大眾汽車品牌調查報告范文第1篇
心相連 新愿景：大眾汽車集團開拓中國移動出行新未來
日前，大眾汽車集團（中國）發布最新舉措，將進一步開拓移動出行未來，重新定義“汽車企業”的含義。此外，大眾汽車還展示了眾多令人興奮的全新產品：大眾汽車品牌通過I.D.概念車展現了對汽車未來的愿景，奧迪品牌展出了全新奧迪A4L，斯柯達汽車首輛全功能大型SUV柯迪亞克KODIAQ首發登場。
在移動出行領域，大眾汽車集團（中國）還先后與多個商業伙伴達成了潛在戰略合作意向：攜手北京首汽集團有限公司，在需求日益旺盛的汽車分時租賃領域，建立強大的合作機制；攜手長春和上海的兩家長期合作伙伴，搶灘快速發展的二手車市場，并拓展與中國領先的二手車電商平臺優信的戰略合作；與滴滴出行建立戰略合作框架，為中國消費者提供優質、安全、高效的移動出行服務。通過這些創新舉措，進一步彰顯了大眾汽車集團（中國）致力于通過提供全新的移動出行服務，貼近中國市場，滿足消費者需求的承諾。此外，大眾汽車集團將借助MEB創新平臺大幅增加電動汽車的續航里程。同時通過與江淮汽車的合作，基于現有成熟平臺，合作研發出更多具有競爭力的純電動汽車產品，志在成為電動汽車領域的先驅。
品質駕乘感受
2016年1-10月，上汽大眾實現銷售1615960輛，創造了企業歷史同期新高。面對用戶不斷升級的消費需求，大眾品牌旗艦車型PHIDEON輝昂于10月21日上市，標志著上汽大眾邁入高端豪華車市場。在接下來半年時間內，大眾品牌和斯柯達品牌都將陸續推出SUV新產品，為消費者提供更豐富的選擇和更具品質的駕乘感受。
2016發軔之年
今年是一汽-大眾成立25周年，25年來，一汽-大眾為超過1300萬用戶帶來了高品質的汽車生活，推動了中國汽車工業向前發展。同時，今年也是一汽-大眾的“發軔”之年，在戰略布局方面，隨著華東、華北基地的相繼開工，一汽-大眾全國性戰略布局基本完成；在新產品方面，今年以來，陸續發布了全新寶來、全新高爾夫·嘉旅、全新一代邁騰、全新奧迪A4L等一系列滿足消費者需求的重磅產品，并迎來了大眾品牌第七個車型品牌，首款跨界旅行車蔚領，進一步完善產品線布局，在用戶滿意度方面，通過不斷加強質量意識，增強本土化生產和研發能力，進而提升用戶的全程滿意度；在可持續發展方面，前不久發布的《可持續發展報告》展示了一個綠色、負責任、可持續發展的一汽-大眾。
眾新·圖新
2016年，大眾汽車品牌有望在中國市場再創新高，預計將有接近300萬的消費者選擇購買大眾汽車。同時，大眾汽車品牌正在堅定地重塑品牌定位。未來，數字化、電氣化以及互聯化將成為大眾汽車品牌的核心。本屆廣州車展中，I.D.電動概念車亞洲首發，2020年，以I.D.為代表的大眾汽車品牌全新電動車序列將在中國實現本土化生產。
本著“眾新·圖新”的品牌精神，零排放汽車產品將成為全新大眾汽車品牌接下來十年的發展重點，并將在銷量中占據很大比重。續航里程達400、500或600公里的電動汽車將搭載舒適且零事故的自動駕駛技術。同時，大眾汽車品牌未來的車型還將配備超大觸屏，實現全面互聯化，并且整合語音和手勢控制，提供大眾汽車品牌一直以來為人稱道的易用性。
創變未來
奧迪中國總經理魏永新先生發布了奧迪2025戰略的關鍵詞：數字化、電動化和城市化。奧迪作為高檔車生產廠商還專為亞洲市場開發了三維城市地圖功能，搭載于全新奧迪A4L等配備虛擬座艙的車型上。魏永新先生還公布了未來十年與奧迪的長期合作伙伴一汽集團的共同發展藍圖。在未來5年內，奧迪將攜手一汽-大眾國產5款奧迪e-tron 車型，雙方的合資公司在電動車領域的核心技術上的能力將獲得大力推進。
市場強勁
大眾汽車品牌調查報告范文第2篇
摘要：初期的中小產業集群存在內生性、內因性、內聚性、內聯性等特征。而發展到一定階段的中小企業集群的定位、認知度、美譽度等，需要區域品牌的“外化”。
關鍵詞：企業集群 區域品牌
一、中國汽車模具之鄉
河北省泊頭的鑄造歷史最早可上溯到1300年前。而以鑄造業為傳統、以汽車模具產業為特色的汽車模具產業集群的形成，則始于20世紀80年代，興盛于本世紀之初。至2010年，更是贏得了全國首家“中國汽車模具之鄉”的美譽。從全國范圍來看，泊頭汽車模具無論是從整體規模、研發能力，還是從市場空間、發展速度，都已成為在國內具有較高知名度、聚集效應較為明顯的產業集群，形成了鑄造、環保設備、汽車模具、機械制造等門類較為齊全的工業體系。
二、中小產業集群的“內性”特征
（一）“內生”性
當初，隸屬泊頭鎮郝村的一個年輕人，從國內外汽車工業的發展中得到靈感，創建了泊頭地域內第一家以生產汽車模具為主的汽車模具廠。實踐表明，它在催發泊頭汽車模具產業集群的形成過程中具有重大意義。我們把這種行為的主體稱為“內生”創業者。在傳統農業生產方式綿延數千年的歷史條件下，“內生”創業者誕生的時機和影響力，成為該區域農業產業集群能否形成的關鍵。他們對市場具有敏感的嗅覺，能夠捕捉稍縱即逝的機會，具有接受新事物、新思想的能力，善于思考，對身邊資源環境的優劣勢能做出準確的判斷。他們在不斷的歷練中成長起來，并構成產業集群形成過程中一種特殊而寶貴的基因性資源。
（二）“內因”性
初期，生產汽車模具的條件并不具備，但一些具有市場意識和開拓精神的村民，不等不靠，先做木型汽車模具，生產廠家同意后再依照木型制造鋼型汽車模具。以這樣原始的方式發展一個時期以后，他們才有條件上設備，才開始自己生產汽車覆蓋件冷沖壓模具。這樣，在少數企業生產規模不斷擴大和銷售收入穩步上升的過程中，周邊的“聰明人”紛紛跟進，汽車模具企業的生產和經營模式被迅速復制。泊頭人開始不自覺地從鑄造業中分離、提升出了另一個特色產業——汽車模具。事實上，中小產業集群的形成往往是與具有創新精神的創業者聯系在一起的。某些區域可能并不具備資源稟賦，能夠促使產業集群初成的最直接原因即為創業者對自有資源的籌措、挖掘能力。
（三）“內聚”性
