第一篇：瀝青面層常見質量問題
瀝青面層常見質量問題形成原因及預防
1 瀝青路面的縱、橫向裂縫
1.1 質量問題及現象
瀝青混凝土路面的開裂表現有多種形式，如縱向、橫向、網狀等。若不能及時處理，往往會造成路面滲水、嘟漿、擴展、破壞，尤其是在冬季，這種裂縫相當多，極易使早期破壞擴大、發展。
1.2 縱向裂縫原因分析
地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開挖臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。路基填筑使用了不合格填料(如膨脹土)，路基吸水膨脹引起路面開裂。路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。路基坡腳邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。
1.3 橫向裂縫原因分析
瀝青面層的自身溫縮開裂。半剛性基層尤其是水泥穩定砂礫的開裂反射到瀝青面層。某些基層開挖溝槽埋、設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。
1.4 縱向裂縫預防措施
分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標準;正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開挖處理并嚴格壓實。加固地基:使用合格填料填
筑路基或對填料進行加強處理后再填筑路基。
1.5 橫向裂縫預防措施
處治基層:采取防裂措施，及時對基層養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。
1.6 處理措施
一旦瀝青路面出現縱向裂縫，應根據發生裂縫的路段及施工時的具體情況，分析原因，采取不同的措施進行處理。
在路基外反壓道床，使路基保持穩定。對石質路基可在路基上采用注漿、錨桿注漿進行加固。在裂縫中注入粘接劑將土體裂縫粘接。瀝青路面裂縫處注入改性瀝青封堵，防止雨水滲入。
2 反射裂縫
2.1 質量問題及現象
在瀝青路面裂縫產生原因中，其中較為普遍的一種是半剛性基層的收縮裂縫反射到瀝青路面。瀝青路面的橫縫中，反射裂縫占了主要比例。
2.2 反射裂縫原因分析
國內外調查研究表明，半剛性路的反射裂縫和對應裂縫主要是非荷載型的，主要是由于溫度的冷縮引起的，某些情況下也可以是由溫度和荷載共同作用的。
反射裂縫的形成有以下幾種:
在已開裂的舊瀝青、舊水泥路面層上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續拉開，給也在產生溫度收縮的新鋪瀝青層一個附加應力，使新鋪層在舊裂縫處斷開。
由半剛性基層溫縮開裂引起反射裂縫，冬季半剛性基層的溫縮裂縫會引起瀝青面層產生反射裂縫。
由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫。新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產生干縮和干縮應力。水分減少得越快、越多，產生的干縮應力越大。一般情況下，鋪筑瀝青面層前未產生干縮裂縫的半剛性基層，在鋪筑面層后不易再產生干縮裂縫，但若在鋪筑面層前基層已產生了干縮裂縫，鋪面后原裂縫會繼續拉開和擴展。
2.3 預防措施
路基半填半挖施工要開槽，挖方段采用沖擊壓實。新舊路面銜接部位必要時鋪設土工布或玻纖網。
適當控制基層材料中粉料的含量及塑性指數，小于0.075rnm的顆粒含量不應超過5%，在裂縫問題上，一般碎石級配集料要優于砂礫級配集料。
3 車轍、擁包
3.1 質量問題及現象
瀝青混凝土路面尤其是高等級公路;通車-段時間后，逐漸產生
一些車轍、擁包、搓板等病害，極大影響行車舒適與安全，如何避免及如何處置成了養護部門的重點關注問題。
3.2 原因分析
原材料，特別是碎石、石屑等集料，規格不穩定，時粗時細,石粉含量時多時少?；旌狭现袨r青用量偏大;瀝青混凝土配比設計不準確。環境溫度過高。超載行車荷載的作用，特別是行車渠化交通。瀝青質量不合格，瀝青的粘度低，感溫性很強。施工時瀝青混凝土的壓實度不足，在通車后在行車荷載作用下進一步壓密。
3.3 預防措施
從源頭抓起，加強對石場碎石生產規格的控制，嚴把材料進場質量關。選擇溫度穩定性好的瀝青或改性瀝青，并嚴格控制瀝青含量。從拌和站安裝調試開始，嚴格檢查各料倉的計量控制裝置、集塵裝置的準確性及運轉技術狀態的正常性。保證瀝青混合料生產質量的均勻與穩定。嚴格控制瀝青混合料生產配合比，增強施工碾壓達到壓實度設計要求。連續繼配采用粗粒式瀝青混凝土，控制瀝青含量，加足礦粉，適當增加粗集料的含量，剩余空隙率不宜過大或過小，一般在3%-5%為宜。另外，SMA的級配為間斷級配，也是一種具有優良高溫穩定性的混合料，目前出現的病害也較少。嚴格控制超載車輛上路。
4 瀝青路面泛油
4.1 質量問題及現象
瀝青路面上時常會出現一些泛油現象，薄層油皮尤如一塊塊膏藥，貼在路面上，若不及時處理，這些會隨著行車的增大，越來越加嚴重，逐漸發展形成網裂、變形等破壞。
4.2 原因分析
碎石集料規格不均勻，直接影響到瀝青混凝土的生產質量，如造成粗細不勻、離析等。表面凡有一層類似泛油的薄層油皮，說明瀝青表面層已經透水，由于水的浸人，導致油石分離，瀝青上浮等病害。攤鋪瀝青混凝土時產生離析，超出了原有配合比的控制范圍。瀝青混合料運輸中熱量損失而產生溫度離析。施工接頭壓實不好?；鶎禹斆娲嬖谒缮?。瀝青混合料加熱超溫或碾壓時，壓路機霧化噴水裝置失靈，灑水過多。
4.3 預防措施
做好下承層的質量檢查驗收工作，做好透層油噴灑質量控制。嚴格控制瀝青混合料的生產質量，攤鋪機攤鋪時應保持連續作業，不停機、不停止螺旋攪拌器。施工人員應盡職盡責，攤鋪、壓實、接頭部位都要處理好，及時清理油丁。
5 瀝青路面面層網裂、龜裂
5.1 質量問題及現象
路表面的裂縫將面層分隔成多邊形、不規則的小塊。
