根據工作的內容與性質，報告劃分為不同的寫作格式，加上報告的內容較多，很多人不知道怎么寫報告。以下是小編整理的關于《馬航失聯事件報告》，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助！
第一篇：馬航失聯事件報告
關于馬航失聯事件的感想
2014年3月8日晨,馬來西亞航空公司發表聲明,旗下MH370航班于當天凌晨2時40分失去聯絡。這架原定飛往北京的波音777-200客機,載有239人,其中154個是中國人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過馬航事件，看到很多問題，比如，中國媒體從業者的職業道德守則，中國的核心新技術仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來政府的責任缺失感等等。
第一，我認為應該反思馬航事件報道中的中國輿論場。到目前為止，關于馬航MH370失聯事件的報道，包括網絡和社交媒體在內的中國媒體，與國際媒體相比，在堅持真實客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。在過去近20天里，不少對馬方及不同機構所披露信息的解讀，缺乏高度專業的、忠實其語境的翻譯為基礎，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經證實的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權威機構進行數據研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關鍵問題上片面地引導、誤導公共輿論，沒能向公眾理性呈現最客觀真實的事態進展。
正因為如此，在對事關生命的事態進展進行評判時，一定要以專業性、責任感作為出發點與原則。其實如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價值背景，便能如當時除了中國以外的絕大多數主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時候，輕易地否認任何生命尚存的可能，是出于審慎、負責，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴謹的做法，可以在最后悲劇被證實時，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。
對于24日晚馬方確認飛機在南印度洋墜海的時機、依據等的質疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞(旅游、經貿合作等)的輿論，主流網絡和傳統媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機殘骸，但基于謹慎分析計算的結果，出于對家屬、公眾急切關注的理解，必須依據理性與常識，將最終得出的飛機墜海無人幸免的邏輯性結論，盡快公之于眾。
對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網這樣的主流網媒，通過其獨家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機，政府也有很多方式，包括派遣戰斗機挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機的指令。但另一方面，社交網絡上，越聳動的傳言、標題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續面臨的挑戰。
第二，我認為中國還需繼續發展核心技術。新聞背后的國力較量，失聯客機是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機、雷達、衛星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進的技術手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實力在搜救中也有充分體現:我國調動了21顆衛星參與搜尋,中國科學院的科研人員在事發當天就開展疑似位置遙感監測工作。
當中國發布高分一號衛星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時,在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,打探消息。3月24日,中國軍機在搜索區域發現疑似碎片目標。這事件真正的問題是實力問題--新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯客機由美國波音公司制造,發動機生產廠商是英國羅羅公司,發送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統,其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當中國記者費盡周折聯系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機構的信息,實質上是“本土作戰”。 同理,當中國衛星、中國軍機有所斬獲時,主動權也自然轉到中國媒體手上。“危機事件,可以看出一個國家的綜合實力,”一位西雅圖航空領域專家告訴新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個基本判斷。”雖然已成世界第二大經濟體,中國仍有很多核心技術受制于人。馬航370事件再次凸顯這個尷尬事實。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創新道路,采取更加積極有效的應對措施,在涉及未來的重點科技領域超前部署、大膽探索。
知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個重要啟示。 第三，我個人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機從被宣布失聯到墜毀在牽動全球人的神經的同時也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現出經濟與信息全球化背景下國家間合作形成的強大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。
為什么這么說，理由如下： 首先，馬來家長式的強勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權，馬來政府也自始至終拒絕相關訊問。馬來政府對馬航客機的描述從“失聯”到“折返”，從“劫機”到“墜毀”;失聯時間從“凌晨2點40分”變為“8點11分”;搜救領域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”;甚至堂而皇之毫無愧色的“承認信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關注事件進展的人們唾棄。
其次，馬來西亞政府迫于國內政治壓力，為補救形象對馬航事件的態度自始至終表現出的沉默、否認與敷衍，耽誤了搜救時間，浪費了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應對國內反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛執政權力。馬航客機的失聯和失聯后所發生的種種亂象，讓執政以來因經濟發展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個國際事件，涉及到了14個國家和地區的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。 在網上看到一個調侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。
當然，在調侃之余，我們在為深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現在面臨的嚴重挑戰，希望以后中國的媒體以后好好改進改進，中國的核心技術再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發生。
總之，在當今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓，明確與西方強勢媒體的差距所在，在轉變思維的同時積極吸收國外先進經驗，大力鍛造專業化媒體，提升自身應對重大突發事件的反應與報道能力，只有這樣我們隨機應變，更好的處理好各種突發情況!