汽車模具“內生”創業者的初步成功，引起了附近村鎮更多人對汽車模具行業的濃厚興趣。而它的盈利，起到了巨大的示范作用，吸引了更多的業內個體向這個行列“聚集”，當然，這是一個經過市場遴選的復雜過程。在這個過程中，一方面是隨著個體企業的不斷壯大，不斷分化出新的企業，也不斷繁衍出更多的子企業；另一方面隨著群落內部專業化分工和協作的演進，該產業鏈不斷延長，這便會形成一個更大的企業簇群。在“內聚”效應達到一定影響力以后，通過產品品種與市場的相互作用，就會吸引那些具有縱向聯系和橫向聯系能力的企業向該地區集聚，并通過自動累積或連鎖反應產生強化作用。
（四）“內聯”性
當初，這些聚集在產業區域的企業所構成的產業集群，是以農村、農民包圍為特色所形成的由農村、農民向城鎮集結的過程。農村人際關系網絡具有地理接近的空間特征，這種特征使產業聚集也呈現地理接近性。也就是說，生產者可以通過親戚、朋友及其轉介紹，可將包括生產要素在內的很多方面聯系在一起。而區域內的人們長期形成的價值觀念和行為方式，構成獨特的區域“文化基因”，這種基因與當地的文化、習俗等不可移植性要素融為一體，從而在空間上不斷強化，形成特定區域的特定產業氛圍。從我國產業集群形成的發展過程看，產業集結成群大多是為了獲得利用資源比較優勢而以產業基本生產要素為主建立起來的有機產業群落。故此，這些企業是在小批量、粗放、無序生產基礎上發展起來的，深受粗放型農業經濟的影響，對區域品牌的認識程度和重視程度相對較低。這種農業文化與市場經濟要求的尋求聯合、優勢互補等等要求相去甚遠，區域品牌的融合度大大降低。
三、中小產業集群區域品牌的“外化”要求
根據品牌生態系統理論，品牌生態系統是一個時空概念，由多要素、多變量構成，同變量及組合構成亞系統。區域品牌是一個相對獨立的生態系統。在這個生態系統中，個體企業品牌及品牌擁有者構成其內部系統；合作群體、客戶群體、服務市場、政府、行業以及政治、經濟和社會等宏觀環境構成其外部系統。區域品牌生態外部系統的特征主要包括：第一，不穩定性。即所面臨的環境實時發展和變化，各種環境因子作用的力度也實時變化，對區域品牌產生的影響既可帶來正影響，也可帶來負影響。第二，差異性。外部環境千差萬別。第三，相關性。諸因素間相互影響和制約，某一因素的變化會帶動其他因素的相互變化，形成新的環境。區域品牌在考慮環境的變化時必須全面考慮各種環境帶來的影響。第四，可改變性。區域品牌通過自身努力和積極應對也可以改變，變不利環境為有利的環境。第五，主動適應性。區域品牌通過主動適應外部環境的變化，根據外部環境的變化及時做出有效的調整。品牌是企業（組織）的價值理念、商業模式和服務特征外化的一種體現。換言之，把品牌背后隱藏的資源，通過適當的方式進行整合，有效地表達出來，就是品牌的外化。品牌的定位、認知度和美譽度需要通過持續外化才能達成，中小企業集群的定位、認知度、美譽度都需要打造區域品牌，需要區域品牌的“外化”。
四、產業集群區域品牌的“外化”路徑
（一）市場定位精準
過去那種粗放式的發展道路會越走越窄。產業集群也應該根據自己的特長，走“專而精”之路，走屬于自己特色的道路。只有精而深，才能產生更大品牌的附加值。
（二）進化全面協同
產業集群各相關利益者之間存在著內在的雙向聯系和重疊交叉現象，這使這個區域品牌生態系統形成了一個極為復雜的整體。
（三）品牌縱橫拓展
以個體品牌為網絡節點，以品牌價值創造為動力，吸引具有相同或相似核心價值的品牌成員整合品牌資源，通過價值創造與價值分享，壯大品牌生態系統，實現區域品牌的縱向延展。支持有影響力的個體企業重組、聯合、聯營、結盟等，實現區域品牌的橫向拓展。
（四）競爭優勢強化
全面提高自己的生態位，減少與其它品牌的位勢重疊；通過優化資源、空間、時間生態位結構，全面與市場主導品牌盡可能實現錯位經營；對于弱勢品牌，本著有所為有所不為的原則，利用市場主導品牌和實力較強的品牌間的資源、空間、時間空檔，實行“鉆空”經營。
（五）啟動“動車”引擎
以“動車組”的理念發展產業集群，做好區域品牌外化，形成多點給力、多極支撐的戰略格局。有的著力次級突破，變區塊為動車；有的強化車頭引領，變單擎為多核；有的夯實底部基礎，變短板為快線?？傊?，就是要把集群產業與地理區位、歷史人文、特定資源結合起來，打特色發展牌。政府通過確立實力強、影響大、帶動效應明顯的主導產業，進行分類指導，重點培育具有特色的集群板塊。
五、結論
中小產業集群的發展是“適者生存”的市場選擇的結果，它的形成和發展首先依賴于創業群落、企業簇群的形成和發展。與此同時，受多種因素影響和制約，這些原發性產業集群，在市場經濟面前，具有先天性弱點，尤其在品牌意識和品牌戰略方面。未來競爭中，品牌策略必將成為決定勝負的利器，這是我國中小產業集群必須面對的一個新問題。
參考文獻：
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[4] 高云虹.產業集群形成機理研究——基于關鍵性企業的視角[J]，經濟問題探討，2007，1
（張洪吉，1960年生，河北滄州人，河北經貿大學教授。研究方向：市場營銷。王錦旺，1967年生，河北滄州人，河北經貿大學旅游學院副教授。研究方向：產業集群?？抵玖?，1987年生，學士，河北衡水高科橡塑制品有限公司。研究方向：市場戰略）
（參研成員：劉海月、祁偉薇、吳煒煒、尹子君、田蜜、杜曉娜、侯海勤、隗麗堯）
大眾汽車品牌調查報告范文第3篇
強勁似乎仍然有很長的路要走。
2009年全球涂料總產量205.4億升，產值930億美元。相比2008年涂料產量下降了約2%，由于價格的下降和美元匯率的變化產值下降更多。如下表，亞太地區是在2009年唯一有正增長的市場。2009年成熟的經濟體系在該地區(日本，韓國，和臺灣)的銷量下降，中國和印度都略有增長。亞太地區是全球最大的涂料消費地區，2009年銷售量占到全球的40%。 世界油漆涂料工業協會(WPCIA)研究員亞歷克斯的本篇報告首先簡要介紹全球涂料發展情況，包括一般資料和主要經濟指標。此外，還對世界十大涂料品牌公司進行了深入的市場