5.2 原因分析
縱向裂縫出現后，繼續擴展，尤其在北方地區，經過冰凍水的浸入而發展。瀝青混合料質量差。拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉儲存時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而易產生裂縫。瀝青的性能差，尤其是低溫變形能力過低。路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降。行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫。
5.3 預防措施
采用低溫變形能力高的優質瀝青?？刂坪冒雱傂曰鶎拥氖┕べ|量和瀝青混合料質量，針對平整度不好的下承層進行必要的處理。有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網裂或龜裂的程度。
6 瀝青路面局部松散、掉粒
6.1 質量問題及現象
松散多發生在瀝青路面使用初期，面層集料顆粒和瀝青結合料散失。輕微時路表呈麻點狀，嚴重時表面紋理相當粗糙，粗集料外露，路表呈小坑狀。
6.2 原因分析
瀝青稠度偏低，粘結力差，用量偏少，瀝青路面表面有離析，離析處缺少大部分細集料，出現粗集料與粗集料相接觸，隨著時間延長，瀝青會老化而剝落使瀝青與集料粘結力下降。所用礦料級配不合理，鋪灑不均勻，或所用嵌縫料不合規格而未能被瀝青粘牢?；鶎訚褴?，
與面層粘結不良。瀝青面層內部有密實度不足位置。
6.3 預防措施
保證基層的施工質量，并保證基層與面層有足夠粘結力。選用抗老化性能好的瀝青，石料采用堿性石料，并保證石料清潔，提高集料與瀝青的握裹力。面層攤鋪防止混合料離析，并保證達到規定壓實度。
第二篇：市政道路瀝青路面面層質量控制
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(1)施工準備階段的質量控制
1)施工前必須檢查各種材料的來源和質量。對瀝青、集料等重要材料，供貨單位必須提交最新檢測的正式試驗報告。從國外進口的材料應提供該批材料的船運單。所有材料都應按規定取樣檢測，經質量認可后方可訂貨。
2)各種材料都必須在施工前以批為單位進行檢查，不符合規范技術要求的材料不得進場。對各種礦料以同一料源、同一次購入并運至現場的相同規格材料為一批;對瀝青以同一來源、同一次購入且儲入同一瀝青罐的同一規格的瀝青為一批。材料試驗的取樣數量與頻度按現行的試驗規程規定進行。 3)工程開始前，必須對材料的存放場地、防雨和排水措施進行確認，不符合規范要求時材料不得進場。進場的各種材料的來源、品種、質量應與招標及提供樣品一致，不符要求的材料嚴禁使用。
4)使用成品改性瀝青的工程，要求供應商提供所使用的改性劑型號、基質瀝青的質量檢測報告。使用現場改性瀝青的工程，應對試生產的改性瀝青進行檢測。質量不合格的不可使用。
5)施工前應對瀝青拌和樓、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和設備進行調試，對機械設備的配套情況、技術性能、傳感器計量精度等進行認真檢查、標定，并得到監理的認可。
6)正式開工前，各種原材料的試驗結果，及據此進行的目標配合比設計和生產配合比設計結果，應在規定的期限內向業主及監理提出正式報告，待取得正式認可后，方可使用。 (2)施工過程質量控制
1)瀝青面層施工必須在得到開工令后方可開工。
2)督促施工單位在施工過程中隨時對施工質量進行自檢。監理按規定要求自主地進行試驗，并對承包商的試驗結果進行認定，如實評定質量，計算合格率。當發現有質量低劣等異常情況時，應立即進行追加檢查。 3)瀝青混合料生產過程中，必須按規定的檢查項目與頻度，對各種材料進行抽樣試驗。每個檢查項目的平行試驗次數或一次試驗的試樣數必須按相關試驗規程的規定執行，并以平均值評價是否合格。 4)瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質量進行評定，質量檢查的內容主要有：外觀、接縫、施工溫度(攤鋪溫度、碾壓溫度)、厚度、壓實度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等。 5)施工厚度的檢測按以下方法執行，并相互校核，當差值較大時通常以總量檢驗為準。 ① 利用攤鋪過程在線控制，即不斷地用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度。 ② 利用拌和廠瀝青混合料總生產量與實際攤鋪的面積計算平均厚度進行總量檢驗。
③ 當具有地質雷達等無破損檢驗設備時，可利用其連續檢測路面厚度，但其測試精度須經標定認可。 ④ 待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實度的同時測量瀝青層的厚度。
6)瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法。
① 碾壓工藝的控制包括壓路機的配置(臺數、噸位及機型)、排列和碾壓方式、壓路機與攤鋪機的距離、碾壓溫度、碾壓速度、壓路機灑水(霧化)情況、碾壓段長度、調頭方式等。
② 碾壓過程中宜采用核子密度儀等無損檢測設備進行壓實密度過程控制，測點隨機選擇，一組不少于13點，取平均值，與標定值比較評定。
③ 在路面完全冷卻后，隨機選點鉆孔取樣，如一次鉆孔同時有多層瀝青層時需用切割機切割，待試件充分干燥后(在第二天之后)，分別測定密度。鉆孔后應及時將孔中灰漿掏凈，吸凈余水，待干燥后以相同的瀝青混合料分層填充夯實。為減少鉆孔數量，施工、監理、監督各方宜合作進行鉆孔檢測，避免重復鉆孔。
④ 測試壓實度的一組數據最少為3個鉆孔試件，當一組檢測的合格率小于60%，或平均值x3小于要求的壓實度時，可增加一倍檢測點數。如6個測點的合格率小于60%，或平均值x6仍然達不到壓實度要求時，允許在增加一倍檢測點數，要求其合格率大于60%，且x12達到規定的壓實度要求。如仍然不能滿足要求的應核查標準密度的準確性，以確定是否需要返工以及返工的范圍。施工過程中鉆孔的試件宜編號貼上標簽予以保存，以備工程交工驗收時使用。
