第一篇：catia線束設計流程
CATIA線束設計入門教程DOC
proe5.0安裝說明：
☆ 本教程適用于32位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 過程完全一樣; ☆ 本教程適用于64位proe 5.0 M010,M020,M030,M040,M050,M060 安裝破解時僅需將所述3個補丁路徑中的 i486_nt 替換為 x86e_win64 即可，其他過程完全一樣。 ☆ 本教程用于 Creo Elements/Pro 5.0 M070，M080，M090，M100，M110 時只需將教程中所有所述安裝路徑由“X:PtcproeWildfire 5.0”變成“X:PtcCreo ElementsPro5.0”即可，其他過程完全一樣。
proe5.0詳細安裝步驟：(本教程以M090為例安裝)
1、下載proe5.0 M090安裝程序壓縮文件，并解壓該文件(解壓路徑一定不要包含中文字符)，打開解壓后的安裝包，選擇setup.exe安裝程序進行軟件安裝，彈出安裝界面，注意左下角顯示的主機ID，如下圖所示：
2、制作許可證文件：在解壓出來的安裝程序位置 CRACK(注意下載的版本不一樣這里的名字可能也不一樣，有可能為：Shooters 或MAGNiTUDE)目錄下找到 license.dat 文件(或類似dat文件)，復制到你想放置許可證的位置，然后用記事本打開 license.dat，在“編輯”菜單里點“替換”，如下圖所示，查找內容 00-00-00-00-00-00 ，替換為后面輸入你的主機 ID，就是你運行 setup.exe 時左下角顯示的主機 ID;輸入完成后點全部替換然后保存 license.dat 文件。
3、選中“我接受”，接受協議，然后點“下一步”，如下圖所示：
4、不要點 Ptc License Server 安裝，直接點Creo Elements/Pro進行安裝，如下圖所示：
5、進入安裝路徑和組件選擇界面，需要的組件選擇安裝，不需要的組件選擇不安裝，選擇下一步，如下圖所示：
如若彈出此窗口，我們選擇確定即可：
6、根據你的需要選擇“公制”或“英制”，我們選擇公制，然后點下一步，如下圖所示：
7、添加許可證，把你在前面 第二步 中做好的許可證添加進去，注意如果你有多個網卡號可以做多個許可證添加進去，然后點擊下一步。如下圖所示：
8、接下來設置桌面快捷方式和啟動目錄，如下圖所示，然后點“下一步”：
9、附加組件選擇，如下圖所示，然后點“下一步”。
10、View Express安裝路徑設置，如下圖所示，然后點“安裝”。
11、開始復制文件進入安裝過程，如下圖所示，接下來需要等待一會，大概幾分鐘的時間。
12、安裝結束了，如下圖所示，點“下一步、退出”完成安裝。注意先不要運行 proe。
接下來開始破解軟件
1、在解壓出來的安裝程序位置 CRACK目錄下找到 proe_WF5_Win32_crk.exe 復制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0i486_ntobj下運行。
2、在解壓出來的安裝程序位置 CRACK目錄下找到 proe_mech_WF5_Win32_#1_crk.exe 復制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0mechi486_ntin下運行。
3、在解壓出來的安裝程序位置 CRACK目錄下找到 proe_mech_WF5_Win32_#2_crk.exe 復制到 X:ptc5Creo ElementsPro5.0mechi486_ntptc下運行。
至此proe5.0 M090安裝破解成功，運行界面如下：
第二篇：汽車線束設計基礎知識
汽車線束設計基礎知識
汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級 豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包 裹膠帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線， 有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包 裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0 等 平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。 以整車線束為例，0.5 規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75 規格線適用于 牌照燈，前后小燈、制動燈等;1.0 規格線適用于轉向燈、霧燈等;1.5 規格線適用于前大 燈、喇叭等;主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4 平方毫米電線。這只是指 一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的 汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就 不會編入主線束內。
在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各 個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸 形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的 距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。 整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等 部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支
1 一樣。整 車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車 的線束分成車頭線束(包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈 總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打 上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電 氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。
