、自動控制與破型拍照，保證了試驗檢測過程的可追溯性、試驗檢測數據的真實性。
（3）物聯網加密智能標簽設計有效地解決了行業內偽造試驗檢測報告的難題，檢測機構出具的試驗檢測報告具有可追溯性。
（4）基于物聯網技術形成的公路工程檢測數據實時監管平臺，結合工程質量檢測數據動態分析模型，可完成對各建設項目的質量動態分析，為工程質量監督檢查提供決策依據。
參考文獻：
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[責任編輯：高甜]
公路交通工程論文范文第4篇
摘要：我國城市化進程不斷加速，尤其是城市發展的速度和基本的基礎設施水平有了顯著的提升。隨著城鎮化進程的加快，基建項目的施工條件也越來越受到重視，因此，在道路建設中，對工程的測量工作具有十分關鍵的作用。同時，作為建設管理單位，必須充分認識和把握工程勘察技術，不斷提升工程勘察工作的實際操作能力，以保證其在高速公路項目中的應用。
關鍵詞：工程測量;公路工程;應用
前言：城市發展步伐逐步加速，特別是在城市的基礎設施方面，它反映了我國城市化進程的發展程度。在高速公路建設中，工程勘察是直接影響到項目順利實施、對項目質量進行有效控制的關鍵，所以，建設單位必須對其進行全面地了解，并對其進行深層次的研究，并對其進行全面的研究，提高其在實際工作中的運用能力。
1、公路工程勘察的要點
在整個項目的設計與施工過程中，獲取相關的信息是一個非常關鍵的環節，它可以為施工提供可靠的數據和結構的尺寸，從而保證整個項目的設計和施工過程的順利進行，從而保證了項目的質量與安全性。
1.1、初步設計
在初期設計中，要根據項目的具體情況，根據項目的具體情況，根據項目的具體情況，根據項目的具體情況，制定相應的設計計劃。在此階段，在前期工作中，有些相關的先決條件數據是從實際測繪中獲取的，例如，測繪;為了確保所得到的資料的真實、可靠和有效，所有的測量都要按照相關的規范來進行。
1.2、設計圖紙
在設計過程中，需要對設計方案進行反復的修正，在此過程中，要考慮到最初的設計圖紙是否合理、是否科學，并對存在的問題進行分析，并對其進行完善，從而得到最佳的施工路徑。在選定了施工線路后，勘測員就會前往現場進行測量，主要是對建筑工地和重要節點進行地貌的測繪，以及道路的縱深和縱向的測繪。另外，還要根據項目的具體條件，對其進行全面的審查，如果有與現實不符的地方，必須要及時匯報，以保證項目的精確度。
1.3、工程建設期
在項目建設過程中，測繪工作者應按照設計要求，在前期做好坐標放樣和高程放樣工作。施工圖紙應在放樣過程中進行，并將各構件的標高、樁位偏差、篩網大小等偏差都限制在可接受的限度內。同時加強對項目垂直曲線變化的坡度等部位的控制和檢測，使其偏差在合理的水平上。在放樣完畢后，要立即進行檢測，并與圖紙進行比對，如果出現誤差，就需要進行采樣，以保證工程的順利進行。在高速公路建設中，經常要遇到大型的建筑、復雜的橋梁、隧洞等，要進行重點的測量，并在項目開工前制定重要的測控計劃，以避免由于計算誤差造成的負面后果。
2、普通公路工程勘察技術
2.1、遠距離技術
目前，在高速公路工程技術中，利用衛星信號的特性，可以從很遠處獲取精確的地質資料，利用地球磁場的特征來獲取和發射信息，從而使其更加可靠和高效。另外，由于其對外界環境的抗干擾能力極高，難以對其造成任何影響，而對其進行工程勘察，則可以依賴于其自身不會受到天氣等因素的干擾，從而為其提供了良好的觀測環境。通過對測繪圖像進行測繪，使測繪工作更加精確、高效，為道路建設提供了可靠的資料，保證了道路建設的質量。
