地鐵工程分析報告范文第1篇
在我國城市化建設的發展進程中, 交通設施的建設日益成為人們所關注的重點問題, 尤其是在我國一線城市的發展過程中, 由于人口偏多、人口流動量大等問題導致交通擁堵。因此, 在城市中建設地鐵工程十分必要。地鐵的設立可以在一定程度上緩解地面交通擁擠問題, 可以提高城市交通效率。但是, 在進行地鐵工程建設的過程中, 必須保證地鐵在投入運行使用中的安全性, 增強地鐵工程建設安全性有助于防止安全事故的發生, 從根本上保證乘客的人身安全、降低國家財產損失, 因此在進行地鐵工程的建設過程中, 進行安全控制系統的設計和應用具有重要的現實意義。本文便對地鐵工程建設安全控制系統設計和應用進行了深入分析和積極探討。
一、地鐵工程建設安全控制系統概述
(一) 地鐵工程建設與安全控制系統的關系
其一, 地鐵工程建設是對地鐵軌道的建造以及其他地鐵所處空間中所需設施進行建設的重要工程, 由我國政府投資的大型城市基礎設施建設工程。地鐵工程建設對我國的交通提供了物質基礎, 將地鐵工程建設應用于各大城市的目的在于地鐵工程建設有效提升了各個城市的交通運輸效率, 減輕地面交通設施壓力, 減少人力物力的投入等。其二, 地鐵工程建設安全控制系統的應用是一種以計算機技術和信息技術對地鐵工程建設安全因素進行操控的一種新型危險控制方式, 在運行的過程中, 安全控制系統可以更好地提升地鐵在運行過程中的安全性, 從根本上保障乘客的人身安全。安全控制系統不僅可以控置地鐵安全運行, 而且還可以對地鐵運行中出現的問題進行實時反饋, 從而達到安全保障效果。
(二) 地鐵工程建設安全控制系統應用的優勢
安全控制系統在地鐵工程建設中可以解決一些問題, 尤其是在各個城市的地鐵建設過程中具有很大優勢, 在地鐵工程建設的應用中主要體現在以下幾個方面:
1. 突出地鐵運行中出現的問題
安全控制系統在地鐵運行過程中可以通過智能的形式來解決問題, 并且可以突出問題的重難點, 將問題直觀剖析, 展現相關管理人員面前。而工作人員則可以根據程序給出的結論進行參考, 根據自己的工作經驗制定出行之有效的解決方案, 在程序的輔助下, 更輕松地完成安全預警提示。
2. 提高工作效率
應用安全控制系統在地鐵工程建設中提高了工作效率, 簡化了問題反饋程序, 更多的工作由程序在后臺智能完成, 有利于減輕管理人員進行安全檢查的工作壓力, 這種方式與安全監測方式相比, 方便了管理人員對于地鐵工作現狀的掌控, 工作人員可以隨時獲取地鐵運行時產生的數據, 并及時進行反饋。
二、地鐵工程建設安全控制系統應用現狀
我國地鐵工程建設安全控制系統應用的前景較為廣闊, 在交通運輸壓力不斷增加的今天, 人們對“快”的要求也越來越高, 因此地鐵工程建設在各個城市中已經成為必然趨勢, 而將安全控制系統應用于地鐵工程建設中則是地鐵工程建設發展的重要方向。但是我國在地鐵工程建設安全控制系統應用發展道路上依舊有十分大的阻力。尤其是質量問題, 已經成為社會各界普遍關注的一個問題, 因此地鐵工程建設安全控制系統應用的發展還具有一定阻力。雖然我國推行地鐵工程建設安全控制系統應用還存在許多困難, 但是各個城市已經開始積極學習, 應用安全控制系統的趨勢已經無法避免, 政府和有關部門的參與也為地鐵工程建設安全控制系統應用發展提供了有力支持, 在現代化理念和科學的管理體系下, 地鐵工程建設安全控制系統在各大城市地下交通管理必將得到更多應用。
三、地鐵工程建設安全控制設計與應用分析
(一) 安全檢查過程
在傳統的安全檢查過程中, 往往需要耗費大量人力物力進行檢查, 并且在出現事故時也不能及時進行事故分析。因此傳統安全檢查過程無法達到事故預防作用。而地鐵工程建設安全控制系統應用計算機技術與信息技術, 對地鐵運行情況進行實時分析, 并及時回傳數據, 動態反應工程安全情況, 這對地鐵工程建設的意義重大, 應用地鐵工程建設安全控制系統可以及時掌握軌道內部情況, 減輕了相關管理人員工作量, 并減少了人力、物力投入, 達到了安全檢查自動化, 提前化的效果, 并起到預防安全事故的重要作用。
(二) 安全理論控制