分析。
2009 Top 102009年世界十大涂料品牌公司：
1.AKZONOBEL 阿克蘇諾貝爾151.3億美元
2.PPG Industries PPG 工業113.6億美元
3.Sherwin-Williams 宣威威廉姆斯海洋保護70.1億美元
4.DUPONT 杜邦46.4億美元
5.BASF 巴斯夫41.2億美元
6.VALSPAR 威士伯31.1億美元
7.Diamond Paints 鉆石涂料25.6億美元
8.SACAL三彩國際24.0億美元
9.Nippon Paints 日本涂料22.7億美元
大眾汽車品牌調查報告范文第4篇
被譽為“車輪上的國家”的美國，擁有世界上最大的汽車公司——通用汽車公司以及福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司(現已與德國戴姆勒-奔馳公司合并)。
日本的汽車工業起步于50年代，如今已成為世界汽車工業國中的佼佼者，成為亞系的代表。1980年日本汽車工業總產量首次突破1000萬輛大關，成為繼美國之后世界汽車業霸主。其主要汽車公司有豐田公司，產品包括“凌志400”高級轎車，“沙漠王子4500”越野車;日產汽車公司主要產品為“尼桑”、“藍鳥”、“總統”牌轎車。
歐洲是汽車生產發祥地，經過一個世紀的發展，這里已是汽車公司迭出，形成割據競爭。歐洲汽車大國首推德國，而德國大眾汽車公司既是德國也是歐洲最大的汽車公司。目前，大眾公司已擁有四個子公司：大眾、奧迪、西雅特、斯柯達。名牌轎車產品有“奧迪”、 “桑塔納”、“帕薩特”、“海風”等，以及被稱為歐洲獵豹的“波爾舍”賽車。
世界十大汽車公司——
一、通用
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱(General Motro Corporation)的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立于美國的汽車城底特律。
現總部仍設在底特律。通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。 通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的采用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與
菲亞特
鈴木
五十鈴
富士重工汽車公司結成合作伙伴關系。
二、福特
福特汽車公司由亨利·福特先生創立于1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的杰出貢獻。
亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。今天的福特汽車已是全球領先的汽車制造商，它的總部位于美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”
福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對于福特、對于全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。
三、戴姆勒-克萊斯勒
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立于1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先后買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先后在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕于倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任后大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，并把主要精力投入市場調研和產品開發上，并在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下?？巳R斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等?，F行汽車新產品則有“行可達”輕型貨車、“太陽舞”轎車以及“幽靈”和“道奇600”、“順風快帆船”等汽車產品。第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的奔馳新款C級車，此車為全面革新的新車型，于今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款奔馳車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
四、豐田
世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立于1933年，現在已發展成為以汽車生產為主;業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。豐田公司早期以制造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械制作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。
