檢修維護部工作總結范文第1篇
一、上半年主要的設備消缺及優化工作：
1.上半年停爐停機計劃檢修一次，對存在的設備缺陷及隱患進行徹底處理，對爐排及整個受熱面進行系統的檢查及清掃，對凝汽器銅管清洗，對透平油進行濾油等等，按時、保質、保量的完成這次停爐檢修任務。
2.垃圾吊B車鋼絲繩更換一根(右旋)，B車電纜更換二根，A車電纜更換一根。B車滾筒風機更換。在5月份對滲濾液池進行清理、二臺泵底閥不銹鋼濾網放入，1#滲濾液泵拆除(機殼磨損嚴重不能使用)更換為潛污泵，出口管道用硬管連接，運行良好。
3.輸渣皮帶破裂處修補，滾筒更換，清掃器制作，出渣機出口擋皮更換，料斗焊補。運行至今長滾筒至少更換過三四十支。
4.蒸預器及給水管路焊補及檢修：主給水出口閥、一二減管道漏、蒸預器排氣管漏、排汽至汽平衡管、疏水至除氧器管、蒸預器手孔漏、一次風蒸預器疏水箱門蓋墊沖破檢修。
5.尾氣消石灰、活性炭和灰庫裝置維護。集合絞籠、匯集絞籠、卸灰閥、倉泵等檢修及清灰。
6.用水改造：把循環水排污管接至2#工業水泵進口管處。在消防水管上開口接一路管至生活水(綜合樓)用水。滲瀝液處理站出水管接管至制磚車間和出渣機。還有平臺制作，管路加固，配電柜、電機防雨罩制作。
二、下半年根據我公司設備運行情況，檢修部應轉變觀念預防為主，對于設備腐蝕及磨損情況，做好充足思想準備，及早發現、及早處理。做到應修必修、修必修好的原則，確保檢修質量，確保機組安全經濟運行。針對存在的不足之處加強管理。
1. 進一步加強安全環保意識，保證環保設施正常運行。在安全工作方面;做好事故預想，嚴格執行工作票、動火票制度，做好安全措施;嚴格勞保防護穿戴，做好四不傷害“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，保護他人不受傷害”;同時落實好安全環保檢查整改項目。
2. 加強設備巡回檢查力度，加強設備缺陷管理，加大力度對廠區出現的跑冒滴漏的消缺工作。
3. 進一步完善檢修班組管理工作，主要是工作票、巡回檢查、檢修記錄、定期加油、備品備件。
4. 加強熟悉設備構造和檢修工藝，確保檢修質量。
5.落實好停機停爐檢修工作項目安排及工用具、備品備件等準備工作。
6.做好泵類設備的檢修維護，配合設備廠家工作。
7.蒸預器疏水管路系統更換加厚彎頭，盡量保證正常運行。
8.完成領導布置工作。
檢修維護部工作總結范文第2篇
冬季安全大檢查總結
檢修部
2007年12月25日
檢修部認真貫徹落實鹽城發電有限公司《關于開展2007年冬季安全大檢查的通知》精神，結合我部生產實際情況，及時地、有針對性地進行了冬季安全大檢查活動，現將活動情況總結如下：
一、認真做好冬季安全大檢查活動的組織工作和宣傳發動工作，統一全體職工的思想，以預防人身傷害和設備事故為目的，全面落實國家電力公司《防止電力生產重大事故二十五項重點要求》以及上級主管部門頒布的、本公司制定的一系列安全管理規定、實施細則及反事故措施，結合冬季安全生產的特點和危險點預測及預控等一系列整改工作，以防寒、防凍、防火、防爆、防污閃、防小動物、防誤操作、防交通事故、防高空墜落、防高空落物、防滑、防摔跌等和反習慣性違章，特別是防人身傷害事故，保證正常安全生產。以“三要六查”為重點，認真吸取事故教訓，切實從本單位的、外單位的，本人的、他人的事故中吸取了教訓;查每個職工的安全意識是否牢固，班組安全互?；顒邮欠衤涞綄嵦?，查安全責任制是否落實到位，各級安全監督、安全保證體系是否到位，人員不安全行為是否得到有效控制，習慣性違章是否得到徹底糾正;認真學習規程有關規定，查各項規程制度執行情況，“兩票三制”及一系列安全保障制度、規定、技術措施是否嚴格、自覺執行，“兩措”項目是否全部完成;查執行廠規廠紀、規程制度上是否一絲不茍，勞動紀律的執行是否達到了規范化管理的要求;強化安全管理，查安裝工藝作風是否達到嚴謹、細實;查起重機械、易燃易爆物品和各類工器具的定期試驗是否按期進行，臺賬是否清楚;安全管理是否注重實效，措施是否得力，管理是否到位;職工的自我保護意識是否得到提高，“三不傷害”是否落到實處，加深對“沒有消除不了的隱患，沒有避免不了的事故”的安全理念和廠部提出的“以裝置保設備安全，以互保保人員安全”的雙保工作思路的理解，明確自己的安全責任，全員、全方位、全過程地投入到冬季安全大檢查活動中去。通知下發后，檢修部立即召開專題會議，研究檢修部冬季安全大檢查工作，進行了部署安排，要求各科室、班組認真組織職工學習、貫徹，深刻領會文件精神。進一步認清當前安全生產的嚴峻形勢，舉一反三，從思想上真正認識到安全工作的重要性和必要性，確保我廠當前及今后工作的安全、穩定、發展,從而使每個職工真正做到思想統
一、責任到人、工作到位。
二、檢修部冬季安全大檢查活動主要內容，要求各班組按照以“ 三要六查”為工作重點，重點抓好“五大項工作”(防寒防凍、防火防爆、防設備損壞、防人身傷害、防交通事故)。同時增加了冬季防摔傷的要求，全面仔細地檢查各科室、班組和個人在安全、生活、生產方面的薄弱環節和存在的問題，堅持“自查自糾”的原則，對存在的問題和查出的設備隱患及時地整改。同時組織職工進一步認真學習有關安全生產法律、法規，提高職工安全法制觀念，做到人人盡責、確保安全，真正做到防微杜漸，防患于未然。特別重點檢查了各級人員的安全生產責任制和班組職工安全互?；顒勇鋵嵡闆r。結合在外施工作業，重點檢查了安裝現場安全設施、安全標志、人的行為規范和執行“二票三制”情況，對不符合《安規》和施工現場安全要求的及時整改。對各班組小倉庫進行了重點檢查，對存放在倉庫的油漆桶進行規類存放，各班組還檢查了以下幾個方面：(1)仔細檢查所屬范圍的注油設備及酒精、清洗劑的存放。對易燃易爆品明確專人負責，嚴格管理制度。(2)對試驗儀器、儀表進行一次認真的檢查，核對檢定周期, 嚴禁超周期使用。(3)各班組對使用的安全工器具進行了檢查，包括安全帽、安全帶、梯子等及個人勞動保護用品均符合安全使用要求。(4)對各班所屬使用的檢修箱、線盤和電動工器具等設備進行了檢查，符合“三級控制，二級保護。對起重機械、電焊機等安全工器具進行了認真的檢查;同時對室外作業、高空作業人員防護設施、防滑、防積水、防墜落和牢固性都進行了逐一檢查、整改，確保人身安全。(5) 加強車輛管理和駕駛員遵章守紀的教育工作，杜絕酒后開車、無證駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、車輛超載和帶病上路的現象發生。對所有車輛的車況作一次全面檢查。對自備車輛、吊車、鏟車等交通運輸車輛的轉向燈、制動裝置等進行全面檢查，保證各種車輛健康運行,特別要做好惡劣氣候、復雜路況出車的超前預防工作，確保冬季行車安全。
三、強化職工安全意識，嚴防“人身、設備”事故，加強安全考核力度，堅決杜絕“三違”。檢修部針對冬季是電力生產事故易發、頻發時期，要求各班組切實做好超前防寒防凍、防火預防工作，防止事故的發生。特別對對外協安裝現場，嚴格檢修工藝作風，進行規范化管理，杜絕習慣性違章，嚴格執行廠紀、廠規、和各項規章制度。加強勞動紀律的檢查考核力度。扎扎實實地做好各項工作，保證了冬季安全大檢查活動取得實效，為全廠2007年安全工作目標的實現，夯實牢固的安全基礎。
