第一篇：馬航失聯危機公關作業
悲憤馬航失聯
悲憤馬航失聯 同哀歲月沉沒作者：學思不至
一、熱點材料
1、北京時間2014年3月8日0時42分，馬來西亞航空公司一架波音777型客機執行從馬來西亞吉隆坡飛往北京(MH370)航班任務，機上共搭乘239人，包括154名中國乘客。2時40分，飛機與地面失去聯系。馬航發布聲明稱，其正與搜尋救援機構合作，以確定飛機的位置。得知消息后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，要求外交部和我有關駐外使領館加強與所在國有關部門的聯系，密切關注搜救進展情況，全力做好應急處置和中國公民善后工作。交通運輸部、民航局等有關部門要立即啟動應急機制，積極配合做好相關工作，并進一步加強民用航空領域的安全檢查，確保民用航空運行絕對安全。中共中央政治局常委、國務院總理李克強對救援善后工作作出批示，要求有關部門與馬方民航部門加強溝通聯系，督促加大搜尋力度，盡快核實機上中國乘客具體情況，與外方共同做好應急救援準備，及時妥善做好乘客家屬工作。3月8日下午，李克強緊急同馬來西亞總理納吉布通電話，敦促馬方迅速有力開展馬航失聯客機搜救工作。納吉布就馬航客機失聯向中方表示歉意，向中國乘客親屬表示深切同情和慰問，表示馬方將全力開展搜救，并派工作組來華協助處理相關事宜。
2、新華網首爾5月2日電韓國“歲月”號沉船事故搜救進入第17天。由于事發海域水流湍急，搜尋工作越發困難。截至當前，事故已確認造成228人遇難，其中包括4名中國乘客，仍有74人失蹤。
載有476人的“歲月”號客輪4月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有174人獲救。有很多人把這次悲劇比喻成“泰坦尼克”，事實上，這次沉船沒有泰坦尼克那樣讓人充滿感動和感恩，也沒有偉大的愛情出現，更沒有所謂的Rose和Jack，只有325名京畿道安山市檀園高中的學生和15名教師，更沒有“泰坦尼克”船長奮不顧身赴死的大義，更沒有犧牲自我成全大家的船員，只有恐懼的“歲月號”代船長和船員率先逃生。更沒有所謂的價值連城的“海洋之星”墜入深海，只有幾百具稚嫩學生墜入深海，所有發生在“泰坦尼克”里發生的感人故事，在“歲月號”面前顯得如此蒼白。更沒有把最后的生存希望留給婦孺的紳士，也沒有“You jump, I jump”的悲壯。只有從密封艙體里散發出來的絕望和告別短信：“媽媽，我現在給您發出這個短信，因為我擔心可能會一會兒就不能說話了，我愛您。”
據韓聯社報道，“歲月”號事故調查本部表示，“歲月”號在4月15日出航前遞交的“航前安全檢查報告”并非按規定由船長制定，而是由其他船員制定。另外，乘客名單也未被添加在報告中，為事發后核實乘客人員帶來很大困難。調查顯示，航海日志上登記的“歲月”號出航時間為15日晚上18時30分，而當時由于大霧天氣，實際出航時間延遲至晚上21時許。“歲月”號事故調查本部當天還表示，除“歲月”號掌舵室和服務臺外，船員們居住的船艙內也設有自動應急廣播設備，可廣播告知船內乘客緊急撤離，但沒有一位船員使用該設備。另外，“歲月”號的內部構造被指與原先的設計圖不一致。目前，調查本部正在
對這些疑點展開調查。報道說，事故調查本部當天還以超載以及在事故發生后涉嫌對實際載貨量造假為由，逮捕了“歲月”號船運公司相關負責人。
二、熱點與教材的結合
1、災難無情人有情，一方有難八方支援，大愛無價，大愛無疆。
2、面對突如其來的災難，面對人生的逆境、巨大挫折，我們應有積極、樂觀、向上的心態去坦然的面對：逝者以去，生者堅強。
3、感悟生命，在災難面前生命變得如此脆弱，我們應珍愛生命，珍惜時間，在生命有限的時間內努力、奮斗充實生命的意義，創造生命的價值。
4、傳承一方有難、八方支援中華民族的傳統美德，弘揚中華民族自強不息的偉大民族精神。
5、恪盡職守、無私奉獻、頑強拼搏的精神，永遠是抗擊災難的鋼筋鐵骨。
6、馬來西亞航班失蹤事件發生后，黨和國家高度重視體現了中國共產黨始終代表中國最廣大人民群眾的根本利益。
三、相關問題
1、3·8馬來西亞航班失蹤事件發生后，國務院決定，立即開展相關搜救工作。并積極聯系失蹤客機人員的家屬，在北京召開發布會，第一時間向其家屬們通報最新搜救進展。此舉說明：(C)
A.我國開始尊重人民群眾的生命權利B.我國的民主政治制度日趨完善
C.我國更加注重尊重和保護人權D.我國人權事業發展到一個新的高度
2、3·8馬來西亞航班失蹤事件發生后,李克強總理立即指出，相關部門和駐外機構要緊急開展搜救及相關工作，職能部門調動近10顆衛星為搜救工作提供相關服務和信息，為迅速救援提供有效保障。這體現政府履行：(C)
A.保障人民民主和維護國家長治久安的職能B.組織社會主義文化建設的職能
C.提供社會公共服務的職能D.組織社會主義經濟建設的職能體現
3、 2014年3月8日凌晨2點40分，WH370航班(載有239名乘客其中中國國籍人154人)與地面失聯，包括中國在內的20多個國家及時出動了較大規模的最先進的高科技?？樟α窟M行連續搜救，這主要體現了(A)
A.對生命的尊重B.國家之間實力的較量
C.對國家主權的尊重D.整個世界都非常和諧
4、黨和國家為什么要高度重視馬來西亞航班失蹤事件?
答：①中國共產黨始終代表中國最廣大人民的根本利益，堅持人民的利益高于一切。②體現了以人為本的科學發展觀，有利于維護人民的根本利益。③這是繼承和弘揚民族精神的需要。民族精神是中華民族的靈魂，是中華民族賴以生存和發展的精神支撐。
5、得知馬航失聯事件消息后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，要求外交部和我有關駐外使領館加強與所在國有關部門的聯系，密切關注搜救進展情況，全力做好應急處置和中國公民善后工作。這說明了什么?
答：①說明了黨和政府堅持立黨為公、執政為民，全心全意為人民服務的思想。②說明了黨和國家關注民生、情系民生，努力解決民生問題。③說明了中國共產黨的先進性和黨踐行“三個代表”重要思想。
6、韓國“歲月”號沉船事故中，涌現了無私奉獻的教師群體，作為一名中學生我們應如何向他們學習?