7)施工過程中應隨時對路面進行外觀(色澤、油膜厚度、表面空隙)評定，尤其特別注意防止粗細集料的離析和混合料溫度不勻，造成路面局部滲水嚴重或壓實不足，釀成隱患。
8)施工過程中必須隨時用3m直尺檢測接縫及構造物的連接處平整度的檢測，正常路段的平整度采用連續式平整度儀或顛簸累積儀測定
6、路緣石施工質量控制
(1)本工程路牙石，均采用凝灰巖。下臥層為2cmM10水泥砂漿臥底。路緣石應具有足夠的強度、抗撞擊、耐風化及線條平整、表面光滑。
(2)材料進場施工自檢合格，提供合格證，質保書及檢測報告報驗，經監理認可后方可使用安裝。 (3)施工埋置后應采取防止污染保護措施。
(4)路緣石勾縫應用M10水泥砂漿，養生不少于7d，且防止碰撞。
(5)質量要求，安砌穩固，線段平順，曲線圓滑，無錯牙，勾縫飽滿，整潔堅實。砼抗壓強度符合設計規范要求。
第三篇：瀝青面層修補
淺析半剛性瀝青路面產生的病害
瀝青路面因具有地質條件適應性強、行車舒適、維護方便等優點而被廣泛用于各等級的公路中。而半剛性基層以其特有的優勢用于高等級公路中，半剛性基層瀝青路面具有與傳統柔性路面完全不同的結構特征，它的承載力更大，避免產生病害的能力更強，即便如此，由于瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工各環節的影響，瀝青路面常常會出現諸多病害，如開裂、沉陷、坑槽、車轍、推移、泛油等常見病害，本文就擬結合筆者的該方面工作實踐經驗，分析一下瀝青路面的常見病害，以便對路面病害進行更好的防治。
一、路面病害成因分析
1、裂縫
裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。 ㈠橫向裂縫 目前，我所在地區公路廣泛采用以灰土為底基層、二灰碎石或水穩碎石為基層的半剛性瀝青路面。在半剛性基層路面的瀝青面層上產生橫向裂縫是極為普遍的。橫向裂縫的形成主要有以下幾方面原因。 1)溫度裂縫。
瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松馳性能，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發硬并開始收縮，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。 此外由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松馳性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。 2)基層反射裂縫
一方面對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產生干縮和干縮應力;水分減少得愈多愈快，產生的干縮應力和干縮應變就愈大。在已經產生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產生的拉應力與溫度應力相結合，反射裂縫會形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應裂縫;另一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。這種收縮變形使瀝青面層底面承受拉力，當拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環變化及行車荷載的反復作用而導致瀝青面層底面裂縫沿豎向向上擴展到路表，從而形成瀝青路面橫向裂縫。 3)路基不均勻沉降產生的裂縫
(1)路基下地基土質不良造成的沉降。由于軟土一般都厚度不均，都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，在軟土上填筑路基，如不進行有效處理，則極易產生不均勻沉降(包括瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降)。但是如果進行處理而忽略了不同處理工藝間的連接也會出現人為產生的不均勻沉降。進而產生裂縫、錯位等滲透破壞現象。(2)道路分期建設時，在路基加寬時，新舊邊界的銜接處理不當，導致產生縱向開裂。 (3)路基壓實不均勻。主要在橋頭或者是路基設置構造物段，由于在這些相接部位施工控制不嚴，導致沉降較大。 ㈡縱向裂縫
縱向裂縫一般發生在距路堤邊緣3m～5m(行車道與緊急停車帶分界)處，也有一些發生在互通行車的拼接處。裂縫形式有兩種，一種為對縱向直線形，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣;另一種為縱向弧形，裂縫兩端延伸到路堤邊緣。后一種裂縫可能會引起路堤滑動，危險性更大?？v向裂縫形成的主要原因有以下幾方面。 1)地基勘察設計問題
縱向裂縫路段所處地基不屬軟土地基，但處于丘陵低洼、河谷處，長期受水沖蝕，天然含水量較高，在設計時未發現或未作特別處理，在施工時也未作等載或超載預壓，在高填土后，地基出現不均勻沉降，造成路面縱向開裂。 2)路基施工原因
有些河谷、水塘雖作了清淤處理，但處理不徹底或回填材料控制得不好，也會因不均勻 沉降造成路面縱向開裂;路基施工時天氣干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實不均勻;路基邊緣沒有不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠;有些加減速車道與行車道拼接段不同步施工，且拼接處理不好導致路基沉降不均勻。 ㈢網裂