盡管我部已按照發電有限公司的要求開展了安全大檢查活動，但檢查工作不夠細，還有很多工作要做，我們決心乘這次冬季安全大檢查的東風，更加扎實的做好安全工作，全面完成廠部下達的各項目標。
檢修部
檢修維護部工作總結范文第3篇
第一節概述
第二十七條礦井主提升系統、供電系統、通風系統、壓風系統、主排水系統和供熱系統各環節的運行和維護都必須責任到人，實行包機制。礦機電科負責制定運行維護責任制、包機制度和實施辦法。并認真組織實施，包機制度要嚴密細致，不留死角，各系統發生問題要嚴格按照包機制追究責任。
第二十八條機電科負責主提升系統、供電系統、通風系統、壓風系統、主排水系統和供熱系統等的運行、維護、檢修和檢驗，并負責全礦機電設備的中、小修和檢驗。其它機電設備的運行、維護由礦自行合理安排。
第二十九條機電科必須認真做好主提升系統、供電系統、通風系統、壓風系統和供熱系統的維護和管理工作，保持設備性能良好、各種安全保護裝置靈敏可靠。
第三十條機電系統的所有職工都必須認真學習技術業務知識，嚴格按各項規章制度約束個人工作行為，有權拒絕違章指揮，個人堅決不違章作業。個人年累計違章兩次以上的，必須調離機電崗位。
第三十一條各礦井都要根據包機制的規定制定設備“點檢制”實施辦法，并根據現場設備使用狀況，確定設備點檢周期，明確點檢部位、點檢內容、點檢方法、實施人和考核人。
第三十二條設備點檢分一般性檢查、日歷化檢查和采用專用的檢測儀器進行檢查。
1、一般性檢查：通過問、看、嗅、聽、摸判斷設備是否正常運行。
2、日歷化檢查：按每天檢查計劃，對設備確定的部位進行拆檢維護和修理，保證設備正常運轉。
3、采用專用的檢測儀器進行檢查：采用專用的檢測儀器對設備進行定期檢測、診斷，來判斷設備性能的優劣，以提早發現問題，采取相應措施。
第三十三條設備點檢制要結合現場實際情況，按照以崗位工和維修工點檢為基礎，突出班組和區隊的自我管理和考核，機電專業管理人員以指導和服務為主的工作原則進行。
第三十四條班點檢：由小班維護工負責實施，并將點檢情況填入檢查記錄內，存檔，其工作內容和工作質量由機電班長負責考核。
第三十五條日點檢：由大班維護工負責實施，按點檢制的方法和內容進行，并將點檢情況填入檢查記錄內，存檔，其工作內容和工作質量由機電班長或機電副科(區)長負責考核。
第三十六條周點檢：由機電班長負責實施，根據所轄設備的特點和狀況，每周對所轄設備和系統點檢一遍及以上，并留有記錄。由機電科長負責考核。
第三十七條月檢：由機電科(區)長負責組織實施，每月檢修時間不少于一班，由機電礦長或機電(運輸)副總負責考核，考核留有記錄，并有改進意見。
第三十八條年檢：由機電礦長負責組織實施，集團公司生產處負責考核。
第三十九條建立隱患排查和故障分析制度，實行崗位工、維修人員、班組長以及機電管理人員的隱患排查、分析、逐級匯報和處理的責任制。
電負責人匯報，隱患分為三級：一級隱患為直接影響安全，有可能造成重大事故的;如液壓站、制動系統帶病運行等，由礦機電負責人組織，立即解決;二級隱患為影響安全，現場或個人無法解決的，但在加強監護或采取相應措施后能夠安全運行的。由機電科(區)長負責組織人員解決。三級隱患為不影響安全，現場或個人能解決的，要求必須當班解決。隱患信息和處理情況，要求機電科(區)每周進行一次分析會，并將隱患分析和處理結果以書面形式報有關領導。
第四十一條主提升司機、通風機司機、壓風機司機、配電工、司爐工、信號工、機電維修工等要害工種的職工，應具有初中以上文化程度、身體健康，思維正常、語言表達清楚，能夠勝任本職工作，并必須經過崗位技術培訓，考試合格，取得上崗證后，方準持證上崗。
第四十二條操作司機主要職責：愛護設備、保持設備和工作場所的清潔衛生;熟練掌握設備性能，嚴格執行操作規程和各種規章制度，正確使用保養設備;當設備發生異常情況或遇有可能造成重大事故的緊急情況時，應立即停運設備，迅速報告調度室、機電科(區)和隊領導，同時作好記錄;認真填寫運行、檢查、事故記錄和交接班記錄;負責保管室內一切設施、工具、圖紙資料等;認真執行現場交接班制度;有權拒絕違章指揮，個人堅決不違章操作，不擅離職守。
第四十三條維護工主要職責：熟練掌握各設備的性能，按巡回檢查圖表規定的時間和內容對設備進行巡回檢查;對所包設備的維護與保養負責;正確檢查維護設備，遇到自己不能處理的問題，要迅速向有關領導匯報請示;嚴格執行有關維修操作程序，認真填寫檢修記錄，并向接班人交清;妥善保管備品備件;不違章操作;不漏檢、不假檢。
查圖表規定的時間和內容對設備進行巡回檢查;對所包設備的維護、保養、檢修負責;正確檢查維護設備，遇到自己不能處理的問題，要迅速向有關領導匯報請示;嚴格執行有關維修操作程序，及時處理小班維護工不能處理的問題，認真填寫檢修記錄;及時加工制作備品備件，妥善保管備品備件;不違章操作;不漏檢、不假檢。
第四十五條機電班長每天將所轄范圍內的關鍵機電設備巡視一遍，并收集、匯總隱患向相關領導匯報。負責日檢修項目的驗收和月檢修項目的實施。
第四十六條機電技術人員負責對本單位職工的安全技術培訓、考核，制訂機電設備(月、季、年)檢修計劃和安全措施，負責機電設備更新改造的技術工作。
第四十七條機電副科(區長)，負責分管業務范圍的運行、維護、檢修以及各種規章制度的落實，為機電決策提供現場依據，由機電科(區)長負責考核。
第四十八條設備檢修、檢驗分為大、中、小修，要嚴格按規定內容劃分執行。機電設備大修由生產處、設備管理中心鑒定，并會同做出大修計劃，設備管理中心確定大修廠家，并負責大修質量驗收。中、小修由礦組織。
第四十九條礦井固定設備的停產檢修應集中處理主要問題，凡平時能檢修處理的，不應放在停產檢修時間。
第五十條嚴格按照焦煤集團大型固定設備及主要機電運輸系統檢修、檢驗周期要求，合理確定檢修時間，切實做好機電設備的檢修工作，確保設備的良好運行狀態。
修時間和天數，編制停產檢修計劃。
第五十二條檢修計劃的編制：
1.設備檢修計劃要根據《煤礦安全規程》、《設備管理規程》及集團公司有關文件規定的檢修周期和設備實際狀態、設備點檢發現問題等按年、季、月度排出檢修計劃。
2.檢修計劃由機電礦長組織編制，停產檢修24小時以上和重大項目要提前報集團公司審批。
3、計劃檢修項目確定后，對主要設備和系統還要根據不同檢修項目編制“單項檢修任務書”。任務書的內容為：需要探傷、清洗更換和檢修的部件名稱、數量、檢修用的材料配件、工具、必要的測繪資料、檢修質量要求，試驗標準、施工方法及工藝順序、安全技術措施和檢修前必須做好的準備工作、竣工驗收意見、施工負責人、參加人、驗收人等。
第五十三條大型、重要項目的檢修和更新改造要根據施工程序及每道工序需要的時間，做出施工圖表和勞動組織計劃，經論證審批后方可施工。
第五十四條檢修計劃和單項檢修任務書應在停產檢修之前，組織所有參加檢修人員學習，各項目施工任務書和安全技術措施必須貫徹到每個參加檢修的人員中并簽字，做到各盡其責，確保檢修工作的安全和質量。
第五十五條每一檢修項目都應指定負責人，并有明確分工。對材料、工具、配件及安全技術措施的檢查也應明確負責人，逐項落實。
