橋梁工程質量通病范文

橋梁工程質量通病范文第1篇

1.1 橋梁裂縫

市政道路橋梁工程中, 混凝土橋梁裂縫問題不僅會對整個工程的質量形成影響, 甚至有可能造成橋梁的倒塌。因而, 橋梁裂縫已經成為市政道路橋梁工程中備受關注的質量問題之一。其成因分析好下:

從整體上來看, 混凝土橋梁裂縫是個相對復雜的問題, 該問題涉及混凝土施工材料的基本特性、構造特點、施工技術和外力等各方面因素。具體分析可知, 目前我國市政道路橋梁建設裂縫的成因主要有:

1.1.1 溫度應力不適宜

在混凝土澆筑的初期, 因水泥的水化熱都積聚在內部無法散去, 從而造成內部溫度相對較高。拆模之后溫度驟降, 因溫度變化而形成的內外溫差使內外熱脹冷縮程度不同, 此時, 很容易在混凝土表面形成膨脹應力。

1.1.2 混凝土振搗不足

市政道路橋梁施工中, 腹板內部的預應力管道相對密集, 在向腹板澆筑混凝土的時候, 很容易形成局部尤其是預應力管道下方位置混凝土振搗不足的問題, 出現欠振或者是漏振等不同的現象。

1.1.3 有效預應力不夠

預應力管道施工中, 因放線的精確度不夠往往會造成預應力管道局部微段發生彎折或者是圓潤度不夠等問題的出現, 使預應力筋實際位置和設計位置出現偏差, 進而引發該處徑向預應力突變。

1.2 鋼筋銹蝕

市政道路橋梁施工中, 鋼筋可以說是必不可少的建筑材料, 橋梁施工鋼筋材料的使用壽命決定了整個橋梁的使用質量。但目前, 我國市政道路橋梁施工中鋼筋銹蝕的難題卻普遍存在。其成因分析如下:

相比于橋梁裂縫來看, 鋼筋銹蝕問題的成因相對簡單, 鋼筋銹蝕主要因原材料、環境、施工以及包含鋼筋應力狀態在內的其他各種因素的影響。其中原材料因素主要包含鋼筋、水泥、拌合用水和外加劑等;環境包含酸雨、海水、除冰劑和尾氣等;施工則主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質量等施工要素。

1.3 堿蝕問題

在市政道路橋梁建設及使用過程中, 堿蝕也是最常見的一種橋梁質量通病。要對橋梁堿蝕問題加以探討, 首先我們要對"堿蝕"進行簡單的了解。所謂堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。具體到市政道路建設及使用當中來看, 堿蝕病害的發生常常會使橋梁結構發生裂縫, 引起鋼筋銹脹, 加速橋梁構件的失效速度。一般情況下, 橋梁的堿蝕主要發生于邊梁的挑檐處, 預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板和交縫處, 泄水孔周邊, 橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。

具體成因分析:堿蝕是一種因化學反應而形成的橋梁質量通病, 混凝土中的硅酸鈣遇水之后則會發生水化反應, 生成硅酸、游離鈣和氫氧根。堿蝕問題剛剛發生的時候都是以水跡的形式出現, 而后才會在逐漸的發育過程中成為堿跡, 最后發展成為堿蝕。在市政道路橋梁建設過程中, 鋼筋混凝土結構可以說是應用最為廣泛的結構形式, 但基于施工材料本身的質量限制以及使用環境和工程設計上存在的各種局限性, 在市政道路橋梁中存在使用壽命相對較長的混凝土結構中, 堿蝕可以說已經是一種較為常見的質量通病。

2 提高道橋工程施工質量的具體對策

2.1 提高施工人員的質量意識和整體素質

加強對施工操作人員的基本技能和專業技能的培訓, 使其能夠進一步掌握先進的施工技術, 使施工人員建立起高度的責任心和使命感, 進一步提高施工人員的整體素質, 為確保工程質量打下良好的基礎;最后, 需對施工人員定期進行安全教育, 讓每一名施工人員都懂得一旦施工過程中出現安全事故, 不僅會給施工企業帶來巨大的經濟損失, 還會嚴重的影響施工進度和質量, 甚至是造成人員傷亡, 只有安全施工, 才能有效地保證施工質量。

2.2 對工程使用的原材料進行質量控制

為了確保道橋工程的質量, 必須選用優質的原材料進行施工。因此, 一定要做好原材料的質量控制。

2.3 施工設備的選用及質量控制

在施工機械設備的選型上, 首先, 應從確保工程質量和降低工程成本這兩方面進行考慮, 同時還要突出機械設備與施工相結合的特點, 選擇適用性強、安全可靠性高和易于操作的設備;其次, 要把設備的主要性能參數作為選擇設備的根本依據;最后, 應根據工程的具體情況和特點, 盡量選擇能夠滿足施工需要的設備。另外, 還有一點需要注意, 所有設備的操作人員必須持證上崗, 并且要嚴格遵守各項規章制度及具體操作規范, 避免由于操作不當, 而導致安全質量事故。對機械設備的質量控制可以從以下幾個方面著手:

其一, 對于直接影響工程質量的設備, 如混凝土攪拌機、振動器等, 必須嚴格按照技術說明書對其相關性能進行查驗, 杜絕不符合技術要求的機械設備進入施工現場。

其二, 應對施工過程中使用的各種計量器具的合格證進行檢查, 并且在使用前要進行校驗, 確保計量數據的準確性, 進一步保證施工質量。

其三, 要盡量做好現場設備的保養及維修工作, 避免由于設備自身出現問題, 影響工程進度和施工質量。

2.4 控制好施工工藝

施工工藝是施工質量最為有效的技術保障, 施工工藝與施工質量控制息息相關。因此, 必須在施工過程中重視施工工藝, 并且應不斷改進施工技術和提高工藝水平, 以此來保證道橋工程的施工質量。

2.5 控制好環境因素對施工質量的影響

首先, 對于環境因素的控制, 必須根據實際工程的具體情況和特點進行控制, 并針對各種不同影響因素, 采取有效的措施加以控制;其次, 還應完善施工現場管理制度, 不斷改善現場環境, 以此來提高施工質量。

3 結語

從我國市政道路橋梁建設的現狀來看, 存在的質量問題涉及各個方面, 除了以上分析中所提及的幾點質量問題之外, 基樁施工以及橋梁空心預制等也是我國市政道路橋梁建設中普遍存在的質量問題。這就要求相關路橋施工企業在進行市政道路橋梁設計、施工及養護的過程中, 必須對可能發生的質量通病進行系統的分析與研究, 在此基礎上對橋梁建設的各個環節加以控制和管理, 以保證橋梁使用的穩定性和安全性, 進而提高橋梁的使用質量與使用壽命。

摘要：雖然城市經濟的發展帶動著城市建設的發展, 但是工程的質量卻不容我們忽視, 近幾年我國市政道路橋梁建設有了很大的發展空間, 也取得了很好的成效。但在道路橋梁工程施工中也經常會發生安全和質量問題, 這不僅對人們的生命和財產安全造成了影響, 在很大程度上也影響到社會的安定團結。文章分析了市政道路橋梁裂縫、鋼筋銹蝕、堿蝕等問題產生的原因, 同時指出施工控制措施。

關鍵詞：質量,橋梁,施工控制

參考文獻

[1]陳清江.淺談道路橋梁施工常見問題分析[J].華章, 2011 (26) :4-5.[1]陳清江.淺談道路橋梁施工常見問題分析[J].華章, 2011 (26) :4-5.

[2]楊勝成.道路橋梁施工過程中混凝土原材料的質量控制分析[J].中小企業管理與科技 (下旬刊) , 2011 (4) :62-63.[2]楊勝成.道路橋梁施工過程中混凝土原材料的質量控制分析[J].中小企業管理與科技 (下旬刊) , 2011 (4) :62-63.

