第一篇：車禍事故處理流程
關于特大車禍事故的調查報告
關于___縣“_·_”特大交通事故的調查報告
自治區人民政府：
___年_月__日_時左右，在都___自治縣境內紅(渡)宜(州)線(即___鄉)___公里+947米處，發生一起特大交通事故，造成36人死亡，24人受傷，車輛報廢，直接經濟損失4萬元，間接經濟損失90.91萬元(其中：死亡消埋費5.4萬元，死亡補償費79.91萬元，撫養生活補助費4.83萬元)。
“___”特大交通事故發生后，自治區勞動廳、交通廳、公安廳，___地區行署、都___自治縣有關領導先后趕赴事故現場指導搶救工作。根據國務院1989年第34號令規定，自治區有關部門派人組成“___”特大交通事故調查組，在___地區行署和都___自治縣調查組對該起事故進行調查的基礎上，通過核實和補充調查，現將情況報告如下：
一、事故概況及采取的措施
(一)事故概況
___年8月29日l0時30分，都___自治縣百旺鄉個體戶李高雇請的駕駛員莫鄂生駕駛桂M80322號揚州產亞星牌4l座大客車從都___自治縣二運站載客36人(含駕駛、售票員)往百旺鄉方向行駛，沿途在都___自治縣城十字路口、商業街路口、縣政府門口、汽車總站門口、紅渡、___等處搭 載散客。當車行至都___自治縣紅宜線___公里+974米處時，客車實載67人。由于莫鄂生駕駛車速過快，操作不當，大客車約于13時左右沖出道路右側，翻下35米深的懸崖后墜入紅水河中，造成車上乘客36人當場死亡，24人受傷，車輛報廢的特大交通事故。
(二)事故發生后所采取的措施
事故發生后，自治區交警總隊長于娃憲、副總隊長余良清、___地區行署副專員張國輝、副秘書長王樹新、___地區公安局副局長覃致均、___地區交警支隊政委張龍堂、都___自治縣縣委書記韋志鵬、代縣長覃福珠、副縣長譚友權、公安局長盧治松、副局長匡佰彪、副政委羅朝華等負責人帶領有關人員分別于當天趕赴現場，參加現場指揮疏導和搶救工作。同時，都___自治縣縣委、縣政府召開了現場緊急會議，成立了有法院、檢察、公安、武警、衛生、民政、交通、勞動、保險等部門組成的9個工作組，即l、現場勘查組;
2、車輛檢驗組;
3、詢問筆錄組;
4、善后工作組;
5、事故材料調查組;
6、車輛尸體打撈組;
7、傷員搶救組;
8、路因調查組：
9、車主財產查封組等，并由公安機關對肇事駕駛員進行監控。
8月29日13時40分，都___自治縣交警大隊接到報告后，立即組織干警兵分三路，一路由大隊長韋志成、教導員周敏健及副大隊長覃英冠率領事故中隊的干警趕赴現場組 織搶救傷員，維護交通秩序;二路由1名副大隊長在隊部用電話分別向自治區交警總隊、___地區交警支隊、都___自治縣縣委、縣人民政府、縣公安局匯報;三路由都安縣交警中隊長黃寶強組織現場施救材料。14時30分，分管政法的都___自治縣副縣長譚友權率領以都___自治縣人民醫院為主的現場施救小組趕到事故的地點。當即成立了由都___自治縣人民政府領導及有關部門負責人組成的現場搶救指揮部。都___自治縣___、箐盛鄉人民政府干部及派出所全體干警、周圍部分群眾積極參加現場施救和現場保護工作。都___自治縣交警大隊利用葫蘆、鋼絲繩進行人工施救，但由于車輛太重，施救工具無法承受，鋼絲連斷數次?，F場指揮部派員前往大化瑤族自治縣水電工程局聯系25噸吊車到現場施救，該吊車于當日18時40分到達現場，但由于該路段路基松軟，地勢險要;吊車無法開展工作。次日早晨，大化瑤族自治縣水電工程局的12噸吊車及兩名潛水員抵達事故現場，繼續開展施救工作，先后將15具尸體打撈上來，并把肇事車吊上岸邊。8月31日、9月1日又分別把9具和12具尸體打撈上岸。24名傷員分別安置在都___自治縣人民醫院和箐盛鄉衛生院進行救治。自治區有關領導、___地委、行署、都___自治縣縣委、縣人民政府等有關領導分別于當天到醫院看望和慰問傷者?，F24名傷員已全部治愈出院。31具尸體己有家屬認領，5具無名尸正通過各種宣傳媒介尋找死者家 屬，沒有認領的就地消埋處理。