第二篇：悲憤馬航失聯
悲憤馬航失聯 同哀歲月沉沒作者：學思不至
一、熱點材料
1、北京時間2014年3月8日0時42分，馬來西亞航空公司一架波音777型客機執行從馬來西亞吉隆坡飛往北京(MH370)航班任務，機上共搭乘239人，包括154名中國乘客。2時40分，飛機與地面失去聯系。馬航發布聲明稱，其正與搜尋救援機構合作，以確定飛機的位置。得知消息后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，要求外交部和我有關駐外使領館加強與所在國有關部門的聯系，密切關注搜救進展情況，全力做好應急處置和中國公民善后工作。交通運輸部、民航局等有關部門要立即啟動應急機制，積極配合做好相關工作，并進一步加強民用航空領域的安全檢查，確保民用航空運行絕對安全。中共中央政治局常委、國務院總理李克強對救援善后工作作出批示，要求有關部門與馬方民航部門加強溝通聯系，督促加大搜尋力度，盡快核實機上中國乘客具體情況，與外方共同做好應急救援準備，及時妥善做好乘客家屬工作。3月8日下午，李克強緊急同馬來西亞總理納吉布通電話，敦促馬方迅速有力開展馬航失聯客機搜救工作。納吉布就馬航客機失聯向中方表示歉意，向中國乘客親屬表示深切同情和慰問，表示馬方將全力開展搜救，并派工作組來華協助處理相關事宜。
2、新華網首爾5月2日電韓國“歲月”號沉船事故搜救進入第17天。由于事發海域水流湍急，搜尋工作越發困難。截至當前，事故已確認造成228人遇難，其中包括4名中國乘客，仍有74人失蹤。
載有476人的“歲月”號客輪4月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有174人獲救。有很多人把這次悲劇比喻成“泰坦尼克”，事實上，這次沉船沒有泰坦尼克那樣讓人充滿感動和感恩，也沒有偉大的愛情出現，更沒有所謂的Rose和Jack，只有325名京畿道安山市檀園高中的學生和15名教師，更沒有“泰坦尼克”船長奮不顧身赴死的大義，更沒有犧牲自我成全大家的船員，只有恐懼的“歲月號”代船長和船員率先逃生。更沒有所謂的價值連城的“海洋之星”墜入深海，只有幾百具稚嫩學生墜入深海，所有發生在“泰坦尼克”里發生的感人故事，在“歲月號”面前顯得如此蒼白。更沒有把最后的生存希望留給婦孺的紳士，也沒有“You jump, I jump”的悲壯。只有從密封艙體里散發出來的絕望和告別短信：“媽媽，我現在給您發出這個短信，因為我擔心可能會一會兒就不能說話了，我愛您。”
據韓聯社報道，“歲月”號事故調查本部表示，“歲月”號在4月15日出航前遞交的“航前安全檢查報告”并非按規定由船長制定，而是由其他船員制定。另外，乘客名單也未被添加在報告中，為事發后核實乘客人員帶來很大困難。調查顯示，航海日志上登記的“歲月”號出航時間為15日晚上18時30分，而當時由于大霧天氣，實際出航時間延遲至晚上21時許。“歲月”號事故調查本部當天還表示，除“歲月”號掌舵室和服務臺外，船員們居住的船艙內也設有自動應急廣播設備，可廣播告知船內乘客緊急撤離，但沒有一位船員使用該設備。另外，“歲月”號的內部構造被指與原先的設計圖不一致。目前，調查本部正在