橋梁工程質量通病范文第2篇

近年來,在中國鐵路客運專線工程中,橋梁工程比例大,且特殊結構多,技術要求和質量標準高,而橋梁工程下部樁基礎多為鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁作為1種基礎形式,廣泛應用于鐵路客運專線橋梁、高速鐵路、公路橋梁、普通公路橋梁及城市各種橋梁中。該類施工方法,可變水下作業為水上施工,易簡化施工流程,縮短工期,降低工程造價,且施工設備簡單,操作方便。但是,鉆孔灌注樁的施工大部分是在水下進行的,其施工過程無法觀測,成樁后也不能進行開挖驗收,故施工過程中的任何環節出現問題,都將直接影響整個樁基工程的質量,不僅影響施工單位的施工進度,加大生產成本,且給建設單位造成巨大經濟損失和不良社會影響。必須嚴格控制樁基施工過程每個環節的施工質量,防治在鉆孔及水下混凝土灌注過程中經常出現的施工質量問題,保質、保量地完成橋梁下部樁基工程的施工任務。

新建大同至西安鐵路客運專線站前施2標段太北跨北同蒲鐵路特大橋位于山西省太原市陽曲縣及尖草坪區境內,該特大橋里程樁號為DIIK247+505.08~DIIK252+716.52,總長5 211.44 m,其下部基礎包括鉆孔灌注樁和混凝土承臺,其中,灌注樁共1 716根,樁徑分別為1.00 m,1.25 m,1.50 m,1.80 m,2.00 m,最小樁長為37 m,最大樁長為85 m。該特大橋施工段處于地勢較高,受溝谷切割嚴重,地下水埋藏較深的地勢,沿線樁基基礎巖性分布主要為新黃土、老黃土、細圓礫土、粉質黏土、片麻巖等。目前,已基本完成全部樁基施工,通過超聲波和低應變檢測,全部合格,滿足施工質量要求。

1 樁基施工質量通病原因分析及防治措施

1.1 塌孔

1.1.1 原因分析

在施工過程中,因地層地質條件的改變或鉆進過程中,出現不良地質條件,引起塌孔,造成二次鉆進或者鋼筋籠報廢,增加施工成本,滯后施工進度。原因分析如下。

a)泥漿相對密度不夠及其泥漿性能指標不符合要求,使孔壁未形成堅實泥皮;b)由于出渣后未及時補充泥漿(或水),或河水、潮水上漲,或孔內出現承壓水,或鉆孔通過砂礫等強透水層,孔內水流失等而造成孔內水頭高度不夠;c)護筒埋置太淺,下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟,或鉆機直接接觸在護筒上,由于振動使孔口坍塌,擴展成較大塌孔;d)在松軟砂層中鉆進進尺太快;e)提出鉆錐鉆進,回轉速度過快,空轉時間太長;f)水頭太高,使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔;g)清孔后泥漿相對密度、黏度等指標降低,用空氣吸泥機清孔泥漿吸走后未及時補漿(或水),使孔內水位低于地下水位;h)清孔操作不當,供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停頓時間過長;i)吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。

1.1.2 預防措施及處理方法

a)在松散粉砂土或流砂中鉆進時,應嚴格控制進尺速度,選用較大相對密度、黏度、膠體率的泥漿或高質量泥漿;b)發生孔口坍塌時,可立即拆除護筒并回填鉆孔,重新埋設護筒再鉆;c)若發生孔內坍塌,判明坍塌位置,回填砂和黏質土(或砂礫和黃土)混合物到塌孔處以上1 m~2 m,若塌孔嚴重時應全部回填,待回填物沉積密實后再行鉆進;d)清孔時應指定專人補漿(或水),保證孔內必要的水頭高度。供水管最好不要直接插入鉆孔中,應通過水槽或水池使水減速后流入鉆中,可免沖刷孔壁。應扶正吸泥機,防止觸動孔壁。不宜使用過大的風壓,不宜超過1.5倍~1.6倍鉆孔中水柱壓力;e)吊入鋼筋骨架時應對準鉆孔中心豎直插入,嚴防觸及孔壁。

1.2 鉆孔偏斜

發現鉆成的樁孔,垂直樁不豎直,斜樁斜度不符合要求或樁位偏離設計樁位等稱為鉆孔偏斜。鉆孔偏斜會使灌注樁施工時鋼筋籠難吊入,或造成樁的承載力小于設計要求。

1.2.1 原因分析

造成鉆孔偏斜的原因大致有5個方面:a)鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石;b)在有傾斜的軟硬地層交界處,巖面傾斜鉆進;或者粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進,鉆頭受力不均;c)擴孔較大處,鉆頭擺動偏向一方;d)機底座未安置水平或產生不均勻沉陷、位移;e)鉆桿彎曲,接頭不正。

1.2.2 預防措施及處理方法

a)安裝鉆機時要使轉盤、底座水平,起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在1條豎直線上,并經常檢查校正;b)由于主動鉆桿較長,轉動時上部擺動過大。必須在鉆架上增設導向架,控制桿上的提引水龍頭,使其沿導向架對中鉆進;c)鉆桿接頭應逐個檢查,及時調正,當主動鉆桿彎曲時,要用千斤頂及時調直。

1.3 掉鉆落物

1.3.1 原因分析

a)卡鉆時強提強扭,操作不當,使鉆桿或鋼絲繩超負荷或疲勞斷裂;b)鉆桿接頭不良或滑絲;c)電動機接線錯誤,鉆機反向旋轉,鉆桿松脫;d)轉向環、轉向套等焊接處斷開;e)操作不慎,落入扳手、撬棍等物。

1.3.2 預防措施及處理方法

a)開鉆前應清除孔內落物,零星鐵件可用電磁鐵吸取,較大落物和鉆具也可用沖抓錐打撈,然后在護筒口加蓋;b)經常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和聯結裝置。

1.4 外桿折斷

1.4.1 原因分析

a)用水文地質或地質鉆探小孔徑鉆孔的鉆桿來作橋梁大孔徑鉆孔樁用,其強度、剛度太小,容易折斷;b)鉆進中選用的轉速不當,使鉆桿所受的扭轉或彎曲等應力增大,因而折斷;c)鉆桿使用過久,連接處有損傷或接頭磨損過甚;d)地質堅硬,進尺太快,使鉆桿超負荷工作;e)孔中出現異物,突然增加阻力而沒有及時停鉆。

1.4.2 預防措施及處理方法

a)不使用彎曲嚴重的鉆桿,要求各節鉆桿的連接和鉆桿與鉆頭的連接絲扣完好,以螺絲套連接的鉆桿接頭要有防止反轉松脫的固鎖設施;b)鉆進過程中應控制進尺速度。遇到堅硬、復雜的地質,應認真仔細操作;c)鉆進過程中要經常檢查鉆具各部分的磨損情況和接頭強度是否足夠。不合要求者,及時更換;d)在鉆進中若遇異物,須以處理后再鉆進;e)若已發生鉆桿折斷事故,可按前述打撈方法將掉落鉆桿打撈上來。并檢查原因,換用新或大鉆桿繼續鉆進。

1.5 擴孔

1.5.1 原因分析

擴孔比較多見,一般表局部的孔徑過大。在地下水呈運動狀態、土質松散地層處或鉆錐擺動過大,易于出現擴孔,擴孔發生原因與塌孔相同,輕則為擴孔,重則為塌孔。

1.5.2 預防措施及處理方法

a)若只是孔內局部發生坍塌而擴孔,鉆孔仍能達到設計深度則不必處理,只是混凝土灌注量大大增加;b)若因擴孔后繼續坍塌影響鉆進,應按塌孔事故處理。

1.6 縮孔

1.6.1 原因分析

a)鉆錐焊補不及時,嚴重磨耗的鉆錐往往鉆出較設計樁徑稍小的孔;b)由于地層中有軟塑土(俗稱橡皮土),遇水膨脹后使孔徑縮小。各種鉆孔方法均可能發生縮孔。

1.6.2 預防措施及處理方法

a)定期檢查并及時修補磨損的鉆頭;b)要使用失水率小的優質泥漿護壁并須快轉慢進,并復鉆二三次;c)使用卷揚機吊住鉆錐上下、左右反復掃孔以擴大孔徑,直至使發生縮孔部位達到設計要求為止。d)對于有縮孔現象的孔位,鋼筋籠就位后須立即灌注,以免樁身縮徑或露筋。