第五十六條經過檢修的設備必須符合檢修質量標準的要求，檢修項目中某些特定的工序完成后，應及時進行中間驗收，整個檢修項目完成后，應進行竣工總驗收。對主要設備的驗收應由使用單位提出，集團公司派人主持。
一般設備的驗收，由機電礦長組織，機電科長或主管技術人員主持。驗收完畢由驗收人員寫出驗收結論并簽名存檔。
第五十七條檢修結束后，主管技術人員應及時將檢修項目與計劃、檢修任務書和各種記錄、資料、圖紙等進行整理，及時做出檢修總結，一并歸檔，檢修總結要報集團公司生產處備案。
檢修維護部工作總結范文第4篇
第一節概述
第二十七條礦井主提升系統、供電系統、通風系統、壓風系統、主排水系統和供熱系統各環節的運行和維護都必須責任到人，實行包機制。礦機電科負責制定運行維護責任制、包機制度和實施辦法。并認真組織實施，包機制度要嚴密細致，不留死角，各系統發生問題要嚴格按照包機制追究責任。
第二十八條機電科負責主提升系統、供電系統、通風系統、壓風系統、主排水系統和供熱系統等的運行、維護、檢修和檢驗，并負責全礦機電設備的中、小修和檢驗。其它機電設備的運行、維護由礦自行合理安排。
第二十九條機電科必須認真做好主提升系統、供電系統、通風系統、壓風系統和供熱系統的維護和管理工作，保持設備性能良好、各種安全保護裝置靈敏可靠。
第三十條機電系統的所有職工都必須認真學習技術業務知識，嚴格按各項規章制度約束個人工作行為，有權拒絕違章指揮，個人堅決不違章作業。個人年累計違章兩次以上的，必須調離機電崗位。
第三十一條各礦井都要根據包機制的規定制定設備“點檢制”實施辦法，并根據現場設備使用狀況，確定設備點檢周期，明確點檢部位、點檢內容、點檢方法、實施人和考核人。
第三十二條設備點檢分一般性檢查、日歷化檢查和采用專用的檢測儀器進行檢查。
1、一般性檢查：通過問、看、嗅、聽、摸判斷設備是否正常運行。
2、日歷化檢查：按每天檢查計劃，對設備確定的部位進行拆檢維護和修理，保證設備正常運轉。
3、采用專用的檢測儀器進行檢查：采用專用的檢測儀器對設備進行定期檢測、診斷，來判斷設備性能的優劣，以提早發現問題，采取相應措施。
第三十三條設備點檢制要結合現場實際情況，按照以崗位工和維修工點檢為基礎，突出班組和區隊的自我管理和考核，機電專業管理人員以指導和服務為主的工作原則進行。
第三十四條班點檢：由小班維護工負責實施，并將點檢情況填入檢查記錄內，存檔，其工作內容和工作質量由機電班長負責考核。
第三十五條日點檢：由大班維護工負責實施，按點檢制的方法和內容進行，并將點檢情況填入檢查記錄內，存檔，其工作內容和工作質量由機電班長或機電副科(區)長負責考核。
第三十六條周點檢：由機電班長負責實施，根據所轄設備的特點和狀況，每周對所轄設備和系統點檢一遍及以上，并留有記錄。由機電科長負責考核。
第三十七條月檢：由機電科(區)長負責組織實施，每月檢修時間不少于一班，由機電礦長或機電(運輸)副總負責考核，考核留有記錄，并有改進意見。
第三十八條年檢：由機電礦長負責組織實施，集團公司生產處負責考核。
第三十九條建立隱患排查和故障分析制度，實行崗位工、維修人員、班組長以及機電管理人員的隱患排查、分析、逐級匯報和處理的責任制。
電負責人匯報，隱患分為三級：一級隱患為直接影響安全，有可能造成重大事故的;如液壓站、制動系統帶病運行等，由礦機電負責人組織，立即解決;二級隱患為影響安全，現場或個人無法解決的，但在加強監護或采取相應措施后能夠安全運行的。由機電科(區)長負責組織人員解決。三級隱患為不影響安全，現場或個人能解決的，要求必須當班解決。隱患信息和處理情況，要求機電科(區)每周進行一次分析會，并將隱患分析和處理結果以書面形式報有關領導。
第四十一條主提升司機、通風機司機、壓風機司機、配電工、司爐工、信號工、機電維修工等要害工種的職工，應具有初中以上文化程度、身體健康，思維正常、語言表達清楚，能夠勝任本職工作，并必須經過崗位技術培訓，考試合格，取得上崗證后，方準持證上崗。
第四十二條操作司機主要職責：愛護設備、保持設備和工作場所的清潔衛生;熟練掌握設備性能，嚴格執行操作規程和各種規章制度，正確使用保養設備;當設備發生異常情況或遇有可能造成重大事故的緊急情況時，應立即停運設備，迅速報告調度室、機電科(區)和隊領導，同時作好記錄;認真填寫運行、檢查、事故記錄和交接班記錄;負責保管室內一切設施、工具、圖紙資料等;認真執行現場交接班制度;有權拒絕違章指揮，個人堅決不違章操作，不擅離職守。
第四十三條維護工主要職責：熟練掌握各設備的性能，按巡回檢查圖表規定的時間和內容對設備進行巡回檢查;對所包設備的維護與保養負責;正確檢查維護設備，遇到自己不能處理的問題，要迅速向有關領導匯報請示;嚴格執行有關維修操作程序，認真填寫檢修記錄，并向接班人交清;妥善保管備品備件;不違章操作;不漏檢、不假檢。
查圖表規定的時間和內容對設備進行巡回檢查;對所包設備的維護、保養、檢修負責;正確檢查維護設備，遇到自己不能處理的問題，要迅速向有關領導匯報請示;嚴格執行有關維修操作程序，及時處理小班維護工不能處理的問題，認真填寫檢修記錄;及時加工制作備品備件，妥善保管備品備件;不違章操作;不漏檢、不假檢。
第四十五條機電班長每天將所轄范圍內的關鍵機電設備巡視一遍，并收集、匯總隱患向相關領導匯報。負責日檢修項目的驗收和月檢修項目的實施。
第四十六條機電技術人員負責對本單位職工的安全技術培訓、考核，制訂機電設備(月、季、年)檢修計劃和安全措施，負責機電設備更新改造的技術工作。
第四十七條機電副科(區長)，負責分管業務范圍的運行、維護、檢修以及各種規章制度的落實，為機電決策提供現場依據，由機電科(區)長負責考核。
第四十八條設備檢修、檢驗分為大、中、小修，要嚴格按規定內容劃分執行。機電設備大修由生產處、設備管理中心鑒定，并會同做出大修計劃，設備管理中心確定大修廠家，并負責大修質量驗收。中、小修由礦組織。
第四十九條礦井固定設備的停產檢修應集中處理主要問題，凡平時能檢修處理的，不應放在停產檢修時間。
第五十條嚴格按照焦煤集團大型固定設備及主要機電運輸系統檢修、檢驗周期要求，合理確定檢修時間，切實做好機電設備的檢修工作，確保設備的良好運行狀態。
修時間和天數，編制停產檢修計劃。
第五十二條檢修計劃的編制：
1.設備檢修計劃要根據《煤礦安全規程》、《設備管理規程》及集團公司有關文件規定的檢修周期和設備實際狀態、設備點檢發現問題等按年、季、月度排出檢修計劃。
2.檢修計劃由機電礦長組織編制，停產檢修24小時以上和重大項目要提前報集團公司審批。
3、計劃檢修項目確定后，對主要設備和系統還要根據不同檢修項目編制“單項檢修任務書”。任務書的內容為：需要探傷、清洗更換和檢修的部件名稱、數量、檢修用的材料配件、工具、必要的測繪資料、檢修質量要求，試驗標準、施工方法及工藝順序、安全技術措施和檢修前必須做好的準備工作、竣工驗收意見、施工負責人、參加人、驗收人等。
第五十三條大型、重要項目的檢修和更新改造要根據施工程序及每道工序需要的時間，做出施工圖表和勞動組織計劃，經論證審批后方可施工。
第五十四條檢修計劃和單項檢修任務書應在停產檢修之前，組織所有參加檢修人員學習，各項目施工任務書和安全技術措施必須貫徹到每個參加檢修的人員中并簽字，做到各盡其責，確保檢修工作的安全和質量。
