馬航客機范文第1篇
本報北京3月28日電 外交部發言人洪磊28日在例行記者會上表示，在收到澳大利亞關于搜尋區域調整的通報后，中國海上搜救中心已調整搜尋工作部署。
洪磊說，目前，中方“海巡01”輪已抵達澳方宣布的新搜尋區開展搜尋。“東海救101”輪、“南海救115”輪、海軍井岡山艦正在向澳方宣布的新搜尋區搜索前進?？哲?架伊爾—76飛機在澳方宣布的新搜尋區搜尋。此外，“海巡31”輪、“南海救101”輪及海軍永興島船在南印度洋東部海域搜尋。中方將繼續全力開展在相關海域的搜尋工作，并將繼續與澳方等有關國家保持密切聯系。
28日，澳海事安全局對搜索的目標海域進行了調整，調整后的搜索區域位于原搜索區域東北約1100千米，距離澳西部的西澳大利亞州海岸線更近。
澳海事安全局方面表示，新的搜索區域是基于對馬航MH370客機在中國南海和馬六甲海峽間海域失聯前的雷達資料綜合分析之后確定的。澳海事安全局表示，位于馬來西亞的國際調查小組提供的相關信息顯示，馬航MH370客機飛行速度比此前預計得更快，耗油量更多，在印度洋上空向南實際飛行距離更短。
28日，澳海事安全局共協調了10架飛機參與搜索，其中來自澳大利亞、中國、新西蘭、美國、日本、韓國6個國家的9架軍用飛機主要對目標海域進行空中搜索，1架澳民用飛機則在充當通信中繼的角色。
當天的搜索行動中，共有5架飛機在新的搜索區域發現了多個顏色各異的漂浮物。搜索人員已經捕捉到漂浮物的圖像資料，并將連夜對其進行鑒定和評估。不過，澳海事安全局也表示，這些新發現的漂浮物是否確為馬航MH370客機殘骸，以及是否與失聯客機相關等，目前仍不確定。
馬航客機范文第2篇
2、 此次悲劇是否有前車之鑒?
空乘安全專家將此次悲劇與發生在2009年的法航空難聯系起來，法航當時是在從巴西飛抵法國的途中墜入大西洋導致228人全部罹難。當時的飛行員也未能成功發出緊呼叫，由于搜救難度較大救援措施頻頻受阻飛機殘骸直到2年后才被發現。
3、為何定位飛機如此艱難?
當今的航空客機擁有能夠在緊急情況下傳遞信號的強大應急裝置，就像是我們所了解的稱為記載一切飛行信息和駕駛艙錄音的黑匣子裝置。但是如果不了解飛機降落的軌道，或者不能充分獲悉飛機落水時的風浪情況，搜救者也只能在巨大的目標搜集區域找到很少一部分殘骸。尤其是深海地形會妨礙到調查搜救的工作。
4、航空公司是使用何種科技手段來追蹤定位航班的?
一般意義上，航空公司會通過調度以及操控中心來追蹤航班，通常情況下他們會通過數據鏈接與飛行員進行實時交流甚至是通過衛星傳輸進行聲音聯系。如果機組發生機器故障或者其他并不立即需要緊急迫降的的事故時，機組人員可以同這些專家聯系獲取意見。通常，很多航班都會自動將飛機上的操作數據信息等傳送回地面操控中心。
5、波音777安全記錄如何?
