第三方物流貨范文第1篇
一 物流金融簡介
作者：張妍雪 陳煜
第三方物流貨范文第2篇
第三方物流的瓶頸與對策研究
一 、第三方物流的概述
第三方物流簡稱為3rdPL或TPL或3PL，，的英文表達是Third Party Logistics，是在20世紀8哞代的中后期才在歐美等發達國家出現的概念，這一術語與20世紀90年代中期傳人我國。
我國的學者對第三方物流的理解為：企業的物流活動和配送工作交由相關的交通運輸公司或者是專業的物流公司來完成，這類公司是完全獨立于企業的，不參與企業的任何與其產品的買賣有關的活動，只是為公司提供專門的物流服務的第三方。第三方物流企業既非是產品的生產方，也非是產品的銷售方，它對商品沒有擁有權，只是為客戶提供特殊的代理服務。這種服務能夠使得生產與經營的企業能夠更好的把注意力集中在其主業上，把原來自
己經營的物流活動，通過以合同的方式交給專業的物流企業來進行經營，并通過利用現代的信息服務系統和第三方的物流企業保持密切的聯系，時刻了解物流動態，達到對產品在物流過程的管理與控制。
目前，我國的第三方物流市場有著良好的發展基礎，隨著經濟全球化的加怏，各種產品的生產周期也越來越短，企業之間的競爭也愈加激烈，客戶對服務和質量的要求達到了前所未有的要求，這些都為第三方物流業的發展提供了廣闊的空間。
二、發展第三方物流的作用
1、有利于集中企業的核心業務，提高企業核心競爭力
不同的企業有不同的競爭力，例如生產企業的核J 競爭力是其制造、設計以及新產品的開發方面;而商業企業的核心競
爭力一般是銷售。在現在社會的生產中，專業化分工越來越細的，企業的生產環境也變得越來越來越復雜，企業要在這樣的競爭環境中立于不敗的地位，就需要將企業的有限的人力、財力和物力等集中到企業的核心業務之上，將研究楊已、技術作為重點，不斷地進行創新，從而將企業的核心競爭力提高，要實現這一目標的最佳的途徑就是加快第三方物流的發展。
2、有助于形成規模效益
處于商品生產、銷售的第三方的物流企業之所以能夠生存、發展、壯大，是因為第三方物流企業通過采用各個客戶的共同物流來形成規模優勢，從而獲得更加低廉的交通運輸價格，然后再通過對多個客戶的集中配載，來提高物流設施的利用效率，進而降1氐單位物流成本，形成可觀的規模經濟效益。
3、有助于企業節省費用，降低資本的積壓
第三方物流企業通過利用規模經營形成的成本優勢和專業優勢，為產品企業提供服務，通過對各個環節的利用率的提高來實現各種費用的節省，使得企業能夠獲得較高的利潤。此外，第三方物流企業通過專業優質的服務，承擔了產品企業的大量庫存，尤其是對價值高的部件都需要及時、準確的配送，實現庫存的最低化，以保證最小的庫存量。第三方物流企業通過對物流計劃進行精心的策劃，并采用適當的運輸方式，最大限度的減少企業的庫存，使企業的現金流量得至Ⅱ改善，從而實現成本優勢。
4、有助于產品企業提升企業的形象
第三方物流企業運用全球性的網絡信息系統為其戰略伙伴——商品企業提供透明化的供應鏈管理，使商品企業與客戶能夠通過INTERNET及時的了解到產品在物流供應鏈的實時情況，并及時作出調整。其次，第三方物流企業采用其先進的物流設施以及具有較高物流知識的員工對物流的過程進行實時的控制，已達到
降低物流復雜陛的目的。再次，第三方物流企業通過利用全球的網絡系統使得商品企業的交貨期大大縮短，使得企業對顧客的服務得到改進，進而樹立自己的品牌形象。此外，通過對客戶企業進行合理的物流設計，第三方物流企業為產品企業制定出以顧客作為導向的，低成本、高效率的物流方案，從而為產品企業在激烈的現代競爭之中取得勝利占得先機。
5、有助于提高企業的效率
產品企業通過采用第三方物流來進行服務對于提高其生產經營的效率有十分重要的作用。這主要表現在： (1)通過采用第三方物流企業的服務可以使企業能夠將企業有限的資源投入到核心事業上，使企業能夠專心的從事自己的核心業務; (2)作為專業的從事物流服務的企業，第三方物流企業具有豐富的經驗，能夠更好的提高產品企業的物流水平。
三、 我國第三方物流發展的現狀
隨著我國市場經濟制度的不斷完善和企業的深化改革，我國已經成為第三方物流發展最快的國家之一。第三方物流在我國仍然只是處于發展的初期，在未來仍然會有非常大的市場潛力，但是也存在著一些問題，主要表現在：
1、第三方物流的供應商功能比較的單一，增值服務薄弱我國的第三方物流企業的收益的85%是來自基礎性的服務，例如倉儲管理、運輸管理等，只有1 的收益是來自增值服務及與物流有關的信息服務和支撐物流的財務服務。造成增值服務比較低的原因主要是：第一，大多數的第三方物流企業一直認為產品客戶沒有做好進行外包服務的準備;第二，產品的客戶對我國物流水平不信任，認為我國缺少高水平的第三方物流企業。在這樣的現狀下，物流企業在其贏得產品企業對其物流服務能力有足夠的信息之前，只能夠局限在相對較低的物流增值服務上。所以第三方物流企業要估計其在中國市場進行物流運作的經濟效
益。
2、條塊的分割相對嚴重，物流企業規模相對較小由于長期以來受計劃經濟限制的影響，造成了我國的物流產業相對多元化的格局。有很多的物流企業是經由我國計劃經濟時期從事物資、商業或者運輸等的部門轉型而來，企業部門等整合不到位，條塊分割相對來說比較嚴重，不具備集約化經營的優勢，難以實現規模效益。
3、政府部門的規劃與引導不足
現代第三方物流企業對國民經濟的巨大的推動作用，已經被實踐所證明。但是在我國，政府卻一直沒有出臺相關的政策法規來扶持與促進現代物流的發展。我國目前的物流行業仍然沿用的是在計劃經濟時期的體制，與物流相關各個部門的交通、鐵道、內貿、民航等不同部門來進行管理，在一定程度上限制了物流業發展。而在鄰國日本，由于政府采取了一系列積極地發展物流的政策，使得其物流也在較短的時間就有了十分迅速的發展。
4、第三方物流企業的市場環境欠佳