第五十五條每一檢修項目都應指定負責人，并有明確分工。對材料、工具、配件及安全技術措施的檢查也應明確負責人，逐項落實。
第五十六條經過檢修的設備必須符合檢修質量標準的要求，檢修項目中某些特定的工序完成后，應及時進行中間驗收，整個檢修項目完成后，應進行竣工總驗收。對主要設備的驗收應由使用單位提出，集團公司派人主持。
一般設備的驗收，由機電礦長組織，機電科長或主管技術人員主持。驗收完畢由驗收人員寫出驗收結論并簽名存檔。
第五十七條檢修結束后，主管技術人員應及時將檢修項目與計劃、檢修任務書和各種記錄、資料、圖紙等進行整理，及時做出檢修總結，一并歸檔，檢修總結要報集團公司生產處備案。
檢修維護部工作總結范文第5篇
安全是一個公司的效益源、生命線，在物業管理活動中，不僅關系著業主和用戶的生命財產不受損害，而且是物業公司正常運作的保障。然而，當前復雜的社會環境和治安狀況，對物業管理的安全工作提出了嚴峻的挑戰。年初，公司黃總在會上提出了“安全生產年”目標，由此可見安全管理已成為物業活動中的首要問題。2010年公共秩序維護部，按照公司要求為建立一支高效、專業的公共秩序維護隊伍，培養維護員良好的職業道德和業務素養、專業知識，具有高度的責任感、使命感，做到管理與服務并存，主要做好以下幾方面的工作：
一、 安全管理，預防為主
物業安全管理包括“防”與“保”兩個方面，防是預防災害性、傷害性事故發生，“保”通過各種措施對萬一發生的事故進行妥善處理，我們注重“防”，一是把好秩序維護員的入口關，新入職者必須提供“三證、一證明”，(個人身份證，畢業證，健康證，無犯罪記錄證明)，把不符合要求人員拒之門外，建立一支能打硬仗的公共秩序維護隊伍。
二、充分發揮車輛管理系統、人行管理系統的作用，嚴格人員、車輛的把關，多次把犯罪嫌疑人擋在門外。
三、嚴格執行秩序員崗位職責、工作程序和監督機制，根據服務標準等來進行人員合理排班，確定預防重點，確保工作有效和接受監督。四，通過有目的有針對性的調查，收集周邊冶安信息，動態，發現那些可能給業主安全帶來危害的潛在隱患，并及時，準確地向主事先提出必要的警示，采取切實可行的防范措施，把可能發生的安全事故和隱患消滅在萌芽狀態，如4次發安全告示等。
二、建立公共秩序維護制度和完善崗位責任制 制度是企業安全的保障“沒有規矩不成方圓”，制定完善的公共秩序維護制度不僅對今后的工作有指導意義，更重要是通過制度檢查工作中存在的問題及漏洞，及時更改與完善。根據ISO9001和ISO14001規定和實際操作情況，制定門崗工作流程與要求、監控室制度、內巡門崗中、晚班執勤口號等制度，進一步規范了秩序維護員的形象、禮節禮貌、工作職責。同時要求秩序維護員做到“事事有人做，人人有事做，做完有記錄”，并完整保存，為日后判斷物業公司有沒有履行安全保障義務提供重要依據。公共秩序維護部對各崗位嚴格要求、嚴格管理，來促進制度的落實。如：每周進行一次例會，每月一次安全專題研討活動，討論安全隱患，制定防范措施，對出現差錯的個人給予處罰，對出現的問題要認真分析發生的原因，總結改進。確保秩序維護全體工作人員參與，把制度從“掛在口上，貼在墻上”變為“記在心里，落在行動上”。
三、加強培訓和思想教育，提高專業知識和技能
部門始終堅持“安全第
一、預防為主，常抓不懈”安全管理方針，創新安全管理舉措。1，抓安全意識，教育培訓到位。2，抓安全文化，貫徹宣傳到位。3，抓制度建設,組織領導到位。4抓責任落實、監督管理到位。雖然在選擇秩序維護員時，都是精挑細選，但秩序維護員對職業的適應能力和崗位要求、接受能力、思想方面上的不同等諸多因素，導致隊伍個人素質有高低。為保證隊伍能適應服務工作的需要，提高員工素質，部門花大力氣對隊伍開展一系列的培訓與思想教育，使隊員掌握專業的物業管理知識和服務技巧，減少工作中的失誤，提高工作效率，保持積極的工作心態。由被動服從轉為主動服務、優質服務。例如：加強職業道德培訓，讓其樹立正確的人生觀、價值觀，培養敬業精神;加強禮儀知識培訓，增強員工的服務意識，樹立良好的形象，建立文明服務“窗口”;加強物 業
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知識、消防知識培訓，提高業務知識和業務技能;加強法律知識的培訓，使其知法、守法、懂法，能正確地維護好業主和公司利益的同時，也保護好自己。
四、建立“群防群治”機制，維護小區治安
任何物業，無論其封閉性多大，也只是一個城市的建筑點，其治安工作必須有賴于社會力量和周邊的保衛力量，所以今年管理處及時與當地轄區治安人員保持密切聯系，與周邊小區互通治安信息，及時了解當地治安情況，掌握犯罪分子動向，確保小區安全，達到“群防群治”。與派出所，縣110關系融洽，110多次開警車到小區巡邏，給隊員培訓有關安全知識講座。多次出安全告示，建議業主安裝報警器、防盜窗，及時關好門窗，出現異常及時向物業反映等，形成“一方有難，八方支援”的氛圍，建立良好的社區關系，擴大無形治安力量，從而降低案發率。今年小區發生一起被盜事件外，其它一切正常。
五、加強突發事件的預防與處理
應急突發事件，可分為突發事件、自然災害、消防事故等。對于此事件我們積極做好各項預防工作，確保重大安全責任事故為零。主要工作是：1，根據小區實際情況，制定了切實可行的各類突發事故的應急方案。如火災應急方案、防偷盜應急方案等，并組織培訓。2，定期，不定期進行實地應急方案演習，使隊員把學到的東西，應用到實際中去，以免真正出現事故時，打亂仗。3，加強宣傳，使小區業主學會簡單突發事件的處理。如小區成立以秩序員為主的消防隊，平時通過各種形式的小區內廣泛消防培訓，加強訓練，定期進行消防演練與及時檢查小區消防設施設備，積極進行消防宣傳，使業主做到“要我安全，我要安全”觀念，使業主增強消防觀念，樹立消防意識，減少事故發生。
六、小區“三大難”問題得到較好的處理
山水芙蓉“三大難”即：養狗、種菜、車輛亂停亂放。“三大難”一直困繞山水芙蓉物業服務品質。今年管理處對“三大難”花大力量進行管理：狗，積極與星沙派出所聯系，到小區現場辦證，打疫苗，對小區業主飼養的23種禁養犬進行摸底，并采取了相應措施;種菜，今年通過勸說、拔摘、打藥等方法，小區在公共院地種菜，得到明顯好轉;避免車輛亂停亂放，保證小區良好交通秩序，是公共秩序維護部職責之一。目前小區車輛比較多，車位較少，車輛亂停亂放嚴重，管理難度較大，部門主要采?。?，利用門崗車管系統控制外來車輛，并嚴格執行收費，至6月底共收臨時停車費 8000元。2，通過嚴格訓練，加強專業培訓，建立一支高素質隊伍來預防此類事故發生。3，對亂停亂放車輛及時跟蹤落實，并督促其停放到指定位置或租賃車位?，F“三大難”得到較好處理，得到廣大業主的一致好評。
檢修維護部工作總結范文第6篇
隨著鐵路動車組的上線運行的運營公里數的增加，動車組
三、四級修程日益臨近，在
三、四級修程需對組制動系統進行全面檢修與維護?；A制動裝置也需要進行分解檢修。另外，隨著運行公里數的增加，基礎制動裝置也會出現一些故障。本項目以CRH2型動車組的基礎制動裝置的檢修與維護以及故障處理為載體進行教學，使學生掌握主基礎制動裝置的檢修與維護技能。