2.2、全球定位系統技術
GPS是一種較為先進的技術，它的使用范圍很廣，其最大的優點是方便快捷，準確度高，對外部環境有很強的抵抗能力，使其能夠全天進行。GPS技術是一項重要的技術，其優越性主要表現在對交通管制網絡的布置上。
2.3、數字化地圖技術
電子地圖技術往往與 GIS有著密切的聯系，而在具體的應用中，它的工作原則就是把紙質數據轉換為數據，通過電腦進行數據處理，從而真正的提升道路測繪工作的效能。數字制圖技術的關鍵是要實現數字制圖的轉換。追蹤和掃描向量化是兩種較為常用的數字轉換方法，它們的使用場合不同，因此必須結合道路工程的具體情況來決定。
2.4、工程施工測量
高速公路的平面;垂直方向的形狀比較復雜，對高架橋和隧道的測量工作提出了更高的要求。工程建設中的測量工作包括：平面定位和高程測量。平面位置的測量主要有三種：1、經緯儀角度的測量.2）全站儀的坐標法.3） GPS的實時動態位置;而高程測量一般宜采用水平測量法，但對橋梁梁有特別的控制要求;如隧道、涵洞等，應按照標準的標準進行水平測量，并對其進行檢測。
3、工程勘察技術在公路工程中的具體運用
3.1、平面控制的測量
道路的平穩性與駕駛舒適度直接相關，因而在施工中應盡可能地減小誤差，以保證施工現場的施工質量，保證道路平坦，滿足相關規定。道路工程勘察應根據工程的實際情況，采取同一或小一次的加密方式，對施工過程中的測量誤差進行嚴格的限制，以確保測量值在規定的范圍之內。目前道路工程平面控制測距技術主要是 GPS和全站儀的測線技術，為了保證 GPS接收器的準確率，使其與道路控制網絡的設計精度相匹配，使其能夠接收到來自于衛星觀測到的觀測信號，并對其進行分析和處理，從而能夠準確地判斷目標的大致方位。GPS與全站儀的 GPS測距技術都達到了設計的精度，而電磁測距儀能夠完成對地、地、物之間的測距，因為很容易受到外界的干擾，所以很難對其進行精確地測量。因此，在應用于道路的全站儀測線技術中，必須進行最佳觀測時間的選取，控制網型的最佳設計，避免產生較大的偏差，從而降低整個控制網的準確性。
3.2、工程地形調查
在道路建設中，一般采用1：500、1∶1000、1∶2000等方法來進行測繪。三種主要的道路工程測量方式有：全站儀測繪法、 GPS定位測繪法、航拍測繪法等。例如，全站儀測圖具有精度高、但效率較差等優點;GPS測圖具有較高的實時動態性能，但精度不高;航拍測繪具有更新快、快速、準確等特點。
3.3、高程的控制
高程對道路施工的質量有很大的影響。高程的測定應遵循有關規范，運用科學的技術，檢查資料是否合格，特別是對于同一條線路的高程，要保證測量體系的一致性，保證資料的準確性，降低誤差。如果需要替換，就需要確定數據交換的方式，以保證主控網絡的穩定。
3.4、工程施工的勘測
道路建設的時間很長，有的需要穿越山區和城鎮，遇到很多不穩定的問題，需要進行高精度的測量，例如平面坐標等。因此，必須熟練地應用各類檢測技術，并針對不同的施工項目，采取有針對性的技術措施，提高公路的施工水平，加快我國高速公路的發展。
結論：基于上述討論，我國的高速公路項目在我國的建設中所占比重很大，關系到人民的日常生活和工作，所以，在我國的建筑行業中，要加強對其的管理。公路工程勘察是公路施工的重要組成部分，它直接影響公路的質量、安全和造價。因此，要使高速公路施工的質量與進度都得到提高，必須加大對公路施工技術的研發力度。