對這些疑點展開調查。報道說，事故調查本部當天還以超載以及在事故發生后涉嫌對實際載貨量造假為由，逮捕了“歲月”號船運公司相關負責人。
二、熱點與教材的結合
1、災難無情人有情，一方有難八方支援，大愛無價，大愛無疆。
2、面對突如其來的災難，面對人生的逆境、巨大挫折，我們應有積極、樂觀、向上的心態去坦然的面對：逝者以去，生者堅強。
3、感悟生命，在災難面前生命變得如此脆弱，我們應珍愛生命，珍惜時間，在生命有限的時間內努力、奮斗充實生命的意義，創造生命的價值。
4、傳承一方有難、八方支援中華民族的傳統美德，弘揚中華民族自強不息的偉大民族精神。
5、恪盡職守、無私奉獻、頑強拼搏的精神，永遠是抗擊災難的鋼筋鐵骨。
6、馬來西亞航班失蹤事件發生后，黨和國家高度重視體現了中國共產黨始終代表中國最廣大人民群眾的根本利益。
三、相關問題
1、3·8馬來西亞航班失蹤事件發生后，國務院決定，立即開展相關搜救工作。并積極聯系失蹤客機人員的家屬，在北京召開發布會，第一時間向其家屬們通報最新搜救進展。此舉說明：(C)
A.我國開始尊重人民群眾的生命權利B.我國的民主政治制度日趨完善
C.我國更加注重尊重和保護人權D.我國人權事業發展到一個新的高度
2、3·8馬來西亞航班失蹤事件發生后,李克強總理立即指出，相關部門和駐外機構要緊急開展搜救及相關工作，職能部門調動近10顆衛星為搜救工作提供相關服務和信息，為迅速救援提供有效保障。這體現政府履行：(C)
A.保障人民民主和維護國家長治久安的職能B.組織社會主義文化建設的職能
C.提供社會公共服務的職能D.組織社會主義經濟建設的職能體現
3、 2014年3月8日凌晨2點40分，WH370航班(載有239名乘客其中中國國籍人154人)與地面失聯，包括中國在內的20多個國家及時出動了較大規模的最先進的高科技?？樟α窟M行連續搜救，這主要體現了(A)
A.對生命的尊重B.國家之間實力的較量
C.對國家主權的尊重D.整個世界都非常和諧
4、黨和國家為什么要高度重視馬來西亞航班失蹤事件?
答：①中國共產黨始終代表中國最廣大人民的根本利益，堅持人民的利益高于一切。②體現了以人為本的科學發展觀，有利于維護人民的根本利益。③這是繼承和弘揚民族精神的需要。民族精神是中華民族的靈魂，是中華民族賴以生存和發展的精神支撐。
5、得知馬航失聯事件消息后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，要求外交部和我有關駐外使領館加強與所在國有關部門的聯系，密切關注搜救進展情況，全力做好應急處置和中國公民善后工作。這說明了什么?
答：①說明了黨和政府堅持立黨為公、執政為民，全心全意為人民服務的思想。②說明了黨和國家關注民生、情系民生，努力解決民生問題。③說明了中國共產黨的先進性和黨踐行“三個代表”重要思想。
6、韓國“歲月”號沉船事故中，涌現了無私奉獻的教師群體，作為一名中學生我們應如何向他們學習?
答、學習他們熱心公益的精神，自覺承擔社會責任，做負責任的公民;學習他們奉獻的精神，積極發揚一方有難、八方支援的傳統美德;學習他們感恩的精神，主動關愛他人、回報社會。
7、面對各種災難，我們應如何做?