答、學習他們熱心公益的精神，自覺承擔社會責任，做負責任的公民;學習他們奉獻的精神，積極發揚一方有難、八方支援的傳統美德;學習他們感恩的精神，主動關愛他人、回報社會。
7、面對各種災難，我們應如何做?
答：①大力實施科教興國戰略，依靠科技進步提高對各種自然災害的監察預警能力，制定相應的抗災救災預案;加強防災救災科學知識和技能的宣傳教育，提高全社會對自然災害的認識與抗災救災能力;加強黨的領導，充分發動群眾、依靠群眾。②培養責任意識，樹立奉獻精神，做負責任的公民;積極參與社會公益活動，為社會公眾服務。
8、民族精神因與艱難困苦作斗爭得到弘揚和升華。憂患興國，多難興邦。恰是那種血與火、生與死的嚴酷考驗，那種與艱難險阻、各種災害的頑強抗爭，才錘煉出我們偉大的民族精神。黨領導人民在長期革命、建設和改革實踐中，培育、錘煉出許多與時代特征和社會發展要求相契合的精神豐碑，你能說出具體的表現嗎?
答、中國共產黨領導中國人民在建立新中國的奮斗中表現出來的革命和拼命精神，嚴守紀律和自我犧牲精神，大公無私和先人后己精神，壓倒一切敵人、壓倒一切困難的精神，堅持革命樂觀主義，排除萬難去爭取勝利的精神，既包括革命戰爭年代形成的井岡山精神、長征精神、延安精神、紅巖精神、西柏坡精神等，又包括社會主義建設和改革開放實踐中形成的大慶精神、兩彈一星精神、雷鋒精神、64字創業精神、抗洪精神、抗非典精神、載人航天精神、紅旗渠精神等。
這一系列閃爍著時代光輝的偉大精神，經過中國共產黨人的豐富和發展，體現了繼承性與創新性、歷史性與時代性的統一。對新時代民族精神的高度概括，使中華民族精神得到新的升華。這種民族精神，凝聚著中華民族的智慧、品格和力量，體現著中華民族的生機和活力，是黨和國家寶貴的精神財富，是我們在新世紀新階段全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的強大精神支柱。
9、有人說抗擊災難，譜寫了民族的新篇章，你同意這種說法嗎?說說你的理由。
答、贊同。因為民族精神在抗擊災難中砥礪升華。①弘揚民族精神激勵人們戰勝嚴重災難，射出了愈加燦爛奪目的光華。事實再次雄辯地證明，我們的民族精神生生不息、朝氣蓬勃，仍然是戰勝任何災害風險的強大力量。②在抗擊災難中，我們深深感受到了以人為本的精神。交通運輸部、民航局等有關部門要立即啟動應急機制，積極配合做好相關工作，并進一步加強民用航空領域的安全檢查，確保民用航空運行絕對安全?？梢钥闯?，我們黨全心全意為人民服務的宗旨在抗擊災難斗爭中熠熠生輝。③在抗擊災難中，我們深深感受到了頑強拼搏的精神，我們看到了一個民族不屈不撓的崇高品格，看到了源自民族靈魂深處的強大凝聚力。④在抗擊災難斗爭中，我們深深感受到了和諧友愛的精神。民族精神是一種和諧共處、相濡以沫的偉大精神，充分激發了人民群眾的社會責任感和團結友愛精神。⑤在抗擊災難中，我們深深感受到了為國分憂的精神。民族精神是一種以國為家的偉大精神。我們的人民是偉大的人民，他們承受著災害的損傷，表現出高度的覺悟、可貴的精神和無窮的力量。
10、“歲月”號客輪沉沒后，有人把這次悲劇比喻成“泰坦尼克”，事實上，這次沉船沒有泰坦尼克那樣讓人充滿感動和感恩，沒有“泰坦尼克”船長奮不顧身赴死的大義，更沒有犧牲自我成全大家的船員，只有恐懼的“歲月號”代船長和船員率先逃生。
請你從職業道德的角度，分析材料中船長和船員率先逃生存在的問題。 答、船長和船員率先逃生，不顧學生安危和生命安全，這是嚴重的失職行為;船長和船員率先逃生，啟示要堅守高尚情操，知榮明恥，樹立正確的榮辱觀，守住道德底線，牢記職業操守、明確職業規范，嚴于律己，以身作則，在各個方面率先垂范;船長和船員率先逃生，啟示我們要愛崗敬業，在工作中兢兢業業、忠于職守、盡職盡責，不能玩忽職守，而船長和船員不管學生安危率先逃跑是不愛崗敬業的表現。
第二篇：還原馬航370航班失聯前后情景
紐約時報還原馬航370航班失聯前后情景 2014年03月25日 10:32 云層之上是清澈的夜空，即將落下的半月散射出的輝光已經褪去，此時馬來西亞航空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰國灣上空3.5萬英尺(約合1萬米)的高度巡航。這架飛機正沿著前往北京的常規航線飛行，即將到達馬來西亞和越南領空的邊界。接下來發生的，本應該是亞洲極為重要的兩個城市之間一天兩次的例行飛行中慣常的情形：飛機轉向東北向中國首都飛去時，吉隆坡郊外的空管人員，通常會把飛機交給位于越南胡志明市的空管人員監控。
然而在3月8日凌晨，經過附近區域的飛行員卻在越南和馬來西亞雷達監控的無線電頻段里，聽到了一陣異常的交談，聲音越來越大。兩國空管人員都想聯絡這架飛機，但都沒有成功。
“能與馬航370聯系的空管站，請轉達。”
越南和馬來西亞的空管人員向一架又一架的飛機發出要求，讓它們通過無線電聯絡370航班。飛行員們聽到一架又一家飛機嘗試聯絡，但回音只有靜電干擾的雜音。
“馬航370請回答，這里是馬航88。”
“馬航370請回答，這里是馬航52。”
這是相關知情人第一次向外界描述這些呼叫的情景。他們表示呼叫過程很平靜，甚至只是寥寥幾個詞。嘗試聯絡370班機的飛行員們都以為，這架航班無非是出現了普通的無線電故障。
然而最初在空中尋找這架飛機的嘗試，很快就會擴大為跨越兩個半球、涵蓋陸地和海面的多國緊急搜救行動。從那時開始的尋找飛機的努力，現在可能已經成為現代航空史上最令人困惑的案例。調查人員稱可能要花數年才能解答，也可能永遠都會是一個謎。
馬航370航班消失超過兩周后，圍繞這起全球矚目的事件已經產生了許多漫無邊際的猜想。飛機到底發生了什么存在極大的不確定性，而馬來西亞官方透露的信息中又有很多相互矛盾，所以關于其命運的任何推斷都不能輕易排除。上周六，官方表示在南印度洋上目前重點搜索的區域，一顆中國衛星新發現了一塊可能與事件有關的漂浮物，中國已經派遣船只前去調查。
通過數十次采訪，本文揭示了370航班的概況，也記述了基于目前所知的信息搜尋飛機的過程。受訪對象包括飛機失聯后生活被掀起波瀾的人們，也包括外部專家和參與搜尋的來自二十多個國家的調查人員。然而鑒于信息有限，本文實難做到全面徹底。
