循環經濟范文第1篇
1.下列主要反映某一地區冷暖干濕等基本特征的概念是
A.天氣
B.氣候
C.氣溫
D.水汽
2.對于大氣臭氧層破壞的原因，科學家中間有多種見解。但是大多數人認為人類過多地使用()是破壞臭氧層的主要原因。
A.二氧化氮
B.二氧化碳
C.氯氟烴類化學物質
D.化肥農藥等物質
3.從受荒漠化影響的人口的分布情況來看，( )是世界上受荒漠化影響人口分布最集中的地區。
A.亞洲
B.非洲
C.大洋洲 D.南美洲
4.被喻為“拯救人類的最后一次機會”的會議是
A.京都會議
B.巴厘島會議
C.哥本哈根世界氣候大會
D.坎昆會議
5.繼農業革命、工業革命、信息革命之后，改變世界格局的“第四次浪潮”指的是
A.低碳革命
B.綠色革命
C.科技革命
D.產業革命
6.中國在2009年12月7日召開的哥本哈根聯合國氣候變化大會上，做出了延緩二氧化碳的排放，即到2020年中國單位國內生產總值(GDP)二氧化碳排放比( )年下降40%-45%的承諾。
A.2005 B.2006 C.2007 D.2008 7.“恒溫消費”， 即消費過程中
A.資源和能源的消耗量最小
B.資源和能源的消耗量最經濟
C.溫室氣體排放量最低
D.不危及后代的需求
8.長期來看，( )利用技術的發展和應用，將對節能減排發揮非常重要的作用。
A.水電
B.風電
C.可再生能源
D.太陽能
9.“碳匯”則是指自然界中碳的寄存體，( )是地球上存在的巨大的碳匯。
A.飛禽走獸
B.污水處理廠
C.江河湖泊
D.森林植被 10.“十二五”規劃提出了構建低碳城市和( )的戰略部署，這反映了以低碳經濟加快我國經濟發展方式轉變的內在要求。
A.低碳經濟實驗區
B.低碳農村
C.低碳工業
D.碳匯減碳
11.我國第一個明確提出發展循環經濟、制定循環經濟發展規劃的城市是
A.上海
B.北京
C.杭州
D.成都
12.下列不能被循環再利用的物質或材料是
A.報紙
B.化肥
C.鋼材
D.塑料瓶
13.火力發電過程中，哪種物質的排放量最大? A.二氧化碳
B.二氧化硫
C.硫酸鉀
D.粉煤灰
14.下列屬高耗水、高污染的行業是
A.造紙
B.汽車
C.建筑
D.運輸
15.城市污水處理廠產生的污泥可用于制作燃料，該舉措屬于“3R”原則中的哪項?
A.再利用
B.減量化
C.資源化
D.無害化
16.我國循環經濟發展的模式是
A.雙元回收系統模式 B.行業協會推進模式
C.雙系統循環共生模式
17.循環經濟作為貫徹落實科學發展觀的有效途徑，需要建立()來保障其健康發展。
A.綠色國民經濟核算制度
B.資源環境產權制度
C.綠色政績考核制度
18.( )是監測有害物質排放量以及分析已排放有害物質的成分和含量的技術。
A.無害化技術
B.環境監測技術
C.再利用技術
19.( )既是總資源庫，又是總廢物處理場。
A.太空
B.大海
C.環境
20.( )是循環經濟發展的根本動力。
A.產業規模 B.科技進步
C.綠色革命
二、多項選擇題
21.低碳經濟的內涵包括以下三個方面：
A.生產的低碳化
B.分配的低碳化
C.銷售的低碳化
D.消費的低碳化 22.低碳經濟的核心是
A.技術創新
B.設備創新
C.制度創新
D.發展觀的改變
23.目前發現的人類活動排放的溫室氣體有
A.二氧化碳
B.甲烷 C.臭氧
D.氧化亞氮、六氟化硫
24.我國低碳經濟發展的近期目標包括以下方面
A.提高能源利用效率
B.調整能源結構
C.遏制奢侈浪費
D.加快低碳能源技術的開發
25.隨著經濟發展快速增長，我國能源消費急劇上升。當前的能源利用面臨三個問題
