瀝青路面裂縫范文第1篇
1 裂縫的類型及產生的原因
1.1 荷載裂縫
半剛性路面結構性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產生拉應力，當大于半剛性基層的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在拉應力大于半剛性基層材料的抗拉強度時，其基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，使瀝青混凝土路面產生開裂破壞。
1.2 溫度裂縫
瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷的地區，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產生的溫度收縮應力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(或面)的混合料的抗拉強度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的大幅度變化，白天與夜間溫差較大，即使在夏天，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時間內也會急劇下降，使瀝青面層表面產生較大的溫度收縮應力，這種溫度應力在反復作用下使瀝青面層從表面開始產生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對應裂縫。
1.3 沉降裂縫
由于不均勻沉降而引起的，主要出現橋涵兩端，就是我們平時常說的橋涵頭跳車，由于橋涵是剛性的而路面基層、底基層是半剛性的，因此沉降裂縫是不可避免的，我們在施工時只能減輕裂縫的程度。
1.4 施工裂縫
施工裂縫也叫工作縫，是施工時引起的裂縫。要減少工作縫施工時應盡量采用大型拌和站和較為先進的攤鋪機，能連續作業盡量連續作業。
2 道路密封膠灌縫處理
2.1 道路密封膠特性
道路密封膠是含瀝青的人工合成膠，滲透性好，結合力強。優于傳統瀝青灌縫。
2.2 道路密封膠的材料、施工工藝及要求
(1)材料
道路密封膠粘度(瀝青標準粘度計)C25.3=12～45 (s)
針對度 (100g，25，55)=80～200(0.1mm)與礦料的粘附性、裹復面積≥2/3.
(2)清縫
對于在縫寬6mm以內的裂縫，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土?？p寬在6mm以上的應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣或沿裂縫開槽后，再用空壓機吹干凈，開槽深度不宜大于1cm.
(3)灌縫
用機器把道路密封膠壓人縫槽灌滿，有坡度的裂縫，應從高處往下灌，并用細砂灑在道路密封膠表面，使其加速吸附控制流淌。槽縫滲漏部位應盡量用道路密封膠灌滿，灌滿完成后在道路密封膠上輕灑少量砂即可開放交通。灌縫效果要求做到飽滿、平順、整潔和美觀，對于寬度在6mm以上的寬縫，先用道路密封膠灌一次底，然后將砂輕輕使砂面平順。對于寬度在6mm以下的裂縫，用道路密封膠間隔分多次灌注，間隔時間長一點。道路密封膠與縫壁吸附形成絲網，再次灌人下滲的阻力就會增大。經多次灌注，可以將裂縫灌滿。
(4)施工程序
① 選擇施工段，放置好規范的施工標志和改變交通流量標志，一般是施工段長度100m左右。
② 按流水線作業，清縫、灌縫、灑砂、補縫，清掃一條龍。不露灌，各部工序協同作業，循環監禁。
③ 施工監理人員檢查灌縫效果，保證所有灌縫達到質量要求。
④ 灌好一段，驗收一段，檢查合格，才能轉到下一個作業段。
使用效果
采用道路密封膠處理過的裂縫，經過一年的時間，質量比較穩定，在對廣靖高速公路、南京長江二橋和328國道密封膠修補帶進行了抽查的基礎上，我們發現采用半幅封閉施工方式處理的橫縫效果都很好。
結論
(1)灌縫效果好，能夠做到飽滿、平順、整潔和美觀;
(2)便于小型機械和人工施工;
(3)施工方法簡單，易于操作和掌握;
(4)施工成本低。
通過合理的選擇高性能的裂縫熱修補材料以達到提高裂縫修補效果的目的，即為本文寫作的目的。應用道路密封膠灌縫處理瀝青路面裂縫，具有以上優點，隨著在今后的工作中取得更好的灌縫經驗，以及更優良的灌縫材料的使用，密封膠灌縫必將會得到大力推廣。
瀝青路面裂縫范文第2篇
瀝青路面灌縫
二〇一六年五月
1.總則
1.1 為規范高速公路路面工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本實施細則。
1.2 本細則適用于高速公路瀝青路面裂縫處理工程施工管理。
2.瀝青路面裂縫的分類
2.1 瀝青路面按路面開裂的主要原因，裂縫可分為三大類： 2.1.1由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，稱之為荷載裂縫;
2.1.2由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之為非荷載裂縫
2.1.3由于填土固結沉陷或地基沉陷而引起的縱向裂縫，包括橋涵兩端的橫向裂縫和路段上較長的縱向裂縫，稱之為沉降裂縫。按照裂縫的表現形式，可分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂和塊裂。 2.2按裂縫走向分：橫向裂縫及縱向裂縫。
2.2.1 橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支裂。按其成因可分為：
1、低溫縮裂;
2、溫度反復升降引起的溫度裂縫;
3、基層縮裂引起的反射裂縫;
4、不均勻沉降引起的橫向裂縫。 2.2.2 縱向裂縫是與道路中心線近似平行的裂縫，按其成因不同可分為：
1、由于不均勻沉降引起的路面表面縱向裂縫;
2、由于車輛反復荷載作用，在輪跡帶兩側產生的裂縫;
3、在行車荷載作用下，產生的縱向疲勞裂縫。
從養護施工角度分類：小裂縫(6mm以下)、中裂縫(6-25mm)、大裂縫(25mm以上)。
3.瀝青混凝土路面灌縫施工季節的選擇
