一項工作不能盲目的開展，在開展前必須要進行詳細的準備，這就是方案存在的意義，那么要如何書寫方案，才能達到預期的效果呢？以下是小編整理的關于《隧道安全專項整治方案》，僅供參考，大家一起來看看吧。
第一篇：隧道安全專項整治方案
隧道專項整治方案
中鐵十五局集團***客專指揮部(五標)
隧道專項整治方案
一、指導思想和活動依據
以科學發展觀為指導思想，以7月27日公司總經理現場辦公會議精神和總監理工程師下發的工程暫停令為依據，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理” 的方針和“百年大計、質量為本”的原則，全面加強施工過程安全質量管理，進一步提高工程安全質量管理水平。
二、開展整治活動的目的
完善施工管理，規范現場作業，爭創誠信企業，倡導樹立安全質量誠信意識和道德觀念，自覺履行安全、質量生產責任和義務，做到現場施工安全、質量有序可控，堅決杜絕各類事故的發生。
三、成立組織機構
指揮部成立隧道專項整治工作領導小組和實施小組。
1、領導小組成員 組 長： 副組長： 組 員：
2、隧道整治實施小組成員 組 長：
1 副組長： 組 員：
四、活動步驟
第一階段:宣傳和動員階段。
1、針對當前形勢和存在的問題進行宣傳動員
指揮部、項目部及作業隊主要管理人員進行培訓教育，對當前高鐵市場面臨情況，及國內工程建設形勢和管理重點進行教育，同時對以前發生過的不規范施工和存的安全質量問題進行分析、總結，通過教育培訓，使大家統一思想，提高認識，增強安全質量責任意識。
2、對鐵道部120號文件及***公司文件進行重新宣貫和學習，以牢記文件的相關要求。
3、加強思想教育，做好目前作業人員的穩定工作。
4、制定整改方案。
整治工作領導小組召集指揮部、項目部隧道工程專業人員制定實施方案，針對不同的問題，制定措施，劃分責任人，明確分工、整改目標和整改時限。
第二階段：培訓階段
認真學習《鐵路隧道工程施工安全技術規程》、《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》、《鐵路技術管理規程》;對技術交底、作業指導書再一次進行培訓;重點對鐵道部120號文件認真學習，嚴格按照規范要求開挖循環進尺進行開挖施工。
2 第三階段：整改和落實階段
一整改問題。充分發揮整治工作領導小組的相關職能，對施工現場存在步長超標、開挖進尺過大、止水帶安裝不規范、二襯預留鋼筋排距搭接長度不規范等問題逐一排查、分析和整頓，責任落實，并自查整改完成情況，對達標的工點申請驗收，對于不達標的工點繼續進行整改，直到達標為止。
二完善制度強化管理。指揮部根據規定和職責分工，落實管理責任。著重加強施工過程控制、實施過程安全質量管理的同時，及時填寫和完善內業資料，留下管理的痕跡，做到工程的可追溯性。
三落實責任。按照分級管理的原則，加大工程安全質量管理力度，重點督促實現作業隊施工作業規范化。
四動態跟蹤整改。通過本次對問題的整改，達到復工后，在后續施工中，建立問題庫，對施工過程中出現的問題動態跟蹤整改，杜絕違章施工和不規范行為發生。
五責任落實到人。每個工點明確具體責任人，負責整改落實工作：
1、***隧道進口： 項目部整改責任人：
項目部安質部副部長負責所有工序質量，項目部技術員負責開挖、掌子面及初期支護施工安全質量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導管、鎖腳錨管﹞，項目部協管員負
3 責仰拱及二襯施工安全質量控制﹝仰拱二襯結構尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。
具體工序整改落實現場責任人：
2、***隧道進口 項目部整改責任人：
項目部副經理負責所有工序質量，項目部技術員責開挖、掌子面及初期支護施工安全質量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導管、鎖腳錨管﹞，項目部協管員負責仰拱及二襯施工安全質量控制﹝仰拱二襯結構尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。
具體工序整改落實現場責任人：
3、***隧道出口施工過程控制責任人： 項目部整改責任人：
項目部工程部副部長負責所有工序質量，項目部技術員*****負責開挖、掌子面及初期支護施工安全質量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導管、鎖腳錨管﹞，項目部協管員負責仰拱及二襯施工安全質量控制﹝仰拱二襯結構尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。
具體工序整改落實現場責任人：
4、****隧道進口施工過程控制責任人： 項目部整改責任人：
項目部工程部副部長負責所有工序質量，項目部技術員
4 負責開挖、掌子面及初期支護施工安全質量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導管、鎖腳錨管等﹞，項目部協管員吳勝烈負責仰拱及二襯施工安全質量控制﹝仰拱二襯結構尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。
具體工序整改落實現場責任人：
5、***隧道出口施工過程控制責任人： 項目部整改責任人：
項目部工程部副部長負責所有工序質量，項目部技術員負責開挖、掌子面及初期支護施工安全質量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導管、鎖腳錨管等﹞，柴歡負責仰拱及二襯施工安全質量控制﹝仰拱二襯結構尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。
具體工序整改落實現場責任人：***，開挖班責任人：***，支護班責任人：***，仰拱二襯班責任人：***，鋼筋班：***。
第四階段：總結提高階段
一完善、規范相關制度。對專項整治工作進行認真總結，及時把成熟的措施和辦法轉化為規章制度，進一步提出需要完善和加強日常管理的工作措施。
二組織“回頭看”檢查。對專項整治工作任務的落實情況進行檢查。對不完善的措施和方法及整改不到位的部位進行提高和改進。
五、下步工作安排。
1、落實好***公司實名制檔案和進洞登記，嚴格實施三檢程序;***隧道進口由***、***隧道進口由***、***隧道出口由***、青***隧道進口由***、***隧道出口由***負責。
2、積極迎接上級領導蒞臨現場檢查、指導工作;在現場如果出現阻止上級領導檢查工作的惡意行為，項目部將對架子隊進行停工，并按照***文件要求經濟處罰50萬元另加罰20萬元。
3、及時完成檢驗批、施工日志等相關內業資料;針對內業資料以前存在的問題，項目部工程部部長丁露不定期的進行培訓及檢查，每月月底對其進行匯總收集歸檔。
4、嚴格執行施工工藝和作業程序，加強工序質量檢查，發現工序施工不到位，嚴禁進入下道工序。
5、開挖施工現場工班長和安全員必須指導爆破施工，控制好超欠挖，并且嚴格控制開挖進尺，對于開挖進尺過大的，堅決停發炸藥，停工整頓，加強安全教育。
6、切實做好監控量測工作，監控量測點必須埋設及時，開挖支護后2小時內讀取初始讀數;監控量測點布設斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10米，Ⅴ級圍巖不得大于5米。項目部以精測隊隊長李曉克負責，確保數據真實、及時準確。
7、實體質量檢測：由局指中心實驗室牽頭，各項目部工程部、實驗室、安質部配合，隧道檢測內容：初支背后空洞
6 檢測，二襯厚度、鋼筋、空洞檢測等。
2011年7月29日
第二篇：隧道工程質量專項整治活動實施方案
關于開展隧道質量專項整治活動的通知
為切實強化隧道工程施工質量控制，深化工程實體質量的檢測管理，確保工程實體質量達標，結合本標段的實際施工情況，制定本標段《隧道工程質量專項整治活動實施方案》。各單位要認真組織各級技術質量管理人員認真學習，結合實際施工情況落實活動方案。
一、目的
規范現場施工、強化安全質量意識、確保施工質量符合設計和規范要求。
二、整治范圍
本標段所負責施工的隧道工程。
三、整治重點
根據實際施工情況，本標段的隧道施工任務，整治重點為：超欠挖、初期支護、防排水系統、仰拱及填充澆筑、二襯鋼筋制作安裝、二襯外觀質量等不符合設計、驗標和相關規定。
經理部及各分部要結合日?，F場檢查、檢測情況，適時安排相關工程實體檢測工作。
四、推進計劃
本次專項整治活動從方案發布開始至2015年5月25日結束，分排查、整治兩個階段。各分部對照質量控制要求對施工中存在的質量問題進行排查和整治。5月25日前將排查發現問題全部整治銷號，經理部隨時抽查及定期考核。
各分部要堅持“施工、排查、整治同步進行”的原則，在施工過程中加強質量控制和問題排查整治。
五、活動組織
1、經理部成立專項整治活動領導小組： 組 長：##
- 1
2、初支鋼拱架、格柵鋼架及鋼筋間距、規格必須符合設計要求;鋼架使用螺栓連接，螺栓數量必須滿足要求。每違反一項罰款2000元
3、二襯鋼筋使用冷壓套筒連接。每違反一次罰款2000元。
4、止水帶安裝平順，搭接長度符合設計要求，接頭形式符合設計要求，埋設外漏長度必須符合設計要求(15cm)。每違反一項罰款2000元。
5、縱向排水管按設計要求設置于每板二襯內，形成獨立排水系統，注意排水出口安裝角度，防止出現反坡。每違反一項罰款2000元。
6、仰拱二次襯砌和仰拱填充砼要分層澆注，矮邊墻砼要一次澆注成形，不留縱向施工縫，混凝土澆筑時要及時搗固，每違反一次罰款5000元。
7、仰拱施工時虛渣、積水要清理干凈，保證仰拱施工質量。每違反一次罰款2000元。