答：①大力實施科教興國戰略，依靠科技進步提高對各種自然災害的監察預警能力，制定相應的抗災救災預案;加強防災救災科學知識和技能的宣傳教育，提高全社會對自然災害的認識與抗災救災能力;加強黨的領導，充分發動群眾、依靠群眾。②培養責任意識，樹立奉獻精神，做負責任的公民;積極參與社會公益活動，為社會公眾服務。
8、民族精神因與艱難困苦作斗爭得到弘揚和升華。憂患興國，多難興邦。恰是那種血與火、生與死的嚴酷考驗，那種與艱難險阻、各種災害的頑強抗爭，才錘煉出我們偉大的民族精神。黨領導人民在長期革命、建設和改革實踐中，培育、錘煉出許多與時代特征和社會發展要求相契合的精神豐碑，你能說出具體的表現嗎?
答、中國共產黨領導中國人民在建立新中國的奮斗中表現出來的革命和拼命精神，嚴守紀律和自我犧牲精神，大公無私和先人后己精神，壓倒一切敵人、壓倒一切困難的精神，堅持革命樂觀主義，排除萬難去爭取勝利的精神，既包括革命戰爭年代形成的井岡山精神、長征精神、延安精神、紅巖精神、西柏坡精神等，又包括社會主義建設和改革開放實踐中形成的大慶精神、兩彈一星精神、雷鋒精神、64字創業精神、抗洪精神、抗非典精神、載人航天精神、紅旗渠精神等。
這一系列閃爍著時代光輝的偉大精神，經過中國共產黨人的豐富和發展，體現了繼承性與創新性、歷史性與時代性的統一。對新時代民族精神的高度概括，使中華民族精神得到新的升華。這種民族精神，凝聚著中華民族的智慧、品格和力量，體現著中華民族的生機和活力，是黨和國家寶貴的精神財富，是我們在新世紀新階段全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的強大精神支柱。
9、有人說抗擊災難，譜寫了民族的新篇章，你同意這種說法嗎?說說你的理由。
答、贊同。因為民族精神在抗擊災難中砥礪升華。①弘揚民族精神激勵人們戰勝嚴重災難，射出了愈加燦爛奪目的光華。事實再次雄辯地證明，我們的民族精神生生不息、朝氣蓬勃，仍然是戰勝任何災害風險的強大力量。②在抗擊災難中，我們深深感受到了以人為本的精神。交通運輸部、民航局等有關部門要立即啟動應急機制，積極配合做好相關工作，并進一步加強民用航空領域的安全檢查，確保民用航空運行絕對安全?？梢钥闯?，我們黨全心全意為人民服務的宗旨在抗擊災難斗爭中熠熠生輝。③在抗擊災難中，我們深深感受到了頑強拼搏的精神，我們看到了一個民族不屈不撓的崇高品格，看到了源自民族靈魂深處的強大凝聚力。④在抗擊災難斗爭中，我們深深感受到了和諧友愛的精神。民族精神是一種和諧共處、相濡以沫的偉大精神，充分激發了人民群眾的社會責任感和團結友愛精神。⑤在抗擊災難中，我們深深感受到了為國分憂的精神。民族精神是一種以國為家的偉大精神。我們的人民是偉大的人民，他們承受著災害的損傷，表現出高度的覺悟、可貴的精神和無窮的力量。
10、“歲月”號客輪沉沒后，有人把這次悲劇比喻成“泰坦尼克”，事實上，這次沉船沒有泰坦尼克那樣讓人充滿感動和感恩，沒有“泰坦尼克”船長奮不顧身赴死的大義，更沒有犧牲自我成全大家的船員，只有恐懼的“歲月號”代船長和船員率先逃生。