馬航客機范文第3篇
因為有154名同胞乘坐本次失聯航班，我國成為國際搜救隊伍中最出力的國家，積極派遣海、空軍和其他力量參與搜尋馬航客機殘骸。但本次搜尋區域遠離中國本土，相關海域海情復雜、氣象條件惡劣，失聯客機墜落地點不明，這些情況嚴重考驗了包括中國在內的各國救援力量行動能力。觀察整個搜救過程可以發現，中國國防和軍隊建設還有不少地方需要進一步加強。
為什么搜尋過程如此艱難?筆者認為主要原因在于飛機的機長等相關人員缺乏職業道德。目前人們對機上人員中的機長存有較多懷疑：可能是機長故意駕駛飛機飛往了印度洋的方向，油料耗盡后墜入了波濤洶涌的印度洋中。若飛機被劫持，在飛行的7個多小時之久就沒有機會報警?作為一名機長應時刻牢記保證乘客生命和財產的安全，這是起碼的職業道德。
馬航客機范文第4篇
2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯系。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。失去聯絡的客機上載有227名乘客(包括兩名嬰兒)和12名機組人員。其中有154名中國人(其中中國大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國臺灣1人)。失去聯絡的原因正在調查之中。2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。
二、馬航的公關分析
馬航在航聯失聯五小時后發出第一份聲明，確定MH370航班失聯。 3月11號，馬航公布MH370上的239名乘客的名單和實際乘機人數，這239名乘客來自中國美國馬來西亞等14個國家。
3月15日馬來西亞召開新聞發布會，馬來西亞總理納吉布表示，失聯航班可能在一個或兩個走廊型地區之間，一個是飛向泰國北部的航道，一個是南印度洋航道。
針對這一事件，馬航對此進行了一系列的危機公關，包括請專門的公關公司來做危機公共。雖然馬航對MH370失聯這一事件的公共做的中規中矩，但確掩蓋不了它危機公關的失敗。畢竟公關效果不是依靠所做的事是否符合公關的步驟來衡量，而是要解決問題，解決品牌的危機，這是公關所需要達到的目的。馬航公關失敗的幾大因素：
1、 沒能及時公布飛機失事事實。關于飛機失蹤的消息在3月8日早晨就被媒體廣泛報道，傳的沸沸揚揚，在焦急中等待的人們這時候最希望得到來自馬航的官方報導。而馬航卻沒有在第一時間迅速對此做出回應，直等到下午才召開新聞發布會，就此事做出說明。在移動互聯網時代，危機公關的“黃金四小時”已經遠遠縮短了，而馬航分明沒有意識到這一點。其次，航空公司對飛機上的乘客的基本信息應該是很清楚的，而馬航卻遲遲沒有對飛機上的乘客信息進行公布，
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直到3月11號，馬航才正式公布乘客的名單和國籍，這對于等待中的家人來說無疑是最煎熬的禱告了。馬航對事件的反應如此的遲鈍，如此的慢，必然激化受害者家人以及消費者的強烈不滿，這注定使馬航作為亞洲優秀的航空公司的形象一落千丈。
2、 對馬航失事客機搜救力度不夠。8日下午召開的發布會上，馬航方面只用短短5分鐘就草草了事，更像是被形勢所迫不得不做，然而又沒有意愿去做的態度。而且對于這種大事件竟然沒有高級領導的出席，更表現出對此事件的輕浮態度和態度的惡劣。實在難以看出馬航對此事故的關心，反而是一種無所謂的輕視態度，怎能讓廣大民眾信服，怎能讓廣大消費者對馬航還抱有好感。
3、 沒有及時通過媒體報道馬航失事飛機的原因。馬航沒有對媒體提供及時的真實的信息導致媒體只能根據非官方的渠道獲取信息，這必然會導致信息的失真，而這對于馬航是完全沒有好處的。這只會顯示出馬航的辦事效率低、辦事能力差，品牌形象也就蕩然無存了。