灌縫施工通常選擇在春季施工，實際秋季施工也可。溫度要求一般應在10℃以上且夜間無負溫。根據天氣要求在4月中下旬以后開始灌縫施工。橫縫施工一般可早一些施工，縱縫略晚一些施工比較好，因為縱縫較窄，施工完成后溫度降低容易開裂。
4.施工組織
4.1施工材料準備
瀝青路面灌縫主要使用改性瀝青、改性乳化瀝青、中砂、機制砂、1-2cm碎石、水泥等;施工材料提前5天進場。灌縫膠體材料能夠滿足以下幾項基本要求：粘附性好、防水防滲性好、彈性好、溫度穩定性好、抗老化能力強、環保性強，同時具有施工快捷、經濟效益好等特點。
材料技術指標：
SBS聚合物改性瀝青： 針入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm) 針入度指數PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm) 軟化點TR&B ≮55℃ 改性乳化瀝青(快裂、陽離子)：瀝青含量50-60% 蒸發后殘留物： 針入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)
延度5℃，5cm/s ≮20(cm) 軟化點TR&B ≮50℃ 溶解度(三氯乙烯) ≮97.5% 水泥： 標號為32.5#技術指標符合規范要求 中砂及碎石： 質地堅硬、干燥、潔凈、耐磨 機制砂： 干燥 4.2機械配備及進場安排
機械設備按設備表、工期計劃分批進場;施工設備為瀝青加熱車、運輸貨車、灌縫機等，機械設備要求進場前必須符合使用性能，車輛及駕駛員具有合格的法定證件，灌縫機檢修完好，不允許帶病作業。 4.3勞動力安排
為確保工程的順利進行，要組織了富有實際施工經驗的4組施工隊伍;每組配備現場管理人員一名，路面灌縫工人10人，安全布施保障工人6人，總計用工64人，安全及質量管理人員8人。 在灌縫施工前，對進場工人進行安全培訓及技術交底，雖然灌縫施工技術含量不高，工藝不復雜，但要求現場技術管理人員的責任心要強，工人的熟練程度要高，所以在每年施工時盡量使用同一批工人。
在施工次序上，橫縫盡量在同一幅路面施工，縱縫盡量在同一幅路面同一車道進行，盡量減少行車變換車道的次數，這樣有利行車及作業人員的安全。
在施工人員安排上，一般結合本單位的實際情況，視路面和工程量、工期等實際情況而定。橫縫施工每段分2組，施工間距為3-4公里，前一組灌注超車道和行車道的一半，后一組灌注?？繋Ъ靶熊嚨赖囊话?，兩組同時推進?？v縫施工分5-6組，盡量在同一幅同一車道施工，這樣有利于行車及施工安全。 5施工工藝
5.1 施工準備
用可加溫小型瀝青罐車運輸瀝青材料，將材料運至施工現場，將中砂、機制砂、碎石提前曬干裝袋，同時對用于水泥砂漿的中砂進行過篩，以便更好地灌入裂縫中。施工路段應保持干燥，潔凈，天氣晴朗無大風，并提前做好路段封閉工作(按養護作業規范要求)。施工人員應穿著反光標志的棉質衣服及套袖、手套、帽子。
改性瀝青加熱：溫度180-190℃，改性乳化瀝青無需加熱。 5.2 清縫
利用鉤子或鐵刷將兩側縫壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干凈，利用風力滅火器將縫內及縫兩側灰塵吹凈。利用高壓熱噴槍吹縫效果會更好一些。 5.3 灌縫
在橫縫施工過程中只需將加熱后的瀝青直接灌入縫內，在灌注過程中應控制瀝青的數量，灌注要緩 、要慢 、要準。這樣才能把每道縫隙灌實、灌滿。灌縫高度與路面高度齊平即可。在縱縫施工中將改性乳化瀝青直接灌入縫內，要控制灌注速度，由于縱縫寬度一般較窄，乳化瀝青灌注速度一定要慢，讓乳化瀝青充分滲透到縫隙里，有時一次灌注會出現滲漏點就需第二次進行灌注，直至到縫沒有滲漏點為止，灌縫高度與路面齊平即可。
對于縫寬在6mm以下的直接采用改性乳化瀝青灌縫，6mm-13mm的直接采用改性瀝青灌縫。在縫寬達到13mm-25mm時，需在縫內撒入機制砂或碎石，用15mm粗的鋼釬對縫里石屑或碎石進行搗實，然后澆注熱的改性瀝青，待瀝青充分滲入后，覆蓋機制砂，然后再澆注瀝青，直至于路面高度持平。在縫寬超過25mm時，此種情況一般為縱向裂縫，一般為路基不均勻沉降引起的，先需采用水泥砂漿對裂縫進行灌注，預留2-3cm的深度用改性瀝青進行灌注。 5.4 封縫
縱縫用機制砂或中砂進行覆蓋，橫縫用機制砂進行覆蓋。 5.5 開放交通
改性乳化瀝青一般破乳后即可開放交通;改性瀝青一般冷卻到路面溫度，即可開放交通。
6. 質量標準
灌縫應外觀干凈整潔，密封材料基本與路面齊平。灌縫飽滿，表面平整，無多余灌縫材料溢出。經車輪碾壓后無脫落現象，并保持足夠的彈性。
有條件的應作氣密試驗及滲水試驗。
在雨天對灌縫質量進行目測，發現漏灌及未灌密實的縫，采用改性乳化瀝青進行補灌。
7. 質量問題的處理
(1)縱縫比較容易出現漏灌現象，在?？繋Эv縫灌注時，派專人檢查行車道及超車道，對漏灌的縫進行補灌。
(2)有滲漏點的縫利用改性乳化瀝青進行補灌。
(3)嚴重超出路面的灌縫料，利用加熱后的鏟刀鏟除后，撒蓋機制砂。
8. 安全保證措施
在安全上，導向牌最好使用LED指示燈，交通封閉標志齊全。派專人看護指揮交通，適當延長警告區、過渡區、緩沖區長度，確保作業人員的安全。 8.1交通安全設施配備
前方施工1600m、寬道變窄道，安全錐，安全標志服，安全指示牌，爆閃警示燈等。 8.2安全責任的落實
建立路面灌縫施工安全措施組織機構，認真貫徹執行安全生產有關政策、方針及法令法規，落實各級安全責任制。
對參加灌縫施工的人員以及駕駛員進行崗前安全教育培訓，并在施工過程中隨時進行安全教育并記錄在案，嚴格管理施工現場的交通安全秩序，施工現場安全標志擺放按照國家規定嚴格執行，進入現場施工人員穿戴橘紅色有明顯標志的養護服裝，施工現場設安全員進行現場安全措施的落實與管理;對現場施工人員、現場機械設備進行統一管理;施工前對所有施工人員進行安全技術交底。 對進行施工的每位人員簽定安全勞動合同，車輛簽定安全運輸協議，并對路面施工人員繳納意外事故保險。
定期并隨時檢查機具設備、防護用具及作業環境。 生活區和生產區配備防火設備，嚴防火災隱患。 安全員堅持經常性的不定期檢查，查處各種安全隱患。 嚴禁施工車輛逆向行駛、調頭。 8.3交通管制方案
交通管制方案在路面灌縫施工前必須報請養護、路政和安全部門審核，經過審查以后方可進行施工;并隨時接受交管部門及路政部門的檢查。