例行夜航
馬來西亞航空公司每天有兩班從吉隆坡飛往北京的直飛航班。午夜12點35出發、清晨6點30分到達的那趟紅眼航班上，有各種各樣的乘客：度假的馬來西亞家庭、洽談生意的歐洲商人，以及探親或購物回來的中國游客。 機場建議乘客至少提前兩小時到達。為了保險起見，3月7日，由34名中國藝術家、親屬和組織者組成的代表團晚上8點左右就到了機場，以防吉隆坡難以預測的周五夜航班會出現什么問題。過去幾天，他們在吉隆坡參加藝術展覽。
或許這些藝術家中最著名的就是航班最年長的乘客、77歲的劉如生。這位書法家曾發表一篇文章，講述了自己如何珍惜生命，這是因為他曾六次“與死神擦肩”。當他還在襁褓之中時，父母就曾因為要躲避入侵中國的日本士兵而把他暫時丟在家中。
接待代表團的主辦方負責人廖偉成(Daniel Liau)回憶道，劉如生“擁有年輕人的活力”。當時，廖偉成陪他們來到機場，并幫他們檢查了行李。他們站在主航站樓充滿現代主義氣息的扇形屋頂下聊了大概一個半小時。之后，在代表團通過安檢，乘軌道車來到小候機樓時，廖偉成給他們打了最后一通電話。
“藝術家們還好嗎?”他回憶自己曾這樣詢問作為組織者之一的侯波。他說他們已經到了登機口。“大家都很好，”侯波告訴他。
大約午夜時分，乘客開始登機。航空公司會讓老人——其中包括劉如生和他73歲的妻子鮑媛華——以及搭乘該航班的兩個嬰兒的家人先登機。隨后才輪到公務艙的35名乘客。
來自德克薩斯州的IBM管理人員、50歲的菲利普·伍德(Philip Wood)是這趟航班的?？?，因為他正打算從北京搬到吉隆坡。他當時坐在經濟艙，但是希望能夠得到升艙。他的伴侶、48歲的教師薩拉·巴伊茨(Sarah Bajc)說，他的腿很長，而且還有一張白金常旅客卡。
巴伊茨說，在乘坐這個航班之前，她與伍德發了數十條短信討論搬家事宜。按計劃，搬運工將于次日上午來到他們位于北京的家中。“我們討論了打包的情況，以及還要做些什么，”她說。她收到的最后一條信息是在他去往機場之前發出的。
飛機上有些乘客只是在吉隆坡轉機而已，26歲的石賢文就是其中之一。才當爸爸的他剛剛結束出差，準備從澳大利亞回到中國。珀斯機場免稅店的店員稱，因為妻子的生日馬上就到了，他花40分鐘給妻子挑選了一只手鐲式腕表。
還有兩名持偷來的護照登機的乘客：伊朗人普里奧·努爾姆哈馬迪·邁赫達德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)和德拉瓦爾·賽義德·穆罕默德·雷扎(Delavar Seyed Mohammad Reza)，兩人分別為19歲和29歲。國際刑警組織(Interpol)稱，這兩人正試圖偷渡到歐洲。
在吉隆坡學習信息技術的18歲學生穆罕默德·馬拉艾巴西爾(Mohammad Mallaeibasir)說，這兩人出發前在他的住所里度過了一晚。邁赫達德是他在德黑蘭念高中時的朋友。邁赫達德告訴他，自己即將在德國漢堡開始新生活，他的母親已經在那里等他了。“他非常緊張，”馬拉艾巴西爾回憶道。“我能從他的臉上看出來。”
次日晚上，他開車送他們來到機場，還主動要求幫他們辦理登機手續，但是他們堅持分開進入機場，隨后德拉瓦爾先走。剩下的兩名高中伙伴在車里抽著煙等了5到10分鐘，然后邁赫達德也下車離開。 馬拉艾巴西爾給了他一個擁抱并祝福他旅途安全，還目送這位背著大大的雙肩包和一個手提電腦包的朋友走進了航站樓。這是他最后一次見到他。
飛機
乘客們乘坐的是波音(Boeing)777型飛機，它是世界上最受歡迎、最先進的客機機型，也是波音公司首款配有遙控自動駕駛儀的商務機型——飛機用電子控制系統代替了手動操作系統。飛行員發布的指令被傳送到機翼和其他部件上，然后電腦會幫飛機保持平穩運行。
波音777型飛機經常被稱作“三七”，它幾乎快要完全取代747，這是因為它運營成本較低，而且還能在不停下加油的情況下飛行長達16小時。它的安全記錄也是業內最好的，在投入使用的19年間只發生過兩起嚴重事故。
馬航是馬來西亞的國有航空公司，它從1997年開始使用波音777型飛機，目前一共擁有15架這種型號的飛機。2002年5月，來自波音公司位于華盛頓埃弗里特的裝配線的第404架波音777飛機被送到馬航，以9M-MRO為機尾編號進行了登記。這就是370航班所使用的那架現已失蹤的飛機。
馬航聲稱，這架飛機之前只出過一次安全事件。2012年8月9日，這架飛機在上海浦東國際機場滑行時與中國東方航空公司的空客A340飛機發生剮蹭，在碰到后者的尾翼后，它一側機翼的末梢也被損壞。此次事件中沒有人員傷亡。波音公司稱，他們派了一組工程師和機械師去移除并更換損壞的機翼部分，并在測試后讓飛機繼續服役。
波音公司建議，777客機每飛行500小時后進行一次輕度保養，稱作“A檢查”(A check)。這種檢查通常在飛機庫里進行，由15位工程師工作10小時完成，并且經常通宵作業。馬航稱，這架客機最后一次A檢查在2月23日進行，并沒有發現任何問題。
據航空領域新聞和數據服務機構Flightglobal的數據，當飛機3月8日停在吉隆坡國際機場的登機口的時候，它已經完成了7500多班次的飛行，累計空中飛行時間超過53400小時。這個時長處在寬體客機的23年平均服務年限之內。
換句話說，這架飛機和其他大約1170架使用中的波音777沒有什么區別。這也是為什么確定飛機失蹤是否與機械故障或者設計、建造和工程缺陷有關是格外重要的。“這個行業不喜歡不確定性，”美國國家交通安全委員會(National Transportation Safety Board)的前主席馬克·羅森克(Mark Rosenker)說。“我們會找出究竟發生了什么。”
登機
當370航班的227名乘客踏進飛機的時候，受到了空乘人員的迎接?？粘巳藛T中的四位女士穿著馬來西亞布裙制服，六位男士衣著三件套灰色西裝。他們中的一些人給公務艙的乘客發手巾、果汁和報紙，另一些人在幫助經濟艙的乘客尋找座位。