A.資源自給率不高，愈來愈依賴外部市場。
B.煤炭使用比重大，國內能源轉化效率遠低于國際平均水平
C.清潔能源應用不足，環境污染嚴重
D.能源消費增長過快，對外依存度增加 26.循環經濟的主要特征有
A.觀念先行性
B.技術先導性
C.物質循環性 D.效益綜合性
27.實現社會效益最大化產生的廢棄物類型有
A.可直接回收的廢棄物
B.不可直接回收但可以認為分解的廢棄物
C.既不可回收又不可人為分解的廢棄物
D.可完全直接利用的廢棄物 28.循環經濟發展的幾個階段是
A.起步階段
B.發展完善階段
C.成熟階段
D.終止階段
29.我國循環經濟發展模式的設計應遵循以下基本原則：
A.系統性原則
B.實用性原則
C.順應發展趨勢原則
D.資源高效利用原則 E.生態環境友好原則
30.我國循環經濟發展模式的形成起碼應具備()等基本條件。
A.先進的發展觀念
B.先進的科學技術
C.科學合理的政策制度
D.完善的市場機制
三、判斷題
31.近百年來地球氣候正經歷一次以氣溫突變為主要特征的顯著變化。 【答案】 ×
√
32.丹麥是自行車的王國，在丹麥所有出行工具中，自行車為首選，公共交通為次選，最后才是私家車。 【答案】 ×
√
33.低碳經濟的實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題。 【答案】 ×
√
34.“低碳經濟”概念首次出現在2003年美國政府發表的《能源白皮書》中。 【答案】 ×
√
35.《京都議定書》是世界上第一個主張控制溫室氣體排放、遏制全球氣候變暖的國際公約。 【答案】 ×
√
36.提出低碳經濟的目的，就是有要減少溫室氣體排放，構筑低能耗，低污染為基礎的經濟發展體系，從而拉動內需，刺激經濟發展。 【答案】 × √
37.實現我國低碳經濟發展的目標，是一個長期的、不斷地實踐，創新，提高的過程。 【答案】 ×
√
38.低碳消費是一種基于文明、科學、健康的生態化消費方式。 【答案】 ×
√
39.“可持續消費”， 即消費結果對消費主體和人類生存環境的健康危害最小。 【答案】 ×
√
40.碳稅政策能抑制碳排放增長，但同時須關注對經濟的負面影響。 【答案】 ×
√
41.全球環保產業的市場規模近年來總體呈增長態勢。 ( )
【答案】 × √
42.“十一五”期間，中國環保投資的重點領域是水環境、大氣環境、固體廢物、生態環境、核安全及環境能力建設。 ( ) 【答案】 ×
√
43.發達國家在發展初期經歷的三段式過程是“發展——污染----治理”( ) 【答案】 ×
√
44.發展循環經濟應在技術可行、經濟合理和有利于節約資源、保護環境的前提下，按照資源化優先的原則實施。 ( ) 【答案】 ×
√
45.世界上最早出臺有關循環經濟法律的國家是日本。( ) 【答案】 ×
√
46.生態補償本質上是讓生態破壞者承擔外部成本，讓生態投資者享受生態投資的無償回報。( ) 【答案】 ×
√
47.倡導綠色消費，實現人與自然的和諧。( ) 【答案】 ×
√
48.發展低碳經濟，是積極承擔環境保護責任，完成國家節能減排指標要求的一種體現。( ) 【答案】 ×
√
49.“低碳經濟”這個名詞是隨著“低碳技術”的出現而出現的。( ) 【答案】 ×
√
50.大力發展循環經濟是低碳經濟和環境保護的必然選擇。( ) 【答案】
循環經濟范文第2篇
資源綜合利用情況