1935年，豐田AI型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和40年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之后，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，并根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量涌入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公
司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。
豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先后在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，并將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、雷克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。豐田汽車公司與韓國的現代汽車公司結成合作伙伴關系。
五、大眾
世界十大汽車公司之一，創建于1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。
1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰后，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼“甲殼蟲”后，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。 大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
六、本田
本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之
列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右?，F在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎舍得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
本田公司的摩托車產品種類繁多，運動車、賽車和普通車在世界摩托車市場占有絕對優勢，總產量達1000萬輛左右。約占全球市場的三分之一。本田公司車隊也是賽場上實力強勁的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、City以及本田NSX、S2000等。摩托車產品則有擁有從50cc到1800cc等各排量，各級別的產品。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品。
七、日產
日產汽車公司創立于1933年，是日本三大汽車制造商之一，也是第一家開始制造小型Datsun轎車和汽車零件的制造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。
自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入。除了在中國制造生產的事業以外，日產汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標準合格證的“風度2000CC”，博得了眾多消費者的青睞和喜愛。
日產汽車公司承諾設計和制造滿足客戶需要的汽車，積極致力于解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日產汽車公司通過全球運作，在全世界17個國家有21個制造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。
1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日
產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球伙伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。
八、標致--雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立于1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞并了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域并取得成功。由于不斷采用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰后的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60%的股份，從而擴充了自己的實力。世界經理人-商業報道[biz.icxo.com]消息,汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致50
4、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。
九、菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是意大利都靈汽車制造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。