請你從職業道德的角度，分析材料中船長和船員率先逃生存在的問題。 答、船長和船員率先逃生，不顧學生安危和生命安全，這是嚴重的失職行為;船長和船員率先逃生，啟示要堅守高尚情操，知榮明恥，樹立正確的榮辱觀，守住道德底線，牢記職業操守、明確職業規范，嚴于律己，以身作則，在各個方面率先垂范;船長和船員率先逃生，啟示我們要愛崗敬業，在工作中兢兢業業、忠于職守、盡職盡責，不能玩忽職守，而船長和船員不管學生安危率先逃跑是不愛崗敬業的表現。
第三篇：馬航客機失聯后的工作部署
馬航客機失聯后仍堅持搜尋
近日，仍在堅持搜尋的中國、馬來西亞和澳大利亞已經開始商議搜救的新階段。將強化水下搜尋
美國媒體報道稱，在大規模的空中、海面和水下搜尋無果后，新的搜救預計將在更為廣闊、也更深的印度洋進行，難度也將更大。最大挑戰將是人類至今未知的海底世界。澳大利亞副總理沃倫特拉斯5日說，澳、馬、中三方已達成共識，新階段的搜尋行動將重點加強水下搜尋工作，并會涵蓋更廣闊的海域，采用更多深海探測與搜尋裝備。沃倫特拉斯透露，下一階段的水下搜尋工作將會采取海洋繪測技術，掌握搜尋海域的海底信息，確保搜索能有效安全進行。他說，由于相關海域之前未曾完成海洋繪測，海洋深度、深海信息等均不明確，需要進行詳細海洋繪測。
他表示，一些國家擁有海洋測繪船艦，但澳方并沒有該項設備，因此希望能獲得其他國家協助。
沃倫特拉斯說，希望在未來4至6周內取得相關設備，以盡快進行海洋繪測。重新分析此前線索
沃倫特拉斯透露，專家小組將重新分析之前掌握的MH370飛行資料，以及在兩月搜尋行動中獲得的信息，以尋找新線索確定搜尋范圍。
美國媒體報道稱，要在更深的海域進行水下搜尋，需要更尖端的聲吶設備和水下搜尋機器，而這些尖端設備，可能只能求助于一些民間機構。2009年法航客機搜尋工作，也是在長時間搜尋無果后求助美國公司，最后成功找到客機和黑匣子。
沃倫特拉斯說，在進入新搜尋階段的過渡期間，澳大利亞、中國和馬來西亞派出的船艦會繼續進行搜尋工作。(百千)
中方搜救人員逾兩千
又訊 截至五月初，中方共派出18艘船只與軍艦、8架直升機、5架固定翼飛機，協調
66艘過往中國商船和20艘漁船協助搜尋，動用21顆衛星并協調國外16顆衛星提供數據支持，全方位開展地面、水面、水下搜尋和掃測。在中國政府派出的艦船上，有2500多名參與搜尋人員，累計搜尋130多萬平方公里海面。據新華社電
追問
搜尋客機還要花多少錢?
還需六千萬美元，可能由中澳馬等國共同分擔
馬來西亞媒體日前援引澳大利亞副總理沃倫特拉斯的話說，下一階段的搜救預計將耗資約6千萬美元，澳方計劃同相關國家商議共同分擔這筆費用。
而對過去兩個月的搜尋費用，目前并無具體統計數據。據英國機構統計，在搜尋的第一個月，澳大利亞、中國、美國及越南出動艦船和飛機的費用至少為4400萬美元。自搜救行動開始后，執行搜尋任務的飛機每天的費用就高達數十萬美元。此外，雷達和衛星數據的搜集，以及對飛行員及乘客的調查也至少花費了數百萬美元。
美國4月9日曾公布該國搜尋客機的“月度賬單”：約730萬美元，平均每天超過24萬美元。目前，美軍仍租借“藍鰭金槍魚”水下自主搜尋器給澳方，這一尖端設備每天的費用是4萬美元。
據韓國媒體報道，韓國外交部發言人稱，自3月15日參與搜救的三周時間里，韓國政府花費了約56.3萬美元，主要用于支付P-3C獵戶座偵察機和C-130大力神運輸機的費用。由于此前參與搜救的國家均為自愿，因此費用應為自行負擔。“這些國家大都不會把這筆費用轉嫁給馬來西亞，”新加坡南洋理工大學高級研究員胡逸山說。
乘客家屬善后進展如何?