養護維護作業控制區應由警告區，上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區組成，其布置規定，警告區長度1600m，警告區設置前方施工1600m標志牌，過渡區分為上游過渡和下游過渡，過渡區長度大于90m，過渡區設置寬道變窄道標志牌，緩沖區長度大于50m，作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度大約200m，終止區長度大于30m，在終止區的末端，解除所設的限制標志;警告區、過渡區、緩沖區在施工期間根據路況特點作相應調整，并符合規范要求。
施工現場的安全設施放置，嚴格按照養護安全管理規范進行擺放。施工人員和車輛必須在規定的安全區域內進行施工作業，嚴禁在安全區域以外的范圍作業。
9.文明施工及環境保護 9.1文明施工
養護施工現場旗幟要統
一、標準，各類人員著裝整齊、施工現場標識、旗幟按規范布施?，F場布局合理，材料、物品、機具、砂石料堆放符合要求。
在施工前和施工過程中在全線路段的可變情報板提示過往駕駛員減速慢性及安全警示用語。并告知省信息中心發布具體施工封閉路段。
9.2環境保護措施
施工現場施工完畢后及時清理,不得將施工廢物堆棄在沿線路旁。
瀝青路面裂縫范文第3篇
瀝青路面灌縫
二〇一六年五月
1.總則
1.1 為規范高速公路路面工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本實施細則。
1.2 本細則適用于高速公路瀝青路面裂縫處理工程施工管理。
2.瀝青路面裂縫的分類
2.1 瀝青路面按路面開裂的主要原因，裂縫可分為三大類： 2.1.1由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，稱之為荷載裂縫;
2.1.2由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之為非荷載裂縫
2.1.3由于填土固結沉陷或地基沉陷而引起的縱向裂縫，包括橋涵兩端的橫向裂縫和路段上較長的縱向裂縫，稱之為沉降裂縫。按照裂縫的表現形式，可分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂和塊裂。 2.2按裂縫走向分：橫向裂縫及縱向裂縫。
2.2.1 橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支裂。按其成因可分為：
1、低溫縮裂;
2、溫度反復升降引起的溫度裂縫;
3、基層縮裂引起的反射裂縫;
4、不均勻沉降引起的橫向裂縫。 2.2.2 縱向裂縫是與道路中心線近似平行的裂縫，按其成因不同可分為：
1、由于不均勻沉降引起的路面表面縱向裂縫;
2、由于車輛反復荷載作用，在輪跡帶兩側產生的裂縫;
3、在行車荷載作用下，產生的縱向疲勞裂縫。
從養護施工角度分類：小裂縫(6mm以下)、中裂縫(6-25mm)、大裂縫(25mm以上)。
3.瀝青混凝土路面灌縫施工季節的選擇
灌縫施工通常選擇在春季施工，實際秋季施工也可。溫度要求一般應在10℃以上且夜間無負溫。根據天氣要求在4月中下旬以后開始灌縫施工。橫縫施工一般可早一些施工，縱縫略晚一些施工比較好，因為縱縫較窄，施工完成后溫度降低容易開裂。
4.施工組織
4.1施工材料準備
瀝青路面灌縫主要使用改性瀝青、改性乳化瀝青、中砂、機制砂、1-2cm碎石、水泥等;施工材料提前5天進場。灌縫膠體材料能夠滿足以下幾項基本要求：粘附性好、防水防滲性好、彈性好、溫度穩定性好、抗老化能力強、環保性強，同時具有施工快捷、經濟效益好等特點。
材料技術指標：
SBS聚合物改性瀝青： 針入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm) 針入度指數PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm) 軟化點TR&B ≮55℃ 改性乳化瀝青(快裂、陽離子)：瀝青含量50-60% 蒸發后殘留物： 針入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)
延度5℃，5cm/s ≮20(cm) 軟化點TR&B ≮50℃ 溶解度(三氯乙烯) ≮97.5% 水泥： 標號為32.5#技術指標符合規范要求 中砂及碎石： 質地堅硬、干燥、潔凈、耐磨 機制砂： 干燥 4.2機械配備及進場安排
機械設備按設備表、工期計劃分批進場;施工設備為瀝青加熱車、運輸貨車、灌縫機等，機械設備要求進場前必須符合使用性能，車輛及駕駛員具有合格的法定證件，灌縫機檢修完好，不允許帶病作業。 4.3勞動力安排
為確保工程的順利進行，要組織了富有實際施工經驗的4組施工隊伍;每組配備現場管理人員一名，路面灌縫工人10人，安全布施保障工人6人，總計用工64人，安全及質量管理人員8人。 在灌縫施工前，對進場工人進行安全培訓及技術交底，雖然灌縫施工技術含量不高，工藝不復雜，但要求現場技術管理人員的責任心要強，工人的熟練程度要高，所以在每年施工時盡量使用同一批工人。
在施工次序上，橫縫盡量在同一幅路面施工，縱縫盡量在同一幅路面同一車道進行，盡量減少行車變換車道的次數，這樣有利行車及作業人員的安全。
在施工人員安排上，一般結合本單位的實際情況，視路面和工程量、工期等實際情況而定。橫縫施工每段分2組，施工間距為3-4公里，前一組灌注超車道和行車道的一半，后一組灌注?？繋Ъ靶熊嚨赖囊话?，兩組同時推進?？v縫施工分5-6組，盡量在同一幅同一車道施工，這樣有利于行車及施工安全。 5施工工藝
5.1 施工準備
用可加溫小型瀝青罐車運輸瀝青材料，將材料運至施工現場，將中砂、機制砂、碎石提前曬干裝袋，同時對用于水泥砂漿的中砂進行過篩，以便更好地灌入裂縫中。施工路段應保持干燥，潔凈，天氣晴朗無大風，并提前做好路段封閉工作(按養護作業規范要求)。施工人員應穿著反光標志的棉質衣服及套袖、手套、帽子。
改性瀝青加熱：溫度180-190℃，改性乳化瀝青無需加熱。 5.2 清縫
利用鉤子或鐵刷將兩側縫壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干凈，利用風力滅火器將縫內及縫兩側灰塵吹凈。利用高壓熱噴槍吹縫效果會更好一些。 5.3 灌縫