菲亞特集團總部設在意大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是意大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集
團。在意大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機制造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，并在全世界開辦了許多分支機構。
十、寶馬
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是Bayerische Motor en Werhe AG,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有
3、
5、
7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。世界經理人-商業報道[biz.icxo.com]消息,目前，寶馬正處于事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機;勞斯萊斯集團不僅采用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機;1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup);1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌;寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標準。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在“主動安全性能”和“被動安全性能”方面的研究及其FIRST(整體式道路安全系統)為公司贏得了聲譽。寶馬公司致力于推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。
來源：世界商業報道
另一版本
第一名---通用 美國
通用當前在中國有四大基地，且基本都處于中國版圖的東部。分別是上海、煙臺、沈陽、柳州。上海通用汽車有限公司成立于1997年，一開始通用就采取的“高位入市”戰略，一次性投資就達15億美元，發展多年，如今上海通用品牌的聲譽在中國已相當穩固。上海通用總部位于上海市浦東金橋出口加工區，占地面積55萬平方米。上海通用的第二個整車生產基地是位于煙臺的上海通用東岳汽車公司。而上汽通用五菱則是于2002年重組原廣西柳州五菱而成，當前主要生產微車、小型轎車。
在先后三次南下北上的并購之后，上海通用擁有了廣西柳州五菱、山東東岳和沈陽北盛。但通用的“野心”并未得到滿足：在北京車展上，通用公布其再次投資30億美元的新計劃。新項目發展計劃涉及汽車核心設計研發設施新建、新產品規劃、汽車金融服務開展等多項領域，投資總額超過30億美元。此外還透露，通用與上汽將在中國再建幾個新廠，包括發動
機廠和變速箱廠，以擴大其在華合資企業的整車總產能，到2007年，整車總產能將由目前的年產53萬輛提升至近130萬輛。
上海通用正在逐步實現自己的戰略構想：以上海作為發展根據地，將凱越、君威包括剛剛引進的凱迪拉克等中高檔車型放在上海生產，而將其他經濟型轎車和MPV轉移到根據地之外、勞動力成本更低的沈陽、山東、廣西等地，這樣可以進一步降低成本，擴大市場份額。
在中國投資的主要公司 上海通用汽車
上海通用北盛汽車 在中國生產的車型 別克、賽歐、雪佛蘭、凱迪拉克
公司歷史 1908年 進入中國歷史 1997年
未來投資額 30億美元 銷售額(世界) 195324.0百萬美元
生產基地分布(中國) 上海、山東、廣西、山東、遼寧 中國合作伙伴 上汽、金杯、五菱、東岳、北盛
第二名---福特 美國
福特是五大巨頭中進入中國最晚的一家。福特葫蘆里賣的是什么藥至今仍無一個清晰的答案。但有一點可以肯定，那就是福特現在穩穩占據了長江沿線上的兩個重要“根據地”——重慶、南京。7月22日，長安福特汽車有限公司和南京江寧經濟技術開發區簽署了投資協議，購買土地建設第二個整車制造廠。與此同時，為加強中國市場戰略福特中國銷售部將從北京移到上海辦公。
由于南京工廠的審批工作正在進行中，福特尚未對外公布第二工廠的產品、產能等核心情況。但有長安福特經銷商表示，重慶工廠將作為福特品牌車型的生產地，而南京應該是福特子品牌的生產基地，而與之相呼應的是，包括馬自達、VOLVO、林肯等車型要在南京生產的消息亦從不同渠道里放出風聲來。
馬自達是當前福特子品牌中在中國最為活躍的一個。它先后在海南、長春布下生產線，而長安福特的南京工廠其也將參腳進來，而業界普遍認為，福特目前如此“關照”馬自達除了其在中國市場表現不俗之外，可能還有另一原因，那就是福特欲借馬自達給一汽集團拋出“橄欖枝”，實現更大程度的“強強合作”。而問題是福特在中國已有了兩個合作伙伴，一是長安，一是江鈴，江鈴作為福特當前的商用車基地，福特在其中參股近30%，如何處理好與江鈴的關系將首先被關注。
在中國投資的主要公司 福特汽車信貸
江鈴汽車(股份)
長安福特汽車 在中國生產的車型 馬自達、福特嘉年華、蒙迪歐、全順、長安福特
公司歷史 1903年 進入中國歷史 2001年
未來投資額 10億美元以上 銷售額(世界) 164505.0百萬美元
生產基地分布(中國) 重慶、江蘇、海南、長春 中國合作伙伴 長安汽車、江鈴公司
第三名---戴姆勒.克萊斯勒 德國