廢物得到綜合利用。開發區煤矸石電廠年消化煤矸石60萬噸, 水泥生產企業年利用水渣50萬噸, 鐵合金公司年利用粉煤灰10萬噸制造6 000萬塊空心磚, 興龍鑄造公司利用高爐水渣形成年產250萬塊新型建筑磚, 此外還有一些廢物綜合利用項目如:收集廢鋼用于煉鋼, 收集廢鐵用于鑄件, 回收廢機油提煉柴油, 除塵灰改性用做水泥添加劑等。
交城循環經濟園區以資源的高效利用和循環利用為目標, 以“減量化、再利用、資源化”為原則, 以物質閉路循環和能量梯次使用為特征, 按照自然生態系統物質循環和能量流動的方式運行。園區把清潔生產和廢棄物的綜合利用融為一體, 本質上是一種“閉環的生態系統”, 運用生態學規律來指導園區的生產經濟活動。圍繞產品的終極消費、廢物再生和水資源循環使用, 開發區開展了一系列卓有成效的工作。
尾氣余熱得到綜合利用。山西宏特公司3×6 000千瓦炭黑尾氣發電項目, 目前2臺機組已全部安裝完畢, 等待并網發電;俊安有色焦化公司清潔型焦爐余熱發電、城市供汽工程機組已經于2006年底投入運行, 當年實現城市供暖10萬平方米。
企業間的物料流循環初步形成。目前金桃園的剩余煤氣全部被山西宏特公司利用, 亞太焦化、山西華鑫的焦爐煤氣被利虎玻璃公司浮法玻璃生產線利用, 使利虎玻璃公司比采用重油法生產時節約資金1 500萬元/年。
節水、節能工作得到企業和社會的普遍重視。華鑫公司和晉陽集團焦炭污水處理項目已投入運行;以義望鐵合金公司為代表的冶煉生產企業污水達到零排放, 該縣四個新建的煤矸石電廠都采用循環硫化床鍋爐。
山西作為一個能源大省, 長期以來經濟發展方式存在著產業結構失衡、經濟增長方式粗放單一的狀況, 經濟發展的同時也造成了資源的巨大浪費和生態環境的嚴重破壞。近年來, 在科學發展觀和建設資源節約型、環境友好型社會的思想指導下, 循環經濟這種新型經濟增長方式正悄然改變著山西。
新型建材發展勢頭強勁。以粉煤灰、工業廢渣為主要原料的新型墻體材料, 在國家有關產業政策的引導下, 目前已經有2家企業投入運營, 成為循環經濟發展的新方向。
循環經濟的產業鏈條初步形成
交城經濟開發區是在原有的五個小工業積聚區的基礎上發展起來的, 煤炭、煤焦、鑄造、建材、化工等產業已具備了一定的規模, 初步形成了基礎的傳統工業多元化格局, 但其發展屬于粗放型增長模式。
針對開發區工業發展的產業規模小、行業優勢小、高新技術少的狀況, 以循環經濟理論為依據, 以生態工業理念為基礎, 建立生態工業型的互連互動的產業群組成的區域性工業開發區, 成為可持續發展模式的首選。按照循環經濟理論, 根據國家產業結構調整的有關政策, 結合自身的產業現狀, 交城經濟開發區進行了合理的生態工業鏈網設計:1、原煤→華鑫、晉陽、金桃園、亞太洗選成精煤→華鑫、晉陽、金桃園、亞太成焦炭→興龍、瑞昌、北泰、地都、亞太成生鐵→亞太煉成鋼→亞太成鋼構材料;2、原煤→田寶肥業成合成氣→田寶肥業成合成氨→田寶肥業成化肥、尿素、硝酸→紅星化工、天龍化工成硝酸鉀、硝酸鈣、硝酸銨鈣;3、華鑫、晉陽、金桃園、亞太成焦油→宏特改質瀝青→宏特浸漬劑瀝青→宏特成針狀焦;4、華鑫、晉陽、金桃園、亞太煤矸石→義望鐵合金廠、華鑫發電→義望鐵合金廠成粉煤灰→義望鐵合金廠成空心磚;5、石英砂→利虎、華岳成玻璃→華岳白料瓶、利虎玻璃深加工;6、工業水源→企業→內部凈水回用→污水處理→達標排放;7、企業信息→開發區信息中心→企業。這些生態工業鏈集中體現了區內物流、能量流和廢物流的循環流動, 成為可持續發展的有效模式, 使區內企業逐步走上了高效益、低消耗、低污染的良性循環道路, 為進一步發展循環經濟打下了良好的基礎。