大多因半剛性基層局部強度不足而引起瀝青面層開裂，雨水從裂縫浸入，并滲入到基層表面，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產生唧漿，基層表面被逐步淘空，使瀝青路面面層產生網裂、沉陷，多由于施工局部缺陷，施工質量不好。
2、坑槽
坑槽是瀝青混凝土路面比較常見的一類病害。它具有突發性、高發行和蔓延性的特點?？硬鄣某霈F一方面嚴重影響了行車安全性和舒適性,更為用路人的行車安全帶來極大的隱患。產生病害的主要原因有以下幾個方面：
夏季雨水、車輛的超載、再加上晚冬初春的凍融交替等。
1)瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設計施工要求，為節省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導致粗料多細料少，空隙率遠遠大于規范國家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節，會出現透水現象，這是路面形成坑槽的誘因之一。
2)基層強度不足：在瀝青路面施工過程中，由于機械故障或工人操作方法不當，致使基層混合料出現離析，局部基層強度達不到設計和施工的要求。
3)瀝青混凝土層與基層之間局部出現干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，或者是下封層下封的效果不好，施工過程中，局部產生隔離層，如果相對應位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導致路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設計要求，在車輛壓力的反復作用下就會導致泥漿噴涌出來。
3、沉陷
施工好的路面由于路基、路面在自然因素和行車不斷作用下，必然產生沉陷，但我們必須應避免產生不均勻的沉陷，影響行車的舒適性。形成不均勻沉陷的原因主要有以下幾個方面。 1)施工質量問題
由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的浸蝕下，經行車作用引起的變形。局部沉陷：由于路基局部填筑不密實或路基有墓穴、枯井、樹坑、溝槽等，當受到水的浸蝕而沉陷;橋頭臺背填土壓實不足，導致填土在臺背后數十米范圍內下沉。 2)車輛行駛問題
由于車輛輪胎作用的集中力，致使路面受力的不均勻，當反復作用于同一個地方，該處的局部路面與周圍的路面產生不均勻的沉陷，特別是很多超載車輛的行駛，當局部路面的承載力小于輪胎的作用力，就會產生該作用范圍內的局部沉陷。
4、車轍、推移
車轍、推移一般是在溫度較高的季節，瀝青面層在車輛的反復碾壓下產生永久變形和塑性流動而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時，出現側向隆起，二者組合起來構成的。路面的永久變形主要發生在瀝青面層中。隨著車輛行車輪胎荷載作用次數的增加，路面會出現不同程度的車轍、推移病害，這種路面病害會導致平整度下降，并影響高速行車的舒適性，嚴重的病害甚至會影響行車安全。車轍、推移形成的主要原因如下。 1)施工質量差
因施工單位偷工減料，致使基層、面層的厚度不足，或因施工單位施工時，使用的基層材料不合格，施工、養生不當導致基層整體強度不足;因面層和基層間有不穩定的夾層，基層與面層的粘結力不夠，這些問題都能使得路表變形過大而形成轍槽和推移。 2) 瀝青面層高溫穩定性差
由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，當瀝青、礦料的選材不當或混合，瀝青混凝土在高溫作用穩定性不夠，夏天溫度很高，在車輛荷載作用下就會造成瀝青面層形成轍槽和推移。 3)行車荷載的影響
車輛按規定正常在行車道行駛，使得高速公路的交通渠化現象非常突出，隨著車輛載荷作用次數增加，行車道車輛輪跡處進一步壓實并逐漸形成不同程度的轍槽;重車普遍超載，使得軸載對路面的作用力增大，并導致當量標準軸載作用次數大大增加，加速了車轍、推移形成;在服務區等匝道進口處，因車速變化頻繁，車輛慢行，經常剎車與啟動，導致對路面作用時間過長，且對路面的水平剪切作用增大，也易形成車轍槽和推移。
5、泛油
新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節，特別在連續多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進一步壓實，易導致瀝青混凝土內部過多的自由瀝青向上移動，產生泛油現象，油石比偏大地段表現的尤為明顯。高溫季節雨水侵入瀝青混凝土內部后，如瀝青與礦料的粘結力不足，瀝青很快會從集料表面剝落并向上移動，產生更嚴重的泛油現象。在絕大多數情況下，泛油僅產生在行車道上，而且是間斷式的片狀分布。瀝青用量過大是產生瀝青面層泛油的最主要原因。而瀝青用量過大的主要原因有：
1)施工控制不嚴和管理不善。
有些施工單位在生產過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因，此外施工中混合料離析?；旌狭习l生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級配與原設計不符，而混合料的不均勻還會導致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油。 2)使用瀝青用量過大的混合料。
有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結力就越大。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結力就越大。
二、結束語
總之，瀝青路面在使用過程中，難免會出現裂縫、車轍、沉陷、推移、坑槽、泛油等破損病害，綜上所述，我們要充分了解使用過程中出現的不同類型的破損病害，采取行之有效的措施，以保持路面的完好狀態，提高道路的使用性能。
第四篇：瀝青砼面層施工方案
瀝青混凝土面層施工方案