在橫縫施工過程中只需將加熱后的瀝青直接灌入縫內，在灌注過程中應控制瀝青的數量，灌注要緩 、要慢 、要準。這樣才能把每道縫隙灌實、灌滿。灌縫高度與路面高度齊平即可。在縱縫施工中將改性乳化瀝青直接灌入縫內，要控制灌注速度，由于縱縫寬度一般較窄，乳化瀝青灌注速度一定要慢，讓乳化瀝青充分滲透到縫隙里，有時一次灌注會出現滲漏點就需第二次進行灌注，直至到縫沒有滲漏點為止，灌縫高度與路面齊平即可。
對于縫寬在6mm以下的直接采用改性乳化瀝青灌縫，6mm-13mm的直接采用改性瀝青灌縫。在縫寬達到13mm-25mm時，需在縫內撒入機制砂或碎石，用15mm粗的鋼釬對縫里石屑或碎石進行搗實，然后澆注熱的改性瀝青，待瀝青充分滲入后，覆蓋機制砂，然后再澆注瀝青，直至于路面高度持平。在縫寬超過25mm時，此種情況一般為縱向裂縫，一般為路基不均勻沉降引起的，先需采用水泥砂漿對裂縫進行灌注，預留2-3cm的深度用改性瀝青進行灌注。 5.4 封縫
縱縫用機制砂或中砂進行覆蓋，橫縫用機制砂進行覆蓋。 5.5 開放交通
改性乳化瀝青一般破乳后即可開放交通;改性瀝青一般冷卻到路面溫度，即可開放交通。
6. 質量標準
灌縫應外觀干凈整潔，密封材料基本與路面齊平。灌縫飽滿，表面平整，無多余灌縫材料溢出。經車輪碾壓后無脫落現象，并保持足夠的彈性。
有條件的應作氣密試驗及滲水試驗。
在雨天對灌縫質量進行目測，發現漏灌及未灌密實的縫，采用改性乳化瀝青進行補灌。
7. 質量問題的處理
(1)縱縫比較容易出現漏灌現象，在?？繋Эv縫灌注時，派專人檢查行車道及超車道，對漏灌的縫進行補灌。
(2)有滲漏點的縫利用改性乳化瀝青進行補灌。
(3)嚴重超出路面的灌縫料，利用加熱后的鏟刀鏟除后，撒蓋機制砂。
8. 安全保證措施
在安全上，導向牌最好使用LED指示燈，交通封閉標志齊全。派專人看護指揮交通，適當延長警告區、過渡區、緩沖區長度，確保作業人員的安全。 8.1交通安全設施配備
前方施工1600m、寬道變窄道，安全錐，安全標志服，安全指示牌，爆閃警示燈等。 8.2安全責任的落實
建立路面灌縫施工安全措施組織機構，認真貫徹執行安全生產有關政策、方針及法令法規，落實各級安全責任制。
對參加灌縫施工的人員以及駕駛員進行崗前安全教育培訓，并在施工過程中隨時進行安全教育并記錄在案，嚴格管理施工現場的交通安全秩序，施工現場安全標志擺放按照國家規定嚴格執行，進入現場施工人員穿戴橘紅色有明顯標志的養護服裝，施工現場設安全員進行現場安全措施的落實與管理;對現場施工人員、現場機械設備進行統一管理;施工前對所有施工人員進行安全技術交底。 對進行施工的每位人員簽定安全勞動合同，車輛簽定安全運輸協議，并對路面施工人員繳納意外事故保險。
定期并隨時檢查機具設備、防護用具及作業環境。 生活區和生產區配備防火設備，嚴防火災隱患。 安全員堅持經常性的不定期檢查，查處各種安全隱患。 嚴禁施工車輛逆向行駛、調頭。 8.3交通管制方案
交通管制方案在路面灌縫施工前必須報請養護、路政和安全部門審核，經過審查以后方可進行施工;并隨時接受交管部門及路政部門的檢查。
養護維護作業控制區應由警告區，上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區組成，其布置規定，警告區長度1600m，警告區設置前方施工1600m標志牌，過渡區分為上游過渡和下游過渡，過渡區長度大于90m，過渡區設置寬道變窄道標志牌，緩沖區長度大于50m，作業區是作業人員活動和工作的地方，其長度大約200m，終止區長度大于30m，在終止區的末端，解除所設的限制標志;警告區、過渡區、緩沖區在施工期間根據路況特點作相應調整，并符合規范要求。
施工現場的安全設施放置，嚴格按照養護安全管理規范進行擺放。施工人員和車輛必須在規定的安全區域內進行施工作業，嚴禁在安全區域以外的范圍作業。
9.文明施工及環境保護 9.1文明施工
養護施工現場旗幟要統
一、標準，各類人員著裝整齊、施工現場標識、旗幟按規范布施?，F場布局合理，材料、物品、機具、砂石料堆放符合要求。
在施工前和施工過程中在全線路段的可變情報板提示過往駕駛員減速慢性及安全警示用語。并告知省信息中心發布具體施工封閉路段。
9.2環境保護措施
施工現場施工完畢后及時清理,不得將施工廢物堆棄在沿線路旁。
瀝青路面裂縫范文第4篇
學號：
姓名：
2013年10月
國內外關于減小半剛性(無機結合料穩定材料)基層瀝青路面
收縮裂縫的措施和方法
摘要：無機結合料穩定材料基層常被稱為半剛性基層，為我國目前使用最廣泛的路面基層類型。但無機結合穩定材料基層存在著一個較大缺點：因其本身容易產生收縮裂縫，故使路面形成反射裂縫。該文通過分析無機結合料穩定材料收縮裂縫的成因，介紹了國內外關于減少無機結合料穩定材料收縮裂縫的措施方法，以及這些措施的效果和發展趨勢，為實際工程提供參考。 關鍵詞：無機結合料穩定材料;半剛性基層;收縮裂縫;
緒論
從 80 年代至今，經過“六五”、“七五”、“八五”科技攻關項目的研究，半剛性基層瀝青路面成套技術逐漸形成，成為我國高速公路的主要結構形式?，F在我國已建成的高速公路 95%以上都是半剛性基層瀝青路面，可以毫不夸張地講，我國高速公路的發展史就是半剛性基層瀝青路面的發展史。
在我國高速公路取得巨大成就的背后，我們應該清醒地看到與發達國家相比我們的高速公路尚處于較低的層次。前幾年由于受規范的限制和對規范理解上的偏差，盲目追求半剛性基層高強度、高模量，同時為追求取芯的過分完整和密實，拼命加大水泥劑量、增加細料含量，造成以懸浮結構、重型擊實成型為主的水泥穩定碎石基層裂縫嚴重。
無機結合料穩定路面在前期具有柔性路面的力學特性，當環境適宜時，其強度和剛度會隨著時間的推移而不斷增大，而且無機結合料穩定路面還具有穩定性好、抗凍性強、結構自身自成板體等特點，因此在我國無機結合料穩定材料已廣泛用于修建公路路面基層或底基層，但不足之處是抗變形能力差，對于溫度和濕度的變化比較敏感，在其強度形成的過程中，以及運營期間會產生干燥收縮裂縫和溫度收縮裂縫。而且，在交通荷載的作用下，這種收縮裂縫會擴展到瀝青面層而形成反射裂縫。其結果是破壞了路面的連續性和整體性，影響了路面的使用效果，更為嚴重的是裂縫的存在使得路表水有可能通過裂縫滲入到土基中，從而影響路基的強度和穩定性，導致路面的早期破壞 。
1.什么是半剛性基層?