1.7 卡管事故

1.7.1 原因分析

a)在灌注過程中,混凝土堵在導管內下不去;b)導管被混凝土或鋼筋籠卡住提升不起來而造成卡管事故。其原因有隔水閥卡在導管中,混凝土拌和不均勻、和易性差導致粗骨料集中卡在導管中;c)混凝土灌注速度太慢、在導管中停留過久而凝結;d)導管升降時掛住鋼筋籠等。

1.7.2 預防措施

a)嚴格按規程進行操作;b)混凝土配合比應與水下混凝土澆筑條件相適應,和易性和流動性好;拌制合格的混凝土熟料;c)設備狀況好,混凝土供應強度保證到位;d)導管檢查和操作精心,等等。

1.7.3 處理方法

因混凝土堵管或隔水閥堵塞,可用鋼筋或長桿沖搗,或用軟軸振搗器振搗。導管與鋼筋籠卡在一起時,不可強力起拔,宜采用輕扭動慢提拔的方法。

1.8 樁身孔洞

1.8.1 原因分析

a)水下混凝土灌注過程中,導管埋深過大,導管內外混凝土新鮮程度不同,再加上灌注過程中上下活動導管過于頻繁,致使導管活動部位的混凝土離析,保水性能差而泌出大量的水,這些水沿著導管部位最后灌入的、最為新鮮的混凝土往上冒,形成通道(即樁身孔洞);b)水下混凝土灌注過程中,混凝土傾倒入導管速度過快過猛,把空氣悶在導管中,在樁內形成高壓氣包。高壓氣包在其自身浮力或導管起拔等外力的作用下,在混凝土內不斷上升,當上升到樁頂附近時,氣包浮力與上升阻力接近,在沒有外力的作用下,氣包便滯留在樁身內,最終形成樁身孔洞;d)水下混凝土灌注時間過長,最早灌入孔內的混凝土坍落度損失過大,流動性變差,終灌導管起拔后會留下難以愈合的孔洞。

1.8.2 預防措施

a)控制導管的埋深,灌注過程中做到導管勤提勤拔;b)混凝土傾入導管的速度應根據混凝土在管內的深度控制,管內深度越深,混凝土傾入速度越應放慢。在可能的情況下,應始終保持導管內滿管混凝土,以防止樁身形成高壓氣包。實際施工中,往往因為導管每次起拔后管內都會形成空管,再次灌注時,樁身形成高壓氣包就很難避免。因此,應在灌注過程中適當上下活動導管,把已形成的高壓氣包引出樁身;c)加適當緩凝劑,確?；炷猎诔跄巴瓿伤鹿嘧?。

1.9 樁身夾泥

1.9.1 原因分析

灌注時由于導管密封不良,泥漿滲入導管內,或導管栓塞破裂、脫落,都會產生夾泥現象,這時應全部提出導管進行處理,然后重新灌注混凝土。

1.9.2 預防措施

混凝土導管在下入樁孔前,必須對螺紋、管壁等進行詳細檢查,并作好配管記錄。必要時應進行導管水密性試驗。

1.1 0 鋼筋籠上浮

1.1 0. 1 原因分析

在灌注混凝土前,鋼筋籠自重與懸吊力形成平衡狀態,在混凝土灌注中,由于下列原因引起鋼筋籠上浮。

a)鋼筋籠在孔口固定不牢固或提升導管用力過猛,將鋼筋籠鉤掛;b)混凝土面到達鋼筋籠底面時,導管埋深過淺,灌注量過大或混凝土面超過鋼筋籠底一定高度時,導管埋深過大;c)混凝土質量差,對于易離析、坍落度損失大的混凝土,都易使鋼筋籠上浮。

1.1 0. 2 預防措施

a)在鋼筋籠上加壓重物,并在上端加焊4根較粗鋼筋固定在鋼護筒頂部施工平臺上;b)用細鋼筋在鋼筋籠上加焊防浮倒刺;c)當混凝土上升至鋼筋籠底部附近時,小步提升導管以保持較小的埋管深度(≥1.5 m),并稍稍減緩混凝土的灌注速度。

1.1 1 斷樁

1.1 1.1 產生的原因

a)混凝土拌和物發生離析使樁身中斷;b)灌注中,發生堵塞導管又未能處理好;或灌注中發生導管卡掛鋼筋籠,埋導管,嚴重塌孔,而處理不良時,都會演變為樁身嚴重夾泥,混凝土樁身中斷的嚴重事故;c)灌注時間過長,首批混凝土已初凝,而后灌注的混凝土沖破頂層與泥漿相混;或導管進水,未及時作良好處理,均會在兩層混凝土中產生部分夾有泥漿渣土的截面。

1.1 1. 2 防治措施

a)導管要有足夠的抗拉強度,能承受其自重和與混凝土接觸產生的摩擦力的重量;內徑應一致,其誤差應小于±2 mm,內壁須光滑無阻,組拼后須用球塞、檢查錘作通過試驗;導管最下端一節導管長度要長一些,一般為4 m,其底端不得帶法蘭盤;b)導管在澆灌前要進行試拼,并做好水密性試驗及抗拉試驗;c)嚴格控制導管埋深與拔管速度,導管不宜埋入混凝土過深,也不可過淺,一般為2 m~6 m。澆筑過程中及時測量混凝土澆灌深度,嚴防導管拔空;d)要控制沉淀層厚度(通常柱樁≤5 cm,摩擦樁≤20 cm)及導管底口騰空;e)經常檢測混凝土拌和物,確保其符合要求。

1.1 2 爛樁頭

1.1 2. 1 原因分析

a)清孔不徹底,導致樁頂浮漿過濃過厚;b)澆筑結束時導管起拔速度過快,尤其是樁頭直徑過大時,如未經插搗,直接起拔導管,樁頭很容易出現混凝土中間高、四周低的“爛樁頭”;c)澆筑過程中泥漿比重偏低或鋼筋籠刮碰孔壁,導致孔壁局部坍塌。

1.1 2. 2 防治措施

a)認真做好清孔工作,確保清孔完成后沉淀層厚度符合規范要求;在空孔較長的樁內測量混凝土上升面時,應控制好測量重錘的質量。通常認為使用5 mm~40 mm碎石混凝土時,重錘的質量可以控制在1.5kg左右;使用5 mm~25 mm碎石混凝土時,重錘的質量可控制在1 kg左右。在設計樁頂與地面距離<4 m時,使用竹竿通過手感測量混凝土面;b)混凝土終灌拔管前,應使用導管適當地插搗混凝土,把樁身可能存在的氣包盡量排出樁外后,以便精確測量混凝土面。也可通過導管插搗使樁頂混凝土攤平。

2 結語

鉆孔灌注樁作業難度大,施工質量難控制,這就讓我們認識到要充分發揮鉆孔灌注樁安全、優質、經濟、高效的優點,就需要在施工過程中加強各個環節質量控制,同時我們在施工前要認真熟悉設計圖紙及有關施工、驗收規范,核查地質和有關灌注樁方面的資料,對施工過程中可能會發生的一些問題及時進行分析處理,做至科學組織,精心施工,嚴格管理,施工質量是完全有保證的,這些常見的質量通病也是完全可以避免的。

(責任編輯:耿建華)