為了吸取教訓，都___自治縣縣委、縣人民政府于___年9月3日發出《關于開展整治道路交通秩序和市容市貌的決定》(都發[___]46號)，并成立了以都___自治縣人民政府副縣長譚友權為指揮長的整治道路交通秩序指揮部，要求各部門要認真吸取“8.29”特大交通事故的教訓，對都___自治縣境內行駛的各種車輛及道路上的事故隱患進行整治。并派出四個工作組，對縣內的國道210線及紅(渡)宜(州)、古(山)拉(烈)、高(嶺)永(安)、大(興)隆(福)、都(安)保(安)等省道路面進行監控，對機動車駕駛員、客運車輛乘客進行交通安全教育，對行駛在道路上的機動車輛進行安全技術檢查，對嚴重超載的客運車輛實施卸客轉運等措施。同時對都___自治縣所有公路進行一次全面檢查，對涉及道路交通事故隱患的路段進行整改，確保道路暢通，并要求各部門加強源頭管理，堵塞管理工作上的漏洞。
___地區行署下發了《關于加強交通安全管理的通知》(河行發[___]43號)，要求各有關部門要進一步完善及強化交通安全管理責任制，主要領導要親自抓，加強營運車輛管理，客源管理，加大稽查力度，公安交警部門要加強對車輛的監控，對超限超員，超速行駛，違章駕駛等行為，依法予以制止井嚴肅查處。
二、肇事車輛及車主的基本情況
(一)肇事車輛的車主為李高，男，中共黨員，都___自治縣百旺鄉清華2隊人，購買1993年12月24日出廠的揚州產亞星JT6970C41座大客車l部、車號為桂M80322，1994年1月8日在___地區車管所入戶，1996年10月31日辦理公路運輸許可證，1996年7月1日辦理工商營業執照，期限為1996年7月1日至___00年7月2日止。
(二)1996年11月26日，個體工商戶李高與都___自治縣客貨運輸綜合服務站簽訂了《公路營運客車委托代理客運業務合同》書，委托代理客運業務，時間從1996年11月26日起至1998年11月26日止。合同期間由該站在站內提供客源，進站報班，委托代辦車輛的各種證明業務等。
三、事故原因分析
桂M80322號大客車，1996年12月24日經___地區車輛檢測站年檢合格。“___”特大事故發生后，8月30日經___地區交警支隊車管工程師和都___自治縣汽車修配廠的工程技術人員組成的檢驗組對該車的機械性能進行安全技術檢驗，鑒定結果如下：(一)制動系各管路、剎車軟管、行車制動踏板、手制動拉桿等完好無損有效，經過制動總泵解體檢查，未見異常：(二)傳動系各部件無脫落、無損壞;(三)轉向系轉向節、橫直拉桿完好，無變形脫落，經對方向機解體檢查，未見異常;(四)兩前輪及四個后輪胎氣壓正常，胎面花紋符合要求。認定以上各部件基本符合車輛安全技術標 準，排除了機械事故的可能性。
經過事故現場的進一步勘查和調查取證，調查組認定“___”特大交通事故的原因如下：
1、直接原因
莫鄂生駕駛桂M80322客車，行于肇事路段操作不當。“___”特大交通事故發生的當天，天氣晴朗，視線良好，桂M80322客車行至直線型肇事路段時，并沒有受到諸如會車、行人等外在因素影響。雖然肇事路段路面存在兩條深為0.25米、寬0.45米、長6米的坑槽，但只要司機駕駛得當，不致釀出此禍。司機莫鄂生駕駛操作欠妥，當車行至該路段時，仍以每小時35公里的車速向前行駛，加上選擇路面不當，使該車在凹凸不平的路面顛跳，前輪騰空，方向盤失控，致使客車右側前后輪先后駛出路坎，翻入紅水河中。
2、間接原因
(1)車輛嚴重超載。桂M80322客車定位4l座，載客67人(含司機、售票員)，超載26人，由于車輛嚴重超載，影響了行車安全。
(2)車主安全管理不到位。車主李高經過有關部門培訓，已獲取行車執照，具備車輛安全行駛的基本知識。身為車主應對司機和售票員進行安全管理和教育，但李高在營運過程中沒有正確處理好安全與行車，安全與效益的關系，沒有負起責任，致使司機和售票員安全意識淡薄。
(3)都___自治縣客貨運輸綜合服務站沒有履行好安全教育責任。該站與車主李高簽訂委托代理營運合同，應按自治區《汽車客運服務站基本業務工作規范》和合同所明確的條款，對車主、司乘人員每月進行一次安全教育，組織業務咨詢和業務學習。在調查過程中，該站說曾通知車主李高赴站進行安全學習，但據車主李高反映，除春運外，截止“___”特大交通事故發生時止，從未接過該站其他有關安全學習的通知。調查組認為，都___自治縣客貨運輸綜合服務站沒有按有關規定和合同履行好職責，對車主及司乘人員缺乏安全教育，表現出只收費不管理的“以包代管”的不良經營行為。