地鐵工程由于起步較晚, 因此施工理論以及安全控制設計比較落后, 因此相關工作人員必須學習并熟練掌握先進安全控制理論, 對地鐵工程建設的過程進行有效的理論指導, 從根本上解決地鐵工程建設中出現的各類安全問題, 減少我國國家財產的損失。
(三) 對地鐵工程建設附近環境進行分析
設計人員在進行地鐵工程建設的設計前, 要對地鐵軌道所處環境進行實地觀測, 因為在實際施工時, 往往會出現地下管道繁雜、地基不夠穩固等等問題, 因此在進行設計時必須對地下環境中各種地理因素以及不確定因素進行深入考慮, 并且必須控制工程對周邊環境的影響, 最終達到安全控制地鐵工程建設的效果。
(四) 結合先進技術
在進行地鐵工程建設安全控制系統應用設計時, 設計人員要時刻關注先進技術的發明, 并及時將先進技術應用到地鐵工程建設中, 尤其是計算機技術、信息技術、智能化等方面新概念、新發明的出現, 對于地鐵工程建設安全控制系統應用具有重要意義, 相關人員通過對先進技術的掌握, 可以使安全控制達到自動化, 使安全控制系統可以達到對地鐵軌道內出現的安全問題進行實時監控、自動分析的目標, 從而降低安全事故發生的可能性。
結束語:
綜上所述, 在地鐵工程建設的過程中, 安全控制系統是最為重要的一項基礎保障, 安全控制系統的應用可以極大程度上降低地鐵工程建設中出現的安全事故, 確保系統可以正常運行, 促進地鐵工程建設水平的不斷提升, 對我國各個城市的交通運輸具有一定推進作用, 使地鐵可以更好地服務于我國城市交通建設, 創造更多經濟效益。
摘要：近年來, 隨著我國地鐵工程建設的不斷推進, 眾多一線城市已經投入并運用這一交通方式。但在地鐵運行的過程中卻出現了許多安全事故, 在各地地鐵投入使用后, 地鐵事故頻繁發生, 對我國的國家財產造成了巨大損失, 也對地鐵乘客的人身安全造成了一定隱患。從本質上來說, 地鐵工程建設是一種系統工程, 因為地鐵處于地下這種特殊的地理環境, 地鐵工程建設具有一定的危險性, 因此如何保障地鐵工程建設安全已成為相關人員深入研究的主要課題。而地鐵工程建設安全控制系統的應用可以解決這一棘手問題, 對整個地鐵工程建設進行安全控制, 重視安全控制系統在地鐵工程建設中的應用可以有效減少事故的發生。
關鍵詞：地鐵工程建設,安全控制系統,設計與應用
參考文獻
[1] 岳昕.國內外地下儲氣庫安全管理及技術綜述[J].當代化工.2017 (05)
[2] 程濤.地鐵站潔凈氣體滅火系統技術經濟性淺議[J].經濟.2015 (21)
地鐵工程分析報告范文第2篇
【摘要】當前，城市地下空間中地鐵成了一個重要的開發利用方面，各個國家、各個城市都對地鐵的開發建設予以足夠的重視，運載量大、方便快捷、安全、污染少等都是地鐵交通運輸的特點，同時地鐵運輸能夠緩解地面交通的壓力，已經成了城市解決交通擁堵問題的一個重要手段與途徑。文章對地鐵隧道大截面暗挖施工技術進行了分析，并提出了其風險防控的原則、探討了風險防控的有效措施。
【關鍵詞】地鐵工程;隧道;大截面暗挖;施工技術;風險防控
近年來，在地鐵工程或者其他地下工程中暗挖法是一種新興的方法，并且已經得到了廣泛的應用。同明挖法相比，暗挖法最大的優勢就是能夠使改建與拆遷工作得以避免，使周圍環境能夠有效的減少噪聲污染和粉塵污染，并且僅僅會對城市交通產生很小的影響。但是地鐵車站的修建與地質條件都十分的復雜，在進行暗挖施工時會存在很大的施工風險，尤其是在進行大截面暗挖施工時，更是大大增加了其施工的難度，因此，對地鐵隧道大截面暗挖施工技術及其風險防控進行深入的研究是十分有必要的，對其施工技術進行不斷地優化，將其理論體系加以完善，能夠使地鐵工程的施工質量得到保障。
一、大截面施工暗挖技術
（一）雙側壁導坑法暗挖技術
雙側壁導坑法將“新奧法”作為指導方法，采用錨噴進行初期的支護，使其能夠各自封閉成環，在圍巖自穩能力的利用下，是工后沉降情況降低，進而使施工質量與施工安全得到保障[1]。在對平交段暗挖大截面進行施工時，應當分成6個小島洞進行施工，對每個小導洞進行單獨的開挖，使其支護成環，使其能夠在最終形成一個大截面隧道。對開挖支護過程中土層的短時間自穩能力加以利用，利用掛網噴錨的支護形式，令圖層的表面能夠形成一個密閉型的薄壁支護結構，同時利用側壁支護來對中間部分土體的重力加以承擔。如圖1所示為雙側壁導坑法的開挖支護流程圖。