摘要：客運專線鐵路橋梁工程比例大,特殊結構多,技術標準高,其樁基礎多為鉆孔灌注樁。敘述了由于鉆孔灌注樁系隱蔽工程,成樁環節多,施工過程中容易出現的質量問題和形成原因,指出,鉆孔灌注樁工程在施工過程中的質量通病主要有塌孔、鉆孔偏斜、掉鉆落物、外桿折斷、擴孔、縮孔、卡管事故、樁身孔洞、樁身加泥、鋼筋籠上浮、斷樁、“爛樁頭”等,提出,就施工過程中質量通病應采取的防治措施。

橋梁工程質量通病范文第3篇

1 公路橋梁工程存在的質量通病

( 1) 灌注樁環節施工的質量通病。作為在橋梁基礎環節施工過程中, 對該階段工程施工質量影響最大的因素之一, 灌注樁工程是當前橋梁工程施工過程實用性最強、應用范圍最廣的一種施工技術。對著我國橋梁工程基礎設施建設水平和質量要求的, 使得灌注樁環施工的重要性也在逐漸提升, 而由于該項工程在施工過程中受質量控制偏差質量通病問題的存在不僅會導致該環節的工程整體的施工進度和質量產生極大的影響, 還會為以后各個環節工程的施工埋下安全隱患。例如, 在鉆孔環節施工過程中存在的焊補不及時、鉆錐磨損, 或者是在施工過程中施工現場的地層遇到了已經發生了膨脹變化的粘土、軟如和泥巖等, 就會出現十分嚴重的縮孔情況。因此, 在橋梁工程施工過程中, 如果施工人員想要有效的控制這一問題, 就需要通過對施工工藝和各項施工問題的分析和處理, 做出一些有利于施工前、施工中的質量控制該工作, 以便為灌注樁施工后的質量檢查工作提供細致的數據依據和支撐。

( 2) 橋涵工程存在的質量通病。就目前我國橋梁工程項目的施工情況來看, 導致其在橋涵工程施工過程中存在質量通病問題最重要的一個因素就是橋頭部分施工時, 其后期的填料環節在施工時出現了沉陷問題。與此同時, 由于大部分橋梁工程在施工過程中, 存在著部分橋涵工程自身外觀質量較低、表面缺乏平整性、有殘角和殘邊、蜂窩狀的麻面和水泡氣孔的數量較多等問題, 使得在進行橋梁工程施工過程中, 橋梁的伸縮縫或者是橋頭的搭板沒有做好等質量通病的出現, 導致橋臺自身的平整度和順勢度都不是很好, 造成橋梁工程的安全穩定運行受到了極大的影響。此外, 如果在夏季進行橋梁工程的施工, 還會導致其在施工的早期出現破損或者是結構存干縮裂縫等情況。

2 導致橋梁工程出現質量通病的因素

( 1) 施工過程中存在的技術誤區。在施工過程中工程管理人員對于會審施工圖紙工作存在一定的不全面性, 且技術交底工作存在著交代不清楚或者是交底錯誤的情況。就目前來看, 我國橋梁工程在施工過程中使用的大部分技術施工人員雖然擁有較高的專業技術水平, 但是其自身的職業素質和工作責任心相對都不是高。這樣一來, 就導致工程中測試環節的工作內容無法與正式施工有效銜接到一起, 造成在施工過程中一旦出現技術類問題, 就會產生從反復施工的現象。與此同時, 在橋梁施工過程中沒有建立起較為完善的試驗標準和質量檢測體系, 使得施工人員在檢查試驗環節的行為帶有較強的隨意性, 缺乏代表性, 導致工程的質量檢測數據容易出現錯誤, 造成相關信息的反饋工作速度無法得到有效的提升, 增加了工程的施工周期。此外, 目前部分工程施工人員對于前期的工程放樣工作不是十分的重視, 在正式進行放樣之前, 對于設計圖紙文件沒有進行綜合性的會審工作, 且在放樣施工之后, 對于放樣的精度也沒有進行準確的校對與審核, 最終為橋梁工程的施工埋下了安全隱患。

( 2) 工程施工管理工作存在的質量通病問題。1現有的橋梁工程施工單位還沒有建立起健全施工質量管理制度和管理體系, 使得施工的施工質量既沒有良好的保證措施做支撐, 也沒有嚴格的崗位執行責任管理制度做保障。2由于現在大部分的橋梁工程都是被分包給各個施工單位, 但是總建設單位卻沒有對這些分包單位制定出嚴格的觀措施和強有力的管理制度, 導致其無法對分包商在施工過程中做出的一些不當行為進行有效的約束和管理。3對于工程施工項目的管理水平相對不高, 施工現場無序調度情況時有發生。并且, 施工管理人員對于施工進度、安全、質量、實驗和測試等重要的施工環節沒有進行嚴格的控制和管理。此外, 對于一些已經產生了的錯誤施工行為既沒有及時進行處理, 也沒有對可能會發生的施工質量事故制定出有效的預防措施。4在施工過程中, 施工人員違反相關施工操作流程和規范的施工行為十分常見, 使得橋梁工程的大部分環節的施工都帶有較強的盲目性和任意決策性, 導致施工事故頻頻出現。

3 預防橋梁工程質量通病的措施

( 1) 灌注樁環節施工過程中質量通病的控制。首先, 在下放導管施工時, 需要保證導管可以被下放到鉆孔的中心位置上。在灌注混凝土的過程中, 當混凝土的灌注面已經接近橋梁鋼筋結構骨架的底口時, 應該要盡可能的減緩灌注混凝土的速度, 以此來緩解在灌注混凝土的過程中對鋼筋骨架結構帶來的向上沖擊力。此外, 在進行混凝土灌注時應該要特別的注意到導管的出口位置同鋼筋骨架結構底口的平整性和整齊性。其次, 在進行灌注樁混凝土環節施工時, 應該要以改善混凝土結構自身的流動性、初步凝結的時間以及改進混凝土灌裝工程的施工工藝為主要的施工原則, 嚴格的按照科學的配合比和配置混凝土材料, 以保證灌注混凝土工程可以維持連續的施工狀態。再次, 在進行灌注樁環節施工的過程中, 應該要盡可能減少鋼筋骨架結構最下端箍筋的數量, 以此來減少混凝土灌注對鋼筋骨架結構產生的向上的頂托力。最后, 需要適當的增加牽引筋的數量, 并將牽引筋牢固的焊接固定在鋼筋骨架結構的底部, 以此來克服該結構在施工過程中產生的上升作用。

( 2) 防治橋梁工程質量通病的措施。首先, 防治外觀質量差異的措施。施工人員需要從控制砂石材料配合比入手, 選擇同一個品牌內同種顏色的型號的砂石, 防止制作完成的混凝土橋梁結構存在顏色不一致的情況。并且, 為了保證整體結構施工質量, 還需要做好模板質量的管理, 在拼裝時做好模板接縫處管理, 保證其嚴密性和清潔性。其次, 選擇填筑材料時, 應該要盡可能選擇一些透水性好且自身強度較高的材料, 且在進行控制層壓實施工時, 要保證其厚度在十五厘米以下, 且壓實度在百分十九十七以上。

( 3) 防治夏季施工質量通病的措施。1合理安排工程的施工流程, 減少混凝土基礎同臺身和墩身澆筑工程的時間間隔; 2將溫度差控制在合理范圍內, 為了防止材料受到陽光的暴曬, 應該將澆筑施工安排在傍晚或是黑夜; 3控制好混凝土材料的配合比, 盡量降低材料中水和灰的比例, 且在配置過程中應該多使用緩凝劑和減水劑等產品; 4在正式進行澆筑施工前, 需要對模板、支架和鋼筋等施工構件的質量進行嚴密的檢查, 保證其符合施工質量要求。