8、矮邊墻模板安裝前必須進行測量放樣定位，防止出現錯臺，矮邊墻與二襯環向錯臺不得大于10mm。每違反一次罰款2000元。
9、矮邊墻、二襯砼施工時要加強搗固，防止出現漏搗及大面積的蜂窩、麻面，保證砼外觀質量，每違反一次罰款2000元。
10、相關責任人及勞務隊伍處罰標準：每個作業面的處罰金額分部經理、現場副經理各承擔10%;隊長、班組負責人、勞務隊伍負責人、安質部長和技術主管各承擔5%，剩余由勞務隊伍及分部承擔。對于質量控制較好的工作面給予罰款同額度的獎勵。獎罰屬個人的在每月工資中直接體現，屬單位的在驗工計價中體現。
- 3
第三篇：隧道施工專項安全方案
編
制：
復
核：
審
核：
中鐵二十局集團博深項目部 二〇〇九年十二月四日
隧道施工專項安全方案
為認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快博深高速建設，防止安全事故發生，特制定本方案。
一、工程概況
本標段共有楊崗1#、2#兩座隧道，1#隧道起訖樁號為K56+340～K56+603，全長263m，位于直線上，最大埋深53m，線路縱坡1.968%。楊崗2#隧道起訖樁號為 K57+018～K57+282，全長264m，位于R=1480m的平曲線上，最大埋深50m。楊崗1#、2#隧道設計為雙洞六車道連拱隧道，建筑限界凈寬2×14.5m，凈高5.0m，設計行車速度100km/h。隧道穿過丘陵地貌區，隧址地層主要為侏羅系下統金雞組泥質粉砂巖、粉砂巖、砂巖及其分化層，圍巖級別為Ⅳ、Ⅴ級，洞內巖體破碎，裂隙水發育，穩定性很差。本隧道設計初期支護采用工字鋼鋼拱架+錨網噴C20砼，二次襯砌采用C25級鋼筋砼。洞口設長管棚，洞內超前支護采用注漿小導管和鋼插管。
二、組織機構
項目部成立安全生產組織機構，圖1。 項目部成立隧道施工安全領導小組： 組
長：陳
磊
劉文軍
副組長：宋成年
付軍會
劉文龍
組
員：鄧
攀
李樹遠
王連珍
魏
軍
李
帥
丁宏斌
張衍國
張軍朋
魏林偉
余運濤
三、安全目標
全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，
圖1 安全生產組織機構框
零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。
四、安全管理人員
為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理
和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，項目部設兩名專職安全工程師，每個隧道施工隊設兩個專職安全員。安全管理人員見表1。
五、施工的危險源和可能造成的傷害 隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受到瓦斯等有害氣體的危害。采用新奧爾良法施工，存在不安全因素和安全隱患也較多。
(一)危險源
1、違章作業：未按設計要求支護;超挖部分未按要求進行填充，洞內出現裂縫或測量數據有變化時未及時通知作業人員撤離現場。
2、施工用電：配電、開關箱安裝不牢固，外殼接地不可靠;進出線未加PVC管保護，漏電保護器失效;箱內負荷開關無標牌，插座未標明電壓，洞內照明不足。
3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。
4、防火防爆：爆破器材庫、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。
(二)可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。 表 1 安全管理人員名單
序號
姓
名
職
務
職
稱
參加工作時間
在此崗位工作時間
負責工區
張衍國
安全員
工程師
2002.7
7
全標段 2
毛先金
安全員
2006.7
3
隧道一隊 3
姚懷福
安全員
2007.7
2
隧道一隊
余運濤
安全員
助工
2006.7
3
隧道二隊 5
梁桂佳
安全員
2004.7
5
隧道二隊 6
趙朗星
安全員
2006.7
3
隧道二隊
六、安全管理制度 1.安全培訓制度
所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓，通過考試合格者方能上崗作業。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。 2.安全技術交底制度
分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。 3.安全檢查制度
項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：
(1)班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。
(2)交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。
(3)工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。
(4)日常巡檢：項目部專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查;施工隊專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。 4.安全會議制度
每周一19：00時召開生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。 5.安全設施及其管理制度
每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。安全設施見表2 6.安全報告制度
按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向總監辦和廣東博大高速公路有限公司博深分公司提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。 7.安全獎懲制度 在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～10000元，具體由安質部提出意見，經安全生產領導小組會議決定。 8.安全風險抵押金制度
對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的 輕重給予罰款直至下崗處理。 9.安全監督檢查制度
在項目部和施工隊設一定數量的安全監督員，進行安全監督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理
安全設施清單
表 2 序號
名稱
單位
數量
來源方式
新舊程度(%)
備
注
滅火器
臺
新購
100
消防砂
處
修建
-
安全網
m2
500
新購
100
安全帽
頂
100
新購
100
安全帶
套
50
新購
100
漏電保護器
個
30
新購
100
電工服
套
新購
100
絕緣鞋
雙
新購
100
絕緣手套
雙
新購
100
擔架
副
自有
100
防護鋼管
t
自有
95
麻袋
條
300
自有
100
地質預報超前鉆
臺
自有
96
風機
臺
自有
90
污水泵
臺
自有
95
消防鏟
把
自有
100
防塵罩
個
100
新購
100
防塵服
根
100
新購
100
氣體濃度探測儀
臺
自有
98
問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。每次舉報經查實，可視情節獎勵舉報人100～500元人民幣。 10.安全事故報告和處理制度 凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：
(1)發生一般輕傷、重傷事故(輕傷兩人以下或重傷一人)時，由項目部自行調查處理，發生事故兩日內報局安質部。
(2)發生輕傷事故、重傷事故(輕傷四人以下或重傷二人以下)時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。
(3)發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作
七、安全思想保證措施
項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、施工隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。責任狀簽訂順序如圖2。
安全生產責任狀應包含工作范圍、職責、權利、有效時間、獎罰辦法等內容，責任狀樣式如下：
ΧΧΧ工程項目經理部 安全工作目標責任合同
為了全面落實本工程項目安全、質量、效益工程進度計劃目標的實
圖 2 責任狀簽訂順序框圖 現，強化施工現場管理，提高工作效率、工作質量和項目管理水平，發揮每個員工的積極性、創造性，總工程師
(以下稱甲方)與安質部部長
(以下稱乙方)簽訂本工程項目施工階段安全目標責任合同： 第一條：乙方的工作責任目標
1、在總工程師的領導下，積極做好本工程項目的安全質量管理工作，嚴格履行安質部部長職責。
2、負責本工程項目安全質量制度、措施的制定和實施工作，確保各分項工程安全質量措施交底到位，準確執行，杜絕因安全質量交底或安全質量措施方面失誤影響施工進度、質量、效益。
3、協助總工程師組織認真貫徹落實貫標要求和安全質量管理制度、辦法，負責抓好安全質量成本。
4、負責本部室所有安全質量資料的整理、完善和歸檔，為竣工資料的整理打下基礎。 第二條：風險抵押
甲乙雙方的責任合同簽訂生效后，乙方在一月內向項目部財務部交納風險抵押金