飛機外面，地勤人員將乘客的行李裝進飛機的貨艙里。艙內可以容納6個貨物托盤和14個集裝箱。航空公司稱，飛機里沒有危險或貴重物品。不過，一名美國官員稱，貨艙中有“大量”的鋰電池——具有可燃性——比通常的裝載量要多。
乘務長安德魯·納里(Andrew Nari)在艙門關閉后通過廣播歡迎了乘客，并提醒他們關閉手機。關機前，他給媽媽發了一條短信。“就是一條平常的短信，告訴我飛機很快要起飛了，”她后來告訴當地報紙《星報》(The Star)。
在駕駛艙內的是兩名駕駛員：53歲的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)，他于1981年加入馬航，有著18365小時的飛行經驗;以及他的副駕駛，27歲的法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)，他正在從駕駛窄體客機過渡到波音777。
從登機口推出后，飛機滑行至32R跑道?？团摰臒艄鈺谝幻{駛員要求乘務人員坐好準備起飛前被調暗?？蜋C的兩個羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)引擎，各自可以產生9.2萬磅的推力?？蜋C滑向2.5英里長(約合4公里)的跑道，隨后在午夜12點41分起飛。在飛機轉彎爬升的時候，有些乘客也許從高空中注意到了吉隆坡和雙子塔的光亮。
午夜1點07分，在飛機靠近馬來半島東海岸時，地勤人員收到來自飛機通信尋址與報告系統(Aircraft Communications Addressing and Reporting System，簡稱Acars)的報告。當局形容其為一種例行的文本信息。Acars系統定期通過無線電或者衛星發出關于飛機狀態的更新。
在那時，第一次的餐飲服務很可能已經開始了：經濟艙中會提供汽水、果汁和花生;在公務艙中，選項則是包括香檳在內的不同種類的飲品，以及碳烤雞肉和沙爹羊肉配花生醬這樣的小吃。機上娛樂系統有多種多樣的電影可供選擇。
位于吉隆坡郊區梳邦的空管通過應答器跟蹤飛機的行程。應答器會“請求代碼”，或對雷達信號發出回應的識別信號。那天晚上，370航班請求的代碼為2157，報告了其高度、速度以及方位。
隨著飛機臨近越南領空，梳邦空管通知駕駛員，他們即將被移交給胡志明市的雷達管控人員。午夜1點19分，一個聲音回復，“好的，晚安。”當局確認，這個聲音來自副駕駛法里克。
兩分鐘后，370航班的應答器停止應答。尚不明朗的是，究竟是有人旋轉了駕駛與副駕駛之間的儀器控制面板上的開關轉鈕，從而讓應答器處于待機狀態;還是故障導致應答器停止工作?
前一刻，雷達顯示這架客機以542英里的時速向西北方向飛去。下一刻，它就消失了。
根據越南軍方的記錄，此時是1點20分43秒。
神秘信號
就在空管員努力與370航班恢復聯系的同時，馬來西亞西海岸的北?？哲娀氐能娪美走_上出現了一架不明飛行器的信號，方位就在該航班消失地點的附近。
雷達監控小組通常由一名軍官與三名士兵組成。但當時的小組，要么是未能注意到信號，要么就是決定不將其作為“僵尸”標出并追蹤。如果他們標識了，本會將相關信息層層上報，并可能向空軍指揮部門發出警報。
知情人士透露，在第二天晚上的基地通報會上，約80名空軍人員被告知，“沒有證據”表明，這個未知信號顯示的是失蹤航班大幅度轉向，穿過馬來半島，然后再次轉向，朝西北方向而去，飛過馬六甲海峽。
然而，調查人員如今認為，這恰恰就是事實。
無論是未能在雷達數據中識別出370航班，還是為了避免承認不明身份的飛機突破了空防的尷尬而拒絕識別，這都意味著，馬來西亞當局繼續在馬來半島東面的海域進行搜尋工作，而不是半島西面。軍用雷達追蹤影像顯示，最后一次記錄到信號是夜里2點22分，在北?；匚鞅奔s200海里處。
在顯示這架飛機繼續飛行了近七個小時的數據方面，馬來西亞當局也未能快速采取行動。這些數據是370航班發往衛星的一系列常規握手信號，為的是確認飛機是否仍在服務區內。
衛星通訊公司Inmarsat的副總裁克里斯·麥克勞克林(Chris McLaughlin)表示，飛機失聯四個小時內，公司的技術人員找出了來自這架航班的全部傳輸記錄。接下來，飛機失蹤一天后，他們開始仔細篩查公司的數據庫，希望找到370航班的蛛絲馬跡。
“我們決定再查一下公司的網絡，看看我們是不是漏掉了什么數據，” 麥克勞克林說。結果的確有。Inmarsat的技術人員找出了一系列短暫的“ping信號”，似乎是370航班與印度洋上空的一顆衛星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的握手。
這些信號共有七次，相互間隔一個小時。這是一條重要線索，因為信號只可能來自從飛機本身獲得電源的一條天線。不過，盡管信號中帶有將其識別為370航班的獨特代碼，但并不包含位置等數據，不能指出飛機發出信號的方位。
到了周日下午，Inmarsat的工程師團隊開始利用幾何原理計算每次發出ping信號時衛星與飛機之間的距離。他們得出結論，飛機又經過了一次轉向。不過隨后，它可能基本按照直線飛行，要么朝向北面并可能被沿途國家的雷達捕捉到，要么朝向南面的印度洋和南極洲方向。
馬來西亞政府表示于3月12日收到了Inmarsat的數據，然后花了三天時間與美國調查人員一齊分析與審核，最后于3月15日調整了搜尋方向。
到了那個時候，已經距離3月8日早上8點11分的最后一次衛星ping信號過去了逾一周時間。這個信號似乎來自南印度洋，距離航班本來應當到達的北京跑道，有半個地球之遙。 馬方24日晚依據國際海事衛星組織(Inmarsat)和英國航空事故調查處(AAIB)的數據分析，宣布飛機已經終結在南印度洋。
納吉布：今天我們得到了一些新的消息，英國的衛星公司給我們帶來一些新的情況。據英國航空失事調查局，我們可以得到一些新的信息。我們使用了一些分析的技能、技巧，那些技巧是我們曾經沒有用過的。尤其是在我們此次這類的航空事故中從來沒用過。