一、 教學目標
通過教學使學生具備以下能力：
1、能按維修作業方法和維修作業標準拆裝基礎制動裝置各部件;
2、能檢測基礎制動裝置各部件尺寸，并能判斷其技術狀態;
3、能處理故障零部件;
二、工作任務
1、分析基礎制動裝置的功能、結構及組成;
2、分解主基礎制動裝置;
3、測量基礎制動裝置并測量處理零部件;
(一) 任務一
分析基礎制動裝置的功能、結構及組成
基礎制動裝置
(一)概述
動車組的基礎制動裝置可分為傳動部分、摩擦部分和增壓氣缸(CRH2特有)。
動車組基礎制動裝置為盤式制動方式?？諝獗粔喝朐O置在轉向架橫梁上的增壓氣缸后轉變為油壓再提供給卡鉗裝置。在送入卡鉗裝置的壓力油的作用下，裝置在卡鉗裝置上的閘瓦(制動閘片)壓緊制動盤來達到制動。油壓下降后，因卡鉗裝置內彈簧的作用，閘瓦則離開制動盤。為防止因閘瓦的磨損而引起制動盤和閘瓦間隙的擴大，裝置具有保持一定間隙的自動調整功能。
卡鉗裝置有用于動車轉向架的“M車側制動盤用”、用于拖車轉向架的“T車側制動盤用”、“T車軸制動盤用”3類。因動車轉向架和拖車轉向架的制動盤的制動力是不同的，所以其油壓氣缸的直徑也不同。用于拖車轉向架裝置的側制動盤和軸制動盤，因其制動盤的直徑及厚度均不同，所以其形狀也不同。
制動閘片也分為動車轉向架用與拖車轉向架用，拖車轉向架側制動盤用和軸制動用制動閘片可通用。制動閘片的材質為燒結合金。
踏面清掃裝置在行駛中擦拭附著在車輪踏面上的塵埃、銹跡、油脂等，為防止空轉和打滑，在制動時將研磨頭壓抵在踏面上進行清掃。作為耐寒耐雪對策，防止裝置阻澀，故將氣缸、復位彈簧、自動間隙調整裝置合裝于一箱形成一個單元。研磨頭的材質采用樹脂系列的。
(二)傳動部分
國產時速200Km動車組的基礎制動裝置的傳動部分有傳統的杠桿式(CRH
1、CRH3和CRH5動車組)和一體式(CRH2動車組)兩種，如圖2-7和2-8所示。
一體式基礎制動裝置有制動夾鉗、支架和剪刀形的夾緊制動盤的本體組成，支架和本體之間用銷軸聯結。本體上設有穩定制動力和防止振動的防止振動的防振橡膠，本體在銷軸上可以滑動，以滿足輪對左、右運動的要求。另外，本體上還有間隙調整器。
(三)摩擦部分 1.制動盤
制動盤結構形式如圖2-
9、2-10所示。按摩擦面的配置，制動盤可分為單摩擦面和雙摩擦面兩種。按盤體本身的結構，可分為整體式和由兩個半圓盤用螺栓組裝而成的“對半式”; 這種對半分開式便于制動盤磨耗到限時更換，不需退輪。按盤安裝的位置可分為軸盤式和輪盤式，前者裝在軸上，后者裝在輪的兩側。動車組中的拖車一般采用軸盤式盤型制動裝置，而動車則采用輪盤式制動裝置，因動車的車軸上要安裝驅動裝置，沒有安裝置動盤的位置。
由于制動盤是一個既受力又受熱的零部件，不宜用過盈配合直接裝在軸上，所以軸盤式通常要采用鍛鋼盤毅作為車軸與制動盤之間的過渡零件，而且在制動盤螺栓連接處要加裝彈性套。制動盤和盤毅之間采用多個徑向彈性圓銷實現浮動連接，受熱時制動盤可沿著徑向彈性圓銷完全自由地伸縮，以消除內應力?？紤]到制動盤要有良好的散熱性，在制動盤的中間部分設計許多散熱筋片，這樣，當車輛運行時，空氣對流即達到散熱作用。
長期以來，世界各國開發了多種適合于不同運行工況的制動材料。制動盤材料曾使用過普通鑄鐵、普通鑄鋼、低合金鑄鐵;此后，由于列車輕量化的需要，又相繼研究開發了特殊合金鑄鋼、低合金鍛鋼、鑄鐵—鑄鋼組合材料、c/c纖維復合材料和鋁合金基復合材料。大致來說，制動盤材料可分為兩大類，即鐵系金屬材料和復合材料。
(1)鑄鐵制動盤
鑄鐵制動盤具有摩擦性能好、耐磨、耐熱、抗熱裂、抗變形及可鑄性好等優點。
(2)鑄鋼制動盤
合金鑄鋼制動盤能夠大量吸收制動能量，并有以下特點： ● 溫度穩定性較高，熱裂紋趨勢小; ● 對潮濕環境的敏感性較低; ● 制動力態大時，閘片磨耗較少; ● 高溫時系數較均勻。
與鑄鋼制動盤相比，盡管鑄鋼制動盤的制造成本較低，但批量生產時其質量較難控制。
(3)鑄鐵—鑄鋼組合制動盤
鑄鐵—鑄鋼組合制動盤是以鑄鐵作為摩擦材料制成制動盤，以鑄鋼作為補強材料制成 盤轂的制動盤。這兩種材料組合在一起，從整體上兼顧了鑄鐵高而穩定的摩擦性能和鋼較 好的耐龜裂特性。
(4)鍛鋼制動盤
鍛鋼具有良好的機械性能，同時具有較高的抗熱龜裂性。在研制初期，鍛鋼制動盤存 在因制動摩擦熱引起較大變形的問題，但通過改變形狀或施加反向預變形等措施，可以達 到實用化程度。
(5)c/c纖維復合材料
c/c纖維復合材料是用碳纖維強化碳母材得到的復合材料，具有密度小、重量輕、耐 熱裂及高速制動性能好等特點，此種材料已在飛機和賽車上經過實際應用的考驗。與傳統的鐵系制動盤相比，有常用制動時磨損量大、摩擦特性易受溫度影響等缺點。
(6)鋁合金基復合材料制動盤
鋁合金基復合材料以鋁合金為母材，加入陶瓷粒子并使之均勻分布，以改善其耐磨性。 鋁合金的導熱性好，用它制成制動盤時，只要有足夠的熱容量就不會產生局部的熱量蓄積從而使表面溫度保持在一定限度下。同時，鋁合金盤具有不產生疲勞裂紋的優點。另外，鋁基復合材料的比重不足鑄鐵的05，可望在輕型化上取得較好的效果。在實際使用中，考慮到必要的熱容量，鋁合金制動盤的實際重量應在鐵系材料制動盤的一半左右。
2.制動閘片
閘片的形狀均呈月牙形或扇形(圖2.11)，也有對稱分成兩半的，其好處是容易拆卸， 特別適用于閘片與軌面空間很小的條件。閘片上的散熱槽有各種不同的形式，有橫向槽、豎向槽和斜槽等，其作用都是增加摩擦面的貼合性，便于排除磨屑和散熱。
制動閘片材料的進展與制動盤材料的發展密切相關，閘片材料要求具有以下性能;
●材料應具有足夠而穩定的摩擦系數，外界條件(如制動初速度、壓力、溫度、環境介質等)改變時對其影響較小;
●材料具有較高的耐磨性;
●材料應具有良好的物理機械性能：導熱性好，熱容量大，有一定的高溫機械強度;
●閘片對制動盤的表面損傷小，不易劃傷表面和產生粘著磨損，且摩擦過程中不易產生噪聲，無臭味，無污染;
●經濟性好，原料來源充裕，價格便宜，生產工藝簡單。閘片材料大致可分為四種：合成材料，燒結材料，c/c纖維組合材料和陶瓷基復合材料。
(1)合成材料閘片
在高速列車發展初期，與鑄鐵制動盤配對的均為合成材料閘片。合成材料閘片是通過把樹脂、金屬粉末、外加增強材料、摩擦材料等混合在一起，加熱后壓縮而成的。合成材料閘片近幾年來的發展方針主要是研制不含石棉的閘片，石棉的代用品有玻璃纖維、碳纖維、有機纖維、Kevlar纖維、銅纖維和礦纖維等。
(2)燒結金屬材料閘片
燒結金屬摩擦材料是以一種金屬或合金為主要成分，加入摩擦、減磨或起某些特殊作用的其他金屬、非金屬成分。用粉末冶金技術制成的燒結材料具有明顯的金屬性、優越的物理—力學性能和摩擦磨損性能。和其他材料相比，燒結金屑材料具有以下優異的使用特性：
● 高的機械強度。在工作溫度下，能適應拉、擠、彎、剪等不同性質的載荷;尤其 在重載和沖擊載荷下，更能顯示其優越性。
●高的使用溫度?；w金屬熔點高，材料在較高的溫度下使用仍能保持穩定的強度 和摩擦磨損性能。
●大的熱容量。材料的比熱容和密度大，單位體積內可吸收較多的摩擦熱量，表面 溫度可迅速降低，不會導致摩擦面的性能變壞。