Χ元;工程完工后，按有關規定進行兌現。
第三條：乙方對工程安全、質量和本合同約定的工作執行情況，每月向甲方報告一次并與甲方交換意見，提出工作意見和建議。 第四條：獎罰規定
1、實現評估效益目標和責任目標，按風險抵押金2倍計算獎金，反之，沒收風險抵押金。
2、獎金按實際出勤天數的百分比乘以應得獎金，由財務部造表發放。 第五條：附則
本責任合同一式兩份，甲乙雙方簽字后生效，雙方各執一份，工程完工兌現后失效。 甲
方：
乙
方：
年
月
日
年
月
日
八、隧道施工的安全技術保證措施
1、洞口工程
1)、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
2)、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全 3)、邊坡開挖四周的安全圍擋措施
2、洞身開挖
1)、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品。
2)、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。 3)、工作面內不得拆卸修理機電設備。
4)、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。
5)、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。
6)、隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業法施工，上導坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應預留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應采用先拉中央槽(中央槽不宜超過10m)，在沒有施做中導支護前，果斷不答應拉中槽;左右側馬口開挖交錯施工距離應大于5.0m;并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。
3、初期支護
1)、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。
2)、支護至開挖面的距離不超過4cm，視地質情況縮短此距離。停工時，應支護至工作面。 3)、臨時支撐立柱應放置于基巖上，不應放在活動的石塊上。 4)、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。
5)、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。 6)、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。 7)、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。
8)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a.鋼拱架的標高;b.鋼拱架的橫向尺寸;c，鋼拱架的垂直度;d.鋼拱架的連接螺栓;e.鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理;f.鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。
9)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m;鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣;連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。
4、二襯鋼筋混凝土施工
1)、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。
2)、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。
3)、泵送管道的敷設應符合下列要求： (1)、水平泵送管道宜直線敷設;
(2)、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥;
(3)、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。
(4)、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。 (5)、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。 4)、臺車安全操作要點
(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起;
(2)、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性。 (3)、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。
(4)、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。
5、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。
九、高壓風
1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。
2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。
3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。
4、空壓機應有專門的管理操作人員，并有相關的警示標識。
十、安全用電
1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。
2、隧道內用電線路不得使用裸線。
3、隧道內照明和動力線要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接。
4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲(線)處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。
5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。 十
一、爆破施工
1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。
2、電鉆操作者應佩帶絕緣手套。
3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業。
4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。
5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。
6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。
7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以三短聲哨響為號起爆。
8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余zha yao和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。
9、雷管與zha yao必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與zha yao分別裝在兩輛車內運送。 十
二、不良地質防治措施 淺埋偏壓地段
1)、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。
2)、洞口工程進洞楊崗一號隧道30m，楊崗二號隧道40m設置大管棚，保證隧道施工安全。 3)對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行增加固措施。 十
三、安全生產保證體系框
安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成濟邵高速公路施工任務。安全生產保證體系框圖見圖 3。 十
四、應急與預防措施
1、應急準備
1)項目部成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。見表3 2)應急領導小組辦公室設在項目部安質環保部。
3)通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。
2、應急響應
1)隧道發生塌方后，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。綜合辦公室即刻安排車輛將受傷人員送入醫院救護，項目部其他
第四篇：隧道塌方處理安全專項方案
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隧道塌方處理安全專項方案
一、工程概況 .......................................................