這樣分析的技巧還有技術能夠幫我們找到更多的信息。根據我們新的分析成果，據稱英國航空失事調查局得到一個結論，此次失聯航班是按照南線的航路飛行的。它的最后位置是在南部的印度洋，在珀斯的西部，這是一個非常遠的位置和距離，完全超出了我們所預想的可能的任何地點。
因此，我們非常悲切而且遺憾地告訴大家，根據這樣新的數據分析，MH370航班在印度洋南部墜毀了。
Inmarsat的技術人員找出了一系列短暫的“ping信號”，是MH370航班斷開其他通信網絡之后，裝在飛機上的國際海事衛星系統依然試圖與印度洋上空的一顆衛星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的“握手”。
印度洋上空的國際海事衛星位于東經64.5度，名稱是Inmarsat-3F1，表示這是第三代國際海事衛星中發射的第一顆(1996年)。
這些信號共有七次，相互間隔一個小時，這是波音777飛控系統設定的通聯時間。分別是馬來/北京時間2:
11、3:
11、4:
11、5:
11、6:
11、7:
11、8:11。這是一條非常重要的線索，因為信號帶有MH370航班的識別代碼，并且只能來自這架波音777上的衛星通信天線。
另外可以得知MH370關掉衛星通信的資料傳輸(而不是關掉衛星通聯信號)的時間應是1:11。
盡管MH370的飛行操控者很可能在系統中關掉了波音777對外通聯的一切數據，但波音777安裝的衛星天線仍一直按規定動作與衛星保持通聯，只是再也不傳輸飛機狀態，也并不包含飛機當時所在位置等任何可用數據，唯一能知曉的是飛機還在運作。
斷續達6個小時的七次握手，說明在這些時刻，飛機還在空中飛行或者落地但仍未關機。但是，飛機沒有堅持到9:11，這一刻再沒有發出信號。
到了英國時間的周日(9日)下午，Inmarsat的工程師團隊開始利用幾何原理計算每次發出ping信號時衛星與飛機之間的角度方位，隨即得出了目前大家熟知的“南北走廊”。
飛機8:11和衛星最后一次握手的時候，根據其ping信號的延遲時間(飛機與衛星距離有近4萬公里，電磁波以光速傳播一去一回也會產生約0.27秒的延遲)，得出了飛機所在的大致位置——
一道以赤道上的東經64.5度為圓心的大弧圈半圓，之所以不是整圓，是因為圓弧的西側超出了MH370所能飛到的距離。
這時時間不過是東亞地區的9日晚上，飛機失聯不到48小時。
另外，飛機高速運動可以引起較強的多普勒效應。簡而言之，多普勒效應就是波的收發者相對運動時，觀測到的波譜頻率偏移的現象。 觀察者與波源互相接近時，波被“壓縮”，波長變短、頻率變高;互相遠離時，波被“拉長”，頻率降低。例如，當火車靠近時，人們會感到汽笛聲越來越尖利刺耳，而火車遠離時，汽笛的聲調越來越低沉。
通過MH370飛機傳回信號的實際頻率和基準頻率的微小差異、以及近期其他民航航班的信號作為參考對比，Inmarsat還大致分析推算出了當時飛機的速度和航向。
通過MH370飛機傳回信號的實際頻率和基準頻率的微小差異、以及近期其他民航航班的信號作為參考對比，Inmarsat還大致分析推算出了當時飛機的速度和航向。
Inmarsat的工程師團隊據此得出一些推斷性結論，例如飛機又經過了一次轉向。不過隨后，它可能基本按照直線飛行。
而信號的頻率因多普勒效應而發生的微小變化，是進行分析的關鍵依據。所幸國際海事衛星配備有精確到納秒乃至皮秒級別的時鐘，可以測得精確細微的頻率變化。
他們最終判定，衛星接收到的MH370信號頻率先提高再降低，由此確定了MH370相對衛星的飛行方向，是先靠近衛星而后遠離衛星，所以是從北往南飛穿越赤道，先接近，再遠離位于赤道上空的定點衛星。
馬來西亞政府3月12日(周三)就收到了Inmarsat的數據和初步判斷，然后竟花了三天時間與美國調查人員一齊分析與審核，最后于3月15日(失聯后整整一周)才公布了第一次爆炸性消息——飛機飛到了8:11。
上面的描述還漏掉了什么信息?對，澳大利亞珀斯的一座地面基站。
它的學名叫岸基地球站(CoastEarthStations——CES，或者LandEarthStations——LES)，CES是指設在海岸附近的衛星-地球中轉站，歸各國政府指定的主管部門所有、建設和經營。它既是衛星系統與地面系統的接口，又是一個控制和接續中心。其主要功能包括對移動終端的呼叫進行分配、監視和管理。
岸站是海事通訊衛星的三大組成部分之一，也是維持移動終端——衛星——地面通訊的關鍵環節之一，通常至少裝有一具直徑約11~14米的拋物線型天線。
現在大約有40個岸站分布在31個國家。每個岸站都有一個唯一的與之關聯的識別碼。但有其中幾個分布在四顆衛星信號覆蓋區交接處的岸站特別重要，它們負有中轉交接、維持移動終端“切換服務區”不斷線的重任。
澳大利亞西部珀斯的地面基站就是這么其中一座，它負責印度洋和太平洋兩個大區間的通聯和協調。
據來自Inmarsat方面的最新信息，MH370通過印度洋衛星中轉接上的似乎是珀斯的這座地面基站。 也就是說，這個信號似乎來自南印度洋，距離航班本來應當到達的北京跑道，有半個地球之遙。
這就是目前從衛星信號上新增的一點信息——地面基站，以及根據多普勒效應的一些推測。
目前來看，馬來西亞方面宣布消息的邏輯是：MH370最后出現在南印度洋，而那里周圍沒有可以降落的機場，所以它墜毀了。
無論是推特，還是微博，無論是英文世界還是中文世界，都充滿了對這個結論的質疑(當然這可商榷)。
其實真正令公眾普遍質疑的是，一開始中越在南中國海撈出任何東西，馬政府看也不看就干凈利落地否認-承認-再否認，因為飛機不在那兒;現在南印度洋只是發現一些漂浮物，還根本沒有接觸到甚至是能看清楚，馬政府就異?？隙ǖ叵铝私Y論，說飛機墜毀了。他們突然變得精明強干了，趕在晚上10點召開了新聞發布會。對此，每個人都可能有自己的看法和觀點。
失聯航班上美籍乘客伍德(PhilipWood)的女友SarahBajc發表聲明說：“沒有確認的殘骸，不是真正的結束。”
包括中國、美國和澳大利亞等國軍隊在內的強力搜尋力量已經連夜研究方案。各國將加大搜尋力量，增派船只前往南印度洋海域繼續搜尋和打撈飛機。表示不放棄，給生命一個交代!