馬航停止提供酒店，在京啟動新家屬聯絡中心
新京報訊，5月2日，在北京麗都飯店等多所酒店等待失聯飛機信息的乘客家屬，陸續離開所住酒店。
據記者了解，北京的家屬返回家中，外省市的家屬有的先在其他酒店進行周轉，有的則直接返鄉。馬航方面表示，5月2日18時開始，停止為家屬提供在北京麗都飯店、珀麗酒店、春暉園酒店三處的食宿服務。
與此同時，從5月4日開始，馬航已啟動坐落于順義區北京空港物流園的北京MH370
家屬聯絡中心，負責與馬來西亞政府、中國政府和馬航總部的溝通聯絡，并向家屬通報最新消息。馬航原有的三條中國服務熱線依舊保持運作。據了解，這一新聯絡中心啟動以來，已有多位家屬前去詢問有關飛機的信息。
馬航方面表示，將在失聯乘客家屬返鄉后，向每位乘客直系親屬支付預付款5萬美元。有關預付款的詳情及流程等信息，將在家屬返鄉后2周內在馬航官方平臺上予以公告，并書面通知家屬。
據悉，到目前為止，未有中國籍家屬向馬航方面正式提出索賠。
3月27日 泰國衛星發現數百疑似殘骸的漂浮物，但經查均與客機無關。
3月29日 馬來西亞宣布成立一個國際調查小組。
3月30日 7個國家的飛機正式開始在南印度洋的大規模搜尋。
3月31日 馬方公布客機與地面的最后通話。
4月2日 調查排除了所有乘客可能與失聯有關的嫌疑。
4月4日 對客機的搜尋擴展至水下。
4月5日 中國和澳大利亞搜救船發現疑似黑匣子信號，但后搜尋無果。
4月7日 澳軍艦再次發現疑似信號，但依舊搜尋無果。
4月14日 美軍先進的水下自動搜尋器下水參與搜救。
4月18日 數天前被澳搜救船發現的一死油跡帶被證實與客機無關。
4月19日至22日 海面、水下和空中搜尋一無所獲。
4月23日 澳大利亞海岸發現可疑金屬物體，但后證實與客機無關。
4月24日至27日 搜索無果。
4月28日 水下搜尋的海域擴大。
4月29日 空中搜尋結束。
5月1日 馬來西亞政府公布失聯客機初步調查報告，但并無關鍵進展。
5月2日至今 參與搜救的國家減少到3國，分別為中國、馬來西亞和澳大利亞。無任何發現。
尋機兩月記
3月8日凌晨 載有227名乘客(中國人153人)和12名機組人員的馬航MH370客機在南海上空失聯。
3月9日 軍用雷達發現一架不明飛機有掉頭跡象。搜救隊伍先后發現漂浮物、油跡帶，乘客中發現兩名持假護照登機者，但后證實均與客機失聯無關。
3月10日 更多國家參與在南海的搜尋，中國調動10顆衛星。
3月11日 搜索擴展至馬六甲海峽。
3月12日 搜索擴展至泰國南部及安達曼海。
3月14日 調查顯示客機失聯后仍在人為控制下飛行。
3月15日 搜索開始在南北兩個走廊進行，參與國家達到26個。兩名機長被調查?？蜋C應答系統確定被人為關閉。
3月16日 警方在機長扎哈里家中發現模擬駕駛器。
3月18日 相關國家密集分析衛星資料，試圖找到客機殘骸。
3月20日 澳大利亞政府宣布發現疑似客機殘骸的物體，但后一無所獲。
3月22日 中國衛星在澳以西海域發現疑似客機殘骸物體，但搜尋后一無所獲。3月23日 法國衛星在南印度洋發現更多疑似物體，但后證明依然無關客機。3月24日 馬來西亞政府依據英國機構分析，宣布客機終結于南印度洋。
第四篇：馬航失聯客機搜尋第二十一天
中方調整搜尋工作部署 2014年03月29日06:19來源：人民網-人民日報
本報北京3月28日電 外交部發言人洪磊28日在例行記者會上表示，在收到澳大利亞關于搜尋區域調整的通報后，中國海上搜救中心已調整搜尋工作部署。