同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。 我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在 是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。 聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的 連接用聯插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多， 線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統。 與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易 隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也 越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流 程。
1 原理圖設計與計算
1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。 1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分 配，確定總保險的容量。
1.3 計算導線線徑：依據公式(見圖)
2 式中：I———電流，A;P———電器件功率，W;U———電壓，V;
A———線徑，mm2;ρ———銅電阻率(約為0.0185Ωmm2/m);L=導線長度， m;Ud———允許最大的電壓降損失。 同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大;
b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線 徑放大。
1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。 2 繪制三維布線圖
2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型;
2.2 模擬仿真不同區域的線束直徑; 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。 2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。
2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。
2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功 能實現;根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸; b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾;
c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。 3 設計二維線束圖
3.1 配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省 空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些
3 新 開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能;并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來 越有市場，TJ 走在了前沿。
3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。 3.3 插接件的選用
a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件; b.發動機艙選用密封插接件;
c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。 3.4 線束包扎方式
a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞; b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞;
c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎; e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式; f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。
除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減; 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE 信號線 或屏蔽線等線種 布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖 的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路 的導線相對集中，形成線束。
在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包 扎線束，稱為線束。
線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間 的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使 用、維修人員適用性較強。
線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編
4 號， 并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地 標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車 維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。
2、線束安裝圖的繪制
由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成 為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號 表及線束端子接線表。 (1)線束的內容 ①線束的組成
汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束 上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。 ②接線代號和接線標志
汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以 便于連接。 ③線束的長度
線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。 ④插接器
由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的， 應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀 是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。 (2)導線顏色 ①名詞術語