希望真相能最終大白于天下。盡管要付出巨大的成本和可能漫長的時間，但每一個生命都值得追問真相，何況239個。
第三篇：歷時8個月：馬航370失聯真相終于被揭開
他在博客中表示，美國上演了一出好戲。先是把所有注意力和搜尋努力轉移到了南海，而那時飛機在印度洋上飛行。之后又給互相矛盾的聲明和證據，讓全世界感到困惑，澳大利亞也一起演了這出戲。
皮克曾尼克指出，馬航MH370客機失蹤時，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了他們的護衛，并抓住了指揮官和重約20噸的控制系統，打包在六個箱子中。
塔利班計劃把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。但俄羅斯正忙于自身的危機，中國抓住機會就控制系統進行商談。該系統可以讓所有美國無人飛機失效，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統。
今年3月份皮克曾尼克就宣稱，這8名科學家和6個箱子到了馬來西亞，并把貨物放在大使館。為了安全運送貨物，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國不會對民航怎么樣。美國則要求以色列情報部門奪回貨物，然后派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。之前官方也曾公布，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人。
皮克曾尼克表示，MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC阻截了信號，使駕駛員控制系統失靈，切換到遠程控制模式。使這架飛機的海拔高度立刻下降。美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，然后改變航向，向西飛去。
飛機飛過蘇門答臘南部、安南巴斯、印度南部，之后在馬爾代夫降落。有一些當地居民看飛機降落，補充燃料后，繼續飛往迪哥加西亞島，這是美國在印度洋中部的空軍基地，飛機上的貨物和黑盒子被移除。MH370客機再次起航，在南印度洋墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然后墜毀，并將責任歸給飛機的駕駛員。 主持詞：
尊敬的黃廠長、各位領導、各位專家、同志們：
大家上午好!今天我們在這里召開一年一度的采油工藝技術座談會，首先讓我們以熱烈的掌聲對百忙之中前來會議各級領導和專家表示熱烈地歡迎和衷心地感謝!
1、 會議進行第一項議程，請黨書記致開幕詞，大家歡迎。
2、 會議進行第二項議程，進行專題發言，第一個發言的是*****，大家歡迎。
3、 會議進行第三項議程，與會領導、專家、來賓講話。首先請****，大家歡迎。
4、 會議進行第四項議程，請秦所長做總結表態發言，大家歡迎。
主持人結束語：
尊敬的黃廠長、各位領導、各位專家、同志們：
今天技術座談會所有議程已經進行完畢，沒有發言的材料我們將在每周五下午4:30的工藝所青年技術論壇上進行交流，希望得到大家的關心、支持和幫助。再次感謝各級領導和專家地光臨指導!
第四篇：分析人士：6大跡象顯示馬航失聯飛機被“劫持”
15日下午，馬來西亞總理在發布會上稱，確認飛機應答系統是被人為關閉的，仍在調查是否存在劫機可能性。專家分析，此舉可視為馬方默認正朝著飛機被劫持的方向調查。那么，此前有哪些公開信息顯示，飛機可能遭專業人員“劫持”呢?
1飛機應答系統被人為關閉
昨天下午，馬方公布，飛機應答系統是被人為關閉的。此前披露的信息顯示，機內兩組對外通信系統關閉的時間前后差了14分鐘，如果出現故障或者沒有飛行經驗的人劫持飛機，通信系統同時中斷的可能性更大。
2飛機先從民用雷達消失
飛機可以由一次(軍用)雷達、二次(民用)雷達監測到。一次雷達是發出無線電信號并收聽空中物體反射的回音。二次雷達是發出信號請求得到飛機應答器的信息。飛機會回復包括確認身份和海拔高度在內的信息。雷達反復掃過高空，詢問應答器。如果是機械故障，突然急墜或者解體等，一般先從一次雷達消失，再從二次雷達消失。此次失聯事件則先從二次雷達消失，意味著可能有人主動關掉了飛機上的應答器。
3失聯后仍向衛星發出信號
飛機失聯后，完全獨立、負責傳送信號的發送器SatC om持續向衛星發出信號。而只有在飛機完整且保持動力的情況下，才有可能發布該信號。 4失聯后或飛行7小時
馬來西亞總理納吉布稱，客機與衛星最后一次的聯系時間是馬來西亞當地時間8時11分。這時距離飛機起飛過去7小時。
5或有人蓄意改變航線
馬軍(微博)方雷達監測到的信號表明，這架飛機先折返，折返后往西，隨
后又往西北方向行進。“雖然雷達的覆蓋有限，但我們認為飛機做出這種改變，可能是有人蓄意而為。”馬來西亞總理納吉布說。
6飛行高度顯示專業所為
已公開的消息顯示，飛機的最后飛行高度是29500英尺。一位國內民航公司安全監察部門官員曾對媒體表示：“29500是一個極為特殊的飛行高度，調整飛行高度是為了避免空中沖突„„這可能說明他把防撞系統也關了，因為他并沒有飛到標準的高度層，而是飛了一個高度層的中間值，那個高度是沒有飛機的，所以避免了跟任何飛機相撞的機會”。
還有一航空公司飛行員向新京報記者解釋，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺這樣的飛行高度，是因為采取人工的目視飛行時，需要在標準高度上加減500英尺。“這也說明駕駛員具有專業的飛行知識。”
兩問MH370
A
MH370消失前，留下什么印跡?