在我國，雖然在物流領域已經實施保護的政策，國外的物流企業的發展受到了一定的限制，但是這些國外物流公司仍然通過許多的其他途徑占領了我國的物流市場。英國的英之杰和日本的三菱、通運等國外物流公司在北京、上海、廣州等大的城市建立了貨物運輸網絡，他們通過利用其先進的專業知識與豐富的經驗，向產品客戶提供完善的物流服務，在很大程度上沖擊了我國的物流市場。此外，我國的傳統物流企業對第三方物流企業也有巨大沖擊。他們擁有較多的物流硬件資源，并且政府也對其支持，在一定程度上限制了第三方物流企業在我國的
快速發展缺乏專業的物流人才，管理水平較低，設施落后在我國，第三方物流仍然處在起步的階段，物流的基礎設施老化、落后，機械化的成較低。在物流的教育和研究等方面不夠先進，從事物流的教育與研究的高校與科研機構不多，物流企業在人才的培養方面的投入更是少之又少，這是我國第三方物流企業的專業人才不足、管理水平低的主要方面。目前我國的物流企業仍然沒有對專業物流人才有足夠的認識，不能夠滿足現代物流產業快速發展的需要，更難以滿足為產品企業提供優質的第三方物流服務的要求。我國第三方物流企業的壯大與發展迫切需要大量的具備較高科學文化素質以及物流服務營銷和管理方面的專業
人才。
四 、加快我國第三方物流發展的對策
1、加強增值服務，建立戰略同盟關系從現代物流的發展趨勢可以看出，那些擁有比較健全的物流信息網絡和相對完備的物流基礎設施，以及能夠對產品物流的全過程進行重新設計或流程再造能力的綜合性的物流公司擁有巨大發展潛力。因為，在這樣的企業中，它能夠很好的把企業的實施能力與信息技術融為一體，為整體物流提供解決方案。所以，要求我國的第三方物流企業在向產品企業提供最基本的物流服務時，需要按照市場的需要，不斷地對市場進行細分，對業務范圍進行擴展，將客戶的效益最大化作為己任，逐步地向物流的增值服務方向發展，開展與物流相關的貨代、加工、配送等業務，加強其專業化水平，力求用最專業的服務來滿足不同客戶的專業化的需要。此外，公司還應該通過向客戶提供全方位服務，加強與大客戶的聯系，增強其對第三方物流公司的依賴性，與其建立戰略伙伴關系。
2、建立與完善相關的政策與法規體系
由于我國的現代第三方物流發展剛起步，政府在制定相應的政策、法規肘應該按照充分的依靠市場的活力、不對市場的自我運行規律隨意干涉的原則。充分的發揮市場對資源配置的作用的前提下，利用政府的作用來對市場機制的不足進行彌補，做到維護市場競爭公正性與公平性，努力降低市場運行的成本。為了保證我們培育的物流市場能夠健康有序的成長，我要充分借鑒國外發達國家的在該方面的經驗，結合我國的實際情況，制定合理的政策。此外，各當地政府也應該結合各自當地的實際狀況，盡快研究并制定出相關的政策措施來促進現代物流的發展。
3、對現有產權制度實施改革，最大限度激發物流企業的活力
在我國，現有的絕大多數的第三方物流企業是由計劃經濟時期的國有倉庫或者是從事運輸務的企業轉變而來，企業帶有十分濃重的計劃經濟色彩，面對現在激烈的國際市場的競爭不能夠完全的適應。所以，現代第三方物流企業要建立多元化的股份企業、將產權關系理順，加強并完善法人治理制度、實行政企分割，將現有的所有權與經營權相分離，以保證現代物流企業充分的利用市場規律，從而使企業的活力得到徹底激發，完成向現代物流企業的轉化。對于大規模的物流企業，更要注意，不僅要對企業進行內部的整合，實現資源的優化配置，還要盡可能的利用資本市場的作用，對企業進行股份制改造，吸收和利用社會上的閑散資金，以確保資金的支持，促使企業能夠快速增長。
4、加陜物流企業的網絡與信息化建設
現代物流企業的生命線是物流的信息化與標準化。國家的相關部門應該制定相關的技術標準，針對物流的基礎設備、通用標準，對物流的安全與環境來規定某些強制性的標準，以此保證物流業的安全、順利的進行。與此同時，還應該
與物流協會共同制定行業的服務標準，用統一的標準來規范各個物流企業，以此達到加快現代物流企業的信息網絡建設，用信息化來促進第三方物流企業的現代化建設。
5、加強對物流人才的培養
現代物流企業的競爭，歸根結底仍然是人才的競爭，只有不斷地重視對物流人才的培養和進，才能使物流企業亢滿生機，立于不敗的地位。我國的第三方物流企業與發達國家的物流業相比，差距不僅僅體現在是資金、技術或者是裝備上，最主要的是觀念與意識方面?，F如今，最好的解決物流專業人才匱乏的辦法就是加強第三方物流企業與科研院校、各個高校之間的合作，通過將理論知識的學習與實際的物流應用操作結合起來，培養更多的能夠熟練操作物流運作流程的高科技人才隊伍。此外，物流企業還應該加強對現有員工的物流知識與操作的培訓，到全面提高物流企業的整體的素質。
五、物流企業的內部發展
1、樹立正確的服務營銷理念
隨著社會的進步和國民收入的提高，消費者的需求層次不斷提高，它們希望企業提供的不僅僅是產品，而“好產品”，即是這種產品所帶來的特定或個性化的服務，從而能滿足其社會需求、尊重需求和自我價值實現需求，同時這三種需求所帶來的就是顧客對產品服務的忠誠度。所以，公司應該樹立正確的服務營銷理念，因為服務營銷不僅是物流行業發展的新趨勢，更是社會進步的必然產物。
2、提高客戶滿意度
部門經理通過直接面對客戶進行服務可以從客戶身上獲得大量信息，了解他們的需求，分析客戶流失的具體原因，并采取及時有效的改進措施來提高企業的產品和服務質量;同時通過失誤分析，部門經理可有效地改進企業的管理工作。以電子企業舉例來說，經銷商經常抱怨的主要問題有發貨不及時，包裝破損嚴重，付款條件過于苛刻，市場管理混亂，保護不力等等，透過這些現象，進行深入細致的分析，就可以找出客戶流失發生的具體原因，并采取及時有效的改進措施，從而保證后續工作的正常進行。
3、公司經營成本控制
公司應設立成本控制小組專司成本控制工作，實現成本管理專門化、系統化，從而取代以往各部門只負責管理各自成本的分散的管理運作模式，成本控制小組的工作主要有以下幾方面：① 成本預測;② 成本目標的建立;③ 績效評估與成本控制;④ 通過價值鏈分析，分理出不合理的物流活動，從而有針對性的提出改進的建議。