園區現已擁有產值過億元的企業10戶, 稅收超千萬的企業7戶。2010年開發區規模以上企業全年完成現價工業總產值151億元, 與去年同期相比增長74%, 實現利稅5億元, 園區循環經濟顯現出強大的拉動效應。“十二五”期間, 園區將繼續貫徹國家發展循環經濟、建設節約型社會的政策導向, 結合開發區經濟發展總體規劃, 建立適合開發區循環經濟發展需要的科技創新體系, 以科技為切入點, 引導、推進和支撐園區循環經濟的發展。以園區實際科技需求為導向, 把企業作為循環經濟技術創新與發展的主體, 生產與消費兩個環節并重, 在企業、開發區兩個層面共同推進。建立高效管理機制, 進行全過程目標管理, 綜合利用技術開發、技術集成應用、科技示范等方式組織實施。充分整合開發區相關資源, 依靠科技創新、技術產業化實現資源的高效循環利用, 促進新型工業化進程, 改善生態環境。
循環經濟范文第3篇
近年來, 鄂爾多斯市鄂旗蒙西高新技術工業園區以科學發展觀為指導, 貫徹落實“結構轉型、創新強市”、“城鄉統籌、集約發展”兩大戰略, 圍繞建設“幸福鄂托克”的戰略思路, 按照循環經濟的發展理念構筑產業鏈, 推進產業良性循環、良性發展, 實現產業循環升級。
今年, 鄂旗蒙西高新技術工業園區計劃實施工業重點項目13個, 總投資270.4億元, 預計完成投資71億元。一是全力抓好雙欣33萬噸PVA及下游產業深加工項目、星光80萬噸特種鋼項目、星光4500噸水泥熟料項目、泰發祥70萬噸搗固焦項目、蒙西水泥4 500噸水泥熟料生產線項目等5個續建項目建設進度, 圍繞項目搞好服務, 確保項目年內建成投產。二是力促烏仁都西30萬噸煤潔凈產品和20萬噸活性炭項目、蒙西礦業公司120萬噸機械化礦井項目、東方希望40萬噸PVC循環產業鏈項目、君正100萬噸PVC循環產業鏈項目、鴻達60萬噸PVC循環產業鏈項目、蒙西40萬噸氧化鋁項目、雙欣PVA項目二期工程、神華8萬噸苯加氫項目如期開工建設, 打造精細化工生產基地, 抓好重點工業項目的建設, 推進產業循環升級, 實現工業向高端化發展, 做大做強工業經濟。
同時, 該園區按照總體規劃要求, 合理規劃園中園和配套設施建設, 合理利用每寸土地, 實現集優發展。一是嚴格審核雙欣PVA產業園和特鋼產業園的各項規劃, 確保園中園的規劃科學合理。二是按照園區總體規劃要求, 結合園內工業發展現狀, 盡快完成工業區內的水、電、路、訊等各項專業規劃, 實現各項配套工程的合理有序實施。三是加快工業區內土地收儲工作, 計劃投資3 000萬元, 完成規劃區內30 000畝土地收儲任務。另外, 該園區還將不斷加快其他配套行業多元發展。
循環經濟范文第4篇
該冶煉造紙節能減排循環項目應用的專利技術為：
能量梯級利用：冶煉排出余熱溫度1200度—排出1000度高溫空氣，用于制漿；排出余熱溫度100度高溫水蒸氣用于造紙；置換出的熱空氣，可蒸發廢液。
廢物循環利用：冶煉產生的廢氣SO2，可以用制漿廢堿水NaOH中和，實現治污的目的。治污廢水中含有機物（C+H）化合物，蒸發濃縮后可用作冶煉的還原劑，可節約冶煉過程添加的還原煤，實現生產工藝技術節能。
本項目與傳統工藝技術比較，有以下優點：節能，使生產成本大幅度降低；大幅度降低重污染工業的治污成本，實現清潔生產；能吸引投資，實現經濟效益與環境效益雙豐收。
循環經濟范文第5篇
股市的大范圍波動，一方面是受各式各樣的“不確定”因素影響，另一方面說明投資者的信心還存在不足。
《人為事物科學》寫道，經濟規律實際是人的行為規律，經濟學是典型的人為事物科學。