1、 工程概況
雙溫路建設工程(二標段)設計起點位于成大路口(K3+680)，終點鄒家場(K6+635.772)。道路設計段全長2955.772米。
雙溫路位于雙流縣的東面，起于雙楠大道，經九江鎮，止于七星路南延線，道路總寬度60m(兩側各10米綠化帶)，其中車行道寬22.5m，機非分隔帶兩側各2.25m，非機動車道兩側各4.0m，人行道寬兩側各2.5m。
(2)、路面結構設計：
1)快車道路面結構
快車道路面結構適用于二環路主車道。 路面結構如下： 4㎝ 改性瀝青混凝土AC-13C 5㎝
中粒式瀝青混凝土AC-16C 6㎝ 中粒式瀝青混凝土AC-20C 2)輔道路面結構
4cm 5%SBS改性瀝青混凝土 (AC-13C) 6㎝ 中粒式瀝青混凝土AC-20C
2、路面面層施工： ⑴、瀝青透層油：
透層瀝青在已建成的石灰粉煤灰砂礫上灑布，主要材料為慢裂的灑布型陽離子或陰離子乳化瀝青(PC-2或PA-2)及粒徑為0.5-1.0cm的石屑。 透層瀝青采用瀝青灑布車噴灑，用量為1.0L/m2，灑布要求均勻，不產生滑移和流淌。當有遺漏時，采用人工補灑。澆灑透層瀝青后，宜立即灑石屑或粗砂，用量為3m3/1000m2。然后用6-8T的鋼筒式壓路機碾壓一遍。
⑵、灑布之后，保證24小時內不得擾動，使瀝青充分滲透到基層中。 瀝青混合料面層施工工藝：
1、準備工作：
瀝青混凝土路面使用二臺攤鋪機，兩側為基準線，中置鋁梁的方式進行攤鋪作業。兩機相距10m左右。
先對瀝青混凝土面層的施工將切實做好基層驗收、技術準備、人員組織、設備組織、作業準備、混合料運輸、混合料攤鋪和碾壓、底基層驗收這八個環節。
基層和瀝青混凝土底面層的各項指針都必須滿足所使用規范的要求。瀝青混凝土面層平整度、厚度必須嚴格滿足設計要求為上面層施工打下良好基礎。
a、材料準備：施工使用的瀝青混合料必須按照要求申報使用許可，如改變已批準的混合料配比，則需重新申報。
b、人員準備：攤鋪實驗段之前，在駐地監理辦和現場指揮在場的情況下匯報施工方案并召開技術交底會，明確各崗位的職責和技術要求，做到分工明確、各司其職、井然有序并在駐地辦批準下進行施工。
試驗段后，召開技術總結會，針對存在的問題和不足，制定有效的整改措施進一步完善施工工藝并經監理工程師批準后進行全面施工。
現場指揮和整體工作協調;現場輸導、安全及車輛調配;現場施工、跟機作業及準備工作;看護基準線設備、調控寬度和油邊調控攤鋪石的高程、厚度和橫坡度;測量溫度、組織碾壓及試驗檢測等工作將配備專人負責。
現場施工技術人員4人，施工班組20人，安全員3名。 c、機械準備：參加瀝青混凝土面層施工的機械設備必須處于完好狀態，備份施工機械及水車，加油車和裝載機等輔助機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。
各種作業機械嚴禁有漏油現象，維護和保養機械時，必須采取有效措施防止污染和破壞。
瀝青混凝土面層施工時，將使用作業機具如下表： 機械名稱 型 號 數量 用途 攤鋪機 ABG423 2臺 攤鋪 鋼輪壓路機 DD110 2臺 初壓 鋼輪壓路機 DD130 2臺 復壓、終壓 水車 5T 1臺 加水
其它 燒火車、烙鐵、平耙、篩子、方锨、靠尺、手推車
d、檢測儀器準備：檢測儀器配備主要有直尺、紅外線測溫度計、平整度儀等。在施工作業前作全面檢查，并經調試證明處于性能良好狀態。
e、確定作業面: 作業準備在施工瀝青混凝土面層前先確定好其作業面，以使施工能連續進行，并組織人員： 熟悉作業面的高程，縱橫坡、超高、加寬等技術參數。 了解基層施工中的問題，并確定相應的補救措施。
標劃施工大樣線，對調控點、變坡點等特殊點和攤鋪機的行車線與分車線都必須有明顯標識。
施工前由施工技術人員依據道路每5米一個橫斷面在兩側做出標記，并注明相應樁號。 隨后在兩側平石上將基準線固定，安裝完畢后，設專人看護。首先對下承層進行全面自檢，按照規范要求對密實度、平整度、高度、密實度、厚度、橫坡、縱坡等進行全面檢測，自檢合格后報驗驗收，同時設點做為以后路面各層檢測的固定點位。 驗收通過后，進行下一步工序。
②、瀝青混合料生產、運輸和卸料監督：
瀝青混凝土的生產和運輸首先由我項目部委托試驗室控制瀝青的生產質量，按規范要求完成各種室內試驗，并及時將結果向監理人員反饋，未經監理人員同意不能調整配合比，嚴禁手動放料。
專人負責測量料溫和察看外觀質量，以避免不合格材料用于施工中。其次，熱拌瀝青混合料采用較大噸位的汽車運輸(料廠提供)、車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結，可涂一層油水混合液，但車廂底部不得有余液積聚。
并且根據瀝青混凝土拌和設備的生產能力合理安排運輸力量，考慮到盡可能使攤鋪機連續作業的需要和其它意外情況，運輸力量確保適當有所富余，施工過程中攤鋪機前方運料車在等候卸料的保證在5輛以上。
在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。運料車用篷布覆蓋，用以保溫、防雨雪、防污染。
瀝青混合料運至攤鋪地點后，委派專人逐車檢查拌和質量及油溫。凡溫度低于規定要求(140～160、冬施170～160)及嚴重離析料、花料、油大料或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料立即清除，不攤鋪在道路上。 ③、攤鋪：
攤鋪機就位時，在熨平板下面鋪放墊木，墊木的頂面高程即為該點的設計高加攤鋪層的虛厚，墊木的實測高程準確，并反復校準，直至滿足規范要求后，攤鋪機方可就位。攤鋪機在受料前在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。
攤鋪機在運行前事先預熱，起步后立即檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整，此項工作在攤鋪30米距離內完成，如有必要可停機檢測，問題較大時必須重新起步。