單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。 雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。
5 主色：雙色導線中面積比例大的顏色。 輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。 ②導線的顏色和代號
導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。 表1-2-1 導線的顏色
線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成
單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。 雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。 導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。 ④搭鐵線
各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。 ⑤導線顏色的標注
導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”;
雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。
6 (3)導線截面積
導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為 了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。
導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為 1.25mm2 的紅色導線;1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔 助色為黃色
第三篇：CATIA教程-零件設計-創建凸臺
創建凸臺
創建凸臺是指在一個或兩個方向上拉伸輪廓或曲面。應用程序允許您選擇創建限制以及拉伸方向。
此任務說明如何使用閉合輪廓、“尺寸 (Dimension)”和“鏡像范圍 (Mirrored extent)”選項創建基本凸臺。
打開 Pad1.CATPart(已鏈接到下載網址) 文檔。
1. 選擇 Sketch.1 作為要拉伸的輪廓。
2. 單擊“凸臺 (Pad)”。
彈出“凸臺定義 (Pad Definition)”對話框，且可通過應用程序預覽要創建的凸臺。
3. 在“長度 (Length)”字段中輸入 40 以增加長度值。
可以通過拖動 LIM1 或 LIM2 操作器增加或減少長度值。 長度值不能超過 1 000 000 毫米。 4. (可選)單擊“預覽 (Preview)”查看結果。
5. 單擊“確定 (OK)”。
隨即創建凸臺。結構樹顯示已創建凸臺。
6.
關于輪廓
選擇輪廓時，請記?。?/p>
可以使用在“草圖編輯器 (Sketcher)”中繪制的輪廓，或在“創成式外形設計 (Generative Shape Design)”工作臺中創建的平面幾何元素(直線除外)。
也可以選擇構成草圖的不同元素。有關更多信息，請參見使用草圖的子元素。 如果在先前未定義輪廓的情況下單擊“凸臺 (Pad)”
，只需單擊對話框中提供的
圖標。然后只需選擇草圖平面以進入草圖編輯器并創建所需的輪廓。
只要單擊 ，“運行命令 (Running Commands)”窗口就會立即出現，顯示已運行命令的歷史記錄。此信息窗口在已使用很多命令(例如在復雜方案中)時尤為有用。
也可以從包括多個輪廓的草圖創建凸臺。這些輪廓不能相交。在下面的示例中，要拉伸的草圖由一個正方形和一個圓定義。在此草圖上應用“凸臺 (Pad)”命令可得到一個腔：
預覽 結果
可以選擇創成式外形設計曲面、非平面面，甚至 CATIA V4 曲面。有關更多信息，請參考從曲面創建凸臺或凹槽。
默認情況下，如果拉伸輪廓，應用程序將拉伸用于創建輪廓的平面的法線。要了解如何更改拉伸方向，請參考創建不垂直于草圖平面的凸臺。
因為沒有默認方向，所以拉伸曲面(例如，在“創成式外形設計 (Generative Shape Design)”工作臺中創建的曲面)時，需要選擇一個定義方向的元素。
更改輪廓
請注意，如果對所選的輪廓不滿意，可以進行以下操作：
單擊“選擇 (Selection)”字段并選擇其他草圖。 單擊“草圖 (Sketch)”現，以便使您完成設計。
圖。
線。
創建提取 (Create Extract)：從非連接子元素生成單獨的元素。請參見提取幾何圖形。
如果已選擇在混合設計環境中工作，則通過上面提到的上下文命令，隨時創建幾何元素
并將其聚集到基于草圖的特征中。
創建接合 (Create Join)：接合曲面或曲線。請參見接合曲面或曲使用“選擇 (Selection)”字段中提供的任一創建上下文命令：
創建草圖 (Create Sketch)：選擇任意平面后啟動“草圖編輯器
(Sketcher)”，并按照《草圖編輯器用戶指南》中介紹的方法繪制所需輪廓的草
：此操作將打開“草圖編輯器 (Sketcher)”，然后可以編輯輪廓。完成修改后，只需退出草圖編輯器。“凸臺 (Pad)”對話框再次出
限制
您將注意到，默認情況下，應用程序指定凸臺的長度(“類型 = 尺寸 (Type= Dimension)”選項)。但您也可以使用下面的選項：
面。 直到下一個 直到最后 直到平面 直到曲面
如果設置了“直到平面 (Up to Plane)”或“直到曲面 (Up to Surface)”選項，則“限制 (Limit)”字段有用于創建可能需要的新平面或曲面的上下文命令：
創建平面 (Create Plane)：請參見創建平面。
XY 平面 (XY Plane)：當前坐標系原點(0，0，0)的 XY 平面成為限制。 YZ 平面 (YZ Plane)：當前坐標系原點(0，0，0)的 YZ 平面成為限制。 ZX 平面 (ZX Plane)：當前坐標系原點(0，0，0)的 ZX 平面成為限制。 創建接合 (Create Join)：接合曲面或曲線，請參見接合曲面或曲線。 創建外插延伸 (Create Extrapol)：外插延伸曲面邊界。請參見外插延伸曲如果創建以上任一元素，應用程序將在字段前面顯示相應的圖標。單擊此圖標即可編輯元素。
如果已選擇在混合設計環境中工作，則通過上面提到的上下文命令，隨時創建元素并聚集到基于草圖的特征中。
選項
可以使用以下凸臺創建選項： 厚 (Thick)：在輪廓的兩側增加厚度。若要了解如何使用此選項，請參考創建細長實體。
反轉邊 (Reverse side)：僅適用于開放輪廓。您可以通過此選項選擇要拉伸輪廓的哪一側。設計細長實體時，此選項沒有意義。
鏡像范圍 (Mirrored extent)：使用同一長度值反向拉伸輪廓。
如果希望定義此方向的另一個長度，不必單擊“鏡像范圍 (Mirrored extent)”按鈕，只需單擊“更多 (More)”按鈕并定義第二個限制。
關于凸臺的幾點說明
請記住以下幾點：
在單擊“凸臺 (Pad)”之前，請確保要使用的輪廓與自身不相切。