4、加強人力資源管理
第三方物流貨范文第3篇
第三方物流的瓶頸與對策研究
一 、第三方物流的概述
第三方物流簡稱為3rdPL或TPL或3PL，，的英文表達是Third Party Logistics，是在20世紀8哞代的中后期才在歐美等發達國家出現的概念，這一術語與20世紀90年代中期傳人我國。
我國的學者對第三方物流的理解為：企業的物流活動和配送工作交由相關的交通運輸公司或者是專業的物流公司來完成，這類公司是完全獨立于企業的，不參與企業的任何與其產品的買賣有關的活動，只是為公司提供專門的物流服務的第三方。第三方物流企業既非是產品的生產方，也非是產品的銷售方，它對商品沒有擁有權，只是為客戶提供特殊的代理服務。這種服務能夠使得生產與經營的企業能夠更好的把注意力集中在其主業上，把原來自
己經營的物流活動，通過以合同的方式交給專業的物流企業來進行經營，并通過利用現代的信息服務系統和第三方的物流企業保持密切的聯系，時刻了解物流動態，達到對產品在物流過程的管理與控制。
目前，我國的第三方物流市場有著良好的發展基礎，隨著經濟全球化的加怏，各種產品的生產周期也越來越短，企業之間的競爭也愈加激烈，客戶對服務和質量的要求達到了前所未有的要求，這些都為第三方物流業的發展提供了廣闊的空間。
二、發展第三方物流的作用
1、有利于集中企業的核心業務，提高企業核心競爭力
不同的企業有不同的競爭力，例如生產企業的核J 競爭力是其制造、設計以及新產品的開發方面;而商業企業的核心競
爭力一般是銷售。在現在社會的生產中，專業化分工越來越細的，企業的生產環境也變得越來越來越復雜，企業要在這樣的競爭環境中立于不敗的地位，就需要將企業的有限的人力、財力和物力等集中到企業的核心業務之上，將研究楊已、技術作為重點，不斷地進行創新，從而將企業的核心競爭力提高，要實現這一目標的最佳的途徑就是加快第三方物流的發展。
2、有助于形成規模效益
處于商品生產、銷售的第三方的物流企業之所以能夠生存、發展、壯大，是因為第三方物流企業通過采用各個客戶的共同物流來形成規模優勢，從而獲得更加低廉的交通運輸價格，然后再通過對多個客戶的集中配載，來提高物流設施的利用效率，進而降1氐單位物流成本，形成可觀的規模經濟效益。
3、有助于企業節省費用，降低資本的積壓
第三方物流企業通過利用規模經營形成的成本優勢和專業優勢，為產品企業提供服務，通過對各個環節的利用率的提高來實現各種費用的節省，使得企業能夠獲得較高的利潤。此外，第三方物流企業通過專業優質的服務，承擔了產品企業的大量庫存，尤其是對價值高的部件都需要及時、準確的配送，實現庫存的最低化，以保證最小的庫存量。第三方物流企業通過對物流計劃進行精心的策劃，并采用適當的運輸方式，最大限度的減少企業的庫存，使企業的現金流量得至Ⅱ改善，從而實現成本優勢。
4、有助于產品企業提升企業的形象
第三方物流企業運用全球性的網絡信息系統為其戰略伙伴——商品企業提供透明化的供應鏈管理，使商品企業與客戶能夠通過INTERNET及時的了解到產品在物流供應鏈的實時情況，并及時作出調整。其次，第三方物流企業采用其先進的物流設施以及具有較高物流知識的員工對物流的過程進行實時的控制，已達到
降低物流復雜陛的目的。再次，第三方物流企業通過利用全球的網絡系統使得商品企業的交貨期大大縮短，使得企業對顧客的服務得到改進，進而樹立自己的品牌形象。此外，通過對客戶企業進行合理的物流設計，第三方物流企業為產品企業制定出以顧客作為導向的，低成本、高效率的物流方案，從而為產品企業在激烈的現代競爭之中取得勝利占得先機。
5、有助于提高企業的效率
產品企業通過采用第三方物流來進行服務對于提高其生產經營的效率有十分重要的作用。這主要表現在： (1)通過采用第三方物流企業的服務可以使企業能夠將企業有限的資源投入到核心事業上，使企業能夠專心的從事自己的核心業務; (2)作為專業的從事物流服務的企業，第三方物流企業具有豐富的經驗，能夠更好的提高產品企業的物流水平。
三、 我國第三方物流發展的現狀
隨著我國市場經濟制度的不斷完善和企業的深化改革，我國已經成為第三方物流發展最快的國家之一。第三方物流在我國仍然只是處于發展的初期，在未來仍然會有非常大的市場潛力，但是也存在著一些問題，主要表現在：
1、第三方物流的供應商功能比較的單一，增值服務薄弱我國的第三方物流企業的收益的85%是來自基礎性的服務，例如倉儲管理、運輸管理等，只有1 的收益是來自增值服務及與物流有關的信息服務和支撐物流的財務服務。造成增值服務比較低的原因主要是：第一，大多數的第三方物流企業一直認為產品客戶沒有做好進行外包服務的準備;第二，產品的客戶對我國物流水平不信任，認為我國缺少高水平的第三方物流企業。在這樣的現狀下，物流企業在其贏得產品企業對其物流服務能力有足夠的信息之前，只能夠局限在相對較低的物流增值服務上。所以第三方物流企業要估計其在中國市場進行物流運作的經濟效
益。
2、條塊的分割相對嚴重，物流企業規模相對較小由于長期以來受計劃經濟限制的影響，造成了我國的物流產業相對多元化的格局。有很多的物流企業是經由我國計劃經濟時期從事物資、商業或者運輸等的部門轉型而來，企業部門等整合不到位，條塊分割相對來說比較嚴重，不具備集約化經營的優勢，難以實現規模效益。
3、政府部門的規劃與引導不足
現代第三方物流企業對國民經濟的巨大的推動作用，已經被實踐所證明。但是在我國，政府卻一直沒有出臺相關的政策法規來扶持與促進現代物流的發展。我國目前的物流行業仍然沿用的是在計劃經濟時期的體制，與物流相關各個部門的交通、鐵道、內貿、民航等不同部門來進行管理，在一定程度上限制了物流業發展。而在鄰國日本，由于政府采取了一系列積極地發展物流的政策，使得其物流也在較短的時間就有了十分迅速的發展。
4、第三方物流企業的市場環境欠佳