在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結合料(包括水泥、石灰或工業廢渣等)和水，經拌合得到的混合料在壓實和養生后，其抗壓強度符合規定要求的材料稱為無機結合料穩定材料，以此作為路面基層即稱為無機結合料穩定材料基層。由于無機結合料穩定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱此為半剛性材料。因此也將無機結合料穩定材料基層稱為半剛性基層。
2.產生收縮裂縫的原因?
無機結合料穩定材料基層收縮裂縫分為干縮裂縫和溫度裂縫，它屬于非荷載型裂縫。 (1)干縮裂縫
所謂干縮裂縫是指由于基層中的水份變化，而使材料產生收縮的現象。 無機結合料穩定材料經拌和壓實后，由于蒸發和混合料內部發生水化作用，混合料的水份會不斷減少。由于水的減少而發生的毛細管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會引起半剛性材料產生體積收縮。例如石灰土、水泥土或水泥石灰土基層碾壓結束后，如果不及時養生或養生結束后未及時鋪筑面層，只要太陽暴曬，就可能出現干縮裂縫。隨著暴曬時間增長，裂縫會越來越嚴重，將基層切割成數平方米大小的小塊。即使是干縮性小的二灰穩定粒料和水泥穩定粒料基層，在養生結束后，如果暴曬時間過久，也會產生間距為5～10m的橫向裂縫。干縮裂縫主要是橫向裂縫，也有少數縱向裂縫，縫頂寬約0.5～3mm。如果面層是瀝青層，這種裂縫會向上反射，并導致瀝青面層形成反射裂縫。因此，提前采取措施防止無機結合料穩定基層開裂是個十分重要的問題。無機結合料穩定材料基層產生體積干縮的程度或干縮性(最大干縮性應變和平均干縮系數)的大小與下列一些因素有關：材料種類、結合料的含量、被穩定料的物理特性和礦物成份、含水量和齡期等。 (2)溫度裂縫
無機結合料穩定材料是由固相(組成其空間骨架的原材料的顆粒和其間的膠結構)、液相(存在于固相表面與空隙中的水和水溶液)和氣相(存在于空隙中的氣體)組成。半剛性材料的外觀脹縮性是三相在降溫過程中相互作用，使半剛性材料產生體積收縮，即為溫度收縮，從而形成裂縫。溫度裂縫則主要包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫兩種。低溫收縮裂縫是指隨著冬季大氣溫度的下降，路面溫度也隨著下降，這時基層材料開始收縮，而由于基層在路面結構中處于面層與底基層之間，由于面層、基層、底基層的收縮不一樣，上下受到約束，當氣溫下降到一定極限時，基層材料中的拉應力或拉應變一旦超過材料的抗拉強度或極限抗拉強度時，而引起基層的開裂，溫度收縮裂縫主要是橫向的。而溫度疲勞裂縫主要發生在太陽照射強烈、日溫差大的地區，在這種地區，基層白天溫度與夜間溫度之差相當大，在基層中產生較大溫度應力，這種溫度應力日復一日地反復作用在基層中，使基層產生疲勞開裂，由此產生的裂縫稱為溫度疲勞裂縫。不同材料的無機結合料穩定材料基層的溫縮性質差異很大，粒料越細溫縮性越大。半剛性基層養生后，若能及時鋪上瀝青面層，特別是較厚的瀝青面層，一般不會產生溫縮裂縫。值得注意的是，要避免溫縮和干縮的同時發生、互相加強。
3.減少無機結合料收縮裂縫的措施和方法
(1)南昌市城市規劃設計研究總院的孔健提出如下建議。
針對無機結合料穩定材料基層的收縮裂縫，目前主要采取以下措施： (1)選擇收縮性小的材料。在進行半剛性路面設計時，首先應該選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小的和抗拉強度高的材料做基層。粉粒f小于0.075mm含量少的粒料的抗沖刷性最好，水泥穩定粒料和密實式石灰粉煤灰穩定粒料是所有無機結合料材料中收縮系數最小的材料，應該首先選用這兩種材料做瀝青路面的基層。
(2)在采用水泥或石灰粉煤灰穩定粒料(土)做瀝青路面的基層時，應盡量采用不含塑性細土的級配粒料。如果天然粒料土中含有過多的塑性細土，應篩除部分塑性細土或摻配粗集料，使其含量減到最小，以減小結合料穩定混合料的收縮性，使結合料穩定粒料基層可能產生的收縮裂縫減到最小。
(3)采用合適的無機結合料穩定材料基層混合料配合比設計。
a.保證粗集料含量?；旌狭现写旨虾吭?5%以上時，能有效減少收縮裂縫的產生。
b.使用骨架密實結構礦料的級配，密室因其碎石處于骨架結構，而其骨架中間用密實的小碎石填充，大小碎石間用結合材料粘合，這樣材料的抗溫度(或抗干燥)收縮性能都比較好采用合適的配合比設計。
(4)為保證收縮裂縫不呈現最大值，應盡可能考慮在溫差較小的條件下施工無機結合料穩定材料基層。對于無機結合料材料尤其是無機結合料材料溫差的控制，主要考慮三個特征值：半剛性基層施工時的溫度、基層材料最高溫度、最終溫度或外界氣溫，除了從無機結合料穩定材料基層原材料、配合比等方面降低水化熱溫升之外，其它降低溫差的措施還有：
a.水泥、水及砂石等原材料在夏天施工時應有一定的遮蔽措施，防止陽光直接照射使無機結合料穩定材料基層原材料的溫度過高。
b.充分利用某些天然條件，如利用夜間或有利的低溫季節進行無機結合料穩定材料基層的施工以降低施工時溫度。
c.在拌和無機結合料穩定材料基層時可以采用冰水或摻冰以及預冷骨料等以降低施工時溫度。
d.無機結合料穩定材料基層碾壓完畢，表面應覆蓋一定保溫材料，以減少半剛性基層內外溫差，防止基層材料溫度的驟然變化及水分的迅速揮發。
(5)計量準確?；鶎邮┕ぶ斜仨殗栏癜丛囼灤_定的結合料劑量進行控制，計量一定準確。
(6)拌和均勻。施工中劑量不僅要計量準確，而且要拌和充分、均勻，不出現灰條、灰團和花面，混和料色澤一致。
(7)無機結合料穩定材料基層有一共同特性，就是其干縮應變隨混合料的含水量增加而增大。施工碾壓時的含水量愈大，結構層愈容易產生干縮裂縫，因此，施工中要嚴格控制壓實含水量，不允許灑水車在工作面上停車或調頭，防止灑水不勻。由于在最佳含水量下壓實的基層材料，具有較大的收縮變形，所以應在小于最佳含水量下壓實成型。當含水量為最佳含水量的0.85～0.95倍時，施工的壓實成型并不困難，還可減少收縮裂縫。
(8)采用乳化瀝青封層保濕養生?；鶎映尚秃?，采用灑水養生，很容易使含水量驟高驟低，增加縮裂的可能。采用乳化瀝青保濕養生可使含水量變化均勻，防止收縮裂縫的產生。