如果現有幾何圖形可以修剪凸臺，則應用程序允許您從開放輪廓創建凸臺。已從開放輪廓創建了以下凸臺，該輪廓的兩個端點拉伸到六邊形內側的垂直面上。用于“限制1 (Limit 1)”的選項為“直到下一個 (Up to next)”。六邊形內側的下表面隨后停止拉伸。相反，“直到下一個 (Up to next)”選項不能應用于“限制2 (Limit2)”。
預覽
結果
但是，如果應用程序可以在輪廓的兩個端點之間生成相交，則它將產生一個如下所示的凸臺。所選輪廓為圓弧。雖然現有幾何圖形不能修剪要創建的凸臺，但應用程序仍成功生成了凸臺。
輪廓
結果
第四篇：汽車線束
汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.7
5、1.0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等;1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等;1.5規格線適用于前大燈、喇叭等;主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。 在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。 線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。
汽車線束研發中的線束圖紙畫法研究
汽車線束圖是汽車電線束設計的具體體現，無論對汽車生產廠家還是對汽車的使用維修單位，它都是一種實用性很強的技術資料。下面，浩智電子線束部工程師就一同帶大家學習一下汽車線束圖紙的畫法。
一輛汽車也許只有一張電路圖，一張接線圖，而線束圖則可能有數張。近幾年來汽車新產品開發速度很快，尤其是客車，為了改變缺輕少重的狀況，新型客車開發速度更快。以常州客車廠為例，1988年以來，每年推出一個系列新型客車，因此，汽車電線束設計的工作量很大，線束圖的繪制占了相當大的比例。此外，為中小型汽車廠配套線柬的電線束專業生產廠家不斷出現，這些廠家迫切要求規范化的線束圖，以便于加工制造，對汽車使用、維修單位來說，規范化的線束圖無疑也會為他們提供方便。
目前，許多汽車電氣設計人員在繪制線束圖時，采用“纜線法”，即按照電線束成型電纜的形狀繪制的畫法。在這種畫法中，電線束所采用的各種端子也按實體形狀繪制。采用“纜線法 繪制的線束圖，雖然具有直觀，與汽車電線束的實際布線、接線形式相符等特點，但是繪制過程復雜，對汽車主線束圖的繪制來說，難度大，耗時多;而且，這種線束圖的圖面往往紛亂繁雜 ，繪制時，各有各的畫法，不易用國家制訂的電氣制圖標準來統一。
浩智電子線束工程師在近年汽車電線束的設計實踐中，應用、總結了。“單線法”的線束圖畫法，不僅大大簡化了汽車線束圖的畫法，也使其符合國家有關電氣制圖標準，便于線束圖趨于規范化和統一。
線束圖單線法畫法的主要依據是 GB4728—86電氣圖用圖形符號》及 GB6988--87 《電氣制圖》。GB6988—87中規定：當單根導線匯入用單線表示的一組連接線時，應采用圖 2所示的方法表示。這種方法通常需要在每根導線的末端注上標記符號，明顯的除外。匯接處要用斜線表示 ，其方 向應使看圖者易于識別連接線進入或離開匯總線的方向。汽車電線束正是由多根導線組成的電纜 ，線束的分支也較多，單線法的畫法可較好地解決這一問題。在單線法線束圖中，線束分段，導線端長等尺寸的標注，導線連接處的插頭、插座等，也應采用國家有關制圖標準規定的面法。
應當指出，完整的汽車線束圖還應包括構成汽車電線束所有導線的截面積、顏色、加工尺寸等要素。目前，其表達的方法也各不相同，浩智電子線束工程師主張在同一線束圖上用列表方法表示，這是從線束轉到每根導線的分解，歷來為設計人員所重視。
汽車線束設計過程中所應考慮的原則
由于汽車內部的電控單元越來越多，各個電控單元的數據傳輸量也呈倍數遞增，這要求汽車線束具備更為優質的信息傳遞功能，隨即，也導致了汽車線束的設計越來越復雜。繪制整車電氣原理圖及線路圖;根據電氣原理圈對每個電氣子系統及回路進行能源分配;確定線束的走線形式;繪制二維線束圖和三維線束布置圖;這些線束設計步驟都是必須認真考慮的。此外，還有一些線束設計原則也應該得到重視，力求汽車線束設計全面細致，不出任何紕漏。
一，兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，并且線束的連接長度應該是比這兩個零件的最大更換距離大25mm以上。
二，所有布置在運動件附近的線束，應該至少有50mm間隙要求。在線束最大的裝配公差條件下，安裝在傳動系統上的線束與沒有裝在傳動系統上的零件之間的間隙至少為19mm，在線束最大的裝配公差條件下，在其它操作條件下，這個間隙是為了保證運動件/總成的運動的整個范圍。
三，線束與線束不關聯的相鄰件之間的間隙最小為6mm，除非線束已經被固定在這個部件上，或者線束與附近的運動件之間已經有遮擋物。
四，需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應該按照以下最大安裝力來設計;對用手指壓裝的固定件，操作力為45N;對用手工壓裝的固定件，操作力為75N。
五，汽車線束分支必須有足夠的松弛(在線束最小長度條件下大于25mm)，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負載。
六，為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的最小間隙應維持在25mm。
七，為了保證汽車線束上相關的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關要求。
八，橡膠堵塞應該設計成在小于100N安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內。
九，線束所產生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB，頻率50~15000Hz。
汽車線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功能及要求。如若汽車線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。所以，線束設計師應該仔細地進行每一步汽車線束設計步驟，考慮諸多應重視的原則，保證汽車線束設計的合理以及可靠。
汽車電線束的設計流程和制造流程
汽車電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功能及要求。它是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車電線束的設計流程和制造流程較為復雜，要求線束工程師細心細致，不能有半點馬虎。如若線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。下面，筆者簡要談下汽車線束設計與制造的具體流程。
一，首先由電氣布置工程師提供整車電氣系統的功能，電氣負荷及相關的特殊要求。電器件的狀態、安裝位置、線束與電器件對接的形式。
二，根據電氣布置工程師提供的電氣功能及要求，就可以繪制整車電氣原理圖及線路圖。