目前，戴克是五大汽車巨頭中在中國產品線最長的企業。它在中國已經準備生產轎車、
越野車、重型卡車、客車和輕型客車，押寶中國所有車系并已選好婆家。顯然，聯合主要合作伙伴北汽控股，戴克已基本完成它在中國市場產品陣營大布局。
早在去年9月，戴克就與北汽控股簽訂價值10億歐元的戰略合作框架協議，提出要擴大合資，在華生產奔馳轎車，重組并搬遷北京吉普，擴大商用車生產規模。它將依托兩個工廠：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生產奔馳轎車、越野車等乘用車，而北汽福田則生產奔馳重卡等商用車。而今年北汽福田用2億元成功收編亞星奔馳，將亞星納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時仍然可以在北汽進行商用車尤其是客車的生產，從而完成奔馳在中國的商用車布局——輕客項目與福汽在福建進行生產，大、中客車放到揚州與北汽福田合作生產。
在中國市場，戴-克的乘用車和商用車同樣面臨挑戰。奔馳競爭對手奧迪和寶馬，已經占領中國市場約70%的高檔消費市場。緊隨其后，通用汽車公司的凱迪拉克也已在中國市場扎根。戴-克的中國商用車計劃也陷入競爭對手的包圍之中。宇通、金龍、西安西沃和上海申沃等到強硬對手將給戴-克帶來極大考驗?？偠灾?，布局如何只是其中國計劃的第一步，勝利與否的關鍵還要看戴克如何洞悉中國市場。
在中國投資的主要公司 北京吉普汽車
北汽福田汽車
福建東南汽車
亞星-奔馳 在中國生產的車型 北京吉普、大切諾基、亞星、北方奔馳
公司歷史 1886年 進入中國歷史 2003年09月
未來投資額 12億歐元 銷售額(世界) 156602.2百萬美元
生產基地分布(中國) 北京、福建、江蘇 中國合作伙伴 北汽、東南汽車
第四名---豐田 日本
豐田對中國汽車市場的態度，明顯有個“前倨后恭”的轉變。競爭對手在中國市場的優異表現，中國市場巨大利益的誘惑，迫使豐田的中國戰略來了個180度的大拐彎。
在豐田前社長奧田碩提出豐田在中國“三級跳”發展戰略之后，“利用日本大發公司與天汽的技術合作，介入天汽——以天津為中心，建立自己的零部件生產體系，并建立營銷服務系統——與天汽合資，拿到轎車項目——以天汽為跳板，伺機謀求更強大的合作伙伴(或實現獨資)，與一汽和廣汽合作——在中國形成“南北夾擊”之勢，確立在中國市場的強勢地位，并完成自己全球化過程中的重要一步”，成為豐田的具體操作思路。
廣汽豐田項目開工可以視為豐田全面進入中國的標志，因為，豐田南北夾擊競爭對手的戰略格局已經清晰呈現。北與一汽合作，南與廣汽聯姻，合作地涉及到吉林、廣東、四川、天津。另外，豐田手中還剩下一枚棋子：商用車，豐田目前在此還只有四川豐田一家合資企業，豐田還剩有一個名額。對于剛剛與豐田取得轎車合作權的廣汽集團來說，是希望能把這枚商用車的棋子也包攬下來。但值得注意的是，豐田對華晨金杯海獅客車項目的技術支持一直沒有中斷，而廈門金龍的大客車目前也正與豐田日野親密合作之中，豐田的最后一個商用車名額，可以說至今仍不明朗。
一句話，“后發制人”的戰略對豐田來說是屢試不爽的，豐田絕對值得對手時刻關注。
在中國投資的主要公司 四川豐田汽車
天津豐田汽車
廣汽豐田發動機 在中國生產的車型 威馳、特銳、霸道、陸地巡洋艦、花冠、金杯、金龍、柯斯達、佳美
公司歷史 1933年 進入中國歷史 1998年11月
未來投資額 38.21億元人民幣 銷售額(世界) 153111.0百萬美元
生產基地分布(中國) 四川、天津 中國合作伙伴 廣汽、一汽、川旅、天汽
第五名---大眾 德國
20年前，當中國汽車市場還被看作一塊蠻荒之地時，遠見卓識的德國大眾公司成為第一個掘金者，此后獲利甚豐。——可以說，是桑塔納和大眾引導著中國人步入汽車社會。
上海、長春作為大眾一南一北兩大生產基地、零部件基地，大連作為零部件基地是大眾布局中國的雛形圖。今年以來，大眾頻頻發力，逐一完善布局：今年5月上汽集團與德國大眾共同對上海大眾新增15億元人民幣。此次增資將主要用于上海大眾汽車廠的改擴建項目。北京車展上，大眾又宣布再度加大對兩個合作伙伴的投資。還透露，除了在上海臨港建設的上海大眾五廠之外，還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設一個發動機廠。
作為最早進入中國設廠生產的大眾汽車來說，當前的首要目標莫過于“保位”了。近二三年來，大眾總體市場份額的滑落是個不爭的事實，對大眾來說，南北大眾根植中國多年，在合作伙伴上大眾是別無二心的，對它來說當前最重要的是如何保住其在中國市場第一的地位，實現在2008年達到160萬輛的產能計劃。因此，大眾今年來做得更多的事情就是“開源節流”，一方面有效整合南北大眾資源，壓縮成本，另一方面又加大其它方面的投資，如設立零部件新廠，實現地產化以最終實現成本縮減。
在中國投資的主要公司 上海大眾汽車
一汽大眾汽車
大眾汽車金融(中國) 在中國生產的車型 奧迪、帕薩特、寶來、高爾夫、波羅、桑塔納、捷達、高爾
公司歷史 1937年 進入中國歷史 1978年
未來投資額 90億元人民幣 銷售額(世界) 98636.6百萬美元
生產基地分布(中國) 上海、吉林 中國合作伙伴 上汽、一汽
第六名---本田 日本
“本田今天在中國享受到的甜頭，本來應該是豐田的果實。”豐田(中國)公司有關人士私底下向記者感慨，“如果當初豐田能夠抓住時機，那么，現在中國車市被眾星捧月的非豐田莫屬。”
他的話承認了一個事實：作為抓住有利時機、開拓中國市場的先行者，本田在中國市場風頭正健，遠遠地把同宗競爭對手豐田甩了在后面;盡管后者當初的市場基礎要強出許多。
目前，本田在中國共建有11家合資公司和子公司，分別負責汽車、摩托車以及通用事業等多項業務，市場變化需要本田進一步增加在中國的投資和運作力度，并統一運營整個中國事業。