4 結語

總而言之, 在公路橋梁工程發展速度和社會地位不斷提升的今天, 充分挖掘工程施工過程中存在的質量通病問題, 并找出引發問題出現的根本因素, 對做好質量通病的防治工作具有重要作用。因此, 施工人員需要從優化工程設計、施工工藝和管理等方面入手, 在發現質量通病問題時需要及時進行全范圍檢查, 明確導致該問題出現的原因, 并制定出相應解決措施, 以便為提高公路橋梁工程的施工質量提供一定保障。

摘要：自進入到二十一世紀以來, 我國社會經濟和市場經濟的發展速度也在不斷的提升, 使得我國公路橋梁工程項目的建設規模不斷擴大, 建設數量在逐漸增加。從近些年公路橋梁工程在我國的發展情況來看, 其在施工過程中往往會出現一些質量方面的問題, 且其中的部分質量問題還屬于該類型工程的質量通病。而公路橋梁作為保證運輸行業和社會經濟穩定發展的重要因素, 提高其施工質量, 解決質量問題便成為了交通運輸行業必須要解決的問題。本文以公路橋梁工程為立足點, 通過對公路橋梁工程質量通病問題進行分析, 從而找出有效防治其質量問題的措施。

關鍵詞：公路橋梁工程,質量通病,防治措施

參考文獻

[1]王玉亮.淺談公路橋梁鉆孔灌注樁施工工藝及常見質量通病因素及防治措施[J].民營科技, 2015 (04) .

橋梁工程質量通病范文第4篇

1 橋梁結構混凝土外觀質量通病

橋梁結構混凝土外觀質量通病主要表現在:混凝土表面出現疏松、氣泡、麻面和蜂窩等;混凝土飛邊凸肋、翹曲不平、棱角不直、缺棱掉角等[1];混凝土中的鋼筋暴露出來, 混凝土和鋼筋的握裹效果質量差, 阻礙了應力的傳遞, 暴露出來的鋼筋缺少混凝土的保護, 很容易被腐蝕, 從而影響整個橋梁結構的穩定性。下面來分析幾種橋梁結構混凝土外觀質量通病的形成原因。

1.1 混凝土水泡氣泡的形成原因

混凝土外觀出現水泡和氣泡的原因, 一方面在于施工人員沒有按照橋梁結構施工要求的配合比來調制混凝土材料, 水的配比過大, 導致混凝土材料中含有大量的水泡氣泡, 影響橋梁結構混凝土的外觀質量。另一方面, 沒有嚴格按照橋梁結構混凝土的施工規范來進行混凝土振搗施工, 混凝土振搗施工順序錯誤, 導致混凝土內部產生很多的水泡氣泡, 另外施工人員在混凝土振搗過程中, 沒有將所有的混凝土材料振搗均勻, 振搗混凝土材料時間太短, 也會使混凝土產生水泡和氣泡。

1.2 混凝土外觀形成蜂窩麻面

橋梁結構混凝土外觀形成蜂窩麻面的主要原因有:其一, 沒有按照混凝土澆筑施工要求進行操作, 混凝土澆筑順序和澆筑方式不合理, 在運輸過程中混凝土出現離析現象, 導致蜂窩麻面。其二, 混凝土的攪拌時間太短, 沒有將混凝土中的氣泡全部排出。其三, 沒有按照混凝土振搗施工要求來執行, 振搗的間隔時間過長, 振搗下料不均勻, 下料速度過快, 混凝土振搗不嚴密, 沒有及時將混凝土中的氣泡排出。其四, 混凝土材料的混合配比不合理, 砂率過低, 石子太多, 計量混凝土材料時, 存在很大誤差。其五, 模板表面有漏洞或者粘有其他物質, 施工人員沒有及時將其清洗干凈, 混凝土澆筑不均勻, 導致橋梁結構混凝土外觀出現蜂窩麻面。

1.3 混凝土外觀產生冷縫

橋梁結構混凝土外觀產生冷縫的主要原因在于:其一, 在混凝土澆筑過程中, 混凝土材料供應不及時, 下層的混凝土已經初凝, 這時會導致混凝土出現冷縫;其二, 由于路途較遠或者其他原因造成混凝土的塌落度損失過大, 引起混凝土初凝時間縮短, 凝結速度加快, 從而導致產生冷縫;其三, 由于澆筑的混凝土構件鋼筋較為密實, 振搗難度很大, 導致振搗不均勻, 下層混凝土提前初凝, 也會導致混凝土形成冷縫。

2 橋梁結構混凝土外觀質量通病防治措施

2.1 嚴格控制混凝土澆筑質量

2.1.1 砂率。

混凝土的砂率和砂子的細度模數、空隙率和級配有著直接的關系, 混凝土標準的含砂率是指在滿足混凝土砂石骨料性能質量要求下, 選擇可以最大程度地滿足混凝土和易性和質量要求的砂石含量。通常情況下, 混凝土要選擇骨料含量大一點砂石料, 可以有效地改善混凝土的和易性和密實質量。

2.1.2 水泥用量。

在混凝土澆筑過程中, 可以適當增加水泥用量, 延長混凝土模板的養護時間, 提高混凝土表面的平整度和光滑度, 根據橋梁工程的施工進度調節混凝土模板的周轉, 在混凝土攪拌過程中適當添加減水劑, 減少混凝土內部的水泡和氣泡[2]。

2.1.3 混凝土配比。

混凝土配比對于混凝土的外觀質量有著直接的影響, 根據橋梁工程混凝土施工的相關要求, 合理調整混凝土配合比, 適當減少用水量, 增加砂率和水泥用量。

2.2 混凝土振搗和澆鋪質量控制

在混凝土振搗和澆鋪施工過程中, 不能忽視混凝土的澆鋪施工, 振搗不合理或者澆鋪無序都會影響混凝土質量, 因此必須加強混凝土振搗和澆鋪質量控制。在混凝土振搗和澆鋪過程中, 要注意以下幾點。

2.2.1 限時接茬, 分段分層。

混凝土的振搗和澆鋪不管是從兩端向中間, 還是從一邊向另一邊, 都要一層層的、全斷面推進、確保斜面層次的澆筑, 嚴格按照混凝土澆筑施工要求, 分層、分段進行混凝土的振搗和澆鋪作業。根據橋梁工程施工現場的氣候條件, 在混凝土還沒有完全凝固的時間內, 分段分層的進行混凝土接茬, 防止混凝土澆筑表面的水分快速蒸發影響接茬效果, 同時在混凝土的運輸和攪拌過程中要確保及時供料。

2.2.2 先澆鋪后振搗。

混凝土振搗操作主要是將混凝土搗實, 促使其液化, 為了提高混凝土的均勻密實性, 要協調澆鋪和振搗操作, 不能提前進行振搗。并且混凝土的澆鋪和振搗施工要相隔一定距離, 等到混凝土澆鋪施工完成接茬之后再進行振搗。

2.2.3 嚴禁混凝土過振。

如果混凝土振搗時間過長, 會使混凝土出現泌水、離析等現象, 甚至導致骨料分離, 使得混凝土表面出現砂線、砂斑、泌水、鱗狀色斑、波紋狀云斑或者顯露砂石。因此要嚴格控制混凝土的振搗時間和振搗力度。

2.2.4 遵循混凝土振搗原則。

混凝土在振搗過程中, 要遵循振點等距、快插慢拔的振搗原則, 將混凝土振實, 如果混凝土泛漿、混凝土不再冒泡、混凝土表面平整或者混凝土沒有發生顯著的沉降[3], 就說明混凝土已經振實。