筆者認為，市場經濟管理需要把社會公眾對經濟前景的信心視為重要經濟因素。換句話說，抓住了社會公眾對經濟前景的信心，就是抓住了市場經濟規律的關鍵，就是抓住了經濟規律作為人為事物規律的核心。管理經濟就是管理人，管理社會公眾對經濟前景的信心。
從這個角度上說，信心是一個國家特殊的經濟財富。
說白一點，公眾信心決定社會投資和消費，社會公眾對未來經濟預期越好，信心越強，就越敢于投資、敢于消費;社會公眾越敢投資、越敢消費，經濟就越有活力，社會財富反而會因此不斷積累。所以，社會公眾對經濟前景信心的不斷強調，是整個經濟良性循環的基礎。反過來，就會成為惡性循環。
還有一個非常重要的問題：一個國家國民的經濟信心只能依靠每個人的力量匯聚成海，而且是自我實現。
例如，有些市場人士或者媒體非常關注“北上資金”，甚至把它當作A股市場風向標，認為流出就是“不看好”，流入就是“看好”。
實際上，按照深股通、滬股通的規則，境外投資者是在香港開設賬戶，然后通過券商通道直接購買A股。因此，只要是境外投資者賣出股票，錢立即回到香港賬戶，這樣的流入流出就如同境內投資者賬戶，在資金與股票之間的轉化是一樣的道理。
目前，A股市場每日交易金額8000億元左右，它意味著8000億元現金變成股票、8000億元市值的股票變成現金，在股市下跌的過程中，8000億元交易金額當中有個幾十億元的境外投資者凈賣出，是什么大不了的事情？
筆者認為，中國投資者要適應股市開放下的新情況，不要被一葉障目，看不到A股市場交易量從4000億元增長至8000億元的重大變化。
如果我們可以把民眾對經濟前景的信心當作非常重要的經濟要素和財富，管理者就應該重視這一要素和財富，拿出更多的耐心、長一張更絮叨的“婆婆嘴”去和市場、社會公眾溝通，這或許正是事半功倍、成本最低的市場經濟管理方式。
責編：周琦
循環經濟范文第6篇
道路運輸經濟運行分析機制建設調研報告
按照自治區交通廳轉發交通部關于開展道路運輸發展大調研活動通知文件精神，我局迅速行動起來，根據交通廳對調研專題內容的任務分解，進行了專項組織安排工作。做為調研專題二《道路運輸經濟運行分析機制建設》的調研協助單位，此項專題調研內容由局貨運科、信息統計科、三區運管所共同完成，主要通過經營者座談會、基層走訪、集體討論三種形式，形成以下調研內容：
一、道路運輸經濟運行分析信息源與采集機制的現狀和作用。
道路運輸經濟運行分析是行業統計的延伸，是交通運輸管理的一項基礎性工作，我區的道路運輸經濟運行分析報告制度從2008年3月正式實施。為了能夠及時準確地反映道路運輸行業在綜合經濟運行體系中的發展狀況與突出問題，我局及時建立了運輸經濟運行分析會制度和信息報送制度，明確工作機構成員、工作流程，主要采取分級采集信息、分級分析信息、分級上報信息的方式完成。
我局的運行分析信息源的采集工作由各基層運管所負責。具體采集工作還停留在比較原始的工作狀態，只能依靠報表、走訪調研的方式完成。工作步驟：一是各客、貨運輸
企業根據本企業本季度運輸生產完成情況、供需狀況、收益狀況、存在問題等通過報表的形式報送;二是以召開座談會的形式集體討論分析，每季度由各基層運管所組織召開由本地區道路客、貨運輸企業、倉儲物流企業、工業企業生產運輸部門等相關人員的分析座談會，重點分析一個季度內本地區道路運輸行業的總體運行情況，主要包括貨物運輸產品的產量、流量、流向和運輸方式;旅客運輸流量、流向變化情況;運力的新增結構、外轉、注銷情況;各種能源消耗情況。會后由轄區運管所統計分析人員對本季度收集的資料進行分析、整理并結合本季度各項統計指標一并上報運管局。最后由市運管局貨運科對全市的采集信息進行匯總分析，結合本季度全市整體交通經濟發展情況和行業管理中發現的問題，最終寫出分析報告。