(9)對于有較厚瀝青面層的無機結合料穩定材料基層，如果在施工過程中保證在鋪筑瀝青面層之前基層不產生收縮裂縫，在路面使用過程中，瀝青面層內的裂縫將是瀝青面層本身的溫度裂縫，由基層裂縫引起的反射裂縫所占比例將很小，甚至沒有，即可以減少瀝青面層內的裂縫總數。因此，施工過程中保證無機結合料穩定材料基層不產生收縮裂縫，應作好基層的初期養護。
a.無機結合料穩定材料基層碾壓完成后，要及時養生，保護混合料的含水量不受損失，決不能讓基層曝曬變干開裂。
b.無機結合料穩定材料層碾壓完成后最遲在養生結束后，應立即噴灑瀝青乳液，做成透層。
c.透層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。透層雖有一定的保溫保濕作用，但時間稍長，無機結合料穩定材料混合料的水份也會損失并產生干縮裂縫;在溫差大的情況下，無機結合料穩定材料基層也可能產生溫縮裂縫，為了保護基層不產生收縮裂縫，必須在5～10d內鋪筑瀝青面層。
(10)在一般道路上，無機結合料穩定材料基層上的瀝青面層較薄。在這種薄或較薄的瀝青面層下，即使在鋪筑瀝青面層前，無機結合料穩定材料基層沒有開裂，在鋪筑瀝青面層后，基層也難于避免會產生干縮裂縫(特別在干旱地區)和溫縮裂縫(特別在冰凍地區)或干縮與溫縮的綜合裂縫。因此，對于這種半剛性基層薄(或較薄)瀝青面層結構，應在無機結合料穩定材料基層碾壓完成后，按施工規范進行養生。養生結束后，在基層頂面噴灑透層瀝青，盡可能先做個下封層，然后開放交通半月以上(開放交通的時間盡可能長些)，待無機結合料穩定材料基層的收縮裂縫完成后，再鋪筑瀝青面層，這樣可明顯減少反射裂縫。
(11)設預留縫。在無機結合料穩定材料基層中每隔一段距離設一道收縮縫f基層成型后，用混凝土切縫機切割即可)，能起到較好的止裂作用，縫的間距將隨所用半剛性材料類型、瀝青質量和當地氣溫條件而變，具體需要通過試驗路確定。一般情況下，間距為8～12m。如在預留縫上鋪一幅寬3m的玻璃纖維布效果更好。[1]
(2)國內外學者還提出了以下的解決方法：
1.長安大學蔣應軍在水泥穩定碎石收縮裂縫防治研究中提出骨架密實結構的水泥穩定碎石混合料，通過研究得出如下結論：
水泥穩定碎石混合料的干縮主要是通過毛細管張力作用、吸附水及分子間力作用、層間水作用及碳化收縮作用四個過程引起的宏觀體積收縮。其干燥收縮值與材料剛度成反比，與含水量成正比。同樣材料組成下，用粉煤灰代替一定量的水泥可以改善水泥碎石混合料的路用性能。
2.長安大學張嘎吱等進行了“考慮抗裂性的水泥穩定類材料的配合比設計方法研究”，得出如下結論：
相同級配的水泥穩定碎石混合料存在一相應于最小溫縮系數的最佳水泥劑量。水泥穩定類材料干縮率隨含水量變化是一近似拋物線的發展過程。水泥穩定碎石混合料中0.075mm 以下的細集料含量越多，混合料抵抗收縮能力越差。水泥穩定類材料整體級配越細，干燥收縮越大;級配接近于懸浮結構，干縮性越大，且干縮破壞主要發生在早期。
3.長安大學楊紅輝等進行了。水泥穩定碎石抗裂機理及評價方法。的研究，得出研究成果如下：
應用均勻試驗研究了水泥、膨脹劑及纖維等對水泥穩定碎石混合料抗裂性能的作用規律。試驗表明，水泥含量對混合料的路用性能具有顯著影響，水泥含量越大，水泥碎石混合料抗裂能力越差。膨脹劑提高了水泥碎石材料的強度和剛度，能有效抑制水泥穩定碎石混合料產生早期干燥收縮裂縫。
4.江蘇省交通科學研究院進行了“水泥穩定碎石抗裂設計方法”的研究，得出如下研究成果：
過高的水泥用量會導致抗裂能力的下降。室內研究表明適量的外加劑能顯著降低水泥穩定碎石混合料的干縮應變?；旌狭霞壟溥^粗(4.75mm 通過率 29%)時基層彎沉值較大，級配較細(規范中值)時由于細集料偏多容易導致裂縫，因此建議集料級配宜控制 4.75mm 通過率為 34%左右。
5.長安大學李美江等通過“道路材料振動壓實研究”采用振動成型方式對水泥穩定碎石材料進行了初步研究，得出如下研究結論： 水泥穩定碎石混合料振動壓實時響應頻率在35Hz左右，最佳振幅在1.3mm-1.7mm之間。振動壓實成型方式極大的提高了試件的抗壓強度，而混合料最大干密度提高相對較小。對級配良好的易于振動壓實的水泥穩定碎石混合料，靜面壓力、激振力等振動參數對達到標準震實狀態所需的振動時間影響很大。
6.美國 K.P.喬治等人研究了水泥穩定土的干縮特性，并論述了影響水泥穩定土收縮的因素：
在其它條件相同的情況下，土中粘粒含量愈多水泥穩定土收縮能力越強。試件含水量越大，試件干縮應變越大，所以在基層施工中要嚴格控制含水量。密實度越大，試件干縮應變越小，故而減小基層開裂可以用增加壓實功能來改善。[2]
7.針對基層材料本身的抗裂措施，實際上就是采取措施減小半剛性材料的收縮性能，增強其抗拉性能，可以通過摻加添加劑或者是加筋材料來限制其收縮，也可以通過改善半剛性基層材料各組成成分的性能來增強基層的抗裂性能。
(1)在半剛性基層材料中摻入短纖維可有效地提高穩定土的抗裂性能，蘇州科技學院的董蘇波等人對玻璃纖維二灰穩定碎石的強度和剛度進行了試驗，結果表明，玻璃纖維可提高二灰碎石半剛性基層的強度，降低其剛度，并且可有效改善二灰碎石基層的韌性。
(2)長沙交通學院的陳嘩在試驗的基礎上探討了聚丙烯短纖維增強二灰穩定土的性能，而徐劍則通過在水泥穩定土中摻加格網碎片來增強基層的抗裂性能。
(3)在日本，用水泥和特殊瀝青乳劑綜合穩定使水泥與瀝青混合以防水分的蒸發，而瀝青乳劑中的水分則供給水泥硬化，使收縮系數隨瀝青劑量的增加而減小。
(4)長安大學的戴經梁和蔣應軍等通過大量試驗認為，改善半剛性材料的級配，采用骨架密實結構能顯著減小半剛性基層的收縮量，增強基層的抗裂性。對于組成半剛性基層的材料來說，諸多的研究都表明:在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量，并且盡量選用低標號、水化熱小、干縮性小的水泥，適當加入緩凝減水劑、緩凝阻裂劑、減縮劑等外加劑，為提高后期強度，減少收縮裂縫可用粉煤灰代替部分水泥劑量等。
(5)在我國高等級公路基層穩定材料中，二灰穩定粒料要比水泥穩定粒料抗收縮開裂能力強，而且，能大量利用工業廢料(粉煤灰)，經濟性好，因而應用非常廣泛。但是，由于二灰穩定粒料早期強度低，施工進度受到限制，且表面松散，不利于層間結合，逐漸被水泥穩定粒料基層所代替。