參考文獻
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公路交通工程論文范文第5篇
摘要：近年來，隨著我國城市化進程的加快與交通運輸行業的發展，公路橋梁工程項目的質量越來越受到人們的關注。為使公路橋梁的施工質量達到相關的設計標準，必須正確應用公路橋梁施工技術，加強公路橋梁工程項目的施工技術管理，提高施工人員的技術水平，減少質量安全事故的發生。本文通過對公路與橋梁施工技術管理的影響因素以及管理的難點與對策進行了探討研究，可供同行借鑒。
關鍵詞：公路橋梁工程;施工;技術管理;難點;對策
1.前言
在經濟突飛猛進的影響之下，交通的便捷也成為社會關注的焦點。同時，在交通建設中，公路橋梁建設便是其核心的內容之一。針對于公路橋梁施工技術管理工作，主要是指在公路橋梁工程施工過程中對所有施工環節與施工技術進行科學合理的管理。加強公路橋梁工程施工技術管理，有利于改進與創新公路橋梁施工技術，并可促進整體公路橋梁施工水平的提高，進一步確保公路橋梁工程項目的整體施工質量。
2.公路橋梁工程施工技術管理的難點問題分析
由于公路橋梁工程施工環節復雜多樣，所以在公路橋梁施工技術管理的過程中也存在較多的影響因素。比如受施工環境、施工設備、施工材料等多方面因素的影響，都會為施工技術管理帶來難度。而針對于施工環境的影響主要是由于雨雪天氣、風沙、暴雨、雷電、泥石流等多種不確定性因素，都會影響到公路橋梁工程的施工進度與施工質量。因此，工程技術人員應結合施工具體情況，制定科學有效的應急方案，這樣才能預防環境的影響因素對施工過程造成危害。對于施工設備的影響因素主要是由于工程機械設備長久使用，但又沒有得到合理的維護與保養，這樣不僅會為公路橋梁施工進度造成影響，并也很容易出現施工質量問題。對于施工材料的影響因素主要是由于在采購的過程中，沒有把好施工材料質量關，容易出現施工材料的型號、規格、質量等要求不符合施工標準，進而也就無法保證公路橋梁的整體質量。而施工人員也是公路橋梁施工建設的重要組成部分，若是施工人員的綜合素質水平低，施工操作不規范、施工技術水平低等，都會對公路橋梁施工管理造成嚴重影響。
3.公路橋梁工程施工技術管理要點分析
在公路橋梁施工過程中，路面基層施工技術、路基施工技術、橋梁施工技術是影響整體公路橋梁質量的關鍵部分。在對這三方面施工技術進行管理時，首先應做好施工材料的準備，并確保施工材料的規格、型號、質量符合公路橋梁工程施工標準。另外，為了防止不合格的施工材料導致工程質量問題，工程管理人員應對施工材料進行定期與不定期的抽查，這樣才能確保施工材料符合相應的施工標準。以下對這三方面施工技術進行了詳細分析，以便提高路橋施工技術的管理水平。
3.1路面基層施工技術
在進行公路橋梁路面基層施工的過程中，施工人員首先應對標高進行嚴格控制，使其保障路面基層質量及厚度符合設計標準。其次，施工人員應結合路面不同結構選擇合適的施工材料、施工方法、施工工藝等，繼而確保公路橋梁路面基層施工技術符合標準。另外，為了防止公路橋梁工程在投入運行后，影響交通運輸，公路橋梁管理人員與施工人員還應認識到路面基層施工質量的重要性，并做好路面基層的養護工作，這樣才能有效的降低路面基層施工造成的交通問題。
3.2路基施工技術管理
路橋施工管理人員通過重視路基施工技術管理，才能有效的為公路橋梁基礎設施建設奠定堅實的基礎。