2.3 模板質量控制

相關單位必須嚴格控制模板的安裝拆除和設計加工質量, 防止墩柱產生明顯接縫或者錯臺, 準確計算混凝土墩柱尺寸, 提高混凝土外觀的平整度。墩柱模板直接關系著混凝土的外觀質量, 要確保鋼模板具有良好的光潔度和剛度, 模板的接縫要嚴密, 接縫數量少, 單位面積大, 根據混凝土的受力情況和施工設計圖進行計算, 要選擇專業廠家生產模板, 確保模板的設計加工質量。將模板運到施工現場后, 要在專用的實驗區對模板進行驗收試拼, 適當修正加工模板精度差的地方, 提高不同節段模板拼接之后接縫的密封性和平整度, 然后施工人員可以用砂輪機將模板的個別位置磨平處理, 確保接縫的嚴密和平順。同時施工人員還要使用砂輪片, 對模板進行刨光, 除去模板表面的氧化層, 提高模板表面的光澤度和平整度, 然后在模板表面涂刷一層防護油, 做好模板的維護保養。在安裝模板之前, 要將脫模劑均勻地涂刷在模板內側, 等到脫模劑風干之后, 再進行模板的施工安裝。另外, 要結合施工現場的溫度、濕度等氣候因素和混凝土的施工強度要求, 確定拆模時間。拆模之后, 要及時整修和磨刷模板, 每次使用模板都要確保其能夠達到要求的光潔度和精度, 加強模板的使用管理。選擇平整光滑的板面作為模板, 模板要無傷痕、無銹斑、無砂眼、光潔和平整, 將模板拼接位置進行打磨, 不能有凹凸痕跡, 確保其光滑平整, 牢固穩定的安裝模板。

3 結束語

橋梁結構混凝土外觀質量不僅影響著橋梁工程的外觀形象, 還直接關系著橋梁工程的整體性能和使用壽命, 通過分析和研究橋梁結構混凝土外觀質量通病及其原因, 積極采取有效措施, 在混凝土的振搗、澆筑、運輸、攪拌以及配比設計等環節, 加強橋梁結構混凝土外觀質量控制, 不斷提高橋梁結構混凝土外觀的平整度和光滑度, 推動我國橋梁工程可持續發展。

參考文獻

[1]李小超.橋梁結構混凝土外觀質量通病防治[J].科技致富向導, 2011, 17:190+201.

[2]王卓義.橋梁結構混凝土外觀質量控制[J].黑龍江交通科技, 2012, 01:77.

橋梁工程質量通病范文第5篇

隨著我國鐵路建設的發展, 橋梁工程所占比重的進一步增長, 鉆孔樁基礎以其容易適應持力層高低不平的變化和不同施工條件及外荷載的變化, 省工、省料、施工速度快等特點而被廣泛采用。鉆孔灌注樁施工時, 易發生孔壁坍塌、斜孔、樁身夾泥、短樁等工程問題, 可以說是“常發病”和“多發病”。要想行之有效的控制鉆孔灌注樁的成孔質量, 就必須熟悉鉆孔施工過程中常見的工程質量事故及處理方法, 掌握水下混凝土灌注施工中常見病害的防治措施。

1 鉆孔灌注樁施工工藝

某鐵路大橋B標段橋梁基礎采用鉆孔灌注樁, 直徑為1 200 mm, 用4個下部結構施工組分別施工, 每組配備8臺鉆機平行流水作業進行施工, 先進行橋墩樁施工, 待橋臺預壓期滿后再進行橋臺鉆孔灌注樁施工。鉆孔灌注樁施工的基本順序為:平整場地→圍堰導流→測量放樣→埋護筒→鉆機就位→鉆孔→清孔→鋼筋骨架就位→設導管→水下混凝土灌注→拔護筒→鑿樁頭→檢測。

2 鉆孔灌注樁施工方法

2.1 鉆孔準備

1) 搭設鉆孔平臺。鉆機平臺的平面尺寸按樁基設計的平面尺寸、結合鉆機底座平面尺寸、鉆機移位要求、施工方法及其他機具設施布置等情況確定。由于本鉆機場地為陸地 (部分溪水先導流) , 應先平整場地, 清除雜物, 夯打密實, 防止鉆機產生不均勻沉陷。夜間開啟示警燈, 以保證人身安全。雙壁鋼圍堰平臺, 應符合有關規范的規定, 根據實地情況擬以枕木鋪墊。

2) 護筒的制作和埋設。工程旱地及淺水樁采用鋼護筒, 深水鉆孔樁則用鋼筋混凝土護筒和鋼護筒相結合, 護筒內徑比鉆孔樁設計直徑大20~140 cm, 每節護筒的高度, 一般為1.5~3 m, 視具體情況確定。兩節或多節護筒相接時, 采用電焊加密水性材料連接, 確保護筒有足夠的剛度并不漏水。為保證鉆孔樁的施工精度不超出允許誤差范圍, 護筒采用導向架導向下沉, 保證護筒的下沉精度。下沉混凝土護筒過程中, 護筒接長用預埋的角鐵順直焊接, 接口縫埋設防水條下沉后的護筒要進行平面位置和傾斜度復測, 確定沒有超出允許誤差范圍時, 進行鉆孔作業。水下鉆孔時, 護筒頂面高出河面水位1.0~2.0 m, 護筒頂部, 利用平臺的定位樁予以固定。

護筒埋設是鉆孔灌注樁施工的重要環節, 雖然看起來簡單, 但它對后期施工有著重要的作用。在過往很多鉆孔樁坍孔、偏位等病害的產生都是由于護筒埋設不規范而造成。護筒固定樁位、導向鉆頭、隔離地表水并保證孔內水頭高出施工水位一定高度, 形成靜水壓力, 以保證孔壁不致坍塌等。

3) 制備泥漿。泥漿具有排除鉆渣, 穩固孔壁和冷卻鉆具的作用。制備泥漿的黏土, 應選擇水化塊、造漿能力強、黏度大的膨潤土。

經野外鑒定, 具有下列特征的土可作為泥漿的原料:自然風干后, 用手不易掰開捏碎;干土破碎時, 斷面有堅硬的尖銳棱角;用刀切開時, 切面光滑, 顏色較深;水浸濕后有黏滑感, 加水和成泥膏后, 容易搓成直徑1 mm的細長條, 用手揉捻, 感覺砂粒不多, 浸水后能大量膨脹。要求膠體率不低于95%, 含砂率不大于4%, 制漿能力不低于2.5 L/kg。

2.2 鉆孔施工

1) 鉆孔。鉆孔就位前, 檢查如鉆架四角是否水平, 承受沖擊荷載時是否牢固, 鉆頭中心位置是否準確、垂直。鉆孔就位后控制好鉆孔的進尺速度, 使鉆渣能充分排除。在鉆進過程中應始終保證泥漿的稠度能充分起到護壁的作用, 并應始終保持護筒內水頭高度, 使有足夠的孔內水壓來防止坍孔。摩擦鉆孔樁采用GPS型正循環鉆機泥漿護壁成孔的方法, 鉆頭直徑比樁徑小2 cm, 用泥漿護壁, 在鉆孔過程中要嚴格控制和保持孔內水頭穩定, 高出施工水位1.0~2.0 m, 以增加0.2 kg/cm2以上的靜水壓力, 保護孔壁穩固。這樣可以降低護壁泥漿液比重, 減少泥漿消耗, 并能提高鉆孔進尺速度。根據實驗資料和鉆孔實踐經驗, 正循環鉆孔, 泥漿液比重為1.15, 反循環鉆孔, 泥漿液比重采用1.1時, 可以使鉆孔施工獲得滿意的效果。

2) 成孔注意事項。

(1) 開鉆時應低檔慢速, 待導向部位或鉆頭全部進入地質層, 方可加速鉆進。

(2) 在易塌方的地層, 水頭控制在1.8 m以上, 并適當加大泥漿比重, 經常檢查孔內水位和泥漿比重。

(3) 鉆進過程中, 起落鉆頭不宜過猛或驟然變速, 以防止塌孔。為保證成孔的垂直度, 采用正、反循環鉆孔均應采用減壓鉆進, 即鉆機的主吊鉤始終要承受鉆具的重力, 而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和 (扣除浮力) 的80%。