三，根據電氣原理圈對每個電氣子系統及回路進行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地點的分配。
四，根據各子系統電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向;確定線束的外保護形式及過孔的保護;根據電氣負荷確定熔斷器或斷路器;再根據熔斷器或斷路器的量確定導線的線徑;根據電器件的功能，依據相關標準確定導線的線色;根據電器件本身的接插件確定線束上與其對接的端子和護套的型號。
五，繪制二維線束圖和三維線束布置圖。
六，根據經核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖準確無誤方可發圖，經認可后，可按照線束圖試制、生產。
以上6大流程敘述得過于籠統，汽車電線束設計的具體過程中，會遇到很多這樣那樣的問題，都需要線束設計師沉著靜心的進行分析，保證線束設計的合理性與可靠性，確保整車電路設計的順利進行。
客車線束的裝配流程6步驟
(1)裝車前，備齊該車的線束，各種燈具、儀表、電器、雨刮器、洗滌器等元器件及裝配工具。
(2)放置整車線束。線束沿車身底架布線時，底架上應每隔1m焊接相應的固定腳、線束沿氣管走向布線時，要用塑料扣帶將線束扎緊，線束沿頂蓬橫梁布線時，橫梁上穿線孔應裝有橡皮防護圈?？傊?，線束裝配過程中，不應有松垮、拖掛、懸吊等現象。
(3)車身燈具的安裝。注意燈具的搭鐵可靠性和密封。密封材料選用JGY一1密封膠或者502粘接劑，涂膠部位是燈具橡皮四周邊緣、車身接觸處與螺孔處。
(4)裝客車儀表、開關、電器元件。應注意防止意外搭鐵和接觸不良等現象，且各電器元件無干涉現象。
(5)連接線束與燈具、儀表、開關等元器件，線束插接件牢固可靠、無漏插、錯插等現象。
(6)檢查客車電路，調整各種開關性能，檢查裝配正確后起動發動機，瞼查發動機運轉情況，觀查水溫、油壓、氣壓、電流儀表指針情況，檢測車內外各種燈具照明情況，檢查合格填寫完工交檢單。
如何繪制汽車線束安裝圖
(一)之線束的內容
汽車線束對于汽車性能的重要性，相信從事汽車設計生產的人都應該知道。汽車線束作為重要載體，車輛上的各項相關功能連接在了一起，素有汽車血管之譽。汽車線束要布置到汽車當中去，就需要繪制汽車線束安裝圖，那么應該如何繪制呢?浩智電子作為線束行業的專家企業，有著從事線束設計與生產的豐富經驗，在這篇文章，淺談下汽車線束安裝圖的繪制原則。
由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號表及線束端子接線表。
首先汽車線束圖上有主線束和分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。
其次，汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個線束連接點都應標注接線代號和接線標志，以便于連接。
然后，由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。
此外，應該注意的是，線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。相信按照以上的幾點，汽車線束安裝圖的線束內容表示基本不會出現偏差。
如何繪制汽車線束安裝圖
(二)之導線顏色和截面積
汽車線束有著非常多的導線。在汽車線束安裝圖中能夠清楚表達出導線顏色，對于安裝圖的繪制，非常重要。汽車線束的導線截面積也標注在顏色代碼前面，截面積是根據工作電流的大小來選取，也應該合理標注。
浩智電子為了讓大家更明白汽車線束中的導線，也為了讓大家更明白在汽車線束安裝圖中，導線顏色的表示。首先解釋三個名詞術語。單色導線，絕緣表面為一種顏色的導線;雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線;主色，雙色導線中面積比例大的顏色;輔助色，雙色導線中面積比例小的顏色。
我們應該明白，單色導線的顏色由上表規定的一種顏色組成;雙色導線的顏色由上表規定的兩種顏色配合組成;導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。
此外，在汽車線束安裝圖中，各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”;雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。
前面已經說了，汽車線束的導線截面積是根據工作電流的大小來選取。對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。注意，如果導線的截面積單位為毫米時，可以不予標記。如：1.25R 表示導線截面積為1.25mm2 的紅色導線;1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色。
相信經過前面一篇文章《如何繪制汽車線束安裝圖
(一)之線束的內容》，和這篇文章的講解，大家對汽車線束安裝圖的繪制原則有了一定了解，對于汽車線束的相關知識也了解得更多了。
汽車線束設計過程中必須遵守的原則
(一)之整車電路
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汽車線束的生產流程比較復雜，尤其汽車線束設計更要全面細致，容不得半點馬虎。線束設計得不好，不能將各部分功能有機結合，則有可能使線束成為汽車故障的多發環節。下面，浩智電子從實踐出發，談談汽車線束設計過程中必須遵守的原則。
先說下整車電路設計，整車電路設計又可以分為線束圖的設計，電源分配設計，線路保護設計，繼電器的選取設計，搭鐵分配設計原則。其實，這也就是汽車線束設計過程中的一種線束布局設想。
一，線束圖的設計與計算：這個是汽車線束設計的先前工作。線束圖表述各個電氣部分之間關系，反映各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。需要計算電器功率，也需要計算導線線徑。
二，電源分配設計：汽車的供電系統設計是否合理，直接關系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國的汽車線束設計原則基本都是以安全為主。整車電氣系統基本上由蓄電池直接供電系統、點火開關控制的供電系統和發動機起動時卸掉負載的電源3個部分組成。
三，線路保護設計：線路保護就是要對線束的導線加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝置主要有熔斷器、斷路順和易熔線，選取這幾個元器件一定要按實際情況分析，不能馬虎。
四，繼電器的選取設計：繼電器一般分為電流式和電壓式2種。必須根據用電器的功率和開關的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風扇、鼓風機、等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。繼
電器的技術要求有：①可靠性好;②性能穩定;③質量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響小;④結構簡單、工藝性好、成本低。