(4)肇事路段存在安全隱患。該肇事路段地處山沖，雨水長年在此匯流注入紅水河，對路基造成嚴重影響，加上運煤等載重車輛的輾壓，形成兩條深為0.25米，寬為0.45米，長為6米的坑槽，超出交通部《公路養護質量檢查評定標準》
(交公路發[___]917號)要求，影響著來往車輛的正常行駛。由于公路一側與紅水河面形成85度角，高35米的懸岸地勢，在這種情況下，上述路面所出現的坑槽就成為了行車安全隱患。雖然公路部門正在對該路段進行修理養護，“___”特大交通事故發生的當天，在距離肇事地點24米處修路，但是事故發生的不可預測性，公路部門很難做到預先安排、消除路患。肇事路段的安全隱患是客觀存在的。
四、事故的費任及處理意見
(一)駕駛員莫鄂生的責任
“___”特大交通事故的直接原因是駕駛員莫鄂生在駕駛車輛經過坑洼不平的路面時，車速過快，操作不當而造成的，其行為違反了《中華人民共和國道路交通管理條例》第七條第二款的規定，觸犯了我國《刑法》第一百三十三條規定，已構成危害公共安全罪，建議司法機關依法追究其刑事責任。
(二)售票員莫梅芳的責任
莫梅芳沒有處理好安全行車與效益的關系，為追求更高利潤，忽視交通安全，不遵守客車定員規定，沿途攬客，造成客車嚴重超載，影響行車安全，其行為觸犯了我國《刑法》第一百三十三條規定，構成危害公共安全罪，建議司法機關依法追究其刑事責任。
(三)車主李高的責任
車主李高對自己雇請的司機、售票員忽視安全管理。平時對司乘人員既沒有進行必要的安全教育，在營運過程中，又沒有嚴格管理，由駕駛員和售票員隨意掌握載客量，對“___”事故的發生，李高負有間接責任。根據《黨紀處理條例》，建議開除其黨籍，吊銷營運工商執照和公路運輸經營許可證。
(四)都___自治縣客貨運輸綜合服務站的責任
都___自治縣客貨運輸綜合服務站作為中介機構，《廣 西壯族自治區汽車客運服務站管理規定(試行)》第二條第六項中已明確其職責，即“組織站務人員、始發車駕駛員、乘務員學習業務，開展安全活動。”都___自治縣客貨運輸綜合服務站(稱甲方)按上述規定與車主李高(稱乙方)簽訂的委托代理合同，在甲方的權利和義務的第8條中明確規定：“甲方負責對乙方司乘人員定期進行安全教育，組織業務咨詢、學習”。經調查核實，調查組認為都___自治縣客貨運輸服務站沒有認真履行合同，對車主李高及有關司乘人員的安全教育不負責任，對“___”特大交通事故負有一定責任。建議都瑤族自治縣人民政府責XX___自治縣客貨運輸綜合服務站作出深刻的書面檢查，認真進行整改。
(五)都___自治縣交通局的責任
都___自治縣交通局是都___自治縣客貨運輸服務站的主管部門，但監督管理不到位，對“___”特大交通事故應負責任。責XX___自治縣交通局認真吸取教訓，寫出書面檢查，建議都___自治縣人民政府給予該局通報批評。
(六)責XX___自治縣人民政府作出書面檢查，由___地區行署對都___自治縣人民政府給予通報批評。
五、事故應吸取的教訓及整改意見
“___”特大交通事故是一起責任事故，為認真吸取教訓，現提出如下整改意見：
(一)加強對營運個體工商戶的管理。近段時間以來。由 于市場經濟條件下，經營企業允許多種經濟成份并存，營運個體工商戶為了能合法上路營運，按有關規定，必須與有法人資格或對外有經營權的運輸企業訂立委托代理運輸合同，才能進站營運。而在安全管理上，運輸企業對進站車輛存在著只收費不管理的“以包代管”的不良經營行為。運輸企業與進站營運的個體工商戶簽訂的委托代理合同中明確規定，運輸企業負責組織進站營運的個體工商戶及車主、駕駛員、售票員進行業務學習，定期進行安全教育。但運輸企業對此只做表面文章，對營運個體工商戶的安全教育實際上是名存實亡，流于形式。一旦出事，相互推脫責任。建議有關部門針對上述問題，提出切實可行的措施，規范運輸企業對進站車輛的經營行為，嚴格監督管理，確保行車安全。