瀝青混合料的松鋪系數根據實際的混合料類型，施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據規范中松鋪系數的規定選用。瀝青混合料的攤鋪溫度符合規范要求，并根據瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
攤鋪速度根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，并符合2～6m/min的要求。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋并料器不停頓的轉動，兩側保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。對于局部小離析處篩細料處理。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調整。
在攤鋪的過程中有專人指揮車輛卸料，銜接及時，從而晝減少攤鋪機在運行中停機待料。如果出現供料段斷檔，停機并適當壓車，嚴禁隨來料隨攤鋪。在攤鋪過程中，我單位設專人及時跟測油面縱斷高程，橫坡及攤鋪厚度，如不符合要求及時調整。用機械攤鋪的混合料，盡量不用人工反復修整。
當出現橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯的拖痕等情況時，可用人工作局部找補或更換混合料，并且在現場主管人員指導下進行。缺陷較嚴重時，予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。當屬機械原因引起嚴重缺陷時，立即停止攤鋪。
人工修補時，工人不宜站在熱混合料層面上操作。當機下料溫過低時，必須抬機做橫縫。對未經初壓的攤鋪料禁止隨意踩踏和修整。 ④、碾壓：
瀝青混凝土料的壓實，根據不同的料溫按初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段進行。設專人檢測瀝青混合料溫度和指揮碾壓機械，攤鋪后瀝青混合料溫度在初壓階段，路邊插紅色旗做為標志。 瀝青混合料的溫度在復壓階段，在路邊插黃色旗做為標志。瀝青混合料溫度在終壓階段，在路邊插綠色旗作為標志。
瀝青混合料施工溫度一覽表 瀝青混合料類型 普通瀝青混合料 出廠溫度 ℃ 140～160(冬施170～160) 到場溫度 ℃ 130～150(冬施≥150) 攤鋪溫度 ℃ 120～150(冬施160～130) 碾壓溫度 ℃ 120～70(冬施130～90)
a、初壓在混合料攤鋪后較高溫度進行，低速前進不得產生推移、發裂，我部將采用1臺DD110雙鋼輪壓路機進行作業(1.5-2.0km/h)。 壓路機由低向高碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為一遍。邊緣無支擋時，用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。
也可在邊緣先空出度30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。壓路機碾壓2遍(先靜后振)，其線壓力不宜小于350N/cm。 初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向禁止突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速進行。在此過程中，特別注意平整度和路拱。
b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，并符合下列要求：復壓采用DD130振動壓路機(4～6km/h)，碾壓遍數經試壓確定，不宜少于4～6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。當采用振動壓路機時，振動頻率宜為35～50HZ，并根據混合料種類、溫度和層厚選用。
層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm。振動壓路機倒車時先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。振動壓路機碾壓兩遍，膠輪壓路機碾壓兩遍。
c、終壓：終壓緊接在復壓后進行。終壓選用1臺DD130壓路機(3km/h)靜碾，且不得少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合規范的要求。終壓時，由質控人員用平整度儀檢測平整度，核子密度儀測密度。如不滿足要求，及時趕壓。
機械碾壓速度一覽表 壓路機類型 初壓 復壓 終壓
鋼輪壓路機 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振動鋼輪 不振1.5-2.0km/h 振動4-6km/h 不振2-3km/h 壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。壓路機不得在未經壓實的混合料上進行倒軸，必須沿同一輪跡反回，在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。
設專人清潔壓路機輪。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。對壓路機無法壓實的構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，采用振動夯板壓實。對邊緣處使用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。碾壓結束后，在未冷卻前，壓路機或其它車輛不得在路上停放，不得散落礦料、油料等雜物，并及時檢測平整度和壓實度。 攤鋪過程中如遇大雨，必須立即停止攤鋪，并苫蓋運輸車輛和攤鋪機內混合料，對已攤鋪的料層，適當提高碾速，采用振動方式盡快結束碾壓。對已碾壓完畢的段落，24小時后放行交通。