五，搭鐵分配設計原則：搭鐵分配設計在汽車線束設計中很重要，易受其他用電設備干擾，影響某些汽車元器件的的功能實現。搭鐵分配設計原則應該滿足以下幾點：弱信號傳感器應該就近搭鐵，保證信號正常傳輸;各ECU應該單獨搭鐵，防止被干擾;蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重思考，力求考慮全面。
遵循這五點汽車線束設計原則，基本能夠保證整車電路設計的順利進行，使汽車線束布局合理。
淺談汽車線束裝配與維修的工藝
汽車線束裝配之前，要徹底熟悉電路圖和線路圖，熟知車身電器安裝位置和車身具體結構，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正確接線。下面，筆者淺談汽車線束裝配與維修的工藝，希望對大家有所幫助。
一，線束裝配時不要把線束拉的太緊(尤其在橫向布置線束)，避免行駛車輛在顛簸狀態下，引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化，甚至拉斷導線。
二，汽車線束裝配后，周圍要有足夠的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊固件絆到。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。
三，不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電器。
四，插接件布置在容易發現的位置、布置在手和工具容易操作的位置。為了便于檢查、維修，需要按照實際裝配情況考慮電器件所帶導線的長度。如果電器件安裝在表面易操作的位置，可以省去導線直接將插接件連接到部件上;若電器件安裝位置比較隱蔽，且后期維修拆卸困難時，可以按照需要將電器件所帶的導線長度適當增加，使插接件的布置在便于檢查、維修的位置。
五，發動機裝配后插接件應很方便的連接，在此主要是指發動機線束和發動機艙線束、發動機控制器ECU的連接。由于發動機在工作狀態下處于振動狀態，為了使發動機線束和機艙線束、ECU連接可靠，不但需要適當增加發動機線束的長度(一般增加長度不小于50mm)，還需要在發動機線束端的插接件前100mm左右增加一個固定點，將其固定在車身上以避免發動機振動的傳遞，導致插接件松動、端子虛接。
六，線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔，外部線束必須低于過線孔，避免在線束上滴、灑液體后，有進入室內的可能。
七，四門線束和座艙線束連接時，車門上過線孔低于車身側圍上過線孔。如門線束膠套上有液體，只有可能進入車門而不能進入駕駛室。
八，插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔，方便裝配、節約安裝時間。
九，在儀表板處安裝的電器裝置：組合儀表、開關面板、空調面板和音響系統及顯示屏等與儀表板線束連接的插接件接頭，應按實際需要預留足夠的長度。根據電器裝置的安裝深度、插座的位置、插座開口方向和電器件裝配后的后部空間，按照操作的方便性，適當增加線束上接頭的預留長度。
十，四門開關線束的預留長度、室內頂棚上的頂燈及開關線束接頭的預留長度，也參照儀表板處安裝的電器裝置的計算方法計算。
十一，需要考慮在插接件的插接方向，必須留有大于兩倍插頭對插方向長度的空間。
十二，音響天線線束的長度確定同樣需要考慮裝配時預留足夠長度。
十三，其它對插的線束接頭，考慮線束拆卸方便的需要預留長度。對于電器件安裝在表面位置、安裝在座椅下部(翻開座椅可以操作)、付儀表板下(拆下付儀表板可操作)或兩線束總成對插等情況，可不預留長度，參照實際測量結果和插接件參數設計即可。
淺析汽車線束布置的注意事項
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汽車線束布置是一個復雜的過程，需要考慮的方方面面非常多，下面，筆者簡要淺析下汽車線束布置的注意事項，希望對大家有所幫助。
一，線束布置要順其自然，在視覺上不感覺走向牽強、在裝配中不和其它部件干涉、在維修中不感覺難于操作;
二，接地線要按照假想的回路設置搭鐵點，且搭鐵點要布置在大的構件上;
三，線束要避免與周圍部件干涉，線束和周圍零部件間隙均勻、和熱源保持足夠的距離;
四，保險絲盒內熔斷器、繼電器布置，要將其散熱量大小和其工作時間考慮在內，避免局部早期失效。
五， 信號線盡可能避開大電流導線和干擾源，防止電磁干擾。
注意以上5個方面，基本比較合理的布置汽車線束，不會出現大的紕漏。
電線束進行模塊化設計的優缺點
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模塊化設計是對一定范圍內的不同功能或相同功能不同性能、不同規格的產品進行功能分析的基礎上，劃分并設計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合構成不同的顧客定制的產品，以滿足市場的不同需求。在未來線束的設計流程中，模塊化設計是趨向，尤其現在的市場
需求日益多樣化，模塊化設計的線束產品正在不斷涌現，以滿足線束市場的不同需求。下面，筆者簡要講解下采用模塊化設計的電線束有哪些優缺點。
模塊化設計的電線束優點很多，如：線束的設計圖紙簡單，易于閱讀和繪制 ;一根線束內導線顏色不易重復，同一根線束中可采用不同方式加以保護;適合批量生產;節省裝配工時;某段線損壞更換容易，維修也方便。
但電線束進行模塊化設計也有不少缺點，如：但采用模塊化設計的線束增加了導線間的相互連接，必須將連接端子上的電阻降為最小，插接件間拉拔力要足夠大，還要考慮整車的電源分配。紅旗轎車為了解決這些缺點，采用了T型支架固定電線束間的對接護套。用中央配電盒合理地將不同類型的電源及信號，通過插接件分配給各個電線束。
模塊化是在傳統設計基礎上發展起來的一種新的設計思想，是將零部件集合成大的總成進行總裝的一種方式，現在已經被廣泛應用。預計在今后，電線束的模塊化設計將更為流行。
汽車線束設計所應注意的幾個細節
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汽車線束遍布全車，其作用主要有兩個，一是使汽車上的電源和各種電氣零件實現電路連接，二是負責整車各個電器零件之間的信息傳遞工作。隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束設計流程也趨于復雜。
從事汽車線束設計的同仁都應該知道，線束設計需要注意的細節非常多，前期的整車原理圖的繪制，線束走向及保護形式的確定，導線的選取，端子及護套的選擇，熔斷器的選擇等等，都要求線束設計師細心細致，不能出現紕漏。對于這些方面，浩智電子官網，有多篇文章均有闡述，也就不一一而羅列了。本文，主要講講汽車線束設計所應注意的幾個細節。
一，線束在車上的布置盡量遠離熱源，要防水、防腐蝕，要避免摩擦;在易發生碰撞的線段，采用軟保護;
二，線束設計的安全性要高、可靠性要好、具有可修復性，不可造成熱聚積;
三，電氣性能要好，因此線束走向盡可能短，以減少線路電壓降，只要滿足機械強度可使用更細的導線，以降低線束重量;
四，盡量采用模塊化設計，比如：一個子系統盡量要設計到一根線束上;
五，可生產性要好，比如：加防水膠，套膠管要容易。
線束越復雜，出現故障的頻率就越可能高，這就要求線束設計人員在線束設計時，多方位研究，多方面細心，確保線束的可靠性和耐久性等性能。