(二)加強路面監控，杜絕客運車輛超員載客。“___”特大交通事故發生的當天，都___自治縣交警一清早就在紅宜公路線上設立了流動哨卡，查出了數起違章車輛，爾后轉至別的公路線執勤。桂M80322客車嚴重超員載客就是在流動哨卡從紅宜公路上撤走不久后溜過去的。這說明交答對路面的監控仍存在著空檔，給違規車輛留下可乘之機。在目前警力缺乏，交通監控面廣的山區公路上，通過采取加大交通安全宣傳力度，增強全民的交通安全意識，增加客運能力，交警部門加強路面監控等措施，杜絕超員載客現象的發生，消除事故隱患。
(三)各級領導和有關主管部門要加強交通運輸管理工作，認真落實安全生產責任制，督促運輸企業加強司乘人員的安全教育。提高他們遵章守法的自覺性。安全教育要從培訓抓起，司機、售票員及業主要經過嚴格的培訓，經技術、安全考核合格后持證上崗。把安全教育與司機的年審、季度的安全學習考核結合起來，并利用各種形式傳媒廣泛宣傳道路交通安全知識，提高廣大司乘人員安全生產意識，通過向全區通報“___”特大交通事故及處理情況，使全民都受到教育，形成人人遵守交通規則的好風氣，確保交通安全。
(四)加強公路養護監管工作。紅宜公路根據實際情況，由柏油路改為砂石路。由于砂石路面具有防水性差的特點，雨后機動車輛駛過，增大了路面坑洼不平的程度。加上紅水河洪水及山沖雨水的侵害，使得養路工作更為艱難。公路管理部門要從“___”特大交通事故中認真吸取教訓，根據公路養護經費不足，人手缺乏的實際情況，結合路況，采取有效措施，加強對行車安全造成嚴重影響的路段進行重點養護監管工作，排除公路事故隱患，確保行車安全。
第二篇：無證駕駛發生車禍事故責任如何劃分
案情：
2013年7月2日21時許，無機動車駕駛證的馬某駕駛摩托車與周某駕駛的電動自行車發生相撞，造成周某受傷。交警部門認定馬某負該事故的主要責任，周某負該事故的次要責任。事故后周某被送至醫院診治，出院后經司法鑒定為十級傷殘。由于摩托車的所有人為牛 某，故原告周某將馬某、牛某和保險公司訴至法院，要求三被告賠償其各項人身損失10萬余元。
本案的爭議焦點有兩個，其一是無證駕駛發生事故致人損害，保險公司是否承擔責任;其二是駕駛他人車輛肇事，車輛所有人是否承擔責任。
重慶精韜律師事務所王艷律師評析本案認為：
針對第一個爭議焦點，根據《道路交通安全法》第七十六條的規定，機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。至于駕駛人無證駕駛致人損害情形下，保險公司是否應在交強險責任限額范圍內承擔責任的問題，通常法院認為，其仍應在交強險責任限額范圍內直接向交通事故受害人承擔賠償責任。保險公司負有在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內直接向交通事故受害人賠償人身傷亡損失的法定義務，免除該義務的唯一事由是受害人的故意行為，機動車駕駛員無證駕駛并不應屬于道路交通安全法和強制保險條例所規定的保險公司對受害人直接賠償義務的免責事由。交強險條例及交強險條
款中對保險公司在駕駛人無證駕駛情形下墊付責任的規定，應當理解為上述情形下，保險公司并非賠償責任的終局承擔者，其在先行向受 害人承擔賠償責任后可向相關責任人追償。
針對第二個焦點，被告牛某對其陳述的馬某未經同意擅自將其摩托車駕駛出去的事實未能提供相應證據進行佐證，故法院不予認可。由于牛某未能管理好自己所有的車輛，讓車輛由無駕駛資格的馬某駕駛，未能盡到合理限度范圍內的注意或管理義務，存在明顯過錯，故被告牛某應對馬某致人損害的賠償責任承擔連帶責任。
第三篇：員工遇車禍而肇事者逃逸的，該如何做工傷處理？
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廣東佛山某電子廠員工李某在一次上班途中不幸遭遇交通事故，傷勢嚴重，而撞他的肇事者卻駕車逃逸了，其被好心的路人送往附近醫院治療，目前該案件已由當地公安局立案處理，正在追查該名逃逸的肇事者。那么，請問：李某的情況是否屬于工傷?從保護企業和員工雙重利益的角度出發，又該如何處理好這起事故? 案例解析