二、施工特點 .......................................................
三、隧道塌方專項施工方案的目的和目標 ...............................
四、隧道危險源辨識和風險評價 .......................................
五、隧道塌方處理安全技術措施 .......................................
1、監控措施 .......................................................
2、預防措施 .......................................................
六、主要工程安全技術措施 ...........................................
1、隧道洞口安全措施 ...............................................
2、洞門及端墻施工安全要求 .........................................
3、洞內開挖作業安全措施 ...........................................
4、隧道支護安全措施 ...............................................
5、噴射混凝土施工安全措施 ........................................
6、拱架施工安全措施 ..............................................
7、模板作業安全技術措施 ..........................................
8、混凝土襯砌施工安全措施 ........................................
9、臺車加工安全系數 ..............................................
七、隧道塌方應急預案 ..............................................1.可能發生的地段 .................................................2.塌方發生時人員、設備、裝置、材料的部署 .........................3. 應急指揮體系及職責 ............................................4.可能發生的緊急狀況以及危害程度 .................................5.發生源控制 .....................................................6.應急處理的步驟及方法 ...........................................
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隧道塌方處理安全專項方案
以及下沉情況，邊、仰坡是否有開裂變形、危石或滑塌現象;查交叉口、斷層處、破碎帶、淺埋段、較大結構面、支護段及其它圍巖軟弱地段是否有裂紋變形現象;要把圍巖松動、不密貼、掉碴、流泥流沙、明顯的裂隙變化、水系變化、初支有明顯的可見噴射混凝土開裂、掉塊、錨桿的松弛或錨桿墊板的壓緊或變形、鋼支撐的扭曲變形等，都可作為隧道圍巖與支護穩定性的危險信息，必須認真細致進行觀測。如這些跡象變化速度快而明顯，可作為隧道坍塌的前兆來研究施工安全對策，必須立即處理。
2、預防措施
1)從宏觀上查明隧道走向上有無大斷層、大裂縫以及地下水活動情況，以便提出有針對性的預防措施。通過查閱地質報告、設計文件平面圖與縱斷面圖以及總工組織技術、安全人員，沿線路軸線兩側200m范圍內勘察，查明隧道穿越溝谷、向斜核心、背斜兩翼等的具體位臵，做到宏觀預報隧道施工中可能遇到的不良地質類型、規模、大約位臵、方向和發生可能性。
2)施工過程中應加強地質超前預報與預測，根據超前探測的地質條件應及時調整開挖及支護方案(時間允許時，應向駐地監理、建設單位、設計單位等相關方做出口頭或書面匯報)。對不良地質地段應本著“短進尺、弱(不)爆破、早封閉、強支護、寧西鐵路增建二線(陜西段)工程指揮部第一項目部
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勤監測”的原則施工。
3、施工過程中針對地質較破碎地段，危石、懸石較多時，可采用補打隨機錨桿(懸掛錨桿)串掛危石、懸石的措施，來增強圍巖的整體性。
4)開挖過程中，加強光面爆破技術的應用能力，根據圍巖情況，適時調整相應爆破參數，提高隧道開挖面輪廓質量，可避免開挖面不平順造成較大超、欠挖和局部應力集中現象。
5)遇有巖爆等類似不良地質地段時，一方面依據巖爆嚴重程度可采取巖面撒水，超前鉆孔裝藥爆破釋放圍巖應力，噴砼封閉、掛鋼筋網封閉，立鋼架、加強監視等措施;另一方面設備需設防護罩，人員不得在巖爆地區停留。
6)為防止穿過斷層破碎帶或隔水層時發生突然涌水發生，施工中一方面采用地質超前預報技術探明前方水文地質情況，提前疏排或注漿止水;另一方面，要做好應急準備，一旦發生涌水，要盡快安裝抽水設施，迅速排出，確保安全。
7)發現被監測點的位移有突變的趨勢時，被指定部門或專人應立即向主管領導及施工現場負責人匯報(時間允許時，應向駐地監理、建設單位、設計單位等相關方做出口頭或書面匯報)。同時與技術人員溝通，根據監測數據確定相應加強支護方案。情- 45 寧西鐵路增建二線(陜西段)工程指揮部第一項目部
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章“通風及防塵”要求者除外)。
(3)所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運載大體積或超長料具時，應由專人指揮，專車運輸，并設臵顯示界限的紅燈。