目前，本田方面將開始與各個合作伙伴商討如何實現股份轉換，至于本田中國在其中所占股份，這位發言人表示，具體情況還需雙方商討之后確定，不過，根據中國有關政策，至少會在10%以上。今后，對于廣州本田、東風本田等各個事業公司的未來出資，本田中國將會依次進行。
在中國投資的主要公司 廣州本田
東風本田 在中國生產的車型 雅閣、飛度、奧德賽和Honda-SRV
公司歷史 1948年 進入中國歷史 1997年
未來投資額 1.93億美元 銷售額(世界) 72263.7百萬美元
生產基地分布(中國) 廣東、湖北 中國合作伙伴 廣汽、東風
第七名---日產 日本
東風日產未來的研發戰略將引入雷諾的技術平臺，這與兩年前上海通用引入大宇有異曲同工之妙，東風日產乘用車研發中心會成為第二個泛亞嗎?
日產和東風合資后，2007年前的車型計劃已經制訂。與車型計劃同步的東風日產研發計劃，目前正在緊鑼密鼓地進行。而來自日產的消息稱，雷諾將會在未來的東風日產研發平臺上占有一席之地。3月24日，東風汽車有限公司對外宣布，東風日產乘用車研發中心落戶廣州花都，總投資額為3.3億元人民幣。
戈恩說"我們合作有一個目的，是要把日產的DNA與中國本地公司的DNA結合起來，組建成一個強大的公司，我們非常高興地看到這個過程正在進行之中。"
日產汽車公司總裁兼首席執行官戈恩強調，東風和日產的合資獨特之處在于，一是合資公司里有兩個品牌，一個是本土的東風品牌，另一個是國際化的NISSAN品牌，第二個特點，合資公司的投資，是在現有工廠基礎上改擴建，發展起來的。
在中國投資的主要公司 鄭州日產
東風藍鳥 在中國生產的車型 日產、帕拉丁、藍鳥、陽光
公司歷史 1933年 進入中國歷史 1993年3月
未來投資額 3.3億元人民幣 銷售額(世界) 65771.1百萬美元
生產基地分布(中國) 河南、廣州 中國合作伙伴 東風集團、鄭州輕型汽車
第八名---標致 法國
用“一波三折”來形容PSA在中國道路并不為過。1985年，PSA就已經跨入了中國汽車市場，算得上“先行者”的PSA既經歷了慘痛的失敗，也經歷了輝煌的成功，在大起大落之中，PSA始終沒有放棄中國市場。而中國市場在入世之后就迎來了大家始料未及的爆發式增長，PSA的目標就更為明確地呈現在大家面前，那就是要分得中國家庭轎車市場最大的
一塊蛋糕。
雖然是“起了個大早，趕了個晚集”，但是神龍公司終于使富康這壇“好酒”飄香。在形勢一片大好的情況下，神龍公司喊出一個響亮豪氣的口號：“打造中國家轎第一品牌”。穩扎穩打，主攻家轎成為了神龍的戰略方針。在這之后，神龍的步子一步大過一步地邁了出去。
可是，在困難的背后不是沒有機遇。競爭對手少，市場前景好，差不多同時進入的德國大眾就把握住了機遇，一步一個腳印，奠定了其今日的領先地位。標致錯過了一個良好的發展時機，廣州標致的失敗的確也暴露了標致自身的一些問題。
廣州標致的失敗，“目光短淺”不能不算是致命的原因。標致采取了來錢最快的CKD產品組裝方式，只想“撈一把就走”。市場運作也比較保守，不愿意建立自己的營銷網絡。加之沒有得力的零部件供應體系，隨著產品越銷越多，配件的質量問題、油耗大等問題逐漸暴露，并且得不到有效的解決。而且，當時引進的標致505轎車是國外上世紀七十年代的產品，產品落后也是失敗的重要原因。在企業管理上，當時中法雙方的員工都以各自的方式工作，缺乏溝通和信任，企業最終走到了末路。
法國人的浪漫和高傲使得他們的一些決定顯得有些猶豫和優柔,標致的問題同樣暴露在雪鐵龍身上。富康的成功本就顯得有些晚，而就在富康剛剛開始打開局面的時候，神龍公司想要引進新產品來擴充產品線，可由于對市場的不確定和對合作方的不夠信任，法方沒有同意，耽誤了新產品轉型更新。
雖然有這樣那樣的問題，但是作為世界第六大汽車公司，PSA集團的實力不容小覷。而且，PSA在中國有著東風這樣強大的合作伙伴，在合作初期困難重重時，東風硬是不回頭，堅持到底，終于做響了“富康”品牌?，F在看起來，東風同樣對合作充滿了信心，在與PSA一起下力氣解決一個個問題。有這樣的合作伙伴，PSA應該感到欣慰。而無論怎么說，PSA也一直非常“專一”，只與東風一家“聯姻”。PSA現在最應該做的是真正融入中國，加快腳步，披荊斬棘。
在中國投資的主要公司 神龍汽車公司 在中國生產的車型 富康、愛麗舍、畢加索、廣州標致
公司歷史 1889年 進入中國歷史 1985年
未來投資額 6億歐元 銷售額(世界) 61384.6百萬美元
生產基地分布(中國) 廣東 中國合作伙伴 東風汽車
第九名---菲亞特 意大利
不論在全球汽車工業領域，還是在中國汽車行業，菲亞特都只是二流廠商?，F在，這家意大利汽車廠商將面臨或者被通用收購或者繼續留在意大利的抉擇。而在中國汽車市場，菲亞特同樣面臨選擇，若要在通用、大眾等巨頭面前上演"以弱勝強"的奇跡，菲亞特就需改變其整個中國戰略。
中國已經成為菲亞特全球業務的重中之重。憑借派力奧的"意大利味道"和不算太差的配置，菲亞特2002年在中國著實風光了一把。菲亞特全球的命運并不掌握在自己手中，而在
中國市場，菲亞特還有希望自己做出選擇。為了尋覓新的市場，菲亞特于2001年成立了一個致力于國際開發的商務公司。這個公司將中國和南美的業務列為重中之重。
毫無疑問，菲亞特如何發掘出自己與競爭對手迥異的特色，在人們已經習慣體會日本車的經濟、美國車的大氣和德國車的嚴謹之后，以明智的市場和宣傳戰略盡快樹立起意大利車在中國消費者心中的清晰定位，將是這個中國汽車市場上的“攪局者”能否真正獲得實利的關鍵。否則，與在全球汽車市場一樣，菲亞特在中國汽車市場也將被邊緣化。
在中國投資的主要公司 南京菲亞特 在中國生產的車型 藍旗亞、多寶、熊貓、派力奧、西耶那、依維柯
公司歷史 1899年 進入中國歷史 1999 年4月
未來投資額 0.5至1.5億美元 銷售額(世界) 53499.6百萬美元
生產基地分布(中國) 江蘇 中國合作伙伴 南京汽車集團