肇事者撞人后逃逸了，很顯然，這起交通事故的主要責任方在于肇事者，而非員工李某，那么根據《工傷保險條例》第十四條第
(六)款“職工在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的應當認定為工傷”的規定，李某的情況應屬于工傷。
如果該工廠有給員工李某購買工傷保險，那工廠可以向當地社保部門申請工傷認定，相關的工傷認定程序和所需準備材料可依據《工傷保險條例》第十七條、第十八條的規定辦理。如果沒有購買工傷保險，那相應的醫療費用和工傷理賠則由企業承擔，不過，企業可以追索案件肇事逃逸者的相應法律賠償責任。
另外，由于本案件是因交通事故引起的工傷。員工李某在獲得相應工傷保險待遇及勞動能力鑒定后的傷殘等級理賠的情況下，是否還可以再享受交通事故引起的人身損害賠償呢?答案是肯定的。因為根據2004年新出臺的《工傷保險條例》以及2004年5月1日起施行的《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第12條規定：“勞動者因工傷事故受到人身損害，按《工傷保險條例》處理;因用人單位以外的第三人侵權造成勞動者人身損害的， 勞動者可請求第三人承擔賠償責任。”等規定，工傷保險關系與交通事故損害賠償關系是兩個不同的法律關系，當新的《工傷保險條例》不再規定“取得了交通事故賠償，就不再支付相應工傷待遇”時，勞動者完全可以既依《工傷保險條例》的規定享受工傷保險待遇，又依《道路交通安全法》和《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》 的規定獲得交通事故損害賠償。即工傷待遇與交通事故賠償可以兼得。
本案中，企業和李某可以先申請工傷認定，待傷情穩定后申請勞動能力鑒定，先走工傷保險理賠程序獲得相應的工傷待遇賠償。同時可向當地法院申請相應的人身損害民事賠償責任，要求肇事者給予賠償。不過，由于本案肇事者逃逸至今仍未追查到其下落的特殊性，這筆民事賠償在肇事者未找到之前較難執行，存在不確定性。為了員工和企業自身利益的角度考慮，建議工廠對李某應給予足夠的配合和支持，以幫助員工獲得應有的最大損害賠償，降低自身的法律風險損失。
案例延伸閱讀：相關法律法規條款
《工傷保險條例》
第十四條 職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：
(一)在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的;
(二)工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的;
(三)在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的;
(四)患職業病的;
(五)因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的;
(六)在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的;
(七)法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。
《中華人民共和國這會保險法》
第四十一條 職工所在用人單位未依法繳納工傷保險費，發生工傷事故的，由用人單位支付工傷保險待遇。用人單位不支付的，從工傷保險基金中先行支付。從工傷保險基金中先行支付的工傷保險待遇應當由用人單位償還。用人單位不償還的，社會保險經辦機構可以依照本法第六十三條的規定追償。
第四十二條 由于第三人的原因造成工傷，第三人不支付工傷醫療費用或者無法確定第三人的，由工傷保險基金先行支付。工傷保險基金先行支付后，有權向第三人追償。
第六十三條 用人單位未按時足額繳納社會保險費的，由社會保險費征收機構責令其限期繳納或者補足。
用人單位逾期仍未繳納或者補足社會保險費的，社會保險費征收機構可以向銀行和其他金融機構查詢其存款賬戶;并可以申請縣級以上有關行政部門作出劃撥社會保險費的決定，書面通知其開戶銀行或者其他金融機構劃撥社會保險費。用人單位賬戶余額少于應當繳納的社會保險費的，社會保險費征收機構可以要求該用人單位提供擔保，簽訂延期繳費協議。