(4)進出隧道的人員應走行人道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁爬車、追車或強行搭車。
(5)坑道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉，裝碴機操作不得損壞支護，并時刻注意安全。
(6)裝碴機操作時其回轉范圍內及自卸車周圍不得有人通過，確需人員通行時，應暫停裝碴作業。
(7)洞內運輸的車速不得超過：施工作業地段單車10Km/h，會車非作業地段單車20 Km/h，有牽引車時15 Km/h，會車時10 Km/h。
(8)車輛行駛時嚴禁超車，應設專人指揮交通。
(9)凡停放在接近車輛運行界限處的施工設備與機械，應在其外緣設臵低壓紅色閃光燈，組成顯示界限，以防運輸車輛碰撞。
(10)在洞內倒車與轉向時，必須開燈鳴號或有專人指揮。 (11)洞內車輛相遇或有行人通行時，應關閉大燈，改用近光燈或小燈光
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(12)隧道出碴必須運到路基填方地段或指定的棄碴場，不得隨意倒卸，空車開回必須將車廂放下，車門關好。
4、隧道支護安全措施
根據圍巖穩定情況采取有效支護;
施工期間，現場安全員會同有關人員對支護的工作狀態進行定期和不定期的檢查，在不良地質地段，安排專人每班檢查，當發現支護變形或損壞時，立即修整加固，對錨噴支護體系的監控量測中發現支護體系變形、開裂等險情時，立即采取補救措施。
當險情危急時，人員要撤出危險區。超前錨桿或超前小導管支護時，必須有防護措施。
安全員要經常進行觀測與檢查，并作為施工危險信號引起警惕。
(1)超前支護
①在隧道開挖掘進過程中，超前支護是保證開挖安全、控制超挖的重要手段，開挖之前必須按設計要求進行超前支護，并注漿;未進行超前支護不得開挖。
②超前地質預報發現有水壓的泥砂或松散巖體地段，應首先進行全斷面超前預注漿加固，然后再施做超前支護。
(2)初期支護
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第五篇：隧道內瀝青砼安全施工專項方案1
國高網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段
隧道內瀝青砼 安全施工專項方案
編制：
周書洪
審批：
李明福
攀枝花公路建設有限公司樂雅高速LM3項目部
二〇一二年八月
國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段
隧道內瀝青砼安全施工專項方案
一、工程概況
樂雅高速公路LM3標段，標段起點樁號為K60+000，終點樁號為K96+435.771，短鏈11.972m ，全長42.83km，含停車區1處，服務區1處，互通式立交4處，樞紐互通1處，連接線2條。合同段內共有隧道5道：槽漁灘隧道ZK73+868~ZK75+362長度1494米(右洞長度與之接近)、甘盤山隧道K76+180~K78+627長度2447米(左洞長度接近)、水口隧道K81+065~K82+363長度1298米(左洞長度接近)、肖家山隧道ZK89+070~ZK90+043長度973米(右洞長度與之接近)、雅安連接線光華山隧道長度1063米。
主線隧道瀝青砼層結構設計為：6cmSBS改性瀝青砼中面層AC-20C+4cmSBS玄武巖碎石改性瀝青砼SMA-13上面層(甘盤山隧道由于較長，設計瀝青砼混合料加溫拌劑，降低施工溫度)，單洞寬度8.75m(中間有緊急?？考訉挾?，故根據隧道分布情況，為了保證施工安全，根據隧道瀝青砼施工特點，特制定隧道瀝青砼安全施工專項方案。
二、隧道瀝青砼施工組織機構 施工主要人員
1、項目負責人：李明福
技術負責人(分管)：周書洪
副經理：樊吉民(分管安全)
2、前場
負責人：周志華、韋有濤
工程技術：岳鴻陽、茍磊、胡梟雄
機務：李萬金
交通管制：張松柏、孫波 試驗檢測：焦德軍 質量檢測：靳永勝、陳立 前場施工人員配備2組
3、后場 負責人：沈官剛 試驗檢測：肖正洪 機務：李萬金
4、運輸：梅貴均
5、安全后勤：徐
快、孫云中 ㈡、材料情況
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樂雅路LM3標段項目部 國家高速公路網成渝地區環線樂山至雅安段公路LM3合同段
1、瀝青：采用成都禾森化工有限公司生產的SBS改性瀝青(基質瀝青為中石化東海牌90#A級道路石油瀝青)。
2、粗集料
隧道中面層粗集料采用洪雅縣青衣江卵石加工的卵石碎石，粒徑大于4.75mm，上面層粗集料采用高廟鎮大河坪的玄武巖碎石。
3、細集料
采用青衣江卵石加工的產生的機制砂。
4、填料
采用峨眉山九里石灰巖經磨細得到的礦粉。
5、由于青衣江卵石對瀝青的粘附性達不到5級，故瀝青中需要加入抗剝落劑，抗剝落劑使用成都海鷹科技有限公司生產的HY瀝青抗剝落劑，摻加量為瀝青的4‰。
6、隧道上面層瀝青砼拌和時需加入阻燃劑，特長隧道干盤山隧道中面層和上面層均還需要添加溫拌劑。
三、施工配合比
瀝青砼施工配合比與正常段落相同。 ㈢、機械設備
拌和樓： DG4000型瀝青混凝土拌和樓1座，50t瀝青罐6個，200噸成品倉一個; 攤鋪機：VOLVO8820攤鋪機2臺
壓路機：悍馬HD120雙鋼輪壓路機2臺，徐工XP302輪膠輪壓路機2臺，徐工XG111雙鋼輪壓路機1臺。
運輸車：紅巖牌30t自卸汽車15~30臺; 裝載機：柳工ZL50裝載機3臺; 灑水車：東風牌8t水車1臺;
四、施工控制 1. 施工放樣
根據隧道水泥砼寬度利用路緣石作鋪筑時的位置作為鋪筑邊線。用全站儀按10m間距(曲線段5m)放出路線中樁，再根據各中樁沿橫斷面方向放出邊部控制點，然后用水準儀測量各控制點實際高度，再根據設計高程和試驗段松鋪系數1.15計算出鋪筑厚度及鋪筑高度，在固定鋼釬上作好控制標高的標記。
2. 隧道防水施工(該部分工作業主另招標有專業施工隊伍) ⑴、清掃水泥砼層
隧道內的水泥混凝土基層要求平整，平整度不大于3mm。并進行徹底清潔、吹灰;局部浮漿較厚的地方采用人工清除浮漿;
⑵、隧道砼路面噴砂打毛：