第十名---寶馬 德國
雖然與中國國內三大汽車集團的任何一方合作都有利于自己迅速獲得合資批準，寶馬還是認為與華晨合作有利于全面貫徹自己的戰略意圖。華晨汽車斥資40億元人民幣從國外引進的先進生產線顯然是最強有力的“磁石”，而中華轎車從無到有的經歷也讓寶馬公司非常敬佩，另外，華晨汽車有一個幾乎都能用英語交流的高水平管理團隊，這個團隊與世界接軌的管理理念也讓寶馬感到“有共同語言”
寶馬在市場開發上向來不遺余力。面對在中國市場節節攀升的汽車銷量，以及競爭對手的不俗表現，寶馬集團董事長赫穆特·龐克博士(Helmut Panke)也開始為中國設廠計劃提速了。在來中國設廠之前，寶馬在中國進口高檔車市場已經占據了50%的市場份額。一個逐漸富裕起來的群體對品牌的看重促成了龐克的三次中國之旅。
5月20日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在沈陽為其合資企業——華晨寶馬舉行工廠正式揭幕慶?；顒?，而這距離這家合資公司成立正好一年的時間。成立一年，合資車型已推出了3款后新工廠才全面建成并舉行揭幕儀式，十分罕見。而通過與華晨寶馬的首次近距離接觸和華晨寶馬投資雙方首次批露其遠期目標，讓人感覺寶馬的中國戰略可以用小步快跑來形容。
寶馬在中國將延續寶馬在其他國家的傳統，那就是先引進高檔車之后，再引入低級配置的車，這意味著華晨寶馬在去年推出寶馬530i之后，近期將不會生產更高級別的寶馬轎車。
在中國投資的主要公司 華晨寶馬 在中國生產的車型 寶馬、MINI
公司歷史 1916年 進入中國歷史 2003年3月
未來投資額 2.3億歐元 銷售額(世界) 46996.5百萬美元
大眾汽車品牌調查報告范文第5篇
上海新朋實業股份有限公司(簡稱新朋股份)——國際知名的專業機電產品零部件制造商，多家著名跨國公司的協力生產商，專業為客戶開發、生產各種規格和用途的專用標準或非標準金屬機電零部件，擁有包括鈑金類零件的精密沖壓、數控沖裁及折彎、激光切割等加工手段以及金屬零部件的三維數控加工、精密線切割加工以及常規車、銑、鉆、磨等豐富的金屬加工成形能力，尤其擅長于各種模具的設計制造以及以“硬?！睕_壓和鈑金工藝生產各種復雜的金屬零部件。
與世界知名企業合作迅速拓展應用領域
公司客戶已從成立之初的富士施樂發展到美國百得、日本松下、美國APC、日本牧田、LG電子、本特勒、諾基亞、德國博世、威伯科、英提爾、科尼卡、美能達、佰威斯、開和、惠而浦、德國寶適、西班牙FICOSA等二十多家著名跨國公司。
公司產品等離子電視屏散熱板主要為日本松下供貨，2008年占日本松下全球采購量的52％，占全球等離子電視屏散熱板的市場份額達23％；通信機柜與3G基站機箱：公司為美國APC公司提供通信機柜，2008年占其AR3100系列機柜全球采購量的50％左右，公司是諾基亞的三大3G基站機箱供應商之一，2008年占其全球采購量的70％；電動工具及微型電機：公司為全球著名電動工具制造商美國百得提供OEM，是國內唯一一家為其“得偉”牌專業電動工具提供微型電機的供應商(其國內獨資除外)；汽車零部件：目前公司主要是為德國本特勒公司提供零部件，為其提供的產品已經用于奔馳E級、保時捷卡宴等國際品牌的中高檔轎車。
具有國際水準的研發、設計、制造能力
在金屬零部件制造領域，公司的研發制造能力突出，公司已經獨立開發出全球先進的用于制造精密沖壓零部件的多工位級進模，并已成功用于汽車零部件和平板電視機零部件的批量生產；公司開發出的“等離子電視屏散熱板鉚軸?！?、“超級網孔門穿孔?！?、“DW28700型材切割機底座與支架沖壓?！钡饶＞呔軌蛱岣弋a品的生產效率，降低產品生產成本；公司開發的VOLVO車門內板模具是開發難度最高的汽車門內板模具之一。
在專業電動工具的電機生產工藝方面，公司憑借生產過程中的繞線、滴漆、換向器點焊、動平衡、精車等關鍵工序的獨特技術和工藝，使之成為能夠生產“壘球最先進的專業電動工具電機”的廠商之一。公司所研制的處于世界先進水平的“定子環氧途復、轉子二次包封”工藝技術，有效增加了線包強度，進一步提高了電機使用壽命。
核心業務架構推動經營業績持續穩步增長
2006、2007、2008年，公司營業收入分別實現106，465，61、109，362，04、138，543，72萬元；歸屬于母公司所有者的凈利潤分別實現9，505.53、10，854.20、11，389.34萬元，公司營業收入和凈利潤呈現逐年增長的態勢。
我們認為公司經營業績穩步增長的主要驅動因素有兩個：一是公司在模具設計、工藝創新、質量保證、客戶服務等方面的核心競爭優勢使得公司客戶群體不斷增加二是公司持續改進的技術、制造和管理水平使公司的產品結構發生變化，形成了以平板電視機及其他電子產品零部件、通信設備零部件、汽車零部件和微型電機為核心的業務架構，這些產品均因行業的良好發展前景而具有較好的成長空間。
募資項目提升公司技術水平和加工能力、助力企業全面進入汽車零部件業
公司此次公開發行7500萬股A股，募投項目包括：“等離子電視屏散熱板及復印機架等沖壓件生產線技改項目”、“功能型精密通信機柜生產線技改項目”、“汽車模具及沖壓件生產線項目”。
公司募投項目均基于目前客戶意向性訂單的增長而投資，具有良好的市場前景，其中最大一部份資金投向汽車模具及沖壓件生產線項目。我們認為募資項目的實施，一方面將全面提升公司在相關領域的技術水平和加工能力，有效解決公司產能不足的現狀，另一方面能使公司長達10年的在汽車零部件領域的耕耘進入一個實質性的收獲階段，公司將全面進入發展潛力巨大的汽車零部件業，公司的盈利能力將迎來持續快速提升。
大眾汽車品牌調查報告范文第6篇
［摘要] 傳統的汽車營銷模式，經實踐證明，已經不適應當今市場發展的需要。本文探討了基于“4C”的汽車品牌營銷模式，提出了基于“4C”的營銷措施。
［關鍵詞］ 汽車品牌營銷4C營銷措施