（二）管棚超前支護技術
礦山法隧道施工中的超前支護采用的是大管棚支護技術，在礦山法施工橫通道處向東對大管棚進行打設，其布設的方式如圖2所示。
圖2 大管棚斷面布設示意圖
平交段大管棚設計以拱形的形式進行分布，分次對管棚急性打設，其具體的工藝要求為：選用薄厚均勻的？121×6規格的無縫鋼管;管棚選用矩形螺紋焊接、連接加強方式[2]。將管棚的間距設置為300毫米，令中心同暗挖初支結構的外皮輪廓線保持150毫米的距離。傾角方面，管棚的走向應當平行于通道的拱部，在采用大管棚打設工藝時，其必要的前提就是保證足夠的精度，避免因為下垂而導致進入到開挖截面中，但也不能使抬的幅度過大。在管棚打設向上的偏斜方面，應當將誤差控制在0.5%以內，盡量避免隧道開挖線之內出現向下偏斜棚管。用間隔跳打的方式，及時在每根棚管打設之后進行水泥漿的灌注，并且需要保證能夠飽滿的對管外環狀間隙漿液進行填充，在注漿液的控制上，應當將最低數值控制在理論值的1.2倍。此外還需要注意注漿材料應當是等比例的水泥砂漿漿液。
二、地鐵隧道大截面暗挖風險防控
（一）風險防控原則
應當加強對超前地質的探測程度，將地質的情況進行準確的探測，在第一時間采相應的措。在超前支護上，應當字開挖時進行快封閉處理。對強層間水進行疏導并進行注漿止水填充，使無水作業得到保障。在導洞開挖時加強對拱腳的質量控制，避免由于土層含水量過大致使拱腳由于承載能力的弱化而產生下沉的問題。在施工之前對空洞進行普查工作，同時還需要相應的做好加固處理工作。對開挖步距進行嚴格的控制并且應當及時的跟進注漿，將拱頂沉降以及地面沉降的程度控制在預警值之內，將隧道洞深的收斂值控制在臨控預警值之內，嚴格進行超前注漿工序、初支背后注漿工序以及二襯背后注漿工序，使開挖面的穩定性以及地面的沉降程度得到有效的控制。對地下管線的立面與平面的位置進行準確的探明，對管線進行有效的監測[3]。在監測方案的編制上應當嚴格按照設計的要求進行編制，使各監測項目能夠實際變形值準確的反映出來，并對信息進行及時的反饋。
（二）暗挖防控的措施
在雙側壁導坑法中進行每個小洞的開挖支護時，應當嚴格遵守暗挖法規定的技術要求，準確進行超前支護工序以及超前地探測工序，在進行導洞內分臺階的開挖工作時，需要在上部每個導洞的每個臺階中的拱腳部位，將？32鎖腳錨管打設進去，并用水泥漿進行全長壓注。
在每個導洞的的開挖過程中，應當將每個導洞之間的需要錯開的距離進行嚴格的控制，使結構自身能夠得到穩定性的保障。分別位于左上與右上的小導洞應當在相互之間錯開15米至20m的距離，應當將每個小導洞及時的封閉成環，在同處一側的上下導洞之間應當在前后錯開3米至5米的距離，中上導洞和中下導洞之間應當保持3米至5米的距離，而后開挖的下側導洞應當同中上部的導洞之間保持20米至30米的距離。
在開挖時應當在對初支背后的回填注漿管進行回填，當完成的長度達到3米至5米時，需要及時的對其進行回填注漿施工[4]。同時還需要進行仔細對注漿旁站進行記錄，對注漿量和注漿壓力按照雙指標進行控制，以此來使回填的密實程度以及上方管線的安全程度達到保障，對地表、管線以及洞內的沉降變形做出進一步地控制。
結束語
綜上所述，在地鐵工程或者其他地下工程中暗挖法是一種新興的方法，并且已經得到了廣泛的應用。雖然暗挖法能夠使周圍環境能夠有效的減少噪聲污染和粉塵污染，但是在進行大截面暗挖施工時卻存在著很大的施工難度以及施工風險。對此，需要施工人員能夠嚴格遵守施工技術的規范，對地鐵隧道大截面暗挖存在的風險進行及時準確的防控，使地鐵工程的質量得到保障。
參考文獻
[1]李文華.大斷面超小橫凈距雙線地鐵隧道施工控制技術研究[D].吉林大學，2013（05）：123-124.
[2]姚宣德.淺埋暗挖法城市隧道及地下工程施工風險分析與評估[D].北京交通大學，2012（02）：25-26.
[3]李海峰.淺埋暗挖隧道施工地表沉降的規律及其對既有構筑物的影響分析[D].北京交通大學，2012（03）：154-155.
[4]郝忠院.地鐵隧道淺埋暗挖法施工預加固技術及其應用研究[D].西安科技大學，2014（01）：20-21.