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噴砂打毛的目的是徹底清除表面浮漿、污染物、灰塵等。在進行大規模的隧道砼基面噴砂處理之前，先應通過控制和選擇噴砂機拋丸的顆粒大小、形狀，以及調整和設定機器的行走速度，控制丸粒的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。最終由監理工程師確定拋丸的顆粒的大小、形狀、機器行走速度和噴砂遍數。處理基面有漏打毛的地方要進行補噴打毛一道，處理過后要求基面干凈無浮沉，無丸粒，要安排專人進行清掃。
⑶、隧道防水粘結層、鋪貼防水卷材
①、隧道砼噴灑粘層之前均勻灑布二階反應型防水粘層材料，防水層必須滿鋪，達到無破洞、漏灑、脫開及起皮現象的要求;
②、灑布防水粘接材料后，在接縫處貼鋪0.5m寬的防水卷材，防水卷材采用SBS改性瀝青材料; ③、鋪貼防水卷材，先將卷材展開，排放在要做防水的部位，按要求尺寸或預留部位裁剪后，將卷材從頭回卷到中間，然后從中間割開隔離層，邊撕邊向前鋪貼，然后在橫向接縫位置對中鋪貼。搭接：縱縫搭接長度不小于8cm，橫向搭接長度不小于10cm，橫向搭接應交錯排列，避免在同一個斷面上，同時應錯開水泥混凝土基層橫縫。防水卷材碾壓：對搭接部位要重點碾壓，局部無法碾壓的部位用橡皮榔頭敲密實。
④、粘層油、封層的噴灑：隧道鑿毛面應整潔無塵埃并進行防水處理，粘層油的噴灑應用灑布車自動噴灑，保證粘層瀝青能均勻分布，局部可用刷子人工涂刷;對于局部碎石灑撒鋪輛不足的地方，應人工補足。對于碎石多灑或重疊部位應人工掃除;澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過;粘層灑布后應待其破乳、水份蒸發后方可鋪筑瀝青中面層，確保粘層不受污染。
3.混合料組成
瀝青砼混合料與正常道路施工段落的組成和各項指標要求均相同，其中甘盤山隧道瀝青混凝土中設計加入溫拌劑(經過試驗驗證加入3%的沙索必德溫拌劑)，使施工溫度比不加溫拌劑的瀝青砼混合料降低20~30℃。
4.施工過程控制與質量控制
施工過程控制與正常段落一樣，質量控制重點與普通路段鋪筑相同，但需要特別注重壓實環節，由于隧道內施工光線不足且相對于道路上狹窄(少2米)，很容易造成漏壓或超壓。
五、施工安全保證體系及措施
“安全為了生產，生產必須安全”，這是我公司歷來抓好安全生產的指導思想。項目部設立了安保部，配備專職人員負責安全管理，重視項目安全生產，實行一抓到底，貫徹始終，其具體做法是：
(一)健全兩級安全組織機構，項目經理、施工隊負責人各自全面負責;經理部由質安部負責監管工作，施工隊設專職安全檢查員一人，兩個拌和場前后場各設置兼職安全員一名，負責生產過程安全檢攀枝花公路建設有限公司
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查。
(二)施工過程以“抓質量必須抓安全”為宗旨，始終堅持“安全第一，預防為主”的原則：
1、設置專職的安全員，深入施工現場，隨時對各種機具設備和施工環節進行安全檢查，一旦發現人的不安全行為或物的不安全狀態，必須及時糾正，以防患于未然。
2、施工時要設置好必要的安全警戒標志和行車路標，做好施工路幅的交通封閉，同時必須保證未施工的路幅交通暢通。
3、施工前對所有的工作人員進行安全技術交底，同時加強民工隊伍的安全管理工作，防止安全事故發生。
4、一旦發生安全事故，必須及時處理、匯報，并認真分析原因，提出相應的整改措施，進一步加強安全管理。
5、在施工現場隨時隨地對職工進行安全教育，強化職工安全意識，杜絕違規操作等不安全行為。
(三)落實各級主管人員的安全職責，為保安全促生產，抓質量促效益，我項目部將不惜一切代價，努力把安全事故發生率降到最低。
(四)、隧道有毒有害氣體防治辦法
1、公路隧道瀝青砼施工中有有毒害氣體的產生
公路隧道瀝青砼攤鋪施工一般具有作業環境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通速度緩慢等特點。有毒有害氣體的產生，這是因為隧道內空間狹小、加之本合同段控制點隧道距離長、通風不良情況尤為突出再，加上作業現場高溫瀝青散發的氣體和煙霧，以及運輸車輛、攤鋪機、壓路機等各類機械設備排放的尾氣不易散發，聚集在狹小的作業空間內,施工人員一旦超量吸入體內,將引起中毒事故。
2、施工中防治有毒有害氣體的辦法
為了確保公路隧道瀝青混凝土攤鋪安全，根據《公路隧道施工技術規范》(JTJ042—94)規定，隧道施工通風應能滿足洞內各項作業所需的最大風量。風量按每人每分鐘供應新鮮空氣3m計算，采用內燃機械作業時，1KW供風量不宜小于3 m/min，風速不宜小于0.25m/s，但不應大于6m/s。
① 管理對策
首先要做好項目的安全管理工作,建立健全安全生產管理體系,明確安全責任人：項目第一安全責任人副經理經理樊吉民、現場安全負責人徐快、施工隊長韋有濤和專職安全員孫中云。同時，根據隧道施工特點，完善各崗位安全技術操作規程，并在作業前搞好從業人員的安全教育工作,使全體作業人員了解并執行各自的崗位安全職責和安全技術操作規程。
②、技術保障措施
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A、所有施工人員必須經體檢合格后方能上崗，須穿戴耐高溫皮鞋及工作服。同時，配戴好防毒口罩、護目鏡與耳塞。由于該項工程規模較大，建議在完工后還應組織專項體檢;
B、對機械設備應在作業前進行必要的維修保養與檢測,使技術狀況符合行業規定,以保證設備正常使用。在隧道內發生故障的機械設備，應拖移至隧道外維修;
C、施工工藝采取順風向攤鋪，以減少碾壓作業場所的瀝青廢氣量和煙霧,增加能見度，清新空氣，保證施工人員作業健康;
D、為保證隧道內有毒有害氣體控制在規范標準內，本合同段隧道瀝青砼施工通風作業采用機械通風：
(1)、排風式 A.集中式(正壓)：
在攤鋪機后部設置大容量(需風量總和)風機，風機吸入瀝青攤鋪過程中產生的有毒有害氣體，通過風管排除洞外，優點在于因風機位于攤鋪機后部，吸入能力高，并可以使用軟管，且不需要對隧道外的噪聲采取對策;缺點在于隧道內噪聲對作業有妨礙，對主通風機的移動和風管延伸費功夫。