汽車線束圖
整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器(連接器)的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便于安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色準確無誤地標注出來，并與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。隨著汽車電子技術的發展，汽車電路圖變得越來越復雜、越來越重要，因此如何快速而準確地識讀汽車電路圖是許多汽車維修人員常常感到頭疼的事情。汽車電路圖常見的表達方式有線路圖、原理圖和線束圖等3種。
線路圖的特點
線路圖是傳統的汽車電路圖表達方式，它將汽車電器在車上的實際位置相對應地用外形簡圖表示在電路圖上，再用線條將電路、開關、保險裝置等和這些電器一一連接起來。
線路圖的特點是：由于電器設備的外形和實際位置都和原車一致，因此，查找線路時，導線中的分支、接點很容易找到，線路的走向和車上實際使用的線束的走向基本一致。其缺點是：線條密集、縱橫交錯，導致讀圖和查找、分析故障時，非常不方便。
識讀線路圖的要點是：
1. 對該車所使用的電器設備結構、原理有一定的了解，對其電器設備規范比較清楚;
2. 通過識讀認清該車所有電器設備的名稱、數量以及它們在汽車上的實際安裝位置;
3. 通過識讀認清該車每一種電器設備的接線柱的數量、名稱，了解每一接線柱的實際意義。
原理圖的特點 原理圖是用國家統一規定的圖形符號，把儀器及各種電器設備，按電路原理，由上到下合理地連接起來，然后再進行橫向排列。
原理圖的特點是：對線路圖作了高度地簡化，圖面清晰、電路簡單明了、通俗易懂、電路連接控制關系清楚，有利于快速查找與排除故障。
識讀原理圖的要點是：
1.識讀各電器設備的各接線柱分別和哪些電路設備的哪個接線柱相連;
2.識讀電路設備所處的分線路走向;
3.識讀分線路上的開關、保險裝置、繼電器結構和作用。
線束圖的特點
線束圖是汽車制造廠，把汽車上實際線路排列好后，并將有關導線匯合在一起扎成線束以后畫成的樹枝圖。
線束圖的特點是：在圖面上著重標明各導線的序號和連接的電器名稱及接線柱的名稱、各插接器插頭和插座的序號。安裝操作人員只要將導線或插接器按圖上標明的序號，連接到相應的電器接線柱或插接器上，便完成了全車線路的裝接，該圖有利于安裝與維修，但不能說明線路的走向，線路簡單。
線束圖的識讀要點是：
1.認清整車共有幾組線束、各線束名稱以及各線束在汽車上的實際安裝位置。
2.認清每一線束上的枝叉通向車上哪個電器設備、每一分枝叉有幾根導線、它們的顏色與標號以及它們各連接到電器的哪個接線柱上;
3.認清有哪些插接件，它們應該與哪個電器設備上的插接器相連接。
對于電器設備較多的汽車，在電路圖上線多而亂，給識讀帶來很多困難，目前國際上汽車電路圖流行“縱向排列式畫法”，即總線路采用縱向排列，不走折(極個別地方除外)，圖上不出現導線交叉，對某一條線路來說，從頭到尾不超過所在線路縱向的75%，同類電路局限在總線路橫向的一個區域內。這樣對電器設備繁多的汽車電路，提供了一種簡潔明了的讀圖方法。
汽車線束設計流程
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汽車線束是汽車線路能夠正常運轉的載體。有人將汽車線束比作汽車的血管，將汽車引擎比作汽車的心臟;心臟有了血管才有活力，汽車引擎有了汽車線束才有動力，可見汽車線束對
于汽車線路的重要性。由于汽車行業的特殊性，汽車線束設計流程比較復雜，設計必須全面細致，容不得半點馬虎，才能給保證汽車線束的質量，保證整車電路設計的順利進行，使汽車線束布局合理。下面，浩智電子簡要談談汽車線束設計流程。 汽車線束設計流程一：原理圖設計與計算
必須根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖，再根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分配，確定總保險的容量。 接著要確定汽車線束導線線徑，可以先算出用電設備的電流強度，I=P/UN(P—負載功率; UN—額定電壓)，接著就可以根據公式=IρL/UVL(I--電流，安培;P---功率，瓦;A—導線截面積，平方毫米;ρ—銅導線電阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m;L--導線長度，米;UVL--導線允許的電壓降，伏特)，算出導線截面積。
此外，如果導線過長可適當將線徑放大;導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，也可適當將線徑放大?？傊?，不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。
汽車線束設計流程二：繪制三維布線圖
國際上通用的線束形式一般為E型和H型，我們可以根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式。接著可以模擬仿真不同區域的線束直徑，考慮線束過孔的密封與保護，確定線束的固定孔位與固定形式。
從理論上講，一根線束連接所有電子元器件固然很好，但是在汽車線束設計流程中基本不可能。所以，線束應該合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。
汽車線束設計流程中，必須注意搭鐵點的設計。搭鐵點設計不好會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現。搭鐵點的設計應該滿足這三點原則：1，各ECU應單獨搭鐵，防止被干擾;2，弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸;3，蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。
汽車線束設計流程三：二維線束圖的設計
配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用，根據實際需要可設計成2到3個。某些先進的配電盒已兼有電子控制的功能;并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場。 至于導線的顏色可以根據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。接插件可以依據導線線徑和通過電流大小選用;發動機內部選用密封插接件;優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。
汽車線束設計流程四：線束包扎方式
線束包扎主要要遵循以下5點原則：1，駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞;2，地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎;3.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞;4，離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶;5，車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式。