在我國，雖然在物流領域已經實施保護的政策，國外的物流企業的發展受到了一定的限制，但是這些國外物流公司仍然通過許多的其他途徑占領了我國的物流市場。英國的英之杰和日本的三菱、通運等國外物流公司在北京、上海、廣州等大的城市建立了貨物運輸網絡，他們通過利用其先進的專業知識與豐富的經驗，向產品客戶提供完善的物流服務，在很大程度上沖擊了我國的物流市場。此外，我國的傳統物流企業對第三方物流企業也有巨大沖擊。他們擁有較多的物流硬件資源，并且政府也對其支持，在一定程度上限制了第三方物流企業在我國的
快速發展缺乏專業的物流人才，管理水平較低，設施落后在我國，第三方物流仍然處在起步的階段，物流的基礎設施老化、落后，機械化的成較低。在物流的教育和研究等方面不夠先進，從事物流的教育與研究的高校與科研機構不多，物流企業在人才的培養方面的投入更是少之又少，這是我國第三方物流企業的專業人才不足、管理水平低的主要方面。目前我國的物流企業仍然沒有對專業物流人才有足夠的認識，不能夠滿足現代物流產業快速發展的需要，更難以滿足為產品企業提供優質的第三方物流服務的要求。我國第三方物流企業的壯大與發展迫切需要大量的具備較高科學文化素質以及物流服務營銷和管理方面的專業
人才。
四 、加快我國第三方物流發展的對策
1、加強增值服務，建立戰略同盟關系從現代物流的發展趨勢可以看出，那些擁有比較健全的物流信息網絡和相對完備的物流基礎設施，以及能夠對產品物流的全過程進行重新設計或流程再造能力的綜合性的物流公司擁有巨大發展潛力。因為，在這樣的企業中，它能夠很好的把企業的實施能力與信息技術融為一體，為整體物流提供解決方案。所以，要求我國的第三方物流企業在向產品企業提供最基本的物流服務時，需要按照市場的需要，不斷地對市場進行細分，對業務范圍進行擴展，將客戶的效益最大化作為己任，逐步地向物流的增值服務方向發展，開展與物流相關的貨代、加工、配送等業務，加強其專業化水平，力求用最專業的服務來滿足不同客戶的專業化的需要。此外，公司還應該通過向客戶提供全方位服務，加強與大客戶的聯系，增強其對第三方物流公司的依賴性，與其建立戰略伙伴關系。
2、建立與完善相關的政策與法規體系
由于我國的現代第三方物流發展剛起步，政府在制定相應的政策、法規肘應該按照充分的依靠市場的活力、不對市場的自我運行規律隨意干涉的原則。充分的發揮市場對資源配置的作用的前提下，利用政府的作用來對市場機制的不足進行彌補，做到維護市場競爭公正性與公平性，努力降低市場運行的成本。為了保證我們培育的物流市場能夠健康有序的成長，我要充分借鑒國外發達國家的在該方面的經驗，結合我國的實際情況，制定合理的政策。此外，各當地政府也應該結合各自當地的實際狀況，盡快研究并制定出相關的政策措施來促進現代物流的發展。
3、對現有產權制度實施改革，最大限度激發物流企業的活力
在我國，現有的絕大多數的第三方物流企業是由計劃經濟時期的國有倉庫或者是從事運輸務的企業轉變而來，企業帶有十分濃重的計劃經濟色彩，面對現在激烈的國際市場的競爭不能夠完全的適應。所以，現代第三方物流企業要建立多元化的股份企業、將產權關系理順，加強并完善法人治理制度、實行政企分割，將現有的所有權與經營權相分離，以保證現代物流企業充分的利用市場規律，從而使企業的活力得到徹底激發，完成向現代物流企業的轉化。對于大規模的物流企業，更要注意，不僅要對企業進行內部的整合，實現資源的優化配置，還要盡可能的利用資本市場的作用，對企業進行股份制改造，吸收和利用社會上的閑散資金，以確保資金的支持，促使企業能夠快速增長。
4、加陜物流企業的網絡與信息化建設
現代物流企業的生命線是物流的信息化與標準化。國家的相關部門應該制定相關的技術標準，針對物流的基礎設備、通用標準，對物流的安全與環境來規定某些強制性的標準，以此保證物流業的安全、順利的進行。與此同時，還應該
與物流協會共同制定行業的服務標準，用統一的標準來規范各個物流企業，以此達到加快現代物流企業的信息網絡建設，用信息化來促進第三方物流企業的現代化建設。
5、加強對物流人才的培養
現代物流企業的競爭，歸根結底仍然是人才的競爭，只有不斷地重視對物流人才的培養和進，才能使物流企業亢滿生機，立于不敗的地位。我國的第三方物流企業與發達國家的物流業相比，差距不僅僅體現在是資金、技術或者是裝備上，最主要的是觀念與意識方面?，F如今，最好的解決物流專業人才匱乏的辦法就是加強第三方物流企業與科研院校、各個高校之間的合作，通過將理論知識的學習與實際的物流應用操作結合起來，培養更多的能夠熟練操作物流運作流程的高科技人才隊伍。此外，物流企業還應該加強對現有員工的物流知識與操作的培訓，到全面提高物流企業的整體的素質。
五、物流企業的內部發展
1、樹立正確的服務營銷理念
隨著社會的進步和國民收入的提高，消費者的需求層次不斷提高，它們希望企業提供的不僅僅是產品，而“好產品”，即是這種產品所帶來的特定或個性化的服務，從而能滿足其社會需求、尊重需求和自我價值實現需求，同時這三種需求所帶來的就是顧客對產品服務的忠誠度。所以，公司應該樹立正確的服務營銷理念，因為服務營銷不僅是物流行業發展的新趨勢，更是社會進步的必然產物。
2、提高客戶滿意度
部門經理通過直接面對客戶進行服務可以從客戶身上獲得大量信息，了解他們的需求，分析客戶流失的具體原因，并采取及時有效的改進措施來提高企業的產品和服務質量;同時通過失誤分析，部門經理可有效地改進企業的管理工作。以電子企業舉例來說，經銷商經常抱怨的主要問題有發貨不及時，包裝破損嚴重，付款條件過于苛刻，市場管理混亂，保護不力等等，透過這些現象，進行深入細致的分析，就可以找出客戶流失發生的具體原因，并采取及時有效的改進措施，從而保證后續工作的正常進行。
3、公司經營成本控制
公司應設立成本控制小組專司成本控制工作，實現成本管理專門化、系統化，從而取代以往各部門只負責管理各自成本的分散的管理運作模式，成本控制小組的工作主要有以下幾方面：① 成本預測;② 成本目標的建立;③ 績效評估與成本控制;④ 通過價值鏈分析，分理出不合理的物流活動，從而有針對性的提出改進的建議。