用人單位未足額繳納社會保險費且未提供擔保的，社會保險費征收機構可以申請人民法院扣押、查封、拍賣其價值相當于應當繳納社會保險費的財產
第四篇：安全事故處理流程
第一步：事故發生時保護好事故現場第一時間報案并通知項目負責人。
第二步：項目負責人做好記錄、員工情況(工種，年齡，性別等)事故發生地點、時間以及事故發生的簡要經過。 第三步：負責人必須在事故發生后4個小時內通報公司人事及相關領導。傷者如果為重傷，無法自述需緊急入院治療的由負責人辦理一切手續蓋好公章后填寫各類費用請款單，帶好證明向公司申請。
第四步：人事部門負責上報保險公司，備案，如需要申報工傷的準備好材料及證明上報勞動局。
第五步：1)待保險公司認定完成后，按正常流程賠償當事人。
2)報工傷的必須待勞動局認定后按結果和規定予以賠
償。
備注：如果造成員工殘疾，由負責人帶工傷員工到指定醫院進行傷殘鑒定，然后按照傷殘鑒定結果予以補償。
一般申報資料：企業營業執照復印件、勞動合同、傷者身份證復印件、診斷證明書復印件(X光照片)、病例本、企業出示的事故經過調查報告需蓋章、各類發票;如果是工傷需要二人以上證言證明以及工傷認定書。
第五篇：一般安全事故處理流程
安全事故處理程序
處理建設工程安全事故的原則，即“四不放過”的原則：安全事故原因未查清不放過，職工和事故責任人受不到教育不放過，事故隱患不整改不放過，事故責任人不處理不放過。
建設工程安全事故發生后，監理工程師一般按以下程序進行處理。 ?建設工程安全事故發生后，總監理工程師應簽發《工程暫停令》，并要求施工單位必須立即停止施工，施工單位應立即實行搶救傷員，排除險情，采取必須措施，防止事故擴大，并做好標識，保護好現場。同時，要求發生安全事故的施工總承包單位迅速按安全事故類別和等級向相應的政府主管部門上報，并于24h內寫出書面報告。 工程安全事故報告應包括以下主要內容：
①事故發生的時間、詳細地點、工程項目名稱及所屬企業名稱; ②事故類別、事故嚴重程度;
③事故的簡要經過、傷亡人數和直接經濟損失的初步估計; ④事故發生原因的初步判斷; ⑤搶救措施及事故控制情況; ⑥報告人情況和聯系電話。
?監理工程師在事故調查組展開工作后，應積極協助，客觀地提供相應證據，若監理方無責任，監理工程師可應邀參加調查組，參與事故調查;若監理方有責任，則應予以回避，但應配合調查組做好以下工作：
一般安全事故處理流程
①查明事故發生的原因、人員傷亡及財產損失情況; ②查明事故的性質和責任;
③提出事故的處理及防止類似事故再次發生所應采取措施的建議; ④提出對事故責任者的處理建議;
⑤檢查控制事故的應急措施是否得當和落實; ⑥寫出事故調查報告。
?監理工程師接到安全事故調查組提出的處理意見涉及技術處理時，可組織相關單位研究，并要求相關單位完成技術處理方案，必要時，應征求設計單位的意見。技術處理方案必須依據充分，應在安全事故的部位、原因全部查清的基礎上進行，必要時，組織專家進行論證，以保證技術處理方案可靠、可行，保證施工安全。
?技術處理方案核簽后，監理工程師應要求施工單位制定詳細的施工方案，必要時，監理工程師應編制監理實施細則，對工程安全事故技術處理的施工過程進行重點監控，對于關鍵部位和關鍵工序應派專人進行監控。
?施工單位完工自檢后，監理工程師應組織相關各方進行檢查驗收，必要時進行處理結果鑒定。要求事故單位整理編寫安全事故處理報告，并審核簽認，進行資料歸檔。建設工程安全事故處理報告主要包括以下內容：
①職工重傷、死亡事故調查報告書; ②現場調查資料(記錄、圖紙、照片); ③技術鑒定和試驗報告;
一般安全事故處理流程
④物證、人證調查材料; ⑤間接和直接經濟損失;
⑥醫療部門對傷亡者的診斷結論及影印件; ⑦企業或其主管部門對該事故所做的結案報告; ⑧處分決定和受處理人員的檢查材料; ⑨有關部門對事故的結案批復等; ⑩事故調查人員的姓名、職務，并簽字。
?根據政府主管部門的復工通知，確認具備復工條件后，簽發《工程復工令》，恢復正常施工。