地鐵工程分析報告范文第3篇
遼寧大禹集團創建于1998年，是一家集研發、生產、銷售、施工、技術服務于一體的大型現代化綜合性集團企業，是中國防水行業龍頭企業之一，2014年中國建材500強企業，并且是防水行業里唯一獲得吉尼斯紀錄的企業。他的總部坐落于“防水之都”——遼寧省盤錦市，總占地面積33.3萬平方米，注冊資金1.1億元人民幣，固定資產6億元人民幣。
大禹先后設立了濟南分廠、蘭州分廠、安徽大禹防水科技發展有限公司，加上集團總部，形成了四大防水基地。這四大防水基地擁有8個大型現代化生產車間，5條先進的改性瀝青卷材生產線，3條高科技自動化寬幅高分子防水、防滲材料生產線和兩座5000立方米的瀝青儲備罐。大禹年產改性瀝青防水卷材7000萬平，高分子防水卷材3000萬平，防水涂料5萬噸。其系列產品主要有改性瀝青防水卷材、復合胎防水卷材、彩色瀝青瓦、土工膜、高分子片材、防水涂料等6大系列100多個品種。其產品遍布中國31個省、自治區、直轄市，并有部分產品銷往國外，基本實現立足中國，輻射全球的戰略布局。
一波三折 不斷向前
大禹公司成立之初，在行業中缺乏競爭力，資金短缺，困難重重，企業經營舉步維艱。面對復雜的市場環境和同行激烈的競爭，大禹下定決心，不求速度，不看成績，想站穩腳跟，先穩扎穩打。慢慢的，大禹探索出一條生產集約化、創新自主化、銷售網絡化、服務品牌化的道路，一條適合他們自己發展的道路，并沿著這條路，一點點把企業從小做到大，從弱做到強，開始了他們輝煌的第一步。
到了2004年，大禹經營了6年，原有的生產線和生產能力開始跟不上快速發展的市場需求。為了不被時代落下，2004年末大禹進行一期改擴建，引進了美國阿迪公司先進生產線，新建了2條卷材生產線和標準化卷材車間，給設備改造升級，還新建了辦公樓與職工宿舍樓。
2005年，一期改擴建完工，這之后，大禹的生產規模、產品質量、企業形象得到了迅速提升，當年便中標中國第一個奧運工程——秦皇島奧體中心，這也從此打開了大禹走向奧運的門。隨后，大禹在天津奧體中心、北京五棵松體育中心等奧運項目上連續中標，大禹在防水行業聲名鵲起。
2008年，大禹市場需求不斷擴大，為了維持優勢，保證企業信譽和品牌效益，大禹進行第二次改擴建。二期改造大大改變了大禹的產品結構，使大禹踏進了新的領域，開始在全國的地鐵、隧道、環保項目相繼中標。大禹，成為了我國防水行業中少有的幾家實現防水產品全方位覆蓋的企業。
科技研發 一馬當先
大禹是有著省級工程技術研發中心的公司，他擁有全國頂尖的防水技術和一流的管理團隊，研發技術人員54人，專業技術工人經驗豐富、素質較高。
這支技術力量雄厚的研發隊伍與生產隊伍，是企業的核心競爭力。憑借著他們精湛的技術和優質的產品，大禹才得以獲得廣大用戶，才能完美的完成奧運工程、地鐵工程、隧道工程和在云南、河南、山西，遼寧等省進行的數十個環保項目。
2011年伊始，大禹開始與中國建材院蘇州防水研究院合作，在科研技術的領域愈發努力。不負苦心，歷時三年，大禹的技術團隊和研究院共同研發出了新產品——TPZ“紅芯”分子粘。這是傳統防水卷材所不及的更新換代產品，它全面繼承了傳統防水卷材的優點，同時有效規避了傳統防水卷材材料自身和施工過程的缺點，真正杜絕了防水工程漏水、竄水等問題的發生。
通過TPZ“紅芯”分子粘，“大禹防水”作為響當當的品牌正式走向全國市場，到2014年已經完成了營銷服務網絡覆蓋全國的戰略布局，工程業績也已遍布全國各大省會和地級市，“大禹”的名字響徹九州大地。
質量第一 品牌更響
大禹不僅善于探索前進的道路，重視科技，同時，也是一個始終把質量放在第一位的企業。大禹斥巨資建設標準化實驗室，將產品質量視作企業的命脈。大禹所承攬的防水工程遍布大江南北，但從未發生過一起質量事故，深受客戶和業界的一致認可和好評。并且，這其中有的工程還榮膺國家權威部門頒發的“金禹獎”，這在全國防水企業中并不多見。大禹還相繼被評為“遼寧市場AAA信譽企業”“國家級重合同守信用企業”，產品和品牌被授予“遼寧省名牌產品”“遼寧省著名商標”“中國馳名商標”“WTO推薦品牌”“國家免檢產品”等多個榮譽稱號。
地鐵工程分析報告范文第4篇
摘 要：與傳統交通工具相比，地鐵具有運行效率高、能源損耗低、旅客輸送量大、運行速度快等優勢。在運行期間能夠緩解城市用地緊張問題，已成為現代城市交通的一項重要構成部分。各城市地鐵施工項目建設也正陸續展開，在地鐵工程施工期間，施工成本大、施工工序復雜、技術要求高，因此在地鐵工程項目管理過程中，管理人員應強化質量控制，高效率、高質量的完成地鐵工程建設，促進我國交通事業發展。
關鍵詞：地鐵建設;項目管理;質量控制
0 引言
隨著我國經濟發展水平的不斷提升，地鐵工程已在多個城市中得到了推廣及普及。在地鐵工程建設期間，消耗大量的人力及物力，施工技術較為復雜，施工存在不穩定性。因此，在地鐵工程項目管理過程中，管理人員應強化質量控制，全面落實各項質量控制工作，充分發揮出工程項目管理的積極作用，提高地鐵工程項目管理水平，提升地鐵工程施工成效，確保后期運行安全。
1 地鐵工程施工特點
1.1 施工環節復雜且危險性較強
在地鐵工程建設期間，借助明挖技術、暗挖技術等多種方式對基坑或隧道進行挖掘。在施工時，各項施工環節均有可能導致土地塌陷、沉降或隆起等問題出現。此外，施工環節易受多種因素影響，導致施工人員安全受到威脅。例如，地下環境可能存在沼氣層或地下暗流，如未采取科學有效的措施對其加以處理，不但會導致工程建設受到影響，還會使施工人員的人身安全難以得到保證。因此在地鐵工程建設期間，管理人員應根據工程具體特點，利用科學有效的質量控制措施，提高項目管理水平，強化施工工藝管理，避免安全事故發生。