4、加強人力資源管理
第三方物流貨范文第4篇
食品追溯平臺是由河南卓奇計算機科技有限公司注冊并運營的，由政府監管部門參與監督、各食品企業參與配合、消費者可全面公平地查詢溯源信息的第三方信息服務平臺。食品追溯平臺從經濟效益、監督職能、安全生產等方面，建立了普通消費者、食品生產企業、相關監督職能部門之間互通的橋梁，真正將食品從“農田到餐桌”的全過程以信息化的手段加以管理、監督和展現，具有公正、安全、快捷、完整、覆蓋面廣的特點。
食品追溯平臺遵循著技術先進、標準開放、架構安全、運行可靠、規模適中的原則，采取統一設計、集中建設、集中存放、集中維護等模式，統一管理各服務器等系統軟硬件資源;具有較高的運行效率和較強的可擴展性，擁有負載均衡能力，能夠隨著業務的變化迅速調整與適應，滿足7×24小時無故障運行要求，持續、穩定地提供服務;具有統一的安全策略和完善的安全機制，實行分等級保護制度，確保其較高的安全性;具有必要的監控功能，能夠實時檢測平臺的運行狀態與相鄰平臺的互聯狀態及信息的流轉情況。
第三方物流貨范文第5篇
——寶供物流集團有限公司
20130429 徐誠誠 20130450 馬瑞蘭 20130452 楊彬
1、企業背景介紹
1.1寶供物流企業集團有限公司
創建于1994年，總部設在廣州，是中國最早運用現代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業公司，也是目前我國最具規模、最領先的第三方物流企業。該公司經20年發展，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國等地延伸的國際化物流運作和信息網絡，為很多著名企業(包括寶潔、飛利浦、聯合利華、安利、通用電器、松下、三星……)提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送等供應鏈一體化的綜合物流服務，成功地為這些企業在降低運營成本、提高服務水平等方面創造了價值，提高了競爭力。
1.2系統架構圖
2、業務流程圖、業務流程分析
2.1業務流程圖
從業務流程圖可以看出，寶供作為第三方物流企業，首先由市場部業務部進行業務拓展，從而得到其他企業的物流外包業務。根據客戶提供的訂單，先將訂單信息錄入訂單管理系統。再根據客戶要求，其貨物有倉儲服務的話進入倉儲管理環節，如不需要直接進入運輸管理模塊和配送模塊，有時候寶供有時在自身運力不足時會讓運輸分包商運輸貨物，這是寶供的自營+整合社會資源的方式。從把貨物倉儲到配送過程中，根據客戶訂單信息將一定貨物運輸配送到指定的收貨人手中。當然客戶也可以只需要倉儲服務。收貨人收到貨物簽收后，在訂單處理系統中錄入訂單回執信息。從倉儲到配送寶供利用其信息系統管理訂單和貨物信息，并且利用其自身EDI數據交換系統完成從客戶信息到各環節之間信息無縫對接。寶供的客戶主要是大客戶，它自身擁有CRM客戶關系資源管理系統來進行客戶信息的有效管理。同時各環節的費用結算有財務處理系統來管理。
2 總的說來，寶供第三方物流信息平臺是以訂單為中心，通過組織架構、業務流程、信息技術等最終實現物流信息在一個高效的系統內管理，通過訂單將倉庫管理、運輸管理、配送管理和財務管理模塊、客戶信息模塊全面整合到一個集成的物流信息管理平臺，即寶供第三方物流信息平臺。安全實用的第三方物流信息平臺，實現了對物流訂單的記錄、調度、備貨、發運、在途跟蹤、客戶簽收、回單、財務結算等各個環節的高效統一管理。
2.2寶供物流業務流程存在的問題及改進意見
寶供內部有很好的系統，客戶也有自己的系統，但這兩個系統之間還沒有實現真正的對接，客戶與寶供之間還是在用傳真這種比較原始的手段來作為聯系的橋梁?？蓪DI——XDI(跨企業數據交換)應用到寶供上，它使寶供與客戶系統之間的界限在某種程度上被打破，把客戶的流程與寶供的流程融合在一起?？墒侨匀灰惨⒁舛丝诤蛿祿袷絾栴}。
對財務的管理還不完善，做一筆生意，短時間內寶供很難知道到底是賠了還是賺了，每一步花了多少成本更是無法掌握。寶供應把應收款和應付款的管理落實到每一個運行的環節。系統一收到客戶的訂單就對客戶產生一個應收款，一完成調度就產生應付款，所有的業務在往前走的時候，財務在另一條線上同時往前走，這兩條線緊緊集成在一起。把應收款和應付款的管理落實到每一個運行的環節。這樣寶供更容易對每個環節的成本進行控制，也對整體費用管理起到了有效作用。
三、業務流程合理化分析
3.1第三方物流業務流程合理化的主要措施
1.建立完善的物流信息系統，從托運人的訂單到最后完整交付給客戶，全程的訂單信息、客戶信息、倉儲、運輸、配送等物流信息有效完整的管理。
2.利用EDI在客戶和企業間搭建信息交流通道，在客戶和企業間，企業內部各環節間實現信息無縫對接。
3.具備專業功能，從物流設計到配送，專業負責整個物流流程，實現功能專 3 業化。
4.做好物流決策，提高物流業務集中度，整合物流資源，提高物流空間利用率，減少空車率，降低資源浪費，有一定規模經濟。
5.采用條碼及RFID等技術跟蹤管理貨物，節約尋找、交接、存放和取出貨物的時間，節約勞動成本，便于貨物清點，并防止出差錯。
6.采用GPS定位跟蹤在運輸或配送時的車輛，監督物流進度。
各環節間交接完整縮短訂單周期和運輸時間，提高物流效率，降低物流成本提高客服滿意度，增加客戶競爭力。
4、數據路程圖、重要物流信息/數據分析
4.1頂層數據流程圖
4 4.2數據流程圖
4.3重要數據分析
根據作業管理，對重要信息來分析：
1、倉儲作業信息：倉容率;庫存周轉率;庫存準確率、庫存有效性分析(呆滯庫存占比)等等
2、配送作業信息：配送準時率;簽收信息上傳及時率;丟失率;破損率等