(2)、送風式 B.集中式
設備與集中排風式相同，將風管送風口設在攤鋪機前方，通過風管將新鮮空氣從洞口吹入攤鋪作業面，并由隧道排除廢風。優點在于：可把新鮮空氣送到攤鋪作業面，風管延伸比較容易;缺點在于出風口至隧道洞口段空氣較為惡劣。
以上通風設備，排風式及送風式，根據本合同段長、特長隧道實際施工環境，充分應用原有支洞，合理綜合配備通風設備，達到洞內良好的施工環境，保證作業人員人身安全。
3.隧道內作業嚴禁吸煙用火,洞內作業30~60min換班一次，輪流作業，輪流休息;
4.現場指揮員與作業人員在施工作業前要確定好手勢指揮信號(隧道內使用對講機通訊),避免誤指揮和誤操作;
5.安排專人進行施工現場交通指揮,搞好隧道口交通管制。禁止非施工車輛和無關人員進入作業區域，排除和減少其他干擾因素。
6.現場開水、淡鹽水和保健(清涼)飲料必須供應充足,滿足飲用和降溫需要;
(五)、隧道內火災防患
根據設計文件要求，本合同段隧道上面層瀝青砼攤鋪需加入阻燃劑，因此在一定程度上降低隧道內瀝青混泥土施工的火災易患，但對于防火措施仍需引起重視，加強管理;特別是中面層瀝青砼未加阻燃劑。
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據研究表明阻燃瀝青其相應膠漿的著火點為417～433 ℃，燃燒速率為3. 3 ×10-5～9.482×10 - 5kg/(m2.s)，進行風速為0～3m/s 通風條件下隧道瀝青路面1/ 20 比尺模型燃燒試驗和瀝青試件的直接燃燒試驗，測得在通?；馂囊幠Ｏ聻r青路面燃燒深度不超過4 cm。并通過再次試驗，經過計算表明，低于10 MW的隧道火災基本不會引起瀝青路面燃燒;對于20 、50 MW規模的隧道火災，只要分別保持高于2 和4m/s的通風，瀝青路面基本不被引燃;瀝青路面燃燒對隧道火災的影響有限，其熱釋放率一般不超過火災規模的2.3 %。
1、有專人負責，經常檢查工作場所的防火安全，對不安全隱患必須立即采取措施整改，服從管理和監督?，F場專門設立四名安全員(每班組配置2名)，專門負責發現和消除施工現場的安全隱患，保證施工人員的安全和正常施工?，F場重型設備必須由具備資格的人員操作，專人指揮，嚴禁隨意操作他人代替。卸料車設專人統一指揮。
2、隧道內攤鋪施工時，凡進入隧道內的施工人員不得吸煙，不得使用點火器材。人人遵守、注意安全，對無視規章制度，不采取措施整改或違章造成后果的將視情節對當事人及項目部做出處罰，直到清退，觸犯法律的由司法部門依法追究法律責任。
3、加強各種滅火器材的管理，根據各種滅火器材的特性，按部位配置并及時換藥，做到全面有效。
4、加強預防火災宣傳，提高員工防患意識。如發生火警、火災應立即報警和組織撲救，把事故消滅在萌芽之中。
5、攤鋪機、壓路機不得在洞內加油，避免燃油泄漏;攤鋪機上配備一定數量的干粉滅火器,洞口外停放滿載水車2臺以上備用,供水管路長度要以保證送達作業現場為準,停車待料時必須預留消防通道，并保持通道暢通
6、隧道內瀝青混凝土攤鋪作業期間，施工人員嚴禁吸煙及產生明火。
7、隧道內施工用電嚴格管理，線路規范布設，使線路路徑盡量走徑路、走直路、避免曲折迂回，減少交叉跨越;另一方面還應注意線間、導線固定點間及線路與管道、地面之間必須保持一定的安全距離。不得有裸露線頭，線路故障及時維修。
8、洞內不得存放易燃、易爆物品，施工材料堆放合理、安全。施工現場設立安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。
9、隧道內瀝青混凝土攤鋪作業期間，攤鋪現場配備一定數量滅火器，瀝青混凝土隧道內攤鋪防火措施，重點在于作業人員安全意識，從基礎入手，加強日常管理工作，從小處做眼，從細節入手。
(六)、隧道內照明及交通安全
1、照明要求
為保證瀝青混凝土攤鋪作業期間，攤鋪機及運輸車輛安全行駛，作業人員安全施工，隧道內照明光攀枝花公路建設有限公司
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線充足均勻，必須滿足施工條件，具體要求如下：
(1)直接作業場所，既要有充分的照度，又要使陰影少。 (2)頻繁作業時的機械背面和死角等處要有足夠的亮度。
(3)選定表面亮度較低、機械操作手和作業人員不感到明顯眩眼的照明燈具。 (4)為防止觸電或誤操作，電氣、機械器具的操作部分應保證必要的亮度。 (5)隧道瀝青砼施工配備兩個(前后各一)移動式小太陽照明燈。
2、隧道內用電主要為照明用電，如現場情況允許，盡量采用原隧道施工單位遺留下的輸出用電設施。
(八)、洞內交通安全
因在瀝青混凝土攤鋪期間，隧道作業空間有限，作業機械、作業人員及運輸車輛眾多，為保證洞內交通安全，應做如下要求：
1、現場管理人員，施工作業人員必須正確佩戴安全帽及反光背心，保證醒目、安全。
2、承擔洞內運輸任務的車輛必須保證使用前車輛性能良好： (1)、轉向裝置是否靈敏可靠;
(2)、輪胎氣壓、螺帽、有無爆裂和松動現象;
(3)、制動器及離合器應靈敏可靠，變速桿應置于“空檔”位置; (4)、喇叭及儀表是否靈敏、準確; (5)、燃油及潤滑油是否充足;
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(6)、車門是否嚴密，照明及蓄電池電液是否符合規定; (7)、冷卻水是否充足;
(8)、引擎、傳動部分及車架是否正常; (9)、車燈照明系統正常，各種燈光齊備。
確認無誤方可行車，所有車輛嚴禁帶病出車，嚴禁洞內維修車輛。
3、運輸車輛洞內行駛速度不得超過10KM/小時，避免造成過大揚塵，影響駕駛員可視距離及可視清晰度。
4、洞內行駛過程中，密切注意周圍環境及人員動向，如遇緊急情況，低速慢行，隨時作好停車準備。
5、運輸車輛與攤鋪機之間須有專職人員進行指揮。
6、運輸車輛進出洞口需設置醒目標志，嚴禁非工程車輛進入施工區域。
7、車輛在同方向行駛時，兩臺車輛距離不得小于50m。
(九)、設專人進行交通管制，防止交通安全事故的發生及預防對所施工段落造成破壞影響工程質量。
(十)、堅持進行崗前培訓，定期教育，對操作人員都要求持證上崗。重要工程項目必須反復進行施工技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。