1.2 管理模式有待完善
在地鐵工程項目管理過程中，管理人員主要利用文檔申報施工計劃，并通過施工規劃會議優化調整施工進度。因此，各部門提交的施工規劃大多由人工進行審批，在一定程度上降低了各項環節的科學性及時效性，并且缺少統籌完善的控制手段，受人因素影響，施工環節存在不穩定因素。此外，施工作業執行效率較低等問題時有發生。
2 地鐵工程施工概述
地鐵工程施工是一項相對較為復雜的工作內容。由于地鐵工程建設具有施工周期較長、施工環境復雜的特征，地鐵工程在建設期間，施工環節易受外界因素影響，各類突發狀況時有發生。具體來說，地鐵工程施工現狀主要存在以下幾點特征。第一，缺少科學有效的地鐵施工管理制度。對于施工管理制度來說，是確保地鐵工程建設有序展開的一項基礎因素，只有通過科學合理的管理制度，才能夠對各管理人員與施工人員的行為加以約束。但目前，相關管理制度及監理制度仍有待完善，管理人員缺少相應的協調性，在管理過程中較為盲目，這將直接影響地鐵工程項目管理水平與管理成效。第二，對于施工單位來講，獲取更高的經濟效益是其經營主要目標。因此在地鐵工程建設期間，施工單位會通過多種手段降低施工成本，獲取更高的利潤。一些偷工減料問題時有發生，雖然可以降低成本支出，但工程材料性能、質量不達標，會給地鐵工程埋下重大的安全隱患，影響工程使用過程的安全性，使施工人員與乘客的人身安全難以得到保障。此外，施工設備老舊，機械性能不符合施工要求，施工時頻繁發生故障，極大的影響施工效率，威脅操作人員人身安全。因此，為確保施工材料及設備滿足工程建設標準，應強化對施工材料及設備的管理力度，嚴格按照管理標準對施工設備及材料進行標準化和規范化管理，有效落實各項質量控制措施，確保鐵路工程建設有序展開。
3 地鐵工程項目質量控制措施
3.1 完善監督管理機制
為了提升地鐵工程項目質量管理水平，應建立科學完善的監督管理機制，以此為基礎對施工環節進行全面管理，深入貫徹及有效落實好各項具體的管理細致及條例，由監管人員負責監督各項工作的落實情況，并設置相應的信息反饋部門，當出現施工問題時及時向上級反饋，對存在的重大質量問題要及時整改，確保問題得到有效的解決。此外，還應對監督管理部門的工作人員定期培訓及考核，在工作中形成嚴謹的工作作風，高效落實本職工作，嚴格要求自身管理行為，使監督管理部門形成良好的工作氛圍，確保各管理人員能夠全面落實其自身職責內容，提高地鐵工程施工效率與施工質量，延長其使用年限。
3.2 建設人員管理體系
在地鐵項目工程建設期間，工程參與人員能夠直接影響地鐵工程施工質量與施工效率，因此全面落實施工人員及管理人員培訓工作，并通過相應的考核制度，確保其能夠充分掌握各項施工要點及管理要點，使其能夠養成良好的工作態度。其次，應制定科學完善的競爭制度與激勵制度，提高施工人員與管理人員的工作積極性，確保其能夠完成自身本職工作，實現項目質量管理目標。
3.3 建設材料質量管理標準
為了提高地鐵工程項目質量管理水平，應對各施工材料質量加以嚴格的管理，確保材料質量滿足工程建設標準。首先，材料采購人員應根據工程的實際情況與施工方案，擬定科學合理的材料采購清單，并對材料市場加以調研，充分掌握材料市場價格變化情況，與質量優越、價格低廉的材料供應商進行長期合作，確保材料供應持續穩定。其次，在材料入場前應由專業的質檢人員對其加以檢驗，檢驗內容包括施工材料型號、規格、質量、數量等，并對其質量合格證明及出廠證明進行登記，便于后期查驗。當施工材料入場后，應由專業的材料管理人員對其進行保管，避免材料在存儲期間受到損壞。例如，對于水泥材料來說，應確保其存儲環境干燥通風。對于鋼筋材料來說，應避免其在存儲期間出現銹蝕問題，導致其質量受到影響。在施工材料領用前，應由負責人員進行簽字確定，避免出現漏領或多領的問題。
3.4 優化設備管理體系
地鐵工程建設難度大，在施工時需借助施工設備，這就需要施工人員充分掌握各項施工設備應用要點，通過施工設備操作代替傳統人工操作，提高施工效率與施工質量，確保工程按期交付。例如，對于地基碾壓來說，由于回填土方數量較多，因此應根據回填土質特點選擇相應的施工設備。當回填土為黏土時，由于其粘性較大，在碾壓過程中阻力較強，所以應選擇壓實效果較好的設備，要控制好壓實時間。但需要注意的是，對于長久未經使用的設備來說，在其再次投入使用前應對其功能加以調試。此外，當設備暫停使用后，應將其統一回收，集中存放至指定位置，并對其功能加以檢查，判斷是否存在損壞或故障，如存在此類問題，應及時組織技術人員對其加以維修，便于后期再次投入使用，避免后期工程建設效率及進度受到影響，確保工程按期交付。
3.5 強化施工工序管理
由于地鐵工程建設量較大，并由多個部門及單位協同作業，在施工時多個工程會出現交叉作業現象，因此為了確保地鐵工程建設有序展開，管理人員應對施工工序加以科學合理的安排，統籌協調各工序之間的關系。做好施工現場人員、材料及設備協調工作，確保地鐵工程建設連續穩定，并對交叉施工環節加以全面有效的管理，確保其施工質量能夠滿足工程建設標準。
4 結語
綜上所述，在地鐵工程建設期間，為了提升項目管理水平，應根據工程的實際情況與施工地區的地質特點，優化項目管理措施，利用科學有效的質量控制手段，提高項目管理水平。在項目管理過程中，管理部門應充分發揮出自身的管理作用，完善監督管理機制、建設人才管理體系、優化材料質量及設備質量管理標準，對各項施工工序加以科學合理的規劃，對各項施工環節加以全面有效的監督，確保地鐵工程項目按期交付。
參考文獻：
[1]倪偉.地鐵施工對鄰近建筑物安全風險管理的對策分析[J].四川水泥，2018（1）：217.