馬航客機范文第5篇
在金融危機的大條件下，很多企業都出現了不同的問題。而在去年的1月21日，豐田突然做出了“召回旗下在美國的230萬輛汽車”的決定。原因是由于豐田汽車的油門踏板存在問題。
在09年，美國加利福尼亞州的一輛豐田雷克薩斯汽車因為突然加速發生事故導致四人死亡的事件，是這次豐田汽車大量召回的前奏也可以說是導火索。
在豐田宣布召回汽車之后，事情愈演愈烈。在2月5日，豐田宣布召回在俄羅斯的16萬輛汽車。2月7日，豐田決定召回在日本市場的混合動力普銳斯車型，同時在美國開始修復普銳斯車型的剎車問題。而最后，據不完全統計，豐田在此次事件中，一共召回超過854輛汽車，成為了汽車召回史上規模最大的一次。
在這樣大范圍、重后果的危機中，日本豐田公司是這樣進行危機公關的。 首先，豐田的總裁豐田章男，親自出現在美國國會聽證會上，在一開始的時候，就立馬向駕駛豐田汽車發生事故的駕駛員表示了“深深地歉意”，接著，他承諾會努力修好召回的汽車，嚴格執行“安全和顧客第一”的產品理念。同時還在美國的各電視臺投放廣告，在美國各大報紙上打廣告，企圖安撫消費者，強調豐田公司注重質量安全和消費者權益。希望一次類做法來挽回美國大眾消費者的心。
接著，豐田章男，在美國的道歉一結束，就立馬主動的飛到了中國，這個最大的市場，進行海外的危機公關。他召開了記者招待會，同在美國一樣，表達了對“召回門”事件的歉意，表示出了對以后汽車的質量會有嚴格的保證。在結束了對中國的危機公關之后，剛好又逢中國三月份的“兩會”的召開，以及“三一五”晚會的到來，在此特殊時間段之前，完成了危機公關，在中國消費者的心中挽回了一定的形象。這是很有前瞻性的，也是非常明智的。因為中國人口眾多，在隨著生活水平的不斷提高，中國消費者的購買力大幅度提升，所以，中國的汽車市場，對于豐田而言，可以說是最大戰場。而他們在最大戰場上的所作所為，至少給了消費者一定的信心與安慰，讓消費者可以肯定他們的負責任的態度。所以，最終豐田公司在中國的危機公關的結果是：豐田汽車在全球市場的銷量同比下滑4%，但是在中國市場取得了較快的增長，年銷量約58.5萬，同比增長17%。
最后，豐田公司還強調了很重要的一點，那就是：不是所以豐田汽車都有質量問題，出現問題的汽車只限定與某種特定的車型。所以，在中國只召回了RAV4這一款車型。而在美國，豐田公司對于汽車突然加速的問題，解釋為腳墊問題和油門問題，并不是解釋為電子控制系統的問題。就這樣簡單的巧妙的，挽回了豐田汽車的形象，給人們的感覺是，豐田汽車大體上是沒有問題的，是很安全的，唯一出問題的是一點零部件，為了這些零部件的問題而進行了召回整修，顯示出了豐田汽車的負責任與高要求。很大程度上挽救了豐田汽車在世界人們世界消費者心中的形象。
從此次豐田汽車“召回門”事件的危機公關之中，我可以學到很多東西。我一直認為這是我見過最好的最聰明的危機公關案例。原因有以下幾點：
一、豐田汽車出問題后，豐田公司的反應很快，在美國第一輛汽車因油門問題出車禍之后的一段時間內，豐田汽車就立馬站了出來，承擔責任。而敢于承擔錯誤，是最容易被原諒的。
二、豐田汽車在美國的國會聽證會上以及在中國的記者招待會上都采取了很誠懇的態度，，對于消費者進行道歉以及主動召回修理。而且，站出來表明態度的是豐田公司的總裁豐田章男，而不是隨便找一個豐田公司的發言人草草應付了事，顯示出了其公司對消費者的重視以及對此次事件的嚴肅對待，一定程度上挽回了消費者的心。不像中國2011年7月23日甬溫線特大動車事故中，鐵道部隨便找了一個態度不是很誠懇的發言人，導致了中國的鐵道部被萬人唾罵，在中國人民的心中的形象大打折扣。