d、接縫：在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。在縱縫上的混合料，在攤鋪機的后面立即用DD130鋼輪壓路機以靜力進行碾壓，碾壓工作連續進行，直至接縫平順而密實。攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用直薦熱接法。由于工作中斷，攤鋪材料末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就做成一道橫縫。且在相連層次與相鄰行程間錯開1米。
具體操作方法如下：在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直創除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。在新刨齊的直茬垂直面上噴一薄層粘層油，并用噴燈火焰熱原沿縫往復均勻烤熱。
橫向接縫的碾壓先用DD130壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。
不在同日攤鋪的縱縫，在攤鋪新料前對先攤鋪帶之邊緣加細修理，將松動、裂紋、厚度不足或未充分壓實的部分清除掉，刨齊縫邊垂直，線形直順，并噴刷一薄層粘層油，熱瀝青方可攤鋪新料。用熱混合料敷于已刨之縱縫上，一般寬15～20cm，高約10～15cm，超前10～20m于攤鋪點?？v縫在攤鋪后立即碾壓，碾壓時碾輪大部分壓在已碾壓在已碾壓路面上，約10～15cm寬度壓在新鋪的瀝青混合料上，然后逐漸移動(側軸)越過縱縫。 橫向施工縫攤鋪機攤鋪混合料，因故中斷時，必須設置橫向接縫。攤鋪機駛離混合料末端;人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同。整平緊靠方木的混合料;方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米;將混合料碾壓密實;在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈和拉毛;攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料;如壓實度末端未用方木作支撐處理，則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向(與路中心垂直)垂直向下的斷面。然后再攤鋪新的混合料。
半幅施工中，縱縫必須垂直相接：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木做支撐，其高度與混合料層的壓實厚度相同。養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。
在混合料攤鋪整型、穩定、找平修整、壓實全過程中完全中斷交通。碾壓完畢后，外觀上達到表面平整密實，無浮石、彈簧現象。12t以上壓路機碾壓無明顯輪跡，施工接茬平整穩定。
對于多層結構層施工，上下橫縫間距不小于1m，縱縫間距不小于30cm。
e、取樣、試驗和檢驗：
對使用同種料源的瀝青混合料每天取樣一次，并按照規范的標準方法對規定的項目進行檢驗。
混合料施工過程中，每天或每2000m2取樣一次，進行含水量、石灰含量、無側限抗壓強度等的試驗。在已完成的攤鋪層上根據本工程技術規范要求的頻率進行壓實度的試驗。
試驗段設置8個測點，每碾壓
4、
6、8遍時測高(以及碾壓前松鋪標高)，以得出實際松鋪系數，直至最后土層表面不再下降為止。密實度分別在4遍、6遍、8遍時分8個點各檢測一遍，用以控制碾壓遍數。試驗段結束后，將資料匯總上報監理工程師。 f、開放交通及冬雨季施工措施：瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，并在24小時后，再根據實際情況開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。 瀝青路面雨季施工符合下列要求：
意氣象預報，加強工地現場與瀝青拌和廠聯系，縮短施工長度，各項工序緊密銜接;
運料汽車和工地備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水措施; 當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，全部清除，更換新料。 瀝青路面冬季施工符合下列要求：
1、冬施期間應提高瀝青混合料拌和溫度，石油瀝青混合料為160~170℃;攤鋪時間宜在上午9h至下午4h時進行;施工氣溫低于5℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料;快速路、主干路施工氣溫不宜低于10℃。
2、運輸瀝青混合料應采取保溫措施，石油瀝青混合料到達工地溫度不得低于150℃。
3、基層表面應干燥、清潔，無冰、雪、霜等。并應準備好擋風、加熱、保溫工具和設備等。
4、接茬處預熱溫度宜保持在65~70℃，碾壓中，應用壓路機騎茬加強碾壓兩遍以上。
5、人工攤鋪，卸料后應及時覆蓋保溫;并宜采用“三快二及時”操作法，即：卸料快、攤鋪快、摟平快，及時修整、及時碾壓。
6、冬施期間應備有足夠的壓路機等進行碾壓。碾壓溫度不應低于90℃。
g、養生：壓實成型合格后，油面溫度降至與大氣溫度同時即可開放交通。 ⑶、質量要求 a、 主控項目
1、 瀝青混凝土路面壓實度應符合表6.2.1的規定。
2、瀝青混凝土路面的厚度應符合設計要求和表6.2.1的規定。
3、 瀝青混凝土路面的彎沉值應符合設計要求。 瀝青混凝土路面主控項目允許偏差表
序號 項 目 規定值或允許偏差 檢驗頻率 檢驗方法
范圍 點數
1 壓實度 快速路、主干路 ≥98 % 1000m2 2 厚度 -5mm～+10mm 1000m2 1 用鋼尺量