3、運輸作業信息：車輛提貨準時率;破損率;丟失率;簽單回執準時率;逆向發貨率;省倉覆蓋率以及車輛油耗管理等方面的內容。
4、客戶信息：服務有效性分析：包括內外部客戶滿意度調查分析、急單上線及時率、客戶投訴及時處理性等
5、財務信息：物流費用分析包括：倉儲費用分析(倉庫租賃費用對比、設備使用維護分析)、運費分析(運費占銷售金額的比例等)及管理成本分析(人力、工時等)
5、物流管理信息系統建設
5.1建設相應物流信息管理系統原則：
5.1.1規模適度原則
所謂規模適度就是根據物流中心的規模和自身發展需要確定信息化目標，根據自身特點制訂合適的信息化規劃。 5.1.2整體規劃原則
從一個物流中心發展來看，信息化建設應該是一個長遠的、完整性的規劃，因此物流中心在進行物流管理信息系統規劃時，應該制訂一個切實可行的長期規劃、中期規劃、近期規劃。 5.1.3分步實施原則
分步實施就是要根據物流中心的發展與需要，分步驟地實施各子系統。物流中心在進行系統開發時，盡量采用面向對象法開發系統，根據需要，根據輕重緩急，可以一個一個子系統開發使用，從局部到整體。這樣物流中心可以隨時增加子系統模塊，同時有利于企業資金的運作。 5.1.4系統集成原則
系統集成有兩層意思：一是信息系統中，要求數據具有較高的獨立性和易擴展性，并使各個系統模塊或用戶能夠充分共享，由此獲得一個高效的管理信息系統;二是信息系統應該具有良好的接口和易擴展性。 5.1.5長遠戰略原則
物流中心管理信息建設項目，是一個長遠戰略，強調的是終身服務。因此，物流中心管理信息建設是一個只有起點而沒有終點的過程，一旦踏上信息化的道路，伴隨著物流中心的發展，信息系統建設也將不斷地深化和升級，信息化的應用也將逐漸成為物流中心有機整體的一個重要組成部分，中途的停頓或放棄，均將對物流中心造成無可挽回的損失。
5.2.建設物流信息系統
5.2.1組織結構 6
寶供物流集團有限公司組織結構如上，根據組織結構可將寶供物流集團有限公司職能大概分為三大類：一是業務管理;二是企業管理;三是信息管理。 5.2.2物流管理信息系統 5.2.2.1需求
隨著信息技術的發展，人們對信息的要求也越來越高。因此，在物流活動中，人們對物流信息的需求也日益增加。人們對物流信息的需求主要在于物流信息的查詢、訂單管理以及客戶管理;作為物流公司而言，其對信息的需求主要體現在業務管理和企業管理上;對于物流管理信息系統而言，其需要主要體現在系統維護上。
5.2.2.2物流管理信息系統
根據寶供物流集團有限公司組織結構及物流管理信息系統需求可將系統設置如 7 下：
該系統主要分為四大子系統：一是業務管理，主要包括訂單管理、客戶管理、庫存管理和運輸管理;二是企業管理，主要包括財務管理、人員管理、營銷管理、后勤管理和質量管理;三是信息查詢，主要包括商流、物品、倉儲、交易等信息的查詢功能;四是系統維護，主要包括數據維護、權限管理和數據導入。
基于應用覆蓋全國的寶供業務信息管理的TOM系統，以訂單管理OMS系統、庫存管理SMS系統和運輸管理TMS系統三個模塊組成。三個模塊的信息可以實現共享，當客戶信息系統(ERP)強EDI信息通過接口傳遞到寶供的TOM系統是，TOM可即時對客戶的訂單信息進行處理，并在三個模塊之間實現信息的雙向傳遞。
除了訂單管理OMS系統、庫存管理SMS系統和運輸管理TMS系統以外，還增加了其他功能，比如WMS(全球領先的exceed 4000wms系統試用現代化立體倉庫管理，根據客戶需求對exceed做客戶化，定義不同的批次管理策略，并支持交叉理貨，條碼跟蹤掃描)、貨物定位(通過Tom的GPS和手機定位實現在途訂單實時跟蹤功能為客戶提供運輸動態跟蹤服務)、VPN和RFID(通過RFID技術實現對倉庫進、出庫產品的管理和跟蹤，并完成貼標和標簽回收的工作)等。
附注：
TOM:應用覆蓋全國的寶供全面訂單信息管理系統運輸模塊跟蹤管理客戶全國運輸業務，全程跟蹤訂單狀態。
OMS:訂單管理系統開發客戶下單系統，開放庫存查詢程序，電子數據收發查
8 詢程序、條碼掃描程序等配套程序供倉庫或客戶使用。
SMS:庫存管理系統實現對貨物進出倉和在倉庫中各種狀態的完全管理，包括庫位、批次、揀貨、庫齡管理和盤點等功能，具有完備的倉庫管理功能。
5.3、特點
1、接單模塊?？梢越邮栈ヂ摼W上包括EDI電子數據在內的電子單據，貨主只要將托運或托管的貨物的電子文檔以E-mail方式，發給物流服務公司，即可完成雙方的交接單工作，運作效率得到了大幅度提升。
2、網絡布局：寶供物流信息管理系統分為VPN和企業內部網兩種。VPN結構使企業內部各分支機構之間、企業和客戶之間都使用互聯網進行通信，不必建立內部專用網，減少了投資費用;互聯網/Extranet結構使企業擁有自己的企業內部網(Intranet)，通過一個接口與互聯網連接，實現信息的發布，業務的協作。
3、庫存管理：自動計算倉庫中每種貨品的庫存量及存放位置，并按先進先出原則提貨。
4、客戶服務模塊。為客戶提供所有質量評估信息和與自己貨物相關的所有信息;分為儲運質量評估模塊、統計報表模塊、查詢模塊等。
5.4、寶供物流信息管理系統實施效果
1、有效地組織跨地區的業務。寶供物流信息管理系統把運輸分為接單、發運、到站、簽收幾個部分。各個業務部分可以在不同的地方，以不同的用戶身份通過互聯網進入系統，然后進行業務數據的輸入。針對物流運輸模式的多樣性，該系統提供了短途和長途運輸模式，提供火車運輸、汽車運輸、輪船運輸和飛機運輸等方式。倉儲部分分為倉庫儲存和集裝箱儲存模式。在貨物運輸過程中提供準確的信息，下一站的分公司及時地了解上一站發送貨品的信息，及時地安排交通工具和倉庫庫位。
2、及時對倉庫進行排庫和盤點。系統可以提供非?？梢暬呢浧放艓旃δ?。同時系統提供對貨品的各種統計查詢以及智能化的貨品先進先出功能，極大地方便了倉庫管理者，并且為物流企業客戶提供真正的物流服務奠定了基礎。這種服務就是完全按照客戶對物品的調撥指令以及按照客戶對于物品的調撥原則，對客戶倉儲的物品進行管理。