(十一)、路面施工過程中，設置專人管理安全。重點對瀝青拌合場進行安全管理。
六、應急預案
(一)搶險應急組織體系
1、成立搶險領導小組 組 長：項目經理李明福
副組長：副經理樊吉民、總工周書洪 安全部長徐快 施工負責人周志華 施工隊長韋有濤 組 員：工程部、安質部、綜合部、材料部、協調部等各部門主管
(1)在險情發生時由組長組織實施搶險，組員全力組織各搶險分隊人員按要求實施搶險措施。 (2)組長不在時根據順序頂崗，在搶險需要長時間進行時，按順序進行輪流值班。
(3)全體職工在發現險情后按搶險預案上報程序立即上報，同時在現場的管理者按照制定的預案立即組織搶險。
2、小組人員職責
項目經理：全面負責突發情況下工程預案的實施，負責方案的決策和現場總指揮，負責資源的調配。 項目總工程師：負責搶險方案的制定工作，副經理：負責現場安全調度。
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施工負責人：負責現場的指揮工作。
行政辦公室主任：負責搶險時后勤的組織保障及搶險工作的備案工作。 材料部部長：負責搶險物資的儲備管理及搶險時物資及機械設備的供給工作。 安質部部長：負責搶險時安全作業的保證工作。
3、人員保證
(1)成立以青年黨員、團員、和生產骨干為主的青年突擊隊，在搶險過程中起到帶頭兵的作用。 (2)發生險情時，搶險人員以青年突擊隊人員為主，當人員不足時，所有人員在接到通知后，無條件參加搶險。
(3)項目部所有員工均必須清楚突發性事件發生后的上報及處理程序。同時在搶險過程中每位員工均服從大局，服從安排，不得拖延。
(4)在搶險過程中，項目部將按照公司預案中的規定對表現突出的人員進行獎勵。 6.2突發事件應急措施 6.2.1突發事故應急處理過程
為了預防災害和減少危害事故發生，按照“以人為本、避免傷亡”的原則和“以防為主、防抗結合”的方針，以項目經理為第一責任人，建立應急事故預防及處理領導小組和專業搶險組，制定規章制度，配備搶險機械設備、物資及人員，實行責任制，并與獎罰掛鉤。
經理部要加強對全體人員安全知識的教育，落實安全生產制度。定期對施工現場進行檢查，對安全隱患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、檢查;要做好應急搶險人員、物資的準備，一旦有突發性事故的出現，這些人員、物資必須能夠立即投入到事故的搶險救助工作中去。
(二)按照程序如實上報
(1)事故發生后，經理部必須如實向監理工程師和業主報告，不得隱瞞事實真相謊報、瞞報。 (2)在組織搶險救護的同時，經理部必須立即以最快的方式，向監理工程師和業主報告，同時要作好電話報告記錄。
(3)在事故發生2小時內以書面的形勢報告發生事故的地點、時間、事故概況、傷亡人數等基本情況。
(4)在24小時內以書面的形式報告事故的詳細情況，傷亡事故還應該按有關規定向當地行政主管部門報告。
(5)事故處理完畢以后，將事故突發造成的工程損傷、人員傷亡、直接經濟損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監理工程師和業主提供完整的報告。
(6)當因突發事故發生各種損失或損害時，項目經理部將按保險單規定的條件和期限及時向承保攀枝花公路建設有限公司
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人報告，并抄送業主和監理工程師。當損害繼續發生時，每7天報告一次，直到損害結束。 應急事故處理上報程序見下圖。
應急事故處理上報程序圖
(三)通信、聯絡方式 (1)內部聯絡通信
隧道內生產調度和關鍵崗位配置對講機，直接通話，電池和頻道管理要嚴格。 搶險領導小組成員移動電話必須24小時開機，保證通訊暢通。 (2)外部聯絡通信
當發生險情時通過固定電話或移動電話及時報告業主、監理、保險公司等有關單位，匯報情況。當在搶險過程中發生火災、傷員等情況時及時聯系相關部門。其中，火警：119 報警臺：110 急救電話：120、東岳醫院：028-37518007 草壩醫院：0835-2319510
七、環境保護和文明施工措施
(一)環境保護措施
1、路面施工中應注意保潔工作，防止施工對路面的污染。工程完工后，清除所有占用場地的雜物。
2、嚴格組織施工和管理，保護周圍環境、河流、魚塘確保排灌系流及河邊不間斷和堵塞。施工中損壞的水利渠道、道路，排水溝渠要及時恢復或加以接引。
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3、對瀝青砼拌和場生產時產生的粉塵，增設專用除塵設備以消除其可能造成的污染。
4、路面用混合料運輸時，自卸汽車車箱應完整、密縫以免避落。運輸過程中，為防塵土揚起，配備一定數量的灑水車，經常灑水，保護周圍村民的生活環境。
5、瀝青透層施工中，控制好透層瀝青的灑布范圍和規模，在容許時間內盡快鋪筑瀝青砼面下層，以防雨水來臨將透層瀝青沖入農田。如已發生此類情況，應盡量與指揮部和當地政府、村民聯系，尋求妥善處理方案。
6、遵守中華人民共和國的有關法規，按招標文件要求做好環境保護工作。
(二)文明施工措施
1、加強文明施工宣傳力度，對全體施工人員進行文明施工，遵紀守法教育，創造團結、進取、友愛的共事環境。
2、做好沿線的宣傳工作，取得沿線工廠、群眾及過往車輛的支持和配合。
3、重點施工地段均應設置鮮明醒目的施工宣傳標語及樹立施工企業形象的宣傳標志、設宣傳欄，對工程進展情況及好人、好事進行宣傳報導。
4、搞好施工現場的管理工作，做到清潔東西堆放整齊，一目了然。
5、工地參加勞動人員，按不同工種，不同崗位發放勞動保護用品，并做到上崗前檢查。
6、班組長以上人員及安全監督員，質檢員均應配戴崗位證，實行掛牌上班。
7、外地民工進入工地勞作。需向當地勞動力管理部門辦理關手續，經批準后錄用。
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二〇一二年八月
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