三、豐田汽車的時機把握的也很準。能很主動的在中國“兩會”以及“三一五”晚會之前做出了很明確的表示，使得豐田在“315”專題節目中，雖然被提出了批評，但是其態度之類的還是讓廣大中國消費者滿意的。使得自己的形象在中國得到了一定的挽回，不至于因為此次事件在中國消費者心中留下永遠無法彌補的黑色形象，也保證了中國這個最大的潛在市場的開發。
四、豐田汽車公司，很尊重事實，沒有對事實進行一些畫蛇添足的掩飾。他們實時報道在全國各地召回多少輛汽車，還有直接向大眾坦誠了召回汽車的問題出在哪里。這種積極負責的承擔事故后果的態度，給消費者一定的心里安慰。而倘若像中國鐵道部對待“723”動車事件的問題上，那樣的掩飾，則會讓大部分的消費者失望，會導致豐田汽車的消費市場極度萎縮，有可能會導致非常嚴重甚至無法彌補的代價。
五、豐田汽車，很聰明的把汽車電子控制系統的問題，簡化為踏板、油門之類的小的零部件的問題。這樣可以讓消費者的對其未來產品仍持有信心。
馬航客機范文第6篇
馬航事件，大陸、馬來西亞和澳大利亞決定在印度洋進行搜尋的新階段，馬航客機的飛行路線將被重新檢查評估，但MH370的陰謀論卻在這時候又傳出，而曾在4任總統任期，擔任美國國務院官員的斯蒂夫·皮克曾尼克(Steve Pieczenik)表示，美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演伙伴。
根據《ibtimes》報道，斯蒂夫·皮克曾尼克是世界最有經驗的國際危機處理者和人質談判代表之一，他表示美國利用MH370客機表演了一出好戲，而澳大利亞是其表演伙伴。
皮克曾尼克有20年幫助5屆美國政府的經驗，包括理查·尼克森(Richard Nixon)、杰拉爾德·福特(Gerald Ford)、詹姆斯·特(James Carter)、老布希(George Bush)，替他們處理國際危機，雷根總統(Ronald Reagan)時期的高級政策策劃員;直接和美國歷任國務卿亨利·季辛吉(Henry Kissinger)、賽勒斯·范錫(Cyrus Vance)、喬治·舒爾茨(George Shultz)、詹姆斯·貝克(James Baker)一起工作，并直接向他們報告。
他在博客中表示，美國上演了一出好戲。
先是把所有注意力和搜尋努力轉移到了南海，而那時飛機在印度洋上飛行。 之后又給互相矛盾的聲明和證據，讓全世界感到困惑，澳大利亞也一起演了這出戲。
皮克曾尼克指出，馬航MH370客機失蹤時，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了他們的護衛，并抓住了指揮官和重約20噸的控制系統，打包在六個箱子中。
塔利班計劃把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。
但俄羅斯正忙于自身的危機，中國抓住機會就控制系統進行商談。
該系統可以讓所有美國無人飛機失效，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統今年3月份皮克曾尼克就宣稱，這8名科學家和6個箱子到了馬來西亞，并把貨物放在大使館。
為了安全運送貨物，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國不會對民航怎么樣。
美國則要求以色列情報部門奪回貨物，然后派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。
之前官方也曾公布，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人 皮克曾尼克表示，MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC阻截了信號，使駕駛員控制系統失靈，切換到遠程控制模式。