[2]張建設，曹丹輝，郜宏偉，等.城市地鐵工程施工風險預警機制研究[J].市政技術，2018（1）：127-130.
[3]靳青天.強化地鐵施工安全質量管理力度的方案應用[J].門窗，2014（6）：315.
地鐵工程分析報告范文第5篇
摘要：隨著我國經濟的快速發展，城市人口與日俱增，隨之而來的住房和交通問題也越來越嚴峻。國家大力發展城市交通，城市公交已經不能滿足當下的交通需求。此時地鐵工程應聲而出，不僅大大緩解了城市交通的壓力，也在一定程度上降低了城市的空氣污染。但是地鐵工程是一項耗資巨大的建設項目，政府的財政收入有限，因此，將地鐵工程項目的造價控制在合理的范圍內是政府的一個重要問題。經過分析，地鐵工程的造價可以在決策階段、設計階段、施工階段、驗收階段四個方面進行控制。
關鍵詞：地鐵工程；造價；控制措施
城市的公共交通從原來單純依靠的地面公交到現在的大中城市以地鐵為城市公共交通的主要方式，這是我國城市交通發展的重要體現，作為城市的地下交通血管，地鐵建設是一個消耗人力、物力、財力非常巨大的工程，同時地鐵工程對技術和施工人員的要求也較以往的城市交通方式高。鋪設一條地鐵線路所消耗的資金遠遠超過了其他城市交通工程。因此在不影響工程質量的前提下，合理的控制地鐵工程的造價，是當前城市交通發展需要研究的一個重要問題。
一、控制地鐵工程造價的重要性
地鐵作為我國大中城市交通的主要承擔著，已經漸漸成為城市中不可缺少的角色，逐漸影響著人們的出行和生活觀念，是人們日常生活中的一個重要組成部分。它分散了地上交通工具的壓力，大大提升一個城市的人口和環境荷載能力。建設地鐵需要的不僅是建設材料的資料，由于地鐵的建設是一個復雜又耗時長期工程，需要工作人員有較高的素質，因此地鐵建設工程需要較多的資金支持。地鐵線路的建設完工一般需要1～4年的時間才能完成，施工過程會隨著政策、資金、技術等原因而相應的進行調整，通常是一邊設計以便進行施工。[1]對地鐵建設工程的造價進行控制，能夠有效減少地鐵設計的不必要的變更，又能將新的技術工藝引進到工程建設中，從而降低地鐵建設工程的造價，是以后的地鐵建設工程造價控制的良好開端。地鐵建設工程的初衷是為了緩解城市交通的巨大壓力，倡導綠色節能環保的生活方式，降低汽車尾氣對環境的污染，從而促進城市的和諧穩定和快速發展。在地鐵建設工程中合理控制造價，不僅能夠促進資金的節約，還能大大減少對材料的浪費，有利于達到節能減排的最終目標。
二、控制地鐵工程造價的可行性
因為地鐵建設工程耗資巨大，在這一城市項立案決定施行以前會做非常具體的準備工作，爭取更多人意見。地鐵建設工程總共分為四部分：決策階段、設計階段、施工階段、驗收階段，也正是因為地鐵建設工程歷時長久，造價控制人員才能根據每個階段的具體情況結合政府預算，綜合考慮技術實力和經濟實力，作出不同的資金控制方案。[2]能夠合理的控制造價，能夠減少政府的財政預算，使政府的資金得到更好地利用。因為驗收階段是地鐵建設工程質量的最后一道也是最重要的一道關卡，所以一般工程造價控制不會影響這一階段。
三、控制地鐵工程造價的措施
1、決策階段地鐵建設工程造價控制
所謂決策階段就是決定是否建設地鐵線路的過程，這一過程進行的主要是地鐵建設的可行性研究。決策階段的可行性研究也很耗費資金，因為它需要人員的成本、時間的成本、智力的成本等等。一般來說，可行性研究耗資匯展整個工程耗資的10%。而這一成本的控制往往被忽視，但是這是最容易控制成本的額階段。在對人員進行管理的時候，要充分利用人員的工作積極性和工作能力，提高工作效率，在最短的時間內完成可行性研究工作。鋪設地鐵所需的設備耗費巨大的資金，由于我國的技術有限，許多核心設備都是從國外進口而來。為此，我國應該大力發展高新技術，爭取能夠自營自產所需設備，這會大大降低地鐵建設工程成本。當然，當前我國生產的許多產品也可以用在地鐵建設工程的外圍施工過程中，如果這些產品可以用在工程中，也可以相應的減少維修費用，這可以大約節省13%～20%的成本。[3]