8.在基層施工中所采取的一個重要的防止裂縫產生的措施就是對基層采取預裂措施，在瀝青面層鋪筑之前，人為地制造規則的裂縫或不規則的裂紋網。
(1)德國1986年新規范規定，當瀝青罩面層的厚度小于或等于14cm時，不管基層厚度多大，只要基層抗壓強度超過12MPa，基層必須預先切縱縫和橫縫。
(2)前蘇聯有關規范指出，為了減少裂縫的破壞作用，避免薄瀝青面層下水泥穩定土基層產生不規則的裂縫反射到瀝青面層上，建議基層每隔8一12m做一假縫，縫深6一8cm，縫寬10一12mm。鋸縫后立即用瀝青馬蹄脂填縫，并對瀝青面層產生的規則且較整齊反射裂縫也采用瀝青馬蹄脂填縫。目前，在我國該工藝已得到廣泛應用，許多實際應用的工程實例都表明此項工藝對防治半剛性基層的收縮裂縫確有成效。許多研究者針對不同半剛性材料基層設置預劇縫的計算以及具體工藝過程都進行了一定的研究探討。
9.國外很多學者認為微細裂縫的傳荷能力好，會大大減輕甚至完全消除寬縫的出現，如捷克斯洛伐克在水泥穩定材料硬結過程中，用反復碾壓的方法人為地創造微細裂縫網;科威特在新鋪的水泥土基層上用重型鋼輪壓路機碾壓，故意使水泥土基層預先開裂?；鶎拥氖┕べ|量是決定基層是否開裂的關鍵，要保證基層有足夠的壓實度，嚴格控制基層的含水量，并且為降低溫差適當安排基層施工的[3]季節和時間。
4. 結論
以上就是國內外關于減小無機結合料穩定材料基層瀝青路面收縮裂縫的措施和方法。雖然無機結合料穩定材料基層瀝青路面因容易產生裂縫而限制其廣泛應用。但是，在設計合理、施工質量保證前提下，采用一些措施和方法可有效地減少無機結合料穩定基層的裂縫產生。
參考文獻 【1】 孔健;減小無機結合料穩定材料基層瀝青路面收縮裂縫的措施和方法[J];城市道橋與防洪;2011年01期
瀝青路面裂縫范文第5篇
1、裂縫的表現形式
瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網狀和反射裂縫等。
1.1橫向裂縫表現
裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。
1.2縱向裂縫表現
裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發生在高填方的路基上?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。
1.3網狀裂縫表現
裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫。
1.4反射裂縫表現
基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。
2、裂縫產生的原因分析
引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種：(1)由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結構層底部產生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產生的開裂稱之荷載型裂縫。(2)由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。(3)經常出現在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現較長的縱縫，主要是由填土固結沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產生裂縫的主要原因。
2.1橫向裂縫
(1)瀝青面層的自身溫縮開裂;(2)半剛性基層的開裂反射到瀝青面層;(3)某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂;(4)面層施工時，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良;(5)橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降等。
2.2縱向裂縫
(1)填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實度達不到設計要求。經過一段時間的自然沉降，特別是經過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現縱向裂縫;(2)施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開;(3)縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷;(4)拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂;(5)邊坡值小于設計值，邊坡壓實不夠和邊溝過深使實際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。
2.3網狀裂縫
(1)路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫;(2)瀝青與瀝青混合料質量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而產生的裂縫;(3)瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，形成的裂縫;(4)行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫;(5)外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網裂。
2.4反射裂縫
基層反射裂縫是由溫度收縮和干燥收縮變形引發所致。曝露時間、失水率、級配和水泥劑量對干縮性能有影響，降溫時間、溫度、級配和水泥劑量對溫縮性能有影響。
3、預防措施
3.1橫向裂縫