● 優良的導熱性能。鋼鐵等金屬具有良好的導熱能力，摩擦面的熱量一方面很快地 傳向對偶面，，被其吸收和發散;另一方面向內傳導進入摩擦層和鋼質芯板，并被其吸收和散發。
●高的抗蝕能力。有較高的抗大氣腐蝕能力，在油和水中不易破壞。
●優良的抗磨損能力?；w耐磨，鑲嵌物中又有抗磨、減磨組分，整體材料耐磨，壽命長
●穩定的摩擦特性。由于材料的穩定性好，當摩擦面的溫度升高時，摩擦系數和耐 磨性不會明顯下降，冷卻后的恢復能力也強。
(3) c/c纖維復合材料閘片
c/c纖維復合材料閘片通常與dc纖維復合材料制動盤配合使用，構成dc制動系統，其中的制動盤與制動閘片均為同一種c/c復合材料。
c/c復合材料密度小，比熱大、熱強度高、化學穩定性良好等優點;但同時也存在初 始力矩峰值過高、濕態下摩擦系數過低等問題，嚴重影響制動的平穩性、可靠性。
(4) 陶瓷基復合材料
陶瓷基復合材料是以陶瓷為母體，加入其他元素以調節材料的脆性、強度等特性而制成的。陶瓷基復合材料具有高的耐磨性及耐腐蝕能力、良好的高溫穩定性和高溫抗氧化性能、低比重、穩定的摩擦系數及低的熱膨脹系數，而且在相當大的溫度范圍內具有較高的硬度。
如圖2-12所示，動車組中的空氣制動系統是這樣協同工作的(以CRH2動車組為例; CRH1和CRH5動車組無增壓缸結構，無需進行氣壓-油壓的轉換，其制動缸相應為氣壓制動缸)：
壓縮空氣有電動空氣壓縮機產生，經由貫穿全列車的總風缸管送到各車的總風缸，在經兩個單向閥分別送到控制風缸和制動風缸。各車制動風缸中的壓縮空氣供給中繼閥、緊急電磁閥和電空轉換閥使用。
電空轉換閥將送來的壓縮空氣調整到與制動指令相對應的空氣壓力，并作為指令壓力送給中繼閥。中繼閥將電空轉換閥的輸出作為控制壓力，輸出與其相應的壓縮空氣送到增壓缸(當車輛設備發生故障時，經由緊急電磁閥的壓縮空氣作為指令壓力被送到中繼閥，此時中繼閥與常用制動一樣，將具有相應壓力的壓縮空氣送到增壓缸。
在對增壓缸空氣壓力進行控制時，制動控制裝置用根據制動指令、速度和載重計算出的制動力減去電制動的反饋量后，得到實際需要的空氣制動力，并將此變換為電空轉換閥的電流，由電空轉換閥產生與電流成比例的空氣壓力(AC壓力)，將此壓力作為中繼閥的控制壓力，通過中繼閥產生增壓缸空氣壓力(BC壓力)。緊急制動時，從緊急用壓力調整閥輸出的控制壓力經緊急電磁閥通往中繼閥，中繼閥對電空轉換閥和壓力調整閥的空氣壓力進行比較，將二者中較大的作為輸入，產生相應的增壓缸空氣壓力輸出。
中繼閥輸出的增壓缸空氣壓力經制動軟管，從車體送到轉向架上增壓缸的輸入側，在增壓缸的輸出側產生比空氣壓力高且與空氣壓力成比例的液壓送給制動夾鉗裝置，使其產生制動動作。
(四)增壓缸
1、增壓缸的作用
制動缸管輸出壓縮空氣控制增壓缸油缸內的油液是否進入夾鉗裝置，來實現基礎制動的制動與緩解。
2、結構
由氣缸部分、油壓發生部分、PC1S壓和控制閥(滑行防止閥部分)組成增壓氣缸。
(1)·氣缸部分
由氣缸本體(1)、活塞(2)、活塞桿(2)、180 帽子形墊片(4) 、導向環(5) 、緩解彈簧(6) 等組成。
(a)180 帽子形墊片由合成橡膠制成，活塞上置有合成樹脂制的導向環以防損傷氣缸內壁。 (b)活塞桿構成油氣缸的柱塞，為防止密封墊(20)的漏油及損傷，進行了硬質的鉻電鍍。 (c)活塞動作時，通氣口是緩解彈簧室空氣給排的通道，同時也是能防塵埃及雨水進入氣缸內部的結構。
(2)·油壓發生部分
由油氣缸體(12)、油箱蓋 (14) 、檢油窗(15) 、防波板(16) 、附有逆止閥的油氣缸蓋(18) 、供給閥(19) 、密封墊部分、其他墊圈類、行程表示部分及鋼管連軸節部分等構成。 (a)油氣缸體的上部為油箱。
(b)油箱蓋上部有加油口，其內部設有濾塵器。另外，上部的帽蓋為油箱內外大氣連通結構。其外側再設有另一個油箱蓋以防止水、塵埃向油箱內部的侵入。 (c)為能觀察油箱內的油面，油箱部位安裝有檢油窗。
(d) 車輛在振動及加速、減速時，油箱中的油會晃動，油中有可能混入氣泡，另外箱內的油還會溢至加油口，故盡可能防止油箱內油的晃動設計了防波板。
(e)密封墊由2個密封圈(20)、密封圈壓環(21)、密封圈固定件(22)、墊圈(23)及O形環(24)組成防止制動時油氣缸內高壓油向油箱內的反流和油箱內油向緩解彈簧室內泄漏。
(f)油氣缸蓋(18)中裝有逆止閥(26)、彈簧(27)、彈簧止動板(28)、止動環(29)。緩解時，為不讓外氣的“氣泡”吸入卡鉗裝置及油壓配管內、在其中經常性的保持殘壓(約49～98kPa)。合成橡膠制逆止閥(26)的槽內設有逆止閥座，上有一圓形小孔，該小孔由逆止閥壓抵塞住。高壓油從逆止閥座的小孔流出擠壓逆止閥，從逆止閥中央部位的孔流向卡鉗裝置。緩解時，卡鉗裝置的高壓油與逆止閥(26)同時擠壓彈簧(27)，經逆止閥外圍的通道流向油氣缸側。將油氣缸蓋安裝于油氣缸本體時須設置O形環(30)防止漏油。
(g)鋼管連接軸部為連接將此增壓氣缸中發生的油壓傳至油壓卡鉗裝置的油管接頭，為提高防漏油的性能，同時也為了配管作業的合理化及簡潔化而采用了咬合式接頭。
(h)供給閥(19)為活塞桿復位至緩解側時，將油箱的油吸入油氣缸內的油通道，因設有活塞桿及其他配管的漏油輔助裝置，實際上成為一種逆止閥，在制動時切斷油氣缸和油箱的聯系。供給閥(19)嵌有供給閥座(31)，插入襯套(32)后，放入彈簧(33)，再夾入O形環(34)用蓋(35)塞上。
(h)行程表示桿(36)組合了行程表示桿彈簧(37)、行程表示桿引導(38)、行程表示桿頭(39)、開口銷(40)、特殊止轉墊圈(41)，螺紋旋入油氣缸本體，再將特殊止轉墊圈彎折。從外部能觀察到活塞的行程，因行程表示桿與活塞水平方向間的間隙有17mm，所以實際的活塞行程要在行程表示桿的突出量中加上17mm的尺寸。
(3)PC1S壓力控制閥(滑行防止閥部分) 上體部 (1)有IN·OUT端口，下體部(11)有EX端口。上體部(1)和下體部(11)之間挾著有2個線圈及帶活塞柱的磁鐵(8)。壓力控制閥內的2處組合由膜片(3)控制的開閉閥機構及控制該膜片開閉的線圈，各稱為保持閥(HV)及排氣閥(RV)。保持閥是在IN-OUT間起切斷作用。排氣閥是在OUT-Ex之間起聯通作用。
3、工作原理
(1)增壓氣缸部分
經過制動控制裝置由制動氣缸管送出的壓力空氣再經過PCIS壓力控制閥進入氣缸擠壓活塞。從而，活塞桿就被壓入油氣缸內移動，當設在活塞桿上的油孔通過密封墊的同時則向油氣缸內的油施加壓力，直至產生與氣缸內的空氣壓力相合適的油壓(約18倍)。油氣缸內的油擠開逆止閥進入卡鉗裝置。此時，因供給閥在彈簧側受到油壓，其閥保持關閉。另外又因活塞的移動擠出行程表示桿，可從外部觀察到活塞的移動行程尺寸。
當制動緩和時，油氣缸內的活塞桿返回，油氣缸內的壓力急劇下降，卡鉗裝置側的油壓相應提高，所以逆止閥座與逆止閥一起壓住彈簧脫離逆止閥底座，壓力油從逆止閥座周圍向油氣缸內返流直至與彈簧的張力相平衡為止。 卡鉗裝置內的油壓與彈簧的張力一旦平衡，油的返流則停止，逆止閥座與逆止閥底座緊密接著，卡鉗裝置內保持約49～98kPa(0.5～1.0kg/cm2)殘壓。這主要是防止來自卡鉗裝置的密封圈套及其他接頭類等的氣泡侵入。因從卡鉗裝置回油的延遲或因卡鉗裝置的間隙調整部分的動作后，使油壓氣缸活塞返回0點的油量不足，或因漏油引起的油量不足，在活塞桿的回復行程中油氣缸內的油壓低于油箱內的油壓時，供給閥則打開向油箱補充油。 制動完全緩解時，經過夾在油氣缸側的2個油封中的密封壓環，活塞桿端開有的小孔和油箱和相通?；钊坏┗貜椭辆徑馕恢?，行程表示桿即依靠彈簧的力量回復至緩解彈簧室中。