洪磊說，目前，中方“海巡01”輪已抵達澳方宣布的新搜尋區開展搜尋。“東海救101”輪、“南海救115”輪、海軍井岡山艦正在向澳方宣布的新搜尋區搜索前進?？哲?架伊爾—76飛機在澳方宣布的新搜尋區搜尋。此外，“海巡31”輪、“南海救101”輪及海軍永興島船在南印度洋東部海域搜尋。中方將繼續全力開展在相關海域的搜尋工作，并將繼續與澳方等有關國家保持密切聯系。
28日，澳海事安全局對搜索的目標海域進行了調整，調整后的搜索區域位于原搜索區域東北約1100千米，距離澳西部的西澳大利亞州海岸線更近。
澳海事安全局方面表示，新的搜索區域是基于對馬航MH370客機在中國南海和馬六甲海峽間海域失聯前的雷達資料綜合分析之后確定的。澳海事安全局表示，位于馬來西亞的國際調查小組提供的相關信息顯示，馬航MH370客機飛行速度比此前預計得更快，耗油量更多，在印度洋上空向南實際飛行距離更短。
28日，澳海事安全局共協調了10架飛機參與搜索，其中來自澳大利亞、中國、新西蘭、美國、日本、韓國6個國家的9架軍用飛機主要對目標海域進行空中搜索，1架澳民用飛機則在充當通信中繼的角色。
當天的搜索行動中，共有5架飛機在新的搜索區域發現了多個顏色各異的漂浮物。搜索人員已經捕捉到漂浮物的圖像資料，并將連夜對其進行鑒定和評估。不過，澳海事安全局也表示，這些新發現的漂浮物是否確為馬航MH370客機殘骸，以及是否與失聯客機相關等，目前仍不確定。
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁28日在例行記者會上說，鑒于失聯航班MH370上黑匣子所剩電量隨著時間的推移而減少，電量耗盡后，馬方會考慮進行深海搜尋。希沙姆丁說，馬方搜尋工作將持續進行，目前正與曾參與法航空難調查的組織密切合作，探討搜尋黑匣子所需的技術手段。
第五篇：特別關注的馬航飛機失聯的最新動向0429
特別關注·馬航飛機失聯
中方艦船將全力以赴積極參與水下搜索馬航失聯客機
中國海上搜救中心28日表示，將根據澳大利亞調整搜尋方案的情況，對中方現場搜尋力量進行相應調整，全力以赴、積極參與下階段水下搜索和后續相關工作。目前，交通運輸部所屬“海巡01”輪和海軍99
9、99
8、17
1、886仍在澳大利亞以西海域，海軍863艦在印度洋東部海域，交通運輸部所屬“海巡31”、“南海救101”輪赴新加坡補給。中國海上搜救中心正在與馬來西亞、澳大利亞海上搜救機構積極溝通、協調下一步水下搜索計劃的具體方案。中國海上搜救中心表示，將根據下階段水下搜索的需要，對中方現場艦船進行調整，安排、調遣適應新任務的船舶趕赴現場，與現場其他國家的搜尋力量一起，繼續開展水下搜索。
澳總理宣布馬航370航班搜尋進入新階段
澳大利亞總理托尼·阿博特28日在堪培拉宣布，對馬航370失聯航班的搜尋行動進入新階段。阿博特當天說，對失聯客機的空中、海面和海底搜索迄今沒有任何發現。由于航班失聯日久，已不太可能在海面發現殘骸，下一階段參與的空中和海面力量會減少，但海底搜索將成為重點，其力度將加強。下一階段海底搜尋的范圍將擴大到核心區相鄰的約6萬平方公里的區域。除繼續使用“藍鰭金槍魚”外，澳大利亞還在與專業從事海底搜索和打撈的私人公司進行合同談判，將在新階段充分利用其專業知識和經驗。預計這部分費用約為6000萬澳元(約合5580萬美元)。