(1)對基層進行處治。采取防裂措施，及時對基層進行養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。(2)橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理。沉降嚴重地段，事前應按軟土地基處理。(3)按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優先考慮采用優質瀝青。(4)合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化;鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。(5)充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。
3.2縱向裂縫
(1)路基填筑時，使用合格的填料，并進行分層壓實，同時正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。(2)面層施工時，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。(3)溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求，宜采用T型搭接。(4)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。土路基應密實、穩定。鋪筑瀝青面層前，老路面側壁需涂刷粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
3.3網狀裂縫
(1)瀝青原材料質量和混合料質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的要求進行選定、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力高的優質瀝青。(2)控制好半剛性基層的施工質量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網裂的程度。(3)瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，噴灑好透層油。(4)瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接;并從設計施工養護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。(5)路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。上基層必須選用水穩定性良好的有粗粒料的水泥穩定類材料。
3.4反射裂縫
(1)采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。(2)基層混合料應在接近最佳含水量的狀態下碾壓，要防止碾壓時含水量過小，壓實度和強度不足，造成強度裂縫。(3)對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3～5m，以減少出現裂縫的機會。(4)合理選擇混合料的配比，控制細料數量;重視結構層的養護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。(5)在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。
4、治理措施
瀝青路面裂縫范文第6篇
按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。
1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。
由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產生的裂縫大多是橫向的，而且幾乎是6m—10m的等距離間隔。裂縫的出現往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。
2.縱向裂縫及網裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。
3.塊狀裂縫。
4.邊緣裂縫。
5.沉降或沉陷裂縫。
6.構造物接頭裂縫。
各類裂縫的成因是非常復雜的.由于成因的不同裂縫在路面結構的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細論述，
同時也在防治措施方面做了很多研究。
二、工程概況及施工要點
我段管養的南洛線和許南線出現最多的就是網裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設計厚度，所以導致路面出現網裂。我段最近正在采用路面封縫材料對上述兩路段的裂縫進行了封縫處，經過反復試驗效果較為明顯。施工配置除安全設施外，僅需1個工人，加熱設備靠1臺煤氣罐即可。施工要點如下
1.清潔縫邊路面的灰塵、臟物和松散的沙子。
2.根據縫寬確定截取封縫帶寬度，準備好封縫帶。
3.用噴燈或噴槍將封縫帶加熱，沿裂縫位置將封縫帶緊貼于縫口，加熱的溫度以其表面變得油滑即可。
4.為了克服封縫帶與原路面的色差影響觀瞻效果?？稍诜饪p帶未完全冷卻時在其上面撒一些細砂、細泥或粉煤灰。5.當裂縫寬大于20mm時，首先用普通材料填滿特大縫大約至縫寬1.5倍的高度。即填充料至縫面的距離大約是縫寬的1.5倍。把大縫封縫料熔化后澆在縫里，并加入適量干凈的碎石料，如此反復直到縫滿，這個過程要進行人工搗實。再在其上貼封縫帶：當裂縫小于10mm時，可直接貼封縫帶：當裂縫間于10—20mm之間時。應用細砂進行填實后再貼封縫帶。
6.施工現場應做好交通管制，確保施工安全。
三、結語
1.南洛線和許南線本身均是一條質量優良的公路.主要質量指標均滿足規范及設計要求。目前路面出現一些裂縫，由于裂縫涉及路面結構層及路基的垂向深度較大。有的路段還因為路基的沉降固結未徹底完成造成的縱向裂縫，常規的處理方法造價高、對交通影響大且不徹底，用封縫帶進行封縫處理確保雨水不下滲。效果較為明顯。
2.采用封縫帶進行路面裂縫材料進行預防性養護，延長了路面使用壽命，具有很好的社會、經濟效益。