(2)·PC1S壓力控制閥(滑行防止閥部分)(參照圖5.2.4.2.4 ) (ⅰ)非滑行時
因來自滑行檢測器的信號為OFF，保持閥、排氣閥均在OFF狀態形成制動位置。 BC壓力空氣一旦流入IN端口，則從IN端口經過排氣閥側的進入排氣閥側膜片的背壓室d，排氣閥側膜片關閉，B室的壓力空氣依靠自身的壓力擠開保持閥側的膜片，流向OUT端口，所以BC的壓力空氣由IN端口提供給OUT端口。 (ⅱ)滑行時
(a) 緩解作用(參照圖5.2.4.2.4 PC1S壓力控制閥作用說明圖) 根據緩解指令，保持閥、排氣閥同時勵磁形成緩解位置。保持閥一旦被勵磁，IN端口和OUT端口則被切斷，切斷來自IN端口BC壓力的流入。另一方面，排氣閥一旦勵磁，OUT端口和Ex端口則聯通，制動氣缸側的BC壓力空氣則迅速排氣。 (b) 平衡狀態
根據保持指令，保持閥保持勵磁，僅有排氣閥消磁，形成平衡位置。排氣閥一旦消磁，OUT端和Ex端口即被切斷，制動氣缸側的BC壓力空氣的排氣則停止。另一方面，因保持閥連續勵磁，來自IN側端口的BC壓力空氣的流入也被連續切斷。因此，制動氣缸側的壓力空氣將保持減壓至一定量的狀態。為能在再次制動時快速啟動，其結構上制動側的壓力不會過分下降。 (c)制動作用
根據供給指令，保持閥也被消磁，形成制動位置。排氣閥已經消磁，制動氣缸側的壓力空氣的排氣被關閉，又因保持閥的消磁聯通了IN端口和OUT端口，BC壓力空氣再次由IN端口向OUT端口提供。因此，制動氣缸的壓力空氣回復至滑行發生前的壓力。
任務二
礎制動裝置的檢修
一、增壓缸的檢修
(a)油壓配管由裝置在油氣缸蓋上的管接頭及管接螺栓來進行。管接頭若在連接螺栓的半徑方向，可自由改變方向，所以能避免的不合適的配管。
(b)加油可加至設在油箱側面的檢油窗的紅圓點上部位置。當油面低于檢油窗下部位置的場合，應立即補充清潔的油。
(c)給油箱加油須做到小心輕緩，在防止加油中的氣泡混入的同時須充分注意不讓塵埃侵入。
(d)供給閥的漏油表現為活塞行程的異常增大，所以在處置時須特別注意，有必要使供給閥的接觸面及供給閥座保持良好的狀態。
(e)使用的油為力矩變頻器油(TAFUNITORUKU油B)。
(f)外部配線連接器的連接根據裝配圖。
注意 PC1S壓力控制閥的勵磁時間須嚴守控制在20秒鐘以內。 注意 外部配線須確實進行止晃和防水處理。 作業中的注意事項 安裝時的注意事項
注意 牢靠固定在車體上。另外，安裝后須進行排氣和確認無漏油。 注意 本裝置安裝、拆卸時須注意不要傷及手指等。
注意 將本裝置從車體卸下的場合，須確認無壓力空氣供給后才可進行作業。 點檢時的清單事項 注意 檢查油量及行程量。行程超出規定的場合，有可能不會產生油壓造成無法制動。 注意 確認無漏油。 注意 確認各緊固零件無松動。緊固件的松動是造成行駛中零件脫落引發事故的原因。 保養時的注意事項 注意 拆卸·組裝須放置在穩定的工作臺上并固定后進行。若脫落則有可能造成損傷及事故。 注意 卸止動環時，有可能從工具中飛出，故須在作業中充分注意。 注意 卸彈簧時，彈簧及各零件有可能飛出，故須在作業中充分注意。
二、制動卡鉗裝置的檢修 ①規格及基本結構
制動卡鉗裝置的主要參數如表5.2.4.3.1所示。其基本結構如圖5.2.4.3.1所示。
表5.2.4.3.1 制動卡鉗裝置主要參數
基本構成要素 1)本體
2)支持架 (支撐) 3)油壓氣缸
4)閘瓦 5)間隙調整裝置
6)支持銷(導環)
圖5.2.4.3.1 制動卡鉗基本構成 ②卡鉗制動裝置的動作說明 危 險
卡鉗制動動作中或者實施制動后不得用手觸碰。有可能發生夾手、燙傷等損傷身體的事故。 卡鉗制動裝置由支持架和本體組成，由2根支小的松動是造成行駛中部須注意不可供給閥的接觸面及供給閥座保持特撐銷來連接。加壓制動時，因油壓氣缸的作用，氣缸側閘瓦先觸 抵制動盤面，繼而在反作用下本體滑動支持銷，氣缸反向側閘瓦也壓抵制動盤面，即產生制動力。
支持銷部分，由球面軸承及穩定橡膠支持，吸收制動盤面與本體之間的傾斜起到防止閘片偏摩耗、起到穩定制動力及防振作用。
支持自動間隙調整裝置兼閘瓦復位機構。為防止因閘瓦的閘片摩耗引起閘片～盤 片的間隙變大，設定了自動間隙調整裝置。 (ⅰ)自動間隙調整裝置
其結構為閘片一旦摩耗，調節活塞內的摩擦力彈簧和連桿之間因油壓氣缸的作用而產生滑動，壓力消除時的復位量則保持一定。 (ⅱ)油壓氣缸的復位機構
由復位彈簧來限制油壓氣缸的復位量始終保持一定。
(ⅲ)間隙的分配
液壓即便消除，氣缸側閘瓦則仍保持著與制動盤面相接觸，但由于制動力盤板表面的凸凹、振動，本體滑動支持銷部使其移動至不發生打滑的位置，在此位置由穩定橡膠來進行固定，氣缸側、反向氣缸側同時產生間隙。 ③閘瓦更換作業要領 危 險
進行閘瓦更換作業時，須充分注意閘瓦的跌落。
若與身體部分碰觸則有可能給身體造成損傷，另外也會造成閘瓦的損傷。
注 意
閘瓦的更換務必請遵照4-1項基準來實施。
列車停止距離的延長、閘瓦溫度上升引起的變形均是造成破損的原因。
另外，閘瓦破損的場合，不僅會影響列車的停止距離而且也有可能會危及到制動的周圍。 閘瓦的更換基準
閘瓦由磨擦材料的銅系列燒結合金閘片鉚接固定在鋼板上。 閘片的使用限度如下。 閘瓦的拆卸
(a)切斷下側螺栓的旋轉止動鋼絲。 (b)松開螺栓，卸下螺栓及平墊圈。 (此時，須注意閘瓦的跌落。)
(c)將由彈簧固定的閘瓦座子組合向車 軸側反方向旋轉，脫拔閘瓦。(當閘瓦緊固較難脫拔時，可利用
閘瓦的拔出孔來脫拔。)
(d)氣缸側的作業同樣進行。 ·自動間隙調整裝置的復位作業
危 險
復位作業中須充分注意，不要使手指等身體部位被閘瓦及工夾具等夾住。
注 意
閘瓦復位的量為閘瓦支持部接觸至本體為止。須充分注意不可將閘瓦復位過量。若 閘瓦復位過量，則有可能損傷閘瓦及本體，從而給制動性能造成故障。
(a)在更換閘瓦之前，須將有一定余量的閘片磨耗量行程的間隙調整裝置及活塞如以下那樣復位至初始狀態。
(b)以閘片卸下的狀態，在氣缸反向側的卡鉗裝置腕部和車輪之間如圖夾具并使其向箭頭方向動作，使間隙調整裝置及油壓氣缸復位至初始位置。 自動間隙調整裝置作業 ·新閘瓦的安裝 危 險
安裝閘瓦時，須如圖5.2.4.3.7(b)詳細說明的那樣，在確認閘瓦支持牢固地插入固 定銷槽部的同時來進行安裝。若未插好而強行緊固安裝螺栓，則有可能造成閘瓦安 裝部位變形和引發閘瓦在行駛中脫落。 制動器內排氣
注 意
須完全進行制動器內的排氣直至無氣泡為止。如排氣不徹底則有可能降低制動性能。 (a)將透明塑料軟管插入本體的空氣泄放器內，另一端導入容器?；蛘呤褂脤Ｓ门艢夤ぞ?。 (b)對制動器加壓。9MPa以下的低壓。)
(c)松開保持加壓狀態的空氣泄放器，在動作油流動期間，