由于目前基層運管所還沒有一個較完整、較科學的信息采集方法，除公路客運量的變化的相關數據比較準確外，公路貨運量只能通過各運輸企業上報本季度內與生產廠家簽訂的運輸合同數量及承運車輛情況和完成運輸情況，在確認某一個企業上報數據可信度在95﹪以上的基礎上，通過該企業的車輛類型，噸位及完成的運輸量值，推算其他企業及所有車輛的估計值及其精度。然后再匯總成一個時間段內，轄區的貨物運輸量估計值。我們認為此方法不夠精準，但除此之外，再無其它有效方法。
二、道路運輸經濟運行對行政決策與市場引導的作用 道路運輸經濟運行分析的重點是要真實地反映出一個時期內道路運輸經濟現狀及存在的突出問題、矛盾進行原因分析，這就為行政決策提供了做出預測和判斷的基礎性資料，同時對下一階段市場引導和政策引導提供可靠依據，主要體現在以下幾方面：
一是道路運輸經濟運行分析內容的質量可直接關乎道路運輸能否持續健康發展，事關本行業的經濟運行指標是否處在一個正常的頻率范圍，涉及到從業人員的就業和行業的穩定，及時掌握道路運輸經濟運行情況可為行政決策提供最有價值的基礎資料數據，同時指導市場避重就輕，降低風險。只有用市場經濟的規律作用于道路運輸業的發展，才能最終形成互相影響，互相制約的運行機制。
二是一個基礎數據清晰，觀點正確的高質量的道路運輸經濟運行分析報告，不僅能夠為行業管理部門的領導層決策提供有力的理論依據，而且能清楚地反映出一個地區在一個時間段內的真實道路運輸狀況，包括公路運輸貨運長短途量的變化;公路旅客運輸量、客運冷熱班線的實時變化;運力結構的調整;各種環保節能車型的需求量;各種能源消耗的變化情況，這些基礎性數據的提供在道路運輸市場的發展中，發揮著正確的引導作用。
三、道路運輸發展對經濟運行分析指標的需求
道路運輸發展而言，其經濟運行分析指標的主要有：客、貨運輸量;客、貨運輸周轉量;平均運價/百公里;燃油消耗/百公里;各地區的物流總量;主要大宗貨物的流量、流向;物流業占GDP的比重;對社會的貢獻率、其增長率占全社會整體增長率的百分比;運力結構調整方面對高耗能車輛的具體控制指標等等
四、運行分析機制的整體思路，下一階段的工作建設和改善措施
做為基層的道路運輸管理機構，如何建立一個科學、完善的道路運輸經濟分析機制，一定要把握好初級信息源的采集工作，確保收集信息的多源性、準確性，其次要以嚴謹、客觀、公正的態度做好道路運輸經濟運行分析，把此項工作做為是行業管理部門的一項基礎性工作，建立長效機制，從而使經濟分析所涉及的內容更全面更系統，最大限度地滿足上級交通主管部門的決策需求。在今后的工作中，要進一步明確和了解道路運輸經濟運行分析的目的和作用，對運行分析工作的重要性有更深入的了解，要對編寫分析報告的結構、層次、內容有清晰的思路。
下一階段的工作建議：
1、進一步加強分析數據的采集工作，建立科學的工作方式，確保數據的真實性和完整性。由于道路運輸行業涉及范圍廣，不確定因素較多，各種分析數據的采集工作具體執行
起來難度較大，需要我們的工作人員更加精細化，同時要加強與地方政府及統計部門做好溝通交流，盡可能了解和掌握比較詳實的統計資料。
2、各盟市道路運輸管理機構應加強交流，推廣先進工作經驗，由于道路運輸經濟運行分析工作開展時間較短，專業性較強，還處于一個工作方法不成熟，工作方式不完善的初級階段。從事此項工作的各級統計人員缺乏必要的專業知識，還停留在以前只會做報表的基礎上，無法將各種數據與道路經濟現狀、行業管理情況結合在一起，總是無從下手。因此建議加強這方面的業務培訓，并對需要運行分析的主要指標進行明確的規范。