失聯第8天，焦急等待著馬航370的所有人終于等來了一個帶來希望的消息：飛機在3月8日早晨8時11分，仍然與人造衛星聯系過，而它可能的飛行路徑，是泰國北部至哈薩克斯坦，或印度尼西亞至南印度洋的兩個走廊地帶之一。這是馬航370的第三種失聯時間(此前是民航雷達的1時20分和馬來西亞軍用雷達的2時40分)，三個不同失聯時間各自意味著什么?常年飛行中國至東南亞航線國內民航資深飛行員J先生有他自己的分析。
1時21分：關閉應答機 與民航空管失去聯系
馬航370航班在3月8日凌晨零時42分起飛，按照既定路線，于1時21分飛行到了馬來西亞和越南的交界處。按照馬航的說法，直到此時，通訊一切正常。然而，本該接管馬航370的越南航空卻沒有航班應答機的回音。
飛行員J先生告訴南都記者，在正常情況下，飛機通過應答機與空管聯系。應答機源自二戰時同盟國軍隊使用的雷達敵我識別系統，采用八進制四位數編碼，有0000到7777一共4096個號碼。每個航班都有屬于自己的一個編碼，地面上
的航空管制員用無線電將編碼發送給飛機，飛行員手動輸入對應的編碼后，航空管制員就能在雷達上看到飛機的身份、位置、高度等信息。如果飛機出現異常，飛行員可以發送一些特定代碼，例如表示非法行為的7500、表示通訊故障的7600和表示緊急情況的7700。
越南方面表示，胡志明的空管人員在飛機移交后3分鐘就收到了相關資料，但飛機應答機沒有響應，也沒有和地面通話，此后，飛機信號和亮點都在雷達屏幕上消失。
2時40分：從馬來西亞軍用雷達上消失
按照1時20分失聯時的位置，各國搜救人員在泰國灣進行了地毯式的搜索，但?？仗煲惑w的聯合搜救隊，在水深不超過100米的泰國灣里沒有找到任何馬航370的痕跡。
另一個來自馬來西亞空軍的傳言引發了廣泛猜測：“馬來西亞軍方雷達曾偵測到馬航370改變航向。”然而在馬來西亞官方語焉不詳的信息流中，這一說法在3月13日才得到確認———軍方雷達在馬航370失聯后掃描到了一個不明飛行物自東向西穿越馬來半島，直到2時40分，這個飛行物才在馬六甲海峽的霹靂島附近從軍方雷達消失。
J先生告訴南都記者，就算當時駕駛著馬航370的人關閉了應答機，也無法使得這個長度和翼展都超過60米的龐然大物從軍用雷達上消失。如果軍用雷達掃描到了這樣的不明飛行物，首先會進行詢問，如果得不到回應，將派出戰機前往觀察，一旦認為有危險，甚至會開火將不明飛機擊落。
8時11分：與衛星聯系的最后時間
此前曾有多家外媒報道稱，據飛機引擎傳回的數據，馬航370在失去聯系后至少還飛行了4小時，但馬來西亞官方否認了這一說法。但在昨日的新聞發布會上，馬來西亞總理納吉布承認，飛機最后一次與衛星取得聯系是在3月8日早上8時11分，已起飛約7.5小時。飛機航線的改變是有人“蓄意而為”，但原因仍在調查中。
根據衛星通訊的數據，飛機可能出現在兩個大區域：向西北飛向哈薩克斯坦、土庫曼斯坦到泰國北部之間的走廊區域，或向西南飛向印度尼西亞到南印度洋的走廊區域。
得到這一消息后，越南停止了在泰國灣的搜索活動，而相關調查仍在繼續。從目前披露的馬航370位置信息來看，失聯后馬航370的人非常熟悉駕駛技巧，多次改變路徑和高度，盡量避免雷達追蹤和燃料浪費。
但J先生表示對此信息仍有疑問，向西北方向的飛行路徑上比較容易找到降落的地點，但是，一路上也偶有泰國、印度、巴基斯坦等多個國家，一架不應答呼叫的飛機飛進領空，各國空軍沒理由不進行反應。
B
按馬來西亞總理納吉布說法客機或飛印度洋
美印兩道雷達防線為何沒查出客機?
馬來西亞總理納吉布在記者會上表示，目前，南海搜救停止?？蜋C可能在哈薩克斯坦與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶，或印尼到印度洋走廊地帶。
按照納吉布的說法，M H 370客機徑直穿過了馬來半島，又從印度洋東部穿行數千公里。在這種情況下，臨近各國居然都沒能發現這個巨大的空中目標。這一點非常微妙。
首先，馬來西亞軍方的責任重大，波音-777并非隱身目標，巨大的機體很容易在雷達上識別。目標在空中橫穿馬來西亞，而當地軍方沒有任何發現，本身就匪夷所思。
另一方面，印度洋東部大片海域確實是雷達盲區，主要在印度、斯里蘭卡以東，馬來半島以西。周邊國家普遍經濟落后，并沒有很先進的遠程監測雷達。而且，印度洋沒有太多的海域糾紛，空中敵情監測的迫切性不高。
但有兩處地點卻例外，首先是印度的安達曼群島，印度作為扼守馬六甲海峽出口的重要基地，必然擁有很強的空中監測系統。其次，就是美軍的迭戈加西亞基地，是印度洋上最重要的軍事據點，還擁有大批作戰軍機。按照納吉布的說法，北邊的一條可疑航線將經過印度監測線，南邊的一條可疑航線將經過美軍監測線。如果M H 370經過這兩道監測線，必然會被印度和美國軍方發現。然而，M H 370被宣稱“繼續飛行5個小時”，卻沒有美國和印度軍方的任何消息宣布。這次事件的疑點越來越多。
[鏈接]
迭戈加西亞基地
迭戈加西亞基地位于印度洋中部，扼守印度洋的?？蘸降酪獩_，戰略地位十分重要。目前，迭戈加西亞已經成為美軍在印度洋地區最重要的綜合軍事基地。該基地可以起降B-
52、B-
1、B-2等遠程重型轟炸機?；馗劭谟幸粋€機械化碼頭，兩條深水航道，可以?？亢娇漳概?，核潛艇和作戰物資預置船隊，是美軍全球戰略上極為重要的一環，被稱為“印度洋上不沉的航空母艦”。
分析
劫機的幾種可能目的
到目前為止，馬航失聯客機的命運仍然是一個謎團。馬來西亞總理納吉布15日在新聞發布會上說，馬航失聯客機的兩套通信系統在不同時間關閉，確定人為改變了飛機航向。美國有線電視新聞網(CNN)猜測了劫機的幾種可能目的。
1政治目的?
人為干預航線通常是帶有政治目的的劫機行為，例如美國9·11恐怖襲擊事件。按照現在飛行的基本手續和程序來講，波音777的自動化程度非常高，起飛后大概到達3000米的高度完全可以進入自動控制階段了，爬升、機翼的控制、推力的使用等等都不再需要人工干預，因此，需要飛行員操縱的機會本身就不多。但截至目前，尚未有任何恐怖組織認領此行為，且劫機人員也未提出任何訴求，尚不清楚飛機被開往何處。
2飛行員自殺?
另一可能性是飛行員自殺。1999年10月31日埃及990航班發生空難，沒有飛行員報告故障，飛機飛入大海解體。美國交通安全委員會認為這是該飛機飛行員的自殺性行動，但埃及方面一直予以否認。但如果M H 370失聯是飛行員自殺性行為，為何飛機在切斷通訊后還繼續飛行了那么長時間?為何不直接墜入海洋，省去關閉脈沖轉發器(一種用來和雷達取得聯系的設備)的麻煩?
3不帶特殊目的?