2、設計階段地鐵建設工程造價控制
有效降低設計成本，優化工程設計是地鐵建設工程造價控制的最有效的手段。在不影響地鐵建設工程的安全和實用價值的基礎上，合理地簡化設計階段的過程、降低設計階段的費用，是當前降低成本的最好的方法。在設計地鐵線路工程時，多采用先進的技術和理念，可以有效的降低成本。比如可以將耗資較大的地下挖掘階段減少，選擇架設高架線路，從而大大降低成本；結合線路的預期使用年限，選用合適的鋪設材料；在線路的選擇上，在不影響運行安全和方便人們出行的情況下，盡量設計耗資少的路線。如果在設計階段就盡力將工程造價控制在合理的范圍內，絕對可以大大降低整個工程的造價。
3、施工階段地鐵建設工程造價控制
施工階段是整個地鐵建設工程中耗資最大的階段，能否把好這一階段控制造價的關卡直接決定整個工程項目的造價的多少。不過這一階段也是整個工程中最重要的階段，必須在保證工程進度，確保工程質量和安全的情況下對造價進行控制。工程施工的技術水平和對人員的管理與施工階段的造價息息相關，一個好的施工方案能夠有效的降低施工成本。
（1）首先施工階段要制定一個成本的最高目標，因為地鐵鋪設的施工階段工作量大、程序復雜，各個階段的成本不同。造價統計人員應該根據自己了解的材料價格等市場信息和以往地鐵鋪設施工階段的耗資情況，結合現有的資金，制定一個詳細的、執行性強的施工方案。施工方案是施工的前提和標準，所以造價統計人員應該對施工中的需要的器械、人員、材料做詳細的分析，根據各自的情況作出各項工程的責任成本，對實際的施工進行指導。
（2）在地鐵建設施工過程中，要加強對人員和工程任務的管理。因為項目的成本規定不是一成不變的，它受很多方面因素的影響，施工方案中的責任成本的落實和施工任務的完成是相輔相成的。動態成本的計算是以每月的成本為原材料，按照目標預算成本檢驗實際的完成成本，對兩者的差距進行分析計算，積極糾正縮小兩者的差距。
4、驗收階段地鐵建設工程造價控制
這是地鐵建設工程的最后的階段，也是重要的環節。盡管一般不會減少這一階段的成本投入，但是這是一項工程的最后結算，如果錯算、漏算，那就會造成整個工程造價出現混亂。做好驗收階段的工作，對有效的控制地鐵建設工程造價有著至關重要的作用，否則，前期的造價控制都會失效。這一階段的計算，必須嚴格按照前幾個階段的造價賬單，正確計算費用的支出。還要按照國家有關政策、方針、費用標準、價格、定額，合理計算費用。造價統計人員應該及時學習國家出臺的有關新的規定，新的知識，從而提高工作效率。[4]
結束語：
隨著城市人口的不斷增多，城市經濟的不斷發展，城市地鐵造會逐漸被各個城市接受并使用，地鐵建設工程也會漸漸增多。地鐵建設工程造價控制的有其可行性和重要性，造價控制的措施也有很多，可以從地鐵建設工程的決策階段、設計階段、施工階段、驗收階段四個方面進行控制。造價控制人員應該參與地鐵建設工程的各個階段，把好每個階段的關卡，把造價控制在合理的限額內，及時糾正目標預算成本檢驗實際的完成成本的差距，以保證財力、物力、人力得到合理有效的最大的利用，取得更好地經濟效益和社會效益。
參考文獻：
[1]王李剛，周 祁. 地鐵工程造價控制分析[J]. 城市軌道交通研究，2012，01：1-6.
[2]程小華. 淺議工程施工中的造價控制[J]. 中國招標，2011，28：22-26.
[3]周志文，林飛. 淺談地鐵工程施工階段的造價管理[J]. 門窗，2013，08：290.
[4]陸松建. 公路施工過程中的造價控制與管理[J]. 江西建材，2015，04：131+135.