(4) 淤泥質黏土、亞黏土及粉土采用不同的鉆速、鉆壓和泥漿比重。

(5) 鉆孔過程中, 應經常檢查孔內有無異常情況、鉆架有無傾斜、各部連接是否松動等。

2.3 清孔

為保證鉆孔樁質量和提高支承能力, 在灌注樁體混凝土之前, 對已鉆成的樁孔必須進行清孔。鉆孔達到設計標高后, 應對孔深、孔徑進行檢查, 符合規范要求后方可清孔。清孔采用換漿法, 用相對密度較小 (符合清孔要求) 的泥漿換除孔內含有沉碴的泥漿, 以確?？變瘸恋硇∮谌菰S范圍。在清孔過程中, 保持規定的水位、保持靜水壓力不變、保護孔壁穩固。清孔采用換漿法, 但不得用加深孔底的方法代替清孔。

2.4 插放鋼筋籠

清孔完畢, 經測探孔徑和豎直度等各項指標檢查符合要求后, 即可進行插放鋼筋籠。鋼筋籠應事先現場制作好, 每隔2 m加墊C25混凝土球型墊塊 (橫向四周不小于4塊) 用以確保鋼筋保護層。焊縫應錯開, 對于較長的鋼筋籠應分成2節或3~4節沉入孔內, 2節之間焊接應牢固, 可采用單面立焊, 焊渣應清除。鋼筋籠沉入孔內應控制底面高程與設計圖紙一致。誤差在5 cm之內。放好后的鋼筋籠應系結固定, 避免下沉, 同時在灌注混凝土和提升導管時要采取措施, 防止將鋼筋撥起或上浮。

2.5 灌注混凝土

鋼筋籠插放完畢后應立即連續灌注混凝土, 盡量縮短灌注時間?；炷连F場拌和, 水灰比不大于0.6, 坍落度取18 cm, 灌注的樁頂標高應比設計高0.5~1.0 m。

灌注水下混凝土采用直升導管法, 隔水采用拔球法。導管在使用前要進行閉水和承壓試驗。要求閉水試驗時的壓力應不小于灌注混凝土時導管壁可能承受的最大壓力。經試驗15 min, 管壁無變形, 接頭不漏水, 確認為合格。灌注混凝土時, 在漏斗頸部設置一個隔水木球栓, 下面墊一層塑料布, 球栓由細鋼絲繩栓住掛在橫梁上, 當混凝土在漏斗內貯存滿時, 即把木球栓向上拔出。此時混凝土壓著塑料布墊層與水隔絕, 并擠走導管內的水, 使漏斗內的混凝土順利地通過導管并從導管底部流出, 向四周和上面擠開, 減少了混凝土與水的接觸, 以保證水下混凝土的質量。導管插入鉆孔內, 下口離孔底約40 cm, 上口通過提升機掛在專設的型鋼橫梁上并與貯存混凝土的漏斗連接, 形成一條灌注水下混凝土的作業線。漏斗用鋼制, 漏斗加儲料槽大小, 即首批混凝土數量, 應能滿足導管首次埋置深度 (≥1.0 m) 和填充導管底部的需要。當混凝土數量備足后, 及時剪球封底。

進行水下混凝土的灌注時, 必須連續進行, 不得中途中斷, 導管接頭不得漏水或進空氣;提升導管時, 不得搖動, 要維持孔內進水狀態, 要保證導管底部埋入混凝土不少于2 m, 并不得進水。灌注完成后的鉆孔樁樁頂應比設計高度至少高出0.5~1 m, 以便截除樁頭軟弱層混凝土后, 并保證截面處混凝土有良好的質量。

混凝土的初存量按下式計算:

式中V—灌注首批混凝土所需數量, m3;

D—樁孔直徑, m;

H1—樁孔底至導管底端間距, 一般為0.4 m;

H2—導管初次埋置深度, m;

d—導管內徑, m;

h1—樁孔內混凝土達到埋置深底H2時, 導管內混凝土柱平衡導管外 (或泥漿) 壓力所需的高度, m, 即h1=Hwrw/r C。

3 施工質量控制要點及質量通病防治措施

對于此次施工鉆孔樁成孔中可能出現的坍孔、鉆孔偏斜、擴孔、縮孔、卡鉆、埋鉆和梅花孔等質量問題, 在開工前項目部會同設計單位、監理單位等技術人員對質量問題進行了專門研究和探討。為防止此類事故的發生, 確保成孔質量, 防患于未然, 在施工時要應注意以下幾點。

1) 施工前要認真查看地質資料, 掌握地質狀況, 分析可能發生的問題并制定預防措施。同時應按規定的表格, 認真、準確地填寫原始施工記錄。對于在鉆孔過程中出現的故障及排除方式, 停鉆時間均應仔細地記錄在案。對嚴重的事故, 如坍孔、護筒下沉、鉆桿傾斜等, 應及時檢查其孔徑、孔深、垂直度等。

2) 為防止傾斜、偏位, 首先將護筒埋設作為施工流程中的重點項目, 嚴格控制護筒下沉精度;在鉆機就位前認真檢查鉆機安裝的穩定性、調平鉆機底座, 并做水平檢測。保證在鉆孔過程中起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者在同一垂直線上。

3) 在鉆進過程中, 為防止坍孔、縮孔和梅花孔出現, 在鉆孔過程中要定時抽檢泥漿質量, 泥漿相對密度和黏度不能太大;鉆機沖程不能過小, 設置旁站制度。確保護筒內泥漿面標高不低于地下水位或河水水位1.5~2.0 m。

4 結論

同其他樁基基礎相比, 鉆孔灌注樁樁基礎具有施工成本低廉、環境擾動小等相關優勢。在現代鐵路橋梁基礎等關鍵性工程施工中起到了不可替代的重要作用。同時, 在鉆孔灌注樁施工過程中, 控制鉆孔樁沉渣厚度、防止斷樁、塌孔、縮頸現象也是鉆孔樁施工的難點和通病。尤其水下混凝土澆筑屬隱蔽工程, 施工中沒有做好質量控制措施的話, 出現質量問題很難發現及補救, 為大橋在投入使用后埋下了巨大的安全隱患。所以在施工過程中橋梁工作者們應不斷提高施工工藝水平、加強監理旁站監督、做好樁身檢測等具體工作, 這是防止病害產生的關鍵。

參考文獻

[1]陳躍.地基與基礎工程施工技術[M].北京:機械工業出版社, 2003.

[2]JTJ041-2000公路橋涵施工技術規范[S].

橋梁工程質量通病范文第6篇

目前城市建設的速度也在進一步的加快之中, 道路橋梁的建設也贏來了新的篇章, 相應的施工單位要針對施工過程之中運用的設備、工藝以及材料等等都得要實施嚴格化的控制。在道路橋梁施工的過程之中, 現澆混凝土是其中關鍵的材料, 對于整個道路橋梁質量的影響尤為關鍵, 針對現澆混凝土施工之中出現的質量問題來實施必要的分析, 相應的事故的單位要實施重點管理。

1、道路與橋梁中現澆混凝土的質量通病與產生原因

1.1、現澆混凝土實體棱角損壞

在道路橋梁建設施工的過程之中, 現澆混凝土結構一般都會發生棱角損壞的情況, 導致這一現象發生的關鍵因素主要就是在具體施工的過程之中, 沒有及時的進行充分的灑水養護, 混凝土在硬化的時候就會因為大量水分的流水而導致的。另外, 在養護的時候, 強度還沒有達到的情況之下, 就拆除模板, 導致混凝土結構出現了性能不穩定的現象, 進而引發棱角損壞的情況, 相應的工作人員在具體施工的過程之中, 沒有將混凝土出現棱角部位重視起來, 未進行實施的防護, 在具體實施的過程之中, 又會再一次的發生磕碰與沖擊而使得道路橋梁混凝土發生棱角損壞的現象。