3、提高客戶服務水平?？蛻糇钚枰私獾氖俏锲返牧魍ㄟ^程以及物品是否安全準確地到達指定的地點。這一點是所有物流企業提供客戶服務的關鍵。在寶供物流信息管理系統，客戶可以使用物流企業提供的用戶查詢口令和密碼，在線查詢所有交運物品的狀態。也就是說客戶可以隨時了解自己的物品是否發運、在途中、到站以及簽收。貨品的達標率、破損率等都能夠在線查詢。
4、滿足企業加快資金周轉資金要求。通過物流管理系統，無論是物流服務企業還是客戶，都能夠及時了解到每一批交運物品的簽收情況，可以盡早制訂資金的運作計劃。
第三方物流貨范文第6篇
通過在第三方物流TPL教學模擬平臺軟件上進行模擬操作，掌握第三方物流企業的整個活動過程。學生通過模擬與操作一個第三方物流企業的管理中心(公司一些資源管理、訂單的管理等)、調度中心(對訂單進行調度配送)、運輸中心(選擇車輛運輸配送的方案)，倉儲中心(倉庫的進、出庫操作)，物流市場(資源的購買)等來鞏固所學的理論知識并有效地理解物流流程。
二、 實驗原理和任務
第三方物流TPL(ThirdPartyLogistics,又稱物流代理)，是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務，把物流(商品實體的轉移)以電子傳遞的形式通過網絡來完成的模式。
實驗方式:學生每人負責一個物流公司的運營并與其它公司展開競爭，以最后得分高低確定測評成績。扮演管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心四個角色，相互配合并協作完成任務。
《TPL教學模擬平臺》是適應于物流管理學課程實踐的教學模擬實驗軟件，它模擬了整個物流的過程。其功能模塊結構如下圖所示：
簽訂合同銀行認證中心拋運單拋運單廠商簽訂長期運輸合同接訂單購買資源賣出資源市場企業競爭力公告學生操作測評公告零售商租倉物流公司之間合作訂單轉移管理中心保管風險財務上報裝貨風險對方倉庫 對方合作物流公司運輸風險訂單分揀、調度出倉計劃倉庫裝貨 汽車運輸調度中心虛 火車運輸擬間 航空運輸時 海洋運輸卸貨卸貨風險運輸計劃車隊中心 物流公司 1 學生通過在該模擬實驗軟件上進行相關的操作，完成下列實驗任務：
1. 學會第三方物流TPL教學模擬實驗軟件的操作; 2. 掌握第三方物流企業的業務流程;
3. 每組按要求完成至少五個訂單的物流任務，并力爭取得好的測評成績。 4. 制定一個第三方物流企業的物流戰略及戰術以在市場競爭中獲得好的成績。 5. 每人根據自己在實驗中所有的模擬過程和完成結果完成一份實驗報告(不少于3000字)。
三、 實驗內容與步驟
第三方物流TPL(ThirdPartyLogistics,又稱物流代理)，是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務，把物流(商品實體的轉移)以電子傳遞的形式通過網絡來完成的模式?！?p教學模擬平臺》模擬了整個物流的過程，前臺包括：管理中心(公司一些資源管理、訂單的管理等)、調度中心(對訂單進行調度配送)、運輸中心(選擇車輛運輸配送的方案)，倉儲中心(倉庫的進、出庫操作)，物流市場(資源的購買);后臺包括班級、教師、學生管理、系統參數設置等。學生通過模擬與操作可以將理論知識加以鞏固，有效地理解物流流程。
物流公司注冊完成后需到物流市場購買一些公司運作的資源，購買資源是需要統籌考慮的，既要保證正常運作所需、物流報價所需，又要最大程度降低資源的浪費。車輛的租售情況如下：購買L—III東風貨車3輛(15噸)、M—III東風貨車3輛(10噸)，M—I東風貨車5輛(5噸)，S—II東風貨車4輛(2噸)，S—III東風貨車1輛(3噸)。車輛的購買地均選擇在北京，因為較多的訂單都集中在北京。選擇這樣購買是因為接到的訂單大多都是重量較輕的，而買大型車主要為了接長期訂單。還要配備相應的司機，雇了3個高級司機和3個中級司機，10個初級司機。人員、車輛資源如下圖：
倉庫的租售情況如下：
在北京、福建、上海各買了三個倉庫。在新疆、陜西、黑龍江都租借了倉庫。并聘請了倉庫初級保管員9名，初級搬運工9名。在購置資源時將地點都選擇在北京，考慮到長期走北京到廣東這條線，大部分倉庫都在這里，因為距離問題，有分別在上海、北京、福建各買一個，便于車輛的合理安排。同時車輛都在北京，需要時再空車派往。車輛只能購買不能租借。
若需要申請長期客戶，就要先進行報價。報價可以提高競爭力，完成所有的報價才可以申請長期合作者。報價內容包括公路運輸報價、海運代理報價、鐵路代理報價、航空代理報價、倉庫租用報價、裝卸費用報價，報價方法都比較類似，但是在報價時我也特別注意了系統的報價最高不得超過參考基礎底價的兩倍。
4 完成所有的報價后我開始申請長期合作者，申請到的合作者為：一個廠商和一個零售商，申請過程要簽訂運輸合同和倉儲合同。因為我們的物流公司設在北京，故系統分配的合作者均為北京的企業。在整個運作過程中我申請了多家長期合作企業。
這些企業給我們公司提供了較多的長期訂單，節省了我們去物流市場一一尋找訂單的時間。此時管理中心會有一些待接收的長期訂單，我需要點擊查看訂單的詳細信息，然后選擇性地接收一些長期訂單。因為企業購置了多輛汽車，再加上海運、空運、鐵路的報價太低，所以我優先選擇公路運輸。
接收長期訂單后，到調度中心進行調度，調度中心的主要任務就是對訂單進行調度配送，主要流程是對所接收的訂單(長期、短期、外包)進行調度、分揀、配送，并且提交運輸計劃和進出倉計劃，軟件中包含兩個模塊：訂單分揀、配送方案選擇。首先進行訂單分揀，主要是訂單的合并工作，就是把一些訂單合并在一個集合方案里，配送時一起配送，訂單合并需要在了解訂單的信息的基礎上進行。在未分揀訂單表中選中所有需要合并的訂單進行合并(合并方式自選)，分揀后訂單集合在頁面中，列表中顯示已分揀的集合記錄。選擇一份已分揀好的訂單集合，點擊[詳細信息]查看集合的詳細信息。點擊[放棄分揀]放棄該集合的分揀：若在時間允許的范圍內，可以將已分揀的集合放棄，從而與新的訂單進行合并，從而達到更優的效果，點擊[訂單調度]進行調度配送。