3 彎沉值 符合設計要求 20m 路寬(m) <9 1 見附錄F 9～15 2 >15 3
注：①用蠟封法或表干法測得的現場瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩定度儀試驗或30MPa壓力成型法測得的標準密度相比較;
②本表中壓實度采用馬歇爾穩定儀擊實成型標準;
③彎沉值單位：1/100mm;
④本表第
2、3項也可采用自動檢測設備進行檢測;
⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進行檢驗。
b、一般項目
1、 表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中、油斑等現象。
2、 用12t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡。
3、 施工接縫應緊密、平順，燙縫不應枯焦。 4 、面層與路緣石、平石及其它構筑物應接順，不得污染其它構筑物，不得有積水現象。
5、 瀝青混凝土路面質量允許偏差見表 瀝青混凝土路面允許偏差表
序號 項 目 規定值或允許偏差 檢驗頻率 檢驗方法
范圍 點數
1 抗滑 摩擦系數 符合設計要求 200m 1 擺式儀 見附錄H 全線連續 橫向力系數車
構造深度 符合設計要求 200m 1 砂鋪法
2 平整度 快速路、主干路 σ≤1.2mm 100m 路寬( m) <9 1 用測平儀檢測見附錄G ，見注② 9～15 2 次干路、支路 σ≤1.8mm >15 3 ≤3mm 20m 路寬( m) <9 1 用3m直尺和塞尺連續量取兩尺取最大值見注② 9～15 2 >15 3 3 寬度 不小于設計值 40m 1 測距儀或用鋼尺量 4 中線高程 ±10mm 20m 1 用水準儀測量 5 中線線位 20mm 200m 4 用經緯儀測量
6 橫斷高程 ±10mm且橫坡差不大于0.3% 20m 路寬 ( m) <9 2 用水準儀測量 9～15 4 >15 6 7 井框與路面高差 ≤5mm 每座 4 十字法用塞尺量最大值
注：①測平儀為全線每車道連續檢測每100m計算標準差σ;無測平儀時可采用3m直尺檢測;表中檢驗頻率點數為測線數; ②本表第
1、2項也可采用自動檢測設備進行檢測;
③底基層表面應按設計規定用量撒潑透層油、粘層油;
④改性瀝青混凝土路面可采用此表進行檢驗。
雙溫路建設工程(二標段)
瀝青混凝土面層
專項施工方案
編 制：______________________________ 復 核：______________________________ 審 核：______________________________ 編制單位：______________________________ 日 期：______________________________
第五篇：瀝青砼面層攤鋪協議書
委托方(甲方)：
施工方(乙方)：
依據《中華人民共和國合同法》、《建筑法》及《建筑安裝工程承包合同條款》的有關規定，經甲乙雙方協商，就甲方將承擔施工的工程中瀝青砼面層攤鋪工作承包給乙方施工。為明確雙方職責及權利和義務，加強雙方合作，以承包施工的相關事項商議如下，供雙方共同遵守。
一、 工程概況：
(一)、工程名稱：
(二)、工程所在地： 江山市賀村鎮政府
(三)、路面工程結構：道路瀝青路面面層
二、瀝青砼面層攤鋪工作量約為： 瀝青混凝土約260噸，灑油約1300平方米
瀝青砼單價為：420元/T
灑油單價為： 2.5元/平方米
五、工程款結算及支付方式：
六、施工工期：總工期為天(按甲方進場施工通知書時間計算)，停水、停電、下雨、下雪、冰雹等不適施工的時間除外。若由于甲方前期引起拖延時間，乙方工期順延。
七、甲方權利及義務：
(一)為乙方施工提供所需的施工條件。
(二)在乙方進場施工前，應將攤鋪面平整到可以攤鋪時止。
(三)在本協議簽訂后三個工作日內向乙方提供施工圖紙及必要的施工技術資料。
(四)有權對乙方現場施工質量進行監督(也可授權工程監理單位進行施工監理)。
(五)在乙方瀝青砼面層攤鋪工程完工后及時組織驗收，并出具驗收報告。
(六)按時支付工程款
八、乙方權利及義務：
三、乙方承包施工方式為： ⑴拌和;⑵運輸;⑶攤鋪;⑷碾壓;⑸灑布
四、工程量計算方式：瀝青砼按實際供應噸位計算;灑油按實際噴灑面積計算
(一)按協議約定的要求精心組織施工。
(二)在工程施工中確保工程質量，安全、文明施工，現場服從甲方及監理單位的指揮。
(三)按時完成瀝青砼面層攤鋪工作。
(四)工程完工七天內，雙方進行結算，乙方根據數量制作結算單。甲方應在收到乙方結算單之日起七天內核對確認簽字。如甲方未在上述期限簽署結算單，則視為認可乙方結算。
九、工程質量要求：嚴格按照現行市政道路規范施工，確保工程質量符合要求，若發生瀝青混合料燒焦、松散質量問題，由乙方負責：若由于路基下沉基層料不堅實等原因造成瀝青路面下陷，彈簧裂紋及若由于基層不平整，引起瀝青砼厚度質量問題，由甲方負責。
十、交工驗收：在乙方施工完工后十天內由甲方組織驗收，如逾期或甲方在未驗收就進行使用或利用路面，則視瀝青砼面層攤鋪工程竣工且合格。
十一、安全文明施工要求：
(一)乙方在進行瀝青砼面層攤鋪工作時，在施工現場必須采取必要的措施保證
施工安全，避免發生各種事故，現場發生的一切安全事故按事故原由確定責任主體承擔者，由此發生的各種費用和造成的所有損失由責任主體承擔。
(二)乙方須按甲方要求做好文明施工。
十二、違約責任：
(一)如甲方未按約定支付工程款，須以未支付的工程款為基數，按每天千分之
三的標準支付違約金，同時乙方施工工期可順延。
(二)如乙方未按約定要求施工，乙方須賠償甲方實際損失。
十三、如有糾紛，雙方應通過協商的方式解決或由原先方所在地人民法院裁決。 十
四、本協議未盡事宜，雙方可另行協商約定，另行約定與本協議具有同等法律效力。
十五、本協議一式兩份，雙方各執壹份。經雙方簽字或蓋章后生效，至工程竣工結清工程款后失效。
甲方(簽字)：乙方(簽字)：
年月日年月日