1.2、現澆混凝土表面存在蜂窩

在具體施工的環節之中, 假使相應的施工人員沒有嚴格依照混凝土配比來計算, 混凝土之中的砂、各類粒徑石子、水、水泥在攪拌與計量的時候發生錯誤, 加入的水量不符合標準, 砂石集料之中的雜物過多等等, 都會直接性的影響到混凝土局部發生蜂窩狀縫隙。假使在澆筑混凝土的過程之中, 攪拌的時間不夠、不均勻, 占振搗不實等等都使得混凝土的內部發生空隙。且, 實施澆筑的工作人員假使在正式澆筑之前沒有將各項準備工作做好, 沒有全方位的檢查支模的實際情況, 在澆筑混凝土的過程之中, 支模發生位移或存在空隙, 使得混凝土之中的泥漿出現流失的情況, 相應分蜂窩也就形成了。另外, 在具體實施攪拌的時候, 發生不合理的行為, 尤其是水分、石料與水泥等等流程不嚴格以及計量錯誤, 都會使得泥漿在振搗的過程之中出現振出來的情況, 進而直接性的引發離析現象的發生。

1.3、現混凝土實體強度不夠

保障混凝土質量的關鍵就在于混凝土的強度, 其直接性的關系到安全穩定性, 假使混凝土施工材料發生嚴重的質量通病, 在保存的時候還發生了雨水浸泡、質量不規范、雜物過多以及材料過期等等現象, 都會導致混凝土的強度受損, 一旦出現任何的與相應標準不符的材料, 那么在具體攪拌配置的時候, 混凝土的強度也會大打折扣, 假使在混凝土材料的配比之上出現缺失, 最終成型的混凝土也不達標。

1.4、夾層和縫隙問題

假使混凝土構筑物其中的部分出現水平方向散裝以及垂直方向的裂縫與夾層, 混凝土的質量受損。在正式澆筑混凝土之前, 相應的施工人員沒有及時的針對混凝土施工縫與變形縫來實施處理, 就會導致混凝土夾層與縫隙之中的雜物增多;值得注意的就是混凝土表面一旦沒有實施充分的濕潤, 使得澆筑的質量不達標。與此同時, 假使沒有針對混凝土實施科學化的分層澆筑, 分層的厚度太大或混凝土傾落高度在2m以上, 在這種情況下也沒有運用到相應的輔助設備, 使得混凝土出現離析的情況, 進而引發混凝土構筑物之中出現縫隙與夾層。

2、道路橋梁中現澆混凝土的質量通病的施工處理措施

2.1、棱角損壞的施工處理措施

假使道路橋梁棱角一旦出現任何的問題, 其不僅僅會影響到橋梁的整體美觀度, 還會埋下安全隱患, 因此就得要運用實際可行的措施來進行處理, 可以通過以下的途徑來實現:

第一, 在正式施工之前, 要將從事該項工作的人員來實施系統化的培訓, 確保其在較短的時間之內來加大工作人員自身的專業理論知識與水平, 相應的工作人員要積極的擺正自身的工作態度, 尤其是針對細節問題的處理之上, 像是拆除模板的過程之中, 要注重混凝土棱角的防護工作;第二, 在準備環節, 要確保模板濕潤度;除此之外, 對于一部分混凝土構件, 在具體運輸過程之中要運用草袋來運輸, 從根本之上來確?；炷脸善吠庥^的完整性;第三, 針對棱角損壞方面的問題, 要迅速的在支撐模板之上來澆筑混凝土, 針對部分情況不嚴重的, 首先需要清理表面, 利用水泥砂漿來進行修補。

2.2、表面蜂窩的防治

首先, 全方位的分析工程項目的實際情況, 依據相應的標準來科學、合理化的配置混凝土的比例。嚴格控制砂礫、水泥、水量, 精準的掌控好攪拌的時間與力度, 確保攪拌的均勻性。其次, 依據相應的施工規范來控制每一層混凝土的厚度, 確?；炷连F澆流程可以和相應的標準基本保持一致。在諸大部分道路橋梁施工的過程之中, 一般都會將厚度控制在20cm。在混凝土攪拌完成之后, 可以立即的實施相應的澆筑工作, 另外澆筑傾落要合理的控制在2m?；炷翝仓A落高度太大, 就會導致其發生離析的現象。再者, 針對混凝土澆筑過程之中振搗的具體時間要嚴格的控制好, 要確保其可以相應的標準基本保持一致, 進而可以更好的保障其均勻充分的振搗, 每一個振搗點控制在要比15s多。另外, 針對現澆混凝土施工的各個環節來實施必要的檢查工作, 關注模板支撐以及密實度來進行檢查。假使出現任何的問題, 都得要及時的處理, 確?，F澆混凝土的品質, 從根本之上來加大道路橋梁自身結構的安全穩穩定性。最后, 針對麻面病害務必要確保模板表面的干凈, 澆水量要充分。

2.3、強度不夠的施工處理措施

第一, 嚴格依照相關的標準來控制水泥的材料, 在正式施工之前, 要全方位的檢查水泥材料, 確保其自身的質量可以和相應的標準基本一致。第二, 嚴格控制混凝土材料的比例, 依照工程和相關建筑標準規定來確定出來混凝土配置的比例, 保障各個材料之間計量的精準性, 時刻關注外界低溫對于混凝土質量的影響度, 并及時的將防凍措施做好, 尤其是針對施工現場周邊的環境來選擇適宜的水泥, 值得注意的就是每立方米的水泥用量通常大于200kg, 相應的還得要添加適量的輔助劑, 在最大限度之上來確?；炷磷陨淼钠焚|。

2.4、縫隙夾層問題的防治

在完成混凝土澆筑工序之后, 相應的施工人員要及時的運用覆蓋或是澆水的途徑來實施必要的養護。假使道路橋梁要針對大規?；炷吝M行灌注的情況, 就可以選用水化熱程度較低的水泥, 在具體澆筑的過程之中, 要實時掌握混凝土入倉溫度與水的溫度。另外, 假使支撐構件質量過大, 那么施工人員就可以在構件的下部來進行跳板的敷設, 這樣一來就可以充分的保證地基在模板支撐之下堅實性。在進行模板拆除的時候, 要借助相同條件之下其他工程項目拆除的具體時間, 預防發生過早拆除模板的現象。針對施工縫, 施工人員要預先的實施鑿毛處理工作, 運用壓力水沖洗縫隙之中的各類雜物;或是利用在其柱根部位來設置相應的雜物清除口的方式來實現。

3、結束語

目前, 在我們國家經濟水平逐步提升的形勢下, 道路橋梁范圍與數量也在逐步的攀升之中, 在社會發展的過程之中, 建設道路橋梁可以有效的推動社會經濟水平和提高人們生活質量水平。針對目前已經建成的道路橋梁之中存在的各類問題來分析, 找出現澆混凝土質量通病的類型, 來制定行之有效的措施來進行防治, 在最大限度之上來確?；斓缆窐蛄旱馁|量, 進而有效的促進我們國家道路橋梁工程走向可持續發展的道路。由此可見, 本文的研究也就顯得十分的有意義。

摘要：現如今, 在社會經濟逐步發展以及城市化進程逐步加快的形勢之下, 道路橋梁工程的數量也在與日俱增, 人們對于工程項目的質量、工藝、設備以及材料方面的關注度也在慢慢的加大。導致道路橋梁工程質量受損的關鍵因素就是現澆混凝土, 因此, 要積極的分析該工藝方式在施工過程之中存在的各類問題來分析, 并制定行之有效的措施來進行解決, 從根本之上來有效的促進其走向可持續發展的道路。鑒于此, 本文主要分析橋梁現澆混凝土的質量通病及處理。

關鍵詞：橋梁,現澆混凝土,質量通病

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