對以上兩種猜測的質疑，表明還存在另一種可能，即沒有政治目的或特殊目的的某人或數人操縱了飛機。實際上，世界上曾發生了多起類似案例。
科普
波音777上至少5種設備可與地面聯系
馬航M H 370航班失聯期間，馬來西亞方公布的多個失聯時間讓民眾疑惑。多位國內航空公司飛行員和飛機維修工作人員分析，波音777飛機上至少有5種可以與地面聯系的設備，不同失聯時間是不同設備最后的聯系時間。
南都記者了解到，在波音777飛機上可與地面聯系的設備包括飛機通信和尋址報告系統(A CA R S)、飛機的應答機與地面二次雷達、無線電通訊設備、衛星電話以及緊急定位傳感器(ELT )。一位國內飛行員向南都記者介紹，飛機通信和尋址報告系統(A CA R S)可通過無線電或衛星傳輸字母組成的信息，類似手機短信。飛行員可通過此系統，以英語、漢語拼音等方式和空管、航空公司的運營控制指揮中心甚至其他飛行員聯系。該飛行員稱，可通過關閉系統，或者改變使用頻率來切斷這套系統與地面的聯系。
應答機和地面的二次雷達，是飛機與地面聯系的另一種數據傳輸設備，用于傳輸程序設置好的固定信息。當應答機開啟時，飛機的位置、高度、航向、速度等信息自動發送，地面二次雷達負責接收，空管員的雷達屏幕上則會正確顯示該飛機的身份信息。民航界使用最普遍的二次雷達，與軍方使用的一次雷達不同，二次雷達需要飛機上開啟應答設備，方可接收飛機信息。而一次雷達以無線電波探測空中物體，無論飛機是否開啟應答設備均能檢測到，但無法識別具體的飛機信息。民航一般使用二次雷達，部分重點區域一次、二次雷達混合設置。
波音777飛機上還擁有類似步話機工作原理的無線電通訊設備。同一個頻道內的飛行員、空管工作人員都可實時交流。而777機型還配備衛星通話系統，可以直接電話聯系。此外，飛機在失事狀態下(受到巨大沖擊或者進水)，緊急定位傳感器(ELT )會自動啟動，發射固定呼救頻率，幫助飛機與機場或救援組織取得聯系。一位飛機維修工作人員表示，由于飛機與地面聯系的設備工作原理不同，系統相對獨立，故存在不同設備最后聯系時間不同的現象也是合理的。
第五篇：世界未解之謎：用什么搜索失聯客機馬航MH370？
2014年，全力搜索馬航MH370失聯客機對于全球人來而言，是一件任重道遠的事情。MH370自3月8日失聯以來已經過去八個多月的時間。在此期間，關于MH370的每一條新聞都受到全球的高度關注。
到目前為止，從天空到大海，已有近30個國家的各種搜救力量在MH370疑似失聯海域進行大規模的密集搜索，衛星雷達、飛機、艦船、潛艇等它們都配備了哪些設備?在這場號稱“史上最難搜索“的MH370搜索中有什么作用呢?
衛星雷達
作用：拍攝相關海域衛星圖像
在MH370失聯后，澳大利亞大規模地展開了對印度洋海床輪廓的調查。對于沒有光的，完全處于黑暗狀態的深海海床，人類主要采用衛星雷達掃描海平面，生成低分辨率海床輪廓圖像。
衛星/雷達和聲吶
反潛水巡邏機
裝備：海面搜索雷達和磁異常探測儀
作用：通過海面搜索雷達可以敏銳發現海面漂浮的飛機殘骸，而磁異常探測儀則能搜索海面以及海面下的金屬等磁性物質。
在對澳洲西南海域疑似馬航MH370航班殘骸碎片搜查中，美國海軍使用的是P-8A反潛機，澳大利亞采用的是P-3C反潛機。兩國之所以出動反潛水巡邏機，主要是因為航班失蹤后，首先要確定的是在廣闊無垠的海面上，馬航消失的區域在哪里? 相對于船只搜索，飛機是快速搜索的不二選擇。此外反潛機多為低空飛行，方便操作，通過飛機上的磁異探知器，雷達，不僅非常適合低空搜索碎片、海面可疑物等，還有利于對海面目視查找。
P-8A反潛巡邏機
偵察飛機
裝備：合成孔徑雷達、光學相機、
作用：通過產生高分辨率圖像，拍照觀察以及目視觀察尋找海面可疑物和人員等。
偵察機通過雷達可疑對海面進行掃描，將搜索結果進行影像化。
光學相機，可以在海面上進行拍照、拍攝影片等，然后將所得到的信息傳遞到陸地。如果在雷達掃描時發現可疑物質，搜索人員分行相關海域研究后，可目標明確地去某塊海域尋找馬航殘骸。
中國空軍TU154電子偵察機，機腹攜帶大型偵查設備，在飛往疑似馬航失聯飛機
失蹤區域途中
直升機
裝備：紅外、白光偵查裝備、主被動聲吶裝置、機載強光探照燈和夜市儀器 作用：搜索散落在海床上的金屬殘骸、尋找海面可疑物和人員等、發現可疑物質可疑物質可低空打撈。
在所有的深海搜索中，聲納設備廣泛應用于在廣闊區域內找到目標。利用直升機配備的聲吶技術能較快、可以大面積的找到馬航殘骸。
2014年3月9日，美國SH-60R海鷹反潛機在疑似失事海域進行搜尋馬航失聯飛機
艦船
裝備：紅外、白光偵查裝備、主被動聲吶裝置、船載強光探照燈和夜市儀器 作用：尋找海面可疑物和人員等、探測散落在海床上的金屬殘骸
在船艦的船殼內或拖曳體中配備裝置，當船艦走航時，船艦上的裝備就能探測海洋深處地貌和水下物貌，掃描海底地貌，經過處理，就能在紙上顯示出海底圖像。
換能器收到的回聲信號，經放大、處理和記錄后會在紙條上顯示出海底圖像。 專業人員在根據已有的圖后像后，可疑估算出目標的高度，水下礁石、馬航碎片等。
采用艦船搜索，如果發現海面人員和可疑物后，派出小艇、直升機或艦船直接打撈、采樣;如果發現海床上的可疑物，能就近派出潛水員進行打撈。
中國071巨艦船前往救援馬航客機
潛艇
裝備：壁障聲吶、被動偵查聲吶等 作用：尋找黑匣子水聲信號
黑匣子具有耐高溫、抗深海壓力、耐腐蝕等特性，是客機上專用的電子記錄設備，也是飛機上的關鍵設備，它能記錄飛機墜毀前半小時的語音和兩小時的飛行狀態。飛機發生意外后，找到黑匣子就可以為分析飛行事故發生原因。
潛艇能通過黑匣子搜尋儀進行海域掃射，探索黑匣子，尋找馬航MH370。在馬航搜索中，各國普遍使用的是最精密的大功率聲吶掃描洋底地形，偵聽“黑匣子”發出的微弱音響呼叫信號，利用聲吶去尋找溝壑縱橫洋底的“黑匣子”。
英國核潛艇“不懈號”救援馬航客機
關于失聯飛機MH370，迄今為止，空難搜索工作仍在繼續，但愿通過這些先進設備進行海陸空多方位搜查后能找到飛機殘骸，解答馬航神奇失蹤的世界難題。