使這架飛機的海拔高度立刻下降。 美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，然后改變航向，向西飛去。
皮克曾尼克說，飛機飛過蘇門答臘南部、安南巴斯、印度南部，之后在馬爾代夫降落，有一些當地居民看飛機降落，補充燃料后，繼續飛往迪哥加西亞島，這是美國在印度洋中部的空軍基地，飛機上的貨物和黑盒子被移除。
MH370客機再次起航，在南印度洋墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然后墜毀，并將責任歸給飛機的駕駛員。
馬航事件階段性總結：
一、馬航失聯事件發生的國際背景：
2008金融危機爆發，國際局勢風云變化，美國盛極而衰，轉嫁危機希臘破產遺禍歐盟;多次量化寬松，透支信譽，世界怨恨;2013年欲打擊敘利亞，扭轉局面，被俄羅斯強力制止，從而暴露出美國外強中干的虛弱。中國領導人毫無避諱喊出實現中國復興的中國夢的強音，給美國帶來挑戰。2014年美國挑起烏克蘭內亂以求一逞，俄羅斯奮力反擊占領克里米亞----對美國自蘇聯解體以來主導建立、苦心經營20多年的政治上以美國為首，意識形態上以“普世價值”為標準，經濟上以美元為貯備貨幣的國際體系，當頭一棒。美國國內經濟形勢嚴峻，天量債務，產業空心化，失業率居高不下。美國向何處去----生死存亡之秋也。美國必須有所作為。
二、馬航事件的動機：
美國前共和黨總統參選人出現在基輔街頭反政府示威伍里，赤膊上陣，公然干涉它國內政，挑起紛爭，制造俄歐矛盾，為美國重整旗鼓制造頭緒。俄羅斯強力反擊，奪取克里米亞，直接打美國耳光，挑戰美國權威。眾目睽睽，美國如何應對必須給出答案。
美國處置俄羅斯的選擇：
1、輿論譴責。
2、軍事打擊。
3、經濟制裁。
選項
1、不痛不癢，俄羅斯不怕。
選項
2、面對俄羅斯，美國缺乏勇氣。 選項
3、最為理想，若想實施，獨缺中國支持(以中國的能力足以使美國領銜的對俄制裁落空)。
在此背景下-------馬航失聯橫空出世、石破天驚!
三、馬航事件發生時間：
2014年3月8日。正是聯合國就克里米亞舉行投票之前，中國態度最為關鍵(投票是形式，后邊是行動)：
1、中國站在美國一邊，共同實施對俄羅斯經濟制裁，俄羅斯難以承受，終將屈服，美國重整旗鼓，再展雄風。中俄關系受損，狡兔死走狗烹-----俄羅斯完了，中國是下一個挨揍的。
2、中國站在俄羅斯一邊，違背中國“尊重它國領土完整”的一貫原則，自打耳光。引起眾怒，使得中國的國際形象嚴重受損，給美國制造抹黑中國的借口。
3、中國棄權中立，最佳選擇。下一步即不會參加美國主導的對俄制裁，也不損害中俄關系，又不授人以柄，自毀形象。(正像事實發生的那樣)。
然而，中國的棄權票對美國來說也是難以接受的，等于表明中國不會參與對俄制裁。從而導致美國對俄羅斯束手無策，吞下被俄羅斯阻擊、打臉的苦果，美國失信于世界，威嚴掃地，只有衰落。(對于一個領導來說，威信很重要。)
知道了聯合國投票的意義----關乎美國國運，極端重要!美國怎么辦?必須使出超常規手段逼迫中國就范----馬航失聯了。
四、元兇 ----美國軍事、情報部門(幕后黑手是手眼通天的美國利益集團)美國總統有時就是個擺設。
五、馬航失聯事件美國的目的：
目的
1、在關乎美國國家命運的重要關頭，美國鋌而走險，實施馬航事件(美國戰略部門把劇本早已編排好，待機實施)，對中國進行恫嚇，期待中國屈服，站在美國一方。從而重整旗鼓、重振雄風。
目的
2、對中國的實力、勇氣、意志進行戰略試探，對中國實力進行評估，摸中國底牌，而后采取相應的對華政策，美國的外交政策，是否無奈調整自己的第一強國地位(心有不甘，無法戰爭解決)。
目的