而在路基施工過程中，施工人員首先應注重對路基的碾壓，確保壓實度符合施工標準，這樣才能預防路基出現質量問題。其次，還應結合工程施工情況選擇合適的施工機械設備，并依照流程進行路基碾壓，這樣才能避免公路橋梁工程在施工的過程中出現跳車的問題現象。
3.3橋梁施工技術管理
橋梁施工技術管理水平是影響公路橋梁整體工程安全運行的關鍵，所以在進行橋梁施工技術管理時，工程管理人員首先應嚴格把控每一個施工環節，并對監管時發生的問題進行及時處理與解決，這樣才能避免橋梁施工技術問題對整體質量造成危害。其次，施工人員還應重視模板工程的處理，確保其安裝方法的合理性，并保證在模板安裝完成后對模板縫隙用混凝土進行澆筑，這樣才能為橋梁基礎施工打下堅實的基礎，繼而為橋梁施工技術管理工作保駕護航。
4.加強公路橋梁工程施工技術管理措施
4.1準備階段管理措施
在公路橋梁工程項目施工之前，管理人員做好準備階段管理工作，是確保后期施工技術順利進行的基礎。首先，施工單位通過對施工技術、施工方案、施工制度進行改進與創新，這樣才能有效的滿足當下公路橋梁施工要求。其次，對公路橋梁工程所有工作人員進行合理的分配與管理，并建立健全領導監管制度，這樣才能確保后期施工工序的順利開展。另外，工程管理人員還應結合具體施工情況對相關施工技術資料進行收集與管理，使其確保公路橋梁工程項目技術材料的正確性、完整性與科學性。
4.2完善施工技術管理機制
通過完善公路橋梁工程施工技術管理機制，使其可有效的提高公路橋梁整體工程施工質量。針對于施工技術管理機制包括了技術責任機制、施工圖紙審核機制，技術交底機制。在完善技術責任機制的過程中，通過將責任落實到每個工作人員身上，有利于提高工程質量促進施工人員工作積極性。其次，完善公路橋梁工程施工圖紙審核機制，不僅能夠避免圖紙不合理性造成工程設計不符合要求問題，并還可有效的保障施工標準符合工程要求。另外，建立完善的施工技術交底機制，有利于施工要求與施工任務的明確下達，并能保障施工設備、施工材料、施工方法等要求符合工程標準。
4.3做好施工檔案管理
公路橋梁工程項目施工檔案主要是為了記錄施工全過程，對所有涉及到施工人員、施工環節、施工材料等進行詳細的記錄與備份，以便為后期的公路橋梁維護提供依據。與此同時，做好施工檔案管理還有利于在后期公路橋梁運行發生質量問題時，能夠有證可依，快速解決。因此，公路橋梁工程負責人應重視施工檔案管理的重要性，并加強對施工檔案管理水平，確保施工檔案的真實性，完整性，這樣才能預防為施工單位造成不必要的影響與經濟損失。
4.4重視公路橋梁工程項目完工檢查與驗收
重視公路橋梁工程完工檢查與驗收工作，是為了避免安全隱患對后期公路橋梁工程項目的運行造成影響。在公路橋梁工程完工檢查與驗收時，監管人員首先應確保每一道施工環節都符合施工要求。另外，監管人員應結合我國相關標準，對公路橋梁工程的整體質量進行驗收與檢查，并對于存在問題的必須嚴格進行處理，杜絕不合格工程投入使用，這樣才能從基礎上保證人們的安全出行。
5.結語
綜上所述，為了有效確保公路橋梁工程項目的整體施工質量，需要切實抓好施工技術管理工作。在實際的施工過程中，施工單位要不斷完善其管理制度，建立工程質量保證體系，強化對相關施工技術人員的安全管理，促使其嚴格按照相關標準與要求進行施工，進而有效確保公路橋梁工程的施工質量，降低安全事故的發生，提高交通運輸功能。
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