對于接收到的新訂單應該看清楚訂單所要求的運輸方式(公路、鐵路、海運、
5 航空)，運輸路徑(起點、終點)，時間要求(起始時間、截止時間)，總重量等要求。對于合并應該選擇運輸方式一樣的，運送起點一致的，運送路徑一樣或相近的。合并考慮到貨物信息的同時還要考慮公司存有的或是最近可以利用的資源，主要是運輸工具。還要考慮是否有足夠的運輸工具來滿足運輸合并的集合，如何用多個運輸工具來一起運輸，一起運輸是否能達到成本的節省，詳細分析這些相關問題有助于合理安排配送方案。分揀好的訂單集合可以選擇進行配送，根據分揀所得信息合理的安排車輛的使用，以達到對有限資源的合理運用，配送所要求的是在安全有保障的情況下盡量用少的運輸工具多運貨物。例如：接收一個從北京到廣東的訂單，公路運輸，重量為26.5噸，就可以選擇一輛15噸，一輛5噸和一輛2噸的汽車同時運輸。如果是航運、海運或鐵路運輸，因為運送時間較快，則可租用一天而運送多個訂單，這樣在節約了成本的同時，獲取了最大利潤。確定提交點擊[提交方案]進入填寫運輸計劃。填寫運輸計劃時要輸入車隊出發時間(默認為當前的系統虛擬時間)，提交運輸計劃后要提交進出倉計劃。提交的運輸計劃會在運輸中心的運輸業務系統中生成一條執行計劃，提交的進出倉計劃會在訂單對應的進、出倉物流公司的倉庫操作中生成進、出倉計劃。完成結果如下圖：
6
訂單由調度中心分配完后就由運輸中心開始運輸，運輸中心完成的任務有車輛管理、運輸業務管理、司機管理、車輛租借。首先進入運輸業務系統，查看處理計劃中的待處理方案。點擊處理，對所需的車輛進行配置，并選擇他們是否需要返回。需要指出的是，一般都要取消返回，因為空車移動的速度非常慢，我們可以在車輛到達目的地卸貨后，在車輛管理系統里點擊需要回來車輛后面的空車派送選項，這樣該車會在一秒鐘內回來，大大節約了時間。方案配置完成后，點擊出發，車輛就開始出發、裝貨、送貨。
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在執行中計劃一欄中可以看到正在執行的車輛何時到達目的地，并推算出回來的車子何時回到出發地。準確了解時間可以及時安排訂單的接收，以便更好的處理。
最后便是倉儲中心，負責的任務是：進行倉庫的進、出庫的操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉儲資源的管理。根據系統的界面提示進行出倉或入倉操作，以出倉操作為例，先查看出倉通知，然后進行備貨，如果庫存貨物不足先進行補貨，選擇商品，點擊“備貨補貨”：補貨件數默認為出庫數量(如果倉庫里已有該貨物的存貨，則默認為還缺少的件數)，可以修改補貨的件數，選擇要補貨的倉庫名稱，點擊“進行補貨”，完成的補貨信息顯示在倉庫庫存貨物列表中。補貨可以分多次補貨或一次補足，數量要達到計劃出庫的數據，否則無法完成編制備貨計劃。編制備貨計劃選擇記錄點擊的訂單，選擇倉庫庫存貨物記錄，點擊“備貨計劃登記”即可。編制的計劃顯示在“已完成的備貨計劃列表”中，可以刪除重新編制。接著簽發運輸單，然后是進行出倉裝貨，把要出庫的貨物裝到運輸車輛，點擊“出倉裝貨”按鈕。完成裝貨后進行出庫登記。最后是費用結算，到此出庫操作完成。入庫操作與出庫操作步驟類似，按照系統的操作提示進行即可。需要注意的是，在制定接收計劃時，接收倉庫一定要填正確，否則將不能做入庫登記。我們可以在調度中心查看訂單的完成情況以及車輛何時到達目的地。這樣方便我們合理安排車輛，還要注意訂單的截止日期。
8 以上是描述整個系統的運作流程，物流企業進行模擬運作時是這些流程的不斷循環過程。在整個操作中主要以長期訂單為主，然后再根據剩余的車輛狀況，考慮接收短期訂單。公司短期訂單的接收并不單單以管理中心的決策為主，而是要結合調度中心和運輸中心的意見。由調度中心和運輸中心協商后，確定所需的車型和車輛的數量。然后，運輸中心再根據調度中心制定的配送方案進行配送方案的處理。據我的情況，短期訂單一般都以空運、海運和鐵路運輸為主，因為速度非?？?，可以實現資源的合理配置。也可以接一些短距離的短單，便于車輛的合理利用。
四、 實驗總結
短短上機模擬，公司接到了20多個訂單，我想正是有了管理中心的統籌規劃，才能使整個運作有序進行;正是有了調度中心的準確的配送方案，運輸中心才能合理、及時安排車輛;也正是因為有了倉儲中心的及時出庫、入庫才能保證我們的車隊車輛高效率運轉。從財務排名來看，48個物流公司我的公司排名第5：
這是我們實驗的最后成績。物流模擬操作，基本反映市場的運作規律。在實驗中我出現了很多問題，也吸取了教訓，學到了很多。下面是遇到的一些問題：
1. 報價報的非常低，直接影響了我接長期訂單時，不接海、鐵路訂單，利潤增長不快。 2. 訂單分揀后經常忘記到運輸中心進行司機配備和計劃處理，導致車隊沒發車，直接影響了訂單的及時完成。
3. 接單時沒仔細注意貨物的體積和重量，導致沒有足夠的車輛和倉庫來完成，重新購買車輛和倉庫，減少了利潤。
4. 編制接收計劃時，在倉庫的選擇上，因為接收地有多個倉庫，但有些可能體積不足，卸貨后作不了入庫登記。
經過總結，我發現租賃比購買基礎設施更加劃算，因為實驗時間比較短，購買基礎設施所花費的費用在短期之內無法回收。所以在不是經常合作的地方租借倉庫比較好，像空運、海運就可以直接租飛機、輪船。另外，長期的定單會給我們公司帶來穩定的收入。大筆定單的接洽優于小筆的定單，大定單不僅僅為我們節省了人力資源，還給我們帶來了更多的經濟利益。事實上，把經歷更多的投入到大的定單上能是我們的經濟效益更上一個臺階，并且有效的避免了倉儲環節的作業量過大，減少小訂單公路運輸也減少了事故的發生率。