3、對世界各國反應進行評估，確認中美雙方的外交實力和世界影響力。
六、馬航事件的策劃：
飛機是馬來西亞的，事發在馬、越空域，飛機是美國生產的，乘客大部分是中國人?；鸷蚰媚笳?。開始就稱“失聯”，不是劫機，不是失事。“失聯”可轉化為劫機、失事，“復聯”，也可永遠“失聯”。遣詞造句相當高端、大氣、上檔次?？砂l展為多種可能性。
整個事件必出自高人之手，經反復醞釀，左右推敲，多次推演，多個預案。事情實施的滴水不漏，全世界找不到，誰干的? 此次事件既要引起中國注意，又似乎不是直接針對中國，畢竟是陰謀，一旦敗露，世界嘩然，甚至可能引起戰爭，風險極大。既要中國陪著“玩”，又不要“玩”過了火。
七、馬航事件發生、發展中的一些細節：
1、飛機失聯5個小時后通知中國，美國有足夠時間處理飛機和乘客。
2、美國情報部門警告在場無關路人閉嘴(印度軍方雷達壞了，當事人馬來西亞吞吞吐吐，新加坡、泰國一言不發)。釋放各種煙霧彈、假消息混淆視聽。
3、中國洞若觀火，對整個事件反應迅速，第一時間派出艦船飛機下南海，調集10衛星監視，查看。越南熱情洋溢來幫忙，開放領空給中國。
4、事態擴大：戰場轉到印度洋，中國增加衛星數量，增派艦船、飛機、人員擴大搜尋。美國拋出向北的巴基斯坦、哈薩克斯坦航線和向南的澳大利亞航線----試探中國的戰略方向。中國毫不猶豫地否決了北航線，表達了對中亞屬于自己勢力范圍的自信心;直接出師南航線美國的勢力范圍(澳大利亞)，擺出進攻姿態：告訴美國，你敢挑釁，中國不會防守，而會反攻倒算。要玩就玩大的。
各國站隊情況：
站中國一邊的：越南(給中國軍機開放領空)、巴基斯坦、中亞各國(按中國意思否決北航線)、緬甸、老撾、柬埔寨。 站美國一邊的：菲律賓(島礁鬧事)、泰國(否決高鐵換大米)、英國(放消息、派核潛艇)、新加坡、北約一些國家.
中立的：馬來西亞、澳大利亞、印尼、印度等大部分亞太國家。
中國以開挖克拉地峽相要挾馬來西亞和新加坡。泰國是墻頭草。
中國也順勢試探了如果中美對決，誰會站在自己一邊，誰會中立，誰會與自己為敵。
整個馬航事件過程中，大部分國家一聲不吭，安靜的出奇---包括新加坡、日本、韓國、印度、印尼等，都在裝死。不想暴露自己。
八、馬航事件中中國的策略和中國高層的反應：
1、中國的應對策略
A、全力以赴應對美國的挑釁和挑戰：調集21顆衛星監控，規模遠大于汶川地震，相當于一場小規模戰爭。調集大批飛機、艦船、人員、設備投入搜尋，展示能力、意志、決心、勇氣。
B、堅決否定澳大利亞總理、馬來西亞總理“結束游戲的建議”，“中國提供假信息誤導搜尋”，“蛟龍號稱病裝死”，擺出打持久戰的姿態。
C、進行輿論宣傳，給對手壓力，逼迫對手。
D、看不到的外交戰、情報戰(馬來西亞女游客)。
2、中國高層的表態
A、習近平會見出席兩會軍隊代表：“中國不拿核心利益交換”。---軍委主席沒必要和下級說這個，只能說是給有心人聽。
B、習近平會見奧巴馬：美國要在東海、南海問題上“分清是非”---用詞嚴厲，肯定不是指釣魚島、黃巖島那點小事，那事搞了很多年了。
C、范長龍、常萬全對美國國防部長的講話-----只差破口大罵。故意當著記者的面講。
D、海軍論壇上，范長龍的講話“中國不會吞下國家主權受損的苦果”-----表明討說法的決心和意志。
九、馬航事件未來的可能性：
1、中美達成妥協，美國認栽，共同創作劇本，結束此鬧劇。美國偷雞不成蝕把米。
2、美國負隅頑抗，中國打起持久戰，不達目的決不罷休，曠日持久----直到在經濟戰線上擊潰美國為止，美國被迫收縮。
十、結束語：
馬航的乘客無奈成為了中美關系的犧牲品，在此為飛機上的乘客祈禱并送上祝福... 整個馬航事件的來龍去脈肯定比論述的更加復雜曲折、驚心動魄。 關于這些判斷，仁者見仁、智者見智。 更多驚人內幕請關注公眾微信賬號。 公眾微信號：pclanren