將空氣泄放器旋緊。
反復進行(b)、(c)的作業直至動作油中氣泡消失。
(d)上述作業結束后，按規定的力矩將空氣泄放器旋緊。
排放空氣
三、踏面清掃裝置的檢修 ①規格及基本結構
踏面清掃裝置的主要參數如下，其基本結構如圖5.2.4.4.1所示。
○型式：直動型
○氣缸尺寸：
Φ40
面積：
12.57c㎡
○使用空氣壓力：0.49～0.59 MPa
○最大行程：80mm
○研磨子厚度：40mm(有效磨耗余量：30mm)
基本構成要素···1)氣缸筒 2)活塞連桿 3)止動銷
4)銷子 5)研磨子 ②踏面清掃裝置的動作說明
本踏面清掃裝置由4根螺栓固定在轉向架的托架上。
通過連接器進行加壓后，活塞連桿則被頂出，裝置在活塞頭端的研磨子就觸抵車輪的踏面。 壓力去除后，在復位彈簧作用下，活塞桿及研磨子被拉回。與研磨子座結合的銷子由防振橡膠支持，吸收車輪的傾斜，以此來達到防止研磨子的偏磨耗和緩解振動。 止動銷式間隙調整裝置
研磨子、車輪的踏面一旦磨耗，止動銷座(安裝在活塞連桿的槽內)的凸起則會抬起由彈簧抵壓的止動銷，使研磨子與車輪踏面的間隙保持在大約15～23mm的范圍內，箱室內殘留空氣的場合，須將止動銷拉出2～3次進行排氣。 ③研磨子交換作業要領
(a)研磨子的使用限度(有效磨耗余量)是以圖5.2.4.4.2的H尺寸成為10mm前進行調換為準。
b)止動銷式間隙調整裝置的復位作業
引拉圖5.2.4.4.2中的止動銷(→方向、彈簧載荷約2kgf)、待研磨子完全復位后則放離止動銷。此時，須確認箱室內的殘留空氣被完全排出(從下側槽排脫)。若箱室內殘留空氣的場合，須將止動銷拉出2～3次來進行排氣。 (c)研磨子的拆卸(參照圖5.2.4.4.3) 在兩側鉤子的閉合狀態(彈簧反彈力約2kgf)下，用手將研磨子移向轉向架的外側拆卸(反向車輪凸緣側)。
(d)研磨子的安裝(參照圖5.2.4.4.3)
將新的研磨子從轉向架外側(反向車輪凸緣側)與安裝板相合后嵌入。此時，越過打開狀態的鉤子(因嵌入研磨子，鉤子關閉)，壓至研磨子安裝板的肩側部位并確認兩側的鉤子已打開。
項目三 基礎制動裝置及防滑裝置的檢修與維護
模塊2 防滑裝置的檢修與維護
任務一
分析防滑裝置的功能、結構及組成
一、滑行和踏面擦傷
滑行就是由于車輪被“抱死”，而導致轉動速度急劇減小的現象;輪軌之間的滑動會 延長制動距離并使踏面擦傷。踏面擦傷后，不僅降低乘車的舒適性，也會給轉向架部件帶 來附加的沖擊力，使其壽命縮短。所以，應盡可能防止滑行現象的發生。
二、防滑裝置的種類
(一)機械式防滑裝置
最早出現的滑防裝置是機械式的，它判斷是否要發生滑行的根據只有一種，即車輪的角減速度突然降低時，機械式防滑器會把回轉體的慣性轉換成位移，打開閥門或接通電路，使該輪對緩解。
(二)電子式防滑器
防滑裝置發展的第二階段是電子式防滑器。它可以采用多種檢測滑行的判據，具有較高的得的靈敏度和動作速度。缺點是電子元件的零點漂移不易清除，需進行大量調整工作，而且易受環境影響，性能不穩定，維修量較大。
(三)微機控制的防滑器
隨著微型計算機技術的發展，防滑器進入了微機控制階段。微機控制的防滑器可對制動、即將滑行、緩解、再粘著的全過程進行動態檢查與控制，信息采用脈沖處理，簡單可靠，無零點漂移，故無需調節和補償。更重要的是微處理器(MPU)的處理速度極快，可大大提高檢測精度，即使微小而緩慢的滑行也能及早檢測出來并采取措施加以防止。
微機控制防滑器還有一個突出的優點，即它可以利用軟件隨時提供有關信息，進行自我檢查，診斷和監控，必要時可以對有關信息隨時進行存儲、調用和顯示;它還能根據新的情況和要求很方便地改變控制判據而不必改動軟件。
三、微機控制防滑器的結構及工作原理
防滑裝置的功能就是通過各車軸或牽引電機中安裝的速度傳感器，對速度進行檢測， 在滑行即將發生的短暫過渡階段將其檢測出，并及時動作，使作用在車輪上的制動力迅速 降低至粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復輪軌的粘著狀態。在粘著恢復以后，還要使制 動力及時上升，并使其盡可能地大。
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動車組上的防滑裝置一般由速度傳感器、滑行檢測器及防滑電磁閥構成(圖2.13)。 迪墮竺些l矽p，鉀。d。
動車組動車的速度傳感器常安裝在主電機軸端，拖車則安裝在車軸端部(前蓋上)。 在主電機軸端安裝感應齒盤時，靠主電機軸的轉動產生感應電壓。因為主電機軸通過小齒 輪和大齒輪與車輪相連，所以感應出的脈沖頻率與感應齒盤的齒數、力小齒輪的齒數比、 車輪轉動速度(列車速度)成比例：因此，根據感應齒盤的齒數、齒輪的齒數和車輪直徑， 就可計算出車輪的轉動速度。
在齒輪箱和車軸端部安裝速度傳感器時，工作原理與前者完全相同。
王塑回塑asL 析和羅蛆判斷，當判斷蹩?；袝r.蛙仲防滑電磁閥動作，降低制動力仲車輪恢復轉動，
3.防滑電磁g—
防滑電磁閥由起轉換閥作用的本體和電磁閥構成，它安裝在增壓缸上(如圖2.14所 示)。當增壓缸空氣壓力上升后，如果從滑行檢測器發出的防滑控制指令使電磁閥勵磁， 防滑電磁閥就會在切斷增壓缸與液壓缸之間通路的同時，構成液制動壓缸與滑行余壓調整 部的通路，使液壓制動缸的油返回油箱，把控制液壓降低到約500kPa，在此壓力下閘片剛 好接觸到制動盤，使制動呈緩解狀態。當滑行檢測器判斷已經恢復粘著時，防滑電磁閥消 磁使液壓制動缸壓力再次上升。
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圈2.14 防滑電磁閥結構圖
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由滑行檢測器對速度傳躬器送來的脈沖頻率信號進行計算比較，并根據事先規定的控 制邏輯采判斷是否發生了滑行?；械臋z測方法主要有減速度檢測、速度差檢測和滑行串 檢測三種(圖2-
15、2。16)： 由于輪對與車輛的質 ，滑行軸單獨進行評價， 及時檢測到滑行。
2.速度差檢測J席鄉
速度差檢測是以同一輛車內4個軸的速度，以及制動指令發出后以一定減速度減速的 假想軸速度(也稱第5軸速度)中速度最高的軸為基準，當車輪的速度比基準軸的速度低 于某一值厶v(設定值)時，就判斷為滑行。 日
矚輪軌接觸點的滑行率丸來判斷輪對是否發生了滑行，滑行率丸 的定義為：
，
輪心速度—輪軌接觸點相對于輪心的速度
門¨
—
輪心速度
由上式可以看出：當輪對做理論上的純滾動和完全滑行時的丸值分別為0和100% 考慮到輪軌間的粘著，輪對實際運行時的丸值應介于二者之間。
在滑行檢測時，以減速度檢測方法為主，并和作為后備的速度差檢測、滑行率檢測方 法一起使用。
根據減速度檢測或速度差檢測標準判斷發生滑行時，組裝在增壓缸內的防滑電磁閥勵 磁，將液壓缸壓力降低。增壓缸空氣壓力降低后，在輪軌間粘著力的作用下車輪轉速上升， 當與基準軸的轉速差降到設定值以內時，滑行檢測器就會判斷為已經恢復了粘著，防滑電 磁閥使液壓制動缸壓力再次上升。數字式防滑裝置的控制原理如圖2-17所示。
(二)任務二