以上四點汽車線束設計流程必須注意的，除此之外，還應該注意：防盜ECU與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減;各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE信號線或屏蔽線等線種。唯有方方面面注意到，才不會出紕漏。
汽車線束設計
隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產制造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流程。
1原理圖設計與計算
1.1根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。
1.2根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分配，確定總保險的容量。
1.3計算導線線徑：依據公式(見圖)
式中：I———電流，A;P———電器件功率，W;U———電壓，V;
A———線徑，mm2;ρ———銅電阻率(約為0.0185Ωmm2/m);L=導線長度，m;Ud———允許最大的電壓降損失。
同時也要考慮下列情況：
a.導線過長可適當將線徑放大;
b.導線經多個插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。
1.4不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。
2繪制三維布線圖
2.1根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為E型和H型;
2.2模擬仿真不同區域的線束直徑;
2.3考慮線束過孔的密封與保護。
2.4線束的固定孔位與固定形式確定。
2.5理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。
2.6搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現;根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點：
a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸;
b.各ECU應單獨搭鐵，防止被干擾;
c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。
3設計二維線束圖
3.1配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2到3個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能;并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。
3.2導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。
3.3插接件的選用
a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件;
b.發動機艙選用密封插接件;
c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。
3.4線束包扎方式
a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞;
b.儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞;
c.地板上或離發動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎;
e.車門內部、行李箱門內部一般采用粘帶或工業塑料布的包扎形式;
f.離發動機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。
除了以上之外，還應注意：防盜ECU與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減;各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE信號線或屏蔽線等線種。
第五篇：線束包扎分析
一：線束包扎所用材料的性能分析
將線束包扎起來的重要目的是起到耐磨，耐高溫，阻燃，防腐蝕，防止干擾，降低噪聲，美化外觀的作用，目前汽車整車線束所用的包扎材料主要有：波紋管，PVC管，膠帶(PVC膠帶，氣絨布膠帶，布基膠帶)等，下面分別對這幾種材料做簡要的說明。
1：波紋管
波紋管的主要特點就是耐磨性較好，在高溫區耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。一般波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質一般分PP和PA兩種。PA材質在阻燃、耐磨方面優于PP材質;但PP材質在抗彎曲疲勞性方面強于PA材質。
2：PVC管
PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。
3：膠帶
膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標記等作用。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好;耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右;布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。 二：整車線束各部分包扎設計
由于汽車線束所處的工作環境相差較大，因此不同工作環境下的線束所選擇的包扎方式也有較大的差別，下面就根據上面所介紹的線束包扎材料的特性差別及線束具體的工作環境來簡單分析一下整車各部分線束分別適用哪種包扎方式。
發動機線束處于發動機旁邊，那里的工作環境非常惡劣，發動機啟動后那里的溫度非常高，而且振動的比較厲害，另外發動機線束處于前艙不是封閉式的下雨天還容易遇到水，再加上前艙布置的件很多比較雜亂容易干涉，因此發動機線束需要采用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎。
前艙線束的工作環境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好且耐高溫耐磨損的波紋管包扎，但是它相對發動機線束來說稍微遠離發動機所以部分分支用PVC管，絨布膠帶或者布基膠帶等包扎。
室內的工作環境雖然相對較好，但是汽車車身鈑金的鋒利部分仍然容易弄壞線束，比如室內地板線束在車身邊緣布置時或者線束穿過某鈑金孔時;另外，室內線束也容易受到干涉件的擠壓破壞，人員的擠壓或者無意中的損害等，所以室內線束也需要一定程度的保護。