地鐵工程分析報告范文第6篇
關鍵節點驗收規定
(暫
行)
XX地下鐵道有限責任公司
建設分公司 二0XX年X月
目 錄
第一章 總 則 ............................................. 1 第二章 節點驗收條件 ...................................... 1 第三章 節點驗收相關要求 .................................. 5
第一章 總 則
第一條 為進一步強化XX地鐵工程建設(地下車站、區間隧道)施工安全、質量管理，加大安全防范力度，降低工程實施風險，明確地下車站、區間隧道施工關鍵節點施工條件，確保支護工程、主體結構、隧道工程、周邊建筑物和管線的安全，制訂《XX軌道交通工程建設關鍵節點驗收規定》。
第二條 本規定適用于XX軌道交通工程建設丁程，主要包括基坑開挖、盾構隧道盾構機始發/到達、旁通道開挖、礦山法隧道開挖/爆破、防水、襯砌、軌行區鋪軌、設備安裝等工程。
第二章節點驗收條件
第三條 基坑開挖條件驗收
(一)施工現場已完成設計、勘察交底。
(二)基坑圍護設計和施工方案通過專家評審，評審意見已予落實或整改。 (三)基坑開挖、圍護結構堵漏施工方案已審批，已向管理層和作業層進行了交底，監理細則已通過審批和交底。
(四)圍護及圈梁(及立柱樁)已完成，滿足設計強度要求。 (五)地基處理已完成，已有檢測報告并達到設計要求。
(六)降水(降壓)已按設計要求完成并通過專家評審，現場運行，滿足開挖要求。
(七)施工現場坑外排水措施已落實。
(八)調查基坑周圍的保護構筑物、管線等現有狀況，以及能承受變形的能力，并且制訂好切實可行的保護措施。
(九)周圍環境及基坑蠊測控制按批準監測方案已布點，且已測取初始值。 (十)圍護結構施工階段遺留問題己按要求解決或已制定相應的方案。 (一I.一)各分包單位資質經過審查且符合有關規定。 (十二)人員、設備、支撐都已到位。
(十三)填寫“鋼支撐架設記錄表(表F4.4.22)”的現場管理制。 (十四)對本工程潛在的風險進行辨識和分析，有針對性、可操作性的應急預案編制完成并落實搶險設備、材料、人員、方案。
- 1
和評估符合設計要求。
(三)探孔、卸壓孔已打，未發現異常情況并滿足開挖條件。 (四)防護門已安裝并啟閉靈活。
(五)旁通道結構開挖、凍融變形控制施工方案通過專家評審并己審批，監理細則已編制審批。
(六)監測方案已審批，監測控制點已按監測方案布置，且已測取初始。 (七)人員、機械、材料已按要求到位，冰凍法施工第二套電源安裝到位，試運轉狀況良好。
(八)相應質量保證資料齊全。
(九)對本工程潛在的風險進行辯識和分析，編制完成針對性、可操作性的應急預案，并落實搶險設備、材料、人員、方案。
(十)已落實設計、專項施工方案及規范規定的其它要求。
第六條 礦山法隧道開挖/爆破條件驗收
(一)施工現場已完成設計、勘察交底，已按要求完成施工現場技術交底(含各施工工藝和步驟)。
(二)豎井、聯絡通道各項指標滿足設計要求(洞門開挖工程，洞門上方刷坡、排水、加固等技術措施滿足設計要求)。
(三)測量、髓測方案已審批，腌測控制點已按蛉測方案布置好，且已測取初始值。
(四)開挖、初支方案通過專家評審并已審批(若采用爆破開挖，已通過爆破專項審查)，監理細則已編制審批。
(五)開挖區域超前支護已按設計要求完成，各項指標已經達到設計要求，聯絡通道與隧道正線之間的支護也已完成，并達到設計要求。
(六)豎井、聯絡通道開挖地質狀況與地質詳勘吻合，施工單位己建立了“超前地質預報機制”，首段隧道已完成超前地質預報工作。 (七)人員、機械、材料已按要求到位。 (八)相應質量保證資料齊全。
(九)對本工程潛在的風險進行辯識和分析，編制完成針對性、可操作性的應急預案，并落實搶險設備、材料、人員、方案。
- 3
洞)。
(三)車站、區間基標已建立，已通過貫通測量。
(四)重要部位放樣已現場標示，并通過復核且滿足設計規范要求。 (五)車站、區間滲漏情況滿足設備安裝條件。 (六)相應質量保證資料齊全。
(七)已落實設計、專項施工方案及規范規定的其它要求。
第十條 其它關鍵節點驗收
業主、設計、施工或監理等單位認為施工安全風險較大或存在重大質量缺陷的工程亦應進行關鍵節點驗收(如國鐵等重要建(構)筑物的穿越、重要古建筑物的保護等)。
第三章 節點驗收相關要求
第十一條 節點驗收程序
(一)各項工作準備完成并經監理單位復核確認后，由施工單位按程序向建設分公司提出節點驗收申請。
(二)建設分公司根據申請要求，召集設計(設計負責人)、施工(項目經理、技術主管)、監理(總監、總監代表)、專家、相關質監站等人員組成驗收小組對關鍵節點進行驗收。驗收小組組長由建設分公司總工程師擔任，副組長由土建項目部負責人和總監擔任。
(三)現場驗收主要流程：施工單位對驗收條件進行工作小結_監理單位對驗收條件進行監理總結一設計及相關單位對驗收條件發表建議和意見一驗收小組進行現場踏勘并檢查相關資料_專家對驗收條件進行技術評估_質豁站對本次驗收程序進行監督一驗收小組形成關鍵節點驗收報告(見附件)。
(四)若驗收合格，施工單位具備關鍵節點施工條件;否則，施工單位 應繼續整改、完善，直至具備關鍵節點施工條件。
第十二條 本規定自印發之日起執行，要求各部門、各施工、監理、設 計等單位按要求做好關鍵節點驗收工作，確保關鍵節點施工的安全。